15 септември 2016 година

Здраво! Има ризични среќници кои не го смениле тајмингот според прописите за 60 илјади километри? Километражата се приближува до оваа граница ... не се работи за пари (фирмата плаќа за се) ... нема време.

Да, има овој блогер кој веќе изминал 82.000 км и уште не го сменил појасот, наскоро ќе го смени.

15 септември 2016 година

Километражата 76000. Десна рачка ја сменив само на 60 .. Филтер за масло после 10 илјади. свеќи 2 пати. масло во кутија на 60-65. Не се сеќавам (пред друго патување на југ) залихи летни гуми. светилки - големина 50. Кутија за механичар. Сега ги сменив гумите за зима (залихата е веќе стр ... в) Тамките на сопирачките се истрошени за 45-50%. Ќе го сменам тајмингот на 90. Работата на машината е нежна. 60-70% автопат, соодветно, остатокот од градот.

Да, набрзина. Застанав пред некој ден кај дилер во Смоленск. Мојот автомобил 2013 октомври. Се проценува на 370 рубли за трговијата. истото во однос на конфигурацијата - 667 рубли ново. После сите попусти, на излезот ___ го давам моето. Плаќам дополнителни 200 рубли и заминувам на нов. Размислете!!???

22 септември 2016 година

22 септември 2016 година

Се согласувам. На ларгус со таков мотор генерално го менуваат после 120 илјади.

Да, но на моите 10-ke 8 вентили за 80 илјади, појасот се проби во ѓубрето пред неколку години.

На 10-ke, појасот е веќе многу подолг отколку на Алмерија, и затоа ресурсот е помал!

26 септември 2016 година

Да, но на моите 10-ke 8 вентили за 80 илјади, појасот се проби во ѓубрето пред неколку години. Го зедоа во влечење, сам го сменија, 8кл е и го продадоа за еден месец. Работата, генерално, е незначителна, чини еден денар, но ова е ВАЗ, а со 12 кл, не сакате да доживеете такви ризици. Сега 23 илјади, но по 60 илјади веднаш ќе почнам да се подготвувам за замена. Но, тоа е само мое лично мислење.

Повеќе за тајмингот. Еден пријател има кинеска цреша. Ова лето време е да го замените ременот за мерење на времето. Тој, будала (ова не е неосновано - му кажав на кого директно му кажа подоцна), отиде да го смени појасот ни на дилер, или на некој службен сервис, туку на некоја колона, каде што има некаква работилница. Накратко, по 200 метри, појасот се скрши и направи бизнис за 16 илјади рубли. И го испратија. Потоа, по пресметката со вмешаност на „специјалисти“ воопшто не во автомобилската дејност, изгледа се договориле за трошоци од 50 до 50 и нивна поправка. Сега видов дека оди. Затоа, бидете внимателни со овој временски ремен.

Не ги споредувајте првите 10 и побелите Кинезите. Нашите мотори имаат ремени со одличен квалитет. Тоа е докажано одново и одново. Тие што сменија на 60 појаси беа како нови.

Се согласувам. На ларгус со таков мотор генерално го менуваат после 120 илјади.

Да, но на моите 10-ke 8 вентили за 80 илјади, појасот се проби во ѓубрето пред неколку години.

На 10-ke, појасот е веќе многу подолг отколку на Алмерија, и затоа ресурсот е помал!
Ги има во изобилство и на Алмерија и на Ларгус, кои веќе стигнаа до 90-100 без проблем, пошто родниот појас е најквалитетен и не е скинат од никој, туку тие што сменија на 60 илјади па потоа. дека веќе има доволно кршење, особено оние што се менуваат во сомнителни канцеларии!
Во принцип, нормите за замена на ремените цел живот беа 100-120 за бензин, 70-80 илјади за дизел. Ова се општите упатства за замена на ременот!
Точно, има едно НО! Никој не ги откажал часовите на моторот, на пример, жител на метропола кој поминува многу време во сообраќаен метеж и каде што просечната брзина едвај достигнува 20-30 км на час, неговата километража не е голема, но моторот веќе е доста завиткан многу и подобро е да не го затегнувате ременот и менувајте масло!
И обратно, тие што малку навиваат во сообраќаен метеж и повеќе навиваат по автопат, имаат голема километража и моторот малку се закачи!
Значи секој мора да одлучи кога да го замени ременот, лично јас планирам да 90-100 илјади.

Да, целосно се согласувам. Возам 80% по автопат.

Nissan Almera G15 се произведува во фабриката AvtoVAZ од 2012 година. На автомобилот е инсталиран линиски четирицилиндричен мотор од Renault K4M со зафатнина од 1,6 литри, има 16 вентили.

Скршениот појас на оваа енергетска единица неизбежно води до средба на клиповите со вентилите и свиткување на вторите - тогаш не може да се избегнат скапите поправки.

На проверка на состојбата на заби појас треба да се посвети поголемо внимание. И што е најважно - следете ги правилата за негова замена.

Кога да го смените ременот на Nissan Almera

Заменувањето на временскиот ремен со Nissan Almera треба да се прави на секои 60 илјади километри или 1 пат во 4 години (кој услов е прв). Замената се врши без оглед на состојбата на елементот.

Потребна е рана замена во следниве случаи:

• ремонт на моторот;
• масло да се качи на ременот;
• физички дефект.

Како да го проверите ременот

Автомобилот се вози во јама или надвозник. Можете да користите лифт. За да го прегледате ременот (како и да го замените), треба да го демонтирате десниот држач за моторот. Пред ова, вреди да се исклучи негативниот терминал од батеријата, отстранете го десното тркало.

За да го намалите стресот од држачот на моторот, треба да го подигнете моторот со држач и да вметнете дрвен или гумен разделник помеѓу него и подрамката за да не притиска моторот на самата потпора.

Ги наоѓаме држачите на цевководите за гориво на држачот за поддршка и ги вадиме цевките за гориво од нив.

Самиот држач е зашрафен со три завртки од 16 до горниот капак за тајмингот. Користејќи ја главата, расклопете ги.

Завртките доаѓаат во различни должини, па затоа е најдобро да ја означите нивната локација.

Со помош на 13 глави, одвртуваме 2 навртки и 3 завртки кои го прицврстуваат горниот капак за тајминг.

Сега можете визуелно да ја одредите состојбата на заби појасот. Ќе ви треба 18 глави, со кои коленестото вратило се ротира во насока на стрелките на часовникот за завртката за монтирање на ременот за прицврстување. Полека свртете го, погледнете ја површината на компонентата. Знаци на абење се пукнатини, набори, истрошени или исечени заби, лупење на ткаенина од гума. Задната страна на ременот за мерење на времето исто така не треба да покажува знаци на абење, на неа не треба да има нишки од кабелот.

Ако има траги од моторно масло или друга техничка течност на ременот, тој мора да се замени, но прво отстранете ја причината за истекувањето.

Замена на временскиот ремен за Nissan Almera 2014 година

За да ја извршите оваа работа, ќе ви требаат специјални алатки:

• стоп на коленестото вратило;

• брава на брегаста осовина;

• мандрели за притискање на приклучоците на брегастата осовина.

Потребна е посебна алатка бидејќи макарите со заби на моторот немаат ознаки со кои се поставуваат фазите на дистрибуција на гас. Затоа, шахтите се фиксираат со овие уреди.

Не заборавајте дека не се менува само ременот, туку и неговите ролери (2 парчиња.) И завртката на погонската макара на единиците.

Продолжуваме со постапката за замена на ременот за мерење на времето и ролерите.

Неопходно е да се отстрани погонскиот ремен на генераторот и додатоците. За да го направите ова, одвртете ја завртката што ја прицврстува макарата. Коленестото вратило е блокирано на следниов начин: 5-та брзина е ставена, асистентот го држи притиснат педалот на сопирачката.

Го отстрануваме долниот капак на механизмот за тајминг, кој е прицврстен со четири 8 завртки.

Макарите на шахтите на енергетската единица немаат ознаки за монтирање, затоа, пред да ја извадите брзината, треба да ги поставите коленестото вратило и брегастите вратило на положбата што одговара на горниот мртов центар на првиот цилиндар.

За да го завртиме коленестото вратило, ја завртуваме назад завртката за макара на ременот за прицврстување, но ставаме черупка помеѓу крајот на вратилото и мијалникот на завртките.

За да ја одредите положбата на брегастите вратила, треба да демонтирате 2 приклучоци лоцирани на нивните краеви.

За да го направите ова, тие мора да бидат прободени во центарот со шрафцигер и да се извлечат.

Следно, ја ротираме завртката, а со неа и коленестото вратило, во насока на стрелките на часовникот додека процепите на краевите на брегастите вратила не станат хоризонтални и не се префрлат надолу кон централната оска (како на горната фотографија).

Сега ви треба првиот специјален уред - брава на брегаста осовина, која ја ставаме во жлебовите и ја поправаме со завртка.

Проверете дали клипот #1 е на TDC. За да го направите ова, има дупка во блокот на цилиндрите во која треба да ја навртувате втората специјална алатка - стоп на коленестото вратило. Ако сè е направено правилно, ќе биде невозможно да се сврти коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот. Број 1 на фотографијата на делумно расклопен мотор.

Ако TDC е правилно поставен, стоп ќе се навртува до крајот на конецот.

Со помош на клучот 13, ја олабавуваме навртката што го прицврстува валјакот за затегнување, свртете ја во насока на стрелките на часовникот, а со тоа олабавување на затегнатоста на забиниот ремен.

Го расклопуваме ременот за мерење на времето и двата валјаци.

Во обратен редослед, инсталирајте нов временски ремен и ролери. Насоките се означени на ременот - мора да се ротира во насока на стрелките на часовникот.

Ги отстрануваме сите специјални алатки. Свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот два вртења додека краевите на брегастите вратила не се поклопат.

Ја навртуваме бравата на коленестото вратило за да провериме дали удира во TDC.

Ако се навртува до крајот на конецот, поставувањето на ременот е правилно.

Ја одвртуваме бравата, го ставаме приклучокот со навој и новите приклучоци на брегастите вратила.

Еве видео инструкција:

Постапката за замена на временскиот ремен и валјаците е иста за сите серии Nissan Almera G15 на руско склопување - без оглед на годината на производство. Главен услов е моторот K4M. Кај раните модели имало различни „мотори“, така што постапката за замена на временскиот ремен со нив е различна. Но, на Nissan Almera Classic, генерално се користи синџир на тајминг. На Classic, не треба да го менувате ременот.

Процесот на замена не е лесен. Можете да се обидете да направите сè сами ако имате гаража, алатка и неколку часа слободно време. Но, ако контактирате со сервис за автомобили, можете да заштедите време - а цената на услугата не е толку висока.

Синџирот за тајминг Nissan Almera G15 се менува во автосервис со почитување на сите потребни правила, но тоа ќе ве чини многу. Можете да ја завршите работата со свои раце за да не го отворите паричникот. Само треба точно да ги следите сите упатства за да не ја влошите ситуацијата.

Како да се разбере дека е неопходно да се сервисира ременот за тајминг?

Речиси сите мотори на Nissan Almera, вклучувајќи го и Nissan Almera Classic 1.6, се опремени со погон на синџирот на тајминг. Има само неколку мотори што производителот ги има опремено со погон на временски ремен. Дистрибуцијата на гас во него има фази кои се отвораат во вистинско време, а тоа ја намалува потрошувачката на бензин и загадувањето на издувните гасови.

Ланецот е добар затоа што дава максимални перформанси во текот на првите 150-200 илјади км, речиси никогаш не се кине, само се растегнува, префрла, што ги штити вентилите од оштетување.

Заменувајќи го ланецот, ременот се изведува според советите на програмерите. Но, понекогаш возачот на одборот ви кажува за грешките 0330 и 0340. Овие грешки покажуваат дека фазите се префрлени од сензорот на вратилото. Осцилоскоп ќе ви помогне точно да ја одредите причината за грешката, но во повеќето случаи тоа укажува на истегнато коло. И во оваа ситуација, веќе е неопходно да се промени. Друг предуслов за замена е зголемена километража на гас, редовни неразбирливи звуци на метални тропања кои доаѓаат од под хаубата.

Ако имате такви знаци, тогаш заменувањето на синџирот на тајминг со автомобил Nissan Almera H16 е задолжително:

1. Појавата на грешки 0335 и 0340.
2. Кога моторот работи во лер, се слуша необично ѕвонење.
3. Моторот често не успева да запали првиот пат.
4. Кога е во лер, се појавуваат нестабилни вртења.
5. Кога се движите, се појавуваат грчеви, а моторот ги губи перформансите.

Како да смените елемент

Треба да се напомене дека заменувањето на синџирот за тајминг во Nissan Almera N16 ќе ве чини 8-10 илјади рубли, со тоа што ќе го направите сами, сепак ќе заштедите многу.

Замената мора да се изврши на лифт или со помош на јама. Ова е неопходно за побрз и полесен пристап до вистинското место.

Алатки:

1. Дрвен блок.
2. Чекан.
3. Заптивната смеса.
4. Одмастувач.
5. Клуч.
6. Резервоари за исклучување и антифриз.
7. Длето.
8. вртежен клуч.
9. Шестоаголни глави.
10. Чиста крпа.

На Nissan Almera, замената треба да се случи по овој редослед:

1. Исклучете го напојувањето на сите калеми за палење, а потоа одвртете ги. Погрижете се да ги потпишете за подоцна да не ја помешате нивната локација и да не добиете друг проблем со неа.
2. Воздушните цевки мора да се откачат од капакот на вентилот.
3. Најдете ги завртките за монтирање, потоа треба да ги одвртите и да го извадите капакот на вентилот.
4. Ја наоѓаме вистинската перница и внимателно ја отстрануваме.
5. Исцедете старо масло колку што има во моторот.
6. Го наоѓаме и внимателно го демонтираме филтерот за масло.

1. Ја исцедуваме течноста за ладење, но за ова ја отстрануваме стегачот во долната цевка на радијаторот.
2. Го испуштаме ладилното средство од системот за ладење, за ова треба да го одвртите приклучокот на радијаторот.
3. Внимателно извадете го радијаторот, а потоа и погонскиот ремен на алтернаторот.
4. Треба да го пронајдете доводното црево, а потоа да го извадите.
5. Го наоѓаме и спроведуваме демонтирањето на главата во блокот на цилиндрите.
6. Го отстрануваме пригушувачот, ја наоѓаме и одвртуваме садот за масло.
7. Ги наоѓаме завртките што ја прицврстуваат макарата на пумпата, треба да ги олабавите.
8. Наоѓаме, ги отстрануваме ремените од дополнителна опрема.
9. Ја земаме шипката што ја подготвивме и ја вметнуваме помеѓу коленестото вратило и површината од страната на картерот.
10. Отстранете ја макарата од коленестото вратило. Не брзајте никаде, правете сè внимателно.
11. Одвртете ја и извадете ја макарата од пумпата за вода.
12. Отстранете ја пумпата за масло.
13. Инсталација на првиот TDC клип (горна положба). Погледнете ги внимателно ознаките, тие се совпаѓаат со речиси секоја постоечка сорта.
14. Ја поправаме дистрибутивната осовина користејќи прилагодлив клуч, а потоа одвртете ги завртките на менувачот.
15. Снимаме по одреден редослед:

• горното ниво на амортизерот;
• затегнувач;
• затегнувач на амортизери.

1. Механизмот за дистрибуција на гас (тајмингот) има синџири што треба да се отстранат.
2. Го наоѓаме менувачот со претходно подготвен рамен шрафцигер, го откинуваме и потоа го отстрануваме.
3. Ја чистиме површината од страната на моторот од секаква нечистотија и заптивната смеса.
4. Се сеќаваме на ознаките што требаше да се стават на почетокот на процесот на замена и внимавајте на нив при инсталирање на нов ланец.
5. Заптивките треба да се заменат.
6. Нанесуваме нова заптивната смеса на местото на старата, односно на местото на страничната површина на моторот.
7. Завртките за монтирање мора да се прицврстат.
8. Страничниот капак мора да биде прикачен. Почекајте малку, заптивната смеса треба да се смири.
9. Пумпата и дихтунгот мора да се инсталираат.
10. Ние собираме сè внимателно и внимателно во обратен редослед.

Забележете ја екстремната потреба за етикети! Во спротивно, може да дојде до дефект на ланецот, а тоа веќе доведува до критични последици за енергетската единица.

Ве молиме имајте предвид дека заменувањето на синџирот за тајминг на Nissan Almera N16 бара основно познавање на вашето возило. Но, ако ги немате, тогаш пред да започнете со акцијата, добијте барем површно знаење од фотографии или видеа што лесно се наоѓаат на Интернет.

Замена на ременот

Забниот појас е одговорен за обезбедување на висококвалитетно функционирање на механизмот за дистрибуција на гас, со помош на кој се става во движење целиот агрегат (бреместо вратило и коленесто вратило). Тоа е, овој ремен ги контролира фазите на внесување и издувни гасови, ниту еден мотор не може без него.

Ако временскиот ремен Nissan Almera Classic 2013, 2014 или која било друга година има дефекти, односно кршење или сечење заби, тоа доведува до многу опасен контакт помеѓу вентилите и клиповите, што ќе предизвика скапи поправки.

Се разбира, таков момент е многу непријатен за секој сопственик. За да спречите овој проблем да ве престигне, заменувањето на тајмингот на Nissan Almera може да се направи самостојно по совет на производители и специјалисти, а тоа е на секои 70-80 илјади км или на секои 3-4 години. Но, ако се вовлекоа сомневања за вашиот појас, тогаш подобро е да проверите сè, да поправите што е потребно и да бидете мирни отколку да платите за скапи поправки.

Многу луѓе советуваат да ги замените свеќичките заедно со ременот, бидејќи проверката на ременот ќе ги олесни движењата на вртење на коленестото вратило. Проверете ја забната површина на вашиот појас дали има брчки, лупење, потсечени заби или какви било пукнатини. А на задната страна, внимателно погледнете дали има знаци на горење, абење или изложен кабел. Проверете ги и крајните површини, тие може да имаат раслојување или труење. Бидете сигурни дека ременот за мерење на времето мора да се замени ако се пронајдени овие знаци (барем еден од целата листа) или траги од масло.

Заклучок

Препорачливо е да се смени пумпата за вода на системот за ладење при замена на ременот за мерење на време со Nissan Almera Classic, бидејќи се наоѓа на многу недостапно место. И додека работите на замена на ланецот / ременот, пристапот до нив ќе биде многу полесен, што ќе биде добра причина да ја замените и пумпата. Со замена на ланецот во Алмера со свои раце, ќе заштедите пари и ќе потрошите приближно 4 часа. Овој процес ќе ви биде полесен да го спроведете со помош на уред за подигање автомобил или на опремен надвозник.

Детален технички водич за замена на временските елементи на моторот Nissan K4M.

Првиот цилиндар од моторите на Nissan е поблиску до замаецот/менувачот. Започнете ја постапката за замена на временскиот ремен само ако се исполнети следниве услови:

Присуство на комплет за замена на тајмингот: нов ремен за тајмингот, нов валјак на ременот за тајминг, нов затегнувач на ременот за мерење на време, нов болт за макара на коленестото вратило, нова макара на коленестото вратило, присуство на нови приклучоци на брегастата осовина.

Присуство на комплет за замена на ременот на алтернаторот со нов ремен, нов затегнувач на алтернаторот, нов валјак за ремен на алтернаторот (за возила со климатизација).

Достапност на специјални алатки: SST KV113 B0130 (Mot.1489) (застанување на коленестото вратило) Mot.1496 (стегач на брегаста осовина), мандрели за притискање на приклучоците на брегаста осовина (Mot 1487, Mot 1488) Види Сл.1,2,3

Сл. 1. Мот.1489 (стоп на коленестото вратило)

Сл. 2. Мот.1496 (стегач на брегаста осовина)

Ориз. 3 наноси за возење во приклучоци на брегаста осовина (Мот 1487, Мот 1488)

Поставете го возилото на ножичка или на два столба за подигање. Отстранете го десното тркало. Исклучете го „-“ терминалот на батеријата. Види Сл.4

Отстранете ја заштитата на картерот. Ставете дигалка под картерот на моторот. Не заборавајте да користите гумен разделник. Растоварете ја поддршката со подигање на моторот. Види Сл.5

Поместете ја линијата за гориво на страна и прицврстете ја. Сл.6

Отстранете го десниот држач за моторот. Обрнете внимание на различната должина на завртките за монтирање. Види Сл. 7, 7а

Отстранете го горниот капак на тајмингот. Сл. 8.9

Со помош на соодветен клуч, свртете го авто-затегнувачот за да го олабавите ременот и извадете го ременот на алтернаторот.

Отстранете ја макарата на коленестото вратило. Сл.11,12

Отстранете го долниот капак за тајмингот.

Зашрафете ја завртката на коленестото вратило на своето место за лесно вртење на коленестото вратило. Ориз. 13.14

Отшрафете го приклучокот. (TORX E14) сл.15

Зашрафете го специјалниот затворач на местото на приклучокот (SST KV113 B0130, Mot.1489)

Отстранете ги краевите на брегаста осовина од капакот на брегаста осовина. Приклучоците се наоѓаат на страната на замаецот/менувачот. Сл.16 Приклучоците се наоѓаат на страната на првиот цилиндар (замаец, менувач).

A. Процепите на краевите на брегастите вратила мора да бидат лоцирани хоризонтално и поместени надолу во однос на линијата за разделба на капакот на главата на цилиндерот. Слика 17

B. Клучот на менувачот на коленестото вратило мора да биде насочен нагоре. Сл. 18

Зашрафете го специјалниот затворач на коленестото вратило (SST KV113 B0130, Mot.1489) на местото на приклучокот. Сл. 19. По инсталирањето на овој затворач, коленестото вратило повеќе не може да се врти во насока на стрелките на часовникот.

Во оваа позиција, временскиот ремен се заменува.

Ориз. 17 брегасти вратила со дупчиња

Ориз. 18 Жлеб на коленестото вратило

Сл. 19 Стоп на коленестото вратило Мот 1489

Внимание: Првиот цилиндар е поблиску до замаецот/менувачот.

Олабавете го затегнатоста на ременот за мерење на времето.Сл.20

Отстранете го затегнувачот, макарата и ременот за мерење на времето.

Инсталирајте ја специјалната алатка SST: - (Mot.1496) во отворот на брегастите осовини и фиксирајте ја со завртка до газдата на капакот на главата на брегаста осовина.

Инсталирајте нов затегнувач на временскиот ремен. Испакнувањето на затегнувачот треба да се вклопи во жлебот на јакната на моторот.

Монтирајте ја затегнувачката навртка, но не затегнувајте ја.

Проверете дали коленестото вратило на моторот се совпаѓа со положбата TDC на првиот цилиндар на ударот на компресија (клучот на менувачот на коленестото вратило е насочен вертикално нагоре, коленестото вратило не се врти во насока на стрелките на часовникот (стоп Mot.1489 е инсталиран)

Во оваа позиција, ставете нов ремен за тајмингот. Ставете го ременот „во насока на стрелките на часовникот“ за да не виси ременот меѓу брзините.

Коленестото вратило мора да одговара на позицијата TDC на првиот цилиндар на ударот на компресија.

Инсталирајте нов валјак. Затегнете ја завртката на валјакот на 50 N-m (5,1 Kg-m)

Затегнете го ременот со затегнувачот така што знамето 1 е внатре во жлебот 2. Сл.22

Затегнете ја навртката за затегнување на 27 N-m (2,8 Kg-m) Сл.23

Внимание! По затегнувањето на затегнувачот, знамето треба да остане внатре во жлебот.

Проверете ја положбата на коленестото вратило - треба да одговара на TDC на првиот цилиндар на ударот на компресија. Приклучокот за клучеви во вертикална положба, коленестото вратило не се врти во насока на стрелките на часовникот поради запирање Мот. 1489 година

Отстранете го специјалниот алат SST Mot.1496 од брегастите вратила и одвртете го стоп на коленестото вратило SST Mot.1489.

Внимателно свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот со клуч (се препорачува да ги одвртите/олабавите свеќичките за полесно вртење). Коленестото вратило и брегастите вратило треба да се вртат без напор. Ако почувствувате сила при вртење на коленестото вратило, тоа значи дека неправилно сте го поставиле ременот за мерење на времето.

Свртете го коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот со клуч (видете слика) до положбата TDC на ударот на компресија на првиот цилиндар. За ова, треба да се исполнат следните услови:

A. Процепите на краевите на брегастите вратила мора да бидат лоцирани хоризонтално и поместени надолу.

B. Клучот на менувачот на коленестото вратило мора да биде насочен нагоре.

Ако се исполнети овие услови, правилно сте го поставиле ременот за мерење на тајминг.

Инсталирајте нови приклучоци на брегаста осовина користејќи специјални наноси (Mot 1487, Mot 1488)

Поставете го долниот капак за тајминг

Вртежен момент на затегнување на завртките 12 N-m. (1,2 кг-м)

Инсталирајте ја макарата на коленестото вратило. За да ја затегнете завртката на коленестото вратило, поставете ја позицијата TDC на првиот цилиндар со удар на компресија. За да ја затегнете завртката на макарата на коленестото вратило, препорачуваме да користите карбидна прачка или шрафцигер наместо стоп на коленестото вратило (SST Mot.1489). (За возила со рачен менувач, префрлете ја брзината и затегнете ја сопирачката).

Поставете нова завртка за макара на коленестото вратило.

Затегнете ја завртката на макарата на коленестото вратило на 40,0 N m (4,1 Kg-m,)

Завртете ја завртката на коленестото вратило за 145 степени.

Одвртете го стоп на коленестото вратило SST Mot.1489.

Инсталирајте/повторно инсталирајте свеќички. Вртежен момент до 28 N.m (2,9 Kg-m). Инсталирајте ги и поврзете ги калемите за палење.

Инсталирајте го горниот капак на тајмингот.

Вртежен момент на затегнување за завртки и навртки 46 N m (4,7 Kg-m,)

Инсталирајте нов авто-затегнувач на ременот на алтернаторот.

A. За возила со климатизација:

Вртежен момент на затегнување на завртките за монтирање на авто-затегнувачот 21 N m (4,7 Kg-m,)

Поставете нов валјак, вртежен момент на затегнување 21 N m (4,7 Kg-m,)

Б. За возила без климатизација:

Прицврстување на авто-затегнувачот во случај без климатизација:

Вртежен момент на затегнување на завртката на авто-затегнувачот 40 N m (4,1 Kg-m,)

Монтирајте го новиот ремен на алтернаторот со вртење на авто-затегнувачот со соодветен клуч. Види Сл.24

Повторно инсталирајте го носачот на моторот, доколку е потребно, користејќи дигалка за да го подигнете моторот.

Повторно инсталирајте ја линијата за гориво, проверете ја врската.

Поврзете го терминалот „-“ на батеријата. Проверете дали врската е безбедна.

Повторно инсталирајте ја заштитата на картерот.

Инсталирајте го десното тркало. Вртежен момент на затегнување на навртките на тркалата 105 N-m (11Kg-m).

Вклучете го моторот. Направете тест возење.

Во случај да ги извадите макарите на брегаста осовина (тоа не е потребно при замена на ременот за мерење на времето), користете SST Mot.1490-01. Пред да ги одвртите навртките што ги прицврстуваат макарите на брегастата осовина и кога ги затегнувате навртките што ги прицврстуваат макарите на брегастата осовина, инсталирајте SST Mot.1490-01. Прицврстете го алатот Mot.1490-01 со помош на завртката и навртката на горната кутија за тајминг. Види Сл.25.

При склопување на брегастите осовини од страната на замаецот, SST (Mot.1496) мора да се инсталира во отворот на брегастите осовини и да се прицврсти со завртка на газдата на капакот на брегаста осовина. Види Сл.21, 17.

Значките на Renault на краците на макарите на брегастата осовина мора да бидат на врвот.

Вртежниот момент на затегнување на навртките за прицврстување на брегастите вратила е 8 N-m (0,8 Kg-m) Навртките се за еднократна употреба.

Погледнете интересно видео на оваа тема

Неопходно е да се промени за време на рутинското одржување, тогаш подобро е да се комбинираат овие операции, бидејќи ќе биде полесно да се сврти коленестото вратило при проверка на ременот. Површината на забениот дел од ременот мора да биде без набори, пукнатини, потсекување на забите и раслојување на ткаенината од гумата. Задната страна на ременот не треба да има абење, изложување на нишките од кабелот и знаци на горење. На крајните површини на ременот не треба да има раслојување и труење. Ременот мора да се замени доколку на него се најдат траги од масло.

За да ја процените состојбата и да го замените временскиот ремен, демонтирајте ја вистинската потпора на енергетската единица.

Ја отстрануваме заштитата на енергетската единица и десната калница на моторниот простор.

За јасност, сите понатамошни операции се прикажани на демонтираниот мотор.

Затегнатоста на ременот можете да ја процените според локацијата на индикаторите на автоматскиот затегнувач на ременот.

Ако подвижниот покажувач е поместен во однос на фиксниот покажувач:

• спротивно од стрелките на часовникот - затегнатоста на ременот не е доволно;
• во насока на стрелките на часовникот - ременот ќе се затегне.

Во двата случаи, затегнатоста на ременот мора да се прилагоди.

Повлекувајќи го нагоре, отстранете го капакот на отворот.

Додека го држите валјакот во саканата положба, затегнете ја навртката за прицврстување на затегнувачот. Откако го свртевме коленестото вратило два вртења во насока на стрелките на часовникот за завртката што ја прицврстува макарата за придружна погонска опрема, повторно ја проверуваме затегнатоста на ременот и, доколку е потребно, го повторуваме прилагодувањето. Инсталирајте ги отстранетите делови во обратен редослед.

За да го замените временскиот ремен, извадете го придружниот погонски ремен.

Кога ја одвртувате завртката што ја прицврстува придружната погонска макара, неопходно е да се блокира коленестото вратило да не се врти. За да го направите ова, помошникот мора да ја вклучи петтата брзина и да ја притисне педалата на сопирачката. Ако во исто време не е можно да се одврти завртката за монтирање на макара поради вртење на коленестото вратило, тогаш вратилото мора да се заклучи. За да се добие пристап до запчаникот на прстенот на замаецот, сензорот за положба на коленестото вратило мора да се отстрани.

Внимание! Внимавајте да не ја оштетите површината на забите потребни за работа на сензорот за положба на коленестото вратило (тие се многу поголеми).

Користејќи ја главата „18“, ја одвртуваме завртката што ја прицврстува помошната погонска макара.

Ако е тешко да се извади макарата, рамномерно ја откопуваме од различни страни со нож за монтирање.

Отстранете го горниот (види погоре) и долниот капак за тајмингот.

Нема посебни ознаки за усогласување на макарите на коленестото вратило и брегастите вратила.

За да не се наруши тајмингот на вентилот, пред да се отстрани временскиот ремен, потребно е да се постават коленестото вратило и брегастите вратило на позицијата TDC (горна мртва точка) на ударот на компресија на првиот цилиндар.

За да ја ротираме коленестото вратило, ја навртуваме завртката што ја прицврстува помошната погонска макара со инсталирање на растојание (ракав или комплет подлошки) помеѓу мијалникот за завртки и крајот на вратилото.

Внимание! Почнувајќи од оваа фаза, работата може да се изврши на два начина.

Првиот метод е „академски“, придружен со производство на тела и потреба да се купат два приклучоци за дупки во главата на цилиндерот, отстранети со деструктивен метод.

Вториот метод е „народниот“, кој овозможува да се изврши работа со минимални трошоци за работна сила, но бара задолжително присуство на асистент и висока темелност на работата, проследено со внимателна проверка на резултатот. Предуслов за извршување на работата на овој начин е вашата доверба дека никој пред вас не го расклопил моторот, дури и во мала мера. Потоа сите делови ќе бидат монтирани во фабричките позиции.

Првиот начин за замена на временскиот ремен на моторот Nissan Almera

За да се одреди положбата на брегастите вратила, потребно е да се отстранат два гумено-метални приклучоци од дупките на левиот крај на главата на цилиндерот.

Отстранете го резонаторот на воздушната патека.

Отстранете го другиот приклучок на ист начин.

За фиксирање на брегастите вратила при замена на ременот, треба да се направи алат од метална плоча со дебелина од 5 mm (види скица).

2267–3_Tex_observation.indd

За да проверите дали коленестото вратило е во положбата TDC на клиповите од 1-ви и 4-ти цилиндри, во блокот на цилиндрите е обезбедена дупка со навој M10, во која мора да се навртува специјален игла за монтирање со должина на навој од 75 mm. Кога коленестото вратило е во положбата TDC на клиповите од првиот и четвртиот цилиндар, прстот треба да лежи на мелената платформа на образот на коленестото вратило и да го блокира вратилото кога се обидувате да го свртите во насока на стрелките на часовникот.

Завртка со навој M10 и должина од околу 100 mm може да се користи како игла за поставување.

Направениот прицврстувач - го навртуваме иглата за прилагодување во дупката со навој на блокот на цилиндерот.

Во овој случај, коленестото вратило не може да се сврти во насока на стрелките на часовникот.

Ако, при навртувањето на иглата за монтирање, почувствувате дека е потпрена, а крајот на навртката на прстот не дојде во контакт со крајот на газдата на дупката во блокот на цилиндерот (ќе има празнина помеѓу навртката и газдата), потоа свртете ја коленестото вратило малку спротивно од стрелките на часовникот за завртката за монтирање на макара. Потоа ја навртуваме иглата за прилагодување во дупката на блокот до крај (додека не се допрат краевите на навртката за иглички и газдата на дупката во блокот) и свртете ја коленестото вратило во насока на стрелките на часовникот додека подлогата за образите на вратилото не застане на иглата.

Временскиот ремен има 131 заб и ширина од 25,4 mm.

При замена на ременот, мора да се заменат и склопот на затегнувачот и празно место.

Инсталирајте го новиот потпорен валјак во обратен редослед.

Кога поставувате нов временски ремен со стрелки на него, ориентирајте го така што стрелките се совпаѓаат со насоката на движење на ременот (во насока на стрелките на часовникот).

Ние го инсталираме ременот на макарите на менувачот на коленестото вратило, пумпата за течноста за ладење и макарите на брегастата осовина.

Потоа, во исто време, го ставаме ременот на ролерот на затегнувачот и го инсталираме уредот на обетката на куќиштето на пумпата за течноста за ладење.

Ја вртиме иглата за прилагодување од дупката во блокот на цилиндерот. Ја вадиме плочата од жлебовите на брегастите вратила.

Ја вртиме коленестото вратило два вртења во насока на стрелките на часовникот за завртката што ја прицврстува помошната погонска макара додека не се поклопат жлебовите на краевите на брегастите вратила.

Ја навртуваме иглата за прилагодување во дупката во блокот на цилиндрите за да ја провериме правилната инсталација на коленестото вратило во положбата TDC на 1-виот - 4-от цилиндри. Доколку е потребно, повторете ја инсталацијата на ременот за мерење на времето.

Ние го одвртуваме иглата за монтирање од дупката во блокот на цилиндерот и го поставуваме приклучокот за завртка на место. Инсталирајте ги отстранетите делови во обратен редослед.

Понатамошното склопување на моторот се врши во обратен редослед. Ја заменуваме завртката на погонската макара на помошната единица со нова и ја затегнуваме со вртежен момент од 30 N m, а потоа свртете ја за 80 ± 5 °.

Вториот начин за замена на временскиот ремен на моторот Nissan Almera

Потсетуваме дека во овој момент ја демонтиравме макарата на коленестото вратило и имаме слободен пристап до целиот ремен и валјаци.