Седанот Datsun on-DO доби добри технички карактеристики во својата Б-класа. И покрај неговата компактност, автомобилот Datsun on-DO изгледа пристојно на домашниот автомобилски пазар.

Спецификации на комплетни комплети
Пристап 1,6 МТ	Доверба 1.6AT	Сон 1,6 МТ
Кликнете на сликата погоре за детални спецификации.

димензии

Меѓуоскиното растојание Datsun on-DO обезбедува соодветна удобност на патот и е 2476 mm со должина на автомобилот од 4337 mm. Ширината и висината на телото се 1700 и 1500 mm, соодветно. Расчистувањето од земјата (клиренс) е 174 mm.

багажен простор

Datsun on-DO има простран багажник и ја надминува домашната Lada Granta. Обемот на товарење на седанот е 530 литри. Дополнително, багажникот содржи резервна гума со целосна големина.

Седанот Datsun on-DO е опремен со мотор од Лада Калина познат на руските возачи. Моторот има четири цилиндри, кои имаат вграден распоред. Моторот со осум вентили што е инсталиран во Datsun on-DO има волумен од 1,6 литри (1596 cm³). Дистрибуираниот систем за вбризгување гориво со кој е опремен моторот е електронски контролиран, што е плус од технички аспект.

Максималната моќност на агрегатот е 87 коњски сили (исто така е опремен со агрегат од 82 коњски сили) и достигнува 5100 вртежи во минута, додека максималниот вртежен момент е околу 140 Nm при развиени 3800 вртежи во минута.

Максималната брзина на единицата е 165 километри на час, додека стотката добива за 12,9 секунди. Моторот можете да го видите на фотографијата подолу.

Преносливост

Пред да го инсталираат менувачот на Datsun on-DO, програмерите значително го надградија домашниот менувач. Datsun on-DO е опремен само со петстепен мануелен менувач, кој доби кабелски погон Atsumitec. Германската компанија Shaeffler го опремува автомобилот со вилушки за менување.

Во моментов, автоматски менувач не е имплементиран, но развојната компанија планира да ги опреми своите автомобили во 2016 година.

Потрошувачката на гориво

Автомобилот целосно е во согласност со стандардите EURO-4 и ги исполнува сите еколошки барања и спецификации. Datsun on-DO троши 9,7 литри во градски режим, 6,1 литри на автопат и 7,4 литри во мешан режим.

Преферираната марка на бензин за седанот е АИ-95.

Суспензија и ракување

Datsun on-DO е опремен со погон на предните тркала, кој го наследил од Lada. Специјалисти од Nissan дебагираа и ја потсетија суспензијата.

Подобрувањето на домашната суспензија од Lada им овозможи на јапонските инженери да го зголемат растојанието од подлогата на 174 mm. Таквото растојание од земјата ги надминува карактеристиките на Грантовите. Благодарение на таквите технички суптилности, возењето Datsun on-DO станува многу полесно.

Предните тркала се инсталирани на седанот Datsun on-DO благодарение на McPherson, кој веќе стана стандард во автомобилската индустрија. Задните тркала се монтирани на преносен зрак со полунезависна шема.

Елементите на суспензијата се совршено избалансирани од техничка гледна точка и го прават седанот Datsun практичен и сигурен на нашите патишта.

Резултати

Со мали целокупни димензии на телото, Datsun on-DO има одлични технички карактеристики. Параметрите се поддржани со достапност, што го прави Datsun ON-DO достоен претставник на рускиот автомобилски пазар.

Малку ги одложивме ветените вести за рускиот Datsun, но се осмелуваме да ве увериме дека апсолутно не е залудно. Имаме на располагање неколку детали за менувачот и моторот за едно од нивоата на опременост на „државниот работник“ на оживеаната марка.

Нашата спецификација Datsun се базира на Lada Kalina. Јапонскиот „државен вработен“ ќе има меѓуоскино растојание од 2.476 mm, а неговата должина ќе го надмине домашниот „Grant“ за 70 mm, односно ќе биде еднаква на 4.330 mm. Странскиот автомобил должи зголемување на димензиите на подолг заден настрешница - 1060 mm.

Познато е дека во 2014 година AvtoVAZ ќе започне со производство на два модели на Datsun. Тие, како што може да претпоставите, ќе бидат седан (шифра со број 2195) и хечбек (индекс 2197). Како и секој нормален автомобил, Datsun ќе има неколку верзии, вклучувајќи ја и „луксузната“. Според сопствените податоци на страницата, врвната опрема на Datsun може да добие 1,6-литарски мотор со 8 вентили. Со речиси сто проценти веројатност, можеме да зборуваме за моќноста на овој мотор - 87 КС. Ќе биде поврзан со петстепен мануелен менувач, но повеќе за тоа подолу. Бидејќи автомобилот припаѓа на сегментот на буџетски автомобили (ветената цена е во рамките на 400.000 рубли), седанот и хечбекот ќе добијат само две предни воздушни перничиња во „максималната брзина“. ABS ќе се земе здраво за готово.

На фотографијата: внатрешноста на индискиот хечбек Datsun Go. Не знаеме што има со нивоата на опременост, но на премиерата рекоа дека автомобилот е опремен со приклучна станица за паметен телефон - тоа е таква „музика“. Нашите „Datsun“ во максимална конфигурација ќе бидат опремени со аудио систем со USB порта и пар звучници.

Ајде да преминеме на преносот. Претпоставуваме дека моторот со 87 коњски сили ќе биде поврзан со петстепен мануелен менувач VAZ. Но, нема будали во Нисан-Датсун, тие разбираат дека во случај на конкуренција со автомобили Лада, кои исто така се во ценовната категорија до 400.000 рубли, нивните автомобили едноставно треба да се истакнат со сигурни дизајнерски решенија ...

На фотографијата: цртеж со наслов „Датсун Русија“ со „предлози за подобрување на сигурноста“. Лесно е да се погоди дека имаме шематски приказ на контролниот пункт.

Оваа фотографија е објавена пред околу еден месец на блогот на корисникот shchukin_vlad, па не исклучуваме некои од вас да ја видат. Во долниот лев агол, на руски, се напишани мерки кои, очигледно, се планира да се преземат за подобрување на контролниот пункт:

• промена на типот на синхронизатори;
• подобрување на профилот на забите;
• користете армирани лежишта;
• нешто за односот на менувачот.

Се сеќавам дека во септември, во интервју со Џером Сего, шефот на Datsun Русија, тој кажа нешто за јапонската ДНК што би ја имале Datsuns. Можеби тоа е тоа (сигурност, квалитет, удобност и сè). Ја чекаме пролетта: според последните податоци, Datsun ќе биде пуштен во продажба во април 2014 година. Па, пишувавме за изгледот на новитетот во материјалот “

Автомобилите од марката Datsun поволно се споредуваат со фактот дека во сегментот на супер ниска цена нудат класичен автоматик. Единицата отиде во „Датсунс“ од моделите ВАЗ „Калина“ и „Грант“, кои во речиси сите нивоа на опрема веќе се префрлени на озлогласениот „робот“ АМТ со двосмислена репутација. Цената на популарните корејски Kia Rio и Hyundai Solaris веќе вртоглаво порасна и затоа воопшто не е чудно што автомобилите Datsun имаат стабилна публика.

Минимална цена

Максимална цена

Што се однесува до самиот менувач, станува збор за класичен автоматски менувач со конвертор на вртежен момент од јапонската компанија Jatco. 4-брзинскиот автоматски менувач еднаш го заврши својот главен животен циклус во Nissan Micra, Tiida и Note, по што најде втор живот во автомобилите Lada. „Datsuns“ ја доби оваа единица со реконфигуриран „мозок“ и подобра мазност на префрлување. За седаните Datsun on-DO, автоматската машина се нуди почнувајќи од конфигурацијата Trust I по цена од 526.000 рубли.

Еве што пишува самиот производител за тоа:

Сакаме да можете да патувате што е можно повеќе со што е можно помал замор. Изберете Datsun on-DO со автоматски менувач, ставете го менувачот во позиција „Drive“ и повеќе не ви го одвлекува вниманието од менувањето на брзините. Јапонскиот автоматски менувач со прекин на превртување за поактивно движење во сообраќајот е сигурен и прецизен, обезбедувајќи удобност и задоволство при долги патувања и брзи патувања.

Од Datsun маркетинг материјали.

На добар начин, единицата тестирана со време не треба да им предизвикува проблеми на сопствениците. Важно е само да се менува маслото за менувачот со одредена регуларност за време на работата (препорачуваме да го правите тоа дури и ако замената не е предвидена со прописите за одржување). Сепак, на специјализираните форуми на сопствениците на Datsun веќе има извештаи за дефекти во автоматскиот менувач Jatco.

Некои корисници се жалат на забележливи грчеви при префрлување, други - на „багови“ во електрониката, во кои избирачот на машината е блокиран во положбата P, а во посебни случаи машината едноставно оди во режим на итност и „умира“.

Во случај на сериозни дефекти, сервисерите претпочитаат да ја сменат целата единица како целина под гаранција. За да дознаеме колку чини таквото задоволство на примерот на „автоматски“ седан на DO од 2017 година, се обративме до официјалните дилери на брендот Datsun во Москва.

Како што ни рекоа „функционерите“, цената на склопот на автоматски менувач со 4 брзини Jatco е дури 215.599 рубли. Периодот на чекање за единицата не надминува неколку дена (автоматскиот менувач е во централниот магацин), а за сервисна работа за замена на менувачот, прилагодување и полнење гориво со масло, ќе треба да платите уште 29.790 рубли. Вкупни трошоци - 245.389 рубли!

Резервни Делови

Datsun on-Do, me-Do. КОРИСТЕЊЕ НА ЏЕК

1. Ставете ја 1-ва брзина во рачен менувач или поместете ја рачката на менувачот CVT во положбата „P“ (паркирање), сопирајте го автомобилот со рачна сопирачка. Замолете ги патниците да излезат од возилото. Ако сте влечеле приколка, исклучете ја од возилото. За да спречите случајно палење на моторот, извадете го клучот од палењето.

4. Фатете го капакот на подот на багажниот простор...

6. Земете дигалка од кутијата за ракавици на багажниот простор ...

9. Инсталирајте ја ногата на дигалката на специјално обезбедени места лоцирани на праговите на телото во близина на секое тркало.

БЕЛЕШКИ

Местото на поставување на дигалката под прагот на телото е означено со засеци. Работ на прагот треба да биде над жлебот на ногата на дигалката.

10. Вметнете го стеблото на клучот во правоаголната дупка на клучот на навртката на тркалото.

Вака изгледа дигалката подготвена за работа.

12. Вртете го копчето на дигалката во насока на стрелките на часовникот, проширете ја дигалката така што работ на прагот ќе влезе во жлебот на ногата на дигалката, која е поставена нормално на потпорната површина.

13. Ако го кревате возилото за да смените тркало, олабавете ги навртките на тркалото за половина вртење пред да го подигнете. Извадете го резервното тркало од багажникот. Откако возилото ќе се подигне, нема да биде безбедно да се отстрани.

14. Свртете го копчето на дигалката во насока на стрелките на часовникот за да го кренете телото.

15. Пред конечно да го подигнете возилото до потребната висина со дигалката, уште еднаш проверете дали дигалката не е навалена во која било насока.

Доколку е можно, не работете под возило со дигалка, но доколку е потребно, поставете дополнителни потпори под каросеријата.

Дополнителни потпори треба да се монтираат само на места специјално дизајнирани за подигање на автомобилот.

Помеѓу потпирачот и каросеријата на автомобилот, ставете гумена или дрвена заптивка. Инсталирајте го потпирачот за статив така што двете негови нозе ќе бидат на страната на каросеријата на автомобилот, а едната е надвор.

16. Складирајте го дигалката, алатите и капакот на подот на багажниот простор по употреба.

Чувствата кога на вас се вози огромен каменолом „БелАЗ“ со големина на елитна градска куќа се неописливи. Ќе го здроби седанот Datsun on-DO, сместен покрај друг џиновски камион-кипер, без да забележи. Камионите од Жодино добија автоматски менувач пред половина век, а потоа станаа хибриди, но новите технологии тешко се вкоренија кај домашните автомобили. На пример, за да го задржи, „Лада“ мораше да се претвори во странец, односно во Дацун.

Јапонскиот автоматски менувач Jatco JF414E започна да се инсталира на Лада во 2012 година. АвтоВАЗ го сметаше за прескап и го замени со „робот“ со сопствен дизајн. Брендот Datsun, всушност, е исто така руски - со автомобили создадени врз основа на Lad и произведени во Тољати. Но, напротив, ја зголемува автоматиката: покрај хечбекот mi-DO, автоматски менувач сега е достапен и за седанот on-DO.

Дацун сака да ги задоволи младите

На почетокот на минатата година, ваква кутија се појави на вториот модел на брендот Datsun - хечбекот mi-DO, а седанот сè уште беше опремен само со „механика“. Претставниците на компанијата го објаснија ова со различна целна публика: купувачите на седани се постари и поконзервативни. Од истата причина, on-DO беше обоен во цврста кафена боја, а mi-DO во црвено-портокалова боја. Пазарџиите имаа уште една скриена намера: хечбек каросеријата не е најпопуларна во Русија, па затоа mi-DO, кој исто така имаше поскапа цена, треба да има опиплива предност во однос на седанот. Оваа предност беше „автоматската“.

Автоматскиот менувач е популарен: околу половина од продадените mi-DO се опремени со него, но хечбекот сè уште е во голема побарувачка зад седанот, а продажбата на два модели се покажа далеку од планираните волумени. Четиристепениот автоматик, покрај Лада и Дацун, е инсталиран и на мартовскиот хечбек за кинескиот пазар, произведен од заедничко вложување меѓу Нисан и Донгфенг. Со толку скудни волумени, нема смисла да се задржи овој пренос во производство. Ова е една од причините зошто Datsun одлучи да го автоматизира on-DO. Иако компанијата очекува мал удел - околу 20% од продажбата - АКП треба да ја зголеми побарувачката за седан кај помладата публика и жените. Покрај тоа, руските Datsuns имаат и извозен потенцијал: покрај Казахстан и Белорусија, каде што беше тестиран седанот со „автоматски“, mi-DO и on-DO почнаа да се доставуваат во Либан.

on-DO сега е помалку како Лада Калина

Јапонскиот автоматски менувач се покажа како можеби најсилната страна на моделот - со него Datsun роден од Лада се здоби со карактеристики на странски автомобил. Во верзијата со „механиката“, Калина беше јасно видлива: завивањето на брзините на домашниот менувач не можеше да се победи. Не најнапредниот и модерен „автоматик“ ја знаеше својата задача, истиснувајќи сè што е можно и невозможно од слаб мотор со 8 вентили. Па дури и се спротивстави на сопирањето, туркајќи го автомобилот напред. Пологично и попредвидливо ги пресметуваше брзините од буџетските „роботи“ со една спојка и сличен хидромеханички менувач на Логан.

Седанот не трепери во движење

Сè е како во mi-DO: масивна „машинска“ рачка, прав жлеб, поради што често ја пропуштате положбата D, но има и мали разлики. Тврденото забрзување на седанот со автоматски менувач е за десетина од секундата побрзо од она на хечбекот, но бројките сè уште не се импресивни: 14,3 с до 100 км на час. Логан со мотор со 8 вентили и „робот“, „автоматизирана“ Гранта со 16 вентили, 1,4-литарски Соларис со 4-брзински автоматски менувач - сите тие се побрзи, првенствено поради помоќните мотори.

On-DO се чувствува лут, особено при исклучување на пребрзување, кога менувачот не ја менува третата брзина. Моторот и менувачот на новите автомобили работат повеќе во хармонија: сега треба силно да притиснете на педалата за гас за да го држите автомобилот на семафор, а воланот на on-DO што стои во „погонот“ не се тресе како на хечбекот што го тестиравме претходно.

on-DO согорува гориво искрено

Поради кратката главна брзина, максималната брзина на автомобил со „автоматик“ е ограничена на 140 км на час, но акустичниот ограничувач стапува во акција порано - мотор што е бучен при големи брзини. Вградениот компјутер беше калибриран и сега треба да покажува повеќе реални вредности, но ако порано го преценуваше преостанатото гориво во резервоар од 50 литри, сега се чини дека е потценето. Сепак, декларираната потрошувачка е доста висока - 7,7 литри во просек и околу 9 литри според вградениот компјутер.

Тој е подготвен да се тркала на прајмерот

Со зголемување на брзината, воланот заматен во зоната речиси нулта станува потежок, а автомобилот станува поприбран. Општо земено, управувањето on-DO е непретенциозно: се тркала во аглите, ја заниша строгата на брановите, но друг кросовер ќе и позавиди на енергетско интензивната суспензија со амортизери исполнети со гас. За тешки услови, „автоматикот“ има фиксирани брзини: со помош на вториот, можете да забавите при спуштањето, првиот ќе ви помогне да излезете од длабок снег. И покрај големиот клиренс за седан од Б-класа, сопственикот на Datsun со автоматски менувач ќе мора внимателно да обиколува големи камења - куќиштето на менувачот е ниско и не е заштитено со ништо.

Datsun стана потивок и понежен

Автомобилот се перцепира поинаку не само благодарение на „машината“, туку и многу мали промени. Со помош на силиконски маснотии беа победени крцкањата на предната суспензија, намалена е јачината на шпоретот и клима уредот. Релеите, кликнувајќи во утробата на предниот панел, стивнаа. Балансирањето на вентилаторот и непреченото вклучување на спојката на компресорот за климатизација овозможија да се отстранат вибрациите. Внимание беше посветено и на квалитетот на склопувањето на внатрешноста: навлаките на седиштата се добро испружени, празнините помеѓу деловите на задниот дел на задниот тросед се намалени. Сега прилагодувањето или преклопувањето на потпирачите за грб не бара зголемен напор. Багажникот беше облагороден со нови странични облоги и тапацир со долга дремка. Во резервното тркало беше ставен нов ромбичен приклучок, посигурен отколку на Ладах, а во новиот случај комплетот за итни случаи престана да штрака.

on-DO со „автоматски“ - најевтиниот во класата

За „машината“ сега ќе треба да плати 50 илјади рубли. - таков Datsun on-DO чини најмалку 512 илјади рубли. Толку бараат за верзијата Trust без клима, задни електрични прозорци и со едно воздушно перниче. Најспакуваниот седан со мултимедијален систем, странични воздушни перничиња и ESP ќе чини 602 илјади рубли. - за оваа сума не можат да се купат ниту Renault Logan ниту Hyundai Solaris со „автоматски машини“.

Седан On-DO со автоматски менувач за 40 илјади рубли. поевтин од хечбек во истата опрема - сега е еден од најприфатливите автомобили со автоматски менувач на пазарот. Цените за Ravon R2 со автоматски менувач и Lada Granta со „робот“ се под половина милион рубли, но првата е инфериорна во однос на on-DO со багажникот од 530 литри во однос на капацитетот, а втората во однос на мазноста.

Datsun планира да се натпреварува со Hyundai Solaris

Ако порано креаторите на руските модели Datsun се фокусираа на Renault Logan, сега го имаат на ум поскапиот и подобро опремен Hyundai Solaris. Цените за буџетски јапонски бренд продолжуваат да растат, а облогот за наједноставниот модел се покажа како погрешен. Затоа, од следната година, on-DO и mi-DO ќе бидат опремени со помоќни AvtoVAZ мотори со 16 вентили (106 КС), кои исто така ќе се комбинираат со јапонски автомати. Datsun сè уште не гледа алтернативи за автоматскиот менувач Jatco и дефинитивно не планира да го промени во „роботот“ на Togliatti.

Моторот не е единствената иновација. Можно е да се појават нови опции на Datsuns, на пример, сега автомобилите немаат загреан волан, предни сензори за паркирање и камера за заден поглед. На линијата Datsun му недостига кросовер за комплетирање на комплетот, но се шпекулира дека третиот модел е во застој. Првично, беше планирано да се создаде врз основа на новата Lada 4x4, но како резултат на тоа, Јапонците сметаа дека сè уште им треба кросовер, а не SUV.

Првиот „автоматски“ во Русија

Кон крајот на 1940-тите, дизајнерот Всеволод Бахчиванџи го презеде развојот на првиот мини автомобил со автоматска трансмисија со пристапни цени во СССР. Суров, на работ на авантура, проектот доби зелено светло само затоа што дизајнерот вети дека ќе создаде армиско теренско возило на истата база. Првиот релативно достапен автомобил со „автоматски“ беше Волга ГАЗ-21, но беа произведени многу малку такви автомобили. Во 1970-тите, голем број извезени Жигули беа опремени со тристепени автоматски менувачи произведени од Џенерал Моторс. Инаку, извозните „Грантови“ и „Калина“ се уште се нудат со јапонски Jatco автоматски менувачи.

Datsun on-DO
тип на тело		Седан
Димензии (должина / ширина / висина), mm		4337 / 1500 / 1700
Основа на тркала, mm		2476
Расчистување од земја, mm		174
Волумен на багажникот		530
Максимална тежина, кг		1160
Бруто тежина, кг		1560
тип на мотор		Четирицилиндричен, бензинец
Работен волумен, куб. цм.		1596
Макс. моќност, КС (во вртежи во минута)		87 / 5100
Макс. кул вртежен момент, nm (при вртежи во минута)		140/ 3800
Тип на погон, пренос		Предна, 4 акп
Макс. брзина, km/h		165
Забрзување од 0 до 100 km/h, с		10,4
Просечна потрошувачка на гориво, l/100 km		7,7
Цена од, тријте.		512000