1 9 70 मध्ये सरपक्षोव्स्की, मोटोकोक्सच्या बदलावर एक चार-व्हील-सीडीझेड-एसडीझेड-एसडीझ सोडले. पूर्ण किंवा आंशिक पेमेंटसह अपंग लोकांमधील अपंग लोकांमध्ये सामाजिक सुरक्षा संस्थांद्वारे प्रसारित केल्यामुळे लोकांमध्ये "अक्षम" अशा मशीन लोकांना म्हणतात.
पाच वर्षांच्या कालावधीसाठी एल्सने मोटोक्लास्क जारी केला. साडेतीन वर्षांच्या ऑपरेशनमध्ये विनामूल्य दुरुस्ती "अक्षम" केली गेली. मालकाने साडेतीन वर्षे इतर मोटोकोलांचा आनंद घेतला, त्यानंतर मी ते परत वाचवतो आणि एक नवीन प्राप्त केला. सर्व अक्षम नाहीत, ज्यांना अशा वाहने मिळाली, भविष्यात त्यांना आनंद झाला.
सामाजिक सुरक्षा अधिकार्यांनी विकलांग लोकांच्या व्यवस्थापनासह प्रशिक्षण आयोजित केले आहे, ज्यासाठी "ए" वर्गाची "ए" आवश्यक होती.
निर्मितीचा इतिहास
1 9 52 ते 1 9 58 पासून त्यांनी तीन-चाकांची कार-मोटोकॉलर सी -1 एल सोडली, जे विकासाच्या वेळी एसजीएल म्हणून लेबल केले गेले. ते "मोर्गुनोव्हका" प्रसिद्ध आहे - टॅप सवारी आणि खुल्या शरीरासह अंतराचे एक मॉडेल, जे चार-चाक बांधकामाद्वारे वैशिष्ट्यीकृत केले जाते.
अनेक पॅरामीटर्समध्ये एसझा या प्रकारच्या वाहनांच्या आवश्यकतांचे पालन करीत नाही. मुसमा, यूएस आणि जिल्ह्यातील तज्ञांसह साठच्या साठच्या कारच्या विकासाचे हे कारण होते. प्रोटोटाइप "उपग्रह" द्वारे तयार केलेले, जे एसएमझेड -086 निर्देशांक प्राप्त झाले, द्रव्यमान उत्पादनात लॉन्च करण्यात आले नाही आणि सर्खरोव्हने "मोर्गुनोव्हका" चार-चाक लावला.
एसएमझच्या डिझाइन विभागाने सत्तरच्या सुरुवातीस केवळ एक नवीन पिढी विकसित करण्यास सुरुवात केली आणि तयार केलेली गाडी सीआरझेड सबस्टेशन इंडेक्स अंतर्गत मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात सुरू केली.
यूएसएसआर दरम्यान मुख्य घटक, एकत्रित आणि घटक आणि घटकांचे व्यवस्थापन, उपलब्धता आणि पुरेशी विश्वासार्हतेमुळे वाहनांच्या कर्मचार्यांच्या निर्मितीसाठी मोठ्या प्रमाणावर वापरली जाते. "युवक तंत्र" आणि "मॉडेल-डिझायनर" मासिकांच्या पत्रिकांमध्ये अशा होममेक्सचे वर्णन आणि रचनात्मक वैशिष्ट्ये सार्वभौमिकरित्या प्रकाशित करण्यात आली. गुडघाच्या शरीरे सहसा तरुण तंत्रज्ञानाच्या स्टेशनचे लिखित मॉडेल आणि पायनियरांच्या घरे हस्तांतरित करतात, जिथे ते समान उद्देशाने वापरले गेले आणि तरुण पिढीसह ऑटोमोटिव्ह उद्योग शिकण्याची परवानगी दिली.
तपशील
यूएसएसआरकडून कार "अक्षम" मागील चाक ड्राइव्ह, डबल केबिन, दोन-दरवाजा कूप, स्टीयरिंग स्विच, मागील इंजिन स्थानासह तीन हात स्टीयरिंग व्हीलसह सुसज्ज होते. क्रीडा कारचे निकष वैशिष्ट्य असूनही, कंसेटिव्ह ऑटो उद्योगाची बुद्धीमान भिन्न दिसते. फोटो "अक्षम दिवस" \u200b\u200bएक मूर्खपणामध्ये चालवू शकतात, परंतु 27 वर्षांपासून डिझाइन केलेले मिश्रण तयार केले गेले आहे. 1 9 70 ते 1 99 7 पर्यंत या कालावधीत 223 हून अधिक कार सरपुकोव्ह ऑटोमोबाइल प्लॅनचे कन्तावेळे सोडले.
बॉडी मोटोकोल्स मुद्रांक घटकांमधून गोळा केले गेले. 2,225 मिलीमीटर लांबीसह, एक अपंग कार एक प्रभावी वजन आहे - 4 9 8 किलोग्रॅम "ओकेय" च्या तुलनेत, उदाहरणार्थ, ते खूपच जास्त होते: चार-सीटर कारने 620 किलोग्राम वजनाचे होते.
गामा इंजिन्स
मोटोकोलच्या मोठ्या प्रमाणावरील उत्पादनाच्या पहिल्या काही वर्षांनी "इझ-प्लानेट 2" मोटरसायकलच्या तुलनेत 12 अश्वशक्तीची क्षमता असलेली एक-सिलेंडर 350-क्यूबिक इंजिनची सुसज्ज होती. बर्याचदा, यूएसएसआरमधील अपंग कारने इझ-प्लॅनेटवरून 14-मजबूत इंजिनसह सुसज्ज केले जावे. पॉवर प्लांटला एक जबरदस्त वायु कूलिंग सिस्टम, सिलेंडरमधून वायू वाहन चालविण्यात आले. दहनशील मिश्रणाचा दहन वापर हा एक कॉम्पॅक्ट "अक्षम लिफ्ट" एसडीओ इतका मोठा होता: 7 लिटर ऑइल आणि गॅसोलीन मिश्रण 100 किलोमीटरवर वापरले गेले. इंधन टँकचा आवाज 18 लिटर होता आणि अशा प्रकारच्या अप्पेट्सने मालकांना त्या वर्षांत इंधनाच्या कमी किंमतीमुळेच गैरवर्तन केले नाही.
चेसिस
अपंग इंजिनसह एक जोडीमध्ये मोटारसायकलच्या वेगाने चार-स्टेज यांत्रिक प्रसार मोटरसायकलचे वैशिष्ट्य होते: तटस्थ प्रथम आणि द्वितीय चरण दरम्यान स्थित होते आणि ट्रान्समिशन अनुक्रमिक होते. एका वेगळ्या लीव्हरद्वारे सक्रिय केलेल्या रिव्हर्स रेड्यूसरला कारच्या मागील बाजूस नेतृत्व केले.
लटकन कार "अक्षम" स्वतंत्र, टोरेंस प्रकार, डबल-हँड बांधकाम, मागील - एक लीव्हर सह. 10-इंच चाके स्टील होलॅपिबल डिस्कसह सुसज्ज आहेत. ब्रेक सिस्टमला ड्रमिंग यंत्रणेचे प्रतिनिधित्व केले जाते आणि मॅन्युअल लीव्हरशी जोडलेले हायड्रोलिक ड्राइव्ह.
निर्मात्याने 60 किमी / एच ची कमाल वेग दर्शविली, तथापि, सराव मध्ये, मोटरसायकल फक्त 30-40 किमी / तास पसरवता येऊ शकते. मोटर-माऊंट मोटरसायकल मोटरसायकलमधून मोटर-माउंट मोटरसायकल निर्भयपणे धुम्रपान होते आणि खूप मोठ्याने होते, ज्यामुळे आपण दृष्टीक्षेपात दिसत असलेल्या काही मिनिटांपूर्वी मोटोकोसेक्स ऐकू शकता. अशा कारवर आरामदायक प्रवासाला कॉल करणे कठीण आहे, परंतु तरीही गावांमध्ये आणि प्रांतीय शहरांमध्ये रस्त्यावर आढळू शकते.
शेवटच्या शतकाच्या अखेरीस देशाच्या विविध कोपर्यात ज्याचे टाइन ऐकले जाऊ शकते, त्याने खूप लक्ष दिले आणि नापसंत म्हटले होते. सामान्य परिमाण आणि असामान्य देखावा पेक्षा अधिक असूनही, अपंग लोकांच्या चळवळीसाठी असलेल्या "अक्षम" असंख्य फोटो, "अक्षम" चे प्रतिबिंब एक महत्त्वाचे कार्य करतात.
कदाचित या वैशिष्ट्यामुळे हे तथ्य आहे की सामान्य मोटारियोग्यांना मोटोकोलच्या तांत्रिक घटकाची योग्य कल्पना नव्हती. या संदर्भात, सामान्य नागरिकांना अपंग कार कारबद्दल चुकीचे होते, जे विद्यमान तथ्यांविरुद्ध येणार्या मोठ्या प्रमाणावर मिथकांच्या उदय म्हणून उत्कृष्ट माती म्हणून कार्यरत होते.
मान्यता: एसएमझ एसझेड - "मोरगुनोव्हका" ची श्रेणीसुधारित आवृत्ती
यूएसएसआर दरम्यान जारी केलेल्या बहुतेक कार उत्क्रांतीवादी विकासाचे होते: उदाहरणार्थ, वझ -2106 वझ -2203 पासून रूपांतरित झाले आणि "मोस्कविच" च्या आधारावर विकसित करण्यात आले.
सर्पुकोव्ह प्लांटच्या अध्यक्षतेच्या मोटरोकोलॉजिस्टच्या तिसऱ्या पिढीतील आवश्यक फरक म्हणजे ते इझेवस्क इंजिनियरिंग प्लांटच्या नवीन इंजिनच्या आधारावर, आणि बंद प्रकारचे सर्व-धातूचे शरीर प्राप्त झाले. प्रकल्पाच्या पहिल्या टप्प्यात, फायबर ग्लास सामग्री म्हणून प्रस्तावित होते. आणि मागे आणि समोरच्या निलंबनात, अनुदैर्ध्य लीव्हर्ससह टॅर्सियन क्लासिक स्प्रिंग्सद्वारे बदलले गेले.
मागील मॉडेलसह, कार "अक्षम" एकत्र करते की केवळ चार-चाकेबल डबल मोटोकोल्सची संकल्पना, एसडीझेड-एसपीडी सारख्या बाकीच्या संकल्पनेत पूर्णपणे स्वतंत्र रचना आहे.
मान्यता: त्याच्या काळासाठी, एसएमझेड एसझेडला खूप प्राचीन डिझाइन आहे.
बहुतेकदा कालबाह्य मोटर वाहनांसाठी, खूप खराब आणि मागास कार होते. आधुनिक वाहन म्हणून मोटोकोल्सचे उपचार केले गेले - दोन-स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर इंजिन आणि सपाट काच, एक साधा, परंतु कार्यक्षम कार्यक्षमता आणि (शेवटचे, मार्ग, असंख्य फोटोंवर परावर्तित). अपंग कार, तथापि, बर्याच रचनात्मक उपाय आणि अद्वितीय वैशिष्ट्यांमध्ये प्रगतीशील आणि काही प्रमाणात एक नाविन्यपूर्ण वाहन होते.
त्याच्या वेळेच्या मानकांनुसार, फ्लॅट-समांतर डिझाइन खूप प्रासंगिक होते. एक स्वतंत्र सस्पेंशन, क्रॉस-प्लेिंग इंजिन, एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन, क्लच केबल ड्राइव्ह, हाइड्रोलिक ब्रेक सिस्टीम, ऑटोमोटिव्ह ऑप्टिक्स आणि 12-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल उपकरणे एकत्रित होते. मोटारसायकलसाठी चांगले.
तथ्य: मोटरसायकल इंजिन शक्ती पुरेसे नव्हते
सोव्हिएत कार उत्साही खूप संशयास्पद आहेत आणि कधीकधी मोटोकोल्सशी देखील नकारात्मकतेशी संबंधित असतात, कारचे लक्षणीय मंद प्रवाह.
जवळजवळ 500 किलोग्रॅम वजन असलेल्या कारसाठी 12 अश्वशक्तीपर्यंत विकृत केलेला इझ-पी 2 इंजिन पुरेसा होता, ज्यामुळे कारच्या गतिशील संकेतकांवर परिणाम झाला. या कारणास्तव, 1 9 71 च्या घसरणीमुळे 1 9 71 च्या पतन पॉवर युनिटच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्तीने सुसज्ज होण्यास सुरवात केली गेली, जी इझ-पी 3 निर्देशांक प्राप्त झाली. तथापि, 14-मजबूत इंजिन समस्येचे स्थापना सोडले नाही: नूतनीकरण मोटरसायकल खूप मोठ्याने होते, उर्वरित उर्वरित होते. दहा वितळलेल्या मालवाहू आणि दोन प्रवासी असलेल्या कारची जास्तीत जास्त वेग केवळ 55 किमी / तास होती आणि ओव्हरक्लॉकिंगची गतिशीलता स्पष्टपणे वाईट होती. दुर्दैवाने, निर्मात्याने अपंग कारवर अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करण्याचा पर्याय विचार केला नाही.
मान्यता: मोटोकॉलसला प्रत्येक अपंग व्यक्ती अनिश्चित काळासाठी आणि विनामूल्य जारी करण्यात आला
अस्सींच्या अखेरीस एसएमझेड एसडीपीची किंमत 1,100 rubles होती. सामाजिक सहाय्य प्राधिकरणांनी अपंग लोकांमध्ये मोटरसायकल वितरीत केले आणि पर्याय पूर्ण आणि आंशिक पेमेंटचे मूल्यांकन केले गेले. पहिल्या गटातील केवळ मोफत कार जारी करण्यात आली: महान देशभक्त युद्धाचे दिग्गज, जे लोक सशस्त्र दल किंवा उत्पादनात सेवा दरम्यान अपंगत्व प्राप्त करतात. अपंगत्वात, मोटोक्लास्कचा तिसरा गट 220 रुबल्स येथे देण्यात आला होता, परंतु पाच ते सात वर्षांत सिमूटल करणे आवश्यक होते.
अपंग कारच्या कारच्या जारी करण्याच्या अटींमध्ये वाहतुकीच्या तारखेपासून साडेतीन वर्षे पंचवार्षिक वापर आणि एक-वेळ ओवरहाऊबल मानले जाते. अपंग नवीन उदाहरण केवळ साथीदाराच्या शरीरात मागील मॉडेल नंतर प्राप्त केले जाऊ शकते. पण हे सिद्धांतानुसार, सरावाने असे दिसून आले की काही अपंग लोक अनेक कारांना शोषण करू शकतील. परिणामी "अपंग" परिणामी "अक्षम" सर्व पाच वर्षांत शोषण होत नव्हते, परंतु, लोकांनी राज्यातून अशा भेटवस्तू नाकारल्या नाहीत.
कारने विकलांगता प्राप्त करण्यास सक्षम असलेल्या अपंग व्यक्तीच्या चालकाच्या परवान्यावर, सर्व श्रेण्या काढल्या गेल्या आणि "मोटोकोलीस्काय" मार्क ठेवण्यात आले. पूर्वी गाडी चालविल्या गेलेल्या अक्षम लोकांसाठी, मोमोक्लान व्यवस्थापनद्वारे विशेष अभ्यासक्रम आयोजित केले जातात. प्रशिक्षणाच्या शेवटी, त्यांना विशेष श्रेणीचे विशेष प्रमाणपत्र देण्यात आले जे फक्त एक कार "अक्षम" व्यवस्थापित करण्याची परवानगी दिली गेली. अशा प्रकारच्या वाहतुकीने कागदपत्रे सत्यापित करण्यासाठी वाहतूक पोलिसांना थांबविण्यासारखे नाही हे लक्षात घेण्यासारखे आहे.
तथ्य आणि मिथक दोन्ही: मोटोकोलचे हिवाळ्याचे ऑपरेशन अशक्य होते
एसएमझेड सॉडमधील सर्व कार उत्साही परिचित हीटिंग सिस्टमची अनुपस्थिती स्थापित मोटरसायकल इंजिनमुळे आहे. हे असूनही, कारच्या उपकरणेने स्वायत्त गॅसोलीन हीटर व्यापली होती, जी एअर-कूलड मोटर्ससह सुसज्ज कारची वैशिष्ट्ये होती. हीटर अतिशय निरुपयोगी होती आणि देखरेखीसाठी मागणी करीत होती, परंतु कारला स्वीकार्य तापमानात गरम करण्याची परवानगी दिली.
एक मानक हीटिंग सिस्टमची अनुपस्थिती ऐवजी अस्थिरतेपेक्षा "अक्षम" याचा फायदा होता कारण तो मालकांनी दररोज पाणी बदलण्याची गरज असल्यामुळे, गेल्या शतकाच्या सत्तरच्या अँटिफ्रीझच्या अँटिफ्रीझीचा वापर दुर्मिळ मालकांचा वापर केला जातो. झिगुली, जेव्हा सामान्य पाणी कमी तापमानात गोठलेले इतर सर्व वाहनांवर वापरले गेले.
सिद्धांतामध्ये, अपंग कारने वर्षाच्या हिवाळ्याच्या वेळी ऑपरेशनसाठी संपर्क साधला "वोल्गा" किंवा "मस्कोविट्स" पेक्षा अधिक चांगले, कारण त्याचे इंजिन सहजतेने सुरू झाले आहे, परंतु सरावाने असे दिसून आले की तत्काळ फ्रीझेटिंग कंडेन्सेट तयार होते. डायाफ्राम तळघर, ज्यामुळे इंजिनने जाण्यास नकार दिला आणि जाळला. या कारणास्तव, थंड हंगामात, अपंग असलेले बहुतेक लोक एसएमझेड सॉडद्वारे शोषण केले गेले नाहीत.
तथ्य: मोटोकॉलस सर्पुकोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटचे सर्वात मास मॉडेल होते
सत्तर सांडलेल्या सादक्षोव्ह येथील कार प्लांटवर उत्पादन दर सक्रियपणे वाढतात आणि योजनेचे ओव्हरफुलिंग सुधारण्यासाठी सक्रियपणे वाढू लागले, जे त्या दिवसात सर्व सोव्हिएट कारखान्यांसाठी फारच सामान्य होते. या कारणास्तव, सर्वात कमी वेळेतील वनस्पती दहा हजार मोटोकोलच्या वार्षिक रीलिझसह नवीन पातळीवर पोहोचली आहे. शिखर कालावधीत, जे सत्तरच्या मध्यभागी आले होते, ते वर्षासाठी 20 हजारांपेक्षा जास्त "विकृती" तयार करण्यात आले होते. संपूर्ण उत्पादन कालावधीसाठी - 1 9 70 ते 1 99 7 पर्यंत - एक हात आणि एक हाताने चालविलेल्या कारने चालविलेल्या लोकांसाठी 230 हून अधिक एसएमझेड-एसएमडी आणि एसएमझेड-थेझचे त्याचे बदल, सरपक्षोव्हच्या कन्व्हेयरमधून आले होते. ऑटोमोबाईल वनस्पती.
सीआयएस देशांच्या प्रदेशात, अशा प्रमाणात अपंग लोकांसाठी कोणतीही कार जारी केली गेली नाही. सर्पक्षोव्हा येथून कॉम्पॅक्ट, असामान्य आणि सुंदर मजेदार मशीन हजारो अपंग स्वातंत्र्य चळवळ देण्यास सक्षम होते.
गेल्या शतकाच्या शेवटी, या असामान्य वाहनाचे वैशिष्ट्यपूर्ण तिन मोठ्या देशाच्या सर्वात दूरच्या कोपर्यात ऐकले जाऊ शकते. "अक्षम" - फक्त अशा टोपणनाव अक्षरशः सरपुगोवो मोटोबलद्वारे उत्पादित मोटोकोलेसवर अक्षरशः गोंधळून गेले. लहान मशीनला खरोखरच मुलं आवडली, कारण त्यांना त्यांच्याकडे जवळजवळ परिपूर्ण मुलांच्या कारमध्ये भौतिक परिमाणांमध्ये वाटले. तथापि, smz-c3d, सामान्य आकार आणि असंबद्ध देखावा असूनही, अपंग लोकांच्या चळवळीसाठी एक वाहन असणे अधिक महत्त्वाचे कार्य केले.
कदाचित या कारणास्तव, सामान्य मोटारांना या "कार" च्या तांत्रिक गुंतागुंतांबद्दल जागरूक नव्हते आणि यूएसएसआरच्या बर्याच रहिवाशांसाठी "दृश्यांसाठी" राहिले. म्हणूनच निरोगी नागरिकांना "अक्षम मुल" ऑपरेशनच्या डिव्हाइस, वास्तविक कमतरता आणि वैशिष्ट्यांबद्दल चुकीचे होते. एसएमझेड-सी 3 डीशी संबंधित तथ्ये आणि डबंक मिथक आठवतात.
1 9 52 ते 1 9 58 पर्यंत सरपक्षोव्हने एक तीन-चाकांचा मोटर-मोटोकोलाज सी -1 एल तयार केला, ज्याने उत्पादनाच्या शेवटी एस 3 एलचे पद केले. मग, तीन-व्हीलड मायक्रोहेमेटर मशीनची जागा घेण्यासाठी एक मॉडेल सी 3 ए मॉडेल - खुल्या शरीरासह सर्वात प्रसिद्ध "सकाळी" आणि एक tarp सवारी आहे, जे चार चाकांच्या उपस्थितीच्या पूर्ववर्तीपेक्षा वेगळे होते. 
Szd - सी 3 ए - प्रसिद्ध "morgunovka"
तथापि, सी 3 ए पॅरामीटर्ससाठी, अशा कारांना सादर केलेल्या आवश्यकतांचे पालन केले नाही - सर्व प्रथम कठोर छताच्या अभावामुळे. म्हणूनच सरपक्षोव्हमधील 60 च्या दशकाच्या सुरूवातीस, ते नवीन पिढीच्या कारच्या डिझाइनमध्ये गुंतले होते आणि सर्वात लवकर अवस्थेत, यूएस, झील आणि एमएसएमच्या तज्ञांनी कामाशी जोडलेले होते. तथापि, एसएमझेड -086 निर्देशांकासह संकल्पनात्मक प्रोटोटाइप "उपग्रह" मालिकेत लॉन्च करण्यात आले नाही आणि सर्खरोव्हमध्ये चार-चाक "मोर्गुनोव्हका" अजूनही सोडण्यात आले.
60 च्या दशकाच्या शेवटी, मुख्य डिझायनर एसएमझच्या विभागाने नवीन पिढीतील मोटोकोलच्या नवीन पिढीवर काम करण्यास सुरुवात केली, जे 1 9 70 मध्ये सीआरझेड-सी 3 डी इंडेक्स अंतर्गत कन्व्हेयरवर गेले. 
यूएसएसआरमध्ये, कारच्या अनेक मॉडेल उत्क्रांतीवादी पद्धतीने दिसू लागले - उदाहरणार्थ, वझ -2203 वरून व्हेझ "सहा" गुलाब आणि "सॉस्कोव्हा" मोस्कविच यांना अझेल्क एम -112 च्या आधारावर तयार करण्यात आले.
तथापि, सरपुकोव्ह मोटोकोलच्या तिसर्या पिढी मागील "सूक्ष्मजीवांपासून भिन्न आहेत. प्रथम, एसएमझेड-सी 3 डी तयार करण्याच्या प्रेरणा इझेवस्क इंजिनियरिंग प्लांटच्या इझे-पी 2 म्हणून कार्यरत आहे, जे एक नवीन मॉडेल "तयार" करण्यास सुरवात केली. दुसरे म्हणजे, कारला शेवटी बंद बॉडी मिळाली, याव्यतिरिक्त सर्व-धातू, जरी सुरुवातीच्या टप्प्यात, फायबरग्लास त्याच्या उत्पादनासाठी सामग्री मानली गेली. शेवटी, मागील निलंबनात स्प्रिंग्स ऐवजी, समोरच्या काळात, अनुदैर्ध्य लीव्हर्ससह खेळाडूंना लागू असलेल्या टॉरेशन.
सोव्हिएत युगाच्या बहुतेक तज्ञांना "अक्षम" एक दुःखदायक आणि मागास तंत्रज्ञान म्हणून ओळखले जाते. नक्कीच, एक-सिलेंडर दोन-स्ट्रोक मोटर, अत्यंत सरळ, परंतु फ्लॅट विंडोजसह शरीराचे कार्यक्षम डिझाइन, दरवाजेच्या ओव्हरहेड हिंग्स आणि व्यावहारिकदृष्ट्या गहाळ इंटीरियरने आधुनिक आणि परिपूर्ण उत्पादन म्हणून मोटरसायकलशी संबंधित नाही. सोव्हिएत कार उद्योग. तथापि, विविध रचनात्मक उपायांसाठी, smz-c3d एक अतिशय प्रगतीशील वाहन होता. 
कोणत्याही सोव्हिएट कारच्या एसएमझेड-सी 3 डीच्या परिमाणांनुसार. परंतु त्याच वेळी शरीराच्या लांबीने स्मार्ट सिटीचे परिमाण 30 सेंटीमीटरने ओलांडले.
म्हणूनच smz-c3d एक स्वतंत्र डिझाइन मानले पाहिजे, जे पूर्ववर्ती सह, संकल्पना - डबल चार-व्हील केलेले मोटरसायकल एकत्र करते. 
त्याच्या वेळेच्या मानकांद्वारे फ्लॅट-समांतर डिझाइन अतिशय प्रासंगिक होते.
एक स्वतंत्र फ्रंट सस्पेंशन एका नोडमध्ये रश स्टीयरिंग यंत्रणा एकत्रित करण्यात आला. याव्यतिरिक्त, मोटारसायकलला सर्व चाके, 12-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल उपकरणे आणि "कार" ऑप्टिक्सवर हायड्रोलिक ड्राइव्ह ब्रेक प्राप्त झाले.
सोव्हिएट ड्रायव्हर्स रस्त्यावर "अक्षम दिवस" \u200b\u200bनापसंत होते, कारण एक आरामदायी अपंग व्यक्ती असलेल्या मोटरसायकलने वर्तमान मानकांसाठी दुर्मिळ कार प्रवाह कमी केले.
एसएमझेड-सी 3 डीचे गतिशील संकेतक असह्य झाले, कारण 12 एचपी 500 किलोग्रॅम मायक्रोहेटर गाडीसाठी मोटर इझ-पी 2 स्पष्टपणे कमकुवत असल्याचे दिसून आले. म्हणूनच 1 9 71 च्या घटनेत - ते एक नवीन मॉडेलचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर साडेतीन वर्षानंतर - मोटोक्लास्टने इझ-पी 3 निर्देशांकासह इंजिनची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती स्थापन करण्यास सुरवात केली. परंतु 14 "घोडे" या समस्येचे निराकरण करीत नाहीत - अगदी चांगले "अक्षम" अगदी मोठ्याने होते, परंतु त्याच वेळी अत्यंत कमी. ड्रायव्हरसह आणि बोर्डवर एक प्रवासी आणि 10 किलो "कार्गो", ते प्रति तास 55 किलोमीटरपर्यंत वाढवण्यास सक्षम होते - आणि त्याव्यतिरिक्त ती अत्यंत आरामशीर झाली. अर्थात, सोव्हिएत काळात, सर्पुकोव्ह कारच्या मालकाला दुसर्या जंक्शनने स्पीडोमीटर आणि सर्व 70 किलोमीटरवर मिळविले, परंतु अॅलेस, अधिक शक्तिशाली इंजिन स्थापित करण्यासाठी पर्याय (उदाहरणार्थ IL-PS पासून) उत्पादक मानले जाते. 
लवकर बदलांमध्ये, "उझ" लालटेनचा वापर केला गेला.
एसएमझेड-सी 3 डीच्या उत्तरार्धात 1,100 rubles खर्च. विविध श्रेण्यांच्या अपंग लोकांमध्ये आणि आंशिक पर्यायामध्ये मोटोकॉल्स सामाजिक पुरवठा संस्था माध्यमातून पसरली आणि अगदी पूर्ण पेमेंट देखील कल्पना केली गेली. हे अपंग असलेल्या पहिल्या गटाने जारी केले - सर्वप्रथम, महान देशभक्त युद्ध, निवृत्तीवेतन, तसेच उत्पादनांमध्ये अपंगत्व, किंवा सशस्त्र दलाच्या सेवेदरम्यान. तिसऱ्या गटाची अवैध 20 टक्के किंमत (220 रुबल) खरेदी करू शकते, परंतु त्यासाठी 5-7 वर्षे रांगेत प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे. 
उशीरा मॉडेलने ट्रक आणि कृषी उपकरणांमधून मोठ्या ऑप्टिक्स वापरले.
ऑपरेशनच्या सुरूवातीस साडेतीन वर्षानंतर पाच वर्षांपासून पाच वर्षांचा वापर करण्यासाठी मोटरसायकल जारी केला. मग अपंगांना त्याच्या सोबत्याच्या शरीरावर मोटोकोलो पार करणे आवश्यक होते आणि त्यानंतर तो नवीन उदाहरण प्राप्त करण्याचा दावा करू शकतो. सराव मध्ये, 2-3 कार करून वैयक्तिक अक्षम "रोल आउट".
बर्याचदा, परिणामी कार शोषून घेतली गेली नाही किंवा नापसंतीची विशेष गरज न घेता, वर्षातून फक्त दोन वेळा गेले नाही कारण नापसंतीसाठी विशेष गरज नाही, कारण यूएसएसआरमध्ये अपंग लोकांच्या कमतरतेच्या वेळी नाकारले नाही. 
संपूर्ण लीव्हर सिस्टमद्वारे नियंत्रण केले गेले. ट्रान्समिशन - अनुक्रमिक.
जर ड्रायव्हरने ड्रायव्हरला दुखापत किंवा पायांच्या रोगापूर्वी चालकांना चालवले तर आरोग्याची स्थिती त्याला अजूनही नेहमीच्या कारवर जाण्याची परवानगी देण्यात आली नाही, सर्व श्रेण्यांना त्याच्या अधिकारांत काढण्यात आले आणि "मोटोकलॅक" चिन्हांकित केले गेले. अपंग असलेल्या लोकांनी पूर्वी ड्रायव्हरचा परवाना नव्हता तर मोटोकोल्सचे व्यवस्थापन करण्यासाठी विशेष अभ्यासक्रम पूर्ण केले आणि त्यांना वेगळ्या श्रेणीचे प्रमाणपत्र (मोटरसायकलसाठी नाही आणि प्रवाशांच्या कारसाठी नाही) प्राप्त केले, ज्याने पूर्णपणे "अक्षम" . सराव मध्ये, वाहतूक पोलिसांनी व्यावहारिकपणे कागदपत्रांची पडताळणी करण्यासाठी अशा वाहतूक थांबविली नाही. 
एसएमझेड-सी 3 डी मोटरसायकल इंजिनसह सुसज्ज होते. आपल्याला माहित आहे की, त्याच्याकडे द्रव शीतकरण प्रणाली नव्हती, म्हणून मोटरसायकलमध्ये सामान्य कार "स्टोव्ह" वर सामान्य नव्हती. तथापि, थंड हंगामात ड्रायव्हिंगसाठी एअर-थंड मोटर्स असलेल्या कोसाक्समध्ये, डिझाइनर्सने स्वायत्त गॅसोलीन हीटर प्रदान केली आहे. तो खूप सुंदर होता, परंतु सलूनमध्ये "अक्षम लिफ्ट" मध्ये स्वीकार्य हवा तापमान तयार करण्याची परवानगी दिली - किमान फायदेशीर. 
Salon smz-c3d 1982 प्रकाशन
याव्यतिरिक्त, पारंपारिक शीतकरण व्यवस्थेची अनुपलब्धता ही एक गैरसोय नव्हती, परंतु कारचा फायदा, कारण मोटोकोस्टच्या मालकांना पाणी ओतणे आणि पाण्यावरील वेदनादायक दैनंदिन प्रक्रियेतून वितरित केले गेले. शेवटी, 70 च्या दशकात, अँटीफ्रीझ अमेरिकेसाठी अँटीफ्रीझशी परिचित होते, ज्याचे झिगुली मालकीचे होते आणि उर्वरित सोव्हिएत तंत्रज्ञानाने सामान्य पाणी एक कूलंट म्हणून वापरले, जे हिवाळ्यात, जळजळ म्हणून ओळखले जाते.
याव्यतिरिक्त, दंव मध्ये देखील "ग्रह" इंजिन सहजपणे सुरू झाले, त्यामुळे संभाव्य "अक्षम आले" हिवाळ्यात देखील हिवाळ्यात शोषण होते. परंतु सराव, ज्याने ताबडतोब उडी मारली, डायाफ्राम गॅस स्टेशनच्या आत, ज्यानंतर थेट गोहन इंजिन थेट सुरू करण्यास नकार दिला. म्हणूनच निराश असलेल्या बहुतेक लोक (विशेषत: जुन्या) दंवाने त्यांच्या स्वत: च्या वाहतूक वापरण्यास प्राधान्य देत नाहीत. 
इतर सोव्हिएट कारखान्यांप्रमाणे, सरपक्षोव्ह येथे 70 च्या दशकात उत्पादन दर वाढले, प्रमाणित संकेतकांनी योजनेमध्ये सुधारणा केली आणि ओलांडली. म्हणूनच लवकरच स्वत: साठी एक नवीन पातळीवर आला, दरवर्षी 10,000 पेक्षा जास्त मोटोकोस्ट (पीआयपी -70 च्या) प्रति वर्ष 20,000 "अक्षम" उत्पादने तयार केले. एकूण, 1 9 70 ते 1 99 7 पर्यंत उत्पादनासाठी 27 वर्षांच्या उत्पादनासाठी 230 हजार एसएमझेड-सी 3 डी आणि एसएमझेड-सी 3 डी (एक हात आणि एक पाय व्यवस्थापित करण्यासाठी सुधारणा) सोडण्यात आली. 
पूर्वी, किंवा अशा प्रमाणात सीआयएस नंतर, अपंग लोकांसाठी एक कार नव्हती. आणि सर्पुकोव्हमधील लहान आणि मजेदार टाइपराइटरचे आभार, शेकडो हजारो सोव्हिएट आणि रशियन अक्षम लोकांनी सर्वात महत्त्वाचे स्वातंत्र्य - चळवळीची शक्यता प्राप्त केली. 
सर्व लोकांना आवश्यक असलेल्या सर्व लोकांना वितरित केलेल्या लोकांसाठी कार तयार करण्याचा विचार होता. द्वितीय विश्वयुद्ध, सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगाचा जन्म झाला आणि त्यानंतर लगेचच जागतिक प्रेतारा यांच्या नेत्याने तिच्याकडे नाही, 1 9 50 मध्ये प्रथम व्हीलचेअर तयार करण्याचा विचार, जेव्हा निकोलई युषमनोव ( ते गॅझ -12 "वारा" आणि गॅझ -13 "गुल" चे मुख्य डिझायनर आहे.) प्रथम अपंगांचे प्रोटोटाइप तयार केले. शिवाय, ती मोटारीकृत कार नव्हती, परंतु पूर्ण कारची कार नव्हती. हे लघुपट ऑटोमोटिव्ह गॅझ-एम 18 बनले (प्रथम मेमरीमध्ये कारच्या निर्देशांकात प्रथम "वनस्पती त्यांना रोपे." कडून.
बंद सर्व-धातूचे शरीर, स्टाइलिस्टिकली "विजय" सारखा, थोडासा हास्यास्पद दिसत होता, परंतु त्यांच्याकडे पूर्ण-उडी घेतलेली जागा होती ज्यात अनेक प्रकारांसह जवळचे नियंत्रण नव्हते (अगदी एक हात नसलेल्या लोकांवर देखील गणना केली जाते. आणि दोन्ही पाय). कमकुवत मोटरसायकल इंजिनांच्या वापरात डिझायनर गेले नाहीत. मार्गाने आणि मोठ्या प्रमाणावर शक्ती सुमारे 10 लिटर असावी. पासून. "मोस्कविचोव्स्की" इंजिनमध्ये गोरकोव्हचॅनस "कट" मध्ये दोन-सिलेंडर प्राप्त, परंतु जोरदार कार्यक्षम आणि विश्वासार्ह युनिट प्राप्त करणे. तो मागे पासून स्थापित करण्यात आला. ते एक स्वतंत्र टॉर्शन सस्पेंशन होते आणि बॉक्स गाझ -21 पासून, बॉक्स सेट (हो-हो!) स्वयंचलित आहे. मोटरपेक्षा आकारात एक गिअरबॉक्स आहे :) कार यशस्वीरित्या सिरीयल रिलीझसाठी तयार करण्यात आली. शाब्दिक अर्थाने, सर्पुकोव्हमधील निळ्या ड्राइव्ह कारसह सरपक्षोव्हला सरपक्षोव्हला आणण्यात आले होते, जेथे कार पक्षाच्या कार्यावर कारवाई केली गेली होती, कारण नवीन मॉडेल तयार करण्याची पुरेशी क्षमता नव्हती.
पण सीईयू येथे, ते फक्त कॉपी केले जाणार नाहीत - सरपक्षोव्ह प्लांट मोटोकोस्टने आणखी काही जटिल नाही. आणि कामगारांची कमतरता होती, आणि जे होते, ते सौम्यपणे, चांगले नाही, आणि तेथे उपकरणे नव्हती. सूचनांवर, अद्याप "वरून" कठोर आणि निर्णायक नकार मिळविण्यासाठी गॅसचे प्रकाशन हस्तांतरित करणे. अत्यंत दुखापत आहे. ते संपूर्ण जगभरात, त्या वेळी, सामान्यत: एक प्रगत अपंग व्यक्ती होते.
तर सरपक्षोव्ह प्लांट आणि खराब मोटोकोलचे उत्पादन मास्टर केले, ज्यास अभिमानाने "अपंगांसाठी कार" म्हटले जाते.
1) बुडलेल्या यादीत प्रथम एसएमझेड सी -1 एल बनले.
निवडलेल्या तीन-चाकांचा आकृती अत्यंत सोप्या मोटारसायकलचा वापर करणे शक्य झाले आणि त्याच वेळी चाकांवर जतन केले. पाईप्स पासून एक वेल्डेड स्थानिक फ्रेम एक असामान्य आधार म्हणून प्रस्तावित होते. स्टील शीट्स सह फ्रेम फ्रेम shaining, चालक, प्रवासी, इंजिन आणि नियंत्रणे साठी आवश्यक बंद खंड प्राप्त. रोडस्टरच्या वारंवारतेच्या पॅनेल अंतर्गत (दोन दरवाजा बॉडीला खुले करण्याचा निर्णय घेण्याचा निर्णय घेतला गेला होता), एक तुलनेने विशाल दुप्पट केबिन लपवून ठेवण्यात आले आणि मागील सीटद्वारे जोडलेले दोन-स्ट्रोक इंजिन. समोर "वाढत्या" जागेचा मुख्य नोड हा एकट्या चाकांचा स्टीयरिंग आणि निलंबन होता. ट्रान्सव्हर्स लीव्हर्सवर मागील निलंबन स्वतंत्र करण्यात आले होते. प्रत्येक चाक "एक वसंत ऋतु आणि एक घर्षण शॉक शोषक. बद्दल
बी ब्रेक आणि मूलभूत आणि पार्किंग - मॅन्युअल होते. अग्रगण्य, अर्थातच, स्टील मागील चाके. इलेक्ट्रिक स्टार्टरने लक्झरी मोजली, इंजिन एक मॅन्युअल "किकॉम" द्वारे चालू करण्यात आला, नाक वर फक्त डोक्यावरील डोके. सायक्लोप देखावा थोड्या काळाच्या गोलाकार बाजूला दोन कंदील बनवतात, ज्यामुळे एकाच वेळी सुहारबॉम्बचे कार्य आणि सिग्नल बदलते. मोटोकोल्स येथे ट्रंक नाही. असभ्यतेमुळे सीमा असलेल्या तर्कशुद्धतेचे संपूर्ण चित्र पूर्ण झाले, जे मेटल फ्रेम होते, जे एक तंबूच्या कपड्याने छेडले होते. मशीन तुलनेने प्रकाश असल्याचे दिसून आले - 275 किलो, ज्याने तिला 30 किमी / त्यात वाढ करण्यास परवानगी दिली. 66 वा गॅसोलीनचा प्रवाह दर 100 किमी प्रति 4-4.5 लिटर होता. निष्पादित फायदे साधेपणा आणि संरचनेची देखभाल करतात, तथापि, अडचण सह अगदी गंभीर लिफ्टवर मात करणे कठीण होते, ते ऑफ-रोडसाठी जवळजवळ उपयुक्त होते. परंतु मुख्य यश हे देशातील प्रथम खास वाहनाचे स्वरूप अपंगांसाठी आहे, ज्याने सर्वात सोपा, परंतु कार प्रभावित केली आहे.
तपशील
| परिमाण, मिमी. | |
| लांबी x रुंदी एक्स उंची | 2650x1388x1330. |
| पाया | 1600 |
| शरीर | फॅटन |
| लेआउट | |
| इंजिन | मागील |
| ड्राइव्ह व्हील | मागील |
| कमाल वेग, किमी / एच | 30 |
| इंजिन | "मॉस्को-एम 1 ए", कार्बोरेटर. डविखाता |
| सिलेंडरची संख्या | 1 |
| कार्यरत व्हॉल्यूम | 123 सेमी 3. |
| शक्ती, एचपी / केडब्ल्यू | 4500 आरपीएम वर 4 / 2.9 |
| संसर्ग | यांत्रिक तीन-चरण |
| निलंबन | |
| समोर | वसंत ऋतू |
| मागील | स्वतंत्र, वसंत ऋतु |
| Torkemose | यांत्रिक |
| समोर | नाही |
| मागील | ड्रम |
| विद्युतीय उपकरणे | 6 बी |
| टायर आकार | 4.50-19 |
1 9 52 ते 1 9 57 पासून एसएमझेड-सी .1 एल. एकूण, यावेळी 1 9, 188 मोटोरोसोल तयार केले. चळवळीच्या विशेष साधनांमध्ये हजारो आपल्या अपंग लोकांच्या गरजा भागवण्याच्या पार्श्वभूमीवर, अशा संख्येने महत्त्वाचे दिसते. पण सरपक्षोव्हमध्ये, तीन शिफ्टमध्ये "नापसंतीचे जन्मस्थान, ब्लिन" याची खात्री करण्यासाठी तीन शिफ्टमध्ये काम केले. मी दिलगीर आहोत, मी शेवटचा शब्द घालू शकत नाही, परंतु त्याच प्रकारच्या मूर्खपणाच्या नाराजांना माझ्या वृत्तीचे वर्णन केले नाही (मी यूएसएसआरचा आदर करतो आणि अगदी सर्व पवित्र देखील प्रेम करतो).
एसएमझेड-सी 1 एल प्रथम यूएसएसआरमध्ये फक्त एकच असेल आणि एसएमझेडची क्षमता पुरेशी प्रमाणात मोटारसायकलच्या उत्पादनाची कमतरता होती, कारण कारखाना ओगच्या सर्व प्रयत्नांना केवळ डिझाइन सुधारण्यासाठी निर्देशित करण्यात आले होते आधीच तयार केले. मोटरसायकलपासून काहीतरी वेगळे मिळविण्यासाठी कोणतेही प्रयोग नाहीत.
"अक्षम लिफ्टर्स" (एसएमझेड-सी 1 एल-ओ आणि एसएमझेड-सी 1 एल-ओ आणि एसएमझेड-सी 1 एल-ओएल) च्या केवळ दोन सुधारणा नियंत्रणाद्वारे भिन्न आहेत. एसएमझेड-सी 1 एलचे "मूलभूत" आवृत्ती दोन हातांवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी डिझाइन केलेले होते. मोटरसायकल स्टीयरिंग व्हील नियंत्रित व्हील नियंत्रित चाकांचा उजवा, फिरविणे. स्टीयरिंग व्हीलवर डावीकडे, क्लच लीव्हर, लाइट लाइट स्विच आणि सिग्नल बटण. केबिनच्या समोर, इंजिन लॉन्च लीव्हर्स (हस्तनिर्मित किक स्टार्टर) ड्रायव्हरच्या उजवीकडे होते, गियर, रिव्हर्स, मुख्य आणि पार्किंग ब्रेक चालू - 5 लीव्हर्स!
Smz-c1l-o आणि smz-c1l-olnnially पाहिले तेव्हा GAZ-M18 वर पाहिले. शेवटी, या strollers फक्त एक हात नियंत्रित करण्यासाठी डिझाइन केले गेले - योग्य, बरोबर किंवा डावीकडे. सर्व कॅरिज नियंत्रण यंत्रणा केबिनच्या मध्यभागी स्थित होती आणि उभ्या स्टीयरिंग शाफ्टवर एक स्विंगिंग लीव्हर होते. त्यानुसार, लीव्हर उजवीकडे आणि डावीकडे वळवून, ड्रायव्हरने चळवळीचे दिशा बदलली आहे. लीव्हर वर आणि खाली हलवून, आपण हस्तांतरण स्विच करू शकता. ब्रेक करण्यासाठी, "स्टीयरिंग व्हील" स्वत: वर अनुसरण. हे "जॉयस्टिक" मोटरसायकल हँडल "गॅस", एक क्लच कंट्रोल लीव्हर, डावीकडे वळण सिग्नल स्विच, हेडलाइट लाइट स्विच आणि बीप बटण.
उजवीकडील ट्यूबच्या उजवीकडे, किक स्टार्टरचे फ्रेम, पार्किंग ब्रेक आणि उलट दिशेने वळत आहेत. जेणेकरून हात थकले नाही, सीट एक armrest सह सुसज्ज होते. एसएमझेड-सी 1 एल-ओ आणि एसएमझेड-सी 1 एल-ओएलच्या बदलांमधील फरक केवळ प्रथमच कार्यरत असलेल्या उजव्या हाताने ड्रायव्हर्सवर मोजला गेला होता, तो चालक उजवीकडील रहदारीसाठी "कायदेशीर" वर बसला होता , डावीकडे, आणि त्यानुसार, सर्व नियंत्रणे त्याच्या दिशेने किंचित हलविली गेली; वर्णन केलेल्या आवृत्तीच्या संबंधात smz-c1l-ol "मिरर" होते: ड्रायव्हरसाठी एक डाव्या हाताने डिझाइन केले होते आणि ते केबिनमध्ये उजवीकडे होते. सुधारणा व्यवस्थापनात अशा गुंतागुंत 1 9 57 ते 1 9 58 पासून समावेश करण्यात आले.
2) टिकाऊ फ्रेट्सच्या यादीत दुसरा (आणि मला डिझाइनचा अर्थ नाही) एसएमझेड सी -3 ए बनली.
1 9 58 ते 1 9 70 पर्यंत, 203,291 कार सोडण्यात आले. खरं तर, हे सर्व समान सी -1 एल आहे, केवळ एक 4 व्हील आहे जे पूर्ववर्ती टॉर्सन सस्पेंशनसह आणि एक साधे गोल (एक संकल्पनात्मक कार नाही) सह रॉ सह.
यूएसएसआर मोटोकोलास्कीमध्ये प्रथम दिसण्यासाठी हजारो पोस्ट-युद्ध करणार्या हजारो युद्ध करणार्या लोकांसाठी अशी अपेक्षा आहे: लवकरच कडू निराशाजनक बदलले: कोड सी -1 एलएलच्या तीन-चाकांचे डिझाइनमध्ये अनेक उद्दीष्ट कारणास्तव खूप अपरिपूर्ण होते. . सर्पुकोव्ह मोटरसायकल प्लांटचे अभियंते "चुका वर काम" गंभीर होते, ज्यामुळे 1 9 58 मध्ये दुसर्या पिढीचा प्रकाश "अक्षम" - एसएमझ एस-फॉर.
1 9 52 मध्ये सर्पुकोव्ह येथे स्वत: च्या सीबीची निर्मिती असूनही, कारखान्यात कारखान्यात कारखान्यांमधील मोटोकोलच्या निर्मिती, आधुनिकीकरण आणि भरपाई करणे.
1 9 57 पर्यंत बोरिस मिकहिलोवी फिटरमॅनच्या नेतृत्वाखाली (1 9 56 पर्यंत त्यांनी जेआयएस येथे एसयूव्ही विकसित केले होते) यांनी अमेरिकेत एक आश्वासन "अक्षम" नामी -031 बांधले. फ्रेमवर तीन-सुट्ट्या दुहेरी दोन दरवाजा असलेली ही एक कार होती. 48 9 सीएम 3 च्या कामकाजाच्या व्हॉल्यूमसह इरबिट मोटरसायकल इंजिन (स्पष्टपणे, आवृत्ती एम -52) 13.5 लीटरची शक्ती विकसित केली. पासून. सर्पुकोव्ह मोटोकॉलस येथून, हे मॉडेल, दोन-सिलेंडर इंजिन व्यतिरिक्त, हायड्रॉलिक ब्रेकद्वारे वेगळे होते.
तथापि, हा पर्याय केवळ आदर्शपणे काय असावा हे दर्शविलेले आहे आणि प्रॅक्टिसमध्ये सर्वकाही आधीच अस्तित्वात असलेल्या डिझाइनच्या आधुनिकीकरणासाठी तेजस्वी होते. म्हणूनच चार-चाकांचा कार सी -3 ए प्रकाशावर दिसू लागला, जो अभिमानाचा एकमेव वस्तू निराशाजनक होता: "आणि सर्व समान." त्याच वेळी, सरपक्षोव्ह आणि मॉस्को डिझाइनरची लापरवाही, हे दोष देणे अशक्य आहे: त्यांच्या अभियांत्रिकी विचारांची फ्लाइट माजी मठाच्या क्षेत्रावरील मोटरसायकल प्लांटच्या अल्प तांत्रिक क्षमतांद्वारे नियंत्रित करण्यात आली.
आम्हाला कदाचित लक्षात ठेवेल की 1 9 57 मध्ये सोव्हिएत ऑटो इंडस्ट्रीच्या "ध्रुढि" वर, प्राचीन मोटोकोल्ससाठी पर्याय विकसित झाले, प्रतिनिधी झील -111 दुसऱ्यांदा मास्टर केले गेले ...
लक्षात ठेवा की "चुका कार्य करणे" अगदी वेगळ्या प्रकारे जाऊ शकते कारण व्हीलचेअर मोटरसायकलचे वैकल्पिक गोर्की प्रकल्प होते. 1 9 55 मध्ये हे सर्व सुरू झाले, जेव्हा विजयाच्या 10 व्या वर्धापन दिनांच्या पूर्वेकडील वेटरच्या एका गटास अपंगांसाठी पूर्ण पळवाट कार तयार करण्याची गरज यावर एक सामूहिक पत्र लिहिले. अशा कारच्या विकासासाठी गॅस प्राप्त झाला.
त्याच्या स्वत: च्या पुढाकारासाठी, हिवाळ्याचे निर्माते (आणि नंतर "seagulls"), निकोले युषमनोव यांनी घेतला. त्याला समजले की गोर्की कारखान्यात, कार गेज -18 नावाचे कारही नाही, तरीही मी माझ्या कल्पनेस मर्यादित केले नाही. परिणामी, 1 9 57 च्या अखेरीस एक अनुभवी नमुना दिसला, असे दिसते: एक बंद सर्व-मेटल डबल दोन-दरवाजा शरीर, स्टाइलिस्टिकली "विजय" आठवण करून दिली. सुमारे 10 लिटर क्षमतेसह दोन-सिलेंडर इंजिन. पासून. मोस्कविच -402 पॉवर युनिटचे "अर्धा" चे प्रतिनिधित्व केले. या विकासातील मुख्य गोष्ट म्हणजे पीपीसी हायड्रोट्रान्सफॉर्मरचा वापर, पेडल किंवा क्लच लीव्हरशिवाय, आणि स्विचिंगची संख्या नाटकीयपणे कमी करणे, जे अक्षम लोकांसाठी विशेषतः महत्वाचे आहे.
तीन-चाकांचा मोटोकोल्सचा शोषण करण्याचा सराव दर्शवित आहे की दोन स्ट्रोक सिंगल-सिलेंडर मोटरसायकल इंजिन आयएल -4 9 346 सें.मी. 3 च्या कामकाजासह आणि 8 लीटर क्षमतेसह. 1 9 55 पासून "एल" मध्ये सुधारणा करण्यास सुरुवात झाली, या वर्गाची मशीन पुरेसे आहे. अशा प्रकारे, मुख्य दोष, जो सुटका मिळवायचा होता, तीन-चाकांची योजना होती. "सबस्केक्ट अंग" केवळ कारच्या स्थिरतेवर प्रभाव पाडत नाही - त्याने ते कमी केले आहे, कमी पासिलिटी आहे: ऑफ-रोडवरील तीन ट्रॅक दोनपेक्षा जास्त ठेवणे कठिण आहे. "चार-व्हील" ने अनेक अपरिहार्य बदल केले.
लक्षात ठेवा निलंबन, स्टीयरिंग, ब्रेक आणि शरीर हे लक्षात ठेवा. सर्व चाकांचे स्वतंत्र निलंबन आणि सीरियल रीलिझ मॉडेलसाठी अद्यापही प्रोटोटाइप -031 वरून उधार घेतले आहे. "शून्य तीस-प्रथम" वर, परिणामी, फ्रंट सस्पेंशनचे डिझाइन फोक्सवैगन बीटल सस्पेंशनच्या प्रभावाखाली विकसित करण्यात आले: ट्रान्सव्हर्स पाईप्समध्ये संलग्न प्लेट टोरन्स. आणि या पाईप्स आणि मागील चाकांच्या वसंत ऋतु वेल्डेड स्पेटियल फ्रेमशी जोडलेले होते. काही डेटाच्या अनुसार, हे फ्रेम क्रोमोनिल पाईप्सचे बनलेले होते, जे प्रथम, जेव्हा उत्पादन आवश्यकतेनुसार मॅन्युअल श्रमिकांची महत्त्वपूर्ण रक्कम आवश्यक होती, तेव्हा आधुनिक मोस्कविचच्या किंमतीपेक्षा जास्त प्रमाणात मोटोकोल्सची किंमत! सोयीस्कर घर्षण शोषकांद्वारे oscillations बुडले होते.
बदलांचे इंजिन आणि ट्रान्समिशन एंडजन नाही. दोन स्ट्रोक "taurattelle" il-49 मागील भागात स्थित होते. इंजिनमधून चार-चरणबद्ध गिअरबॉक्सद्वारे अग्रगण्य मागील चाकांवर इंजिनचे ट्रान्समिशन चार-चरणबद्ध गिअरबॉक्सद्वारे केले गेले होते (सायकलसारखे), मुख्य ट्रान्समिशन क्रॅंककेस, जे एक शंकूच्या भिन्न आणि मागील "गती" एकत्र होते. स्वतंत्रपणे स्थित. फॅन वापरून एकट्या सिलेंडरची कुठल्याही सिलेंडरची जागा कोठेही नाही. Predecessor पासून वारसा, इलेक्ट्रिक स्टार्टर कमी शक्ती होती आणि म्हणून अप्रभावी.
एसएमझच्या मालकांना बर्याचदा किक स्टार्टर लीव्हरचा वापर केला जातो. शरीर, चौथ्या चाकांच्या स्वरूपामुळे, नैसर्गिकरित्या समोर वाढले. हेडलाइट दोन होते आणि ते त्यांच्या स्वत: च्या कॉर्प्समध्ये ठेवण्यात आले होते आणि हूडच्या पायर्यांवर लहान कंसावर चढले होते, कारने मूर्खपणाचे आणि मूर्खपणाचे "चेहरा" प्राप्त केले. ड्रायव्हरसह अजूनही दोन ठिकाणे आहेत. फ्रेम मेटल स्टॅम्प केलेल्या पॅनेलसह छिद्रित होते, कापड, त्या मार्गाने, दोन दरवाजेशी जुळवून घेतात, ते आपल्याला 'रोडस्टर "म्हणून मोटोकोसच्या शरीरास वर्गीकृत करण्याची परवानगी देते. खरं तर, संपूर्ण कार.
मागील मॉडेल सुधारण्यासाठी विकसित केलेली कार, त्याच्या डिझाइनपासून महत्त्वपूर्ण कमतरतेतून मुक्त होणे, स्वतः विसंगतींनी स्टाईल असल्याचे दिसून आले. मोटोक्लास्क हे कठिण होते की त्याच्या गतिशीलता आणि इंधन वापरावर त्याचा नकारात्मक प्रभाव पडला आणि लहान चाकांवर (5.00 प्रति 10 इंच) 5.00 प्रति 10 इंच) यात प्रलंबिततेत सुधारणा करण्यास योगदान दिले नाही.
1 9 58 मध्ये प्रथम प्रयत्न आधुनिकीकरण करण्यासाठी तयार करण्यात आले. स्टीयरिंग-प्रकार स्टीयरिंग प्रकारासह सी-झिबचे एक सुधारणा, आणि दरवाजे वर, सेल्युलॉइड पारदर्शक समाविष्ट असलेल्या साइडवॉल्स, फ्रेमवर्कमध्ये पूर्ण-फुगलेले चष्मा असतात. 1 9 62 मध्ये कार पुढील सुधारणा झाली: घर्षण शोषक शोषकांनी टेलीस्कोपिक हायड्रॉलिक मार्ग दिला; रबर स्लीव्हस अर्ध-अक्ष दिसून आले आणि अधिक परिपूर्ण मफलर. अशा मोटरसायकलला एसएमजी सी-विभाग निर्देशांक प्राप्त झाला आणि भविष्यात रिलीझ झाला, कारण 1 9 65 पासून आम्ही "एसएमझेड सी-जेडच्या तिसऱ्या पिढीच्या नापसंती" वर काम करण्यास सुरुवात केली.
Smz-c-3am /
एसएमझेड एस-फॉर-स्प्झच्या "विविधता" सह हे कार्य करत नाही ... हायड्रॉलिक शॉक शोषकांसह एक आवृत्त्या आणि एका हाताच्या नियंत्रणाखाली जुळवून घेणारे आवृत्त्या आणि एक पाऊल SMZ सी-zb बेसचे स्वतंत्र बदल मानले जाऊ शकतात. मॉडेल
डिझाइनमध्ये सुधारणा करण्याचा सर्व प्रयत्न प्रोटोटाइपची एक महत्त्वपूर्णपणा तयार करण्यास सुरूवात करीत आहे, परंतु त्यांच्यापैकी कोणालाही बॅनर कारणावर मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनापूर्वी कोणीही नाही: सरपक्षोव्ह मोटरसायकल प्लांटचा केवळ अनुभव नाही तर उपकरणे, उपकरणे आणि उत्पादन सुविधा देखील नाही.
प्रायोगिक बदल:
* सी -4 ए (1 9 5 9) - कठोर छप्पर असलेली एक अनुभवी आवृत्ती, मालिकेत गेली नाही.
* सी -4 बी (1 9 60) - शरीराच्या कूपसह प्रोटोटाइप, मालिकेत गेला नाही.
* सी -5 ए (1 9 60) - फायबरग्लास बॉडी पॅनेल्सचा प्रोटोटाइप, मालिकेत गेला नाही.
* Smz-nami-086 "उपग्रह" (1 9 62) - एक मायक्रो-कारचा एक प्रोटोटाइप यूएस, झील आणि अझेल्क यांनी डिझाइन केलेल्या डिझाइनर्सद्वारे विकसित केलेला, मालिकेत गेला नाही.
सुप्रसिद्ध तथ्य, पण तरीही ..
- "हे धिक्कार अपंग व्यक्ती कुठे आहे?!"
- "नायिका होऊ नका! मी अक्षम आहे! "
लहान वजनाने धन्यवाद (425 किलो, जे 8-मजबूत मोटरसाठी अत्यंत लहान होते), नायक मोर्गुनोव्ह (म्हणूनच "मॉर्गुनोव्हका") हे सहजपणे कारवर चालवू शकते, बम्परसाठी घेऊन जाऊ शकते. .
अशा प्रकारे, सोव्हिएटने कॅब्रोलेट का? उन्हाळ्यात गोड जीवन खंडित करा आणि स्टोव्हच्या अनुपस्थितीत हिवाळ्यात प्रत्येक गोष्ट गोठविली जाते?
3) सोव्हिएत ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील शीर्ष तीन बंद होते, बाह्यदृष्ट्या आणि तांत्रिकदृष्ट्या म्हणून, प्रथम अयोग्य व्यक्ती एक परिवर्तनीय नाही (अपंग व्यक्तीचा अपमान ...).
1 99 7 पर्यंत तो त्याच वेळी तयार झाला! आणि एक सुधारित सी -3 ए आवृत्ती 18-मजबूत इझ-प्लॅनेट -3 इंजिन आणि मोठ्या पायची जागा सह दर्शविले
जुलै 1 9 70 मध्ये एसएमझेड सॉडचे उत्पादन सुरू झाले आणि एक शतक एक चतुर्थांश पेक्षा जास्त चालू. शेवटचे मोटोकोल्स 1 99 7 च्या घसरणीच्या सरपुकोव्ह ऑटोमोबाइल प्लांट (सीझ) च्या कन्व्हेयरला घेऊन गेले: त्यानंतर, कंपनीने पूर्णपणे "ओकेए" कारच्या संमेलनात पूर्णपणे स्विच केले. मोटोकॉलस एसझेडचे एकूण 223,051 उदाहरण सोडले आहे. 1 9 71 मध्ये एक हात आणि एक पाऊल नियंत्रित करण्यासाठी सुसज्ज smz-shze सुसज्ज केले होते. मध्य -60 च्या दशकात सरपुकोव्ह मोटरसायकल प्लांट (एसएमझेड) च्या उत्पादनाच्या खुल्या शीर्षस्थानी मोटोकोल्स कालबाह्य आहेत: आधुनिक मायक्रोफ्रोट्यूमला तीन-व्हील्ड "अक्षम" ने बदलले पाहिजे.
स्थितीला अपंग वर जतन न करण्याची परवानगी देण्यात आली आणि एसएमझेड डिझाइनर्सने मोटारगाडी तयार करण्यास सुरुवात केली. एसएमझच्या मुख्य डिझायनर विभागाने तिसऱ्या-पिढीच्या मोटोक्साइड सैन्याची रचना 1 9 67 मध्ये सुरू केली आणि सरपक्षोव्ह मोटोअबार्डच्या पुनर्निर्माणाने केली. परंतु मायक्रोलियनच्या उत्पादनाशी संबंधित तांत्रिक संधी वाढविण्यास नव्हे तर नवीन प्रकारचे उत्पादन मास्टर करण्यासाठी पुनर्निर्माण निर्देशित करण्यात आले होते. 1 9 65 मध्ये सीएमजीने बटाटा कापणीचे नोड तयार करण्यास सुरवात केली आणि 1 9 70 पासून मुलांच्या सायकली "मॉथ" ने सरपक्षोव्हमध्ये मुलांची बाईक तयार करण्यास सुरवात केली. 1 जुलै 1 9 70 रोजी सर्पुकोव्ह मोटरसायकल प्रकल्पावर एसडीडीच्या तिसऱ्या पिढीचे सीरियल उत्पादन सुरू झाले. अर्थव्यवस्थेच्या "अंतर्गत dictation अंतर्गत" तयार केलेला डिझाइन, आणि एर्गोनॉमिक्स नाही, अनेक कमतरता आहेत. जवळजवळ 500 किलोग्राम मोटोकोल्स त्याच्या पावर युनिटसाठी जड आहे.
15 नोव्हेंबर 1 9 71 पासून, उत्पादनाच्या सुरूवातीस, 15 नोव्हेंबर 1 9 71 पासून, मोटोकोल्सने इझेवस्क मोटर इझ-पीझच्या जबरदस्त आवृत्ती सुसज्ज करण्यास सुरवात केली होती, परंतु त्याच्या 14 अश्वशक्ती देखील 50 किलोग्रॅमपेक्षा वेगळ्या ठिकाणी पुरेसे नसते. सेटलमेंट मॉडेलच्या तुलनेत इंधनाचे नियंत्रण वापर एका लिटरमध्ये वाढते आणि 2-3 लीटर परिचालन. एसडीपीच्या जन्माच्या नुकसानामध्ये दोन-स्ट्रोक इंजिनद्वारे प्रकाशित केलेला आवाज वाढला आणि एक्झॉस्ट गॅस सलून प्रविष्ट करा. डायाफ्राम गॅस स्टेशन जे इंधनाच्या निर्बाध प्रवाहाची खात्री करुन घेण्यात आली होती, ते डोकेदुखीचे स्त्रोत बनले: पंपच्या आत पंप आत कंडेंसेट, आणि इंजिन "मरण पावला", थंड सुरुवात कमी करते. एअर-कूल सह इंजिन. तरीसुद्धा, एसएमझेड-एसडीझेड मोटरसायकल पूर्णपणे पूर्ण मानले जाऊ शकते, "अपंग लोकांसाठी मायक्रो-कार" आयोजित केली जाऊ शकते. यूएसएसआर स्टॅगनेशन च्या सुस्त मध्ये पडले.
मी स्थिरता आणि सरपक्षोव्ह मोटो वाचले नाही. एसएमझेड "उत्पादन दर वाढते", "वाढीव खंड", "," या योजनेपेक्षा ओलांडली आणि ओलांडली. " प्लांट नियमितपणे 10-12 हजार प्रति वर्ष प्रति वर्ष एक अभूतपूर्व प्रमाणात सोडले आणि 1 976-19 77 मध्ये उत्पादन दर वर्षी 22 हजार पोहोचले. परंतु 50 च्या दशकाच्या तुलनेत 50 च्या दशकाच्या तुलनेत, "शोध लावला" जेव्हा "शोध लावला" अनेक अभिवचनेचे अनेक आशावादी मॉडेल, एसएमझेडवर "तांत्रिक सर्जनशीलता" या काळात मुख्य डिझायनर विभागाने तयार केलेल्या सर्व गोष्टी स्पष्टपणे "टेबलवर" गेले. आणि याचे कारण कारखाना अभियंतांचे खिन्न नव्हे तर मंत्रालयाचे धोरण नव्हते. केवळ 1 9 7 9 च्या अधिकाऱ्यांनी नवीन कार विशेष लहान वर्ग तयार करणे चांगले केले. कार उद्योगाद्वारे सार्पुकोव्ह मोटो प्लांट "ओकी" च्या दहा वर्षांच्या ईआरयूमध्ये प्रवेश केला. यूएसएसआरच्या वेळी, मायक्रो-कार, ट्रायसेसीसी, मोटोबब्लॉक्स, मिनी-ट्रॅक्टर, मिल-ट्रॅक्टर, सर्वकालीन वाहने, न्यूट्रो-ट्रॅजर्ससाठी "गॅरेज आणि विश्वसनीयता यामुळे मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली होती. इतर तंत्रे.
तसे, यापैकी काही ट्रॉलर्स संरक्षित का आहेत? कारण ते पाच वर्षांसाठी अक्षम करण्यात अक्षम होते. साडेतीन वर्षांच्या ऑपरेशननंतर, ते विनामूल्य दुरुस्त केले गेले आणि दुसर्या 2.5 वर्षांनंतर - त्यांना नवीन (आवश्यकतेने) आणि जुने वापरला गेला. म्हणून, कोणत्याही परिस्थितीत एस -1 एल - एक मोठा भाग्य शोधण्यासाठी!
स्त्रोत
http://smotarr.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
1 99 2 एस -3 डी मोटोकॉलस - नवीन, चालविल्याशिवाय
सी -3 डी (एस-थ्री-डी) - सर्पुकोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांट (त्या वेळी अधिक एसएमझेड) च्या ट्विन चार-व्हील केलेले कार-मोटोकोल्स. कार 1 9 70 मध्ये मोटोकायकल सी 3 एम बदलले.
निर्मितीचा इतिहास
मोटोकोलोलॉस्क सी .3 ए च्या पर्यायाच्या निर्मितीवर कामकाज 1 9 58 मध्ये (नाम्मी -031, नाम्मी -048, नाम्ही -05 9, नाम्मी -060 आणि इतर) उत्पादनाच्या घटनेच्या क्षणी कार्यरत होते, परंतु अधिक परिचय बर्याच काळापासून प्रगत डिझाइनने बरपुकोव्ह प्लांटची तांत्रिक मागासवर्गाला बर्याच काळापासून रोखली. केवळ 1 9 64 च्या सुरुवातीला नवीन मॉडेलच्या प्रकाशनासाठी उत्पादन स्नॅप-इन एसएमझेड अद्ययावत करण्याची वास्तविक शक्यता होती. मॉसनरोझ दरम्यान आम्ही आणि विशेष कला आणि डिझाइन ब्युरो (एससीसीबी) तज्ञांच्या सहभागासह त्याचे विकास केले आणि ग्राहकांच्या इच्छेनुसार, सर्पुकोव्ह प्लांटच्या तोंडावर, भविष्यातील कार सुरुवातीला विकसित करण्यात आली ग्रामीण भागातील वाढीव प्रथाशीलतेची सोपी सार्वभौमिक वाहन (डिझायनर - एरिक सो आणि एडवर्ड मॉल मुचेनोव). त्यानंतर, ग्रामीण साउथलँडचा प्रकल्प कधीही अंमलात आणला नाही, परंतु त्यावर डिझाइन विकासाची मागणी वाढली आणि मोटोकोलच्या बाह्य स्वरुपाचे आधार तयार केले.
1 9 67 मध्ये उत्पादनाची थेट तयारी सुरू झाली. सर्पुकोव्ह प्लांटसाठी, हा मॉडेल ब्रेकथ्रू बनला होता - ओपन फ्रेम-पॅनेलच्या शरीरातून ट्रान्सिशन क्रोमोमनिसिलिने पाईप्स आणि ट्रिम, झीपेड आणि झिपर मशीन, खूप महाग आणि तांत्रिक उत्पादनात मिळविलेले ट्रिम. , सर्व-मेटल कॅरियरच्या वेल्डेडमध्ये वेल्डेड करण्यासाठी फक्त आराम वाढविण्यासाठीच नव्हे तर एक्झोस्ट स्केलमध्ये महत्त्वपूर्ण वाढ सुनिश्चित करणे देखील आवश्यक होते.
जुलै 1 9 70 मध्ये सी 3 डीचे उत्पादन सुरू झाले आणि 1 99 7 च्या शरद ऋतूतील गेल्या 300 प्रतींनी सीझ सोडले. एकूण 223,051 मोटोकॉल संकलन सोडले गेले.
डिझाइन वैशिष्ट्ये
मोटोकोल्सच्या शरीरात 3 मीटरपेक्षा कमी लांबी होती, परंतु त्याच वेळी कार वजन खूपच आहे - 2 + 2-सीटर फिएट न्युवा 500 (470 किलो) आणि 500 \u200b\u200bपेक्षा कमी उपकरणे. प्लॅस्टिक बॉडी (620 किलो) आणि "ओसीओ" (620 किलो) आणि "हम्पबॅक" "झॅपरोजहेट" झॅझ -9 65 (640 किलो) सह चार-बेड "सह तुलनेशी तुलना करता.
मोटर-सायकल प्रकार मोटर, सिंगल-सिलेंडर, कार्बोरेटर दोन स्ट्रोक, इझ-प्लॅनेट -2 मॉडेल, त्यानंतर - इझ-प्लॅनेट -3. या इंजिनांसाठी मोटरसायकल पर्यायांच्या तुलनेत, मोटारसायकलवरील स्थापनेसाठी उद्देशून, 12 आणि 14 लिटर अनुक्रमे - ओव्हरलोडसह काम करताना मोठ्या मोटर चाचणी साध्य करण्यासाठी विकृत करण्यात आले. पासून. आणखी एक महत्त्वाचा फरक म्हणजे "blowers" च्या स्वरूपात "blowers" च्या स्वरूपात, सिलेंडर फिनद्वारे वायु चालवितो.
त्याऐवजी हेवी डिझाइनसाठी, दोन्ही मॉडेल खरोखरच कमकुवत होते, तर, सर्व दोन भागधारकांप्रमाणेच तुलनेने मोठ्या इंधनाचा वापर आणि उच्च पातळीवर आवाज आहे - मोटोकोलच्या प्रवासाला त्यांच्यामध्ये स्वस्त इंधनासाठी पूर्णपणे भरपाई केली गेली होती. वर्षे दोन स्ट्रोक इंजिनला स्राव करण्यासाठी गॅसोलीनमध्ये तेल जोडण्याची गरज होती, ज्यामुळे रिफायलिंगसह काही गैरसोय निर्माण झाला. सराव केल्यापासून, इंधन मिश्रण बहुतेक वेळा आवश्यक असलेल्या सूचनांमध्ये, परंतु "डोळ्यांवर", बेंझोबाकमध्ये तेल टॉपिंग, आवश्यक प्रमाणात वाढले नाही, ज्यामुळे इंजिन पोशाख वाढला - याव्यतिरिक्त, कमी दर्जाचे औद्योगिक तेलकट किंवा अगदी काम देखील वापरून मोटोकोलचे मालक अनेकदा जतन केले जातात. चार स्ट्रोक इंजिनांसाठी उच्च दर्जाचे तेल वापरणे देखील उंचावर पोशाख होते - इंधन इंधनामध्ये त्वरित दहनदार कक्षाने दूषित होताना त्यात अडकलेल्या अॅडिटिव्ह्जचे जटिल परिसर. मोटर इंजिनमध्ये वापरण्यासाठी सर्वात उपयुक्त दोन-स्ट्रोक इंजिनांसाठी दोन-स्ट्रोक इंजिनांसाठी विशेष उच्च-गुणवत्तेचे तेल होते, परंतु ते व्यावहारिकदृष्ट्या किरकोळपणे चालत नव्हते.
एक बहु-डिस्क "ओले" क्लच आणि चार-स्टेज गियरबॉक्स इंजिनसह एक क्रॅंककेसमध्ये स्थित होते आणि प्राथमिक गियर शाफ्टमध्ये फिरविणे लहान शृंखल (तथाकथित मोटर ट्रांसमिशन) सह क्रॅंकशाफ्टमधून प्रसारित होते. गियर शिफ्ट एका लीव्हरद्वारे चालविली गेली, बाह्यसमूह स्वयंचलितपणे ऑटोमोटिव्ह "मोटरसायकल" स्विचिंग अल्गोरिदम सुधारित केली गेली: एक नंतर एक नंतर, आणि तटस्थ प्रथम आणि द्वितीय ट्रान्सिशन्स दरम्यान स्थित होते. जेव्हा क्लच बंद असेल तेव्हा तटस्थ लीव्हरकडून प्रथम ट्रान्समिशन चालू करण्यासाठी, मध्यस्थी पुढे जाणे आवश्यक होते आणि सोडणे आवश्यक होते, त्यानंतर उच्च प्रसारण ("अप" स्विचिंग) पासून संक्रमण हलवून केले गेले मध्यस्थी (क्लच शटडाउनसह देखील) आणि कमी ("खाली" स्विच करणे ") - सरासरी स्थितीपासून आणि प्रत्येक स्विच नंतर, ड्रायव्हरद्वारे प्रकाशीत लीव्हर स्वयंचलितपणे मध्यस्थीकडे परत आला. "डाउन" दुसऱ्या हस्तांतरणातून स्विच करताना तटस्थ चालू झाला, ज्याला इन्स्ट्रुमेंट पॅनलवर विशेष चाचणी दिवा आणि पुढील स्विचिंग "डाउन" प्रथम ट्रान्समिशन चालू करण्यात आला.
मोटरसायकल गिअरबॉक्समध्ये रिव्हर्स ट्रान्समिशन अनुपस्थित आहे, ज्यामुळे मोटर रिव्हर्स गियर मुख्य ट्रांसमिशनसह एकत्र केले गेले - पुढील चार ट्रान्समिशनचा वापर मागे फिरला जाऊ शकतो, समोरच्या तुलनेत क्रांतीची संख्या कमी करण्यासाठी वापरली जाऊ शकते. 1.84 वेळा - उलट गिअरबॉक्सचे हस्तांतरण क्रमांक. वेगळ्या लीव्हरद्वारे उलट. मुख्य ट्रांसमिशन आणि विभेद होते शंकूच्या आकाराचे गियर, मुख्य गियरचे गियर प्रमाण - 2.08 होते. टॉर्कने गियरबॉक्समधून मुख्य ट्रान्समिशनमध्ये चेन ड्राइव्हसह आणि मुख्य ट्रांसमिशनमधून अग्रगण्य चाकांवरून - लवचिक रबरी हिंगसह अर्ध-अक्ष.
लँडेंट - समोर आणि मागील टॉर्सियनमध्ये, समोर आणि सिंगल-रियरमध्ये दुहेरी अनुवांशिक लीव्हर्सवर. चाके - परिमाण 10 ", फोल्डिंग डिस्कसह, टायर्स 5.0-10".
ब्रेक - सर्व चाकांवर ब्लोडस ड्रम, मॅन्युअल लीव्हरवरील हायड्रोलिक ड्राइव्हवर.
स्टीयरिंग - रॅक प्रकार.
शोषण
विविध श्रेणींच्या minnings च्या समज च्या acgrings द्वारे अपेक्षित लोक (कधीकधी आंशिक किंवा पूर्ण पेमेंट सह वितरित (कधीकधी आंशिक किंवा पूर्ण पेमेंट सह वितरीत केले गेले होते. 5 वर्षांसाठी मोटोकोल्स जारी करण्यात आले. दोन वर्षानंतर आणि सहा महिने ऑपरेशन, अक्षम केले "अक्षम दिवस" \u200b\u200bमुक्त दुरुस्ती प्राप्त झाली, नंतर दोन साडेतीन वर्षे चळवळीचे साधन वापरले. परिणामी, तो मोटोकोलोला सोबतींना पास करण्यास आणि एक नवीन मिळविण्यास बाध्य होते.
मोटोकोल्स नियंत्रित करण्यासाठी, विशेष नोटसह "ए" (मोटरसायकल आणि मोटर स्कूटर) श्रेणीचे चालकाचे परवाना आवश्यक आहे. अपंग असलेल्या लोकांना सामाजिक सुरक्षा संस्था असलेल्या लोकांना प्रशिक्षण देणे.
यूएसएसआरच्या वेळी, मोटोकोल्स आणि एकत्रित (पॉवर युनिट्स एकत्रित, एक रिव्हर्स गियर, स्टीयरिंग गियर, स्टीयरिंग, ब्रेक, निलंबन, शरीराचे भाग आणि इतर) उपलब्धता, उपलब्धतेमुळे आणि पुरेसा विश्वासार्हता मोठ्या प्रमाणावर वापरली गेली मायक्रोहेमम, ट्रायसी क्लोन्स, एरोसास, मिनी ट्रॅक्टर्स, न्यूमॅटिक्स आणि इतर तंत्रांवर "गॅरेज" उत्पादनासाठी - "मॉडेल-डिझायनर" या विषयातील अशा घरगुतीचे वर्णन छापले गेले. पायनियरांच्या घरात आणि तरुण तंत्राच्या स्टेशनच्या मध्यभागी असलेल्या काही प्रमाणात प्रसारित करण्यासाठी मोटरबॉय देखील लिहून ठेवला जातो, जेथे त्यांचे एकूण समान उद्देशांसाठी वापरले गेले होते.
मूल्यांकन
सर्वसाधारणपणे, मोटोकॉलस सी 3 डी पूर्ण-पळवाट दुहेरी सूक्ष्म-मशीन आणि "मोटरसाइज्ड प्रोस्थेसिस" तसेच मागील मॉडेलच्या दरम्यान समान असफल तडजोड होते आणि या विरोधात केवळ परवानगी नव्हती, परंतु लक्षणीय वाढ झाली नाही. बंद शरीरातही सुधारित शरीर अगदी कमी गतिशील वैशिष्ट्ये, आवाज, मोठा मास, उच्च इंधनाचा वापर आणि सत्तरच्या मानकांद्वारे कालबाह्य झालेल्या मोटरसायकलच्या समभागांवरील मायक्रोहेमेटर मशीनची संकल्पना.
मोटोकोलच्या प्रकाशनात, या संकल्पनेतून एक हळूहळू ड्रिफ्ट अपंग व्यक्ती नियंत्रित करण्यासाठी अनुकूल असलेल्या विशेषतः लहान वर्गाच्या नियमित कारच्या वापरासाठी होते. प्रथम, "Zaporozhtsev" च्या विस्तृत बदल व्यापक होते आणि नंतर, "ओकेए" अपंग सुधारणा, जे अलिकडच्या वर्षांत "क्लासिक" सह विकत घेण्याआधी अक्षम करण्यासाठी जारी करण्यात आले होते. VAZ च्या मॉडेल मॅन्युअल नियंत्रणासाठी अनुकूल.
नॉन-शून्य देखावा आणि सुस्पष्ट अपवाद असूनही, रचनात्मक कार उद्योगासाठी मोटोकोल्समध्ये बरेच असामान्य होते आणि रचनात्मक कार उद्योगासाठी पुरेसे असामान्य होते: इंजिनचे ट्रान्सव्हर स्थान, सर्वांचे स्वतंत्र निलंबन लक्षात घेणे पुरेसे आहे. चाके, एक गर्दी स्टीयरिंग, एक क्लच कटर - या सर्व वर्षांमध्ये ते अद्याप सामान्यतः जागतिक स्वयंपूर्ण होण्याच्या सरावात स्वीकारले गेले नाही आणि "वास्तविक" सोव्हिएत कार केवळ अस्सीमध्ये दिसून येते. समोरच्या इंजिनच्या अनुपस्थितीमुळे विशेष हँडल आणि लीव्हर्सकडे पाय pedals बदलणे तसेच फ्रंट ब्रिजची रचना तसेच फ्रंट ब्रिजची रचना (जसे की "झापोरोज हेट्स"), त्यामध्ये पुरेशी जागा होती. पूर्णपणे वाढलेल्या ड्रायव्हरच्या पायासाठी केबिन, जे विशेषतः लोकांकडे दुर्लक्ष करू शकले नाहीत किंवा अपंग होते त्यांच्यासाठी उपयुक्त होते.
अपंगत्वावरील वाळू आणि तुटलेल्या किरणांमध्ये पेटींसी उत्कृष्ट होती - त्याचे कमी वजन, एक लहान वजन प्रभावित होते, एक लहान व्हीलबेस, स्वतंत्र निलंबन आणि निवडलेल्या लेआउटमुळे एक स्वतंत्र लोडिंग अक्ष. फक्त ढीग हिमवर्षाव कमी होते, तंतोतंत होते (काही कारागिरांनी विस्तारित चाकांचा वापर केला - अशा डिस्क्सवरील आयुष्यभर टायर्स जास्त कमी झाले, परंतु महागलेल्या संपर्क स्पॉट लक्षणीय वाढते, क्रॉस-स्ट्रोक कोर्सच्या चिकटपणात सुधारणा करतो).
मोटोकोल्सचे ऑपरेशन आणि देखभाल सामान्यतः नम्र होते. अशा प्रकारे, दोन-स्ट्रोक एअर कूलिंग इंजिन कोणत्याही दंववर पंक्ती करणे सोपे आहे आणि हिवाळ्यात ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या उद्भवली नाही, तर हिवाळ्यात ऑपरेशन दरम्यान कोणतीही समस्या उद्भवली नाही (त्या वर्षांत वैयक्तिक कार प्रामुख्याने "पाण्यावर" शोषून घेतली गेली. तूट आणि कमी परिचालनामुळे विद्यमान अँटीफ्रीझचे गुणधर्म). हिवाळ्यात कमकुवत मुद्दा एक झिल्ली इंधन पंप होता - त्यामध्ये कधीकधी थंड झाल्यावर कंडेन्सेट आला, ज्यामुळे चळवळीदरम्यान ग्लाहचे इंजिन तसेच गॅसोलीन हीटर, जे एक चांगले कार्य होते - एक वर्णन सर्व-हवामान मोटोकोल्सद्वारे प्रदान केलेल्या "ऑपरेशन सी 3 डीसाठी निर्देशित" एक चतुर्थांश ". बर्याच मोटोकोलच्या नोड्सने ऑपरेटर्सचे उच्च मूल्यांकन केले आहे आणि साधेपणा आणि रचनात्मक विश्वासार्हतेमुळे त्यांच्या हौशी ऑटोमॅकरच्या डिझाइनमध्ये त्यांचा वापर केला आहे.
1 99 0 च्या दशकात सी 3 डीच्या आधारावर सर्पुकोव्ह ऑटोमोबाईल प्लांटसह आर्कटाइस्ट्रन्स संघटना नाारा यांनी तयार केली.
