Hybrydowy RX 400h ma trzy silniki na cztery koła jednocześnie - Jednostka benzynowa i dwa silniki elektryczne. Dopóki samochód jest nowy, zwykle nie ma z nim problemów, ale ciekawi nas, jak jego używane egzemplarze sprawują się na naszych drogach.
Na pierwszy rzut oka jest to zwykły Lexus RX drugiej generacji. Ale co bardziej spostrzegawczy zauważą, że ma inny przedni zderzak z dodatkowym wlotem powietrza i nie prostokątne, a okrągłe światła przeciwmgielne. Na pokrywie bagażnika widnieje tabliczka znamionowa RX 400h, a listwy tylnych drzwi w późniejszych wersjach mają napis „Hybrid”. Rzeczywiście, nie jest to całkiem prosta wersja, ale RX wyposażony w zastrzeżoną przez Toyotę hybrydową jednostkę napędową Hybrid Synergy Drive. Jego głównymi zaletami są: niska toksyczność spalin (co nie jest bardzo ważne dla krajowych kierowców), wyższa oszczędność paliwa i doskonała dynamika - lepsza niż wszystkie inne RX i na poziomie wielu „naładowanych” modeli samochodów osobowych. To właśnie ta ostatnia cecha odegrała kluczową rolę w sukcesie sprzedaży tych modyfikacji na Ukrainie. Miłym dodatkiem był również poziom ich wyposażenia: baza zapewniała opcje, które były oferowane jako opcje dodatkowe dla reszty RX. Nie ma żadnych skarg na działanie wyposażenia wnętrza, ale jest jakość - kurtyna bagażnika i przesuwanie tylne siedzenia.
„Czterechset” nie zostało oficjalnie dostarczonych na Ukrainę, a wszystkie operowano dalej drogi krajowe samochody były sprzedawane przez „szarych” dealerów. Wadą wersji „amerykańskich” jest słaba widoczność przez lusterka boczne z dużymi martwymi strefami (stosowane są lustra niesferyczne).
Lexus RX 400h 2004-2009 od 27 000 USD do 59 300 USD |
|
 |
 |
.jpg) |
.jpg)
|
Bez rozrusznika, bez skrzyni biegów
Elektrownia jest główną różnicą między RX 400h a konwencjonalnymi crossoverami RX. „Czterysta” wykorzystuje autorską instalację hybrydową Hybrid Synergy Drive, która łączy w sobie trzy silniki i przekładnię. Jednostka główna - zapożyczona z RX 330 Silnik gazowy objętość 3,3 litra i pojemność 214 litrów. Z. Towarzyszą mu dwa silniki elektryczne: pierwszy (o mocy 167 KM i momencie obrotowym 330 Nm) obraca przednie koła, drugi (68 KM i 130 Nm) - tylne. Całkowita moc elektrowni deklarowana przez producenta wynosi 272 KM. Z. Matematycznie niemożliwe jest „plusowanie” „koni” wszystkich trzech silników, ponieważ mają one maksymalną wartość mocy przy różnych prędkościach, ponadto tylny silnik elektryczny pracuje według indywidualnego programu. Ponadto 30% energii benzynowego silnika spalinowego jest „zjadane” przez rozrusznik-generator do ładowania akumulatora niklowo-wodorkowego (trakcyjnego).
RX 400h nie ma ani klasycznego rozrusznika, ani generatora, jak zresztą skrzyni biegów, a jednostka benzynowa uruchamiana jest z przedniego silnika elektrycznego za pomocą rozrusznika-generatora, który zapewnia również ładowanie wysokonapięciowego akumulatora trakcyjnego o pojemności 6,5 Ah i całkowitym napięciu 288 V. Rolę przekładni pełni mechanizm planetarny, który w zależności od różne sytuacje mechanicznie (polecenia wydawane przez ECU Hybrid Synergy Drive) rozdziela moment obrotowy z silników na przednie koła. Posiada również wbudowaną przekładnię redukcyjną, ponieważ silnik elektryczny rozwija się bardzo wysoka prędkość(12400 obr./min).
Po przekręceniu kluczyka wydaje się, że nic się nie dzieje, a we wnęce deski rozdzielczej, znajdującej się po lewej stronie, zapala się napis Ready. Wciśnij pedał przyspieszenia, a RX 400h rusza płynnie i cicho za pomocą przedniego silnika elektrycznego, naciśnij trochę mocniej - tylny silnik przychodzi na ratunek. Jeśli wciśniesz pedał gazu „do podłogi”, jednostka benzynowa natychmiast się uruchomi, a „czterysta”, napędzana trzema silnikami, wciskając jeźdźców w siedzenia, pędzi do przodu. Dynamika zwrotnicy – 7,6 s do „setek”, czyli nawet lepiej niż we flagowym RX 350 (7,8 s)! Co więcej, dzięki „planetarnemu” przyspieszeniu następuje płynnie i przy równomiernym wzroście prędkości, bez szarpnięć i szarpnięć charakterystycznych dla tradycyjnych przekładni.
Podczas hamowania silniki elektryczne przełączają się w tryb generatora, odzyskując energię, która jest wykorzystywana do ładowania akumulatora trakcyjnego. Gdy samochód zwalnia i zatrzymuje się, jednostka benzynowa wyłącza się, a podczas dłuższej jazdy w korkach miejskich, gdy wyczerpie się rezerwa energii akumulatora rozruchowego, silnik benzynowy automatycznie zaczyna go ładować.
Napęd na cztery koła jest niezależny, w przeciwieństwie do reszty RX z wałem kardana i centralnym sprzęgłem wiskotycznym z blokadą. Algorytm jego pracy jest przeznaczony bardziej do mocnych i dynamicznych startów na asfalcie niż do jazdy w terenie. Tak więc podczas jazdy przez problematyczny obszar przedni silnik elektryczny może nie zawsze wystarczyć, a tylny nie może temu zaradzić - jest szczerze mówiąc słaby, a po podłączeniu jednostki benzynowej przednie koła szybko zakopują się z powodu wysokiego momentu obrotowego .
Pod względem zdolności do jazdy w terenie RX 400h jest zauważalnie gorszy od pozostałych modyfikacji RX i jest w stanie złożyć się w sytuacji, która jest nieszkodliwa dla crossoverów.
 |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Nie możesz stać w miejscu!
Główny warunek trwała praca instalacja hybrydowa – regularna jazda tak, aby procesy rozładowania/ładowania akumulatora trakcyjnego zachodziły w sposób ciągły. Przy długich (ponad 1 miesiąc) przestojach samochodów hybrydowych akumulator niklowo-wodorkowy może zostać całkowicie rozładowany, a wtedy prawie niemożliwe jest jego „ożywienie”. Specjalistów zdolnych do tego na Ukrainie można policzyć na palcach. Nowa bateria kosztuje około 25 tysięcy hrywien. Przy rzadkim użytkowaniu uszczelnienia półosi tracą swoją szczelność.
Spod przedniej okładki skrzynka transferowa często wycieka olej - jest to wada fabryczna „czterystu”. Aby wyeliminować wycieki, musisz zdemontować skrzynię biegów.
Paliwo „lewe” może wyłączyć sprzęgło amortyzatora drgania skrętne(część zamienna - 10500 UAH). Jest instalowany między jednostką benzynową a „planetarną” i służy do płynna transmisja moment obrotowy podczas podłączania / odłączania silnika benzynowego.
Eksperci zalecają czyszczenie chłodnic co 50-60 tys. km: zanieczyszczone ogniwa mogą spowodować przegrzanie silnika benzynowego, a także falownika (przetwornica DC 650 V-288 V-12 V) i wyłączyć go. Falownik posiada oddzielny obieg chłodzący.
Nie ma też poważnych skarg na silnik o pojemności 3,3 litra. Układ zmiennych faz rozrządu VVTi i poszczególne cewki zapłonowe działają bez problemów. Rozrząd jest wyposażony w pasek, który zmienia się wraz z rolkami co 120 tys. Km. Czyszczenie dysz i przepustnicy odbywa się co 40-50 tys. Km, a świece z końcówkami elektrod irydowych służą do 80 tys. Km. Filtr paliwa posłuży bardzo długo, ale jego wymiana jest pracochłonna - konieczny jest demontaż zbiornika.
Awarie silników elektrycznych i innych jednostek instalacji hybrydowej nie zostały przywołane przez krajowych ekspertów.
Problematyczne obszary samochodu |
|
.jpg) |
|
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg)
|
Pełna elektryfikacja
W przeciwieństwie do reszty RX, wyposażonej we wspomaganie hydrauliczne, „czterysta” jest wyposażone w wspomaganie elektryczne. Chociaż mechanicy nie mają żadnych skarg na ten węzeł. Tak, a drążki kierownicze wytrzymają długo - do 100 tys. Km.
Hamulce również są zelektryfikowane - tutaj są elektrohydrauliczne. Konieczne jest regularne smarowanie prowadnic zacisku (przy wymianie klocków). W przeciwnym razie zaczynają się klinować, co powoduje nierównomierne zużycie naramienniki. W końcu będziesz musiał zmienić prowadnice.
Zawieszenie „czterysta” jest niezależne, podobnie jak inne wersje RX. Przód - typu McPherson, tył - bierny ster strumieniowy "multi-link". Podwozie jest dostrojone do komfortowej jazdy - dobrze radzi sobie z nierównościami na drodze, ale podczas ostrych manewrów crossover nieprzyjemnie się toczy, a na zakrętach wcześnie piszczy oponami, zjeżdżając z zadanej trajektorii.
Obudowa jest dość trwała. Częściej będziesz musiał wymieniać tuleje stabilizatorów: tył - co 30 tys. Km, przód - 50 tys. Km. Regały wytrzymają do 100 tys. Km. W przednim zawieszeniu, około 100 tys. Km, służą tylne ciche klocki przednich dźwigni i łożysk podporowych amortyzatora, a „kulkowe” - do 200 tys. Km. W Tylne zawieszenie około 100 tys. Km, zachowane są zwykłe „elastyczne paski” tylnych ogniw, a pływające ciche klocki wytrzymają do 200 tys. Km.
Jednak w trakcie zaplanowane naprawy zawieszenia będą musiały się rozwidlić - wszystkie ciche klocki tylnych drążków i „guma” przednich dźwigni zmieniają się jako zespół.
Poznaj całą prawdę...
Krajowe doświadczenia z jazdy hybrydami RX 400h pokazały, że nie ma na nie poważnych reklamacji. Złożony punkt mocy Jest niezawodny, jeśli jest właściwie używany. W przeciwieństwie do „niezależnych” modeli hybryd typu Toyota Prius„czterysta” ma prawie wszystkie części ciała podobne do innych wersji RX, co ułatwia znalezienie odpowiednich części.
Są jednak trudności z serwisowaniem - zajmą się tym tylko wyspecjalizowane stacje paliw, a na Ukrainie jest ich niewiele. Ponieważ „czterysta” jest znacznie mniejsza niż inne modyfikacje RX, wszystkie ich egzemplarze są dobrze znane pracownikom stacji specjalnych. Problem tylko w tym, że mówią przyszłym właścicielom całą prawdę...
Fabuła
01.04
Zaprezentowany na Detroit Auto Show crossovera Lexusa RX 400h z hybrydowym układem napędowym
08.04
Europejska prezentacja RX 400h odbyła się na paryskim Salonie Samochodowym
11.08
Hybrydowy crossover Lexus RX 450h drugiej generacji zaprezentowany na Los Angeles Auto Show
Streszczenie
Kierowcy o Lexusie RX 400h
Kupiłem samochód, ponieważ jestem fanem wszelkiego rodzaju nowomodnych technologii. Jest bardzo wygodny, dźwiękoszczelność jest doskonała. Duże odległości nie są problemem - często jeździliśmy z rodziną na wakacje do Odessy, na Krym. Przy dużej prędkości RX 400h dobrze się prowadzi, ale podczas ostrych manewrów dużo się toczy. Przyspieszenie jest szybkie, a przy spokojnej jeździe po mieście silnik jest bardzo ekonomiczny - 8-9 litrów na 100 km! Zawieszenie jest niezawodne - zmieniły się tylko tuleje stabilizatora. Teraz jest problem z instalacją hybrydową: samochód trzęsie się po włączeniu silnika benzynowego. Facetom w serwisie zajęło dużo czasu, aby to rozgryźć, nawet zamówili jakiś amortyzator w Ameryce i wymienili go. Ale to nie pomogło i uznałem, że czas sprzedać samochód: cztery lata bezproblemowej jazdy to niezły czas na tak skomplikowane urządzenie hybrydowe.
| z 27 tysięcy dolarów do 59,3 tysięcy dolarów | Według katalogu „Autobazaar” |
wspólne dane |
|
|
typ ciała |
kombi |
|
drzwi/siedzenia |
|
|
Wymiary, dł./szer./wys., mm |
|
|
Masa sprzętu / pełna, kg |
|
|
Objętość bagażnika, l |
|
|
Objętość zbiornika, l |
|
Silniki |
|
|
Benzyna 6-cyl.: |
3,3 l 24 V (214 KM/288 Nm) |
|
2 silniki elektryczne: |
167 l. s./330 Nm (przód) i 68 l. s./130 Nm |
Przenoszenie |
|
|
rodzaj napędu |
połączenie pełny |
|
Najlepsza. Zmienna prędkość jazdy. |
|
Podwozie |
|
|
Hamulce przód/tył |
dysk. wentyl./dysk |
|
Zawieszenie przód/tył |
niezależny/niezależny |
|
Ceny nowych oryg. części zamienne, hrywien* |
|
|
Przód/Tył hamulec naramienniki |
|
|
Filtr powietrza w kabinie |
|
|
Filtr powietrza |
|
|
Filtr paliwa |
|
|
Filtr oleju |
|
|
Łożysko przednie piasty |
|
|
Piasta napędowa z łożyskiem |
|
|
Łożysko sferyczne |
|
|
Ramię zawieszenia przedniego |
|
|
Tuleja/kolumna przednia stabilizator |
|
|
Końcówka drążka kierowniczego |
|
|
Sprzęgło amortyzatora |
|
|
pasek rozrządu |
|
|
Rolka rozrządu |
|
|
Koło pasowe rozrządu |
|
|
*Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta i modyfikacji pojazdu. Ceny podane przez LLC AK "TERRA" |
|
Juliusz Maksimczuk
Zdjęcie autorstwa Andrieja Yatsulyaka
Redakcja dziękuje firmie STO Sp. z oo AK "TERRA" za pomoc w przygotowaniu materiału
Jeśli znajdziesz błąd, zaznacz fragment tekstu i kliknij Ctrl+Enter.
Dzięki swoim wyjątkowym osiągom pięciomiejscowy samochód SUV z napędem na wszystkie koła Lexus rx 400 s silnik hybrydowy był w stanie zmienić zdanie na temat technologii hybrydowych. To jest wprowadzane w życie luksusowy samochód instalacja hybrydowa o nazwie V6 Hybrid Sinergy Drive, która składa się z sześciocylindrowego silnika benzynowego i dwóch silników elektrycznych jednocześnie magnesy trwałe. Wszystkie trzy silniki służą do szybkiego rozpędzania samochodu, dzięki czemu czas rozpędzania do „setki” wynosi zaledwie 8 sekund.
Dzięki mocy hybrydy równej 270 KM, ciężki samochód porusza się kosztem kompaktowego sedana.
Wraz z doskonałymi właściwościami terenowymi, komfort i wykonanie zostały doprowadzone do absolutnego poziomu, zasługującego na najwyższą ocenę.
Zewnętrznie hybryda różni się od swojego poprzednika tylko dodatkowym wlotem powietrza, który znajduje się pośrodku przedni zderzak, a także specjalny projekt felg aluminiowych R18, tak okrągłe światła przeciwmgielne.
W wystroju wnętrza i wyposażeniu funkcjonalnym Lexusa RX 400h łatwo znaleźć wszystko to, co RX300, z wyjątkiem wykończenia, w którym zastosowano tu polerowane aluminium. No i ostatni - obrotomierz. Nie ma go w tym modelu, a w jego miejsce jest wskaźnik pokazujący stan naładowania akumulatora.
Wykonanie jest nienaganne - to ucieleśnienie wizerunku prawdziwego luksusowego SUV-a. Zapewniono tu wszystko, nawet specjalne strefy amortyzujące, dzięki którym energia uderzenia jest gaszona i zapobiega się deformacji kabiny. Po zapoznaniu się z samochodem możemy śmiało powiedzieć, że przyszłość nadeszła, nawet jeśli na razie w tym samochodzie - niezwykłym, seryjnym, niezwykłym, a nawet pierwszym, który został oficjalnie dostarczony do Rosji!
Bateria Wysokie napięcie a oba silniki elektryczne są ukryte pod dnem. Jeden z nich znajduje się bliżej lewego przedniego koła (bezpośrednio pod silnikiem benzynowym), drugi został znaleziony na tylna oś po prawej. Japońscy projektanci umieścili baterię pod spodem tylny rząd siedzeń, podczas gdy przestrzeń wewnętrzna nie została naruszona. Oprócz silników elektrycznych, 3,3-litrowego silnika V6 i akumulatora samochód ma również generator, jednostkę sterującą mocą i rozdzielacz mocy. I to wszystko działa jak specjalna piosenka!
Liderem w tym refrenie jest 211-konny silnik benzynowy, który nie jest kompletnym odpowiednikiem tego, co jest zainstalowane w RX 330. Istotnym modyfikacjom uległy układy dolotowe, chłodzące, wydechowe i zarządzania silnikiem. Innymi słowy, silnik został zmodyfikowany, aby był kompatybilny z silnikami elektrycznymi.
Moc silnik z przodu elektryczny prąd przemienny z wodą i chłodzony olejem, jest 167 koni mechanicznych(!) i może wydać 5400 obr./min.
Silnik elektryczny montowany z tyłu nie jest tak mocny, ale jego moc również wynosi 67 KM. Jego napięcie robocze wynosi 650 V, a chłodzenie powietrzem.
Akumulator Niklowo-wodorkowy Napięcie akumulatory samochodowe - 288V. Chłodzony jest, podobnie jak tylny silnik, powietrzem napędzanym jednocześnie przez trzy wentylatory. Dla tych, którzy obawiają się, że trzeba jeździć za akumulatorem, odniesienie - pola elektromagnetyczne są całkowicie wygaszone dzięki metalowej hermetycznej obudowie, w której umieszczony jest akumulator, m.in. żadne zagrożenie dla zdrowia.
Praca elektrowni jest przejrzysta i dobrze skoordynowana. Z naładowanym akumulatorem samochód jedzie z niskimi prędkościami wyłącznie na trakcji elektrycznej - cicho, jak pod żaglami. Przy mocniejszym wciśnięciu pedału gazu włącza się silnik benzynowy, a następnie jedziesz, ciesząc się pięknym dźwiękiem silnika benzynowego i potężna dynamika (zaledwie 7,6 sekundy, aby osiągnąć 100 km/h).
Określ, co to jest samochód hybrydowy zgodnie z „przyzwyczajeniami” byłoby bardzo trudno, gdyby na monitorze nie wyświetlały się dane dotyczące pracy elektrowni. Hybrydowość samochodu jest również wskazywana przez zainstalowany watomierz panel zamiast obrotomierza, który nie jest potrzebny, ponieważ prędkość pomocnicza samochód na benzynę kierowcy to nie przeszkadza. Poza tym Lexus px 400 nawet nie ma automatyczna skrzynia biegi i bezstopniowy wariator.
Pomocniczy silnik benzynowy
Pomocniczy silnik benzynowy polega na tym, że po przekręceniu kluczyka nie odpala. Świeci się tylko na desce rozdzielczej „Ready”, tj. „możesz jechać” (silniki elektryczne są gotowe). Gdy akumulator jest rozładowany, jest doładowywany przez silnik benzynowy (podczas swobodnego toczenia generator jest zaangażowany w jego ładowanie, a także podczas hamowania). Silnik benzynowy jest włączany przez rozdzielacz planetarny nawet wtedy, gdy trakcja elektryczna samochodu nie jest wystarczająca. Dlatego o mocy 272 KM. a więc niski poziom zużycie paliwa - 9 litrów na 100 kilometrów. Przekazuje moment obrotowy jednocześnie do alternatora ładującego akumulator oraz do przednich kół. Tylne koła stają się napędzane tylko wtedy, gdy jest to konieczne, co określa system VDIM. Dopiero w przypadku poślizgu przednich kół włączany jest drugi silnik elektryczny, który steruje napędem na tylne koła.
Wszystko w czterysetnym Lexusie jest niezwykłe i niezwykłe, a obawy jego właściciela są zupełnie inne: Najważniejsze jest monitorowanie naładowania akumulatora, a nie pełności zbiornika gazu. Ten samochód nigdy nie zgaśnie. Zawsze możesz zostawić na silnikach elektrycznych.
Jedynym „problemem” cudownego samochodu jest stale wymagana uwaga. Warto zostawić go w spokoju na kilka tygodni, auto będzie całkowicie rozładowane i nie będzie łatwo sobie z tym poradzić bez pomocy specjalistów serwisu.
A jednak Lexus RX400h to wspaniałe osiągnięcie geniuszu myśli japońskiej. Działa bez hałasu.
Bo wokół bateria cały system jest skoncentrowany, wiele osób martwi się kwestią związaną z jego działaniem w naszych warunkach zimowych oraz z jego żywotnością. Z pierwszą częścią pytania nie powinno być problemów, skoro serwisy nie zarejestrowały ani jednego przypadku awarii baterii związanej z pracą w niskich temperaturach (do minus czterdziestu stopni). Zdaniem ekspertów Toyoty nie mogą one również odnosić się do żywotności, ponieważ jest ona nieograniczona, a zasób powinien wystarczyć na cały okres eksploatacji samochodu. Jeśli nadal masz do czynienia z wymianą baterii, będzie to kosztować 9,5 tysiąca dolarów.
Wady samochodu hybrydowego
Piękny samochód, ogromny wybór opcji, drogie materiały wykończeniowe… Ale nie obyło się bez wad. Po pierwsze, nieco ciężka kierownica, która przy dużych prędkościach jest niepodważalnym plusem, ale ciężar w niej nie znika nawet po skręcie kołami w nieruchomym samochodzie. Po drugie, kamera cofania, która daje doskonały widok podczas cofania, co w deszczową pogodę powoduje, że kierowca po prostu oślepia już kilka minut po rozpoczęciu ruchu, podczas którego ma czas ochlapać się błotem. Na koniec klimatyzacja. On jest w tryb automatyczny zachowuje się nie do końca odpowiednio: z deflektorów ucieka strumień zimnego powietrza, z którym trudno walczyć.
Ale reszta przydatne opcje nigdy nie przestają zadziwiać. Obejmuje to tylne siedzenia, które przesuwają się do przodu i do tyłu, elektrycznie regulowaną kierownicę, adaptacyjny system oświetlenia, który obraca reflektory o 15 stopni, aby lepiej oświetlić zakręt, oraz łatwiejsze lądowanie, gdy wystarczy dotknąć włącznika zapłonu, z panel kierownica cofa się, podnosząc do wcześniej ustawionej pozycji. Tylne drzwi, na wzór sedanów klasy rządowej, można blokować i odblokowywać za pomocą pilota lub przycisku na piątych drzwiach.
Tylko jeden siedmiocalowy ekran z funkcją TouchScreen, która jest tego warta. Pozwala obejść się bez przycisków i zmienić wszystkie parametry, naciskając odpowiednie ikony na ekranie.
W przypadku Lexusa nie ma nic do powiedzenia na temat pasywnego i aktywnego systemu bezpieczeństwa. Specjalne podziękowania dla firmy Mark Levinson, która wyposażyła wnętrze w system audio, który jest po prostu niesamowity. Jego moc to 240W, dziesięć głośników, ceramiczny subwoofer 230 mm! Czy jest coś jeszcze, czego mógłbyś sobie życzyć?
Cena hybrydy RX400h
Strach pomyśleć o cenie samochodu. Ta postać jest 78 250 $ około 4 000 000 rubli. Ale porównując to z ceną RX350, która wynosi 70,1 tysiąca dolarów, różnica wynosi 8150. Lexus za te pieniądze będzie w stanie pokonać dystans 143 728 kilometrów. No i w końcu za wygodę trzeba zapłacić!
Lexusa RX400h? Wstyd! LHD
Wczesny poranek. Stacja benzynowa na obrzeżach Moskwy. Tankujemy „pod korek”, resetujemy komputery podróżne i dokonaj pierwszego wpisu w tabeli rozliczania paliwa. Naszym celem jest Wołgograd: 1000 km na południe wzdłuż autostrady M-6, potem próbny wypad do lekki teren i marsz do odwrotny kierunek. Nasze samochody - Cadillaca SRX z benzynową „ósemką” w kształcie litery V, BMW X3 z rzędowym sześciocylindrowym turbodieselem…
A najbardziej intrygującą nowością sezonu jest hybrydowy Lexus RX400h z unikalną benzynowo-elektryczną jednostką napędową.
Czym jest Lexus RX400h? Po pierwsze, jest potężniejszy, bardziej prestiżowy i droga wersja crossovera RX300. Po drugie, jest to techniczna alternatywa dla konwencjonalnych samochodów. W końcu, zgodnie z koncepcją projektantów Toyoty, elektrownia hybrydowa HSD, Hybrid Synergy Drive (wcześniej nazywana THS, Hybryda Toyoty System, ale teraz jest również instalowany w samochodach Lexus), przeznaczony jest do łączenia duża moc z godną pozazdroszczenia oszczędnością paliwa. Dlatego Lexus RX400h, wyposażony w 3,3-litrową benzynę „sześć” w kształcie litery V, ma w indeksie liczbę „400”. Wskazuje wyimaginowaną pojemność skokową typową dla silników ośmiocylindrowych.
Z tego powodu wzięliśmy Cadillaca SRX do jazdy z hybrydowym Lexusem. Jego 4,6-litrowy silnik V8 rozwija moc 325 KM, ale jednocześnie Cadillac jest cenowo porównywalny z hybrydą: w podstawowej konfiguracji jest jeszcze tańszy. A alternatywą ze strony szybkich crossoverów z silnikiem Diesla jest być może BMW X3 3.0d z rzędową „szóstką” o mocy 204 KM. W Rosji nie ma jeszcze nowych Mercedesów klasy M z 224-konnym turbodieselem (320 CDI).
Oto główna intryga tego testu. Czy Lexus RX400h może dorównać mocą uciągu ośmiocylindrowego SUV-a i oszczędnością paliwa BMW z turbodoładowaniem?
Uruchamianie Lexusa RX400h jest niezwykłe. Przekręcasz kluczyk, aw odpowiedzi cisza. Ale na wskaźniku aktualnej mocy pojawia się słowo „Gotowy” - myśląc o elektronicznych „mózgach”, Lexus przygotował już silniki elektryczne do startu. Wybierak znajduje się w trybie jazdy, ostrożnie wciśnij pedał przyspieszenia. I - znowu cisza! Samochód rusza, ale silnika nie słychać, ponieważ pracuje teraz tylko przedni silnik elektryczny. Jeśli nieco śmielej wciśniesz pedał, do obudowy dołączy kolejny elektryczny silnik trakcyjny, który prowadzi tylne koła. I tylko wtedy, gdy naprawdę utopisz pedał, benzyna „szóstka” przyjdzie z pomocą silnikom elektrycznym - a Lexus zacznie gwałtownie przyspieszać, uzasadniając swoje „czterolitrowe” oznaczenie. Przyspieszenie jest doskonałe!
Na ruchliwej autostradzie Moskwa-Wołgograd nie było szczególnej różnicy w dynamice samochodów. Ale potężny Cadillac SRX przegrał pod względem łatwości kontroli trakcji - przeszkadzały odczuwalne szarpnięcia i duże opóźnienia „automatu” przy przełączaniu „w dół”. Ale BMW X3 jest dobre. Miękkie i szybkie zmiany biegów, doskonałe reakcje na działanie pedału przyspieszenia ... Szczególnym szumem jest przyspieszenie w strefie średnich prędkości diesla. Przyspieszenie armaty do gwizdka turbosprężarki - i stała gotowość bojowa „automatu”: po puszczeniu gazu wskazówka obrotomierza pozostaje po prawej stronie skali, jakby oczekując, że kierowca ponownie prawidłowo wciśnie pedał.
A Lexus - jak z innej planety. Nie odpala jak BMW i nie irytuje jak Cadillac: lekkie szarpanie na starcie - i płynne, ale bardzo asertywne "bezstopniowe" przyspieszanie. W końcu nie ma tu w ogóle skrzyni biegów - rolę wariatora pełni przekładnia elektromechaniczna, która płynnie zmienia przełożenie polecenia elektroniczne.
Jeśli chodzi o prowadzenie, BMW ma najwięcej „samochodowych” nawyków. Reakcje na skręty kierownicy są dokładne i jednoznaczne, przechyły niewielkie. Podczas wchodzenia w łuk „x-trzecia” zaczyna ślizgać się z przodu, ale podsterowność szybko zostaje zastąpiona neutralnością. A jeśli w tym momencie gaz jest całkowicie otwarty, to BMW X3 łatwo wpadnie w poślizg - oczywiście, jeśli system stabilizacji DSC jest wyłączony.
Cadillac jest dokładnym przeciwieństwem. Niska czułość układu kierowniczego, wysoki stopień podsterowności, nadmierne opóźnienia, duże przechyły i znaczne nagromadzenie przekątnych na zakrętach… Jak jednak można inaczej sterować statkiem wycieczkowym?
Może! Jeśli to Lexus. Toczy się też mocno, ale z korzyścią – zawieszenie steru strumieniowego chętnie zmienia krzywiznę trajektorii. Co więcej, ani rolki, ani nawarstwienia po przekątnej nie wpływają na dokładność reakcji. A dzięki zawartości informacyjnej układu kierowniczego wszystko jest tutaj w porządku. Na roszczenia zasługiwały jedynie hamulce elektrohydrauliczne - po wciśnięciu pedału najpierw nie ma żadnej reakcji, a potem zwalnianie przychodzi zbyt gwałtownie. Nawiasem mówiąc, to Lexus pokazał największy drogi hamowania od 100 km / h - 45,2 metra.
Po powrocie z 2500-kilometrowego biegu wykonaliśmy pomiary dynamiki przyspieszenia i hamowania. Co się okazało? Najszybszy jest oczywiście Cadillac (222 km/h „maksymalna prędkość” i 7,9 z czasu rozpędzania 0-100 km/h). Turbo BMW z silnikiem Diesla wolniej - 202 km / h, 8,6 s. A Lexus, jak się okazało, jest w stanie rozpędzić się do 198 km/h i rozpędzać do „setki” w 8,3 sekundy.
Nieźle, ale ... Okazuje się, że BMW X3 z trzylitrowym turbodieslem i hybrydowy Lexus z silnikiem o pojemności 3,3 litra i dwoma silnikami elektrycznymi mają mniej więcej taką samą dynamikę przyspieszenia! Co więcej, dzieje się tak tylko wtedy, gdy akumulator trakcji hybrydowej jest w pełni naładowany lub co najmniej w połowie. Ale co, jeśli właśnie wykonałeś serię energicznych przyspieszeń, a silnik benzynowy nie zdążył jeszcze odnowić dostaw amperogodzin za pomocą specjalnego generatora? Wtedy czas wybierania numeru RX400h wydłuży się aż o dwie sekundy. W rzeczywistości w tym momencie Lexus przyspiesza tylko do 211 koń mechaniczny silnik benzynowy.
A co ze zużyciem paliwa? Na torze niekwestionowanym liderem jest diesel BMW. Średnie zużycie oleju napędowego wyniosło zaledwie 9,2 l/100 km! Hybrydowy Lexus traci, a dużo - 14,2 l / 100 km. A potężny Cadillac, zgodnie z oczekiwaniami, okazał się najbardziej żarłoczny - 18,1 l / 100 km.
Zwycięstwo technologii diesla nad hybrydą? Jeśli mówimy o oszczędności paliwa podczas długiej podróży, to tak właśnie jest. W końcu długotrwały ruch przy dużych prędkościach to tylko tryb, w którym ujawniają się wszystkie zalety turbodiesli. Przeciwnie, cała genialna elektromechanika elektrowni hybrydowej okazuje się prawie bezużyteczna - trzyma Lexus RX400h prędkość przelotowa wyłącznie dzięki wysiłkom silnika benzynowego, a zużycie wzrasta do 16,7 l / 100 km.
Ale jeśli pchasz korki w mieście, sytuacja się zmienia: zużycie oleju napędowego BMW rośnie, a apetyt hybrydowego Lexusa wręcz przeciwnie, spada. W końcu jeśli zwykły samochód(nie ma znaczenia, benzyna czy olej napędowy) podczas hamowania zamienia energię kinetyczną ruchu w bezużyteczne nagrzewanie hamulców, wtedy „hybrydowe” silniki elektryczne pozwalają zaoszczędzić część tej energii - i wpompować ją do akumulatora w postaci darmowego „bonusu”. Ostatecznie Średnia konsumpcja dla Lexusa i BMW podczas jazdy po mieście okazało się, że jest w przybliżeniu taki sam - 11,9-12,1 l / 100 km.
Gdzie obiecane radykalne zalety samochodu hybrydowego? Oni są. Ale tylko jeśli porównasz Lexusa RX400h z potężnym ośmiocylindrowym silnikiem samochody benzynowe- jak Cadillac SRX. To porównanie jest typowe dla Ameryki i Japonii, gdzie praktycznie nie ma nowoczesnych turbodiesli pasażerskich. I to właśnie te dwa kraje są głównymi rynkami zbytu pojazdów hybrydowych.
I jak obiecujący jest Lexus RX400h rynek rosyjski? Przecież w Rosji bardzo chętnie kupują samochód hybrydowy – tylko w lipcu sprzedano 55 aut. To więcej niż crossovery Cadillac SRX w ciągu sześciu miesięcy!
Ogromnym plusem Lexusa dla nas Rosjan jest wygoda. Doskonała jazda, doskonała izolacja akustyczna - tutaj RX400h przewyższa zarówno BMW, jak i Cadillaca. Ale trudno to przypisać zaletom hybrydowej jednostki napędowej - w końcu zwykły RX300 jest nie mniej wygodny.
Ale konkretne wady dla Eksploatacja rosyjska samochód hybrydowy RX400h ma, a my natknęliśmy się na niektóre z nich.
Po pierwsze, Lexus RX400h to tak naprawdę samochód z napędem na przednią oś. W końcu tylne koła są napędzane tylko 50-kilowatowym silnikiem elektrycznym, który nie jest w stanie zapewnić poważnej przyczepności. Dlatego podczas wyprzedzania pod pełny gaz potężna przednia jednostka napędowa prowokuje kierowanie przednimi kołami, a „kierownica” ma tendencję do wymykania się z rąk. Wyjeżdżając z asfaltowej koleiny, auto dosłownie odskoczyło!
Co będzie się działo poza asfaltem?
Zatrzymaj się. „Twój pojazd nie jest przeznaczony do jazdy w terenie” – jasno powiedziane w instrukcji do hybrydowego Lexusa. Cóż za błogosławieństwo, że przeczytaliśmy te słowa we właściwym czasie! Ale wpadliśmy na pomysł, aby pokonać mały kanał, który wpada do Akhtuby, brodząc. Ale kiedy czyta się, że „dostająca się woda do wnętrza samochodu może doprowadzić do zwarcia akumulatora trakcyjnego”, chęć pływania znika…
Ale nie chodzi nawet o szturm na brody. Odkryliśmy całkowitą bezradność terenową Lexusa w najprostszych sytuacjach życiowych.. Na przykład ruszanie ze stromego zbocza. Wciskamy gaz, zwalniamy hamulec... A Lexus nawet nie próbuje ruszyć do przodu, zdradziecko się cofając!
Innym przykładem jest piasek pod kołami. Ze zdjęć wynika, że nie jest to jazda "w terenie" - po prostu pojechaliśmy nad brzeg Achtuby na zdjęcia. Zarówno BMW X3 z automatycznie dołączanym napędem na przednią oś (xDrive), jak i Cadillac SRX ze stałym napędem na wszystkie koła czuły się tutaj jak ryby w wodzie Wołgi - słynnie orały strefę przybrzeżną, wesoło podnosząc piaskowe wichry. I Lexusa...
Hybryda odsunęła się i czekała na szarpnięcie. Podczas uruchamiania silników elektrycznych połączenie benzyny „szóstki” odegrało okrutny żart: moment obrotowy na przednich kołach gwałtownie wzrósł, a Lexus natychmiast „zakopał się” w piasku. Ale najbardziej obraźliwe jest to, że „jeniec” tak naprawdę nie próbował się uwolnić. Maksymalne, do czego zdolna była „synergiczna” instalacja, to obrócenie przednich kół o pół obrotu, nie więcej. A przez te półobroty samochód tylko wbijał się głębiej w piasek!
Najwyraźniej elektroniczne „mózgi”, które kontrolują instalację Hybrid Synergy Drive, są dostrojone do określonego maksymalnego „rozruchowego” momentu obrotowego. A jeśli opór kół przekroczy ten moment, to wszelkie próby ruchu zostają zatrzymane w zarodku. A to może stanowić problem podczas ruszania w piasku lub na śniegu. Jak zachowa się Lexus RX400h w rosyjskich zaspach? Wkrótce się dowiemy.
Możesz przeczytać o jeszcze jednej funkcji w instrukcji. „Jeśli nie będziesz używać pojazdu przez dwa lub więcej tygodni, akumulator trakcyjny i zapasowy wyczerpią się. Ładuj je raz na dwa tygodnie przez około 30 minut, uruchamiając system hybrydowy z wyłączonymi komponentami elektrycznymi”. To znaczy, że Lexusa RX400h nie należy pozostawiać bez opieki przez dłuższy czas. W przeciwnym razie... „Kiedy akumulator trakcyjny jest wyczerpany, pojazd hybrydowy nie uruchomi się. Skontaktuj się ze sprzedawcą Lexusa". Faktem jest, że samochód hybrydowy nie posiada rozrusznika i nie będzie można go również „odpalić”. Dlatego jeśli Lexus się rozładuje, to klient będzie musiał na własny koszt dostarczyć samochód do dealera, a mechanicy przy pomocy specjalnego ładowarka. To prawda, że \u200b\u200bjak dotąd w Rosji nie ma ani jednego takiego „ładowania” - pojawią się później.
Czy to nie za duży kłopot? Ale tak jest zawsze w przypadku nowych technologii!
Jednak nie podejmowalibyśmy jeszcze ryzyka - i woleliśmy konwencjonalnego Lexusa RX300 od samochodu hybrydowego. A jeśli chcesz przyczynić się do walki z globalnym ociepleniem, możesz kupić samochód z mocnym turbodieslem. Choć jest głośniejszy i bardziej wibrujący niż hybryda, to i tak jest bardziej dostosowany do rosyjskich realiów...
Jaka jest cena?
Zwykły Lexusa RX300 z 211-konnym silnikiem benzynowym kosztuje od 56 900 USD (wersja R1) do 66 100 USD (R3). A nawet w proste wykonanie pojazd ma dziewięć poduszek powietrznych, w tym kolanową poduszkę powietrzną kierowcy. hybrydowy crossover Lexus RX400h za 77 300 USD ma mocniejszy układ napędowy (272 KM) i najwyższy poziom wyposażenia: siedmiocalowy kolorowy wyświetlacz
do sterowania 11-głośnikowym systemem muzycznym Mark Levinson i podglądu obrazu z kamery cofania. Ponadto „hybryda” jest wyposażona w „zaawansowany” system stabilizacji VDIM, zintegrowane zarządzanie dynamiką pojazdu. Zawieszenie nie jest pneumatyczne (zainstalowane w RX300 w wersjach wyposażenia R2 i R3), ale sprężynowe.
Samochody marki Lexus w Rosji służą cztery centra dealerskie- po dwa w Moskwie i Petersburgu. Gwarancja - trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów.
Cadillaca SRX- to jest najbardziej przystępny cenowo crossover z ośmiocylindrowym silnikiem na naszym rynku. Bogaty pakiet „podstawowy” (71 000 USD) można obecnie uzupełnić jedynie o odtwarzacz DVD ze słuchawkami bezprzewodowymi, różnej wielkości szyberdachy, elektryczny napęd trzeciego rzędu siedzeń i kolorystykę masy perłowej. Ten Cadillac kosztuje 76 150 dolarów. Wkrótce siedmiu dealerów w trzech miastach (Moskwa, Sankt Petersburg, Jekaterynburg) zacznie odbierać samochody z roku modelowego 2006, wyprodukowane w Kaliningradzie. Tańsze jednak nie będą - bo będą sprzedawane w dwóch stałych konfiguracjach, przekraczających dotychczasową "bazę". W pierwszym crossover zostanie zainstalowany odtwarzacz DVD i elektrycznie sterowana tylna klapa (72 900 USD). A druga wersja doda trzeci rząd siedzeń i ogromny szyberdach UltraView Plus (77 900 USD).
Gwarancja - trzy lata lub 100 tysięcy kilometrów
BMW X3 z dwulitrowym silnikiem benzynowym (150 KM) i „mechaniką” kosztuje 46 620 USD (37 900 Є). Dwulitrowy diesel jest o dwa tysiące euro droższy. A najdroższy X3 to crossover z trzylitrowym silnikiem benzynowym (231 KM) w wykonaniu Dynamic lub Luxury - 69 990 USD (56 900 Є). BMW X3 3.0d, które brało udział w naszej wyprawie, jest sprzedawane w pojedynczej wersji Business za 62 610 USD (50 900 Є).
Gwarancja - dwa lata bez limitu kilometrów. Samochody BMW są sprzedawane i serwisowane w Rosji przez 34 dealerów w 23 miastach.
A jakie inne crossovery można kupić za kwotę na zakup hybrydowego Lexusa? Po pierwsze, siedmioosobowe Volvo XC90 T6 - z jednostką napędową o mocy 272 koni mechanicznych (jak „hybryda”): od 75 300 USD. Po drugie, Volkswagena Touarega z dowolnymi silnikami oprócz oleju napędowego V10 i benzyny W12. Na przykład „podstawowy” Touareg z silnikiem benzynowym V8 (310 KM) kosztuje 77 095 USD. To prawda, że w przeciwieństwie do Lexusa RX400h nie ma kierunkowskazów ani świateł przeciwmgielnych, nie ma przygotowania na telefon ani elektrycznych piątych drzwi. Inną opcją jest Mercedes klasy M: z silnikiem wysokoprężnym (ML320CDI, 224 KM) lub silnikiem benzynowym (ML350, 272 KM). Cena „podstawowego” Mercedesa jest taka sama - 73 680 USD (59 900 Є).
| BMW X3, Cadillac SRX, Lexus RX400h (dane producenta) | |||
| BMW X3 3.0d | Cadillaca SRX | Lexusa RX400h | |
| typ ciała | 5-drzwiowe kombi | ||
| Liczba miejsc | 5 | 5 | 5 |
| Objętość bagażnika, l | 480-1560 | 918-1968 | 439-nd |
| Masa własna, kg | 1855 | 2015 | 2040 |
| Waga brutto, kg | 2355 | nie dotyczy | 2505 |
| Silnik | turbodiesel | benzyna | benzyna/dwa silniki elektryczne* |
| Lokalizacja | przód, wzdłuż | przód, wzdłuż | przednia, poprzeczna / na przednią i tylną oś |
| Liczba i układ cylindrów | 6, z rzędu | 8, kształt litery V | 6, kształt litery V |
| Objętość robocza, cm3 | 2993 | 4562 | 3311 |
| Średnica cylindra / skok tłoka, mm | 84,0/90,0 | 93,0/84,0 | 92,0/83,0 |
| Stopień sprężania | 17,0 | 10,5 | 10,5 |
| Liczba zaworów | 24 | 32 | 24 |
| Maksymalna moc, KM/kW/obr./min | 204/150/4000 | 325/239/6400 | 211/155/560 (272)** |
| Maksymalny moment obrotowy, Nm / obr./min | 410/1500-3250 | 427/4400 | 288/4400 |
| Przenoszenie | A5 | A5 | -*** |
| przełożenia | |||
| I | 3,42 | 3,42 | - |
| II | 2,22 | 2,22 | - |
| III | 1,60 | 1,60 | - |
| IV | 1,00 | 1,00 | - |
| V | 0,75 | 0,76 | - |
| odwrócić | 3,03 | 3,02 | - |
| główne koło zębate | 3,38 | 3,23 | nie dotyczy |
| Jednostka napędowa | pełny, z automatycznie włączanym napędem na przednie koła | stałe, pełne, bezpłatne centralny mechanizm różnicowy | pełna, z automatycznie włączanym elektrycznym napędem tylnych kół |
| Przednie zawieszenie | niezależny, sprężynowy, wahacz | niezależny, wiosenny, McPherson | |
| Tylne zawieszenie | niezależny, sprężynowy, wielowahaczowy | niezależny, sprężynowy, wahacz McPherson | niezależny, wiosenny |
| Hamulce przednie | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany |
| Hamulce tylne | dysk, wentylowany | dysk, wentylowany | dysk |
| Opony | 235/55 R17 | 235/60 R18 (tył - 255/55 R18) | 235/55 R18 |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 210 | 225 | 200 |
| Czas przyspieszania 0-100 km/h, s | 8,2 | 7,2 | 7,6 |
| Zużycie paliwa, l/100 km | |||
| cykl miejski | 12,1 | 14,7 | 9,1 |
| cykl podmiejski | 7,3 | 11,8 | 7,6 |
| cykl mieszany | 9,1 | 13,1 | 8,1 |
| Pojemność zbiornik paliwa, l | 67 | 76 | 65 |
| Paliwo | olej napędowy | benzyna AI-92 | benzyna AI-95 |
| * - silnik elektryczny przedni: prąd przemienny, synchroniczny, 123 kW; | |||
| tylny silnik elektryczny: prąd przemienny, synchroniczny, 50 kW | |||
| ** - łączna moc elektrowni hybrydowej 272 KM | |||
| *** - planetarna przekładnia elektromechaniczna bezstopniowa | |||
| nie dotyczy - brak danych | |||
| Niektóre wyniki pomiarów Autoreview | |||
| Samochód | BMW X3 | Cadillaca SRX | Lexusa RX400h |
| Maksymalna prędkość, km/godz | 202,2 | 222,5 | 197,9 |
| Czas przyspieszenia, s | |||
| 0-50 km/godz | 3,16 | 2,95 | 3,42/4,09* |
| 0-100 km/godz | 8,63 | 7,89 | 8,31/10,27* |
| 0-150 km/godz | 19,10 | 16,68 | 17,07/21,96* |
| 0-200 km/godz | 46,93 | 41,88 | - |
| po drodze 400m | 16,41 | 15,70 | 16,13/17,51* |
| po drodze 1000m | 29,82 | 28,65 | 29,05/31,38* |
| 60-100 km/h (D) | 5,01 | 5,00 | 4,70 |
| 80-120 kilometrów na godzinę (D) | 6,51 | 5,63 | 5,74 |
| Wybieg, m | |||
| od 50 km/godz | 606 | 558 | 711 |
| 130-80 kilometrów na godzinę | 986 | 974 | 1061 |
| 160-80 kilometrów na godzinę | 1523 | 1517 | 1577 |
| Drogi hamowania | |||
| od prędkości 100 km/h, m | 41,2 | 42,4 | 45,4 |
| Opóźnienie, m/s2 | 9,4 | 9,1 | 8,5 |
| od prędkości 150 km/h, m | 88,0 | 92,6 | 88,9 |
| Opóźnienie, m/s2 | 9,9 | 9,4 | 9,8 |
| * - akumulator w pełni naładowany/akumulator częściowo rozładowany | |||
| (po intensywnym przyspieszaniu i maksymalnej prędkości) | |||
| Dokładność prędkościomierza | |||||||||
| Odczyty prędkościomierza, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 | 200 |
| Rzeczywista prędkość, km/h | |||||||||
| BMW X3 | 37 | 57 | 76 | 95 | 115 | 134 | 154 | 174 | 193 |
| Cadillaca SRX | 39 | 59 | 78 | 98 | 118 | 137 | 157 | 177 | 197 |
| Lexusa RX400h | 37 | 57 | 76 | 95 | 114 | 134 | 153 | 172 | 192 |
| Wyposażenie pojazdów biorących udział w teście | |||
| Marka | bmw | Cadillac | Lexusa |
| Model | X3 3.0d | SRX 4.6 V8 | RX400h |
| Cena £ wersja podstawowa | $62710 | $71000 | $77300 |
| Przednie poduszki powietrzne | + | + | + |
| Boczne poduszki powietrzne | + | + | + |
| Nadmuchiwane „zasłony” | + | + | + |
| ABS | + | + | + |
| Dynamiczny system stabilizacji | + | + | + |
| System kontroli zjazdu | + | - | - |
| automatyczna skrzynia | + | + | + |
| wspomaganie kierownicy | + | + | + |
| Nastawny kolumna kierownicy z napędem elektrycznym | - | - | + |
| Regulowany zespół pedałów | - | + | - |
| Alarm antywłamaniowy | + | + | + |
| Elektryczne i podgrzewane lusterka zewnętrzne | + | + | + |
| Tylna kamera | - | - | + |
| Elektryczne szyby w przednich i tylnych drzwiach | + | + | + |
| Elektryczna regulacja przedniego siedzenia | + | + | + |
| Pamięć fotela kierowcy | + | + | + |
| Czujnik światła | + | + | + |
| Czujnik deszczu | + | - | + |
| Podgrzewane przednie siedzenia | + | + | + |
| Klimatyzacja dwustrefowa | + | + | + |
| Składane tylne siedzenie: | |||
| w proporcji 60/40 | + | + | - |
| w proporcji 40/20/40 | - | - | + |
| Tempomat | + | + | + |
| Elektryczny szyberdach | - | O | + |
| Zmieniarka CD | - | + | + |
| odtwarzacz DVD | - | O | - |
| Przygotowanie telefoniczne | + | - | + |
| Skórzana tapicerka | + | + | + |
| Światła przeciwmgielne | + | + | + |
| Reflektory ksenonowe: | |||
| światła mijania | + | + | + |
| światła drogowe | + | - | - |
| kierunkowskazy | - | - | + |
| Piąte elektryczne drzwi | - | - | + |
| Radar parkowania przód/tył | +/+ | -/+ | -/- |
| pełny rozmiar koło zapasowe | - | + | + |
| Cena auta sprawdzonego | $62710 | $76150 | $77300 |
| (+) Zawartość opakowania wersji podstawowej | |||
| (-) Nie zawarte w podstawowej konfiguracji | |||
Samochody hybrydowe stają się coraz popularniejsze. Jeśli dekadę temu taki był tylko Prius, teraz wszystkie wiodące firmy produkują takie samochody masowo. Ale jak niezawodne są samochody z benzynowo-elektrycznym zespołem napędowym?
Lexus-RX 400h (indeks fabryczny MHU 38) stał się pierwszą hybrydą oficjalnie dostarczoną do Rosji. Od 2005 roku zdobyto solidne doświadczenie eksploatacyjne, gdyż przebieg wielu aut przekroczył 150 tys. km. W przeciwieństwie do modelu sprzedawanego w Ameryce (jego indeks to MHU 33), nasz RX ma napęd na wszystkie koła: oprócz przedniego przekładnia hybrydowa wprowadzono silnik elektryczny ze skrzynią biegów napędzającą tylną oś. Co ciekawe, ta część napędu hybrydowego jest tylko przedmuchiwana powietrzem, podczas gdy przednia część skrzyni biegów ma wspólny obwód z układem chłodzenia silnika benzynowego.
Czasami zdarza się, że płyn niezamarzający zaczyna wyciekać na styku obudowy skrzyni biegów - zwróć uwagę na to miejsce. Łatwiej jest okresowo sprawdzać poziom po prawej stronie zbiornik wyrównawczy, ale nie zapomnij o lewym, który odpowiada za chłodzenie falownika - przetwornicy prądu stałego akumulatora na prąd zmienny do zasilania silników elektrycznych. W związku z tym w trybie rekuperacji elektrony biegną do Odwrotna strona podczas ładowania baterii.
W tym oddzielnym obwodzie ciecz wyprzedza pompę elektryczną, która, choć niezwykle rzadko, ulega awarii. Nie można przewidzieć rychłej śmierci pompy, ponieważ włącza się ona tylko w razie potrzeby - kiedy falownik naprawdę wymaga schłodzenia. Usterkę odczujesz dopiero w ruchu, gdy falownik wyłączy się z powodu przegrzania. W takim przypadku samochód stanie się matowy, a na wyświetlaczu pojawi się napis: Sprawdź układ hybrydowy.
Podczas wymiany płynu należy go usunąć z układu śluzy powietrzne w przeciwnym razie falownik przegrzeje się później. Chociaż elektronika ograniczy dostarczany prąd, tranzystory mocy mogą eksplodować. Dealerzy nie zmieniają ich osobno, oferując rozwidlenie nowego zespołu falownika (ponad pół miliona rubli!). Jednak w Internecie można znaleźć bardziej humanitarne ceny napraw. A im dalej na wschód, tym taniej. Na przykład w Jekaterynburgu wezmą od ciebie 100-120 tysięcy, a we Władywostoku - prawie o połowę mniej. Na szczęście awarie falowników nadal należą do rzadkości.
Hybryda nie ma skrzyni biegów w zwykłym tego słowa znaczeniu. Jego rolę spełniają tylko dwie przekładnie planetarne. Pierwszy jest podłączony do silnika benzynowego poprzez nośnik z satelitami, a poprzez koło słoneczne do silnika elektrycznego 650 V, który jest jednocześnie rozrusznikiem i prądnicą. Ten sam silnik, zmieniając prędkość, zmienia przełożenie między silnikiem spalinowym a kołem zębatym połączonym poprzez skrzynię biegów i mechanizm różnicowy z kołami. Druga przekładnia planetarna połączona jest z silnikiem-prądnicą trakcyjną (również 650 V) poprzez koło słoneczne (przekładnia koronowa jest wspólna dla obu rzędów). Bardzo piękny projekt! I zaskakująco bezproblemowo. Ważne jest tylko monitorowanie oleju (oryginalny - Toyoty ATF WS). Choć zgodnie z przepisami jest „wieczny”, dealerzy zalecają jego wymianę po 160 tys. km.
SIŁA ELEKTROMOTORYCZNA
Zdarza się, że takie auto kupuje się tylko dla wizerunku i stoi nieużywane miesiącami. to najgorszy przypadek eksploatacja, do której hybryda nie jest przeznaczona – jest to wyraźnie zaznaczone w instrukcji. Nawet standardowa elektronika szybko rozładowuje 12-woltowy akumulator o pojemności zaledwie 36 Ah, przeznaczony do zasilania urządzeń pomocniczych. Ale wielu instaluje w samochodzie dodatkowy alarm("Lexus" cieszy się coraz większym zainteresowaniem złodziei samochodów), w którym prąd spoczynkowy może dochodzić do 100 mA.
Łatwo obliczyć, że bateria jest całkowicie rozładowana w ciągu zaledwie pół miesiąca. Ale zasila również przekaźniki mocy do podłączenia akumulatora trakcyjnego, z którego uruchamiany jest silnik. Ze względu na naturalne samorozładowanie główny akumulator może również usiąść. Dlatego przyjmij zasadę okresowego (raz w tygodniu) toczenia samochodu przynajmniej wokół domu, a następnie poczekaj, aż sam silnik spalinowy zgaśnie. To znak, że akumulator trakcyjny jest naładowany.
Istnieje opinia, że \u200b\u200bw warunkach rosyjskiej zimy hybrydy nie żyją długo. Nie wierz plotkom! Na biegunie zimna w Ojmiakonie nadal jeżdżą „priusy” z kierownicą po prawej stronie pierwszej generacji. Co do RX - tak, zdarzały się awarie baterii (w egzemplarzach z 2005 roku były wymieniane w ramach gwarancji), ale można je policzyć na palcach. Nawiasem mówiąc, im dalej na wschód, tym więcej rzemieślników jest gotowych uporządkować baterię za umiarkowaną opłatą, wymieniając uszkodzone ogniwa (łącznie jest ich 240).
Konstrukcja silnika benzynowego 3MZ-FE (3,3 l) została sprawdzona w czasie. Silnik zbudowany jest na bazie trzylitrowego 1MZ-FE, który dobrze sprawdził się w modelach RX 300 i Toyota Camry. 3MZ-FE został również zainstalowany na czysto benzynowym RX 330. Silnik został nieco zmodyfikowany pod kątem hybrydy: są inne wsporniki, układ dolotowy i rozrząd. A co najważniejsze - nie ma osprzętu napędzanego paskiem klinowym, ponieważ wspomaganie kierownicy i sprężarka klimatyzacji są elektryczne.
Pasek rozrządu wymieniamy co 100 tys. km zawsze razem z rolkami. Pompa jest napędzana tym samym paskiem; jest dość niezawodny i czasami obsługuje ponad 200 tysięcy km. Ale świece zapłonowe, choć irydowe, nie wytrzymują więcej niż 40 tys. Km. Podczas wymiany należy zdemontować kolektor dolotowy. Jest to być może główna trudność w utrzymaniu maszyny.
Dealerzy na każdym przeglądzie technicznym (10 tys. Km) przepłukują zespół przepustnicy, motywując procedurę faktem, że w RX 330 z bardzo podobnym silnikiem, o 30-60 tys. Km, z powodu osadów błota, prędkość biegu jałowego zaczyna się unosić. I choć silnik hybrydowy nigdy nie pracuje w tym trybie (jest albo cichy, albo pracuje pod obciążeniem, ładując akumulator trakcyjny), to może mieć problemy z rozruchem.
PO PROSTU „ER-X”
A jak konwencjonalna benzyna RX, na której bazuje 400h? Jego silnik benzynowy jest równie niezawodny (wymień świece zapłonowe, napęd rozrządu i przepłucz przepustnicę), ale automatyczna skrzynia biegów potrafi zaskoczyć nawet przy 120 tys. km. Z autami na rynek amerykański sytuacja jest jeszcze gorsza: 50-60 tys. mil - a jednostka nie jest już najemcą.
Ze względu na fakt, że „amerykański” korpus zaworu skrzyni biegów jest skonfigurowany do szybkiej zmiany biegów (np Wersja rosyjska, wykonany z uwzględnieniem mrozów, maszyna jest wolniejsza), może włączyć dwa biegi jednocześnie. Oczywiste jest, że ta funkcja nie przedłuża żywotności. Uwaga: po remoncie należy ponownie skonfigurować sterownik skrzyni biegów - wykasować wszystkie poprzednie ustawienia i wszyć nowe odpowiadające zmienionym momentom ustawień przy włączaniu i wyłączaniu biegów. W przeciwnym razie spodziewaj się nowych problemów.
Olej czasami płynie wzdłuż połączenia tylnej pokrywy skrzyni rozdzielczej - łatwiej jest go okresowo dodawać. Jeśli olej wycieka przez zwijanie przewodu ciśnieniowego wspomagania kierownicy (zdarza się to do 80 tys. Km), zmieniamy bez wahania - nie żartują ze sternikiem. częsty problem dowolny RX, w tym hybrydy, - zaciski hamulca tylnego. Gumki palców prowadzących szybko się w nich postrzępią, wilgoć, która przedostała się przez szczeliny, krępuje mechanizmy. Dlatego przy każdej konserwacji przeprowadzamy konserwację zapobiegawczą.
Koszt kilometra jazdy hybrydowej, obliczony zgodnie z metodologią naszej rubryki (ЗР, 2011, nr 1), okazał się znacznie niższy niż w przypadku wersji benzynowej: 12,83 rubla w porównaniu z 15,54 rubla. Ale jeśli nie masz szczęścia z falownikiem lub akumulator trakcyjny, zbieżność wcale nie będzie korzystna dla hybrydy: komponenty i zespoły elektryczne są na razie zbyt drogie.
Z HISTORII MODELU
Lexusa RX
DEBIUT: Druga generacja RX została wprowadzona w USA w styczniu 2003 roku. W Ameryce Północnej i na Bliskim Wschodzie oferowana była 3,3-litrowa wersja V6. Europejscy i azjatyccy nabywcy otrzymali 3-litrowy silnik. W marcu 2005 roku rozpoczęto produkcję hybrydy RX 400h, która została oficjalnie dostarczona do Rosji w czerwcu tego samego roku.
CIAŁO: 5-drzwiowe kombi (SUV).
SILNIKI: benzyna - V6, 3,0 l, 204 KM; V6, 3,3 l, 230 KM; V6, 3,5 l, 277 KM W przypadku wersji hybrydowej: benzyna, V6, 3,3 l, 210 KM, plus silnik elektryczny z przodu 165 KM, plus silnik elektryczny o mocy 68 KM z tyłu. (całkowita moc elektrowni - 270 KM).
SKRZYNIA BIEGÓW: A5 dla wersji zwykłej, bezstopniowa planetarka dla hybrydy.
JEDNOSTKA NAPĘDOWA: przedni lub pełny.
RESTYLIZACJA: w 2007 roku zmieniono osłonę chłodnicy, zderzaki, felgi, a także niektóre elementy ozdobne nadwozia. Rok wcześniej stare V6 zostały zastąpione silnikiem o pojemności 3,5 litra.
TESTY ZDERZENIA: w 2004 roku poziom bezpieczeństwa w zderzeniu czołowym według metod IIHS i NHTSA (USA) został uznany za najwyższy. Konsekwencje zderzenia tylnego przyniosły mu ocenę „słabą” (IIHS).
Dziękujemy Business Car JV (centrum samochodowe Lexus-Levoberezhny na 78 km obwodnicy Moskwy, Moskwa)
za pomoc w przygotowaniu materiału.
Lexus RX 400H jest wersja hybrydowa Japoński crossover, który jest ulepszonym modelem RX 300. Jak rozumiesz, pod maską znajduje się nie tylko silnik benzynowy, ale także pomocniczy silnik elektryczny, który dodaje samochodowi zarówno mocy, jak i wytrzymałości. Na naszej stronie można znaleźć kompletne świetny przegląd RX 300, na bazie których zostały zbudowane ulepszone wersje. Lexus RX 400H został już wycofany z produkcji i znalezienie tego samochodu w rosyjskich salonach samochodowych będzie prawdziwym sukcesem. Ale z drugiej strony na rynku jest mnóstwo ofert sprzedaży używanego Lexusa RX 400H, więc recenzja jest nadal aktualna. Za pomocą zdjęć zademonstrujemy projekt nadwozia i wnętrza, którego charakterystyka różni się od RX 300 jedynie drobnymi modyfikacjami. Na początek przestudiujmy główne wymiary RX, które otrzymał Hybrid:
- Długość samochodu wynosi 4755 milimetrów;
- Szerokość Lexus RX Hybrid - 1845 milimetrów;
- Jeśli chodzi o wysokość, ten parametr jest nieproporcjonalny do imponującej szerokości, ale mimo to samochód wygląda harmonijnie i oryginalnie;
- Rozstaw osi - 2715 mm (ten parametr już wskazuje, że w kabinie powinna panować przestrzeń i komfort);
- Prześwit - 190 milimetrów;
- Masa własna RH - 2040 kilogramów;
- Maksymalna waga - 2505 kilogramów;
- Styl nadwozia: RX 400 H to hybryda pod każdym względem, nie wiadomo do jakiego typu należy go zaklasyfikować - kombi czy crossover.
Część techniczna
Najważniejszą rzeczą w Lexusie RX 400 H jest jego elektrownia, która jest głównym plusem crossovera. Zainstalowano tutaj silnik hybrydowy, który obejmuje jednostkę benzynową z wtryskiem paliwa, a także przednie i tylne silniki elektryczne. Z przodu jest hybryda, lokalizacja jest poprzeczna. Pojemność skokowa silnika Lexusa RX 400 H wynosi 3,3 litra, stopień sprężania wynosi 10,5. Według ekspertów motoryzacyjnych, Japończykom udało się połączyć pracę benzynowego V6 i dwóch silników elektrycznych małej mocy. Jeśli chodzi o moc, wszystko tutaj jest dość trudne do zauważenia: 155 koni przy 5600 obr./min; 123 KM przy 4500 obr./min, 50 koni z silnika elektrycznego wyrywa się przy 4610-5120 obr./min.
Idąc dalej Specyfikacja techniczna Hybryda Lexusa RX H jest wyposażona w bezstopniową przekładnię, która zapewnia samochodowi stały napęd na wszystkie koła. Jak widać, nawet w latach 2006-2008 RX 400 H był dobrze wyposażony i nawet teraz ten crossover nie ustępuje wielu przeciętnym SUV-om. Jeśli chodzi o zawieszenia, tak zwane spiralne „sprężyny” są instalowane zarówno z przodu, jak iz tyłu. Jak mówią recenzje właścicieli samochodów Lexus RX 400 H, zapewniają one przyzwoity komfort nawet w warunkach na naszych drogach. W końcu wiesz, że wśród samochodów luksusowych (Lexus RX z tej linii modeli należy po prostu do samochodów elitarnych, zwłaszcza hybrydowych), istnieje powszechny problem, gdy drogie samochody potrzebują wysokiej jakości dróg. Z RX 400 H są takie problemy: zawieszenia świetnie radzą sobie z popękanym asfaltem, połykam wszystkie nierówności. Warto też powiedzieć kilka słów nt izolacja akustyczna Lexusa RX - model 400 H nie był wyjątkiem i otrzymał doskonałą ochronę przed hałasem, co potwierdzają również rosyjscy kierowcy. Ale ma to kosztowną cechę charakterystyczną dla samochodów tej klasy: polega na tym, że Lexus RX preferuje paliwo wyjątkowo wysokiej jakości. Dlatego jeśli chcesz zobaczyć wszystkie możliwości hybrydy pod maską, będziesz musiał wydać pieniądze na AI-95.
Prawie przegapiliśmy tak ważną kwestię, jak dynamika i zużycie paliwa, ponieważ te są najważniejsze silne strony Lexus RX, czyli wersja 400 H ma następujące cechy:
- Maksymalna prędkość, jaką może osiągnąć hybryda, wynosi 200 km / h;
- Przyspieszenie do 100 kilometrów na godzinę zajmuje 7,6 sekundy;
- Jeśli chodzi o zużycie paliwa, w mieście hybryda zużywa 9,1 litra benzyny na sto;
- W mieście - 7,6 l;
- W trybie mieszanym RH zużywa 8,1 litra.
Jak widać, ważący 2 tony samochód wykazuje naprawdę duże możliwości dynamiczne. Zużycie paliwa w RX 400 H to dobra wiadomość. Dlatego warto przyjrzeć się bliżej Lexusowi RX Hybrid, jeśli masz możliwość zakupu tego samochodu – używanego lub nowego. Więc studiowaliśmy część techniczna, teraz możesz powiedzieć kilka słów o designie i zmianach, jakie przyniosła modyfikacja RX 400 H.
Wygląd zewnętrzny
Lexus RX 400 ma atrakcyjny wygląd korpus sportowy, który prawie się nie zmienił od 350 i 300. W momencie premiery Lexusa RX crossover wyznaczał standardy prestiżu. Nie będziemy opisywać całego ciała, ponieważ jest do tego zdjęcie. Ale powiemy ci o zmianach, które otrzymała wersja Lexus RX 400. Hybryda otrzymała zmodyfikowane okrągłe światła przeciwmgielne, poprawiono zderzak, warto również wspomnieć o stylowych 18-calowych felgi aluminiowe. Jednym słowem - piękno. Na pierwszy rzut oka model wygląda na prosty, ale gdy podejdziesz bliżej, od razu pojawia się oryginalny styl. Lexus RX 400 wygląda komfortowo nawet z zewnątrz, ale w środku to uczucie wzrasta kilkukrotnie.
Na zdjęciu widzimy szykowne wnętrze, a także centralny panel, który dziś posiada nowoczesne funkcje i elektronika. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, są tutaj tryby ochronne, układy ABS I tak dalej. Posiadają poduszki powietrzne dla każdego pasażera, a także ochronne „zasłony”.
Samochód jest dziś bardzo aktualny, zwłaszcza że można kupić hybrydę za 1 milion rubli, chociaż w latach 2005-2011 samochód kosztował całe 3 miliony. Pojemny bagażnik 400 litrów, wygodny fotel kierowcy, liczne systemy bezpieczeństwa i potężna elektrownia ułatwią podróżowanie i pracę.
