Witajcie drodzy czytelnicy! Dzisiaj porozmawiamy o wykonaniu kolejnego ćwiczenia na torze wyścigowym, a mianowicie o tym, jak pomyślnie ukończyć ćwiczenie egzaminacyjne ( Wcześniej zastanawialiśmy się nad parkowaniem równoległym) „Ruch i manewrowanie w odwrotnej kolejności wchodząc do boksu na odwrót” lub jak to się zwykle nazywa „garaż”. Jak wszyscy wiemy, 1 września 2016 r. weszło w życie nowe zarządzenie nr 995, zgodnie z zasadami przystępowania do egzaminu w policji drogowej, a 14 października 2017 r. ( Zarządzenie Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 6 września 2017 r. nr 707) dokonano zmian w obowiązującym zarządzeniu Ministerstwa Spraw Wewnętrznych Rosji z dnia 20 października 2015 r. nr 995. Biorąc pod uwagę wszystkie najnowsze zmiany, rozważymy ćwiczenie.

Ćwiczenie nr 6 „Poruszanie się i manewrowanie tyłem, wchodzenie do boksu tyłem”

19. Kandydat na kierowcę:

wchodzi na obszar ćwiczeń (rysunek 11);

manewrowanie w odwrotnym kierunku po jednokrotnym włączeniu biegu wstecznego, zestawy pojazd w polu tak, aby rzut przedniego wymiaru pojazdu przecinał linię odniesienia;

i unieruchamia pojazd w stanie stacjonarnym;

opuszcza pole i przekracza linię końcową ćwiczenia.

W zależności od schematu zarządzania ruchem stosowanego na torze wyścigowym, zautomatyzowanym torze wyścigowym lub teren zamknięty, ćwiczenie można wykonać zarówno po lewej, jak i po prawej stronie pudełka.

Kandydat na kierowcę musi wejść na teren ćwiczeń i rozpocząć jazdę ( manewrowanie) cofnij, wjedź do garażu ( boks) tak, aby przód samochodu całkowicie przekroczył linię kontrolną ćwiczenia.

Zmiany wprowadzone w dniu 14 października 2017 r aktualne przepisy, poruszył także ćwiczenia „Poruszanie się i manewrowanie do tyłu, wchodzenie do skrzynki tyłem” ( garaż).

Najważniejszą zmianą jest jednorazowe włączenie biegu wstecznego ( choć tak było do 1 września 2016 r), co wpłynęło również na wyniki zdania egzaminu na terenie zamkniętym ( autodrom). Teraz musisz udać się do skrzynki ( garaż) pierwszy raz ( z jednym biegiem wstecznym), drugiej próby nie będzie. Poprzednio, jeśli kandydat na kierowcę podczas jazdy do tyłu ( do garażu) popełnił błąd w trajektorii ruchu, można było iść dalej i ponownie spróbować pomyślnie ukończyć ćwiczenie. Teraz wpisz pole ( garaż), odbywa się tylko przy jednorazowym włączeniu biegu wstecznego.

I jeszcze jedna zmiana, która wpłynęła na wszystkie ćwiczenia na obwodzie. Ocena „NIEPOPRAWNA” wystawiana jest w przypadku, gdy kandydat na kierowcę:

113.3. Przejechał, zgodnie z rzutem wymiarów pojazdu, poza granice rejonów ćwiczeń badawczych, oznaczone liniami pasy drogowe 1.1 biały lub 1,4 1 żółty i stożki znakujące (słupki znakujące) 2 lub uderzył kołem w linię wyznaczającą, wskazując granice odcinków ćwiczeń próbnych, w zależności od warunków przeprowadzenia ćwiczenia próbnego.

Zabrania się obecnie przekraczania granic rejonów ćwiczeń próbnych oraz wjeżdżania kołem na linię wyznaczającą.

Wszystkie te zmiany spowodowały, że wyniki zdania egzaminu wstępnego z umiejętności prowadzenia pojazdu stały się niższe niż przed wprowadzeniem zmian w obowiązujących przepisach.

Przejdźmy do kolejności ćwiczeń. Aby wykonać ćwiczenie „Cofaniem do pudełka”, musimy przekroczyć linię, na której rozpoczyna się ćwiczenie ( zdjęcie poniżej).

Rysunek przedstawia sposób wykonania ćwiczenia „Poruszanie się i manewrowanie tyłem, wjazd do boksu tyłem” (garaż).

Pierwszym krokiem po przekroczeniu linii startu ćwiczenia jest poruszanie się prosto, jak najbliżej linii garażu. Gdy tylko przedni rzut wymiarów ( zderzak) samochód zrówna się ze stożkiem (1) (będzie na jednej linii ze ścianą garażu położonego najdalej od nas), zakręt kierownica w lewo.

Krok drugi, kontynuuj ruch w kierunku stożka (2) tak, aby przed zatrzymaniem stożek znajdował się mniej więcej pośrodku przodu naszego samochodu. Aby to zrobić, gdy tylko zobaczymy, że samochód znajduje się we właściwej pozycji, należy przywrócić koła do pozycji prostej.

W tym miejscu możemy szczególnie podziękować twórcom nowego regulaminu, zmniejszając przestrzeń przed garażem, pozostawili niemal jedno stanowisko dla samochodu, z którego wygodnie jest wykonywać ćwiczenie. Teraz wszystko sprowadza się do prawidłowa pozycja pojazd przed rozpoczęciem cofania (w kierunku garażu), a następnie pozostaje zawracać odpowiedni moment kierownica w kierunku skrzyni.

Trzeci krok, zanim zaczniemy się cofać, patrzymy na przestrzeń za samochodem w lusterkach, w naszym przypadku ( położenie auta jak na zdjęciu), główne zwierciadło robocze będzie tym właściwym. Tutaj oczywiście potrzebny jest mały trening, aby nauczyć się poprawnie rozumieć trajektorię naszego samochodu podczas cofania się. Włączamy bieg wsteczny i powoli ruszamy do tyłu, następnie skręcimy kierownicą w prawo tak bardzo, aby gdy samochód znajdzie się na linii sterującej, prawe tylne koło znalazło się w miarę możliwości obok stożka (1) , z małą przerwą ( tutaj nie ma się co martwić, jeśli tylne koło minie stożek, to cały samochód minie ten stożek).

Czwarty krok, kontrolując ruch samochodu do tyłu za pomocą lusterek wstecznych, poczekaj, aż samochód ustawi się równolegle do linii garażu ( lepsza kontrola prawe lustro, w mniejszym stopniu zniekształca przestrzeń za samochodem), przywróć kierownicę do jazdy na wprost.

Na koniec pozostaje tylko przekroczyć linię kontrolną z przednim rzutem wymiarów samochodu. Ponieważ nie widzimy linii kontrolnej, kontrolę przeprowadzamy za pomocą lusterek wstecznych i zatrzymujemy się na tylnej linii garażu, nie przekraczając jej.

Na filmie uczniowie nowogrodzkiej szkoły nauki jazdy OAU „Zakład szkoleń i kursów” samodzielnie wykonują ćwiczenie „wchodzenie do boksu (garażu) tyłem”.

Po postoju w garażu włączamy bieg podróż do przodu (Pierwszy) i wyjdź poza linię końcową ćwiczenia. Gratulacje, pomyślnie weszliśmy do garażu na terenie zamkniętym ( autodrom)!

RADA! Zanim zaczniesz opanowywać wjazd do garażu (boks) na biegu wstecznym, musisz nauczyć się rozumieć „lusterka” i trajektorię samochodu. Na początek opanuj jazdę do tyłu po linii prostej, monitorując ruch za pomocą lusterek. Następnie dobrze byłoby skomplikować zadanie, np. poruszając się w odwrotnym kierunku po kwadracie. I nie zapominaj, że minimalna prędkość samochodu jest jednym z ważnych elementów udanego ćwiczenia.

Jeżeli masz pytania napisz, postaramy się wspólnie to rozwiązać. Życzę wszystkim bezpiecznej podróży i szczęśliwego parkowania równoległego. Życzę wszystkim powodzenia na torze wyścigowym!

W wielu artykułach na naszym portalu rozmawialiśmy o tym, jak prawidłowo wykonać gładki jastrych cementowy. Być może nadszedł czas, aby porozmawiać o tym, jak wylać beton na pochyłej powierzchni.

Temat tego artykułu jest istotny, ponieważ w każdym domu prawdopodobnie będzie pewna liczba powierzchni, które nie są zlokalizowane dokładnie, ale pod tym czy innym kątem do horyzontu. To właśnie te powierzchnie i metody ich wytwarzania zostaną omówione dalej.

Na zdjęciu rampa wjazdowa do garażu

Wylewka podłogowa wykonana pod kątem

W praktyce budowlanej często istnieje potrzeba montażu łączników ukośnych. Z reguły odbywa się to w celu kompensacji różnicy między sąsiednimi powierzchniami, w celu zorganizowania ramp wejściowych i skarp w przypadku niezorganizowanego odprowadzania stopionej wody z budynku.

Oczywiście istnieje wiele innych powodów cementowania powierzchni o nachyleniu względem horyzontu, a cała ta praca nie jest trudna do wykonania, jeśli masz doświadczenie w pracy z zaprawami.

Warunkowo łączniki pochylone można podzielić na dwie kategorie, a mianowicie zewnętrzne i wewnętrzne. Przyjrzyjmy się cechom realizacji każdej z tych dwóch kategorii, ale najpierw zdecydujmy wspólne cechy produkcja posadzek cementowych.

Cechy konstrukcji podłoża

Niezależnie od tego, jaki rodzaj podłogi betonowej wykonujesz – płaską czy nachyloną, istnieje Główne zasady których będziesz musiał przestrzegać.

Instrukcje są krok po kroku i składają się z następujących punktów:

• Przygotowanie powierzchni roboczej(ten i dwa kolejne etapy są istotne podczas pracy na ziemi). Na tym etapie gleba jest oczyszczana, usuwana jest cała roślinność, która może następnie wyrosnąć i spowodować uszkodzenie gotowej konstrukcji. Następnie cała powierzchnia jest dokładnie zagęszczana.
• Zasypywanie poduszki z piasku. Na tym etapie wylewa się piasek.
  Grubość warstwy ustala się na podstawie oczekiwanej grubości jastrychu. W przypadku wykonania podjazdu z garażu na ulicę warstwa zasypki może mieć grubość do 5 cm. Piasek należy dokładnie zagęścić.
• Zasypywanie kruszonego kamienia. Na tym etapie układana jest warstwa średniej wielkości kruszonego kamienia, który również jest ubijany tak, aby został wciśnięty w piasek. Grubość tej warstwy nie przekracza 5 cm.
• Instalacja sygnalizatorów. Instalujemy sygnalizatory, wzdłuż których zaprawa zostanie wypoziomowana. Być może jest to najtrudniejszy i najważniejszy etap, ponieważ konfiguracja gotowej konstrukcji zależy od jej wdrożenia.
• Przygotowanie roztworu przeprowadza się w standardowych proporcjach: 1 część cementu M200 na 3 części przesianego piasku bez zanieczyszczeń ilastych. Przygotowując zaprawę, wodę dodajemy stopniowo, tak aby gotowy wyrób zsuwał się z pochylonej pacy, nie zalegał na niej i nie odpadał.
• Ułóż rozwiązanie. Jeśli podłoga jest wykonana z oczekiwaniem niskiego obciążenia mechanicznego, wówczas beton układa się natychmiast i wyrównuje za pomocą linijki lub dużej pacy wzdłuż latarni. Jeśli mówimy o jastrychach zewnętrznych, które będą poddawane znacznym obciążeniom mechanicznym, podczas montażu zaprawy konieczne jest wzmocnienie konstrukcji za pomocą siatki lub prętów zbrojeniowych.
• Ułożoną zaprawę należy chronić przed wyschnięciem. Aby zapobiec pękaniu podłoża betonowego, powierzchnię należy podlewać przez 3-7 dni, aby warstwa ułożonego materiału równomiernie wyschła.

Funkcje układania stoku jastrychu w łazience z prysznicem

Na zdjęciu lokalizacja latarni podczas tworzenia zbocza pod prysznicem

Podłoga w kabinie prysznicowej różni się od podłogi w innym pomieszczeniu obecnością odpływu (wbudowanego syfonu odpływowego), do którego odprowadzana jest zużyta woda. Aby woda wpływała do syfonu i nie zatrzymywała się w różnych częściach prysznica, podłogę wykonano w postaci czterech krawędzi zbiegających się z narożników pomieszczenia do odpływu.

Odpływ powinien znajdować się poniżej linii styku ścian i podłogi. Przed wylaniem zaprawy należy sprawdzić funkcjonalność odpływu, w przeciwnym razie później konieczne będą naprawy i wiercenie diamentowe otworów w betonie.

Ważne: Podczas instalowania pryszniców w poszczególnych domach lub mieszkaniach nie zaleca się, aby różnica poziomów była większa niż 2 cm na metr.
Większe nachylenie sprawi, że podstawa podłogi nie będzie nadawała się do normalnego użytkowania.
Ponadto nadmierna różnica poziomów znacznie skomplikuje późniejsze układanie płytek własnymi rękami.

Tradycyjne schematy lokalizacji odpływu obejmują umieszczenie dokładnie na środku lub umieszczenie z przesunięciem w stosunku do jednego z rogów.

Pierwszy schemat jest łatwiejszy do wdrożenia, ponieważ sygnalizatory (metalowe prowadnice) będą musiały być ustawione pod tym samym kątem. W drugim przypadku sygnalizatory będą zlokalizowane w w innej kolejności. Logiczne jest założenie, że latarnie w części, w której odpływ znajduje się bliżej ściany, będą krótsze.

W pierwszym przypadku kolejność instalacji sygnalizatorów jest następująca:

• Instalujemy pierwszą latarnię w kierunku od odpływu do przeciwległego rogu pokoju;
• następnie za pomocą poziomicy na ścianie zaznaczamy położenie pozostałych sygnalizatorów względem pierwszego sygnalizatora.

Ważne: W większości pryszniców praca z linią pełnowymiarową będzie niewygodna, dlatego podczas pracy z betonem lepiej jest używać szerokiej (co najmniej 60 cm) i wąskiej (do 20 cm) szpatułki.

W przypadku przemieszczenia odpływu pracujemy w ten sam sposób, jak w opisanej wcześniej metodzie, z tą różnicą, że długość sygnalizatorów będzie inna, w związku z czym będziemy musieli dokonać pomiarów bardziej odpowiedzialnie.

Rozwiązanie do wykonywania takich jastrychów jest grubsze niż przy formowaniu płaskich powierzchni. Dzięki temu łatwiej będzie uformować nachylenie. W jako ostateczność Pracując z roztworem, możesz tolerować obecność drobnych nierówności, ponieważ można je skorygować za pomocą kleju do płytek podczas procesu wykańczania. Aby wyeliminować duże wady, konieczne będzie przecięcie żelbetu za pomocą tarcz diamentowych.

Funkcje aranżacji pochyłego wejścia do garażu

Ściągi zewnętrzne wykonane ze spadkiem są szeroko stosowane przy aranżacji wyjścia z garażu na ulicę.

Biorąc pod uwagę, że po tej konstrukcji okresowo będzie poruszał się pojazd ważący około tony, należy zadbać o odpowiednie wzmocnienie betonu. Aby konstrukcja żelbetowa wytrzymała duże obciążenia, do przygotowania zaprawy stosuje się cement klasy M300. Ponadto konieczne jest wykonanie zbrojenia za pomocą siatki o grubości co najmniej 2 mm i szerokości komórki 50 mm.

Siatka wzmacniająca powinna znajdować się na wysokości 75% całkowitej grubości jastrychu. W ten sposób najpierw wykonuje się warstwę jastrychu o grubości ¾ grubości warstwy w miejscu styku z garażem. Następnie układa się siatkę, a na wierzch nakłada się dodatkową warstwę zaprawy.

Podobnie jak w pierwszym przypadku, jedyną znaczącą różnicą między nachyloną podstawą a poziomymi jastrychami jest konieczność zainstalowania sygnalizatorów pod wymaganym kątem.

Ponieważ Specjalne narzędzie Nie ma sygnalizatorów do montażu pod kątem; używamy poziomu wody i ręcznie wykonanych szablonów. Szablon składa się z dwóch desek, bezpiecznie przymocowanych pod kątem, pod jakim jastrych łączy się z jedną ze ścian. Różnica poziomów przy wyjeździe z garażu może sięgać nawet 5 cm na 1 metr.

Jak wykonać szalunki do odlewania pochyłych powierzchni

Najpierw przyjrzyjmy się cechom produkcji szalunków na przykładzie rampy przy wyjściu z garażu.

Szalunki do budowy pochyłej powierzchni wykonane są albo z desek 100 * 20 mm, albo ze sklejki laminowanej, której cena jest niska. Mierzymy wysokość różnicy poziomów rampy i zgodnie z tymi pomiarami wycinamy ściany boczne, które będą miały kształt trójkąta.

Przygotowane ściany montuje się po bokach przyszłej rampy i podpiera na drewnianych palikach i podporach z desek. Obciążenie jest włączone, dlatego podczas wykonywania podpór można skorzystać z różnych dostępnych środków.

Jeśli różnica poziomów nie jest znacząca, oprócz ścian bocznych instaluje się latarnie i za pomocą pacy układa się grubą zaprawę cementową. Jeśli nachylenie rampy jest duże, podczas wylewania betonu górna otwarta część szalunku będzie musiała zostać dodatkowo osłonięta sklejką, aby zaprawa nie wyciekła.

W przypadku stosowania szalunku z pokryciem wierzchnim jest mało prawdopodobne, że uda się idealnie równomiernie wypełnić zaprawę. Nierówności można jednak naprawić zaprawą cementową natychmiast po demontażu szalunku

O wiele trudniej jest wykonać szalunki do wykonywania pochyłych podłóg. Konstrukcja ta stosowana jest przy budowie systemów dachowych dla dużych budynków, a także garaży i wielu obiektów komercyjnych.

Podczas przemysłowego odlewania pochyłych płyt stosuje się gotowe metalowe szalunki składane. Przykład takiego projektu widać na schemacie.

Możliwe jest również wykonanie własnego szalunku do wylewania pochyłych podłóg. Ale musisz zrozumieć, że ciężar wylanego roztworu będzie imponujący, a obciążenie całej konstrukcji będzie wysokie. Dlatego szalunki muszą być tak mocne i niezawodne, jak to możliwe. Powyższy schemat konstrukcji metalowej można wykorzystać jako plan budowy takiego szalunku.

Wniosek

Teraz wiesz, jak wylewać beton pod kątem i możesz sam poradzić sobie z tym zadaniem. Jeśli masz jakieś pytania, obejrzyj wideo w tym artykule.

Najczęściej stosowany jest parking w garażu różne parkingi, a także, jak sama nazwa wskazuje, do faktycznego wjazdu i wyjazdu z garażu. Jak rozumiesz, miejsce parkingowe w tym przypadku może być ograniczone zarówno ścianami garażu, samochodami zaparkowanymi po obu stronach, jak i po prostu oznaczeniami narysowanymi na asfalcie.

WJAZD DO GARAŻU

Wjazdu do „garażu” mogą dokonać cztery osoby różne sposoby. W zależności od tego jakie mamy terytorium (ile wolna przestrzeń dostępny przy wjeździe), można parkować przodem lub tyłem (dwa sposoby dla każdego wybranego kierunku). Musisz zrozumieć, że podczas jazdy do tyłu samochód jest bardziej zwrotny - może wjechać w ciasne przestrzenie. Jeśli więc kieszeń lub teren sąsiadujący z garażem jest niewielki, często łatwiej jest jechać tyłem.

Przyjrzyjmy się więc każdej indywidualnej metodzie parkowania w garażu. Zwykle na poligonie buduję dość kompaktowy garaż z żetonów - po pół metra z każdej strony samochodu. Faktem jest, że jeśli nauczysz się „wpychać” samochód w węższą przestrzeń, układając go symetrycznie wzdłuż szczelin, to w prawdziwej sytuacji (na przykład na parkingu pomiędzy prawdziwymi drogie samochody), gdzie rozmiar kieszeni jest duży, wszystko będzie znacznie prostsze. Wjeżdżaj w ciasne przestrzenie prawdziwe życie nie ma sensu, bo wtedy drzwi po prostu się nie otworzą.

Sprawa z życia
Bardzo często warunki megamiast, w których stale brakuje miejsca, dyktują własne warunki przechowywania samochodów. Jeden z moich uczniów miał tak ciasny garaż, że parkując w nim samochód, nie mógł otworzyć drzwi. Znalazł wyjście z tej sytuacji: wjeżdżając do garażu tyłem wzdłuż słupków B, upewnił się, że samochód stoi równolegle do ścian garażu, po czym wyłączył silnik i włączył bieg neutralny, otworzyłem drzwi i wysiadłem z samochodu, po czym ręcznie wepchnąłem go do garażu i zamknąłem bramę. Wyjazd z garażu przebiegał w podobny sposób - samochód został wytoczony z garażu za zderzak, aż udało się otworzyć drzwi kierowcy. Inni kierowcy wykazują cuda smukłości i elastyczności, potrafiąc „zassać” między samochodem a ścianą garażu najwęższymi szczelinami. Parkując gdzieś w pobliżu supermarketu, nie powinieneś wybierać miejsc, w których odstępy między Twoim a sąsiednim samochodem będą minimalne – po co znowu ryzykować uszkodzenie czyjegoś boku otwartymi drzwiami?

Przy okazji...
Różni instruktorzy mogą inaczej nazywać metody parkowania. Dziś w różnych szkołach jazdy nie ma w ogóle jednolitości terminologicznej. Przykładowo ostatnio na jednym z ośrodków szkoleniowych byłem świadkiem, jak instruktor z jednej z sąsiednich szkół nauki jazdy nazwał jazdę po obwodzie prostokąta (skręt w linii prostej…) jazdę „ósemką” – taki specyficzny światopogląd. Być może z tego powodu sensowne jest rozszyfrowanie dowolnego terminu, aby zrozumieć, co dokładnie ma na myśli, a nie szczególnie szukać błędów w nazwie tego terminu - jak to nazywali, tak to nazywali...

Pierwsza metoda parkowania to odwrotne „2x2”.

Ogólnie rzecz biorąc, prawdopodobnie spotkałeś się już z podobnym ćwiczeniem. Pamiętacie zwrot o 180 stopni? Kiedy cofnęliśmy, skręcając samochód pod kątem prostym między żetonami, właściwie wjechaliśmy do tego właśnie garażu. Jedyną różnicą są zastosowane punkty orientacyjne – wtedy był to element na poziomie tylnego zderzaka, pamiętasz?

Załóżmy, że przejeżdżasz obok garażu na prostej drodze, zostawiając go po prawej stronie. Pamiętając, że podczas cofania, po całkowitym skręceniu kierownicy, tylne koło wewnętrzne do zakrętu porusza się po promieniu około dwóch metrów, należy odpowiednio cofnąć się od garażu o dwa metry i „wysunąć” się za garażem o kolejny dwa metry. W ten sposób, jak pokazano na rysunku 4.28, pomiędzy samochodem a garażem powstaje kwadrat o wymiarach 2x2 metry (stąd nazwa metody parkowania).

Rysunek 4.28 Pamiętając, że podczas cofania, przy całkowitym skręceniu kierownicy, tylne koło znajdujące się wewnątrz zakrętu porusza się po promieniu około dwóch metrów, należy odpowiednio cofnąć się od garażu o dwa metry i „wysunąć” się za garaż kolejne dwa metry. w ten sposób pomiędzy samochodem a garażem powstaje kwadrat o wymiarach 2x2 metry.

Jeśli teraz, rozpoczynając jazdę do tyłu, skręcimy kierownicę maksymalnie w prawo, to po promieniu około dwóch metrów tylne koło wewnętrzne w stronę zakrętu dokładnie skieruje samochód do środka (ryc. 4.29) . Złożoność tej metody polega na tym, że generalnie nie ma jednoznacznych wytycznych – trzeba mieć dobre pojęcie o swoim samochodzie w kosmosie. Dlatego najpierw, zawracając, należy „wycelować” tylny róg samochodu najbliżej garażu w róg (B) garażu. Kiedy samochód w stosunku do garażu przyjmie kąt około 60 stopni (pozycja III na rysunku), w prawym lusterku zobaczysz, że samochód przejeżdża obok prawa strona garaż (B). Następnie, zbliżając się do stanu równoległości do ścian garażu, będziesz musiał koniecznie sprawdzić lewą stronę w lewym lusterku samochodu - czy lewy tylny róg samochodu przechodzi za rogiem ( A) garażu.

Rysunek 4.29 Jeśli teraz, rozpoczynając jazdę do tyłu, skręcisz kierownicę maksymalnie w prawo, to po promieniu około dwóch metrów tylne wewnętrzne koło w stronę zakrętu dokładnie skieruje samochód do garażu.

Odpowiednio, gdy tylko samochód stanie się równoległy do ​​ścian garażu (pozycja IV na rysunku) - będzie to widoczne w obu lusterkach wzdłuż tych samych szczelin po lewej i prawej stronie, w tym momencie konieczne będzie wyrównanie układu kierowniczego koło, ustawiając je w pozycji środkowej. Różnica od odwrócenia w w tym przypadku Tyle, że trzeba ustawić koła samochodu dokładnie na wprost i na prostych kołach wjechać do garażu równolegle do jego ścian.

Oczywiście, jeśli miejsce parkingowe dla samochodu nie znajduje się po jego prawej stronie, ale po jego lewej stronie, wówczas wszystkie czynności zostaną wykonane dokładnie w ten sam sposób, ale w odbiciu lustrzanym.

Zaletą metody „2x2” jest to, że jest dość prosta, a ponadto przy tak częstym powtarzaniu takich wyścigów kierowca ma wrażenie, że samochód porusza się w przestrzeni. Wadą tej metody jest konieczność poruszania się na dużym obszarze. Jak już wiesz, przy cofaniu samochodu następuje duży huśt, dlatego należy uważać, aby nie uderzyć zewnętrzną stroną samochodu o ścianę lub inną przeszkodę. Najlepiej pozostawić odległość co najmniej półtora metra od samochodu do tej przeszkody – wtedy na pewno w nic nie uderzysz. W przypadku braku wymaganego odstępu nie będzie można wjechać do garażu. Poza tym przy tej metodzie parkowania nie ma jasnych wytycznych, szczególnie jeśli trzeba wjechać nie do garażu ze ścianami, ale na oznaczony asfaltowy teren bez sąsiadujących samochodów - wielu w tym przypadku w ogóle się tym nie przejmuje i czasami parkuje samochód nawet w poprzek oznaczeń. Kiedy po pewnym czasie okazuje się, że cały parking jest zajęty przez samochody, zaparkowany samochód w niezrozumiały sposób przemawia wyraźnie nie na korzyść jego właściciela.

Druga metoda parkowania to bieg wsteczny „2x45”. Stosuje się go w przypadku konieczności zaparkowania samochodu tyłem w warunkach, w których występuje przejazd pomiędzy rzędami stojące samochody dość wąski (czasami szerokość jest nawet mniejsza niż długość samochodu - taka sytuacja zdarza się dość często).

Wyobraź sobie dwa rzędy poprzecznie zaparkowanych samochodów i podjazd pomiędzy nimi, a szerokość tego podjazdu jest mniej więcej równa długości Twojego samochodu lub nawet mniejsza (zwykle dwa nadjeżdżające samochody mogą się wyminąć). Załóżmy, że w rzędzie samochodów po prawej stronie samochodu jest wolne miejsce. Jak widać na rysunku, użycie metody „2x2” w tym przypadku nie zadziała - po prostu nie będzie gdzie obrócić kół, ponieważ samochód natychmiast wjedzie bokiem w rząd zaparkowanych samochodów (ryc. 4.30) .

Rysunek 4.30 Metodę parkowania tyłem „2×45” stosuje się w przypadku konieczności zaparkowania samochodu tyłem w warunkach, w których przejście pomiędzy rzędami zaparkowanych samochodów jest dość wąskie. W takim przypadku użycie metody „2x2” nie zadziała - po prostu nie będzie gdzie obrócić kół.

W przeciwieństwie do poprzedniej metody, w tym przypadku trzeba „wcisnąć” samochód blisko pustej przestrzeni - około pół metra od prawego rzędu zaparkowanych samochodów. Ponadto należy podjechać tak daleko, aby prawe lusterko wsteczne zrównało się z „prawą ścianą garażu” - stroną samochodu zaparkowanego na prawo od wolnego miejsca, jak pokazano na rysunku. Dodatkową wskazówką jest to, że słupek B samochodu powinien znajdować się mniej więcej pośrodku kieszeni parkingowej (rys. 4.31). Ta pozycja jest punktem wyjścia: gdy tylko samochód znajdzie się w tej pozycji, zacznij możliwie najintensywniej kręcić kierownicą w lewo (jeśli Twój samochód jest wyposażony we wspomaganie kierownicy, możesz nawet skręcić kierownicą stojący samochód, bo parking jest ciasny).

Rysunek 4.31 Aby zaparkować w ten sposób należy „wcisnąć” samochód blisko wolnego miejsca – około pół metra od prawego rzędu zaparkowanych samochodów. musisz podjechać na tyle daleko, aby zrównać prawe lusterko wsteczne z „prawą ścianą garażu” - stroną samochodu zaparkowanego na prawo od wolnego miejsca, jak pokazano na rysunku. Dodatkową wskazówką jest to, że słupek B samochodu powinien znajdować się mniej więcej pośrodku kieszeni parkingowej.

Po skręceniu kół maksymalnie w lewo musisz, jakbyś wyjeżdżając z garażu, wykonać wstępny zamach przed wjazdem. W takim przypadku samochód powinien znajdować się pod kątem około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku (ryc. 4.32). W ten sposób możesz podjechać samochodem do lewego rzędu samochodów, tak aby odległość między lewym przednim rogiem Twojego samochodu a zaparkowanym samochodem wyniosła zaledwie pół metra, a nawet mniej.

Rysunek 4.32 Po skręceniu kół maksymalnie w lewo należy, jak przy wyjeżdżaniu z garażu, wykonać wstępny zamach przed wjazdem. W takim przypadku samochód powinien znajdować się pod kątem około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku.

Po osiągnięciu przez samochód kąta 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku, zatrzymując się lub tuż przed zatrzymaniem, należy również pilnie rozpocząć skręcanie kierownicy Odwrotna strona- całkowicie w prawo (ryc. 4.33). W odróżnieniu od metody „2x2”, gdy samochód zawracając natrafił na przeszkodę, w tym przypadku po włączeniu biegu wstecznego i jeździe z powrotem lewy kąt natarcia Twój samochód natychmiast zacznie się oddalać od samochodów stojących przed Tobą. W ten sposób Twój samochód cofnie i wjedzie na miejsce parkingowe.

Rysunek 4.33 Gdy samochód osiągnie kąt 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku, zatrzymując się lub tuż przed zatrzymaniem, należy natychmiast rozpocząć skręcanie kierownicą maksymalnie w prawo.

Jak widać (ryc. 4.34), aby wjechać do garażu, samochód musi wykonać dwa zakręty o 45 stopni (co zresztą ma odzwierciedlenie w nazwie Ta metoda parking). Na ograniczonym obszarze nie można wykonać zwrotu o 90 stopni. Jeśli podzielisz to na dwa etapy, wynik będzie optymalny. Zaletami tej metody jest to, że do wykonania całego manewru nie potrzeba dużo miejsca, a także jasne wytyczne. Podobnie jak w pierwszym przypadku, jeśli miejsce parkingowe znajduje się nie po prawej, ale po lewej stronie samochodu, wówczas wszystkie czynności zostaną wykonane dokładnie w ten sam sposób, ale w odbiciu lustrzanym.

Rysunek 4.34 Zatem, aby wjechać do garażu, samochód musi wykonać dwa zakręty o 45 stopni.

Rozwiązaliśmy problem wjazdu do garażu na odwrót. Czasami, gdy przejście między garażami (lub rzędami samochodów) jest wystarczająco szerokie, można wjechać do garażu (lub na parking między samochodami) naprzeciwko. Parkowanie samochodu w garażu przed domem jest przez wielu uważane za lepsze z tego powodu, że w tym przypadku rura wydechowa samochód będzie bliżej wyjścia, co oznacza, że ​​​​garaż będzie mniej zanieczyszczony i być może jest w tym trochę prawdy. Tak czy inaczej, jeśli jest wystarczająco dużo miejsca do skrętu, nic nie stoi na przeszkodzie, aby wjechać do garażu z przodu.

Pierwszy sposób wjazdu do garażu z przodu wygląda następująco: jednym manewrem samochód wjeżdża do garażu. Aby to zadziałało, musisz zrozumieć, że promień skrętu wewnętrznego tylnego koła jest średni Samochód osobowy wynosi około trzech metrów, to znaczy konieczne jest, aby samochód znajdował się co najmniej trzy metry od garażu (ryc. 4.35) - w przeciwnym razie samochód po prostu nie dotrze tam, gdzie powinien i nie będzie można jechać po raz pierwszy (nawet bez opcji). Zatem podchodząc do garażu na odległość trzech metrów, zrównaj się z najbliższą krawędzią wejścia przednimi kołami, jak pokazano na rysunku.

Rysunek 4.35 Aby wjechać do garażu z przodu, musisz zrozumieć, że promień skrętu wewnętrznego tylnego koła przeciętnego samochodu osobowego wynosi około trzech metrów, to znaczy konieczne jest, aby samochód znajdował się w odległości co najmniej trzech metrów z garażu - inaczej samochód Po prostu nie dotrze tam, gdzie powinien.

Jak tylko samochód wziął pozycja początkowa(pozycja I na rysunku 4.36), należy pilnie skręcić kierownicą maksymalnie w stronę garażu (w podanym przykładzie - w prawo). Na początku będzie się wydawało, że samochód przejeżdża obok garażu (pozycja II), ale nie jest to straszne, bo ostatecznie samochód i tak będzie z przednią osią w garażu (pozycja III). Naturalnie, gdy przód samochodu wjeżdża do garażu, kierownicę należy ustawić z powrotem w położeniu środkowym, aby samochód nadal jechał na prostych kołach. W rezultacie, tylna oś samochód „odetnie” i bardzo wyraźnie wjedzie do garażu (pozycja IV).

Rysunek 4.36 Gdy tylko samochód zajmie pozycję wyjściową, należy pilnie obrócić kierownicę całkowicie w stronę garażu. Na początku będzie się wydawać, że samochód przejeżdża obok garażu, ale nie jest to przerażające, ponieważ ostatecznie samochód nadal będzie znajdował się z przednią osią w garażu. Kierownicę należy ustawić z powrotem w położeniu środkowym, aby samochód mógł nadal jechać na prostych kołach. w rezultacie tylna oś samochodu „przetnie” i bardzo wyraźnie wjedzie do garażu.

Złożoność tej metody polega na tym, że trzeba umieć mentalnie zbudować łuk, po którym będzie się poruszał samochód, i mieć pewność, że przy takim promieniu skrętu samochód z pewnością wjedzie do garażu bez dotykania go z przednim rogiem na zewnątrz do zakrętu.

Z doświadczenia nauki jazdy
Jeden z moich byłych uczniów, były pilot helikoptera wojskowego, nigdy nie był u niego w domu parking podziemny z pierwszego podejścia: „W powietrzu rozumiem, dokąd lecę, ale tutaj nie rozumiem…” I rzeczywiście, bez wystarczającego doświadczenia, zwłaszcza w warunkach limitowana przestrzeń duże ryzyko wiąże się z wjazdem do garażu za jednym zamachem do przodu, uderzeniem w ścianę narożnikiem samochodu lub oderwaniem się o bok. Dlatego jeśli nie jesteś czegoś pewien, lepiej powstrzymać się od ryzykownych działań.

Wjazd do garażu od frontu to szczególny przypadek parkowania w jodełkę. Jak już wspomniałem, przy tej metodzie parkowania samochody parkuje się przy krawędzi jezdni pod kątem, zwykle 45 stopni, do krawężnika. Jeśli musisz zaparkować na takim parkingu, musisz, tak jak w przypadku parkowanie równoległe, podejdź do zaparkowanych samochodów na odległość około pół metra, a następnie zrównując środkowy słupek swojego samochodu z wystającym narożnikiem zaparkowanego najbardziej na zewnątrz samochodu (patrz rysunek 4.37), obróć kierownicę w prawo – samochód "nurkować", tylne koła, jak zwykle, „przetną”, a samochód, jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, po ustawieniu kierownicy na prostych kołach, prawym przednim narożnikiem dojedzie do krawężnika. W takim przypadku odstęp między prawą stroną zaparkowanego samochodu a lewą stroną zaparkowanego samochodu automatycznie stanie się wystarczający do otwarcia drzwi.

Rysunek 4.37 Jeżeli na parkingu samochody stoją przy krawędzi jezdni pod kątem 45 stopni do krawężnika i na takim parkingu trzeba zaparkować, to należy, podobnie jak w przypadku parkowania równoległego, podejdź do zaparkowanych samochodów na odległość około pół metra, a następnie zrównając się ze słupkiem B swojego samochodu w stronę wystającego narożnika zaparkowanego najbardziej na zewnątrz samochodu, skręć kierownicę w prawo. samochód „zanurkuje”, tylne koła jak zwykle „odetną”, a samochód, jeśli wszystko zostało zrobione poprawnie, po ustawieniu kierownicy na prostych kołach, prawym przednim narożnikiem dojedzie do krawężnika.

Przy okazji...
Zazwyczaj punkt, w którym krawężnik pojawia się nad przednią półką, jest wytyczną, jak uniknąć uderzenia zderzaka w krawężnik – linia wzroku kierowcy powinna znajdować się w rogu przedniej szyby (rys. 4.38).

Rysunek 4.38 Punkt pojawienia się krawężnika nad przednią półką jest wytyczną, jak uniknąć uderzenia zderzaka w krawężnik – linia wzroku kierowcy powinna znajdować się w rogu przedniej szyby.

Aby uczynić poprzednią metodę wjazdu do garażu w ograniczonych warunkach bezpieczniejszą, można ją podzielić na dwa etapy – będzie to druga metoda wjazdu garaż przedni „2×45”. Ta metoda jest podobna do ćwiczenia „Zawróć na dużym podwórku”. Zbliżając się do garażu, nie należy „tulić się” na jego bok, lecz wręcz przeciwnie, zachować odpowiednią odległość. Po zrównaniu samochodu ze środkowym słupkiem ze środkiem garażu (wszystko to jest dość warunkowe i w przybliżeniu - musisz „celować” w każdą konkretną sytuację indywidualnie), powinieneś zacząć skręcać, celując, z grubsza rzecz biorąc, w garaż sąsiada (ryc. 4.39).

Rysunek 4.39 W przypadku drugiej metody wjazdu do garażu z napędem do przodu „2x45” należy zacząć w następujący sposób: zbliżając się do garażu, nie należy „tulić się” na jego bok, ale wręcz przeciwnie, zachować pewną odległość . po dojechaniu auta do środka garażu warto zacząć skręcać, celując mniej więcej w garaż sąsiada.

Kiedy przód samochodu zbliża się do sąsiedniego garażu, to tył zajmie pozycję gdzieś na linii garażu, którego potrzebujemy, czyli samochód skręci o około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku ruchu (ryc. 4.40) - będzie się wahał do następnego zakrętu. W tym momencie należy włączyć bieg wsteczny i już w pierwszych centymetrach ruchu zacząć kręcić kierownicą całkowicie w przeciwnym kierunku.

Rysunek 4.40 Gdy przód samochodu zbliży się do sąsiedniego garażu, jego tylna część zajmie położenie gdzieś na linii garażu, którego potrzebujemy, czyli samochód obróci się o około 45 stopni w stosunku do poprzedniego kierunku ruchu – przejdź do następnej tury.

Ponieważ tylna oś samochodu pozostaje w przybliżeniu na poziomie naszego garażu, a przednia oś stopniowo przesuwa się w stronę środka garażu, samochód w pewnym momencie osiąga kąt 90 stopni od swojego pierwotnego kierunku, czyli jest zorientowany na wjazd do garażu (ryc. 4.41). Pozostaje tylko ustawić kierownicę w pozycji środkowej i po prostu wjechać do garażu na prostych kołach.

Rysunek 4.41 W pewnym momencie samochód osiąga kąt 90 stopni od swojego pierwotnego kierunku, czyli jest zorientowany na wjazd do garażu.

Schemat ogólny ruch wjazdu do garażu w kierunku do przodu „2x45” pokazano na rysunku 4.42. Ta metoda dotarcia jest całkiem uzasadniona. Jeśli czujesz, że wchodząc po raz pierwszy istnieje ryzyko, że zostaniesz złapany, lepiej nie kusić losu, ale wycofać się, ustawiając samochód do pożądanej równoległości do ścian garażu, a następnie spokojnie wjechać do garaż na prostych kołach.

Rysunek 4.42 Ogólny układ ruchu wjazdu do garażu w kierunku do przodu „2x45”.

Zwróć szczególną uwagę
Wjazd do garażu na prostych kołach też jest lepszy, gdyż manewrowanie bezpośrednio w garażu jest nie tylko zadaniem łatwym, ale czasem wręcz niebezpiecznym. Z reguły każdy garaż przy wejściu ma stopień (ryc. 4.43). To właśnie ten atak spowodował wiele rozebranych boków samochodów. Zwykle samochód, próbując zbliżyć się do podejścia, stawia opór i zatrzymuje się. Niewystarczająco doświadczony kierowca nie rezygnuje z próby wjazdu, ale jednocześnie musi jeszcze kręcić kierownicą, aby skierować samochód tam, gdzie ma jechać. W efekcie w pewnym momencie auto odrywa się jak od napiętej procy i po prostu wlatuje do garażu – kierowca ledwo zdąży wcisnąć hamulec, by auto nie dosięgło odległej ściany. Jeśli w tym samym czasie koła samochodu zostaną obrócone, nastąpi problem. W związku z tym bardzo ważne jest wypoziomowanie samochodu przed wjazdem do garażu, a równie ważna jest możliwość wykonania ruszania pod górę, o czym mówiliśmy w jednym z poprzednich rozdziałów.

Rysunek 4.43 Wjazd do garażu na prostych kołach jest również preferowany, ponieważ manewrowanie bezpośrednio w garażu jest nie tylko zadaniem niełatwym, ale czasami nawet niebezpiecznym. Z reguły każdy garaż ma wejście od wjazdu. To właśnie ten atak spowodował wiele rozebranych boków samochodów.

Zwróć szczególną uwagę
Ogólnie rzecz biorąc, jeśli musisz wjechać na podjazd lub np. na krawężnik (czasami pojawia się również taka potrzeba), w żadnym wypadku nie powinieneś się o niego opierać, a następnie próbować dalej pchać samochód. Jeśli docisnąłeś już koła do krawężnika lub krawężnika, cofnij się nieco (jeśli jedziesz automatyczna skrzynia- włącz bieg wsteczny i cofnij dosłownie 10-15 cm). Następnie przy dość mocnym przyspieszeniu trzeba dość mocno „pchnąć” samochód, ale nie na długo - aby dać mu impuls, aby w locie przeskoczył przeszkodę. W ten sposób najpierw wsuwane są przednie koła, a kierowca dba o to, aby samochód wjechał do garażu równolegle do jego ścian. Następnie, gdy zbliżają się tylne koła, kierowca ponownie „pcha” samochód dość mocno, ale krótko, po czym ten wjeżdża w przeszkodę na zasadzie bezwładności i tylne koła. Kierowca może wjechać samochodem do garażu jedynie na żądaną głębokość.

Rada
Wielu kierowców, aby uniknąć przypadkowego uderzenia zderzakiem w przeciwległą ścianę garażu, montuje opony. Ale moim zdaniem najlepiej położyć w garażu drewnianą belkę o grubości około pięciu centymetrów (ryc. 4.44) - zderzak na pewno jej nie dotknie, a po oprzeciu się kół samochód po prostu nie będzie chciał potocz się dalej (chyba, że ​​oczywiście nie wlecisz do garażu na wszystkich żaglach - w tym przypadku żadne opony nie pomogą). Niektórzy wolą wieszać różne plakaty na ścianach garażu i kierować nimi przy wejściu. A mój znajomy pilot helikoptera, o którym już wspomniałem powyżej, zawiesił na suficie garażu gumkę na sznurku i wszystko obliczył tak, aby gdy samochód przejedzie na odpowiednią odległość, gumka zapukała w środek szyby. Generalnie wskazówek, z których można i należy skorzystać, jest wiele, gdyż garaż to dość poważne miejsce z punktu widzenia prowadzenia samochodu.

Rysunek 4.44 Aby uniknąć przypadkowego uderzenia zderzakiem w przeciwległą ścianę garażu, najlepiej położyć przez garaż drewnianą belkę o grubości około pięciu centymetrów - zderzak na pewno jej nie dotknie, a po zetknięciu się z nią kołami samochód po prostu nie będzie chciało jechać dalej.

WYJAZD Z GARAŻU

Na szczególną uwagę zasługuje wyjazd z parkingu typu garażowego (lub samego garażu).

Załóżmy, że samochód został wstawiony do garażu na biegu do przodu, dlatego należy go pozostawić na biegu wstecznym. W garażu nie można kręcić kierownicą, musi być prosta, w przeciwnym razie samochód na pewno wbije skrzydłem w ścianę (lub w bok sąsiedniego samochodu, jeśli dzieje się to na parkingu). Idealnie, wsiadając do samochodu, musisz upewnić się, że przednie koła są proste. Możesz także skorzystać z metody, którą omówiliśmy w rozdziale „Podstawy cofania”, czyli poprzez patrzenie Przednia szyba a zaczynając cofać upewnij się, że ściana garażu po prostu odsuwa się od samochodu i nie przesuwa się na bok. Na prostych kołach należy wyjechać z garażu tak, aby PRZEDNI ZDERZAK TWOJEGO SAMOCHODU znalazł się w LINII BRAMY GARAŻOWEJ, czyli samochód powinien prawie całkowicie opuścić garaż. Dopiero po tym możesz skręcić kierownicą maksymalnie w lewo lub w prawo (w zależności od tego, dokąd zamierzasz dalej jechać). Z reguły jednak przejście między garażami nie jest na tyle szerokie, aby można było zawrócić w pożądanym kierunku. Dlatego, aby zaoszczędzić miejsce i zapewnić bezpieczeństwo, należy odwrócić się pod kątem około 45 stopni od pierwotnego kierunku; w tym celu istnieje dobra wskazówka - kontynuacja lewej strony samochodu powinna pokrywać się z rogiem garażu (ryc. 4.45). Gdy samochód zajmie tę pozycję, włącz pierwszy bieg i obróć kierownicę do oporu przeciwna strona, idź tam, gdzie chcesz.

Rysunek 4.45 Na prostych kołach musisz wyjechać z garażu do przedni zderzak Twój samochód nie będzie ustawiony w jednej linii z bramą garażową. Dopiero po tym możesz całkowicie obrócić kierownicę w kierunku, w którym zamierzasz jechać. Z reguły jednak przejście między garażami nie jest na tyle szerokie, aby można było zawrócić w pożądanym kierunku. dlatego, aby zaoszczędzić miejsce i zapewnić bezpieczeństwo, należy odwrócić się pod kątem około 45 stopni od pierwotnego kierunku, w tym celu jest dobra wskazówka - przedłużenie lewej strony samochodu powinno pokrywać się z rogiem garażu .

Jak widać zarówno wchodząc do garażu, jak i wychodząc z niego, stosuje się znaną nam taktykę - „2x45”. Oznacza to, że w zasadzie nic nowego się nie dzieje, zmienia się tylko sceneria, a samochód zawsze porusza się w przestrzeni w ten sam sposób.

Rysunek 4.46 Jeżeli samochód został wstawiony do garażu na biegu wstecznym, wystarczy jechać na prostych kołach, aż środkowy słupek zrówna się z krawędzią garażu, po czym będzie można bezpiecznie skręcić kierownicą w dowolnym kierunku.

Jeśli samochód został wstawiony do garażu na biegu wstecznym, jest to nam sytuacja całkowicie znana z ćwiczenia „Wąż do przodu”. Aby wyjechać z garażu w tym przypadku wystarczy jechać na prostych kołach, aż środkowy słupek zrówna się z krawędzią garażu (lub krawędzią sąsiedniego samochodu, jeśli samochód wyjeżdża z parkingu), po czym można bezpiecznie skręcić kierownicą w dowolnym kierunku (ryc. 4.46).

Wyjście z parkingu w jodełkę ma swoją specyfikę. Często samochody parkują dość blisko siebie, a moment, w którym można już skręcić kierownicą, może być różny, w zależności od konkretnej sytuacji. Jak już wiemy, z wąskiego korytarza trzeba wyjechać na prostych kołach. Jednocześnie, aby skręcić koła tak, aby skręciły w sytuacji parkowania w jodełkę, należy z jednej strony dopasować tylny zderzak do tylnego zderzaka prawego sąsiedniego samochodu (A), a z drugiej strony przedni zderzak ze zderzakiem tylnym lewego sąsiedniego samochodu (B ) (ryc. 4.47).

Rysunek 4.47 Aby skręcić koła tak, aby skręciły w sytuacji parkowania w jodełkę, należy z jednej strony ustawić zderzak tylny w jednej linii ze zderzakiem tylnego prawego sąsiedniego samochodu (a), a z drugiej strony zderzak przedni z tylny zderzak lewego sąsiedniego samochodu (c) .

Jednak w zależności od kąta ustawienia samochodów do krawężnika i długości samochodów stojących obok nich może się zdarzyć, że tylny zderzak minął już sąsiada z prawej (A), natomiast przedni zderzak sąsiad po lewej stronie jeszcze nie przeszedł. W związku z tym należy odjechać tak daleko (tak, ten zjazd okazuje się być na drodze, po której mogą w tym czasie poruszać się inne samochody!), aby upewnić się, że przedni zderzak nie uderzy w sąsiedni samochód (B) (ryc. 4,48).

Rysunek 4.48 Musisz wyjechać z parkingu na taką odległość, aby mieć pewność, że przedni zderzak nie uderzy w następny samochód.

Zwróć szczególną uwagę
Podczas wyjeżdżania tyłem z parkingu w kształcie jodełki widoczność z siedzenia kierowcy jest znacznie ograniczona. W związku z tym dobrze byłoby najpierw włączyć alarm aby kierowcy jadący ulicą mogli Cię zauważyć z daleka. Cofaj ostrożnie, słuchając i przygotowując się do zatrzymania w każdej chwili. Jeśli ktoś jest za samochodem sygnał dźwiękowy, z bardzo dużym prawdopodobieństwem na Ciebie trąbią - zatrzymaj się i przepuść samochody poruszające się po drodze, aby nie powodować zakłóceń.

Zdarza się również, że po lewej stronie Twojego samochodu zaparkowany jest krótki samochód, a po prawej długi. W tym przypadku kryterium rozpoczęcia skręcania kierownicą jest kombinacja tylne zderzaki twój i prawy sąsiadujący samochód (A) (ryc. 4.49).

Rysunek 4.49 Jeśli po lewej stronie Twojego samochodu zaparkowany jest krótki samochód, a po prawej stronie długi samochód, wówczas kryterium rozpoczęcia skręcania kierownicą będzie ustawienie tylnych zderzaków Twojego samochodu i prawego sąsiedniego samochodu.

Bardzo często można zaobserwować obraz, gdy kierowca samochodu wyjeżdżającego z parkingu, zaczynając zawracać, zatrzymuje się bardzo wcześnie, nie osiągając równoległości do jezdni. Faktem jest, że choć jazda do pełnej równoległości wymaga więcej miejsca, gdy tylko samochód znajdzie się całkowicie na drodze, można włączyć lewy kierunkowskaz i patrząc w lewe lusterko spokojnie ruszyć do przodu. Jeśli samochód nie ustawi się równolegle do drogi, często okazuje się, że nie ma już wystarczająco dużo miejsca, aby na biegu do przodu skręcić na jezdnię – kierowca ponownie wrzuca bieg wsteczny i dalej „kręci” tam i z powrotem, aż do momentu, w którym w końcu całkowicie odjeżdża. Moim zdaniem to jest najgorsze możliwe opcje- wyjazd z parkingu (a także wjazd na niego) powinien w miarę możliwości odbywać się za jednym razem, bez przeszkadzania innym.

Wygodny dostęp do garażu to nie fanaberia, ale konieczność. Rozumie się to szczególnie zimą i jesienią, kiedy jest chłodno i deszczowo. W tych niekomfortowych warunkach właściciel garażu potrzebuje urządzenia, które ułatwi wjazd do garażu i zabezpieczy budynek przed naturalnymi opadami atmosferycznymi – kałużami, ziemią, śniegiem, brudem. W artykule opisano zalety aranżacji podjazdów oraz ich rodzaje. Dodatkowo znajdziesz tutaj instrukcję wykonania betonowego wjazdu do garażu i wiele więcej.

Dlaczego potrzebujesz wyposażonego wejścia?

Opady stwarzają duże utrudnienia w wejściu. Jednym z głównych problemów jest wysoki próg. Podczas pokonywania przeszkody obciążenie zawieszenia samochodu znacznie wzrasta, ponieważ opony muszą pokonywać nierówności. W zimowy czas próg może zostać oblodzony, co jeszcze bardziej pogorszy sytuację. W tym przypadku nawet zimowe opony może się poślizgnąć podczas wchodzenia do garażu.

Kolejnym powodem, który skłania do refleksji nad koniecznością zaaranżowania wejścia, jest woda, która gromadzi się na progu, utrudnia wejście do garażu na piechotę, a także często napływa do środka.

O zmroku, gdy nie widać wejścia do garażu i tego, co znajduje się pod kołem, brak wyposażonego wejścia może doprowadzić do uszkodzenia nadwozia. Zwłaszcza jeśli kierowca nie ma jeszcze wystarczającego doświadczenia.

Cechy urządzenia rampowego

Sama rampa jest bardzo prostą konstrukcją. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie łatwego wjazdu do garażu.

Im mniejsze nachylenie rampy, tym wygodniej będzie na nią wejść. Rodzaj tej konstrukcji zależy od garażu i dróg dojazdowych do niego. Może poruszać się w górę lub w dół (jeśli na przykład garaż znajduje się w piwnicy domu).

Krawężnik montowany jest w przypadku montażu rampy z podnośnikiem, aby zapobiec zjechaniu samochodu z rampy; w przypadku garaży podziemnych nie montuje się krawężników - są tam ściany.

Szerokość wjazdu powinna być o 20–30 cm większa od szerokości bramy, po przeciwnej stronie konieczne jest poszerzenie rampy – ułatwi to wjazd.

Rozwiązanie sprawdza się szczególnie wtedy, gdy woda nie tylko odprowadzana jest z rampy grawitacyjnie, ale także jest odprowadzana za pomocą systemu drenażowego. W tym celu przed bramą garażową wykonuje się wnękę, w którą montuje się betonową rynnę odpływową i przykrywa metalową kratką, aby zachować równość wjazdu. Zabezpieczy także kanał odpływowy przed zatykaniem.

Pomyśl o tzw. rampie licznikowej. Służy do ułatwienia wyjścia z progu garażu.

Rodzaje projektów: zalety i wady

Wybierając materiał do wykonania rampy, należy pamiętać, że niektóre z nich są krótkotrwałe lub wymagają specjalnego przetwarzania lub pielęgnacji.

Dlaczego drewniana rampa nie jest najlepszą opcją

Najprostszym sposobem jest drewniana rampa. Ta prosta konstrukcja wykonana jest z drewnianych klocków i grubych desek. Ale drewno to drewno, jego wadą jest to, że jest bardzo wrażliwe na wilgoć, co oznacza, że ​​drewniana rampa nie może być trwała, nawet jeśli do jej produkcji wybierzesz trwałe gatunki drewna. Oczywiście istnieją sposoby, aby z tym walczyć. Aby to zrobić, należy go regularnie barwić i impregnować specjalnymi związkami. Możesz zdjąć rampę i zainstalować ją tylko do prowadzenia samochodu, ale jest to bardzo niewygodne, zwłaszcza jeśli nie jest to garaż wiejski, do którego wjeżdża się samochodem podczas odpoczynku na wsi, ale garaż w stałym domu, gdy samochód jest aktywnie wykorzystywany.

Gatunki Ficus, pielęgnacja domowa (55 zdjęć)

Czy warto zrobić rampę z metalu?

Podobne właściwości ma metalowa rampa, która jest montowana na bazie rury profilowej i metalowej siatki. Jest mocniejszy niż jego drewniany odpowiednik, ale jest również podatny na korozję. Należy to wziąć pod uwagę i albo się z tym pogodzić, albo pokryć metal antykorozyjną farbą metalową.

Wideo: dołączona rampa z metalową ramą narożną

Podjazd wykonany z asfaltu lub okruchów asfaltu

Tak więc wejście do garażu wykonane jest z wiórów asfaltowych lub po prostu wejście z asfaltu. Świetnie nadaje się do aranżacji wjazdu do garażu, gdyż zapewnia dobrą przyczepność opony do drogi. Instalacja jest prosta: najpierw cała przyszła droga jest pokryta kruszonym kamieniem, a następnie wyrównuje się wióry asfaltowe. Docisk najlepiej wykonywać wałkiem. Główną zaletą tej powłoki jest to, że jest odporna na zmiany temperatury. Ponadto nie mają na nią wpływu sole zawarte w odczynnikach. Materiał jest trwały i nie ugina się, jeśli zastosuje się technologię.

Jakie są zalety rampy gumowej

Zamiast kłaść asfalt i żwir, aby bez problemów wjechać do garażu, czasami stosuje się gumową rampę. Gumowe rampy można łatwo przenieść w inne miejsce lub w razie potrzeby usunąć. Wykonane są z gumy o dużej wytrzymałości, dzięki czemu są trwałe i dobrze radzą sobie z obciążeniem z samochodu. Oprócz tego, że gumowa rampa jest bardzo trwała, zapobiega także poślizgowi i nadaje się nawet do niwelowania różnic w poziomie w przypadku wysokich progów w garażu. Gumowa rampa minimalizuje obciążenie przekładni.

Jak złożyć wejście z płyty chodnikowe

Zacznijmy od tego, że praca przy układaniu płytek prawie nie różni się od pracy przy układaniu ścieżek czy podestów z płyt chodnikowych.

Najpierw usuwa się górną warstwę gleby, tworząc zagłębienie w ziemi.

Dlaczego kruszony kamień wylewa się warstwą o grubości około 15 cm?

Utwórz poduszkę z piasku o grubości 5–6 cm, którą zalej wodą, aby piasek wypełnił wszystkie pęknięcia i zagęścił się.

Następnie układane są geowłókniny.

Płytki układa się na mieszance piaskowo-cementowej. Proporcje mieszanki 1:4.

Szwy są ponownie wypełnione mieszanką cementowo-piaskową.

Płytka powinna być wybrana odpowiednio gruba, na przykład szóstka.

Aby bardziej szczegółowo przestudiować proces układania płytek przy wejściu do garażu, obejrzyj poniższe filmy.

Wybór domu. Jak wybrać stary dom (14 zdjęć)

Wideo: układanie płytek przy wejściu do garażu

Betonowa rampa

Najbardziej trwałym, niedrogim i polecanym przez budowniczych materiałem do wykonania podjazdu do garażu jest beton. Poniżej opiszemy szczegółowo jak wykonać betonowy wjazd do garażu. Opcją betonowej rampy mogą być płyty żelbetowe. To jest najprostsze i niezawodna opcja. Wystarczy odpowiednio przygotować miejsce do montażu.

Wejście betonowe: etapowe szczegółowe instrukcje poprzez wypełnienie

Przed wylaniem betonu pod wejście obliczmy wielkość garażu. W tym celu najwygodniejszy i praktyczny sposób- narysuj diagram w skali. Pozwoli Ci to obliczyć zużycie materiałów i harmonogram prac.

Pomiędzy wjazdem a bramą powinna znajdować się szczelina 2–3 cm, aby brama nie zacinała się na skutek unoszenia się gruntu.

Wymagany:

cement M400 30 kg – ok. 3 szt.,

piasek i żwir (frakcja średnia lub drobna),

tarcica (na szalunki),

plastyfikator,

wzmocnienie 5–9 mm,

betoniarka lub koryto,

kilka wiader,

łopaty i łopaty bagnetowe.

Na miejscu przed bramą usuwamy ziemię na głębokość 35–40 cm. Szerokość powinna przekraczać szerokość bramy, jak widać na zdjęciu.

Wlać piasek warstwą około 7 cm.

Kompaktowy z ręcznym ubijakiem.

Zalać wodą, aby zgęstniała. I robimy drugą podobną warstwę.

Następnie wypełniamy go kruszonym kamieniem/żwirem.

Wyrównujemy i ubijamy.

Postanowiono powiększyć zagospodarowany teren przed garażem za pomocą tłucznia kamiennego. W pierwszej kolejności należy usunąć warstwę roślinną i rozłożyć geowłókninę tak, aby kruszony kamień nie zmieszał się z biegiem czasu z gruntem.

Wlewają pokruszony kamień.

Deskowanie montuje się z trzech stron (nie od strony fundamentu). Połóż warstwę hydroizolacji. W tym przypadku stosuje się linochrom. Izolację stanowi ekstrudowana pianka polistyrenowa o grubości 5 cm.

Rama wzmacniająca jest ze sobą połączona.

Teraz przygotujmy rozwiązanie do betonowania wejścia. Stosunek cementu, piasku i kruszonego kamienia wynosi odpowiednio 1:3:5. Dodać plastyfikator (zwykła Wróżka też może tak działać; zalać nim oko; gdy podczas mieszania zacznie się tworzyć piana, to wystarczy). Podczas zalewania należy stosować zagęszczarkę wibracyjną.

Główna warstwa jest wypełniona. Jego grubość wynosi około 15 cm.

Teraz ułóż siatkę o wymiarach 50×50 cm.

Wypełnij jastrych wykończeniowy; nie dodawaj kruszonego kamienia podczas mieszania zaprawy. Proporcja cementu i piasku wynosi 1:4.

Wyrównaj jastrych za pomocą linijki lub płaskiej deski.

Gdy jastrych trochę opadnie, na wierzch posypuje się suchy beton. Zwiększy to jego właściwości wodoodporne.

Żelazny krawat.

Gotowy jastrych.

Wymagania dotyczące parametrów projektowych

Kąt pochylenia. Kąt nachylenia powinien wynosić 15–25%, ale jeśli garaż znajduje się na zboczu, kąt można zwiększyć, ale nadal trzeba dążyć do tej wartości. Ponadto próg należy podnieść o 20 centymetrów, aby nie było żadnych niuansów na drodze i zapewniono wygodne wyjście.

Długość rampy. Długość rampy wynosi średnio 5,5–5 metrów, ale w zależności od możliwości może być dłuższa lub krótsza. Im dłuższa rampa, tym mniejsze nachylenie co oznacza, że ​​łatwiej jest wjechać do garażu.

Jak urządzić plac zabaw (12 zdjęć)

Szerokość rampy. Szerokość rampy powinna być o 20–30 centymetrów większa niż szerokość garażu po obu stronach.

Jak zbudować wejście przez rów

Czasami garaż nie znajduje się w głębi działki, ale na krawędzi. Oszczędza to miejsce na działce, jednak pomiędzy drogą a terenem, szczególnie w spółdzielniach garażowych, często znajduje się rów melioracyjny. W tym przypadku aranżację wjazdu komplikuje fakt, że należy zachować możliwość swobodnego przepływu wody, ale jednocześnie stworzyć płaską przestrzeń przed garażem. Powszechnym sposobem rozwiązania problemu jest ułożenie rury.

Część ziemi jest usuwana z góry.

Na dnie rowu układa się poduszkę z piasku i ją wyrównuje.

Następnie wylewa się grubą warstwę (co najmniej 30 cm) żwiru i układa rurę drenażową.

Betonowanie ścian konstrukcji najlepiej od razu uwzględnić w planie prac, aby wejście nie „unosiło się” pod wpływem obciążenia. Aby to zrobić, szalunki są montowane po obu stronach, instalowana i wylewana jest rama wzmacniająca mieszanka betonowa. Po całkowitym wyschnięciu betonu usuwa się szalunek i kontynuuje się budowę wejścia.

Rura posypywana jest warstwa po warstwie żwirem różnych frakcji, zaczynając od grubszego. Wierzch posypany cienką warstwą skratek.

W razie potrzeby można ułożyć geowłókniny i wylać na wierzch warstwę piasku.

Powłoka wykończeniowa wykonana jest z betonu, płyt chodnikowych lub innych odpowiednich opcji. Jak to zrobić, opisano powyżej.

Długość rury powinna być duża, tj. po ułożeniu wejścia z obu stron powinno ono dość mocno wystawać. Średnica zależy od intensywności przepływu wody (od 30 do 50 centymetrów), biorąc pod uwagę, że rura będzie napełniona wodą tylko 1?4. W okresie wiosennych topnień śniegu, kiedy w nocy woda jeszcze zamarza, zapobiegnie to zalaniu terenu.

Wideo: układ wejścia przez rów

Ogrzewanie rozwiąże wiele problemów zimą

Zimą wejście do garażu jest często pokryte lodem, co znacznie utrudnia wjazd i zejście. Jeśli ten problem jest dla Ciebie istotny, musisz ogrzać wejście za pomocą elementów grzejnych, a wystarczy umieścić je tylko pod kołami samochodu, tj. w rutynie.

Amorficzna taśma grzewcza

Powierzchnia tych podłóg nie nagrzewa się więcej niż 35 stopni, dzięki czemu są ognioodporne. Te najnowsze osiągnięcia opierają się na zastosowaniu metalu amorficznego jako głównego materiału. Podstawą podłogi jest ultracienki metalowy pasek, którego grubość wynosi aż 30 mikronów.

Kabel grzejny

Jest inny wysoka wydajność stabilność termiczna. Dzięki tej jakości kabel może służyć przez długi czas, co pozwala obniżyć koszty energii elektrycznej.

Wideo: montaż wejścia izolowanego kablem grzejnym

W kontakcie z

Wygodny dostęp do garażu to nie fanaberia, ale konieczność. Rozumie się to szczególnie zimą i jesienią, kiedy jest chłodno i deszczowo. W tych niekomfortowych warunkach właściciel garażu potrzebuje urządzenia, które ułatwi wjazd do garażu i zabezpieczy budynek przed naturalnymi opadami atmosferycznymi – kałużami, ziemią, śniegiem, brudem. W artykule opisano zalety aranżacji podjazdów oraz ich rodzaje. Dodatkowo znajdziesz tutaj instrukcję wykonania betonowego wjazdu do garażu i wiele więcej.

Dlaczego potrzebujesz wyposażonego wejścia?

Opady stwarzają duże utrudnienia w wejściu. Jednym z głównych problemów jest wysoki próg. Podczas pokonywania przeszkody obciążenie zawieszenia samochodu znacznie wzrasta, ponieważ opony muszą pokonywać nierówności. Zimą próg może oblodzić, co jeszcze bardziej pogarsza sytuację. W takim przypadku nawet opony zimowe mogą się ślizgać przy wjeździe do garażu.

Kolejnym powodem, który skłania do refleksji nad koniecznością zaaranżowania wejścia, jest woda, która gromadzi się na progu, utrudnia wejście do garażu na piechotę, a także często napływa do środka.

O zmroku, gdy nie widać wejścia do garażu i tego, co znajduje się pod kołem, brak wyposażonego wejścia może doprowadzić do uszkodzenia nadwozia. Zwłaszcza jeśli kierowca nie ma jeszcze wystarczającego doświadczenia.

Cechy urządzenia rampowego

Sama rampa jest bardzo prostą konstrukcją. Jego głównym zadaniem jest zapewnienie łatwego wjazdu do garażu.

1. Im mniejsze nachylenie rampy, tym wygodniej będzie na nią wejść. Rodzaj tej konstrukcji zależy od garażu i dróg dojazdowych do niego. Może poruszać się w górę lub w dół (jeśli na przykład garaż znajduje się w piwnicy domu).
2. Krawężnik montowany jest w przypadku montażu rampy z podnośnikiem, aby zapobiec zjechaniu samochodu z rampy; w przypadku garaży podziemnych nie montuje się krawężników - są tam ściany.
3. Szerokość wjazdu powinna być o 20–30 cm większa od szerokości bramy, po przeciwnej stronie konieczne jest poszerzenie rampy – ułatwi to wjazd.
4. Rozwiązanie sprawdza się szczególnie wtedy, gdy woda nie tylko odprowadzana jest z rampy grawitacyjnie, ale także jest odprowadzana za pomocą systemu drenażowego. W tym celu przed bramą garażową wykonuje się wnękę, w którą montuje się betonową rynnę odpływową i przykrywa metalową kratką, aby zachować równość wjazdu. Zabezpieczy także kanał odpływowy przed zatykaniem.
5. Pomyśl o tzw. rampie licznikowej. Służy do ułatwienia wyjścia z progu garażu.

Rodzaje projektów: zalety i wady

Wybierając materiał do wykonania rampy, należy pamiętać, że niektóre z nich są krótkotrwałe lub wymagają specjalnego przetwarzania lub pielęgnacji.

Dlaczego drewniana rampa nie jest najlepszą opcją

Najprostszym sposobem jest drewniana rampa. Ta prosta konstrukcja wykonana jest z drewnianych klocków i grubych desek. Ale drewno to drewno, jego wadą jest to, że jest bardzo wrażliwe na wilgoć, co oznacza, że ​​drewniana rampa nie może być trwała, nawet jeśli do jej produkcji wybierzesz trwałe gatunki drewna. Oczywiście istnieją sposoby, aby z tym walczyć. Aby to zrobić, należy go regularnie barwić i impregnować specjalnymi związkami. Możesz zdjąć rampę i zainstalować ją tylko do prowadzenia samochodu, ale jest to bardzo niewygodne, zwłaszcza jeśli nie jest to garaż wiejski, do którego wjeżdża się samochodem podczas odpoczynku na wsi, ale garaż w stałym domu, gdy samochód jest aktywnie wykorzystywany.

Czy warto zrobić rampę z metalu?

Podobne właściwości ma metalowa rampa, która jest montowana na bazie rury profilowej i metalowej siatki. Jest mocniejszy niż jego drewniany odpowiednik, ale jest również podatny na korozję. Należy to wziąć pod uwagę i albo się z tym pogodzić, albo pokryć metal antykorozyjną farbą metalową.

Wideo: dołączona rampa z metalową ramą narożną

Podjazd wykonany z asfaltu lub okruchów asfaltu

Tak więc wejście do garażu wykonane jest z wiórów asfaltowych lub po prostu wejście z asfaltu. Świetnie nadaje się do aranżacji wjazdu do garażu, gdyż zapewnia dobrą przyczepność opony do drogi. Instalacja jest prosta: najpierw cała przyszła droga jest pokryta kruszonym kamieniem, a następnie wyrównuje się wióry asfaltowe. Docisk najlepiej wykonywać wałkiem. Główną zaletą tej powłoki jest to, że jest odporna na zmiany temperatury. Ponadto nie mają na nią wpływu sole zawarte w odczynnikach. Materiał jest trwały i nie ugina się, jeśli zastosuje się technologię.

Jakie są zalety rampy gumowej

Zamiast kłaść asfalt i żwir, aby bez problemów wjechać do garażu, czasami stosuje się gumową rampę. Gumowe rampy można łatwo przenieść w inne miejsce lub w razie potrzeby usunąć. Wykonane są z gumy o dużej wytrzymałości, dzięki czemu są trwałe i dobrze radzą sobie z obciążeniem z samochodu. Oprócz tego, że gumowa rampa jest bardzo trwała, zapobiega także poślizgowi i nadaje się nawet do niwelowania różnic w poziomie w przypadku wysokich progów w garażu. Gumowa rampa minimalizuje obciążenie przekładni.

Jak zrobić wejście z płyt chodnikowych

Zacznijmy od tego, że praca przy układaniu płytek prawie nie różni się od pracy przy układaniu ścieżek czy podestów z płyt chodnikowych.

1. Najpierw usuwa się górną warstwę gleby, tworząc zagłębienie w ziemi.
2. Dlaczego kruszony kamień wylewa się warstwą o grubości około 15 cm?
3. Utwórz poduszkę z piasku o grubości 5–6 cm, którą zalej wodą, aby piasek wypełnił wszystkie pęknięcia i zagęścił się.
4. Następnie układane są geowłókniny.
5. Płytki układa się na mieszance piaskowo-cementowej. Proporcje mieszanki 1:4.
6. Szwy są ponownie wypełnione mieszanką cementowo-piaskową.

Płytka powinna być wybrana odpowiednio gruba, na przykład szóstka.

Aby bardziej szczegółowo przestudiować proces układania płytek przy wejściu do garażu, obejrzyj poniższe filmy.

Wideo: układanie płytek przy wejściu do garażu

Betonowa rampa

Najbardziej trwałym, niedrogim i polecanym przez budowniczych materiałem do wykonania podjazdu do garażu jest beton. Poniżej opiszemy szczegółowo jak wykonać betonowy wjazd do garażu. Opcją betonowej rampy mogą być płyty żelbetowe. To najprostsza i najbardziej niezawodna opcja. Wystarczy odpowiednio przygotować miejsce do montażu.

Podjazd betonowy: szczegółowe instrukcje wylewania krok po kroku

Przed wylaniem betonu pod wejście obliczmy wielkość garażu. Aby to zrobić, najwygodniejszym i praktycznym sposobem jest narysowanie diagramu skali. Pozwoli Ci to obliczyć zużycie materiałów i harmonogram prac.

Pomiędzy wjazdem a bramą powinna znajdować się szczelina 2–3 cm, aby brama nie zacinała się na skutek unoszenia się gruntu.

Wymagany:

• cement M400 30 kg – ok. 3 szt.,
• piasek i żwir (frakcja średnia lub drobna),
• tarcica (na szalunki),
• plastyfikator,
• wzmocnienie 5–9 mm,
• betoniarka lub koryto,
• kilka wiader,
• łopaty i łopaty bagnetowe.

	Na miejscu przed bramą usuwamy ziemię na głębokość 35–40 cm. Szerokość powinna przekraczać szerokość bramy, jak widać na zdjęciu.
	Wlać piasek warstwą około 7 cm.
	Kompaktowy z ręcznym ubijakiem.
	Zalać wodą, aby zgęstniała. I robimy drugą podobną warstwę.
	Następnie wypełniamy go kruszonym kamieniem/żwirem.
	Wyrównujemy i ubijamy.
	Postanowiono powiększyć zagospodarowany teren przed garażem za pomocą tłucznia kamiennego. W pierwszej kolejności należy usunąć warstwę roślinną i rozłożyć geowłókninę tak, aby kruszony kamień nie zmieszał się z biegiem czasu z gruntem.
	Wlewają pokruszony kamień.
	Deskowanie montuje się z trzech stron (nie od strony fundamentu). Połóż warstwę hydroizolacji. W tym przypadku stosuje się linochrom. Izolację stanowi ekstrudowana pianka polistyrenowa o grubości 5 cm.
	Rama wzmacniająca jest ze sobą połączona.
	Teraz przygotujmy rozwiązanie do betonowania wejścia. Stosunek cementu, piasku i kruszonego kamienia wynosi odpowiednio 1:3:5. Dodać plastyfikator (zwykła Wróżka też może tak działać; zalać nim oko; gdy podczas mieszania zacznie się tworzyć piana, to wystarczy). Podczas wylewania należy stosować zagęszczarkę wibracyjną.
	Główna warstwa jest wypełniona. Jego grubość wynosi około 15 cm.
	Teraz połóż siatkę o wymiarach 50x50 cm.
	Wypełnij jastrych wykończeniowy; nie dodawaj kruszonego kamienia podczas mieszania zaprawy. Proporcja cementu i piasku wynosi 1:4.
	Wyrównaj jastrych za pomocą linijki lub płaskiej deski.
	Gdy jastrych trochę opadnie, na wierzch posypuje się suchy beton. Zwiększy to jego właściwości wodoodporne.
	Żelazny krawat.
	Gotowy jastrych.

Wymagania dotyczące parametrów projektowych

Kąt pochylenia. Kąt nachylenia powinien wynosić 15–25%, ale jeśli garaż znajduje się na zboczu, kąt można zwiększyć, ale nadal trzeba dążyć do tej wartości. Ponadto próg należy podnieść o 20 centymetrów, aby nie było żadnych niuansów na drodze i zapewniono wygodne wyjście.

Długość rampy. Długość rampy wynosi średnio 5,5–5 metrów, ale w zależności od możliwości może być dłuższa lub krótsza. Im dłuższa rampa, tym mniejsze nachylenie, co oznacza, że ​​łatwiej jest wjechać do garażu.

Szerokość rampy. Szerokość rampy powinna być o 20–30 centymetrów większa niż szerokość garażu po obu stronach.

Jak zbudować wejście przez rów

Czasami garaż nie znajduje się w głębi działki, ale na krawędzi. Oszczędza to miejsce na działce, jednak pomiędzy drogą a terenem, szczególnie w spółdzielniach garażowych, często znajduje się rów melioracyjny. W tym przypadku aranżację wjazdu komplikuje fakt, że należy zachować możliwość swobodnego przepływu wody, ale jednocześnie stworzyć płaską przestrzeń przed garażem. Powszechnym sposobem rozwiązania problemu jest ułożenie rury.

1. Część ziemi jest usuwana z góry.
2. Na dnie rowu układa się poduszkę z piasku i ją wyrównuje.
3. Następnie wylewa się grubą warstwę (co najmniej 30 cm) żwiru i układa rurę drenażową.
4. Betonowanie ścian konstrukcji najlepiej od razu uwzględnić w planie prac, aby wejście nie „unosiło się” pod wpływem obciążenia. Aby to zrobić, szalunki są montowane po obu stronach, instalowana jest rama wzmacniająca i wylewana mieszanką betonową. Po całkowitym wyschnięciu betonu usuwa się szalunek i kontynuuje się budowę wejścia.
5. Rura posypywana jest warstwa po warstwie żwirem różnych frakcji, zaczynając od grubszego. Wierzch posypany cienką warstwą skratek.
6. W razie potrzeby można ułożyć geowłókniny i wylać na wierzch warstwę piasku.
7. Powłoka wykończeniowa wykonana jest z betonu, płyt chodnikowych lub innych odpowiednich opcji. Jak to zrobić, opisano powyżej.

Długość rury powinna być duża, tj. po ułożeniu wejścia z obu stron powinno ono dość mocno wystawać. Średnica zależy od intensywności przepływu wody (od 30 do 50 centymetrów), biorąc pod uwagę, że rura będzie wypełniona wodą tylko w 1/4. W okresie wiosennych topnień śniegu, kiedy w nocy woda jeszcze zamarza, zapobiegnie to zalaniu terenu.

Wideo: układ wejścia przez rów

Ogrzewanie rozwiąże wiele problemów zimą

Zimą wejście do garażu jest często pokryte lodem, co znacznie utrudnia wjazd i zejście. Jeśli ten problem jest dla Ciebie istotny, musisz ogrzać wejście za pomocą elementów grzejnych, a wystarczy umieścić je tylko pod kołami samochodu, tj. w rutynie.

Amorficzna taśma grzewcza

Powierzchnia tych podłóg nie nagrzewa się więcej niż 35 stopni, dzięki czemu są ognioodporne. Te najnowsze osiągnięcia opierają się na zastosowaniu metalu amorficznego jako materiału podstawowego. Podstawą podłogi jest ultracienki metalowy pasek, którego grubość wynosi aż 30 mikronów.

Kabel grzejny

Posiada wysoką stabilność termiczną. Dzięki tej jakości kabel może służyć przez długi czas, co pozwala obniżyć koszty energii elektrycznej.

Wideo: montaż wejścia izolowanego kablem grzejnym