VW Golf Country 1991 1,8 MT / 98 KM - Napęd na cztery koła
Volkswagena Golfa II- druga generacja jednego z najpopularniejszych 3- i 5-drzwiowych hatchbacków. Z linii montażowej zjechało 6 300 987 samochodów różne konfiguracje. Golf II produkowany był nie tylko w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Dostępna jest także wersja terenowa – Golf Country, licząca 7465 egzemplarzy.
SPECYFIKACJE
W przeciwieństwie do pierwszego modelu, Golf 2 wyposażony jest w chłodnicę, w której zamiast wody zastosowano płyn niezamarzający G11.
Począwszy od września 1983 roku Golf II był produkowany z gaźnikiem Pierburg/Solex, ale już w styczniu 1984 roku pojawiła się modyfikacja GTI z gaźnikiem Pierburg/Solex silnik wtryskowy. Silniki o pojemności 1,8 litra były wyposażone w mechaniczne układy wtrysku paliwa K-Jetronic (niemiecki) i KE-Jetronic. Mono-Jetronic, systemy dot proste urządzenie z ciągłym wtryskiem paliwa, opracowanym przez firmę Bosch (elektronika była już stosowana w KE-Jetronic i Mono-Jetronic), a także układami wtryskowymi Digijet (niemiecki) i Digifant (angielski) opracowanymi przez samego VW dla silników odpowiednio 1,3 i 1,8 litra.
Trzy znaki Z z rzędu (zzz) w VIN nadwozia Volkswagen Golf II nie ma oznaczenia nadwozia ocynkowanego.
Warto zauważyć, że na przednim grillu różne modyfikacje(GTi, G60, Fire and Ice, Carat i wiele innych) zamiast dwóch zastosowano cztery reflektory. Początkowo była to opcja, którą kupujący mógł zamówić później dodatkowe reflektory były również uwzględnione w niektórych konfiguracjach. W Wersja amerykańska Golf zamiast przednich okrągłych reflektorów są dwa kwadratowe reflektory lub prostokątny, jak model VW Jetta. Co roku projektanci wprowadzali drobne zmiany kosmetyczne, np. w nowszych modelach zastosowano szersze listwy, plastikowe listwy na nadkolach, plastikowe progi, a linie przedniej osłony chłodnicy stały się większe.
Model przeszedł najbardziej znaczącą zmianę stylizacji w 1987 r., a od sierpnia 1987 r. samochody zaczęły trafiać do sprzedaży rok modelowy, które różniły się przede wszystkim mniejszą liczbą poziomych żeber osłony chłodnicy, przednimi drzwiami z litego szkła i odpowiednio innym położeniem lusterek zewnętrznych (obecnie montowanych na przedniej krawędzi drzwi). W tym samym czasie zamiast listew klejonych zaczęto je montować na tłokach, a także zmieniono grafikę tabliczek znamionowych z nazwą modelu. Oprócz zmiany zewnętrzne, przeszedł poważną modernizację i jest czysty część techniczna w samochodzie zmiany dotyczyły np. przedniego zawieszenia i wyposażenia elektrycznego. Począwszy od lat 90. rozpoczęła się sprzedaż VW Golfów z obszernymi zderzakami. Od 1988 roku produkowane są modyfikacje Syncro z napędem na wszystkie koła.
Na szczególną uwagę zasługują modyfikacje Golfa, które przyczyniły się do jego reputacji „gorącego hatchbacka”. Od stycznia 1984 roku produkowana była modyfikacja GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. (kod silnika EV), w 1985 roku oferta została poszerzona o legendarny GTI 16V 139 KM. (kod silnika KR), który jest nadal uważany za najbardziej znana modyfikacja Golfa GTI wszystkie lata produkcji. Mniej więcej w tym samym czasie pojawiły się wersje z katalizatorami, których moce wynoszą 107 i 129 KM. odpowiednio. Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. W rezultacie pod maską Golfa pojawia się także doładowany silnik G60 (160 KM). Wydany niemal jednocześnie wersja z napędem na wszystkie koła Synchronizacja G60. Aby upamiętnić rajdowe zwycięstwa, VW Golf przygotował limitowaną edycję 5000 egzemplarzy Golfa Rally, technicznie identycznych z G60 Syncro, ale z rozszerzoną nadkola, inne oświetlenie przednie, osłona chłodnicy i zderzaki. Ostatecznie ofertę zamyka Golf II GTI przygotowany przez VW Motorsport Modyfikacja golfa Limitowany z silnikiem 1,8 litra i mocą 210 KM. z doładowaniem G60 i 16-zaworową głowicą cylindrów, produkowany w bardzo małym nakładzie.
Model Golf Country wyróżnia się nieco – prawie niezależny model, w którym nadwozie i podzespoły Golfa Syncro są zamontowane na ramie, co nadaje samochodowi imponującego wyglądu prześwit, natomiast podobnie jak Syncro ma w napędzie sprzęgło wiskotyczne tylna oś, co zapewnia automatyczne połączenie tylne koła gdy przednie się ślizgają. Ta modyfikacja montowane w fabryce Steyr w Grazu (Austria), gdzie również produkowano Mercedes-Benz Klasy G. Ze względu na wysoką cenę model nie spotkał się z dużym popytem; wyprodukowano jedynie 7465 sztuk.
Rzadkie modele VW Golfa II:
Kraj golfowy:
Napęd na cztery koła
Ilustracja przedstawia przekrój mechanizmu różnicowego rozkładu Torsena.
SUV VW Iltis, opracowany przez Audi dla Volkswagena na zlecenie Bundeswehry, najprawdopodobniej stał się komórką zarodkową idei quattro (napędu na wszystkie koła). Legenda mówi:
Podczas zimowej jazdy po północnej Szwecji skromny Iltis znacznie wyprzedził znacznie mocniejsze i szybsze Audi z napędem na przednie koła. Następnie ówczesny szef testów podwozia zapragnął mieć „pojazd z napędem na wszystkie koła wystarczająca moc„jako samochód codzienny. A skoro wiadomo, że nie ma nic silniejszego niż pomysł, na którego czas przyszedł (a ten pomysł zdawał się właśnie taki), pracowali nad koncepcją aż do legendarnego Audi quattro.
Koncepcje napędu na wszystkie koła
Wtykowy napęd na wszystkie koła
Do niedawna koncepcja pojazd z napędem na cztery koła„było niemal nierozerwalnie związane z koncepcją” Pojazd terenowy" Koncepcja napędu na wszystkie koła tego ostatniego była dość prosta: do standardowego napędu (silnik z przodu, napęd z tyłu) po prostu dołączono inny napęd, a mianowicie oś przednia przejechał kolejną skrzynię biegów sprawa transferowa i dodatkowy wał napędowy.
Podróż odbywała się najczęściej z napędem standardowym i dopiero gdy wymagało tego położenie na drodze, podłączano napęd na przednie koła. Ten projekt wtyczki napęd na wszystkie koła a dziś jest to powszechne w pojazdach terenowych (SUV).
Wada podobny system: Podczas jazdy po nawierzchni utwardzonej należy wyłączyć napęd na wszystkie koła, ponieważ w zakrętach przednie koła pokonują większą odległość niż tylne koła. Różne prędkości kół prowadzą do trudności w kierowaniu.
Stały napęd na wszystkie koła
Jeśli więc wpadłeś już na pomysł stworzenia stałego napędu na wszystkie koła, który stale oddziałuje na wszystkie cztery koła, to konieczne jest stworzenie urządzenia, które zapobiegnie poślizgowi kół. Problem ten rozwiązuje tzw centralny mechanizm różnicowy.
Mechanizmy różnicowe są znane w branży motoryzacyjnej od dawna. Rozdzielają moment obrotowy pomiędzy prawe i lewe koło napędowe.
Tam też trzeba zrównoważyć siły, bo jak wiadomo koło zewnętrzne pokonuje przy skręcie większą odległość niż koło wewnętrzne. Rolę wyważarki przejmuje mechanizm różnicowy osi. Umożliwia przeniesienie momentu obrotowego na oba koła napędowe w zależności od prędkość kątowa każda z nich.
Zimą dzieje się na przykład tak: koło stojące na lodzie skręca, ale przeciwne koło na nierównej powierzchni nie przenosi żadnej siły i dlatego stoi w miejscu. Jedno jest jasne: taki mechanizm różnicowy nie nadaje się do roli centralnego mechanizmu różnicowego, ponieważ jest niezbędny do osiągnięcia efekt odwrotny. Siła musi zostać przeniesiona tam, gdzie koła mogą poruszać samochodem. Mianowicie, gdzie nawierzchnia drogi ma dobry chwyt. A ponieważ kierowca nigdy nie wie tego z wyprzedzeniem, dystrybucja musi odbywać się automatycznie.
Po różnych etapach rozwoju, obejmujących ręcznie blokowany centralny mechanizm różnicowy, modele z napędem na wszystkie koła Audi quattro jest dziś wyposażone w tak zwany mechanizm różnicowy Torsen.
Na zdjęciu nie ma nic niezwykłego, po prostu Volkswagen Golf 2 z trzydrzwiowym nadwoziem. Rok produkcji samochodu to 1989, czyli w tej chwili ma 27 lat. W zasadzie jest dobrze zachowany, poza długą rysą na prawym przednim nadkolu i odpryskiem farby powyżej rura wydechowa. Jeśli spotkasz go na drodze, nawet się nie odwrócisz. Dopóki kierowca Golfa nie naciśnie pedału gazu. Najważniejsze w tym momencie, aby nie opaść szczęką na podłogę i nie pozwolić, aby oczy wyskoczyły z oczodołów: wiadro bełtów po prostu katapultuje się do linii horyzontu.
Pod maską starożytnego Golfa czaił się silnik rozwijający moc 1233,7 KM. przy 7791 obr./min i 1094,3 Nm przy 7745 obr./min. Od dwóch litrów! Oznacza to, że ten samochód jest mocniejszy niż Bugatti Veyron z 8,0-litrowym silnikiem W 16. I nawet w poprzedniej konfiguracji, dwa lata temu, kiedy silnik Golfa opracował 1150, wyprzedził motocykle sportowe, takie jak Yamaha R 1. Teraz „ stary” do „setek” rozpędza się w 2,3 sekundy, przyspieszenie od 100 do 200 km/h zajmuje 3 sekundy, od 200 do 250 km/h -2,1. Tradycyjny dystans dragstera, ćwierć mili, pokonuje w 8,9 sekundy, osiągając na koniec prędkość 265,13 km/h. Maksymalna prędkość- ponad 350 km/h. Ogólnie rzecz biorąc, śpiący, w kategoriach obcych, lub wilk owcza odzież w naszej opinii. Na dowód - filmy niemieckiego zespołu Boba Motoring, który zamienił starego Golfa w rakietę.
Do zbiornika potwora wlewa się etanol E85 ze zwykłej stacji benzynowej (niemiecki). Blok silnika pochodzi z 2,0-litrowej 16-zaworowej jednostki ABF. Wymieniono korbowód, grupę tłoków i wały na wzmocnione, turbosprężarkę eXtreme -tuners z indywidualnymi oprogramowanie. Maksymalna moc osiąga się przy ciśnieniu 4,4 bara. Układ wydechowy ma bezpośredni przepływ i średnicę 3,5 cala. Sprzęgło Sachs RCS 200, skrzynia biegów - 6-biegowa sekwencyjna SQS Racing. Napęd na cztery koła ze sprzęgłem Haldex czwartej generacji (jak wspomniane Bugatti Veyron). Zawieszenie KW V 1, opony Toyo 235/45R16, dyski kół Kreator Autec. Nie ma informacji na temat układu hamulcowego, ale sądząc po filmie, został on również zmodyfikowany w porównaniu do podstawowego VW Golfa 2 GTI. Nadwozie nie wydaje się wzmocnione, wnętrze prawie niezmienione, jest nawet tylna kanapa. Ale pojawia się podejrzenie, że niektóre elementy wzmacniające są nadal zintegrowane z obudową - jak inaczej może wytrzymać takie obciążenie? "Chodzić" jednostka mocy i koszt projektu pozostają tajemnicą przed Boba Motoring. A także perspektywy rozwoju projektu: pokazane filmy zostały nakręcone w zeszłym roku i nie da się jeszcze nic wycisnąć z tego Golfa. Choć... Boba wie, jak zaskoczyć.
- Dokładnie naładowany Hyundai Elantra obiecuje silne wrażenie na publiczności podczas pokazu tuningowego SEMA. Samochód tak różni się od „dawcy”, że przyciągnie zupełnie inną publiczność, młodą, odważną i kochającą szokujący i wyścigowy styl.
- Ford przygotowuje także poważny atak na listopadowy pokaz tuningowy SEMA, który podbije serca publiczności zmodyfikowanymi Focusami.
Foto, wideo: Boba Motoring
Słynny i równie popularny hatchback z monokokowym, całkowicie metalowym nadwoziem pojawił się w 1983 roku. A 6 lat później, kiedy zauważono ciało, to było naprawdę Samochód ludu stał się znany jako VW Golf II (1G).
Różnica w stosunku do poprzednika nie jest tak duża: nadwozie stało się bardziej przestronne, a wybór silników stał się szerszy.
Teraz Golf 2 jest zainstalowany i diesel GTD (o pojemności 1,6 l), I DOHC (16 zaworów, pojemność 1,8 l), i nawet wymuszony G60 (8 cylindrów, uniwersalna adaptacja do układów napędu na wszystkie i przednie koła).
Volkswagen Golf 2 i jego bracia
Wkrótce już bogata linia modele seryjne został także uzupełniony ekskluzywnymi, kolekcjonerskimi modyfikacjami. W szczególności jest to VW Golf II (G60) Limited z napędem na wszystkie koła Syncro i sportową skrzynią biegów. Całkowity nakład wyniósł zaledwie 71 sztuk i były one produkowane z silnikiem benzynowym (1,8 l) z mechaniczną doładowaniem.
Dzięki temu kompresorowi moc Volkswagena Golfa 2 wzrosła do 160 KM, podczas gdy wersje GTI z dwulitrowymi silnikami mogły wyprodukować zaledwie 139 „koni”. Produkcja G60 trwała tylko około półtora roku i ich Limitowana ilość doprowadziło do bezprecedensowego popytu na te modele.
Kolejna modyfikacja Golfa 2 jest nie mniej interesująca niż jego poprzednicy: samochód uznanej już klasy golfowej pojawia się nagle w przebraniu zgrabnego SUV-a. Nowa wersja nazywała się Golf II Country i tak było w praktyce pełnoprawny SUV– samochód z napędem na wszystkie koła, o tradycyjnym „wyglądzie” dla seryjnych VW.
Projekt jest jednak całkowicie oryginalny. Wygląda jak Golf 2, ale tylko lekko podwyższony i z ramą dźwigarową, używany w prawdziwych terenach. Tym, co Country ma wspólnego z prawdziwymi „łotrzykami”, jest to, że ma taki sam prześwit i przekładnię redukcyjną.
Podobnie jak w przypadku G60, Golf II Country miał limitowaną edycję, co de facto uczyniło go najdroższą ze wszystkich wersji Golfa 2. Mówią, że każdy egzemplarz Country (jeśli jest w doskonały stan) kosztuje tyle samo co nowy.
Historia Golfa 2 się nie skończyła
Produkcja Volkswagena Golfa 2 trwała do 1992 roku – najwięcej najnowsze modele pochodzą z grudnia, choć przez jakiś czas równolegle z nową wersją produkowano „drugiego” Golfa. A dla kierownictwa VW taki krok był naprawdę uzasadniony ekonomicznie, ponieważ popyt na „kawałek kopiejki” wcale nie spadł.
Być może niewłaściwe słowo to „nie upadł”: wielu krajowych miłośników motoryzacji, którzy o dobrych i niezawodnych samochodach wiedzą dużo, do dziś woli sprawdzonego Golfa 2 od następnego Wersje Volkswagena Golf – 3, 4, a nawet ultranowoczesna „piątka”.
Golf 2: wciąż na szczycie popularności
I to jest zrozumiałe: funkcjonalność tego samochód rodzinny- po prostu poza konkurencją. Na przykład, pomimo obecności piątych drzwi, tom Bagażnik można zwiększyć jeszcze bardziej – w pół minuty poprzez złożenie tylne siedzenie.
Sterowniczy– wygodny i responsywny, typ stojaka(istnieją również wersje ze wzmacniaczem) i dwuobwodowe układ hamulcowy – napędzane hydraulicznie i wyposażone we wzmacniacz podciśnienia.
Ale najważniejsze jest absolutnie bezproblemowa naprawa. Z łatwością znajdziesz dowolną część zamienną do Golfa 2, a także możesz zamontować dowolny silnik (pojemność od 1,3 do 1,8 litra), czy to benzynowy, wysokoprężny czy turbodoładowany.
Przedrostek „4Motion” zmienił wizerunek znanego modelu
Poranny sen przerwał wczesny telefon:
Kloczkow, śpij dobrze! - Usłyszałem wesoły głos zastępcy redaktora naczelnego Bakhareva. - Umówiłem się wczoraj na jazdę próbną. Odbierz Volkswagena Golfa z Autostrady Entuzjastów i poczuj emocje...
Tutaj moja głowa, w której wciąż błądziły cienie snów, uległa całkowitemu zamęcie. Którego „Golfa”? Co mają z tym wspólnego emocje? I dlaczego Bakharev nagle przemówił do mnie po angielsku?
W końcu, w końcu się obudziłem, zdałem sobie sprawę: angielski oznaczający emocje (po rosyjsku - „ze względu na emocje”) nie ma z tym nic wspólnego. Zastępca szefa miał na myśli „4Motion”. Ten kod „Volkswagen” oznacza „Golf IV” z napędem na wszystkie koła. Samochody te pojawiły się niedawno u rosyjskich dealerów.
Rasowy napęd na wszystkie koła w przystępnej cenie
Samochody 4x4 są dobre dla Rosji, ale są trochę drogie. Tylko kilka japońskich modeli spada poniżej granicy dwudziestu tysięcy. Wyobraź sobie moje zdziwienie, gdy dowiedziałem się, że od teraz można kupić prestiżowego „Golfa”. przekładnia napędu na wszystkie koła tańsze niż „dwadzieścia”.
To prawda, że dostarczony nam samochód kosztował więcej - 21 750 dolarów. Dostaliśmy jednak bogaty egzemplarz. Oto sprzęt „Comfort-tline”, a nawet system klimatyzacji„Climat-ronic”, czyli pozycja obowiązkowa raczej sedan klasa biznesowa. Jeśli pozbędziesz się drogich dzwonków i gwizdków. koszt „Golfa 1.8 4Motion” spadnie poniżej dwudziestu tysięcy. Atrakcyjna cena za niemieckiego hatchbacka z napędem na wszystkie koła.
Dwie nowości z „Golfa IV”
Jak rozumiesz, Najważniejsze wiadomości- Napęd na cztery koła. Druga wiadomość to ciało. Pięciodrzwiowe Golfy IV zadomowiły się już w ogóle na rosyjskich ulicach, a zwłaszcza na łamach Klaxona. Ale po raz pierwszy mamy do czynienia z wersją trzydrzwiową. Ten „Golf” wygląda elegancko i sportowo. Dobra opcja dla osoby bez rodziny. Wersja trzydrzwiowa również dobrze wpisuje się w wizerunek drugiego samochodu rodzinnego. Na przykład samochody dla gospodyni domowej. Samochód wygląda nieco solidniej niż jego odpowiedniki z napędem na przednie koła, ponieważ skrzynia biegów 4Motion zapewnia nieco większe koła i nieco wyżej osadzone nadwozie.
Ze względu na przekładnię „4 Motion” z napędem na wszystkie koła, jest on osadzony nieco wyżej niż zwykłe Golfy z napędem na przednie koła
Pracownik salonu, w którym otrzymaliśmy samochód, poprosił o podwózkę do metra. Nasz fotograf musiał przenieść się na tylne siedzenie. W przeciwieństwie do wielu trzydrzwiowych, wsiadanie na tylne siedzenie nie jest trudne. Nasz Golf został wyposażony w urządzenie „Ease-Entry”. Wystarczy lekko pociągnąć za jeden pojedynczy uchwyt przednie siedzenie wykonał skomplikowane „ćwiczenie gimnastyczne” pod wpływem ukrytych sprężyn: przesunięty maksymalnie do przodu, złożony, uniesiony... Witamy na tylnej kanapie!
Wyjeżdżam na jezdnię i chcąc włączyć się do ruchu energicznie przyspieszam. Napęd na wszystkie koła dał o sobie znać od razu: po lekkim poślizgu przednich kół na zamarzniętym asfalcie elektronika włączyła sprzęgło centralne Haldex, które połączyło tylne koła, a samochód wesoło skoczył do przodu. Pewnie już rozumiesz istotę sprawy. Zwykle trafia do nas nowy produkt Napęd na przednie koła. Tylne koła zaczynają działać, gdy przednie koła zaczynają się obracać.
Powstaje uzasadnione pytanie. Jeśli napęd na wszystkie koła „Golf” poprzednie pokolenia zostały oznaczone słowem „Syncro”, z którego teraz korzystał Volkswagen nowy kod"4 Ruch"? Odpowiedź: wskazać przewagę techniczną nowe przedmioty Sprzęgło Haldex jest szybsze i bardziej wydajne niż tradycyjne sprzęgło wiskotyczne stosowane w Syncro.
Samochód nie ma sobie równych w zakrętach! To dreszczyk emocji, który sprawia, że zapominasz, nawet jeśli nie jest to zbyt wiele mocny silnik...
Słuchaj, stoję na światłach. W pobliżu znajduje się wyimaginowany sobowtór, absolutnie równy pod względem wrażeń z jazdy, prowadzący tego samego Golfa z tym samym silnikiem, ale jego przekładnia z napędem na wszystkie koła wykorzystuje sprzęgło wiskotyczne. Początek! NA zimowa droga Mój Golf od razu wychodzi na prowadzenie, bo Haldex szybciej połączył tylne koła, zapewniając efektywniejsze przyspieszenie...
Pojechaliśmy prosto, gwałtownie wcisnąłem pedał gazu. Igła obrotomierza dotarła do znaku „5.000” i zatrzymała się. Przez głowę przeleciała mi myśl, że podsunęli mi wadliwego Golfa, ale wkrótce, gdy silnik się rozgrzał, zaczął regularnie kręcić się do 6500 obr/min, nadając wymagane przyspieszenie. Ogranicznik prędkości działający w zależności od temperatury płynu chłodzącego? Bardzo interesujące!
...Na początku, jak przystało na samochód z napędem na przednie koła, nos ma tendencję do wychodzenia...
…Potem włącza się „Haldex”, który angażuje tylne koła. A samochód posłusznie zatacza łuk w bocznym poślizgu
Mój Golf został wyposażony w najmniejszy silnik, jaki można połączyć z przekładnią z napędem na wszystkie koła 4Motion. Silnik czterocylindrowy o pojemności 1,8 litra i mocy 125 koni mechanicznych. Dzięki niemu wersja z napędem na wszystkie koła przyspiesza do 100 km/h w 11,1 sekundy (wersja z napędem na przednie koła wykonuje to ćwiczenie o 1,2 sekundy szybciej). Na autostradzie, zgodnie z charakterystyką, samochód osiąga prędkość 198 km/h (3 km/h wolniej niż Golf z napędem na przednie koła).
W porównaniu z kolegami z klasy wnętrze Golfa wygląda na bardzo drogie...
Jednak teraz interesowały mnie nie tyle suche liczby, co nietuzinkowy charakter silnika. Z jednej strony szybko osiąga wysoka prędkość i warczy głębokim głosem groźnym głosem niespokojnego zwierzęcia. Jednym słowem to się czuje sportowy charakter. Z drugiej strony, Silnik gazowy ma ogromną przyczepność szeroki zasięg obr/min, jak prawdziwy diesel.
Przykładowo jeżdżę po mieście na trzecim biegu. Płynę wraz z nurtem, którego prędkość stopniowo maleje do 30 kilometrów. Silnik cicho warczy na około półtora tysiąca obrotów. Następnie dodaję gazu - i silnik z pewnością „diesel” zaczyna się rozkręcać od niskich prędkości, szybko przyspieszając samochód. Sekret imponującej przyczepności tkwi w przewód dolotowy Z zmienna geometria oraz zmienne fazy otwierania i zamykania zaworu. Silnik jest również interesujący, ponieważ ma wbudowany czujnik spalania stukowego, który pozwala na użycie benzyny 91 w sytuacjach patowych. Bezołowiowe, oczywiście...
Urządzenie „Ease-Entry”: wystarczy pociągnąć za uchwyt, a przednie siedzenie złoży się, przesunie całkowicie do przodu, podniesie... Witamy na tylnej kanapie!
Teraz zwróć uwagę na kombinację następujące czynniki: Model niemiecki klasa golfa, napęd na wszystkie koła, bardzo złożony silnik z technicznymi zachwytami... Czujesz krok postępu? Pięć lat temu trudno było sobie wyobrazić taki samochód za takie pieniądze.
Golf 4Motion bez trudu pokonuje różne „uroki” moskiewskich ulic, takie jak tory tramwajowe otoczone kostką brukową. Przełyka tę hańbę ze spokojem Mercedesa. Co więcej, samochodu nie można nazwać zbyt miękkim. Jego zawieszenie jest takie, że reaguje na ostre skręty kierownicą ze sportową ostrością. To takie przyjemne połączenie właściwości zawieszenia.
Nie tylko hatchback klasy golfowej...
Wiem, że wielu Rosjan o tym marzy samochód sportowy, zobacz siebie jadących bliskimi krewnymi rajdowych potworów. Jak napęd na wszystkie koła „Subaru” Imprezę WRX STI” lub „ Ewolucja Mitsubishi VI”. Fajne samochody, ale cholernie drogie. Podczas zbierania pieniędzy pierwszym krokiem w kierunku spełnienia marzenia może być „Golf 4Motion”. Oczywiście jest gorszy od kilkusetkonnych bestii pod względem przyspieszenia, jednak podobnie jak one ma pierwszorzędny dostrojony układ napędu na wszystkie koła. Znający się na rzeczy kierowca będzie miał mnóstwo frajdy, bawiąc się driftami zaśnieżona droga. Nawet setna część wrażeń zawodowego kierowcy rajdowego na długo napełni Twoje żyły adrenaliną i oczyści głowę z codziennych problemów. Ja też dostałem swoją część, jeżdżąc po krętym torze gokartowym pokrytym śniegiem.
Samochód nie ma sobie równych w zakrętach! To dreszczyk emocji, który sprawia, że zapomina się nawet o niezbyt mocnym silniku. Wchodzę w śliski zakręt. Po pierwsze, zgodnie z oczekiwaniami samochód z napędem na przednie koła, nos próbuje wyjść. Po chwili włącza się „Haldex” łączący tylne koła. Kręcę kierownicą i dodaję gazu – „4Mo-tion” posłusznie, w bocznym poślizgu, zakreśla łuk. Zamek elektroniczny tylny mechanizm różnicowy- wchodzi także w skład standardowego wyposażenia Golfów z napędem na wszystkie koła - nadaje samochodowi posmak napędu na tylne koła.
Ponadto! Jednostka elektroniczna Sterowanie napędem na wszystkie koła jest skonfigurowane w taki sposób, że samochodem można skręcać za pomocą hamulca ręcznego (zwykle przy przekładni 4x4 taka technika jest niemożliwa). Ten niesamowity fakt szczególnie podkreślone w komunikacie prasowym fabryki.
Oczywiście na drogach nie można wykonywać takich „adrenalinowych” ćwiczeń. powszechne zastosowanie. Najpierw poćwicz na pustym parkingu lub zimowej drodze gruntowej. Jeszcze lepiej, ukończ kursy w jednej ze specjalnych szkół nauki jazdy, których przynajmniej jest teraz sporo w Moskwie. Będziesz się dobrze bawić i doskonalić swoje umiejętności jazdy.
Więc teraz masz Rosyjscy kierowcy Była możliwość zakupu Golfa z napędem na wszystkie koła. Przekładnia 4x4 radykalnie zmieniła właściwości konsumenckie tego, co wydawało się dobrze znanym modelem. Poprawia bezpieczeństwo i wygodę użytkowania w codziennej jeździe. Jednocześnie zamieniła ogólnie pozbawionego emocji hatchbacka o pojemności 1,8 litra w interesujący „pocisk” dla wykwintnego kierowcy. Nic dziwnego, że „4Motion” w języku angielskim oznacza emocje.
Siergiej Kłoczkow, fot. Aleksiej BARASZKOW
Krótki Specyfikacja techniczna„Volkswagen Golf 1.8 4Motion”
Wymiary całkowite 15x173,5x144 cm
Masa własna 1,265 kg
Silnik rzędowy, 4-cylindrowy, 1,8 l
Moc 125 KM przy 6000 obr./min
Moment obrotowy 170 Nm przy 4200 obr./min
Prędkość maksymalna 198 km/h
Przyspieszenie 0-100 km/h - 11,1 s
Zużycie paliwa (l/100 km):
- w mieście 12.4
- poza miastem 6.8
Pojemność paliwa 55 l
PYTANIE DO KUPUJĄCEGO
„Kiedy wybierałeś samochód, jakie modele były alternatywą?” – zapytaliśmy Jurija Kuwszinowa, gdy zasiadł za kierownicą nowo nabytego trzydrzwiowego Golfa 4Motion
Ogólnie nie znalazłem alternatywy. Początkowo chciałem niedrogi samochód„4x4” typ sportowy-trzydrzwiowe lub nawet dwudrzwiowe coupe. Chodziłem po salonach i rozglądałem się. Klasy golfa z napędem na wszystkie koła są oferowane przez Mitsubishi i Subaru, ale ciała są bolesne rodzinne sedany lub zwykłe kombi. Za te pieniądze nie stać mnie na Audi A3 Quattro... W sumie jedynym konkurentem okazał się trzydrzwiowy Golf 4Motion.
P.S. Przy okazji. „VW Golf 4Motion” można nabyć z silnikiem V6 o mocy 204 koni mechanicznych. Ten będzie konkurował z krewnymi samochodów rajdowych!
