Z poprzednimL200 znamy się z pierwszej ręki: zaledwie zeszłej zimy załoga „Maszyny” przejechała tysiąc mil przez Karelię, w szczególności na trasie jednego z odcinków specjalnych rajdu Las Północny 2015. NowyMitsubishi L 200, którymi byliśmy zainteresowani od chwili pojawienia się w Rosji. Skorzystaliśmy z pierwszej okazji, aby przetestować go w terenie.

Patrząc na nowego L200 z zewnątrz, na jego eleganckie linie i przetłoczenia, można odnieść wrażenie, że pickup z pewnością zmienił się strukturalnie równie radykalnie. Jednak jeśli chodzi o sprzęt, Japończycy poszli raczej drogą ewolucyjną.

Na przykład rama, choć wzmocniona, została odziedziczona od poprzedniczki praktycznie bez zmian. Schemat Projektanci Mitsubishi nie zmienili także zawieszenia: podwójne wahacze z przodu, sprężyny z tyłu – podwozie nowej generacji L200 zostało jedynie przekonfigurowane.

Fiat opracował własną wersję opartą na nowej generacji Mitsubishi L200. Mniej więcej w pierwszej połowie 2016 roku samochód zacznie być sprzedawany w Rosji.

Ale nazwa marki się zmieniła przekładnia napędu na wszystkie koła SuperWybór. W „środku” nie znajduje się teraz sprzęgło wiskotyczne, ale samoblokujący asymetryczny mechanizm różnicowy Torsen, przenoszący 60% przyczepności na tylne koła. Tak jak poprzednio, przez cały czas można jeździć z włączonym napędem na wszystkie koła, ale można też wyłączyć napęd na przednią oś. Odbywa się to teraz nie za pomocą ciasnej dźwigni (która również trzęsła się od wibracji), ale po prostu obracając podkładkę na tunelu środkowym.

Przekładnia redukcyjna i wymuszona blokada tylnego mechanizmu różnicowego międzyosiowego to standardowe wyposażenie L200 w dowolnej wersji, także podstawowej.

Zmodernizowano także układ kierowniczy. Jeśli w poprzednim L200 kierownica wykonała więcej niż 4,2 obrotu „od blokady do blokady”, teraz jest to mniej niż cztery.

Ale najważniejsze innowacje techniczne- pod maską pickupa. Zasłużony w pełnym tego słowa znaczeniu diesel 2,5 l, 178 KM. s., ustąpił miejsca 2,4-litrowej aluminiowej jednostce. W rosyjskiej wersji L200 jest dostępny w dwóch wersjach mocy: 154 i 181 KM. Z. Mocniejszy wyposażony jest w układ zmiennych faz rozrządu MIVEC i rozwija moment obrotowy 430 Nm przy 2500 obr./min.

Nie wiem jak jest w mieście i na autostradzie (nasz test był wyłącznie w terenie), ale na torze motocrossowym, który również był błotnisty po deszczu i deszczu ze śniegiem, możliwości trakcyjne 181-konnego diesla robią wrażenie! Silnik charakteryzuje się dużą przyczepnością: L200 2.4 bez trudu pokonuje głębokie koleiny i wzniesienia na nierównym podłożu pod kołami.

I nawet jawna „prowokacja” w postaci puszczenia pedału gazu na stromym zboczu nie staje się powodem, dla którego nowy silnik wysokoprężny będzie mniej ciągnął. Jednostka uparcie ciągnie samochód „do przodu i do góry”, nawet gdy prędkość spada prawie do biegu jałowego.

Pierwsze wrażenie dotyczące działania zawieszenia było ambiwalentne. Wydawało się, że na podkładie nowy L200 nadmiernie aktywnie „zbiera” różnego rodzaju „drobiazgi”. Tak i wibracje masy nieresorowane zauważalny. Samochód cały czas lekko drży.

Ale - dokładnie to „nieznacznie”. Bo L200 zdaje się w ogóle nie zauważać naprawdę poważnych dziur! Ponadto, jadąc w stylu „więcej prędkości - mniej dziur”, pickup Mitsubishi staje się jeszcze wygodniejszy niż podczas ostrożnego „lizania” nierówności. Ogólnie rzecz biorąc, niż gorsza droga a im wyższa prędkość, tym miękiej „toczy się” samochód.

Zawieszenie L200 również nie ogranicza zużycia energii. Schodząc z dość wysokiego wysypiska ziemi, będącego odskocznią dla motocrossowców, nie od razu zauważyłem dziurę u podnóża stoku. A także fakt, że zaraz po nim nastąpił „rzut”.

Udało mu się jedynie nieco zwolnić, trzymam gaz na stałym poziomie i chwytam kierownicę. L200 praktycznie „wpada” do dziury, a potem „wychodzi” z niej. Przednie koła odrywają się od ziemi, a za przednią szybą przez chwilę miga niebo pokryte szarymi chmurami. Przygotowuję się psychicznie do złożenia kręgosłupa kawałek po kawałku, ale samochód ląduje zaskakująco miękko. Zawieszenie nie tylko nie przebiło się, ale nawet nie wybrało skoku sprężania.

Resztę trasy pokonuję ostrożniej i po drodze zauważam, że wygodniej jest pracować z „krótszą” kierownicą. Zwłaszcza, gdy trzeba szybko skręcić koła w jedną lub drugą stronę.

Wnętrze L200 również stało się bardziej komfortowe wraz ze zmianą pokoleń. Teraz… nie mówmy „wygodnie”, ale nie ma już wrażenia, że ​​jedzie się używaną ciężarówką.

Po pierwsze i najważniejsze: wysoki kierowca (który podobnie jak recenzent „Silnika” urósł do ponad 190 cm) nie będzie miał teraz problemu ze znalezieniem wygodnej pozycji za kierownicą. Specjalne podziękowania dla japońskich projektantów wnętrz za dostosowanie zasięgu kierownicy. Pamiętam, że wcześniej, przenosząc z pedału na pedał, moja prawa stopa zawsze opierała się o kierownicę.

Jedyne, o co można jeszcze winić odpowiedzialnych za ergonomię, to niewystarczający zakres regulacji wysokości kierownicy. Co jednak jest typowe dla wielu japońskich samochodów.

Ale jakość wykończenia w porównaniu do starego L200 to przełom! I choć tworzywo sztuczne w przeważającej części jest nadal wyraźnie niedrogie w dotyku, to nadal robi bardzo pozytywne wrażenie pod względem wyglądu. A wstawki z „lakieru fortepianowego” całkowicie dopracowały wnętrze. Już dawno by tak było!

Grzechem jest także narzekanie, że pasażerowie tylnych siedzeń zostali wysłani „do deportacji”. Drugi rząd jest dość przestronny, znajduje się w nim wygodny podłokietnik z uchwytami na kubki. Tyle, że tylna kanapa jest trochę twarda. W dodatku jest zbyt płaska ostre zakręty trzeba trzymać się mocniej. Nowy L200 jest również zadowolony ze swojego komfortu akustycznego. Zawieszenie amortyzuje nierówności bez niepotrzebnego hałasu, silnik dyskretnie warczy, a ze skrzyni biegów nie dochodzą żadne wibracje.

Jaki jest wynik?

W obecnej formie tak obecna sytuacja Na rynku Mitsubishi L200 stał się jeszcze atrakcyjniejszą alternatywą dla tradycyjnych SUV-ów. Co więcej, te ostatnie nie tylko stają się coraz droższe, ale także konsekwentnie pozbywają się ramowej konstrukcji nadwozi.

Okazuje się, że ci, którzy są zainteresowani importowanym „łotrzykiem”, wytrzymałym i wszechstronnym, nie mają innego wyjścia, jak tylko przyjrzeć się pickupom. Nowy L200, jeśli podejdzie się do niego z takiej pozycji, na pewno nie zawiedzie: poważny arsenał terenowy pozostaje z nim, podczas gdy samochód wyraźnie zwiększył komfort i „połysk”. Pozostało mu kilka alternatyw: nową Toyotę HiLux tak Volkswagena Amaroka. Dobrze Rosyjski UAZ"Patriota". Jednak UAZ-y to zupełnie inna historia...

Redakcja magazynu Engine wyraża wdzięczność firmie Rolf Lakhta, oficjalnemu dealerowi Mitsubishi, za udostępniony samochód.

Mitsubishi L200

Forte, Mighty Max, Dodge Ram 50, Colt, Storm, Magnum, Hunter, Sportero, Strada i oczywiście Triton... W historii słynnego pickupa Mitsubishi L200 było wiele nazw dla wielu rynków na całym świecie świat. Od czasu pojawienia się pierwszej generacji w 1978 roku po całej planecie jeździ już ponad 4 miliony tych ciężarówek. Swoją drogą model L200 zdążył wyróżnić się w Rosji, gdzie od 2003 r. do kwietnia 2015 r. posiadał tytuł najlepiej sprzedającego się pickupa w naszym kraju (wg AEB sprzedano prawie 51 000 pojazdów).

Cena minimalna

Cena maksymalna

Poprzednia, czwarta generacja L200 stała na linii produkcyjnej przez 10 lat. W przypadku pickupów i innych pojazdów użytkowych jest to powszechna sytuacja; nie są to samochody osobowe, w których sprawdza się wzrok co 3-4 lata. Pickupy są zwykle aktualizowane rzadko, ale dokładnie. Tak więc obecna, piąta generacja L200, produkowana od 2015 roku, jest również prezentowana jako nowe auto. A jednym z głównych było właśnie pytanie naszych czytelników, jak „nowy” okazał się ten L200.

Mitsubishi L200 otrzymało po raz pierwszy reflektory ksenonoweświatła mijania (wersja górna). Oprócz 16-calowych felg stalowych za dodatkową opłatą dostępne są 16- i 17-calowe felgi aluminiowe. Ze względu na nowy kaptur i przedni zderzak Zmniejszono współczynnik oporu aerodynamicznego z 0,46 do 0,40. W testach zderzeniowych Euro NCAP nowy L200 zdobył 4 gwiazdki. Gdyby tylko usunięto „azjatyczność” w postaci nadmiaru chromu…

Pytanie od Aleksieja

Jak poważnie zmodernizowano wnętrze? Nadal tak prosto myślący?

Gdy tylko wsiądę za kierownicę, widzę już znajomą konfigurację wnętrza i wystające „uszy” z modelu poprzedniej generacji. Pozostał tunel transmisyjny z charakterystycznymi, masywnymi wypustkami tapicerki podtrzymującej nogi. Prawe kolano kierowcy nadal próbuje oprzeć się o plastik konsoli środkowej. Oto znane przełączniki na kolumnie kierownicy i duże lusterka kufli z funkcją składania napędzaną serwomechanizmem, których przycisk z jakiegoś powodu został zmniejszony do wielkości ziarenka. Panele drzwi są w rzeczywistości takie same - aczkolwiek z nową miękką wkładką, ale z tym samym prostym plastikiem i pojedynczym automatycznym podnośnikiem szyby.

Czy oszczędzają? Mitsubishi to jedna z tych firm, których przedstawiciele lubią rozmawiać w stylu „sami jesteśmy małą, niezbyt bogatą firmą…” A teraz Japończycy najwyraźniej nie mają czasu na tłuszcz. Nie ma jednak mowy o wymuszonych próbach pudrowania uczciwego auta użytkowego odrobiną wszechobecnej jakości premium, na punkcie której wiele firm ma już wyraźną obsesję. To tak samo, jak próba udawania ciężko pracującego wujka Wasyi jako wytwornego pracownika umysłowego. Ale jakkolwiek się ubierzesz, nie ukryjesz jego zrogowaciałych rąk i proletariackiej natury...

Po raz pierwszy na liście wyposażenia pojawiła się poduszka kolanowa kierowcy. Jest to jednak opcja, podobnie jak boczne poduszki powietrzne i kurtyny, które nie są dostępne w pierwszych dwóch poziomach wyposażenia. Swoją drogą, klimatyzator w środku konfiguracja podstawowa również nie.

Z drugiej strony nie jest straszne wejść do takiego salonu w brudnych butach, a potem przetrzeć szmatką. W nowym pickupie wprowadzono także wiele lokalnych ulepszeń. Na koniec zamontowano poręcze na słupkach szyby przedniej (idealnie byłoby umieścić uchwyty na środkowych słupkach, tak jak w aucie), aby ułatwić wsiadanie do samochodu. Nowa kierownica ma bardziej przyczepną powłokę i regulację zasięgu, choć jest trochę krótka. Nowe przednie fotele mają teraz lekkie podparcie boczne, a tapicerka materiałowa lepiej trzyma się na zakrętach. A większym kierowcom powinno być łatwiej zasiąść za kierownicą – zwiększono przestrzeń na nogi o 20 mm i wydłużono ustawienie wzdłużne przednich foteli o 14 mm.

Jednak wiele stanowisk wymaga dalszego „dokończenia”. Spryskiwacz przedniej szyby jest nadal przeciętny. I za każdym razem, gdy jest włączony, płyn do spryskiwaczy jest również używany do reflektorów, chociaż wydaje się, że do ich nawadniania wprowadzono osobny przycisk. Dla pasażerów z tyłu nadal dostępna jest tylko jedna kieszeń na monety – za siedzeniem pasażera. Plastik z tyłu centralnego pudełka wygląda, jakby pochodził z ogrodowego wiadra. Dłonie na podłokietnikach z przodu są twarde; potrzebne są grubsze, miękkie podkładki. Schowek jest duży, ale jego pokrywę otwiera się teraz za pomocą przycisku, po naciśnięciu którego pokrywa odskakuje jednokrotnie. I w ramach apoteozy - plastikowa zatyczka zamiast przycisku uruchamiania silnika, która na rynek rosyjski w ogóle nie jest oferowana, aby nie podnosić ceny. Cóż, jest w tym logika, gdy mówimy o cenach.

Całkowicie nowa jest skala przyrządów, z monochromatycznym ekranem komputera, który pokazuje teraz zużycie paliwa, temperaturę płynu chłodzącego silnik i poziom paliwa w zbiorniku. Dotychczasowe frotte-czerwone podświetlenie łusek zostało zastąpione białym.

Pytanie od Shurleya

Co nowego w technologii? Czy dynamika wzrosła?

Jeśli „pojawi się” w zaktualizowanym wnętrzu stary model, to pod maską testowego pickupa znajduje się już zupełnie nowy 4-cylindrowy silnik wysokoprężny 4N15 o pojemności 2,4 litra. Właściwie silnik ten zadebiutował w 2014 roku w nowym L200, a później na platformie Pajero Sport. (I najwyraźniej większość środków przeznaczonych na remonty, a nie na wnętrza, poszła na to). Silnik posiada aluminiową głowicę i blok, bezpośredni wtrysk paliwa typu Common Rail o ciśnieniu wtrysku 2000 barów, turbinę o zmiennej geometrii oraz filtr cząstek stałych. Do tego układ zmiennych faz rozrządu na dolocie – rodzina silników Diesla 4N1 produkowana przez Mitsubishi od 2010 roku jako pierwsza na świecie wypróbowała tę technologię w samochodach osobowych samochody osobowe. Chociaż taka ogólna komplikacja projektu z pewnością nie zadowoli wszystkich rosyjskich nabywców.

Ale będziesz zadowolony z obecności trwalszego łańcucha w napędzie rozrządu. I ciąg nowego silnika! W wersja podstawowa turbodiesel 4N15 rozwija moc 154 KM. i 380 Nm, a topowa wersja High Power produkuje już 181 „koni” i 430 Nm. Poprzedni 2,5-litrowy silnik wysokoprężny sprawdzonej serii 4D56 w poprzednim L200 początkowo wytwarzał 136 koni mechanicznych (314 Nm). Następnie podkręcono go do 178 KM, ale następca nadal był gorszy pod względem momentu obrotowego: ciąg 400 Nm został opracowany tylko w wersji manualnej, a pickup z automatyczną skrzynią biegów miał zaledwie 350 Nm. Nawiasem mówiąc, silnik wysokoprężny 4D56, a także 2,4-litrowy silnik benzynowy 4G64 są nadal oferowane dla nowego L200 na wielu rynkach, ale nie będą dostępne w Rosji.

1. Blok klawiszy wysunął się do przodu spod „daszka” radia. Przeniesiono tu również przycisk aktywacji blokady tylnej osi oraz złącze USB, które znajdowało się wcześniej w schowku.
2. Zamiast gorączkowo trzęsącej się dźwigni sterującej skrzyni rozdzielczej jest „podkładka” serwonapędu.
3. Nowa jednostka sterująca klimatyzacją jest teraz prostsza i bardziej intuicyjna, a ponadto pojawił się ekran wyświetlający tryby pracy systemu. A przyciski sterujące nie są gorsze od poprzednich „skrętów”, które były śliskie.

Najpierw zapoznałem się krótko „na luzie” z wersją o mocy 154 koni mechanicznych, która otrzymała nową, 6-biegową (wcześniej była tylko „pięciobiegowa”) manualna skrzynia biegów R6M5A/V6M5A. Od razu byłem pod wrażeniem wyraźnych i krótkich pociągnięć dźwigni zmiany biegów oraz doskonałej selektywności zmiany biegów. Sama dźwignia nie swędzi, ale wyraźnie czuć wibracje na pedale sprzęgła. Dynamika przyspieszania i przyspieszania z ruchu jest wystarczająca dla takiej mocy i podobało mi się, że diesel szczerze ciągnie od 1500 obr / min - z tych prędkości, zgodnie z paszportem, rozwija się maksymalny ciąg 380 Nm w tej wersji. Jednocześnie przełożenia w skrzyni zostały dobrane nie tylko ze względu na przyczepność, ale także na ekonomię: na szóstym etapie i przy prędkości 100 km/h obrotomierz pokazywał tylko nieco ponad 1500 obr/min.

Zbyt leniwy, aby stale obsługiwać dźwignię sprzęgła i pedał? W przypadku 154-konnego silnika wysokoprężnego w Rosji oferowana jest zmodyfikowana 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów Przekładnie Aisin R5AWF/V5AWF od prądu SUV-a Pajero. Otóż ​​flagowa wersja generuje 181 KM. jest wyposażony tylko w tę skrzynkę. Po zmianie na to ponownie jestem przekonany, że pickup stał się znacznie cichszy! I tutaj najwyraźniej pomogła nie tylko ulepszona izolacja akustyczna tablicy rozdzielczej, tunelu centralnego, podłogi kabiny, osłony silnika i przednich nadkoli. Sam nowy silnik wysokoprężny 4N15 pracuje teraz znacznie ciszej i ciszej (szczególnie w trybach autostradowych), bez wcześniejszego ostrego, metalicznego ryku, przypominającego ciągnik, który objawiał się w niektórych trybach pracy. Ogólne wrażenie psuł jedynie opcjonalny „gwizdek” podczas jazdy. plastikowy zestaw karoserii oraz bagażnik dachowy w testowym pickupie. Ponadto podczas testu próbowano usunąć bagażnik, ale całkowite wyeliminowanie hałasu aerodynamicznego nie było możliwe.

Przednie fotele lepiej trzymają się teraz w zakrętach i same w sobie są zauważalnie wygodniejsze, chociaż nie ma regulowanego podparcia lędźwiowego. Do tunelu centralnego dodano drugi uchwyt na kubek.

Z jakiegoś powodu Mitsubishi taktownie milczy na temat dynamiki przyspieszenia nowego L200. Ten sam pickup z 4-biegową automatyczną skrzynią biegów i silnikiem wysokoprężnym o mocy 178 KM. do 100 km/h rozpędzał się w 12,1 sekundy. Nowy wydaje się zauważalnie szybszy. A połączenie silnika i automatycznej skrzyni biegów zaczęło działać szybciej, bardziej harmonijnie i mniej „roślinnie” przy wciskaniu gazu, jak to było wcześniej. Ale w pudełku nie ma trybu Sport.

Pytanie od Sanyi

Jakie było natężenie przepływu podczas testu?

Mitsubishi twierdzi, że dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu pickup stał się średnio o 15% bardziej ekonomiczny niż jego poprzednik. Ustawienia maszyny są również dokonywane z myślą o oszczędności i komforcie. A na 5. etapie i przy prędkości 100 km/h silnik wysokoprężny rozwija tylko nieco ponad 2000 obr/min. Jednakże, aby nazwać nowego L200 z automatyczną skrzynią biegów i jak najbardziej mocny diesel Nadal nie mogę. Bo przy przebiegu prawie 2600 km z włączoną klimatyzacją (miasto, autostrady i stepy) całkowite spalanie wyniosło 11 l/100 km. Minimalne wskazane zużycie wyniosło 9,1 l, maksymalne 11,6 l/100 km.

Ze względu na charakterystyczny kształt tyłu kabiny i nachylenie oparcia sofy, poprzedni L200 posiadał jedną z najbardziej przestronnych „galerii” w tej klasie. Nowy pickup zachował to, ale kolana są nadal uniesione wysoko i blisko oparć przednich siedzeń. A poduszki sofy nadal nie można podnieść Toyoty Hiluxa.

Pytanie od Olega

Stary L200 jest dość chwiejny. Czy nowy jest wygodniejszy?

Wraz z silnikami zaktualizowano je również podwozie: Teraz L200 jeździ bardziej zbiorowo, a nie tak gwałtownie. Zmniejszyło się także pionowe kołysanie przodu na „falach” nawierzchni, które w poprzedniej generacji modelu budziło skojarzenia z łódką! Stało się dokładniejsze i ostrzejsze sterowniczy ze wspomaganiem hydraulicznym ze względu na zębatkę ze zmniejszonym przełożenie. I wreszcie, manewrując w ciasnych przestrzeniach, nie trzeba już „owinąć się” kierownicą, ponieważ liczba obrotów kierownicy spadła z 4,3 do 3,8.

Nawiasem mówiąc, Mitsubishi twierdzi również, że zwrotność L200 jest najlepsza w swojej klasie: jego promień skrętu wynosi 5,9 metra. Ponadto układ kierowniczy jest teraz lepiej „oddzielony” od nierównych dróg: znacznie mniej wibracji i szarpnięć dociera do kierownicy. Konstrukcja hamulców się nie zmieniła (swoją drogą wentylowane tarcze z przodu i bębny z tyłu, jak w Hiluxie), ale same hamulce stały się mocniejsze, skok pedału jest krótszy, a siła na nim bliższa tej, jaką wywiera samochód.

Rama L200 stała się o 7% sztywniejsza skrętnie, a liczba elementów nadwozia odpornych na korozję wzrosła z 50 do 62%. Maksymalna masa holowanej przyczepy wynosi 3,1 tony (Toyota Hilux 3,2 tony, VW Amarok 3 tony). Kontrola stabilności z funkcją poziomowania przyczepy jest dostępna we wszystkich poziomach wyposażenia.

Charakter zawieszenia samochodu (resory i podwójne wahacze z przodu, resory z tyłu) samochodu jest nadal taki sam jak „cargo”. Ale po co się dziwić? To ciężarówka, tylko mała. Dlatego pusty L200 na większych dołach staje się już twardy, ostry i drży, szczegółowo przenosząc cały profil drogi do kabiny i testując wytrzymałość pasażerów. A kiedy aktywnie skręcasz i zmieniasz pas ruchu na nierównej nawierzchni, musisz być przygotowany na „zmianę położenia” rufy. To cena, jaką trzeba zapłacić za nośność i szczelność zawieszenia, która pozwala na bezczelność na wiejskich drogach. I fakt, że Hilux po zmianie generacji jeździ na tym tle wygodniej... Zatem jego ładowność jest nieco mniejsza: sprzedawany w Rosji pick-up Toyoty wyposażony jest w „miękką” wersję tylnego zawieszenia resorowego, umożliwiający udźwig ponad 800 kg. A dla L200 deklarowana ładowność wynosi już 920 kg. tak i rozstaw osi Elka jest o 8,5 cm krótsza, przez co mocniej „kiełbasi”.

Pytanie zadane przez Jipera

Jak jest w terenie? Czy arsenał gadżetów został okrojony?

Tymczasem zepsuty asfalt i twarde równiarki zostają w tyle, a my zjeżdżamy na „miększy” teren terenowy. Po prostu zanurz się w „pampasach”. standardowy samochód Teraz musisz zachować ostrożność: Przedni zwis wydłużył się i zaczyna wcześniej przylegać do podłoża. A grzejnik nie jest daleko, więc bez stalowego zabezpieczenia komora silnika Zdecydowanie lepiej nie „kłusować”. A jeśli spodziewane są poważne i częste wyprawy terenowe, lepiej zastąpić standardowe stalowe zabezpieczenie czymś grubszym i mocniejszym. A najlepiej prosto, bez tych „stopni”, które są na fabrycznym zabezpieczeniu i które dobrze „orają” w koleinie.

1. Za tyłem tylnej kanapy nadal znajduje się wnęka na podnośnik i zestaw podróżny. Samo oparcie można teraz wygodniej odchylić: pętla zamka blokującego znajduje się na środku poduszki, a nie na jednej krawędzi. Otwieranie serwonapędu tylna szyba Z jakiegoś powodu kabiny w nowym pickupie zostały usunięte.
2. Rozmiar platformy ładunkowej poprzedniej Pokolenia Mitsubishi L200 - 1505x1470x460 mm, nowy - 1520x1470x475 mm.
3. Nowy L200 nadal nie ma tylnego ucha holowniczego! Nie ma też zderzaka – rufę chroni jedynie belka przeciwnajazdowa. Nadal nie ma kamery cofania ani czujników parkowania, nawet za dodatkową opłatą. Będziesz musiał sam zainstalować „asystentów” lub zawiesić z tyłu potężny zderzak „zasilający”.

Ale L200 w końcu wzrósł przełożenie niski rząd w skrzyni rozdzielczej! Było 1,9, teraz jest 2,56 i teraz znacznie łatwiej silnikowi kręcić kołami (także większymi od standardowych) na lepkim podłożu. Nie odszedł i jest zmuszony blokowanie mechaniczne tylny mechanizm różnicowy międzyosiowy, który jest nadal oferowany we wszystkich wersjach wyposażenia, bez wyjątku. Podstawowy układ napędu na wszystkie koła Easy-Select (ES4) ze sztywno połączoną osią przednią (w niepełnym wymiarze godzin) również pozostaje.

Udoskonalono słynny układ napędu na wszystkie koła Super Select (SS4). Nadal pozwala na jazdę po suchym asfalcie z połączoną przednią osią, dzięki centralnemu mechanizmowi różnicowemu. Ale wcześniej ten „różnicowy” był wyposażony w sprzęgło wiskotyczne, które mogło częściowo blokować mechanizm różnicowy, gdy koła się ślizgały.

Przed tylną skrzynią biegów wisi teraz amortyzator drgania skrętne, który sprawdza się jak dobry „pług” w koleinie. Sam wspornik amortyzatora wygląda na gruby i mocny i jest nadzieja, że ​​nie zgnie się bezpośrednio w poprzeczkę kardana, jeśli uderzy w pień lub kamień.

A teraz zamiast sprzęgła wiskotycznego wprowadzono bardziej wydajny centralny mechanizm różnicowy typu Torsen. W normalnych warunkach dzieli ciąg między osiami w stosunku 40:60, ale jeśli się poślizgnie, może się samoblokować zarówno ze względu na różnicę prędkości wałów wejściowych, jak i różnicę momentu obrotowego na nich. Jednocześnie zachowano również możliwość przymusowego zablokowania tego mechanizmu różnicowego w terenie. Co więcej, przełączaj się między trybami 2H ( napęd tylny), 4H ( Napęd na cztery koła, zwiększony rząd w skrzyni rozdzielczej) i 4HLc (centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany) jest możliwy przy prędkościach do 100 km/h.

Teraz będę narzekać i szukać winy. Przy zmniejszonej prędkości jest większa przyczepność, ale nie jest łatwo ją kontrolować ze względu na opóźnienia w reakcjach na gaz, trzeba się do tego przyzwyczaić. Automatyczna skrzynia utrzymuje bieg w trybie ręcznym w dolnym rzędzie skrzyni rozdzielczej. Ale jednocześnie na „niższym” biegu automatyczna skrzynia biegów testowego pickupa „mocno kopnęła” podczas włączania biegów, zwłaszcza wstecznego. Pojawił się asystent ruszania pod górę (dostępny we wszystkich poziomach wyposażenia), natomiast asystenta ruszania w dół nie ma nawet w topowej wersji auta. Chociaż dziś nie tylko konkurenci mają to urządzenie, ale nawet bezzębne SUV-y.

Aby przejechać takie „przekątne” po twardym podłożu wystarczy elektroniczna imitacja blokad międzykołowych. Długi zwis nadwozia na nierównym terenie jest częściowo rekompensowany dużym kątem nachylenia.

Bardzo denerwujące jest również to, że jeśli wyłączysz silnik, a następnie uruchomisz go ponownie, blokada tylnej osi wyłącza się! U nas wydarzyło się to w sytuacji, gdy pomoc tego bloku była potrzebna, aby wydostać się z zasadzki. Ale kiedy już „siedzisz”, korzystanie z zamka jest ryzykowne: należy go włączyć wcześniej i nie włącza się szybko, a aby mechanizm w pełni się zatrzasnął, zaleca się obrócić go z boku w bok podczas jazdy, tak że występuje różnica w obrotach półosi tylnych kół.

A jednak, pomimo wszystkich wymienionych szorstkich krawędzi, aktualizacja wyraźnie przyniosła korzyści Mitsubishi L200. Samochód stał się cichszy, wygodniejszy i bardziej dynamiczny, zyskał nowe wyposażenie, zaczął wyglądać świeżo i bardziej wyraziście. Ale nie było flirtów z „premium”: pick-up zachował swój utylitaryzm i proletariacką prostotę, pozostał uczciwym, pracowitym pracownikiem, dobrym „łotrzykiem” w swojej standardowej formie - i doskonałym przygotowaniem do tuning terenowy. Wydaje się, że czego jeszcze od niego potrzeba?

Tak, w porównaniu do głównych konkurentów, nowy L200 wygląda na prostszy – zarówno pod względem wykończenia, jak i wyposażenia. Ale jest tańszy od swoich rywali, których jest teraz jeden lub dwóch – i to posunęło się za daleko. Rosyjski rynek pickupów wyschł ostatnio jak Morze Aralskie: Ford Ranger, Nissana Navarę i NP300, SsangYong Action Sports wycofało się. I tylko nowa Toyota Hilux i Volkswagen Amarok pozostały w porównaniu z L200 Charakterystyka techniczna Mitsubishi L200 V

			2.4 CZY H.P. NA
Wymiary gabarytowe, długość, szerokość, wysokość, mm	5205x1785x1775	5205x1815x1780	5205x1815x1780
Rozstaw osi, mm
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l		Wymiary platformy ładunkowej: 1520x1470x475 mm	Wymiary platformy ładunkowej: 1520x1470x475 mm
Masa własna, kg
typ silnika		4-cylindrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem	4-cylindrowy turbodiesel z bezpośrednim wtryskiem
Objętość silnika, cm3
Maksymalna moc, KM	154 przy 3500 obr./min	154 przy 3500 obr./min	181 przy 3500 obr./min
Maksymalny moment obrotowy, Nm	380 przy 1500-2500 obr./min	380 przy 1500-2500 obr./min	430 przy 2500 obr./min
rodzaj napędu		Wtyczka pełna, z niskim biegiem	Wtyczka pełna, z niskim biegiem
Przenoszenie
Maksymalna prędkość, km/h
Przyspieszenie do 100 km/h, s
Cykl miejski, l/100 km
Cykl pozamiejski, l/100 km
Cykl mieszany, l/100 km
Typ paliwa	Diesel	Diesel	Diesel
Tom zbiornik paliwa, l

Pierwsza randka

Na początku możesz czuć, że coś jest nie tak. Na pewno ? Z profilu wydaje się, że tak. Z tyłu pojawiło się nowe oświetlenie i tylna klapa z wytłoczeniami, ale jest to do zaakceptowania. A co z przodem? Tam projektanci postanowili połączyć reflektory i osłonę chłodnicy w jeden, że tak powiem, wspólny zespół. W rezultacie zamiast lakonicznego i całkowicie rozpoznawalnego obrazu otrzymaliśmy coś zbiorowo azjatyckiego. Wyjmij trzy diamenty z maski, a długo będziesz się zastanawiać – o co w tym wszystkim chodziło?

Galeria: Mitsubishi L200 | 9 zdjęć |

Nowa generacja ma ostre krawędzie na całej powierzchni. Odświeżają obraz, kochani redaktorzy to lubią

Ale przestań narzekać! W końcu w gamie modelowej wszystko się wydarzyło, a wygląd pickupa nie jest pierwszą pozycją na liście priorytetów. Dodatkowo L200 rekompensuje swoje eksperymenty projektowe odświeżonym wnętrzem i to dobrze! Salon poprzedniej generacji początkowo nazywany był futurystycznym (potem oczywiście się do tego przyzwyczaili), ale dziś Japończycy postawili na jakość i umiarkowany konserwatyzm. Zniknął tanio wyglądający srebrny plastik, powróciły tekstylne wstawki na kartach drzwi. Okazało się całkiem samochodowe i bez niepotrzebnej monumentalności. Jest nawet regulacja zasięgu kolumny kierownicy, choć zasięg jest niewielki.

Zapomnij o tym, że siedzisz w pickupie poza drogą pomaga również brak dźwigni skrzyni rozdzielczej - zgodnie z obowiązującymi trendami, przełączanie trybów skrzyni biegów odbywa się teraz za pomocą podkładki umieszczonej na lewo od hamulca ręcznego. Kierowca musi tylko wybrać wymagana opcja, a elektronika zajmie się wszystkimi zmartwieniami. W zasadzie jest to wygodne, ale czasami mózg samochodu utknął przy przełączaniu, więc nie zawsze wiadomo, czy trzeba jeszcze trochę poczekać, czy wystarczy przejechać 10 metrów i w końcu wyłączy się przednia oś...

Prawie samochód osobowy, jeśli nie przyjrzeć się przyciskom na konsoli środkowej. Przyciski na kierownicy to przyjemność za dodatkową opłatą, sama kierownica jest wygodna w trzymaniu, ale zakres regulacji zasięgu nie jest wystarczający

Jakiś dysonans z ogólne wrażenie Z wnętrza wystaje stary, można powiedzieć klasyczny, wskaźnik trybu pracy skrzyni biegów, montowany pomiędzy prędkościomierzem a obrotomierzem. Sześć świateł, symbolizujących cztery koła i dwa mechanizmy różnicowe, jest bardzo wizualnych w działaniu, ale to nie nowość! Ale w pickupie panel pełnokolorowy ekran LCD i drugi na konsoli środkowej! Generalnie pod względem poziomu wyposażenia w elektronikę użytkową L200 zauważalnie odstaje od liderów – nawet stron komputer pokładowy odwracamy tu za pomocą szpilki wystającej spod prędkościomierza. Opóźnienie jest jeszcze bardziej zauważalne na Ukrainie, gdzie samochody wyposażone w najbardziej zaawansowany system informatyczny i nawigacja- tylko dobre stereo, kropka.

A jeśli wybierasz pickupa, w tym momencie powinieneś zadać sobie pytanie: czy piękna grafika komputerowa i system informacyjno-rozrywkowy z wieloma ustawieniami są naprawdę potrzebne w pickupie, czy też jeden z najbardziej zaawansowanych systemów napędu na wszystkie koła na rynku wystarczy ci? Oczywiste jest, że jedno nie koliduje z drugim, ale jeśli nie możesz obejść się bez grafiki, przygotuj się na udanie się do innego salonu samochodowego i wyłożenie zupełnie innych kwot. Jednocześnie koszt Mitsubishi L200 ze skrzynią biegów SuperWybór zaczyna się od 33,5 tys. dolarów - Toyota Hilux w najbiedniejszej konfiguracji będzie kosztować mniej więcej tyle samo. Bez tych samych kolorowych ekranów, co jest typowe. I nawet bez stereo!

Za co płacimy?

Pickup w stylu naked z belką zabezpieczającą przed wjechaniem na wystawę, aby wszyscy mogli go zobaczyć. Nie na sprzedaż

Krótko mówiąc, L200 nie próbuje udawać przedstawiciela segmentu premium i zastąpić pełnoprawnego SUV-y z crossoverami. To wciąż pickup, ciężarówka, ciężarówka – czegokolwiek dusza zapragnie. Samochód użytkowy, który ma wszystko, czego naprawdę potrzebujesz kontrola klimatu. A tak przy okazji, z najwygodniejszą pięciomiejscową kabiną w swoim rodzaju. Przednie siedzenia wydają się rustykalne, ale doświadczenie pokazuje, że siedzenie na nich przez 6-7 godzin już takie nie jest wielki problem. A pod względem ilości miejsca w tylnym rzędzie i komfortu sofy pick-up Mitsubishi słusznie uważany jest za lidera na rynku ukraińskim. W tej dyscyplinie może konkurować jedynie z VW Amarokiem, jest jednak znacznie droższy.

Nie oznacza to oczywiście, że trzy osoby w drugim rzędzie będą wygodne, ale przynajmniej będzie to znośne. Dwóch pasażerów może nawet rozłożyć się na sofie - na całej długości będzie wystarczająco dużo miejsca. Tylny sufit nie wisi nad głową, a oparcie ma normalne nachylenie, co nie zdarza się zbyt często w przypadku przetworników. Wejście na pokład i zejście ze statku jest wygodne tylko wtedy, gdy tak jest zewnętrznyO próg, ale to już koszt dużego prześwitu. Tak czy inaczej, progi zdecydowanie warto zamówić.

Prosty ekran komputer podróży i kontrolka trybu skrzyni biegów - pozdrowienia z niedawnej przeszłości. Jednak za taką cenę jest to do wybaczenia

Ogólnie rzecz biorąc, lista dodatkowego wyposażenia L200 nie jest obszerna. Dostępne są 4 stałe konfiguracje, z których najtańsza (od 749 tys. UAH) posiada już pełny zestaw systemów bezpieczeństwo aktywne, klimatyzacja, radio z portem USB i tylną blokadą mechanizmu różnicowego. W więcej drogie wersje DRL zintegrowane z światła przeciwmgielne, PROWADZONY optyka, kamera cofania (przydatna rzecz!), klimatyzacja, pełny zestaw poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa. A co najważniejsze – ta sama przekładnia SuperWybór trzecia generacja z samoblokującym centralnym mechanizmem różnicowym Torsen, który rozdziela moment obrotowy w zakresie 40:60. Dostępność wolny mechanizm różnicowy pozwala samochodowi poruszać się bez strat na wszystkich napędach, nawet na twardej, suchej nawierzchni - przy EasySelect oś przednia jest połączona sztywno z przegubem, a taka sztuka obarczona jest poważnym zużyciem podzespołów.

Oprócz trybu czystego napędu na wszystkie koła kierowca L200 ma taką możliwość blok centralny Torsen i tylny mechanizm różnicowy, a także obejmują zakres redukcji skrzyni biegów. Bardzo poważny zestaw narzędzi - ściśle rzecz biorąc, żaden z seryjnych pickupów na rynku ukraińskim nie ma dziś tak imponującego potencjału terenowego. Tutaj warto dodać ciągłą tylna oś, mocne niezależne wahacze przedniego zawieszenia, rama i krótkie zwisy- i staje się jasne, dlaczego zbuntowane dusze prawdziwych jeepów tak bardzo cenią ten samochód.

Już nie wykonane samodzielnie, oś przednia i mechanizm opuszczania połączone są za pomocą podkładki, a blokada tylnego mechanizmu różnicowego za pomocą przycisku na konsoli środkowej

Pod maską naszego pickupa pracuje nowy 2,4-litrowy silnik turbodiesel rozwijający moc 154 KM. i 380 Newtonometrów w zakresie od 1500 do 2500 obr./min. Silnik można połączyć z sześciobiegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów. I muszę przyznać, że nie jest to łatwy wybór! Automatyczna skrzynia biegów jest tak dobra, że ​​​​ręczna skrzynia biegów nie jest szczególnie potrzebna - zwłaszcza, że ​​pomimo „dodatkowego” biegu w manualnej skrzyni biegów różnica w zużyciu paliwa okazała się nieistotny: na autostradzie samochody spalają około 8 litrów na 100 km, w mieście – w zależności od korków i zwinności kierowcy, ale rzadko powyżej 11. Uczciwy tryb ręczny a szybkie, płynne zmiany biegów również przemawiają za rezygnacją z „zaprawy” i pedału sprzęgła.

Przez pierwszą minutę po uruchomieniu silnika wsłuchiwaliśmy się w dźwięki wydobywające się spod maski, próbując zrozumieć, czy za oknem było tak głośno, czy też izolacja akustyczna czy L200 dokonał prawdziwego przełomu w swojej wydajności? Okazało się, że ta druga jest bliższa prawdy – jest naprawdę dobra! NA prędkość biegu jałowego silnik jest ledwo słyszalny, a nawet do 2500 obr/min dźwięk nie jest irytujący. Potem jednak diesel pamięta swoje traktorowe korzenie i rozpoczyna zwykłą piosenkę, ale przy dwóch tysiącach obrotów najwyższy bieg- to około 110 km/h, więc jeśli się nie złamiesz tryb prędkości, możesz przewozić oficjalne delegacje.

Bez fanatyzmu

Mocny silnik i napęd na tylne koła łatwo wpadają w poślizg. mokry asfalt. Cieszy fakt, że system stabilizacji nie tłumi poślizgu w zarodku, ale przy okazji łapie samochód, pozwalając go nieco wygrzać

Jeśli po samochodzie osobowym lub crossoverze przesiądziesz się do naszego Mitsubishi, na stosunkowo płaskiej drodze będziesz niemile zaskoczony dyskomfort od jazdy. L200 sygnalizuje drobne nieprawidłowości ze znacznymi drganiami; tylne zawieszenie na resorach piórowych dosłownie rzuca kołami na progi zwalniające, nawet jeśli przejedziesz po nich z prędkością emeryta stojącego w kolejce w pobliżu Oschadbank. Poprzednie pokolenie nie było tak pryncypialne, więc mamy naturalne obawy – co będzie dalej, gdy rozrzucone wzdłuż drogi kamyki i pokrywy włazów zastąpią pełnoprawne? doły?

No cóż, skoro w naszym kraju dziury nie trzeba już długo szukać, wyjeżdżamy na kolejną ulicę i śmiało kierujemy koło samochodu w najbliższy głęboki krater. I nagle okazuje się, że kamyki i włazy to jedno, a poważne nierówności to zupełnie coś innego. Pełny dziury i dziury, spoiny płyt betonowych i zamarznięte fale topniejącego asfaltu, podwozie przełyka bez krzywienia się. Wiadomo, że załoga będzie się chwiać i być może będzie musiała chwycić się poręczy, ale nie należy spodziewać się porażającej sztywności. To świetna wiadomość dla potencjalnych klientów w wielu regionach, gdzie gładkie drogi „jak w Kijowie” to jeszcze tylko marzenie.

Kąt oparcia może nie być idealny, ale większość konkurentów nawet takiego nie ma. Szerokie drzwi ułatwiają wysiadanie, a pasażerom z tyłu przygotowano osobną lampkę.

Weźmy za przykład region Odessy, gdzie mieliśmy okazję podróżować L200 w ramach wyprawa humanitarna. Ci, którzy to widzieli, wiedzą, ile śmieci i śmieci dzieje się tam z asfaltem, a ci, którzy tego nie widzieli, lepiej tego nie robić. Gdzie samochody w panice hamowaliśmy przed kolejną serią kraterów, japoński pickup pędził przez cały ten horror, nie zwalniając. Czasami całe ciało drżało, ale tylko dwa razy na półtora tysiąca kilometrów się psuło - i to już nie były drogi, ale prawdziwe przeszkody przeciwpancerne, również leżące. Być może jest to najlepsza rekomendacja zakupu dla połowy populacji Ukrainy.

Sterowanie L200 nie sprawiła żadnych niespodzianek na asfalcie. Podbieracz ramy z wysoko położonym środkiem ciężkości i sprężyny z tyłu a priori nie będzie sterował tak ostro i posłusznie, jak nowoczesny właz klasy golfowej. Wręcz przeciwnie, opóźnienia w sterowaniu wystarczą do nerwowej, spontanicznej jazdy po nierównościach: abyś miał czas, gdy koła zaczną skręcać w lewo zmień zdanie i idź dół po prawej stronie. Pokonywanie ciasnego zakrętu z łatwością łagodzi nawet silne swędzenie kierowcy, chociaż na śliskich nawierzchniach w pickupach można z powodzeniem doskonalić technikę kontrolowany dryf : niedociążona tylna oś napędowa z wyłączonym systemem stabilizacji łatwo wpada w poślizg nawet podczas normalnego deszczu. Ale dość ostra (3,7 obrotu) kierownica ułatwia złapanie elegancko ślizgającej się ciężarówki.

Bez 500 kilogramów naczepy: L 200 przewozi na pokładzie prawie tonę ładunku. Kupujący może zamówić różne zestawy karoserii i markizy, a nawet pełnoprawną pokrywę bagażnika, zamieniając pickupa w crosssedana. Wiele osób to robi

Jeśli chodzi o możliwości terenowe, które otrzymały tak wiele ukłonów - cóż, aby je w pełni docenić, trzeba będzie poczekać, aż roczna norma opadów spadnie za tydzień, wyjść w silnej burzy do najdalszego miejsca pole zaorane koleinami ciągnika z ogromną kałużą na środku - a gdzieś przy samym brzegu wody trzeba będzie włączyć blokada mechanizmu różnicowego. W rzeczywistych warunkach potencjał L200 można nazwać przyjemnie nadmiernym – na błotnistych ścieżkach i polach uprawnych zwykle wystarcza napęd na wszystkie koła i niski zasięg, a na piaszczystym morskim piasku i plaży jest w stanie wiosłować na 3. bieg. Nawiasem mówiąc, jeśli przygody w terenie są nieuniknione, zdecydowanie powinieneś zainstalować ochronę.

Podsumujmy wyniki

Panuje opinia, że ​​pickupy na Ukrainie kupują ci, którym na normalnego nie starcza pełnoprawny SUV. I to prawda, ale nie wszystko: w niektórych regionach Ukrainy takie samochody to jeden z niewielu typów pojazdów kołowych, w którym nie boi się zabrać babci ciasta i nie zgubić po drodze koła. I nie tylko Ukraina - pamiętajcie tylko, jak szeroko reprezentowane są pickupy w wersji legalnej, a nie takiej uzbrojony formacje na Bliskim Wschodzie i w Afryce.

A Mitsubishi L200 jest jednym z najbardziej dostępne samochody tej klasy i jednocześnie należy do liderów komfortu załogi wśród samochodów terenowych. A zabiera na pokład 995 kilogramów ładunku – po części dlatego zawieszenie jest nieco twarde. Krótko mówiąc, przy takim zestawie cech i za taką cenę bardzo trudno będzie znaleźć taki rozsądna alternatywa.

Zwłaszcza dla tych, którzy lubią zanurzać się w błocie.

Przyjemne i pożyteczne: after-party

Pierwsza część naszej jazdy próbnej odbyła się w ramach dostawy filtrów do wody do firmy Sierociniec Biełgorod-Dniestr. Mamy pokorną nadzieję, że sprzęt pomoże w przypadku niedoborów wody, które nie są rzadkością na południu Ukrainy. Podobnie jak bezdomne dzieci, niestety.

Filtry zapewniła firma Total, a postój na lunch dla humanitarystów zorganizowała sieć restauracji A la minuta Stacja benzynowa OKKO, na której można nie tylko zjeść szybką przekąskę z gotowymi daniami kuchni europejskiej i ukraińskiej, ale także zamówić jedzenie „pod nożem”. Na przykład zupa-krem ze szpinaku z łososiem, a nawet stek z kurczaka lub łososia. Po zagłębieniu się w rejon Odessy wyprawa stała się prawdziwie terenowa, więc mocne, energiczne pickupy załadowane pomocą humanitarną mogły pokazać się w całej okazałości. Za co zasłużyli na romantyczną sesję zdjęciową nad brzegiem morza późnym wieczorem, kiedy dopiero pełnia księżyca oświetlała stygnący piasek...

14 stycznia 2016 15:42

Dziś na testach mamy przedstawiciela wciąż dość rzadkiej grupy samochodów na rynku rosyjskim – pickupów, który w swojej poprzedniej odsłonie był niemal najpopularniejszym (a jednocześnie najtańszym) pick-upem w rosyjskiej przestrzeni motoryzacyjnej. Zobaczmy co się stało z samochodem po aktualizacji generacji.

Aleksander Gorlin „avesti”

Samochód zmienił się dość zauważalnie w porównaniu do samochodu poprzedniej generacji - zarówno zewnętrznie, wewnętrznie, jak i pod względem wypełnienia. Zewnętrznie robi bardzo dobre wrażenie, demonstrując z jednej strony indywidualność, a z drugiej podkreślając azjatyckie korzenie i azjatycką orientację - te przetworniki montowane są w Tajlandii - dużo chromów i nieoczekiwanych zakrętów nadwozia w projekcie. I choć osobiście mi się to nie podoba, to mój zmysł estetyczny znacznie bardziej odpowiada kanciastości tego samego Volkswagena Amaroka, przynajmniej w użytkowych pickupach, i ten projekt na pewno znajdzie swojego miłośnika.

Wejdźmy do środka. Wewnątrz widzimy, co następuje: wnętrze stało się szczerze mówiąc bardziej przestronne. I choć jakość materiałów wykończeniowych pozostaje przeciętna i nie ma w nim śladu miękkiego plastiku, auto zachwyca wygodą - powiększył się zakres regulacji foteli i zmieniła się regulacja zasięgu kierownicy. Być może te rzeczy będą ważniejsze niż miękkość plastiku, zwłaszcza że od użytkowego pickupa nie oczekuje się szczególnie pretensjonalnych reakcji.

Mamy też przeprojektowane podwozie, sztywniejszą ramę (tak, dzięki Bogu to prawie zapomniane słowo jest wciąż normą w pickupach) i sztywniejszą stal w samym nadwoziu – dla większego bezpieczeństwa.

Pod względem technologicznym samochód ma wiele rzeczy, które obecnie są dość rzadkie w zwykłych samochodach, w szczególności prawie kompletny arsenał „Jeepa” ku chwale zdolności przełajowych - tutaj masz dwubiegowy transfer skrzynię biegów oraz wymuszoną mechaniczną blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, a co najważniejsze - napęd na wszystkie koła SuperSelect 4WD. W tej wersji układ posiada mechanizm różnicowy typu Torsen – pozwala on w trybie napędu na wszystkie koła rozdzielać moment obrotowy pomiędzy przednią i przednią osią. tylne osie w proporcji 40:60.

W naszej, swoją drogą, najbogatszej konfiguracji znalazły się nawet takie nietypowe dla pickupów rzeczy jak reflektory ksenonowe i spryskiwacze reflektorów. Plus – tempomat, dwukierunkowo regulowana kierownica ze sterowaniem multimediami na kierownicy, skórzana tapicerka i elektrycznie sterowany fotel kierowcy.

Pojemność zbiornika – 75 litrów. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wynosi 8,9 litra w mieście i 6,7 litra w trasie. Prawdziwy jest znacznie wyższy. W trybie mieszanym, miasto, mała autostrada, jazda w terenie auto pokazywało 14 litrów na sto. Dopuszczalne, ale dość odległe od wskaźników deklarowanych przez firmę.

Napęd – pełny. Tylne zawieszenie jest sprężynowe. Silnik jest mocny i wystarczający do pewnego poruszania się w każdych warunkach terenowych. Tak, o super dynamice na autostradzie nie ma co mówić, auto jest dość ciężkie, na oficjalnej stronie nawet nie ma podanego czasu przyspieszania do setek, ale z drugiej strony nie jest on stworzony do przekraczania prędkości wzdłuż autostrady z innymi użytkownikami drogi.

Wymiary – długość 5205 mm, szerokość 1815 mm, wysokość 1780 mm, rozstaw osi – 3000 mm. Prześwit – 205 mm. Masa własna – 1930 kg.

Zauważam, że izolacja akustyczna w samochodzie zauważalnie się poprawiła. W kabinie jest naprawdę cicho, można odnieść wrażenie, że znajduje się w dobrym crossoverze. Zawieszenie pracuje bardzo miękko i amortyzuje niemal wszystkie nierówności – jedynie lekkie kołysanie nadwozia przypomina kierowcy o ich obecności. Jednocześnie nawet pusty samochód praktycznie się nie trzęsie. I to pomimo tego, że z tyłu – w ogóle, delikatnie mówiąc, są sprężyny – wielki szacunek dla inżynierów Mitsubishi. Odniosłem wrażenie, że pod względem komfortu jazdy L200 przebija zarówno Toyotę Hilux, jak i nawet Volkswagena Amaroka. Prowadzenie określiłbym jako całkiem akceptowalne, szczególnie w przypadku pickupa z ramą i resorami piórowymi. Tylne zawieszenie. Nie ma również żadnych skarg na działanie pięciobiegowego automatu.

Najnowsza wersja pickupa Mitsubishi L200 jest oferowana w Rosji w pięciu poziomach wyposażenia, zarówno z manualną, jak i automatyczna skrzynia przenoszenie Silnik – diesel, pojemność 2,4 litra. W czterech z pięciu wersji produkuje 154 konie mechaniczne, a w jednym – 181. Maksymalny moment obrotowy – odpowiednio 380 i 430 Nm. Przedział cenowy wynosi od 1 390 000 do 2 010 000 rubli.

Galeria zdjęć

Dobrze znany w Rosji. Jego możliwości terenowe, a także możliwość transportu dużych ładunków, są bardzo cenione przez rolników, rybaków, myśliwych i wszystkich miłośników wypoczynek. W 2006 roku w Rosji sprzedano około dwóch tysięcy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, co biorąc pod uwagę specyfikę samochodu, jest bardzo dobrym wynikiem. Teraz znane Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 zostało zastąpione nową generacją - jasną, sportową, o jeszcze bardziej wyjątkowych właściwościach i możliwościach.

Rozglądać się nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, trudno nazwać go „koniem pociągowym”. Raczej pickup wygląda jak ogier hodowlany: przystojny, smukły, muskularny i pełen siły. Jego oryginalność wynika z faktu, że zapożyczył swoje „twarz” ze sportowego konceptu Mitsubishi Pajero Evolution / Mitsubishi Pajero Evolution. A jego wygląd nie mógł nie wpłynąć na zawartość wnętrza samochodu i jego charakter.

Wnętrze nowego Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 zostało całkowicie przeprojektowane. Materiały wykończeniowe, choć proste, są bardzo przyjemne i tworzą ciepłą i przytulną atmosferę we wnętrzu pickupa. A aluminiowe elementy kierownicy, tablicy rozdzielczej i konsoli środkowej nadają wnętrzu bardzo „sportowy charakter”, nawiązujący do nowego wyglądu samochodu.

W środku siedzi się całkiem wygodnie: ustawienia fotela i kolumny kierownicy są w zupełności wystarczające. Nowe Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 jest dostarczane do Rosji wyłącznie w wersji z podwójną kabiną (kabina 4-drzwiowa), należy pamiętać, że tylne siedzenia mogą pomieścić pasażerów z komfortem wymaganym dla pickupa. Bardzo przydatnym rozwiązaniem jest duża ilość kieszeni, uchwytów na kubki i różnego rodzaju wnęk. Wprowadzają do atmosfery Salon Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 Duch podróży.

Sterowanie systemami samochodowymi jest proste. A żeby zmienić np. kierunek nawiewu powietrza do kabiny, nie trzeba długo przesuwać palcem po konsoli środkowej w poszukiwaniu odpowiedniego przycisku. Wszystko ujęte jest w trzy okrągłe uchwyty w delikatnym niebieskim kolorze, dopasowane do deski rozdzielczej i ekranu ciekłokrystalicznego na górze deski rozdzielczej.

Jakby zaprzeczając opinii, że nowe Mitsubishi L200 to wypieszczony ogier hodowlany, pickup nadal nie jest wrażliwy na ciężką pracę. W swoim ciele jest w stanie unieść nawet tonę ładunku. A nowy silnik wysokoprężny o mocy 136 koni mechanicznych z systemem pomaga mu to zrobić łatwo i naturalnie. Common Rail pojemność 2,5 litra.

Przy całej swojej „ostrości” ładunku pickup z godnością trzyma się drogi i nie sprawia wrażenia pięciometrowego kadłuba ważącego dwie tony, niezdolnego do poruszania się szybciej niż czterdzieści kilometrów na godzinę. Poza tym zawieszenie jest całkiem wygodne (z przodu niezależne, z podwójnymi wahaczami, zawieszenie sprężynowe) i tylko na nierównościach, wymiotuje światło z powrotem część pickupa, sprężyny nie pozwalają o sobie zapomnieć, co nieco psuje przyjemne wrażenia z podróży, szczególnie dla pasażerów w tylnym rzędzie siedzeń.

Japońscy inżynierowie wyposażyli nowe Mitsubishi L200 w wyjątkowe możliwości terenowe. Oprócz dużego prześwitu wynoszącego 200 mm zapewnia je system wielotrybowy przeniesiony z nowego Pajero / Pajero Przekładnia SUPER-SELECT Napęd na 4 koła z dwiema prędkościami sprawa transferowa I wymuszone blokowanie tylny mechanizm różnicowy, umożliwiający włączenie napędu na wszystkie koła w trakcie jazdy. Skrzynia biegów jest wyposażona w 5-biegową manualna skrzynia biegów biegów i 4-biegową automatyczną skrzynią biegów sterowane elektronicznie- „automatyczny” zwykle nie jest typowy dla pickupa. Taniej Wersje Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 wyposażone są w prostszy układ EASY-SELECT 4WD i jedynie 5-biegową manualną skrzynię biegów. Nawet ten ogromny nie przeszkadza samochodowi w pokonywaniu przeszkód. zwis tylny. Inżynierowie Mitsubishi/Mitsubishi rozwiązali problem rysowania wpustów poprzez fazowanie ich pod kątem.

Wraz z poszerzaniem poziomów wyposażenia i zakresu cenowego, Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 ma szansę zająć wiodącą pozycję sprzedaży w segmencie pickupów. Samochód wyróżnia się tym, że jest w stanie konkurować zarówno w niższej półce cenowej, np. z Fordem Rangerem czy Mazdą BT-50, jak i z pickupem klasy premium Nissan Navara. Najprostszy Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 w „spartańskiej” konstrukcji bez klimatyzacji, systemy elektroniczne odpowiedzialny za bezpieczne zachowanie samochód w trasie i skórzane wnętrze będzie kosztować 24 990 dolarów za najbardziej wyrafinowane Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 w pakiecie Instyle z automatyczną skrzynią biegów, klimatyzacją i skórzane wnętrze dealerzy żądają 33 490 dolarów, czyli znacznie mniej niż cena Nissana Navary / Nissana Navary w minimalnej konfiguracji.