Kompaktowy Japońskie crossovery Toyota RAV 4 i Nissan X-Trail- błyskotliwi konkurenci na światowym rynku samochodowym, nie ustępujący sobie pod względem wyglądu, wyposażenia technicznego czy parametrów użytkowych w najnowszych wersjach samochodów - Toyota Rav 4 czwarta generacja i Nissan X-Trail T32 trzeciej generacji - różnice stały się jeszcze mniej wyraźne. Biorąc pod uwagę fakt, że koszt obu SUV-ów mieści się w przybliżeniu w tym samym przedziale cenowym, naturalne jest zainteresowanie entuzjastów samochodów. analiza porównawcza ich cechy.

Produkcja Crossovery Toyoty RAV 4 zaczął się dużo wcześniej Rozwój Nissana X-Trail – w 1994 roku. Pierwsza generacja X-Trail T30 została zaprezentowana publiczności dopiero w 2001 roku.

Od czasu wprowadzenia na rynek światowy oba samochody przeszły znaczące zmiany. Obecnie koncern Toyoty przygotowuje do masowej produkcji piątą generację RAV 4 (start sprzedaży w 2019 roku). Jest najbliżej Konkurent Nissana z kolei w 2017 roku wprowadzono ulepszoną Model X-Trail T32, który po zmianie stylizacji stał się jeszcze bardziej szanowany.

Po 2016 roku miłośnicy samochodów mieli okazję ocenić potencjał zaktualizowanych wersji Toyoty Rav 4 i Nissan X-Trail. Analiza cech tych samochodów pozwala uzyskać jak najbardziej obiektywną ocenę Porównanie Nissana xtrail kontra Toyota Rav4.

Zewnętrzny

Pojawienie się ulepszonych wersji Rav 4 i X-Trail po 2016 roku pokazało efekty poważnej pracy projektantów obu koncernów. Specyficzna kanciastość i „brutalność” charakterystyczna dla X-Trail drugiej generacji straciła swój wyraz. W zamian nadwozie zmodernizowanego samochodu nabrało typowo miejskiego wyglądu i gładkich konturów. W porównaniu do poprzedniego typu budowy ciała, który miał więcej „męskich” cech, nowego Nissana stała się uniwersalna, na równi odpowiedni zarówno dla mężczyzn, jak i kobiet.

Rav 4, którego nadwozie było w przeszłości ostro krytykowane za oczywistą „kobiecość”, również przeszedł znaczące zmiany. Twórcy nowego projektu nadali samochodowi lekką agresywność dzięki diodowym reflektorom w kształcie strzałek (podobnie jak u konkurencji), dodatkowym zakrzywieniom maski i osłony chłodnicy. Według entuzjastów motoryzacji, pod względem wyglądu Nissan X-Trail pozostał faworytem, ​​pozostawiając rywala, choć z niewielką przewagą.

Wnętrze i funkcjonalność

W zakresie organizacji przestrzeni wewnętrznej modeli przed 2012 rokiem roku Nissana miał też więcej zalet. Jednak w zaktualizowanych wersjach samochodu różnice we wnętrzu są mniejsze. Zarówno X-Trail, jak i RAV 4 posiadają ergonomiczne deski rozdzielcze z wygodnym rozmieszczeniem głównych urządzeń funkcjonalnych. Ale jednocześnie nie można powiedzieć, co jest lepsze pod względem umiejscowienia opcjonalnych przycisków i klawiszy - nissan x trail czy toyota rav4. W obu przypadkach dostęp do niektórych opcji jest ograniczony. Tak więc w Nissanie znajdują się klawisze ogrzewania siedzeń środkowy podłokietnik, w Rav 4 znajdują się one również na dole deski rozdzielczej. W obu przypadkach, aby skorzystać z tej opcji, kierowca będzie musiał oderwać myśli od elementów sterujących.

Pod względem wykończenia wnętrza Nissan ponownie (choć nieznacznie) pokonuje swojego rywala. We wnętrzu materiały są organicznie łączone ze sobą pod względem faktury i układu. W Rav 4 występuje dysonans pomiędzy skórą miękką i twardą elementy plastikowe bardzo zauważalne.

Elektronika obu samochodów jest w przybliżeniu równoważna pod względem funkcjonalności i możliwości. Kierowcy Toyoty i Nissana mają do dyspozycji czujniki parkowania, kamery i opcję podgrzewanych foteli. Istotną zaletą X-Trail jest dogodna lokalizacja przełącznika napędu na wszystkie koła, umieszczonego pod ręką kierowcy na środkowym podłokietniku.

Jednocześnie RAV 4 posiada bardziej czytelną tablicę przyrządów z dużymi, łatwymi do odczytania cyframi. Jednak aby przełączyć napęd na wszystkie koła w Toyocie, kierowca będzie musiał poświęcić czas - ta funkcja jest tak złożona i nieprzemyślana.

Brak dwustrefowej klimatyzacji w RAV 4 rekompensuje obecność opcji ogrzewania tylne siedzenia. W pod tym względem konkurenci nie są od siebie gorsi, choć zastosowane w nich rozwiązania konstrukcyjne różnią się zasadniczo.

Obydwa samochody mają dobrą izolację akustyczną. Deweloperzy tutaj zaktualizowaną Toyotę wziął pod uwagę krytykę miłośników motoryzacji, którzy zauważyli zwiększony hałas w kabinie modeli z 2012 roku.

Potencjał silnika i mocy

Zaktualizowano Wersje Nissana X-Trail i Toyota RAV 4 są wyposażone w trzy rodzaje silników. W obu przypadkach są to jednostki napędowe benzynowe i wysokoprężne.

Nowoczesny Rav 4 wyposażony jest w takie instalacje jak:

• benzyna 2,0 (146 KM);
• benzyna 2,5 (180 KM);
• olej napędowy 2,2 (150 KM).

X-Trail oferowany jest klientom w oparciu o następujące silniki:

• benzyna 2,0 (144 KM);
• benzyna 2,5 (171 KM);
• diesel 1,6 (130 KM).

Porównując charakterystykę mocy konkurentów, przewaga Toyoty staje się oczywista. Jednak większe przyspieszenie i zwiększona moc jednostka mocy Rav 4 to zarówno zalety samochodu, jak i jego wady. To, czy te cechy rekompensują duży przebieg na benzynie, zależy od właściciela Toyoty.

Jednocześnie konfiguracje RAV 4 obejmują automatyczną skrzynię biegów, której Nissan nie ma. Kupić zaktualizowana wersja X-Trail jest dostępny wyłącznie z manualną skrzynią biegów i przekładnią CVT. Toyota oferuje również przekładnię CVT.

Pod względem prowadzenia oba samochody otrzymały wysokie oceny od ekspertów. Jednak zdaniem miłośników motoryzacji zachowanie konkurentów na drodze jest znacząco odmienne. Jeśli Rav 4 charakteryzuje się spokojnym i wyważonym ruchem, to jego przeciwnika cechuje dynamika i zwinność.

Jeśli chodzi o możliwości przełajowe, które interesują wszystkich potencjalnych nabywców, którzy porównują, co jest lepsze - Nissan X Trail lub Toyota Rav 4, na pierwszy rzut oka przewaga jest po stronie Nissana. Jego prześwit wynosi 210 mm (w porównaniu do 197 mm RAV4). Biorąc jednak pod uwagę wyposażenie obu samochodów warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów, którą posiada tylko Toyota, wykazuje lepsze osiągi w terenie. Właściciele nowego X-Trail w takich warunkach będą musieli zdać się na własne umiejętności i doświadczenie, prowadząc „mechanika” lub przekładnię CVT.

Cena

Jednym z istotnych kryteriów zakupu, które biorą pod uwagę wszyscy nabywcy samochodów bez wyjątku, jest koszt. pojazd. Pod tym względem zaktualizowane modele Toyota Rav 4 przewyższa konkurencję. Wyższa cena (nawet przy podstawowe konfiguracje) wynika to z faktu, że Toyota oferuje klientom samochody o szerokiej gamie funkcji i możliwości. Nowoczesne wersje Rav 4 charakteryzują się zwiększoną mocą pojazdu oraz ulepszonymi i unowocześnionymi opcjami. Ponadto marka Toyota, zdaniem miłośników motoryzacji, jest uważana za bardziej popularną na rynku światowym. Jednocześnie koncern Nissan bezkrytycznie pozostaje w tyle za rywalem, o czym świadczy m.in doskonałe właściwości ulepszony X-Trail.

Przydatne wideo

Kwestia wyboru pomiędzy tymi dwoma samochodami jest kwestią gustu, własnych aspiracji i możliwości finansowych.

Niedawno otrzymany crossover Toyota RAV4 zaktualizowany wygląd i zmodyfikowane podwozie. Czy te zmiany pomogą mu zwyciężyć w teście porównawczym z Nissanem X-Trail nowej generacji? Walka zapowiada się interesująco

Wygląd Toyoty RAV4 zmienił się dość znacząco, zwłaszcza patrząc na samochód od przodu. Właściwie przód crossovera jest zupełnie nowy: zderzak, reflektory, światła przeciwmgielne i osłona chłodnicy nie mają nic wspólnego z modelem sprzed zmiany stylizacji. Po bokach nadwozia widać zmodyfikowane progi i nowe listwy nadkola. „Rufa” otrzymała przeprojektowane światła, zderzak i tapicerkę tylnych drzwi.

Zmiany techniczne podyktowane życzeniami klientów. Dlatego wielu narzekało na sztywne zawieszenie. Pod tym względem odnowiony model otrzymał bardziej miękkie sprężyny i amortyzatory. Aby prowadzenie nie ucierpiało, projektanci zwiększyli sztywność nadwozia. Ponadto znacznie poprawiono izolację akustyczną dzięki zastosowaniu chłonnych wykładzin podłogowych, których powierzchnia wzrosła o 55% w porównaniu z modelem sprzed zmiany stylizacji.

NA Rynek rosyjski modyfikacje oferowane są z dwoma silnikami benzynowymi o pojemności 2,0 i 2,5 litra, rozwijającymi odpowiednio 146 i 180 KM. Dostępna jest również wersja z 2,2-litrowym turbodieslem o mocy 150 KM. Przedział cenowy podstawowych konfiguracji wynosi od 1 174 000 do 2 008 000 rubli.

Porównanie Nissana X-Trail z modelem Poprzednia generacja zmieniło się radykalnie. Jeśli poprzednik wyglądał jak naturalny SUV, to nowy produkt wygląda jak „SUV”, którym w rzeczywistości jest. Ogólnie design samochodu jest ładny i sportowy, jednak wiele osób myli go z młodszym Nissanem Qashqai - są bardzo podobne. Od strony technicznej crossover otrzymał sztywniejsze podwozie dla lepszego prowadzenia.

W naszym kraju Nissan X-Trail sprzedawany jest z trzema jednostkami napędowymi. To dwa silniki benzynowe(2,0 i 2,5 litra) o mocy 144 i 171 KM, a także 1,6-litrowy turbodiesel rozwijający 130 KM. Ceny wersje podstawowe zaczynają się od 1 299 000 rubli i kończą na 1 826 000 rubli.

Jak to często bywa, identycznych modyfikacji nie było w parkach prasowych. test porównawczy. Nasz Nissan X-Trail wyposażony jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych, natomiast nasz RAV4 wyposażony jest w 2-litrową jednostkę o mocy 146 KM. Ale oba mają CVT. Tak i zgodnie z opisem charakterystyka dynamiczna nie różnią się znacząco.

Kwadrat i okrąg

Wnętrze Toyoty jest surowe. Projekt jest „posiekany”, składający się z prostych linii i kątów, z jedynie okrągłością w przypadku urządzeń. Nawiasem mówiąc, odnowiony model panel zupełnie nowy, wygląda na droższy niż poprzednio i jest lepiej czytelny. Pomiędzy tarczami wskaźników pojawił się 4,2-calowy wyświetlacz. wyświetlacz wielofunkcyjny ze świetną grafiką. Zmieniło się wykończenie paneli drzwi, kierownicy i wstawek na panelu przednim. Ogólnie materiały stały się droższe, choć górna część przedniego panelu nadal jest wykonana z twardego plastiku. Ale parapety w drzwiach są miękkie w dotyku.

Wnętrze Nissana - całkowite przeciwieństwo Toyoty. Gładkie linie, zaokrąglone powierzchnie. Jest też więcej miękkiego plastiku: drzwi oraz górna i środkowa część przedniego panelu obszyto giętkim materiałem. Krótko mówiąc, jeśli chodzi o jakość materiałów wykończeniowych i dopasowanie panele wewnętrzne nasi rywale są identyczni.

Znak równości kładziemy także na wygodę siedzeń i geometrię pozycji za kierownicą. Szeroki zakres regulacji foteli i kierownicy pozwala na łatwe zmieszczenie w obu samochodach osób o różnym wzroście. Fotele dobrze rozkładają obciążenie i zapewniają niewielkie podparcie boczne. Nie są to jednak samochody sportowe, więc nie potrzebują mocnego podparcia bocznego. Jeśli chodzi o prawe przednie fotele, nasi konkurenci nie posiadają regulacji wysokości, która jest typowa dla modeli japońskich.

Pewne błędy ergonomiczne są także typowe dla „Japończyków”. Na przykład oba crossovery mają niedogodną lokalizację przycisków ogrzewania siedzeń. W Toyocie znajdują się one pod „napływem” konsoli środkowej, co zmusza do zaglądania pod nią, będąc w środku Przyciski Nissana znajdują się w pobliżu środkowego podłokietnika, co pozwala odwrócić uwagę od drogi. W obu przypadkach kierownice mają regulowaną wysokość na krótkim ramieniu, dlatego w górnym położeniu są ustawione płasko jak autobus. W nocy nie wszystkie klawisze są podświetlone, a jeśli nie pamiętasz lokalizacji, nie jest łatwo je znaleźć w ciemności. A kiedy musieliśmy jeździć po luźnym śniegu, w Toyocie dużo czasu spędziliśmy na szukaniu przycisku wyłączającego system stabilizacji. Jednak zwykli właściciele prędzej czy później pamiętają lokalizację niezbędnych kluczy.

Ale zarówno Toyota, jak i Nissan są dobrze wyposażone. Obydwa mają zatem kamery cofania i podgrzewane przednie szyby. Co więcej, w RAV4 również jest kierownica Jest podgrzewana – jednak tylko w miejscach prawidłowego chwytu. A kiedy wsiądziesz do Toyoty, Twoje spodnie pozostaną czyste nawet w najbrudniejszą pogodę, ponieważ drzwi crossover całkowicie zakrywają progi. Ale prawie niemożliwe jest dostanie się do X Trail bez ubrudzenia się.

W drugim rzędzie obaj rywale oferują zaskakująco dużo miejsca na całej planszy. Jeśli więc osoba o wzroście 180 cm ustawi przednie siedzenie w Toyocie i usiądzie z tyłu, to przed kolanami pozostanie co najmniej 15 cm, a w Nissanie nawet kilka centymetrów więcej. Jednak w RAV4 jest więcej miejsca nad głową, ponieważ jego kanapa jest umieszczona znacznie niżej niż w X-Trail, co zapewnia pasażerom z tyłu wręcz dominującą pozycję. Ale bardziej podobał nam się fotel Toyoty, ponieważ jego poduszki są bardziej miękkie i dłuższe. Notabene oba posiadają oparcia, które można regulować w zależności od kąta nachylenia. Sofa Nissana w odróżnieniu od rywala porusza się tam i z powrotem, choć funkcja ta nie wpływa już na komfort pasażerów, ale na przestrzeń na bagaż.

Jednak bagażnik X-Trail może w jakiś sposób konkurować pod względem objętości z bagażnikiem Toyoty tylko wtedy, gdy tylne siedzenia zostaną przesunięte maksymalnie do przodu. W zwykłej konfiguracji Bagażnik Nissana zauważalnie mniejszy, a jego wysokość załadunkowa jest większa. Pod podłogą modelu Nissana znajduje się pełnoprawne koło zapasowe, a Toyota oferuje oponę „zamienną”. W rzeczywistości pełnoprawne koło zapasowe pochłonęło część objętości X Trail. Bagażnik w Nissanie można podzielić na części poprzez demontaż części podłogi i zamontowanie prowizorycznej półki na bocznych półkach. Ale te występy zmniejszają i tak już niewielką objętość. Po złożeniu siedzeń drugiego rzędu oba mają płaską powierzchnię.

Są tacy inni

Silnik Nissana pracuje płynnie i cicho, a bezstopniowa skrzynia biegów zapewnia samochodowi przyspieszenie „trolejbusowe”. Co więcej, przyspieszenie jest dość szybkie nawet na śliskiej nawierzchni. Należy jednak zauważyć, że po gwałtownym naciśnięciu pedału przyspieszenia przednie koła mają czas na poślizg, zanim moment obrotowy zostanie przeniesiony na tylna oś choć opóźnienie jest niewielkie. Silnik reaguje na dopływ paliwa płynnie i bardzo żywo, a nawet przy dużych prędkościach jego dźwięk nie jest głośny.

Toyota nie ślizga się przy intensywnym przyspieszaniu. I nie bardzo, bo niższa moc jednostki napędowej, ale także dzięki najlepszym ustawieniom układu napędu na wszystkie koła. Pedał przyspieszenia jest tutaj bardziej tłumiony, szczególnie przy niskich prędkościach. Charakter samochodu można jednak zmienić włączając tryb „sport” – wtedy reakcja na „gaz” stanie się jeszcze ostrzejsza niż w Nissanie. Samochód zmienia się na tyle, że wydaje się, że nie pozostanie w tyle za rywalem, pomimo ponad 20-konnego spadku mocy. CVT działa nie gorzej niż w X-Trail, a silnik przy dużych prędkościach w RAV4 ma bardziej dynamiczną barwę (nawiasem mówiąc, Nissan nie ma trybu „sportowego”).

Hamulce w trybach standardowych nie powodują żadnych reklamacji u żadnej konkurencji. Jednak podczas zwalniania w luźnym śniegu bardziej podobały nam się ustawienia ABS Toyoty – RAV4 zatrzymuje się szybciej w takich warunkach, a opóźnienie jest lepiej mierzone.

Sterowniczy Toyota jest ostrzejsza od rywala (około 2,7 obrotu od zamka do zamka w porównaniu z dokładnie trzema), a podczas jazdy kierownica reaguje nieco szybciej na ruchy sterujące. Mimo to RAV4 jest postrzegany jako spokojniejszy samochód. W zasadzie obaj konkurenci reagują na czynności sterujące terminowo i adekwatnie, bez opóźnień charakterystycznych dla maszyn o wysoko położonym środku ciężkości. Ale kiedy szybka jazda Na krętej drodze te crossovery różnią się jak niebo i ziemia.

Zatem X-Trail dosłownie odwraca uwagę kierowcy, prowokując go do atakowania zakrętów na granicy możliwości właściwości adhezyjne opony Samochód zachowuje się jak samochód sportowy, bez wahania wjeżdżając w zakręty. I trzyma się idealnie na łuku, wykazując lekką podsterowność na granicy.

W Toyocie kierowca czuje się, jakby wziął solidną dawkę środka uspokajającego. Jednocześnie RAV4 porusza się stabilniej i pewniej w zakrętach niż jego rywal, ale nie budzi chęci bycia szybkim. Właściwie obaj nasi konkurenci wyróżniają się dobrym wyważeniem podwozia i w ekstremalnych trybach steruje się nimi bardzo podobnie, tyle że dają inne wrażenia. Trudno wybrać z nich najlepszy pod względem obsługi, gdyż wszystko zależy od osobistych preferencji. Na autostradzie oba „japońskie” samochody pewnie trzymają się prosto, pomimo nierówności i kolein.

Zawieszenie Toyoty, zmodyfikowane podczas zmiany stylizacji, rzeczywiście stało się bardziej miękkie niż w wersji sprzed reformy, ale samochód nadal ciasno i zebranie pokonuje nierówności, a na falistej drodze dość szczegółowo powtarza swój profil. Jednym słowem RAV4 nie zamienił się w „sofę”. Chociaż X-Trail nie wygląda jak puchowe łóżko: jego podwozie jest sztywno dostrojone, a amortyzatory na nierównych powierzchniach są równie gęste i elastyczne jak u konkurencji. Pod względem izolacji akustycznej zwrotnice są równe. Głównym źródłem hałasu w obu przypadkach są opony zimowe. Co więcej, jest on dość dobrze wyciszony zarówno w Nissanie, jak i Toyocie, a jeśli porównać RAV4 z modyfikacją sprzed zmiany stylizacji, różnica jest bardzo zauważalna właśnie pod względem izolacji od hałasu drogowego.

Obydwa crossovery należy wjeżdżać ostrożnie w błoto lub śnieg. Geometryczna zdolność przełajowa Zarówno Toyota z prześwitem 197 mm, jak i Nissan z prześwitem 210 mm są całkiem przyzwoite, a kąty natarcia i zejścia nie są złe, ale trzeba wziąć pod uwagę, że są tu przekładnie CVT. Nie katowaliśmy zbytnio samochodów, więc nie doszło do przegrzania, ale obaj mieliśmy problemy z dawkowaniem ciągu przy małych prędkościach. A to jest obarczone szybkim kopaniem podczas jazdy po luźnych i luźnych nawierzchniach - w takich warunkach tradycyjne automatyczne skrzynie biegów zachowują się znacznie lepiej. Jednak RAV4 z mocniejszym 2,5-litrowym silnikiem jest wyposażony w automatyczną skrzynię biegów, chociaż ma prześwit zaledwie 165 mm. Ale w wersja z silnikiem Diesla Toyota posiada automatyczną skrzynię biegów i prześwit pod pojazdem wynoszący 197 mm. Jest więc wybór. X-Trail nie ma wersji automatycznych. Obydwa świetnie radzą sobie na twardym podłożu, gdyż pojemność energetyczna ich zawieszenia jest znakomita.

Nasi rywale są więc bardzo blisko. Oznacza to, że wybór pomiędzy spokojną naturą Toyoty a aktywnym napędem Nissana jest kwestią osobistych preferencji. Ale jeśli podejdziemy do sprawy od strony praktycznej, to RAV4 oferuje kupującym więcej możliwości.

Dane techniczne Nissan X-Trail
Wymiary, mm	4640x1820x1715
Rozstaw osi, mm
Średnica toczenia, m
Prześwit, mm
Objętość bagażnika, l
Masa własna, kg

Mój ojciec miał takiego. 2007, zakupiony na początku 2008 od nowego dealera. Zgromadzenie Japonia. Benzyna 2.0 z CVT.

Do 60 000 km. Nie ma problemu. W wieku 60 lat po raz pierwszy zmieniliśmy przednie tarcze hamulcowe, wyjechał na 2 kompletach klocków (czyli klocki wymieniane były co 30 tys.). Również przy 60 t.km. Wymienione zostały łożyska przedniego wspornika - zaczęły stukać po częstych podróżach po drogach szutrowych.

W wieku 75 lat! t.km. Po raz pierwszy wymieniliśmy tylne tarcze hamulcowe, także po dwóch kompletach klocków. Nie mieliśmy więc żadnych skarg na hamulce. Ale rodzice dużo podróżują autostradą na Białorusi. W pewnym momencie wymagały wymiany łącznika stabilizatora (no cóż, jest to tania rzecz). Pod koniec gwarancji (100 t.km.) wymienione zostały łożyska tylnego koła.

Silne strony:

• Pień,
• niezawodność,
• ekonomiczny…

Słabe strony:

• Projekt zarówno nadwozia, jak i wnętrza budzi kontrowersje,
• słaby hałas,
• dynamika tylko przy przemieszczaniu się z A do B

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2012

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008 Część 3

Nie wiem jak u nikogo, ale u mnie zdarza się, że przychodzi taki moment, że „demon w żebrach” przejmuje kontrolę i rozumiem, że czas zmienić samochód. Co więcej, jeśli wcześniej było to w jakiś sposób uzasadnione - samochody krajowe zaczęły się rozpadać, w przypadku X-Trail wszystko jest więcej niż w porządku, samochód jest w pełni sprawny, nikomu nie przeszkadza żadna usterka, konstrukcja nie jest nudna , od OD z ich „zawyżonymi” cenami nie jestem już związany od dwóch lat, chciałbym żyć i być szczęśliwy, ale nie, cały wrzesień spędziłem odwiedzając różne salony samochodowe, szukając i przymierzając kolejne auto . Jednocześnie postanowili zmienić Avensisa mojej żony na coś bardziej znośnego, bo... Zimą kilka razy utknął w naszych ogródkach. Przyjrzałem się więc wielu crossoverom, zarówno „damskim”, jak i „męskim” i po raz kolejny utwierdziłem się w przekonaniu, jak dobrego wyboru dokonałem w 2008 roku.

Przejechane zostało prawie 90 tys.km, auto ma ponad 5 lat, jedyne pozaplanowe prace to wymiana żarówek (wyobraźcie sobie, że ten prosty zabieg trzeba wykonać w serwisie) oraz oba zderzaki - przedni był wymieniony uszkodzony przez jednego nieuważnego obywatela, któremu nieostrożnie ustąpiłem, więc wyjechałem tyłem z parkingu, a tyłem wjechałem sam w jakiś rów tak, że pękł od dołu z obu stron. Tak, kontaktowałem się z serwisem jeszcze dwa razy z tym samym problemem - przestał się otwierać od zewnątrz tylne drzwi. Za drugim razem serwisanci stwierdzili, że to częste zjawisko w tych autach - przy zimnej pogodzie coś zamarza w środku, jak za mocno pociągniesz za klamkę, linka wypada z prowadnicy i drzwi przestają się otwierać. To w zasadzie wszystkie problemy.

Około 50 tys. wymieniłem oba tylne amortyzatory, żywotność opon Goodyear Ultra Grip okazała się mniej więcej taka sama, świece, klocki - zgodnie z przepisami. Średnia konsumpcja ustabilizowało się na poziomie 11,2-11,3 litrów, ale należy wziąć pod uwagę, że w dni powszednie dojeżdżam do pracy i z powrotem co najmniej godzinę, a czasem nawet ponad 2, pokonując 17 km, więc żarłoczny silnik nie możesz tego nazwać. Najbardziej zadziwiające jest to, że zużycie praktycznie nie zależy od obciążenia, czy podróżujesz sam, czy z pięcioma osobami z pełnym bagażnikiem rzeczy - liczby są w przybliżeniu takie same. Jednocześnie pod obciążeniem auto staje się bardziej zebrane, czy coś, po prostu trzyma się drogi, on to lubi :).

Silne strony:

Słabe strony:

• Pogodziłem się z brakiem MP3, słabą izolacją akustyczną i głupią zasłoną w bagażniku. Jedyne z czym nie mogę się pogodzić to dlaczego nie mogę samodzielnie wymienić żarówek (nie dotyczy to tylko Nissana)

Recenzja Nissana X-Trail 2.0 4WD (Nissan X-Trail) 2008

Początkowo wybrałem samochód na wymianę Chevroleta Nivy, który nie podobał mi się ani niezawodnością, ani komfortem, najbardziej irytowały mnie ciągłe drobne i niezbyt awarie, jak w Ładzie, zawsze trzeba coś zrobić, skrzynia wyje itp. generalni właściciele dane auta aktualne...

Kupiłem auto ojcu, nie mogłem już patrzeć jak męczy się w polu, biorąc pod uwagę, że największym terenem terenowym po którym jeździ jest droga na daczę i na grzyby w lesie, inaczej rower miejski i autostradę, z wnukami, gdzie wtedy pojadą, przewieżą coś dużego. W zasadzie ojciec po przejechaniu się moim Lacetti zgodził się na samochód osobowy, ale wiedząc, że jego marzeniem jest nadal ZHD (dlatego wziął Nivę), zaczął szukać 4WD. Opcji było wiele: Rav4, Pajero, Duster, X-trail, Cr-v. Toyota jest trochę mała, nie ma największego prześwitu, a bagażnik niezbyt pojemny, Mitsubishi jest dobry, konstrukcja ramy, zamykana skrzynia rozdzielcza, mocny silnik i reprezentatywny wygląd, odstraszający zużyciem, a do tego te wszystkie zamki skrzynia rozdzielcza nadal jest zbędna, poza tym za 17 tys (a taki był wówczas mój budżet) nowej nie dostaniesz. Honda też nie wchodzi w grę, nie jest to najlepsze auto dla biznesmena, raczej dla młodego człowieka i osoby lubiącej jeździć, a cena jest wygórowana. Prochowiec - dobra opcja i jeśli dodasz trochę, możesz go zabrać z salonu, ale tabliczka znamionowa Renault i kiepski (moim zdaniem) design nie pozwoliły mi go kupić.

„Kochanie, chodź tutaj, proszę” – sprzedawca siei na autostradzie gdzieś między Safonowem a Yartsevem był bardzo uparty. - Czy masz nowego „Rava”? Albo co to w ogóle za samochód? Pół minuty później crossover był otoczony tak licznymi widzami, że wydawało się, że zostanę w Smoleńsku na zawsze – bez samochodu, pieniędzy i dobrego weekendu. „Mam na imię Samat, chcę sobie kupić Toyotę, ale nie starcza mi na Kruzaka, a wiecie, czym jest Camry na lokalne drogi” – właściciel sklepu szczerze zdradził swoje plany i tym samym uspokoił Ja.

Toyota RAV4 została zaktualizowana pod koniec ubiegłego roku i sprzedaje się lepiej niż wszyscy jej koledzy z klasy, ale w niektórych regionach nadal wydaje się nowym produktem. Podobnie jest w przypadku zlokalizowanego Nissana X-Trail – druga generacja crossovera zadebiutowała półtora roku temu, ale kiedy opowiadamy znajomym o tym SUV-ie, nadal zawsze na początku zdania dodajemy „nowy”. I to najwyraźniej jest diagnoza dla całego rynku rosyjskiego.

Według statystyk Association of European Businesses (AEB), od początku roku RAV4 sprzedało się w 14 152 egzemplarzach – to więcej niż np. masowa Renault Logana czy Łada Largus, które są kilkukrotnie tańsze. X-Trail w porównywalnych wersjach wyposażenia kosztuje mniej więcej tyle samo, co RAV4, ale kupujący wolą nieskończony utylitaryzm Toyoty od elegancji i elegancji crossovera Nissana – X-Trail sprzedaje się zauważalnie gorzej (6780 sztuk od początku rok). Jednak liczba ta pozwala również SUV-om wejść do 25 największych bestsellerów na rynku.

Patrząc na to, jak starannie narysowane i skrupulatnie wykonane wnętrze crossovera Nissana, chcę zapytać szefów Japoński koncern, dlaczego X-Trail nie stał się Infiniti. Miękki biały plastik na desce rozdzielczej, idealne spasowanie drobnych części, gruba skóra na siedzeniach i ogromny, ale bardzo łatwo zabrudzony ekran multimedialny – X-Trail zapożyczył nawet deskę rozdzielczą z informacyjnym wyświetlaczem od Infiniti QX50. Ale większość drobiazgów premium to domena wysokich poziomów wyposażenia, na które według AEB nie ma popytu. X-Trail kupowany jest głównie w wersjach SE i SE+: z wnętrzem z tkaniny, optyką halogenową i bez systemu widoczności dookoła.

Wręcz przeciwnie, Toyota RAV4 nie zmieniła swojej ideologii po zmianie stylizacji - SUV nadal jest postrzegany jako bardzo niezawodny pracoholik bez cienia sentymentalizmu. Wewnątrz SUV-a nie można oczekiwać komfortu: wszędzie pełno twardego plastiku, prostokątnych przycisków i tandetnych aluminiowych wstawek. RAV4 dosłownie emanuje fundamentalnością - crossover nie stara się ukrywać swoich niedociągnięć ani zasłaniać własnych luk pięknymi dźwigniami i deflektorami. Dlatego nie może być żadnych pytań co do ergonomii popularnego crossovera: informacyjnej deski rozdzielczej, doskonałej widoczności, dużych lusterek i przejrzystego menu multimedialnego. Toyota też ma wygodne fotele, jednak w wersji ze skórzaną tapicerką mają niewystarczające podparcie boczne – w salonach z tkaniną zagłówki są większe.

Zewnętrznie RAV4 i X-Trail są nadal „japońskie” – i to świetnie. Toyota pozostała wierna sobie i pomimo krytyki ze strony światowego rynku zaktualizowała crossovera w stylu Priusa i Mirai - ma wąską osłonę chłodnicy, zderzak z szerokimi szczelinami i surową optykę. Z tyłu znajdują się ażurowe lampy i zintegrowany spojler nad piątymi drzwiami. X-Trail to mieszanka nowoczesny design z klasyką. Crossover ma rozpoznawalny wygląd w stylu drugiego Qashqai i nowej Tiidy, a od tyłu „japończyk” jest bardzo podobny do Lexusa RX pierwszej generacji. Podczas gdy RAV4 najlepiej wygląda w kolorze głębokiego burgunda lub królewskiego błękitu, X-Trail jest bardziej odpowiedni ciemne kolory- ta gama korzystnie uzupełnia chromowane części zewnętrzne i duże diody LED w optyce głowicy.

RAV4 kupowany jest głównie w wersji „Comfort” z 2,0-litrowym silnikiem, napędem na wszystkie koła i przekładnią CVT. Dostaliśmy maksymalną wersję „Prestige Plus” (od 2 073 000 rubli) - z 2,5-litrowym silnikiem, sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów i pełną gamą opcji, w tym kamerą cofania, systemem widoczności we wszystkich kierunkach i nawigacją. Dzięki silnikowi o mocy 180 koni mechanicznych RAV4 pozostawi w tyle niemal wszystkich swoich kolegów z klasy – przyczepność SUV-a wynosząca 233 Nm wystarczy w mieście, na autostradzie i w terenie. Toyota szczególnie dobrze radzi sobie w nierównym tempie metropolii - crossover pokonuje setkę w 9,4 sekundy. Uczciwy „wolnossący” silnik nie ma nic przeciwko spaleniu w mieście 15 litrów benzyny, ale da się zmieścić w rozsądnych 11-12 litrach, o ile nie ma „burgundowych” korków.

Testowy X-Trail to także nie opowieść o tym, jak zaoszczędzić kilkadziesiąt tysięcy rubli. Najlepsza wersja LE+ (od 1 999 000 RUB) z mnóstwem asystenci elektroniczni wyposażony w 2,5-litrowy silnik o mocy 171 koni mechanicznych. Silnik wolnossący współpracuje z przekładnią CVT – ulubionym tandemem inżynierów Nissana w ciągu ostatniej dekady. Z Miejsca X-Trail nie ma wystarczającej ekscytacji: wydaje się, że przyczepność jest wystarczająca, a napęd na wszystkie koła w trybie automatycznym pomaga wykorzystać cały moment obrotowy na starcie, ale crossover przyspiesza jakoś zbyt liniowo, bez iskry. Liczby dotyczące charakterystyki wydajności potwierdzają wrażenia: X-Trail jest prawie o sekundę wolniejszy od RAV4 w sprincie do setki. Ale jeśli chodzi o konsumpcję Paliwo Nissana Jestem skłonny postawić z Toyotą: X-Trail potrafi całkowicie wyłączyć napęd na wszystkie koła, ma lepszą aerodynamikę i mniejszą masę własną.

Bardzo zła droga Zawieszenie RAV4 nie przypomina już starych karuzel w Parku Gorkiego – po aktualizacji inżynierowie znacznie przekonfigurowali zawieszenie w kierunku komfortu. Sprężyny i amortyzatory stały się bardziej miękkie, a ciche bloki ramy pomocniczej Tylne zawieszenie- większy. W rezultacie Toyota przestała zauważać drobne nieprawidłowości, dlatego crossover sprzed zmiany stylizacji wydawał się bardzo ostry i głośny. Oczywiście zmiana konfiguracji podwozia w stronę komfortu wpłynęła na prowadzenie, ale nie tak znacząco, jak można by się spodziewać. SUV nadal chętnie pokonuje ostre zakręty i prawie nie boi się kontrolowanego poślizgu. Inna sprawa, że ​​wcześniej RAV4 przy większych prędkościach odrywał się od zadanej trajektorii i było mniejsze przechylenie.

Pod względem komfortu X-Trail jest porównywalny z RAV4, ale Nissan nadal wnika głębiej do kabiny obcy hałas, tak i drobne wady Crossover stara się nie ominąć nawierzchni drogi. Ale X-Trail nie pozwala sobie na luzu w terenie, jak to miało miejsce w przypadku jego poprzednika. Ale nie jest to zaskakujące: konstrukcyjnie X-Trail to nowy samochód zbudowany na zasadzie modułowej Platforma CMF, aczkolwiek ze starymi silnikami i skrzyniami biegów.

Toyota i Nissan wcale nie boją się jazdy w terenie, ale nie lubią tam przebywać przez długi czas. RAV4 ze sprzęgłem wielopłytkowym może przenieść aż 50% przyczepności na tylne koła, ale cała jego zwinność na asfalcie kończy się w głębokiej koleinie – wersja 2,5-litrowa ma jedynie 165 milimetrów prześwitu. Ale sprzęgło Toyoty nie jest tak podatne na przegrzanie, jak większość jej kolegów z klasy, więc możesz gwałtownie wpadać w poślizg RAV4, wchodzić w huśtawki i próbować pokonywać przeszkody w ruchu. Najważniejsze, aby nie zapomnieć wyłączyć systemu stabilizacji, który interweniuje bardzo nachalnie i z grubsza odcina ciąg na kilka sekund.

Nissan X-Trail jest lepiej przygotowany do jazdy w terenie: posiada system sterowania przekładnia napędu na wszystkie koła, a prześwit jest imponujący jak na standardy segmentu wynoszący 210 milimetrów. Układ napędu na wszystkie koła można skonfigurować za pomocą krążka, wybierając jeden z trzech trybów: 2WD, Auto i Lock. W pierwszym przypadku crossover pozostaje napędem na przednie koła, w drugim przyczepność rozdzielana jest automatycznie w zależności od sytuacji na drodze, a w ostatnim moment obrotowy jest dzielony w połowie pomiędzy koła przednie i tylne. Co więcej, w trybie Lock można poruszać się z prędkością do 80 km/h, po czym elektronika automatycznie przełącza się na pakiet ustawień Auto. Słabym ogniwem terenowego X-Trail jest przekładnia CVT, która przegrzewa się szybciej niż klasyczny automat RAV4.

W Rosji trudno być crossoverem średniej wielkości. Z jednej strony są kompaktowe SUV-y typu Nissana Qashqaia I Hyundaia Tucsona, które po zmianie pokoleń stały się jeszcze większe, lepiej wyposażone i wygodniejsze. Z drugiej strony istnieje segment seniorów, pełnowymiarowych, który oferuje jedno i drugie siedmiomiejscowy sedan i mocniejsze silniki, ale różnica cenowa w porównaniu z RAV4 i X-Trail nie jest aż tak znacząca. Okazuje się więc, że crossovery średniej wielkości muszą albo oferować zbyt atrakcyjną cenę, która wynosi 65 rubli za dolara. Nie można mieć nadziei na nienaganną reputację, ponieważ jest to motor napędowy każdego biznesu. Toyota i Nissan pozostają na liście bestsellerów z wielu powodów i niewątpliwie jest to powód do dobrego nastroju.

Roman Farbotko
Zdjęcie: Polina Avdeeva

W dzisiejszej recenzji porozmawiamy o dwóch wieloletnich rywalach, którzy oddychali sobie nawzajem po karku: najpierw jeden, potem drugi. Jeśli zapytano Cię, który crossover jest lepszy: Toyota Rav 4 czy Nissan X-Trail, co byś odpowiedziała?

Z pewnością, jeśli dobrze znasz każdy model, powiesz: „Zależy od roku”. Rzeczywiście, omawiając asortyment obu marek do 2012 roku, zdecydowanym faworytem był Rav4. Jednak wraz z wypuszczeniem nowej generacji wszystko poszło dokładnie odwrotnie - prawie we wszystkich wskaźnikach X-Trail stał się liderem. Chodziło o design wyposażenie dodatkowe, komfort, a nawet dynamikę.

Przełom nastąpił w wyniku ciągłego opóźnienia w stosunku do Toyoty przez wiele lat, a programiści, zmęczeni wiecznym „drugim” miejscem, sprawili, że nowy model z nadrabiania zaległości stał się liderem. Ale było to, jak już omawialiśmy, w 2012 roku. Do 2016 roku obie firmy wypuściły odnowione wersje swoich crossoverów. Toyota próbowała pracować nad błędami i wdrażać wszystkie swoje ulepszenia, a Nissan zamierzał umocnić swoją niegdyś zajmowaną pozycję lidera. Kto będzie teraz faworytem? Przyjrzyjmy się.

Wygląd

Nowe body Rav 4, wydane w 2012 roku, od razu zostało skrytykowane za swoją „kobiecość”. Rzeczywiście, po dawnej brutalności nie pozostał żaden ślad. Samochód wg wygląd, wydaje się, był bardziej odpowiedni dla pięknej połowy ludzkości. Z podziwem przyjęto natomiast wygląd zewnętrzny X-Trail. Agresywny „wygląd” nowości Światła ledowe, masywna wstawka w kształcie litery V na przednim grillu, lekko napompowana, zaokrąglona sylwetka – wszystkie te elementy razem tworzyły wizerunek dorosłego, silnego, szanowanego, ale jednocześnie nowoczesny crossover. Projektantom udało się połączyć odwagę i technologię w jednym ciele. Jednocześnie nie wydawał się „posiekany” i nie cierpiał na „kompleks” linii prostych, w przeciwieństwie do swojego kolegi z klasy.

Cztery lata później zmiany w nadwoziu Nissana nie są szczególnie zauważalne. Z pewnością są, ale nie wpływają znacząco na wizerunek crossovera, znacznie go zmieniając, w przeciwieństwie do wersji sprzed zmiany stylizacji. Toyota ma bardziej pozytywne nastawienie. Jak powiedzieliśmy, pracowali nad błędami. Nowe, teraz niczym u rywala, diodowe reflektory, dodatkowe zagięcia maski i osłony chłodnicy dodają agresywności. Przód został poważnie przeprojektowany. Twarz zaczęła wyglądać ładniej. Ale według wielu poczucie kobiecości nadal pozostaje. Być może jest to posmak nadwozia z 2012 roku, a kupujący potrzebują czasu, aby się do tego przyzwyczaić. Jednak dla Krajowy rynek ten czynnik jest w pewnym stopniu zaletą, ponieważ coraz więcej kobiet przesiada się z małych samochodów na duże crossovery.

Podsumowując pierwszą część recenzji, Nissan ma najatrakcyjniejszy design, który znajdzie swoich koneserów zarówno wśród mężczyzn, jak i kobiet. Choć konkurent nie pozostał daleko w tyle.

Wnętrze i opcje

Porównując modele z 2012 roku, pod tym względem wyraźnie zwyciężył X-Trail, jednak cztery lata później przeciwnik go dogonił. W tej chwili obie marki mają deski rozdzielcze o jednakowej ergonomii. Na pierwszy rzut oka Toyota „Torpedo” wydaje się bardziej nowoczesna i wyposażona technicznie. Temperament samochodu, który widać na zewnątrz, przekazywany jest także wewnątrz.

Salon Nissana ma zaokrąglone, gładkie linie, które sprawiają wrażenie komfortu i lekkości. Toyota jest bardziej kanciasta. Minusem w obu salonach jest niedostępność niektórych przycisków. Przyciski ogrzewania foteli w przypadku pierwszego z nich znajdują się na środkowym podłokietniku, co wymaga odwrócenia uwagi kierowcy od drogi w celu regulacji tych wskaźników. W Rav4 te same przyciski znajdują się na samym dole, w środkowej części deski rozdzielczej. Co więcej, są one umieszczone w taki sposób, że trzeba się pochylić, aby sprawdzić położenie klawiszy i prawidłowo je wcisnąć, a to na pewno nie pomaga bezpieczna jazda. Sądząc obiektywnie, deska rozdzielcza Nissana jest wygodniejsza i bardziej ergonomiczna, chociaż przewaga znowu nie jest duża.

W przypadku materiałów wykończeniowych wnętrza możemy dać równe korzyści pod względem zawartości tłuszczu, choć w przypadku Rav4 znak ten będzie rozciągnięty. Skóra wewnątrz wygląda bardzo pięknie i jest przyjemna w dotyku. Wszystko jednak psuje dość twardy plastik, który wygląda tandetnie i nie stapia się dobrze ze skórą. Ale takie subtelności nie są dla wszystkich.

Funkcjonalność elektroniczna obu modeli jest na tym samym poziomie: podgrzewane siedzenia, czujniki parkowania, kamery. Warto zauważyć, że X-Trail 2012 miał wyraźną przewagę— widok dookoła. Dzięki kamerom umieszczonym na obwodzie ciała system wyświetlał obraz na wyświetlaczu w postaci pełnego obrazu, „sklejając” ze sobą fragmenty. Jednocześnie ekran pokazywał samochód z góry, a kierowca mógł obserwować ruch wszystkich istniejących obiektów wokół samochodu. Początkowo Rafik nie miał takiej opcji, jednak w rozważanym przez nas modelu stała się ona dostępna w większej liczbie drogie poziomy wyposażenia. Konkurencja jest motorem postępu!

Deska rozdzielcza i cyfry Rav 4 wydają się jaśniejsze i większe, co niewątpliwie docenią użytkownicy z wadami wzroku. Na korzyść Nissana możemy zwrócić uwagę na dogodną lokalizację przełącznika układu napędu na wszystkie koła. Wygląda jak obrotowy „krążek” i znajduje się na środkowym podłokietniku pod ramieniem kierowcy. Za jego pomocą można łatwo dostosować tryby zawieszenia, z których w crossoverze są trzy:

1. Tryb napędu na przednie koła;
2. Automatyczny Napęd na przednie koła Z możliwe połączenie tylne koła(jeśli sytuacja tego wymaga);
3. Tryb wymuszonego napędu na wszystkie koła.

Aby przeprowadzić te same manipulacje u konkurenta, musisz zagłębić się w wiele przycisków i zapamiętać prawidłową sekwencję ich naciskania. Bardzo niewygodne.

X-Trail posiada funkcję dwustrefowej klimatyzacji, której nie posiada jego przeciwnik. Jednak Rav 4 odpiera atak kolegi z klasy, posiadając podgrzewane tylne siedzenia, w którym wspomniana funkcja traci zastosowanie. Punkt dla każdego przeciwnika.

Izolacja akustyczna jest również w przybliżeniu taka sama w obu samochodach. Kolejka Rav 4, który zjechał z linii montażowej w 2012 roku, spotkał się z poważną krytyką w związku z tym wskaźnikiem. Ale obecny model poprawił błędy swojego młodszego brata.

Jeśli chodzi o przestrzeń dla pasażerów i komfort siedzenia, wszystko jest mniej więcej takie samo. Zarówno w pierwszym, jak i w drugim rzędzie siedzeń jest wystarczająco dużo miejsca. Jedyną różnicą jest stabilność boczna na przednich siedzeniach. Nissan jest trochę lepszy. Choć biorąc pod uwagę prezentowaną klasę samochodów, wskaźnik ten nie jest znaczący. Nie mówimy o samochodach sportowych. Tylne siedzenia X-Trail można odchylić do tyłu, aby zapewnić pasażerom dodatkową przestrzeń na nogi, ale ten luksus odbywa się kosztem przestrzeni w bagażniku. Swoją drogą Toyota wyraźnie wygrywa pod względem pojemności bagażnika: 577 litrów w porównaniu z 497. W obu markach oparcia tylnych siedzeń są składane, zapewniając więcej miejsca, ale to nie oszczędza Nissana. Toyota nadal prowadzi: 1605 KM. w stosunku do 1585l. Jeśli Twoim priorytetem jest miejsce w bagażniku na sprzęt wędkarski lub myśliwski, a także namiot lub walizki, wybierz Rav 4.

Silnik i skrzynia biegów

Toyota Rav 4 jest dziś dostępna w trzech typach silników:

1. Benzyna 2,0 l. moc 146 KM;
2. Benzyna 2,5 l. moc 180 KM;
3. Turbodiesel 2,2 l. 150 KM

Sytuacja kolegi z klasy jest mniej więcej taka sama:

1. Benzyna 2,0 l. moc 144 KM;
2. Benzyna 2,5 l. moc 171 KM;
3. Diesel 1,6 l. moc 130 KM

Jak widać, silniki Toyoty tego samego typu wytwarzają o rząd wielkości więcej koni niż silniki ich przeciwników. Nie może to nie wpłynąć na wydajność prędkości. Przyspieszenie od 0 do setek w Rafiku jest o sekundę szybsze, a samochód wydaje się bardziej dynamiczny. Ale jak mówi stare powiedzenie: za wszystko w tym życiu musisz zapłacić. I nie mówimy tu tylko o kosztach, chociaż na pewno do tego dojdziemy. Za przyjemniejsze przyspieszanie kierowcy SUV-ów będą musieli zapłacić więcej wysokie natężenie przepływu paliwo. Jeśli Nissan będzie obecny cykl mieszany jest w stanie zużyć 7-8 litrów na sto, to jest to poważne zadanie dla przeciwnika. A jeśli przypadkowo włączyłeś tryb „sportowy”, nie możesz liczyć na mniej niż 11 litrów.

Jedną z największych zalet Rav 4 jest obecność automatyczna skrzynia, którego przeciwnik nie posiada. Nissan oferuje wyłącznie 6-biegową manualną skrzynię biegów, a oba modele posiadają przekładnię CVT.

Sterowanie

Jeśli jeździłeś Rav 4 2012, zapomnij o wszystkim, co czułeś. Jak powiedzieliśmy, Toyota wykonała ogromną pracę nad błędami i wpłynęło to nie tylko na element estetyczny, ale także technologiczny. Byłem bardzo zadowolony z obsługi modelu 2016 - godnego konkurenta dla swojego japońskiego kolegi z klasy. Warto jednak zaznaczyć, że pomimo w przybliżeniu takiego samego zachowania na drodze, kierowca siedząc za kierownicą odczuwa zupełnie inne doznania.

Płynna, wyważona jazda nie powoduje żadnych różnic w obu samochodach. To prawda, że ​​pedał gazu w X-Trail reaguje szybciej niż w Rav 4. Silnik w połączeniu z bezstopniową skrzynią biegów pracuje pewnie i zyskuje płynne, ale szybkie przyspieszenie. NA śliska powierzchnia tylne koła zaczynają pracować z pewnym opóźnieniem, ale nie jest to bardzo zauważalne.

Natomiast jego brat podczas spokojnej jazdy prawie się nie ślizga. Napęd na wszystkie koła działa jak w zegarku – koła zaczynają pracować dokładnie i terminowo. Jednak pedał gazu ma tutaj dużą „martwą strefę”. Reaguje powoli, jakby dając do zrozumienia kierowcy, żeby nie zapominał o bezpieczeństwie. Ale wszystko może się radykalnie zmienić po włączeniu trybu „sportowego”. Przyspieszenie staje się nie mniej żywe niż u przeciwnika.

Obaj konkurenci dobrze reagują na ruchy kierownicą, choć Toyota ma niewielką przewagę. Obydwa mają podobną skuteczność hamowania i pokonywania zakrętów. Ale, jak pamiętacie, przyglądaliśmy się im podczas spokojna jazda. Jakie zwierzęta wyskoczą spod maski Twoich rywali, gdy gwałtownie wciśniesz gaz i ostro wrzucisz w zakręt?

Na szybkich odcinkach jest ogromna różnica w odczuciach. Najpierw przejedziemy się Toyotą. Jazdzie na granicy możliwości samochodu towarzyszy adrenalina, iskra, entuzjazm, szybkie bicie serca, rozszerzone źrenice, ale nie w tym crossoverze. Rav4 pewnie zmienia się, zachowując się spokojnie, a czasem wręcz flegmatycznie. Tak, samochód jest stabilny i niezawodny, ale przyjemności nie będziesz odczuwał. Tęskni za życiem. Dotyczy to nie tylko crossoverów – z reguły wszystkiego najnowsze modele marki mają nadmierną ilość spokoju. Jeśli jednak marketerzy i inżynierowie położą nacisk na bezpieczeństwo, wszystko będzie na minusie. A wybór należy do Ciebie.

Nissan to zupełnie inny samochód. Jest rozbrykany, dziarski, szybki. Popycha Cię w plecy i na zmianę rzuca z boku na bok, jakby z Tobą flirtował i prowokował do jeszcze bardziej agresywnej jazdy. Jednocześnie maszyna doskonale radzi sobie z ostrymi zakrętami przy dowolnych „rozsądnych” prędkościach. To tak, jakby mówił: „No dalej, kolego! Pokaż mi co umiesz zrobić." Tutaj docenisz zaletę głębszych przednich siedzeń i obecności bocznego ryglowania. Jednak w przeciwieństwie do Toyoty, X-Trail nie ma trybu „sportowego”. Z jednej strony może się to wydawać minusem, ale biorąc pod uwagę, że jest już pełen energii, niektórzy nie zwrócą na to uwagi.

Tutaj dochodzimy być może do najważniejszego punktu pod względem sterowności crossovera - mijania przeszkód. Jak terenowe są oba samochody? Na pierwszy rzut oka X-Trail ma wyraźną zaletę - prześwit. Wynosi on 210 mm wobec 197 mm u konkurencji, a zwis przedni wynosi 910 mm wobec 940 mm. Dalsze porównanie również pokazuje, że Nissan jest liderem, choć nie znaczącym. Dobrze zaprojektowany układ sterowania napędem na wszystkie koła, regulowany tą samą podkładką obrotową, o której wspomniano we wnętrzu, pomaga objąć wiodącą pozycję w tej kwestii. Ale słabe ogniwo tego crossovera to wariator, który pod dużym obciążeniem nadmiernie się przegrzewa, a przy małych prędkościach powoduje „wkopywanie się” w luźny śnieg. Toyota przyciąga 6 krok automatyczny, który w bardziej niezawodny i przewidywalny sposób wciągnie Cię na twardą powierzchnię.

Cena

Od 2017 roku w rosyjskich salonach cena Nissana, w zależności od silnika i pakietu opcji, waha się od 1 279 000 do 1 869 000 rubli. A koszt Toyoty zaczyna się od 1 493 000, a kończy na 2 209 000 rubli. Jest gdzie powędrować. Warto zauważyć, że chociaż koszt Rav4 jest wyższy, firma oferuje klientom większy wybór pakiety opcji. Oprócz, tej marki jest bardziej popularny na rynku rosyjskim i cieszy się dużym popytem, ​​co również wpływa na cenę.

Zreasumowanie

Trudno sobie wyobrazić bardziej równych konkurentów niż Toyota Rav4 i Nissan X-Trail. Nie mają absolutnych wad – to, co niektórzy uznaliby za minus, inni uznaliby za zaletę. Są bardzo podobne, ale niesamowicie różne. Pierwszy to standard spokojnej i pewnej jazdy, podczas której Twoje ciśnienie nigdy nie podniesie się, a drugi flirtuje z Tobą na każdym kroku, poprawiając Twój nastrój. Ale jednocześnie oba dobrze radzą sobie ze wszystkimi zakrętami i przeszkodami, a także mają tę samą sztywność zawieszenia. Rav ma przestronny bagażnik, a X-Trail ma atrakcyjniejsze wnętrze. Nissan ma niższy koszt, ale Toyota ma reputację. W tym pojedynku nie ma zwycięzcy, gdyż nie da się porównać gitary i skrzypiec, aby określić, kto jest lepszy. Każdy instrument gra indywidualnie, pięknie, ma zalety i ma swoich fanów. Dlatego wybór należy do Ciebie: Solidny i zrównoważony lub Atrakcyjny i złośliwy.