Wszyscy wiedzą, że amortyzator zmiękcza ciosy podczas jazdy nieregularności. W rzeczywistości jego rola w zawieszeniu motoryzacyjnym jest nieco bardziej specyficzna - jest to tłumik, zapobiega huśtawce samochodu z okazji przeszkód. Dziś będę studiować jego typowy projekt, a jednocześnie zmieniam przednią parę "Amorth" na Chevrolet Lanos. Teraz będziesz wiedział, dlaczego biorą stosunkowo znaczne pieniądze na taką pozornie prostą manipulację.

Dlaczego potrzebujesz amortyzatora?

Początek "oddzielonych muchów z Kitlet", to znaczy zrozumiemy role różnych elementów zawiesiny. Na większości nowoczesnych samochodów osobowych główne elastyczne elementy sprężynowe. 30-40 lat temu, głównie rola, została przeprowadzona przez sprężyny, działające "w niepełnym wymiarze godzin" i tłumiki. Oscylacje zostały pomyślnie przerwane przez tarcie między arkuszami wiosny. W szczegółach dotyczy błędów sprężynów i ich typowych problemów, nie poświęcamy odrębnego materiału, a teraz po prostu pamiętamy o ich istnieniu i wrócimy do sprężyn.

Są one instalowane między zawieszeniem a ciałem samochodu i są zaprojektowane, aby ugasić ciosy na ciele pochodzącego z drogi. Gdy koła rolki na jakiejś przeszkodzie, sprężyna jest ściśnięta, a ciało jest tylko nieznacznie przesuwane płynnie, koło zwija się z przeszkody - wyprostowana jest sprężyna.

Jest jednak jeden nieprzyjemny moment. Weźmy na przykład boisko - gumowa kulka, która może być również przypisana do elastycznych przedmiotów. Uderz go o ziemię i sprawdź czas, aż całkowicie przestanie skakać. Będziesz również przeskoczyć samochód, jeśli wystąpi tylko dźwignie w projekcie zawieszenia. I, w zależności od sztywności sprężyn, zawiesinę będzie kamień lub miękki, podobnie jak bawełna, ale w takim samym przypadku na temat czarteru samochodu nie pamiętam. Najbardziej straszne dla takiego zawiesiny jest rezonans, w którym wejście, w które oscylacje mogą zniszczyć poszczególne elementy zawiesiny i jej elementów łączników.

Problem został rozwiązany przez wprowadzenie wstrząsy zawieszenia absorbera do projektowania - element, który pozwolił przesunąć koło względem ciała, ale wykluczało routing samochodu. Początkowo było amortyzatory typu dźwigni, które, takie jak sprężyny, wykonały swoją funkcję z powodu tarcia. Ale nie zatrzymamy się na anachronisach, rozważmy tylko nowoczesne wzory. W tej chwili główny nurt dla samochodów osobowych są teleskopowe amortyzatory hydrauliczne. Systemy pneumatyczne i hydropneumatyczne, a także amortyzatory o zmiennej sztywności w tym czasie nie będą brać - są to tematy dla poszczególnych artykułów.

Pracuj teleskopowy amortyzator

Jeśli upraszczasz jak najwięcej, możesz opisać działanie amortyzatora: Istnieje cylinder wypełniony olejem, pręt z tłokiem jest przesuwany wewnątrz cylindra. Ten tłok ma zawory, które są otwarte tylko w jednym kierunku.

Gdy tłok porusza się, jeden zawory otwierają się, a ciecz jest przekazywana do wnęki nad tłokiem, jeśli tłok porusza się w górę, inne zawory otwierają się, a ciecz płynie do wnęki pod tłokiem. Obliczanie oscylacji występuje ze względu na fakt, że olej nie jest ściskany i ma pewną lepkość.

Przy okazji, dlaczego ogólnie potrzebujesz zaworów? Może byłoby wystarczająco dużo dziur? W rzeczywistości, za mało. Jedną z ważnych cech amortyzatora jest jego wielkość sztywności na słupek i kompresji. Innymi słowy, jest opornik na wstrząsy amortyzatora po naciśnięciu lub wyciąganiu obudowy. Zawory są potrzebne do regulacji tej sztywności.

Ze względu na różne właściwości przepustowości zaworów, naciśnij pręt amortyzatora, jest trochę łatwiejszy niż wyciągnięcie go z amortyzatora. Odbywa się to z oczekiwaniami, że podczas jazdy po przeszkodzie konieczne jest, aby koło przesuwało się, aby wykluczyć transmisję szoku z koła na ciele. Zawory w tym przypadku pomijają więcej oleju. Ale jeśli na drodze jest duży dół, wtedy koło należy wykonać w stanie "Fit", dlaczego spieszyć się w nim? Dlatego zawory na temat "rozpuszczania" amortyzatora przechodzi mniej oleju.

Po raz kolejny: Zawory są potrzebne, aby ustawić pewną sztywność amortyzatora w różnych kierunkach jego działania.

Rodzaje struktur.

Strukturalnie, amortyzatory można podzielić na trzy główne typy: dwie-rurowe, dwie-rurowe o subsproofie gazowym i pojedynczy rurkę z odprężnikiem gazowym. Najpierw pojawiły się dwie-rurowe amortyzmy hydrauliczne. W nich, w następujący sposób z nazwiska, istnieją dwie rury - wnęki, w jednym z nich (wewnętrzne), jest tłok z wyżej wymienionymi zaworami, drugi (na zewnątrz) jest konieczne do skompensowania objętości oleju - jest wypełniona z olejem tylko częściowo, reszta jest powietrzem.

Podczas amortyzatora olej wewnątrz ogrzewa się do wysokich temperatur i rozszerza się, dzięki czemu uszczelki pręta nie ściska, ciecz przepływa do zewnętrznej jamy.

Zalety tego typu amortyzatorów są nieco: niski koszt i mały wpływ na ich pracę od wggów na obudowie. Warto również wspomnieć o dobrej gładkości udaru samochodu i stosunkowo małej sztywności takich amortyzatorów.

Wady obejmują przegrzanie płynu roboczego, ponieważ obudowa jest podwójna, a chłodzenie powietrza atmosferycznego jest trudne. Ze względu na przegrzanie, prawdopodobieństwo spieniania oleju jest duże, a w wyniku natychmiastowej utraty wydajności - amortyzator przestaje wykonywać jego funkcję, a samochód staje się słabo kontrolowany z powodu huśtawki.

Artykuły / Historia

Zawieszenie miękkości i sztywności - co ważniejsze dla komfortu?

Specjaliści zawieszenia mogą powiedzieć wiele ciekawych przykładów z praktyki, a będę musiał ograniczyć się do krótkiej opowieści o tym, dlaczego nie zawsze jest to trudniejsze, ale nie zawsze ...

56939 0 37 05.03.2015

Kolejny minus jest dużą wagą amortyzatora dwustronnego, a także ściśle określoną lokalizację podczas instalacji - jeśli zostanie przekroczona, przepływy płyn roboczy. Waga amortyzatora wpływa na wielkość nieskalanej masy (o czym jest, powiedzmy osobno). Im większa niesmaczna, gorsza gładkość udaru i obsługi samochodowej.

Niewielka poprawa amortyzatorów dwustronnych była wypełnienie wnęki gazowej zewnętrznej o małym nadmiernym ciśnieniu. W ten sposób zmniejszono prawdopodobieństwo spieniania, jako olej w tym przypadku "opiera się" na poduszkę gazową.

Inna firma - hydrauliczne amortyzatory napełnionego gazem jednorazowym. Jeden cylinder wypełniony olejem, tłokiem z zaworami jednostronnymi i małą jamą wypełnioną gazem i pokryta tłokiem.

Amortyzator z jednego rurki jest pozbawiony wszystkich wad dwóch rur. Dzięki intensywnej pracy płyn nie przegrzewa się, ponieważ jest oddzielony od środowiska tylko jedną ścianą cylindra i dobrze schłodzonego. Jest również łatwiejszy i może być zainstalowany przynajmniej w górę, przynajmniej w obudowie.

Ale prawa natury nie idą nigdzie: gdzieś wygrywają, gdzieś tracą. Dlatego zalety amortyzatorów dwustronnych stały się niedociągnięciem jednej rury. Ten ostatni jest znacznie droższy i bardzo wrażliwy na mechaniczne uszkodzenia kadłuba, stało się możliwe użycie z nimi samochodu, ale droższe.

Montaż amortyzatorów

Metody instalacji amortyzatorów nie zmieniły się od ich wprowadzenia do samochodów. Tak więc, zawsze ich górna część jest przymocowana do korpusu samochodu lub ramy, a dno - do elementu zawieszenia, być dźwignią lub wiązką mostu ciągłego. Z tego i zastąpienie tego elementu w przytłaczającej większości przypadków nie powodowało trudności: Odkręć dolną śrubę mocowania, odkręć górną śrubę mocowania i wszystkiego, amortyzator w rękach.

Z amortyzatorami tylnej zawiesiny, więc wszystko pozostało, ale z przodu wszystko jest bardziej skomplikowane. Wraz z pojawką pojazdów napędowych na przednie koła, pojawiło się pytanie, w którym podano amortyzator, który był głównie przymocowany do dolnej dźwigni przedniej zawiesiny i zakłócono instalacją wału napędowego.

Główne rozwiązania tego zadania okazały się dwa. Pierwszą opcją jest zainstalowanie dolnej części amortyzatora na dźwignię przez wspornik w kształcie litery P, w której minął wał napędowy. Drugą opcją jest transfer amortyzatora wraz z sprężyną w przestrzeni powyżej górnej dźwigni zawiesiny. W tym przypadku dolna część amortyzatora jest przymocowana do górnej dźwigni zawiesiny i nazywana jest tymi projektem z nazwą American Erla Engineer Macpherson.

Artykuły / praktyka

Ciche bloki zawieszenia motoryzacyjnego: jak są zorganizowane i jak je zmienić

O roli w zawiesinie jak każde zawias, połączenie Rubberometalliczne wykonuje dwie główne funkcje. Po pierwsze, daje pewne (w naszym przypadku - bardzo silnie ograniczony) swobodę przepływu części względnej ...

53547 1 0 18.08.2016

Macpherson opracował ten fundamentalnie nowy widok zawieszenia dla koncepcji ultradźwięków Chevroleta Cadet w latach 30. XX wieku. W praktyce udało mu się zastosować dopiero po wojnie, już na Forda Vedette 1948 dla rynku francuskiego. Teraz, gdy znasz tę krótką ekscytującą historię i może, jeśli świecisz z erudycją, zwracamy się do osobliwości tej popularnej struktury.

Macpherson połączył amortyzator wraz z wiosną do jednego zamortyzowanego stojaka. W tym stojaku górna część ma zawias z łożyskiem i opiera się na elemencie ciała - szklanki. Dzięki nośnikowi wsparcia stojak może obracać się wokół własnej osi. A jeśli zainstalujesz stojak absorbujący na pewnym kącie, można ustawić trajektorię przesuwania koła i kąty instalacji, takich jak upadek, kąt podłużnego i poprzecznego nachylenia osi obrotowej (która jest, Pamiętaj, aby rozważyć w przyszłych publikacjach).

Okazało się, że z taką instalacją stojak można wyeliminować z przewodnika górnej dźwigni zawiesiny, w ten sposób jeżdżą. Obrócona pięść jest zamontowana w zawieszeniu do poparcia kulkowym dolnej dźwigni i zamortyzowanej stojaku, obraca się z nim. Stojak stabilizatora stabilności poprzecznej w tym przypadku można zamontować lub do dolnej dźwigni lub bezpośrednio do zamortyzowanego stojaka.

Jeśli uznamy sposoby zamocowania stojaka do masłego pięści, jest ich kilka. Obrotowa pięść może być przymocowana do wspornika na obudowie stojaka. Często - dwie mimośrodowe śruby z nakrętkami i są elementami regulacji załamania kół. Jeśli upadek kół jest ułożony konstruktywnie, regulacja nie jest potrzebna, oznacza to, że stojak można zamocować w uchwycie obrotowym. Wspornik montażowy w tej wersji jest cięty oczu, który jest zaciśnięty jednym śrubą. Najprostszą opcją jest naciśnięcie obudowy stojaka do pięści obrotowej (jak nasze eksperymentalne Lanos Chevrolet). Przychodzi to do tego często jako jeden szczegół - zmontowany z pięścią.

Lista wad typu McPhersona typu amortyzatora można przypisać stosunkowo niewielkimi ruchom zawiesiny, a w wyniku tego projekt jest duża rzadkość, jeśli nie jest wyjątkiem, na prawdziwych SUVS (jednak nie ma prawie takich maszyn) . A powodem jest to, że z maksymalną kompresją wiosny wiosny kąty instalacji koła są bardzo mocno, co pociąga za sobą poważne pogorszenie władalności samochodu i prowadzi do nadmiernego zużycia opon.

Artykuły / praktyka

Hamulce Tarczowe: Typowe awarie i naprawa

Na wszelki wypadek prowadzony jest główne hamulce w samochodzie. Na większości nowoczesnych maszyn stosuje się mechanizmy hamulcowe, które kontroluje napęd hydrauliczny. Opowiemy o bębnach ...

51271 2 26 10.08.2016

Szafy amortyzujące mogą być z możliwością wymiany amortyzatora i bez niego. W pierwszym przykładzie wykonania obudowa stojaka o podporze sprężyny jest wykonana oddzielnie od amortyzatora. W drugim - kadłub amortyzatora jest jednocześnie obudowa stojaka, a dolna obsługa sprężyny jest zamontowana bezpośrednio na nim. Obsługa górnych sprężyn jest przymocowana do amortyzatora. Wiosna na górze i dno wpływa na wsparcie przez gumowe poduszki. W magazynie amortyzatora ustawiono elastyczne guzki - gumowa lub poliuretanowa tuleja, która uniemożliwia sproszkowane części zawieszenia z pełną ściskaniem sprężyny.

Sprężyna w zamortyzowanym stojaku jest zawsze pod napięciem. Początkowo kompresja jest konieczna, aby wyeliminować przeguby i luki w montażu. Wymiana stojaka samochodem - zawsze trochę radości dla mechanika, ponieważ jest raczej uwagi w kosztach pracy.

Przykład zastępowania amortyzatorów

Więc zwracamy się do Remanning, gdzie Chevrolet Lanos czeka na nas z przednimi składanymi stojakami amortyzacji. Sprężyny zostawiamy stare, ale amortyzatory - zmiana. Właściciel samochodu zdecydował, że standardowe dwustronne amortyzatory zawieszenia były zbyt miękkie i brakuje zarządzania. Rozwiązaniem była instalacja przedniej rury amortyzatorów napełnianych gazem.

Początek. Overtourbacja maszyny montażowej wałka napędowego do koła koła, po czym odkręcasz śruby mocujące i wyjmij przednie koło. Ponadto, aby ułatwić odkręcanie elementów mocujących, spray na połączenia dźwigni wsporczej kuli i zawiasu końcówki kierownicy wrzucenia zapisywania WD40.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Usunięto kołek i obrócił nakrętkę pola bitwy do maskowanej pięści. Uwalnili, ale nie odwrócili się całkowicie nakrętki mocujące stabilizator stabilności poprzecznej do stojaka stabilizatora (który jest na dźwigni). Po podłączeniu pod wpływem WD40 jest lekko spłukiwanie, wyłączono czubek czubka sterowania wrzucenie do oka na zamortyzowanym stojaku.

Aby uderzyć kciuka z młotkiem w żadnym przypadku, więc zajmie tutaj uniwersalny ściągacz - z nim odłączyć zawias końcówki. Ponieważ konieczne jest usunięcie montażu stojaka amortyzującego za pomocą pięści obrotowej i płyty hamulcowej, trzeba zdjąć zacisk hamulca. Obsługa Najprostsza: skręcona górna i dolna śruby prowadzące i zdemontowano zacisk. Jednocześnie sprawdzono stan klocków hamulcowych (wszystko jest z nimi). Przy okazji, nawet odłączyć wąż hamulcowy z zacisku nie jest potrzebny.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Następnie odłączyć dolną dźwignię zawiesiny z pięści obrotowej. Nie mamy żadnych problemów z tym, ale w przypadku Zaku zaleca się użycie uniwersalnego ściągacza. Z nieznacznie ciągnącym stojakiem (jego górna mocka pozwala na to zrobić), wyjmij wał napędowy z piasta koła. Jednocześnie konieczne jest, aby być bardzo ostrożnym, aby nie uszkodzić rozruchu Shate Shrusa.

Przesuń się z niszej koła do komory silnika. Tutaj wyłączamy nakrętki do montażu do kubka ciała. Nie ma też problemów. Jedyną edycją: przytrzymaj stojak, zgodnie z wyłączeniem tych nakrętek, usuwasz ostatnią mocowanie podłączającą obsługę stojaka za pomocą samochodu.

1 / 3