Duża liczba entuzjastów samochodowych podczas operacji pojazdu okresowo stawia trudności z uruchomieniem jednostki zasilającej. Jednocześnie nie występuje dość często wyraźne warunki wstępne w postaci różnych błędów. Nieoczekiwany odmowę uruchomienia może wystąpić zarówno podczas zimnego start, jak i próbując uruchomić wcześniej ogrzewany. W takich przypadkach jeden z najczęstszych powodów, dla których silnik samochodu nie rozpoczyna się, jest to, że silnik wypełnia świece z benzyną lub oleju.

W przypadku, gdy świece zalały lub rozpoczęcie silnika będzie bardzo trudne lub całkowicie niemożliwe. Wskazuje to pewne problemy zarówno z samym silnikiem, jak i poszczególnymi elementami i systemami. W tym artykule porozmawiamy o tym, dlaczego wypełnia, jak zrozumieć, jakie świeczki zalały, a co robić kierowcy, jeśli maszyna nie uruchomi się, wylewa świece z benzyną lub olejkiem silnikowym itp.

Po co wlewa świece podczas uruchamiania silnika na zimno

Zacznijmy od faktu, że w ciepłym sezonie problem świec powodziowych nie jest tak istotny w porównaniu z zimnem. W rezultacie częstsze zjawisko staje się faktem, że świece zalane w mrozie. Główne oznaki wypełnionego świec:

• problem przejawia się w taki sposób, że jest przewijany przez rozrusznik, ale silnik nie "chwyta";
• z rury wydechowej zapach benzyny, zapach jest w tej chwili odrębny;
• po odkręceniu świec, rzeźbienia i elektrody w benzynie, w dolnej części świecy zapłonowej, istnieje również ciemny Nagar;

Dodajemy, że wylewanie paliwa występuje niezależnie od tego, który system zasilania jest zainstalowany na określonym TC (silnik z iniekcją wtryskową lub opcją gaźnika). Jedyną rzeczą do porównania wtryskiwacza i gaźnik jest wylewany świece na wtryskiwaczu w mróz nieco rzadziej mniej. Ponadto niektóre cechy paliwowe mogą być nieco różne, biorąc pod uwagę indywidualne cechy systemu energetycznego.

Wypełnia więc świece zapłonowe (zwłaszcza w ujemnych temperaturach) w wyniku faktu, że paliwo wchodzi do komory spalania z układu zasilania, ale zapłon paliwowy nie występuje. Świece stają się mokre, po czym można uzyskać dalszy normalny proces iskrzenia, który jest niemożliwy, czyli silnik nie zostanie wyświetlony.

Jak pokazuje ćwiczenia, listę powodów, dla których komponuje świeczki do wtryskiwacza zimnego lub gdy podobny problem występuje w samochodzie gaźnikowym, zawiera kilka głównych punktów:

1. Niski ładunek. W tym przypadku bateria jest odprowadzana o ponad 40-60%. W warunkach zmniejszenia temperatury zewnętrznej bateria może nie wytwarzać pożądanej mocy wystarczającej do normalnego działania rozrusznika i funkcjonowania systemu zapłonu. W rezultacie paliwo jest dostarczane do układu zasilania do cylindrów, ale zapłon nie występuje, a paliwo wypełnia świece.
2. Wina. Problemy mogą wystąpić zarówno z samymi świecami zapłonowymi. Jeśli świece są stare, mogą mieć nieregularne luki, różne wady obudowy i elektrod. Iskra na takich świeczkach może być słaby lub nieobecny. Jeśli chodzi o przewody wysokiego napięcia, mogą być uszkodzone, w przeciwieństwie do kontaktów itp. Równoległe powinny być sprawdzane i inne elementy konstrukcyjne systemu zapłonu, które mogą powodować iskrę na świecy.
3. Niska jakość paliwa. Zimą łatwość jej zapłonu zależy od czystości i całkowitej ilości zanieczyszczeń w paliwie podczas początku zimnego. Należy również pamiętać, że w zimie w zbiorniku paliwa kondensat można zbierać, co również wchodzi do benzyny. Połączenie takich czynników prowadzi do faktu, że na świecach znajduje się iskra, ale paliwo nie może zapalić się w odpowiednim czasie. Rezultat staje się silnikiem niepracującym i mokrym świecami.

W praktyce wygląda tak. Na przykład, w silnikach wtryskowych uwzględnia temperaturę zewnętrzną i temperaturę silnika, ilość tlenu w powietrzu wchodzącym do silnika itp. Jednostka sterująca przesyła odpowiednie polecenie do dysz, aby zwiększyć ilość paliwa w takiej potrzebie, czyli wzbogaca mieszaninę paliwa i powietrza do pewnego początku zimnego i dalszego stabilnego działania jednostki zasilającej (tzw. Ciepła- obrót XX). Zgodnie z wynikowym sygnałem z ECU dysze wtryskiwacze są wstrzykiwane przez większą ilość paliwa.

A teraz wyobraźmy sobie, że silnik nie jest już nowy, to znaczy, jest trochę zużycia. Oznacza to, że kompresja w cylindrach jest nadal w granicach dopuszczalnych wskaźników, ale nie idealna. Możesz również dodać lekko zaczepioną baterię do tego, zagęszczonego oleju w Carter Carter i rozbłysku na świecy zapłonowej. Okazuje się:

• dysze aktywnie nie są najlepsze w jakości paliwa w cylindrach, które są również słabo odparowane w warunkach niskiej temperatury;
• rozrusznik powoli zwraca się do wału korbowego w zagęszczonym smaru z nieporozumienia;
• w zimnym silniku części nie są rozszerzane na ogrzewanie, szczeliny są zwiększone, kompresja jest zmniejszona;
• system zapłonu generuje słabą iskrę na zanieczyszczonych świecach, które nie wystarczy, aby zapalić paliwo i ładunek powietrza;

Oczywiście w powyższym przykładzie opisano cały zestaw możliwych problemów. Jednak biorąc pod uwagę powyższe, wynika, że \u200b\u200bkażdy "link", nawet pobrany oddzielnie, może już prowadzić do trudności podczas startu i pewnych awarii. Innymi słowy, tylko problemy z bateriami lub przewodami wysokiego napięcia mogą być wystarczające, tak, że po jednej lub dwóch nieudanych próbach rozpoczęcia kierowcy już wylano świece zimą. Okazuje się, że minimalny impuls do zapalania paliwa jest po prostu wystarczający lub iskra nie była początkowo. Oddzielnie dodaj, że jeśli wypełnia świecę na cylindrze, podczas gdy tylko jeden jest wyróżniany, nie należy go wykluczyć prawdopodobieństwa niskiej kompresji lub innych problemów tylko w tym cylindrze silnika.

Jestem iskry, starter zamienia się normalnie, ale świece zapłonowe wypełnia się

Często możliwe jest, aby spotkać taką sytuację, w której iskra jest, świece wypełnia, podczas gdy starter włącza się dobrze wał korbowy. W podobnym przypadku wtyczki zapłonowe mogą wymagać oddzielnej kontroli, ponieważ obecność iskier na nich nie oznacza, że \u200b\u200bta sama iskra będzie zawsze tworzona pod presją. Innymi słowy, jeśli na odpływowej świecy była iskra, a następnie po instalacji na silniku może zniknąć. Powodem jest zwiększona ciśnienie w komorze spalania, która jest tworzona podczas pracy silnika. Aby wyjaśnić, musisz zdiagnozować specjalne stanowisko do sprawdzenia świec zapłonowych, który symuluje działanie tych elementów, biorąc pod uwagę wysokie ciśnienie (podobne do pracy świec w komorze spalania).

Nawet uwaga powinna być wypłacana fazom dystrybucji gazu, ponieważ ich awaria może spowodować inspirowane świece. Należy pamiętać, że w silnikach z wtryskiwaczem są również możliwe problemy z zaworem obejściowym w szynie paliwowej. Aby wykluczyć prawdopodobieństwo jego rozwiązywania problemów, konieczne będzie zmierzenie ciśnienia paliwa w rampie. Ważne jest, aby zrozumieć, że paliwo musi być dostarczone w cylindrach pod pewnym ciśnieniem. Odchylenia zarówno w większej, jak i mniejszej stronie mogą prowadzić do wylewania świec i niemożności, aby rozpocząć silnik.

Równolegle, wtryskiwacze i czujniki mogą potrzebować w diagnostyce. Na przykład czujnik temperatury płynu chłodzącego w przypadku awarii może wysyłać nieprawidłowe dane do komputera. W tym przypadku jednostka sterująca wzbogaca mieszaninę i dysze przepełnia paliwo. W rzadkich przypadkach sama jednostka sterująca silnika niepowąża.

Nalewa sprosć świece z olejkiem silnikowym

Ponadto świece można zalane benzyną, występują przypadki, gdy silnik zalany świecami oleju, wlewa się olejem ze świecą w jednym cylindrze i tym podobne. Ta awaria występuje zarówno w wtryskiwaczu, jak i na silnikach z gaźnikiem.

Jeśli świece wypełniają olej, to powinno być dokładniejsze, aby zdecydować, w jaki sposób świece powodzi, na górze lub na dole, czyli część świecy jest zanieczyszczona. Akumulacja smaru z góry (w candlestones) wskazuje, że na przykład pojawiają się problemy z osłoną zaworu układanymi lub innymi uszczelkami. W tym przypadku wnikanie oleju prowadzi do faktu, że iskra zaczyna się przerywać, a cylinder lub kilka cylindrów nie działają w wyniku tego.

Po odkręceniu świecy na rzeźbieniu można oglądać jasny czarny Nagar lub, olej może również dostać się z odelu na gwint podczas pinęczenia świecy itp. W przypadku, gdy olej powodzi świece od dołu, czyli w samym cylindrze, należy zmierzyć kompresję w silniku. Prawdopodobieństwo jest wysoce zużyte, a pierścienie przykute oleju ściskały się lub leżały. Możliwe jest również noszenie ścian cylindrów lub awarii (uszczelki oleju zaworów), pojawienie się pęknięć, problemy z prowadnicami zaworów i innych awarii, które prowadzą do zwiększonego smaru w komorze spalania i szlifowanie świec zapłonowych.

Świeca zalana: Co zrobić kierowcy

Przypuśćmy, że silnik nie rozpoczyna się i jesteś pewien, że powodem jest benzyna na świecy zapłonu. W takiej sytuacji przydatne jest wiedzieć, co można podjąć w przypadku, gdy świece zalały, jak rozpocząć samochód w takich warunkach itp.

Zacznijmy od faktu, że istnieje kilka sposobów, jak wysuszyć świece. Aby rozpocząć, w instrukcji obsługi wielu samochodów, jest to oddzielnie wskazywane, że jeśli świece zalały benzyną na silniku wtrysku, należy je wyłączyć za pomocą klucza świecowego i suche. Następnie silnik powinien być przewijany przez starter przez około 10 sekund z usuniętymi świecami. Ponadto świece są przykręcane, po czym próbuje uruchomić próbę uruchomienia FCS w trybie normalnym.

Ponadto wiele kierowców w przypadku infuzji świec rozpoczyna silnik oczyszczanie cylindrów. W niektórych przypadkach metoda ta umożliwia uruchomienie silnika bez cięcia świec. Aby usunąć cylindry w silniku wtrysku, musisz ściskać pedał gazu, aż zatrzyma się przed rozpoczęciem. Następnie rozrusznik przewija wał korbowy przez około 10 sekund, a następnie pedał gazu można zwolnić. Takie działania pomagają rozpocząć jednostkę zasilającą. Purge występuje ze względu na fakt, że z otwartym przepustnicą w cylindrach duża ilość powietrza spada do cylindrów, świece są suszone.

Jeśli silnik z czystką nie rozpoczął się, świece będą musiały być suszone ręcznie i. Aby to zrobić, muszą odkręcić, po czym jest oczyszczone z Nagary. Można użyć miękkiej szczotki (pędzel do czyszczenia zębów) lub odpowiednie jest pędzel z metalowym włosia. W drugim przypadku należy zachować ostrożność, wyczyść go bez wysiłku. Świece są suszone przez suszarkę do włosów domowych lub konstrukcyjnych, kalcynowany na palniku gazowym, umieścić w piekarniku. Następnie musisz sprawdzić szczelinę między elektrodami, po czym można przykręcić przedmioty z powrotem do silnika. W rezultacie ponowne uruchomienie musi przejść bez trudności.

Dodajemy, że wielu opisanych powyżej ekspertów zaleca się, aby nie wdrażać, jeśli można natychmiast zdobyć nowe świece zapłonowe. Proste słowa, czyszczenie i kalcynowanie prowadzą do faktu, że zasób świecy po zauważalnie zmniejszeniu takich czynności, szczeliny są zapukane, elementy te są gorsze po czyszczeniu. Okazuje się, że jest bardziej opłacalny, aby kupić stosunkowo tanie nowe świece niż do czyszczenia, sucha, a następnie zainstalować stare. Zauważył również, że proste świece zapłonowe z średniego przedziału cenowe są pożądane, aby zmienić co 15-25 tysięcy kilometrów, niezależnie od ich stanu i wyglądu.

Należy również pamiętać, że jeśli nowe lub szczotkowane świece ciągle wylewa się, powód musi być poszukiwany osobno, a nie tylko do rozwiązania problemu z czyszczeniem lub zmianą tych elementów. W tym przypadku sprawdzane są silnik, potrzebuje silnika diagnostyki, układ zapłonowy, dysze, cewka zapłonowa, czujnik temperatury itp.

Podsumujmy

Biorąc pod uwagę powyższe, staje się jasne, że konieczne jest stworzenie pewnych warunków do normalnego działania rozruchu i silnika. Ważne jest również, aby pamiętać, że zwiększone wymagania są przedstawieni w zimie. W celu osiągnięcia stabilnego początku, początkujący entuzjaści samochodowi często pytają, które świece nie zalewa. Możesz natychmiast odpowiedzieć na to, że w przypadku awarii każde świece wypełnią, nawet nowe. Dzieje się tak niezależnie od marki, stany świec, funkcje projektowe, marki itp.

Należy pamiętać, że benzyna nie blokuje świec zapłonowych, konieczne jest:

• monitoruj ładunek baterii, odzwierciedlając baterię za pomocą ładowarki;
• starter musi być odpowiednio, nie wolno połykać, poślizgnąć się itp.;
• do silnika należy wylać olej, który odpowiada bieżącym warunkom pracy (lepkość odpowiednia na zimę, a także inne parametry);
• system energetyczny musi być absolutnie dobry, dysze wtryskiwacze muszą być czyszczone terminowo. Wskazane jest uciekanie się do bardziej skutecznych metod czyszczenia ultradźwięków dysz lub umyć wtryskiwacza na specjalnym stojaku do mycia, a nie ogranicza się do profilaktycznych dodatków o różnych środkach czyszczących w zbiorniku paliwa;
• paliwo tankowane jest pożądane tylko na sprawdzonych stacjach gazowych, które mają certyfikaty potwierdzające jakość paliwa;
• regularnie sprawdzaj stan świeców zapłonowych i przewodów wysokiego napięcia;

Wreszcie, dodaj, że klaster Nagar w komorze spalania może również prowadzić do nadziei na zimno i wylewanie / szlifowanie świec. Po pierwsze, prawdopodobieństwo pierścieni tłokowych lub zmniejszenia ich mobilności jest wysoka. W rezultacie kompresja może się zmniejszyć, olej silnikowy wchodzi do cylindrów itp. Z tego powodu smar należy zmienić ściśle zgodnie z przepisami, w niektórych przypadkach stosuje się dodatkowe spłukiwanie układu smarnego z efektem pierścieni tłokowych. Również na bardzo skoncentrowanych DVS, można przeprowadzić kompleksową procedurę od tłoka i ścian komory spalania.

Aby zapobiec tworzeniu Nagarowi w silniku roboczym, zaleca się okresowe okresowo odprężyć jednostkę mocy do wysokich rewolucji (około 4500-5000 obr./min), po czym konieczne jest prowadzenie co najmniej 30-50 km w tym trybie. Jest to szczególnie pokazane samochodom, które są stale wykorzystywane w warunkach miejskich. Czynniki takie jak: Długa praca na XX, krótkie wycieczki na niskiej transmisji, niskiej prędkości i jazdy z niską prędkością, bielizną silnika (urządzenie nie ma czasu, aby w pełni wejść do temperatury roboczej) prowadzić do zwiększonej koksu tuszy i silnika. Zwiększenie obrotów i ładunków powyżej średniego znaku pozwala na wdrożenie częściowego czyszczenia stolarki i osadów w komorze spalania w DVS naturalnie.