Szyna sterująca jest włączeniem układu kierowniczego, dzięki czemu kierowca pojazdu jest łatwiejszy do obracania kierownicy.

Schemat stojaka kierowniczego:

• figa. 1 - bez urządzenia hydraulicznego (mechaniczne);
• figa. 2 - z wzmacniaczem hydraulicznym (z gur);
• figa. 3 - Wzmacniacz elektryczny (z EUR).

Pod wpływem zasoby szyny kierownicy:

• stopień zużycia innych elementów układu kierowniczego (pistolecie, gur zbiornika), klocki hamulcowe, zawieszenie samochodu itp.;
• stan i rodzaj powierzchni drogi (obecność Chosel, jazda przez szyny, na blokowaniu itp.);
• styl jazdy (ostre hamowanie, nieprawidłowa zmiana biegów);
• jakość płynu roboczego w systemie GUR.

Zasada działania stojaka kierowniczego typu mechanicznego. Gdy kierowca obraca kierownicę w dowolnej stronie, szyna jest jednocześnie porusza. Obrót kołów napędzanych samochodami jest przeprowadzany przez kierownicę napędu kierowniczego przymocowanego z obu stron do mechanizmu Rush.

Szyna mechaniczna była szeroko stosowana w samochodach pasażerskich z powodu takich cech, jak:

• proste urządzenie;
• niska waga i koszt;
• wysoka wydajność;
• niewielka liczba ciągu i zawiasów;
• wysoka odpowiedź z ostrymi manewrów.

Ważne jest również, aby mechanizm sterowania dystrybucją jest zlokalizowany prostopadle do samochodu, który oszczędza przestrzeń komory silnika do wygodnego umieszczenia silnika i innych jednostek pojazdów.

Chociaż zasada działania stojaka kierowniczego jest prosta, ma swoje wady:

• super wrażliwość podczas jazdy na studniach i wystające elementy jezdni z transmisją wibracji do kierownicy;
• instalacja na samochodach pasażerskich tylko z niezależnymi kółkami sterowanymi zawiesinami.

Praca stojaka kierowniczego z hydrauliczną

Hydralicel ma na celu ułatwienie wysiłku kierowcy, gdy obrócono kierownicę. Składa się z pompy, zbiornika do przechowywania płynu hydraulicznego i regulatora ciśnienia oleju ATF w systemie.

Zasada działania stojaka kierowniczego z agentem hydraulicznym. Gdy pojazd jest w stanie stałym lub czyni ruch w linii prostej, stojak kierowniczy nie jest zaangażowany. W tym czasie olej ATF spoczywa w zbiorniku Gur, a nie w systemach dozujących. Jeśli kierowca obraca kierownicę, koła napędzane mają opór, w tym procesie, którego skręcona jest mocniejsza, otwarty kanały dystrybutorów otwierają się, płyn roboczy jest podawany do szyny sterującej i prowadzi go w ruchu.

Zasada działania hydraulicznego stojaka kierowniczego ma wadę: z silnym przyspieszeniem, kierownictwo samochodowe okazuje się nieinformacyjne, co może wywołać do sortowania pojazdów nawet z małymi amplitudami obrotów schronionych. Krótko mówiąc, ryzyko wypadków wzrasta.

Stojak kierowniczy z EUR

Pierwsze wspomaganie kierownicy elektrycznej zostało zainstalowane w 1986 roku, ale system kierowniczy z EUR nie stał się jeszcze dominujący ze względu na jego funkcje konserwacji.

Przez trzy dziesięciolecia Projekt EUR stał się mniej kłopotliwy, a teraz jest zainstalowany na prowizji kierownicy.

Zasada działania szyny z energią elektryczną jest podobna do zasady działania stojaka kierowniczego z Gur, tylko wzrost zarządzania prowadzi się na koszt silnika elektrycznego.

Zalety mechanizmu układu kierowniczego z EUR:

• Brak oleju hydraulicznego w systemie. Ze względu na brak węży, dysz i innych elementów gur węzła bardziej zwartych i reaguje na europejskie ECOSTANDARTS. Poziom hałasu zmniejszył się.
• Wysoka informacja. Jest to ułatwione przez funkcję aktywnego powrotu kół i kierownicy, płynnej odpowiedzi wzmacniacza do poleceń sterowników.
• Zmniejszenie wysiłków przymocowanych przez kierowcę. W trakcie parkowania, kierownica obraca się znacznie, a prędkość ruchu wynosi prawie zero. W rezultacie komputer wzmacniacza przesyła sygnał, aby zwiększyć sterowanie. Ta właściwość EUR pomaga zwiększyć żywotność części zamiennych i zmniejsza koszty sił kierowcy.
• Wsparcie dla oporu samochodu na otwartej autostradzie. Jeśli podczas ruchu samochodu wzdłuż bezpośredniej ścieżki wieje wiatr boczny lub odporność na stok sekcji drogowej, EUR ma efekt stabilizujący pojazdu, uwalniając kierowcę z dodatkowego wysiłku.

W urządzeniu trzech rodzajów mechanizmów sterowania, wiele wspólnych.

Zgodnie z wskaźnikami jakości, wytrzymałością i konserwacją, mistrzostwo bierze stojak kierowniczy z guromem. Jego zalety przez mechanikę są zmniejszeniem wysiłku przymocowanego do obrotu kierownicy, a także hartowanie kurtki wchodzących do kierownicy, gdy samochód porusza się wzdłuż wyboistej drogi. W porównaniu z koleją z EUR hydrauliczny jest bardziej dostępny przez konserwację.

Niezależnie od rodzaju mechanizmu sterowania, konieczne jest monitorowanie jego zdrowia, przejść przez wymianę zużytych elementów w odpowiednim czasie.

Możesz kupić na naszej stronie internetowej. Aby uzyskać profesjonalną poradę, możesz użyć czatu w prawym dolnym rogu i zadzwoń do numerów telefonów naszej firmy.