Gdy biegi są źle zmieniane, jazda staje się nie tylko nieprzyjemna, ale także niebezpieczna. Spójrzmy na główne powody, dla których zmiany biegów są słabe lub wcale. A ponieważ automatyczna skrzynia biegów i manualna skrzynia biegów są zbyt różne, rozważymy je osobno.

Jeśli masz mechanika

Słaba zmiana biegów w samochodzie z manualną skrzynią biegów z trzech powodów. Pierwszym z nich jest awaria sprzęgła, gdy nie rozłącza się ono całkowicie (jazda). Pierwszą oznaką tej usterki jest to, że bieg wsteczny włącza się z charakterystycznym hukiem. Tylny reaguje na tę anomalię wyraźniej niż inne biegi, ponieważ jako jedyny nie jest wyposażony w synchronizator.

Drugim powodem jest usterka mechanizmu zmiany biegów w skrzyni biegów. I wreszcie trzeci - nadmierne zużycie synchronizatorów skrzyni biegów.

Istnieje również kilka usterek sprzęgła, w których ręczna skrzynia biegów jest słabo przełączana:

Nadmierne zużycie synchronizatorów dotyczy głównie tych biegów, które są włączane częściej: są to zwykle pierwsze, drugie i trzecie. Tylny nie znajduje się na tej liście, ponieważ nie ma synchronizatora. Kiedy masz kiepskie zmiany biegów i zakładasz, że przyczyną tego jest zużycie synchronizatorów, po pierwsze powinieneś mieć z tym trudności tylko w podróży. Po drugie, lepiej w tym przypadku przełączyć, jeśli użyjesz podwójnego ściśnięcia.

Dla tych, którzy nie wiedzą, czym jest podwójne ściśnięcie. Aby zmienić bieg na wyższy: wciśnij sprzęgło, włącz bieg neutralny, zwolnij i ponownie wciśnij sprzęgło, włącz bieg.

Luz w tak zwanym „helikopterze” jest jedną z przyczyn rozmytego załączania biegów

Aby przejść na niższy: podwójne ściskanie musi być połączone ze zwolnieniem gazu, to znaczy, gdy pedał sprzęgła jest zwolniony, a skrzynia biegów jest w położeniu neutralnym, należy nacisnąć i zwolnić pedał przyspieszenia. Zmieniają więc biegi na skrzynię samochodową, która nie ma synchronizatorów. Jeśli skrzynia będzie łatwiej zmieniać biegi za pomocą podwójnego zwalniania, to zużyte synchronizatory są najprawdopodobniej winne za słabą zmianę biegów.

Jeśli biegi są słabo zmieniane, gdy samochód stoi z wyłączonym silnikiem, usterka może dotyczyć tylko mechanizmu wyboru biegów skrzyni biegów.

Poszukaj w nim awarii lub sprawdź, czy jest prawidłowo wyregulowany. Nawet nie myśl o sprzęgle i synchronizacji.

Dla tych, którzy mają karabin maszynowy

Jeśli twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów. Znajomość trybów, w których może działać Twoja maszyna, nie zaszkodzi:

Automatyczna skrzynia biegów ma jeszcze większy przycisk na dźwigni przełącznika trybów z napisem O/D OFF. Po włączeniu pojawia się zakaz włączenia, co zwiększa transmisję analogu 5. biegu ręcznej skrzyni biegów. Oznacza to, że jeśli twój automat ma 4 biegi do poruszania się do przodu, to dla bardziej dynamicznego przyspieszenia użyje tylko trzech niższych biegów.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej skomplikowana niż te, które spotyka się z ręcznymi skrzyniami biegów o usterce skrzyni biegów, a szanse na naprawę jej w garażu są niewielkie. Ale mimo to nadal musisz coś o niej wiedzieć, przynajmniej po to, aby jej nie skrzywdzić niewłaściwą operacją.

Automatyczna skrzynia biegów jest znacznie bardziej wymagająca pod względem dokładności utrzymywania w niej poziomu oleju niż mechanika. Zarówno zbyt niski, jak i zbyt wysoki poziom oleju są dla niej bardzo szkodliwe. Oba mogą prowadzić do poważnych uszkodzeń. W obu przypadkach dochodzi do pienienia oleju. Jeśli brakuje oleju z powodu tego, że pompa olejowa wraz z olejem zaczyna wychwytywać powietrze. W przypadku nadmiaru oleju spieniają go obracające się części, które w tym przypadku są w nim zanurzone. Spieniony olej lepiej się kompresuje i ma niską przewodność cieplną. Dlatego, jeśli eksploatujesz maszynę z takim olejem, ciśnienie w jej układach sterowania będzie niskie. Co doprowadzi do poślizgu sprzęgieł i ich intensywnego zużycia. Upośledzona przewodność cieplna nie pozwoli na usunięcie całego nadmiaru ciepła. To w połączeniu z niskim ciśnieniem spowoduje awarię maszyny i wymaga poważnych napraw.

Spieniony olej ma większą objętość. Dlatego sprawdzenie oleju wskaże zbyt wysoki poziom. Jeśli stwierdzisz, że poziom oleju wzrósł bez wyraźnego powodu, musisz wyłączyć silnik i pozwolić, aby olej się ustabilizował. Następnie ponownie sprawdź poziom. Jeśli okaże się, że jest niski, należy bezpiecznie uzupełnić wymagany por i powtórzyć kontrolę.

Poziom oleju w automacie sprawdzamy miarką lub przez otwór kontrolny zamknięty korkiem.

Jak sprawdzić poziom oleju miarką?

• Rozgrzej olej do temperatury roboczej (w tym celu musisz przejechać około 15 km).

Wybierz płaski poziomy obszar do pomiaru. Zaciągnij samochód na hamulec ręczny.

• Przesuń dźwignię, aby wybrać tryb pracy skrzynki we wszystkich pozycjach, utrzymując się w każdej od 3 do 5 sekund, aż maszyna zostanie uruchomiona.
• Przełącznik trybu pozostawić w pozycji P iw tej pozycji określić poziom oleju.
• Bez wyłączania silnika wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju, wytrzyj go do sucha i ponownie włóż do rurki, aż się zatrzyma, a następnie wyciągnij i odczytaj odczyty. Górna granica śladów oleju na suchym bagnecie powinna znajdować się przy znaku oznaczonym jako gorący lub w miejscu z przecinającymi się nacięciami.

Jeśli poziom jest niewystarczający, możesz wlać olej przez rurkę, do której wkładany jest prętowy wskaźnik poziomu. Nie zapominaj, że automatyczna skrzynia biegów boi się brudu, więc uzupełniaj tylko czysty nowy olej. Miarkę wytrzyj czystą szmatką, która nie wypada z nici.

Sprawdzając poziom oleju, zwróć uwagę na jego wygląd. Ciemna ciecz o palącym zapachu wskazuje, że w urządzeniu nie wszystko jest w porządku. Najpierw spróbuj wymienić olej i filtr w automatycznej skrzyni biegów. Mleczny kolor ATF wskazuje, że płyn chłodzący dostał się do skrzyni. Chłodziwo zmiękcza i pompuje materiał, z którego wykonane są sprzęgła. Nie wahaj się wymienić takiego oleju, po uprzednim wyeliminowaniu przyczyny przedostawania się płynu niezamarzającego do skrzyni, w przeciwnym razie maszyna ulegnie znacznemu uszkodzeniu. Płyn chłodzący może dostać się do skrzyni z powodu wycieku w sekcji olejowej w chłodnicy układu chłodzenia. W takim przypadku emulsja będzie obserwowana zarówno w skrzyni, jak i w układzie chłodzenia silnika.

Najczęstsze awarie maszyny

• Samochód nie jedzie do przodu, a ruch do tyłu jest normalny. Możliwe przyczyny: zużycie sprzęgła ciernego sprzęgła do przodu, wada tłoka tego sprzęgła, pęknięcie pierścieni tego samego sprzęgła, zakleszczenie zaworów sterownika hydraulicznego.
• Nie ma prędkości wstecznej, do przodu jest tylko 1 i 2. Prawdopodobne przyczyny: zużycie sprzęgieł sprzęgła wstecznego, awaria tłoka tego sprzęgła, uszkodzenie połączenia wielowypustowego w obudowie bębna, kolejna wada tego bębna.
• Bez wstecz, do przodu, wszystko działa. Przyczyny: zużycie taśmy hamulcowej, wadliwe działanie tłoka tej taśmy lub pęknięcie jej pręta, wady pakietu hamulcowego.
• Nie ma ruchu do przodu ani do tyłu, gdy włączony jest dowolny tryb, jest naciskany, aby przełączyć, ale samochód stoi nieruchomo. Przyczyny: awaria sprzęgła hydrokinetycznego, brak oleju, zatkany filtr.
• Uwzględniono tylko bieg wsteczny, 1. i 2. bieg. Przyczyny: zacinanie się zaworu w korpusie zaworu, niski poziom oleju, ogólne zużycie tłoków i sprzęgieł niesprzęgających się sprzęgieł zębatych.