Co to jest reduktor osi tylnej, zasada pracy

Kolejnym 20 lat temu napęd na tylnych kołach dla konwencjonalnych pojazdów drogowych została uznana za świat World Grandi jako najbardziej rozsądną i rozsądną decyzję. W wczesnej konstrukcji samochodów towarowych i pasażerskich przez długi czas, przekładnia łańcuchowa, łatwiejsza i ekonomiczna dla niskich prędkości i skromnych obciążeń. Ale przy gwałtownym wzrostem wagi samochodu, szybkość jego ruchu i mocy silnika łańcucha wykazała niską wydajność transmisji i zastąpiono z "Cardan - tylnej osi reduktor". Nowoczesna skrzynia biegów łatwo niesie 300-400 tys. Km, z zastrzeżeniem stosowania wysokiej jakości oleju transmisyjnego i odpowiedniej regulacji transmisji.

Reduktor osi tylnej wykonuje trzy główne zadania:

Dla Twojej informacji! Przytłaczająca większość reduktorów osi tylnych nowoczesnych samochodów napędowych na tylne koła mają prawie identyczną konstrukcję projektowania mechanizmu.

Pojawienie się skrzyni biegów może przestraszyć jego nieustanność, ale system opiera się na dwóch prostych mechanizmach związanych ze sobą - główną transmisją i systemem różnicowym satelitarnym.

W hipermistom w tylnym moście można dodatkowo zainstalować system blokady mechanizmu różnicowego, co pozwala wyłączyć koło naczyniowe.

Parametry z tylnej osi są równie ważne dla dynamiki samochodu, jak również prawidłowo wybranych numerów PPC. Dla różnych modyfikacji jednej marki samochodu jest to dobrze zauważalne na wazonach radzieckich, producent stosuje inny stosunek przekładni reduktora tylnego osi. Wartość wahała się od 3,9 do 4.22. Im wyższa prędkość skrzyni biegów, tym więcej dieta niż samochód przyspieszyła na początku ruchu, z małymi wartościami stosunku przekładni, maszyna doskonale przyspiesza w trybie szybkiego i miał przeciętną dynamikę na początku .

Aby oszacować cechy maszyny, ważne jest, aby zrozumieć pytanie - jak znaleźć wartość transferu skrzyni biegów tylnej osi. W tym celu wystarczająco:

post na gniazda dowolne koła tylnej osi maszyny;
wprowadź białą farbę na wale kardanowym;
zainstaluj na kota neutralnym sprzęcie;
obróć koło dziesięciu pełnych rewolucji, jednocześnie licząc liczbę obrotów wału Cardana.

Liczba rewolucji Curl, podzielona przez 10, da pożądaną transmisję skrzyni biegów tylnej osi.

Charakterystyka techniczna reduktora tylnej osi gazeli są orientacyjne. Gaz pasażerski 2705 lub gazowy gazowy 3302 ustanowiono reduktor tylnej osi klasycznego układu - głównej transmisji zaangażowania hipoidów w stosunku przekładni 5,125 i różnicowy stożkowy. Do auto o wzorze kół 4x4, skrzynia biegów zastosowano ze stosunkiem przekładni z 4,3 i dla fanów o dużych prędkościach - od gazu pasażerskiego 33105 z transmisją 3,5.

Cechy projektu skrzyni biegów

W konstrukcji węzła wielkość stosunku przekładni określa parametry głównej transmisji, zwanej skrzynią biegów tylnej osi. Jest to regularny sprzęt, składający się z mniejszego mniejszego sprzętu i większego sprzętu. Niezwykły widok na bieg i sprzęt jest wyjaśniony po prostu - jest to najbardziej skuteczny sposób zaangażowania za pomocą spiralnych zębów zaangażowania hipoidów. Bez głębokiego do teorii można dodać, że stosowanie konwencjonalnych biegów zwiększyłby ogólne wymiary skrzyni biegów co najmniej dwa razy. W sprzętem hipoidalnym, kilka zębów jest jednocześnie klej, co zmniejsza na nich obciążenie kontaktowe.

Para koła zębata jest wykonywana przez zakład z wyborem poszczególnych parametrów przekładni, więc nie zaleca się zmiany ich w dowolnej kolejności.

Zgodnie z schematem widać, że oś obrotu wału napędowego z biegu jest przesuwa się poniżej osi głównej obrotu o wartość tak zwanego przemieszczenia hipoidów, dzięki czemu jego łożyska są w pół- Załadowany stan jest intensywnie smarowany i chłodzony.

Usuń i dostosuj skrzynię biegów

Głównym problemem, z którym kierowcy stoi, jeśli to konieczne, naprawić lub przywrócenie redukcji skrzyni biegów, jest prawidłowym wyborem stosunku przekładni i regulacji luki przekładniowej. Dlatego konieczne jest demontaż skrzyni biegów, sprawdź stopień zużycia głównego transferu i regulować.

Najczęściej polecany sposób sprawdzenia stanu z tylnej osi znajduje się szum podczas przełączania, a następnie zmniejszona transmisja. W przypadku braku rozróżnialnych uderzeń lub hałasu w tylnej osi hamują silnik z prędkości 60-70 km / h do pełnego spowolnienia.

Zgodnie z działaniem bezwładności ruchu i sprzętu różnicowego, połączonego z półsonami, są sprzącane do dużych rewolucji różnicowych i koła napędowego w trzonie. Obecność szumu lub hałasu wskazuje niefortunne luki w przekładni. Dźwięk opublikowany przez łożyska "Problem" pojawią się ze wzrostem prędkości ruchu niezależnie od obciążenia transmisji.

Na końcu trzonu skrzyni biegów tylnej osi znajduje się połączenie kołnierzowe z wałem kardanowym. Demontaż sprzętu zwykle zaczyna się od usuwania śrub mocujących.

Wskazówka! Przed wyjmowaniem kardanu należy umieścić znak na kołnierze, pomoże wybrać prawidłową pozycję wału Cardana na trzonie.

Przed wyjmowaniem przekładni wykonane są operacje przygotowawcze:

prześwit mierzona jest podkładką z tylnej osi;
most samochodu wznosi się przyciskiem, tylne koła są usuwane, po czym spada na podpory na poziomie odpowiadającym wielkości prześwitu mierzonego w ust. 1;
usuń wałek Cardana. Odkręcił dolną rurkę i wtyczkę regulacyjną, olej z skrzyni korbowej z tylnej osi;
montaż półroupy na piastach kół tylnych jest pobierany, półsie osi są wyodrębnione z "pończoch" lewej i prawej strony tylnej osi gotowanej z centralną skrzyni korbowej w jednym wzorze;
po odkręceniu śrub wokół obwodu zamocowania korpusu przekładni do Carter z mostu, starając się nie uszkodzić uszczelki, usuń ciężki mechanizm.

Uwaga! W niektórych przypadkach, do centrowania położenia obudowy przekładni w stosunku do skrzyni korbowej zamiast szpilki centrowanymi użyj pary śrub mocujących, których otwory są wykonane ze zwiększoną dokładnością.

W obecności śladów głębokiego zużycia, układu lub malowania cząstek metalu konieczne jest zastąpienie szczegółów problemu. Dodatkową uwagę należy zwrócić na obecność ciasnych kołków satelitarnych. Częstym hamowaniem silnik jest dokładnie pinki, które prowadzą najpierw, co prowadzi do przemieszczenia wałów i zniszczenia satelitów różnicy.

Regulacja skrzyni biegów tylnej osi

Silny niski hałas lub szum w skrzyni biegów tylnej osi jest pierwszym i głównym powodem, dla którego decyzja jest wykonana do demontażu, dostosowywania lub naprawy. Niewielu osób zwraca uwagę na trzonek lub otwór wentylacyjny smaru spada przez gruczoł.

Aby sprawdzić przyczyny i rozwiązywać problem - jak wyeliminować szum w skrzyni biegów tylnej osi, konieczne jest sprawdzenie poziomu obecności i smarowania, odkręcić wtyczkę sterowania poziomem oleju na korbę mostowej. Nie spiesz się do doładowania oleju do skrzyni biegów tylnej osi - jeśli nie ma całkowitego zaufania do jakości, spuść go, przepłukać skrzynię korbową Cherosin i napełnij dobry olej przekładniowy z dodatkami anty-połyskowymi. Normy operacyjne zapewniają wymianę oleju co 30 tysięcy km.

Tak poza tym! Muzy występuje przy ogrzaniu reduktora tylnego osi do wysokich temperatur, co często dzieje się podczas jazdy w cieple z dużym przeciążeniem. Przecinający olej traci lepkość i umiejętność usuwania ciepła. Jeśli skrzynia biegów rzuciła "na zimno" - nie ma smaru w skrzyni korbowej lub wystąpiło przemieszczenie przekładni.

Który olej lepiej wylewa się do skrzyni biegów tylnej osi? Użyj oleju transmisyjnego GL5, lepkość 90 W gorącej pogody i małej zimnej pogody, a 80W - dla silnych mrozów. Ale w każdym przypadku należy przestrzegać zaleceń specyfikacji płynów operacyjnych samochodu pokazanego w instrukcji naprawy i obsługi.

Jeśli wymiana oleju w skrzyni biegów tylnej osi nie wyjmowała szumu, zostanie usunięty i odsłonięty, aby dostosować. Gospodarka i zasób skrzyni biegów tylnej osi są określone przez wzajemną lokalizację prowadzącej i napędzanej przekładni. Potwierdzenie poprawności kontaktu wiodącego przekładni i zębów przekładni jest formą i lokalizacją miejsca kontaktu.

W odpowiednio skorygowanym mechanizmie lokalizacja styku znajduje się w środku i jest równomiernie rozłożona prawie na całej powierzchni zęba. Aby wizualnie określić jakość zaangażowania:

na koła zębate stosuje łatwy do fali emulsyjnej farby, zwykle białe lub czerwone,
zbierz główny bieg w obudowie skrzyni biegów;
umyć koło i ocenić miejsce kontaktu.

Jeśli miejsce zostanie przesunięte do zewnętrznej części koła zębata do bezpośredniego skoku i do wewnątrz do tyłu, pod głową przekładni napędowej, zainstalowano dodatkową metalową uszczelkę, w ten sposób przynosząc go do sprzętu niewolnika. Uszczelki są czyszczone lub zastąpione rozcieńczalnikiem, jeśli strefa styku w bezpośredniej transmisji jest przesunięta do środka, a tył do zewnętrznej części biegu. Z reguły roślin producenta są stosowane 17 rozmiarów o przedziale 0,05 mm, całkowita grubość od 2,5 do 3,4 mm.

W skrzyni biegów tylnej osi wykorzystuje łożysko stożkowy, pojedynczy wiersz, zamocowany w nakrętce blokującą i napełnił spójność smaru, zaprojektowany do pracy do pierwszego remontu.