Wybierając samochód nie mogłem znaleźć jego pełnej, uczciwej recenzji ten samochód, tylko dziennikarze, ale nie ma nic szczegółowego od nas, użytkowników, więc postanowiłem wypełnić niszę, rozumiem, że w życiu jest tyle ludzi, tyle opinii, jeśli cię to nie interesuje, przejdź na inną stronę. Poza tym dużo czytaj. I tak jestem posiadaczem Explorera Sporta od lipca 2013, przejechałem już 7 tys. km. Co było kluczem przy wyborze: żeby nie przepłacać za niepotrzebne rzeczy, na miarę luksusu, tanie w utrzymaniu, nie kradzione, pojemne na każdą okazję, w miarę ekonomiczne. Wcześniej jeździłem dwoma pierwszymi modelami Explorerów i trzema modelami Lincoln Navigatorów model Lexusa RX, Lexus LX570, Mercedes GL 450 i 500, oprócz nich klasa E i S. Jeździłem X5, X6 i X3 (z silnikiem benzynowym 2,8), oraz X6 i X5 z 3,0 dieslem i 4,4 benzyną, Audi Q5, A6, A8, Passatami B4 i B7, było coś nowego - używane. Odbyłem jazdę próbną z mocą 294 koni mechanicznych i poprosiłem dyrektora sprzedaży jednego z dealerów o jego osobisty Sport dla porównania przy zakupie, więc spróbuję porównać. Zgadzam się więc, że od początku to nie samolot, wewnętrzne wrażenie jest takie, że nie zyskuje 6,5 sekundy do setki, ale jednocześnie jeżdżę Lexusem RX350, według paszportu jest to 7,8 do stu, wyraźnie Lexus przyspiesza wolniej niż Ford. Okazuje się, że ze względu na wymiary prędkość nie jest odczuwalna. 294-konny naturalnie źle jeździ, zauważyłem – „silnik strasznie piszczy, to nie ma sensu”, sport to sport. Chcę zauważyć, że dzięki turbinom natychmiast przyspiesza przy każdej prędkości. Nie lubię się ścigać, ale nie umiem wiosłować, z łatwością ścigałem się Lexusem GS450h, Ford nie był gorszy w zakrętach i przyspieszaniu. A co do zakrętów, to nie wiem, co zrobili z zawieszeniem, ale nie ma przechyłu i ten, który twierdzi, że jest bujający, to nie wiem z jaką prędkością kołuje, ten 294-konny ma trochę wrażenie zauważalne, a kiedy jechałem nim na teście, Sport jest wyraźnie bardziej opanowany. Powiem jedno, często jeżdżę tą samą trasą, jeśli kołujesz z zewnątrz obwodnicy Moskwy na autostradę Nosowichinskoje w region z prędkością większą niż 110 km/h i nie robisz sobie krzywdy, to dla ciebie Ford jest słaby, zdesperowany może ćwiczyć, Lincoln Navigator z trudem ma dziewięćdziesiątkę, Passat B7 na 100, Ford 100 trzyma. Na prostej, nawet gdy jedna strona samochodu stoi na asfalcie, a druga na wilgotnej stronie drogi, wyprzedzając prąd po prawej stronie, Ford wyrównuje nacisk na podłogę, łatwo skręca i krzyżuje. Kupując go chciałem kupić opony letnie szersze i bardziej znane niż marka Hankook (która jest z fabryki), ale opony są porządne i nawet w głębokich kałużach nie pływają, kupię dalej na nich jeździć. Jeśli chodzi o niską osłonę zderzaka przedniego to sam chciałem odciąć zabezpieczenie które od 2013r rok modelowy Zaczęli go montować, wyginając, żeby usunąć szczelinę, ale potem spojrzałem i ze względu na te dwa centymetry nie zawracałem sobie tym głowy, ponieważ ten fartuch dobrze zatrzymuje rozpryski z koła, niezależnie od tego, w jaką kałużę wlecisz, rozpryski nie spadaj na kaptur. A prześwit, tłumik został zjedzony, wisi tak nisko, że montując dodatkową aluminiową osłonę silnika, byłem wyczerpany, żeby wcale nie zostać bez prześwitu, dlatego i tak spokojnie patrzę na osłonę zderzaka, depcząc kolein nie ma w tym samochodzie. Nie wszedłem w błoto i nie wejdę, ale jestem pewien, że wytrzyma zaspy, zabezpieczenia, które są instalowane od roku modelowego 2013, są bardzo mocno przymocowane, a fartuch nie jest od niego niższy. To, co wcześniej zostało wyrwane w testach, teraz zostało naprawione przez Forda lepsza strona. Jeśli chodzi o reflektory to po prostu nie ma, musiałem wszystko przerobić, zamontowałem bi-xenon, na szczęście soczewka jest już na swoim miejscu, więc regulacja zasięgu reflektorów i spryskiwacze reflektorów działają w aucie zgodnie z prawem. Krótko mówiąc, wszystko wyniosło 32 tr. (wszystkie od Philipsa, Helli i MTF). A w reflektorach przeciwmgłowych zamontowałem diody LED, teraz mam je podłączone jako światła do jazdy dziennej. A teraz raduję się światłem, jakby był dzień, a znaki i pobocze są jasne w mojej dłoni. Spalanie prawdopodobnie nie zależy wyłącznie od stylu jazdy, ale także od docierania. Jestem pierwszym 3 t.km. Nie kręciłem silnikiem więcej niż trzy tysiące obrotów, zużycie wyniosło 13,2 litra. Oczywiście w tym okresie zapomnij o wyścigach. Teraz zużycie wynosi 15,5 litra. Używam benzyny 92, nie używam 95, żeby na próżno nie palić świec, a po co miałbym używać wszystkiego zaczynając od 89? Pokłócił się ze mną sąsiad z garażu, bo ma 294 konie przy spalaniu 22 litrów, a mój komputer i stacja benzynowa pokazują 15,5 litra przez ostatnie 7 tys. km. Okazuje się, że mój styl jazdy jest na tyle oszczędny, że albo dobrze go wjechałem, albo poprawnie wykorzystałem. Komputer zapisuje stan oleju na 62% (licząc od 100%) przy 7 t.km. Sprawdź sam, a zrozumiesz jak jeździsz. Zainstalowałem także turbo timer do chłodzenia turbiny, a rano korzystam z autostartu z alarmu, ponieważ oryginalny autostart działa tylko od 10-15 metrów. Jeśli chodzi o timer turbo, chciałbym zauważyć, że dealerzy twierdzą, że turbiny nie trzeba chłodzić, ale jeśli turbina włącza się już od 1600-1700 obr./min, jak może się nie nagrzewać. Co więcej, w kabinie nie ma (jeszcze) pisków, nie wiem, co będzie dalej. Stojaki przednia szyba naprawdę duży, nie przeszkadza po prawej stronie, a lewy słupek na zakręcie jest w stanie zablokować nadjeżdżającego KAMAZA, przy dużych prędkościach trzeba patrzeć przez okno lewych drzwi. Ale widoczność jest w porządku, lusterka są dobre, a prawy martwy punkt jest wyraźnie widoczny, prawdopodobnie dlatego, że samochód jest niższy niż standardowe jeepy, np. Tahoe jest na tyle wysoki, że jadąc obok Boczne lusterko w Tahoe przechodzi nad bocznym lusterkiem Explorera. Jeśli chodzi o zawieszenie, jest umiarkowanie sztywne i zebrane, w przeciwnym razie samochód po prostu nie będzie inteligentnie kierował, nie ma dyskomfortu, w kabinie nie ma hałasu, ponieważ podczas rozmowy zestaw głośnomówiący moi przyjaciele nie wiedzą, czy jem, czy nie (uwierz mi, nie są głusi). Oczywiście Mercedes S500 jest cichszy, ale samochód i pieniądze są inne. Kierownica jest bardzo pouczająca, chociaż nie jest lekka, ale też nie ciasna; przy zmianie na Lexusa RX ręce naprawdę są zmęczone od kierowania. System multimedialny MyFord Touch w porównaniu z iPhonem działa wolno, ale faktycznie działa dobrze. Czyta dowolne multimedia bez awarii, algorytm poruszania się po folderach jest trochę skomplikowany, ale rozpracowałem się, ustawień i funkcji jest mnóstwo, od zestawu głośnomówiącego po czytanie muzyki z iPhone'a, nie będę tego opisywał, gdzieś jest o tym przeczytać. Ładne jest to, że dane z monitora wielu systemów są powielane na desce rozdzielczej i sterowane z kierownicy. Jedyną rzeczą jest jedna usterka, trzy razy po uruchomieniu samochodu radio się wyłącza i nie reaguje na przycisk zasilania, naciskam wszystko z rzędu, przycisk wysuwania DVD ee ożywił się. Co więcej, przednie siedzenia mają krótkie poduszki i słabo rozwinięte boczne oparcie, ale ogólnie nie nazwałbym ich niewygodnymi, chociaż kiedy przesiadam się na RX350, rozumiem, dlaczego to kosztuje 2,6 miliona rubli. było warto, fotele w Lexusie są właśnie tym, czego potrzebujesz. Czujnik ciśnienia w oponach działa bardzo poprawnie, przebiłem oponę i przy 2,1 już się zapaliła, fabrycznie było napompowane 2,5. O prędkości 80 km/h, żeby ją przekroczyć w mieście, trudno ją utrzymać, dajesz trochę i jest już ponad 100. Jeśli rozjedziesz się wyprzedzając i bez mrugnięcia okiem, prędkość przekracza 150 km/h, a na niektórych, prawdopodobnie 100 metrach, wydaje się, że w „sportowym” stylu wszystko toczy się bardzo łatwo. Mówią, że ograniczenie wynosi 230 km/h, ale nie przejechałem więcej niż 180, pytałem w ASO, nie wiedzą. Teraz hamulce, jak powiedział znajomy, podczas jednej z wycieczek szybko zatrzymują samochód do tego stopnia, że odczuwa się dyskomfort, staje się to nawet nieprzyjemne, gdy wylatujesz z siedzenia i wieszasz się na pasie. Niektórzy piszą, że nie ma składanych elektrycznie tylne siedzenia trzeci rząd, oczywiście fajnie jest nacisnąć przycisk, ale Ford zaoszczędził pieniądze. Jeśli będziesz narzekał na ten temat, myślę, że w przyszłości mogą uwzględnić to jako opcję, gdy rynek będzie monitorowany i zbierane będą opinie klientów, a najważniejsze będzie przedstawienie korzystnej oferty na rynku za odpowiednią cenę. Jeszcze raz: nie ten łatwe parkowanie, a jest mało prawdopodobne, że czajnik kupi sobie samochód tej wielkości, nie cierpię zbytnio, bo nawet w tylna kamera Rzadko zaglądam, lusterka są bardziej niezawodne, chociaż zamontowałem je dla pewności czujniki parkowania z przodu za 5 tr. z pracą. Najgorsze jest to, że wyciekła uszczelka olejowa w skrzyni na połączeniu z wałem skrzyni rozdzielczej, gwarancja, tak to u nas jest zmontowane. Dealerzy mają już precedensy; rzemieślnicy zniszczyli turbinę w trzecim miesiącu eksploatacji. A moi przyjaciele mają 294 silnych Odkrywców, którym towarzyszą, i nie mają żadnych skarg. Kto ma tyle szczęścia? Wniosek jest tylko jeden, samochód kupiłem za dokładnie 2 miliony rubli, dzięki rabatom i dobrym znajomym. Przyspieszenie mnie zadowala, spalanie takie samo, hamulce doskonałe, prowadzi się pewnie, wymienione drobne niedogodności nie są znaczące. Wszystko, co kosztuje 2 „Lamy” z pełnowymiarowych SUV-ów, to Mazda CX9 i Mitsubishi Pajero, które nie dorównują Pajero we wszystkim z wyjątkiem zdolności do jazdy terenowej. Tahoe, Infiniti JX, Nissan Patrol są już droższe, a silniki nie są tak szybkie. FX, Q5, Grand Cherokee, Touareg, droższe i niższej klasy – to SUV-y średniej wielkości. Pełnowymiarowe Mercedesy GL, Audi Q7, Kruze 200 kosztują prawie dwóch Explorerów, a na pewno nie są dwa razy lepsze. Lub weź Cruiser 200 z kradzieżami, ubezpieczenie 165 tr. koszty, a dla Explorera 55 tysięcy rubli, znowu przyjemna oszczędność. Nigdy nie było żadnych problemów z częściami zamiennymi dla Amerykanów, tak dla zabawy przeglądałem sprzęt na wypadek wypadku, trzy dni i wszystko przyjedzie z magazynu centralnego. Z moich informacji wynika, że Sport różni się od zwykłego Explorera nie tylko silnikiem; przednie silniki Sportu mają większą średnicę tarcze hamulcowe i zaciski (w Lincoln Navigatorze przegrzały mi się tarcze i zaczęły wibrować, możliwe, że 294-konne mogły poczekać), inne sprężyny, zmieniłem automatyczną skrzynię biegów w środku i nie tylko firmware, zmieniłem przełożenie w głównej parze tylna oś. Przez to wszystko moim zdaniem charakter 294 i 360 jest zupełnie inny mocne auto. Podatki na wszystko powyżej 250 KM. wyciągają z kieszeni okrągłą sumkę, cóż, co możemy zrobić, zaoszczędzimy na utrzymaniu, benzynie i ubezpieczeniu CASCO. Przy okazji ( Konserwacja) w Explorerze co 15 t.km. przebieg i kosztuje 13,5 tysiąca rubli. Przy mocy 294 koni mechanicznych konserwacja jest tańsza (moim zdaniem 11,5 tysiąca rubli). Mam nadzieję, że spodobała Ci się moja recenzja i poruszyłeś wszystkie aspekty korzystania z Explorer Sport.
31 sierpnia 2013, 15:29
Ford Explorer to jeden z najlepszych samochodów rodzinnych, ekonomiczny, wygodny, przytulny i bezpieczny. Niedawno został zaktualizowany, zachowując niuanse konstrukcyjne dużych SUV-ów, ale pojawiło się wiele nowych rzeczy.
Nadal jest brutalny, ale wygląd nie tak agresywny i niegrzeczny jak wcześniej. Drapieżny krój reflektorów, którego według plotek pozazdrościli twórcy, wytłoczona maska, szyny bagażowe na dachu, masywne zderzaki i nadkola, gładkie rysy nadwozia – to wszystko nie pozostawi obojętnym żadnego miłośnika motoryzacji.
A jednak Ford Explorer 2013 ma na rynku całkiem wielu konkurentów, z których głównymi są Toyoty Highlander, Mazdę CX-9 i Hyundaia ix55.
Forda Explorera 2013
Ten Amerykański SUV Wyróżnia się eleganckim, luksusowym wyglądem, jasnością, stylem i harmonią, pomimo masywnych wymiarów: długość 5006 mm, szerokość 2004 mm, wysokość 1803 mm. Projektanci pracowali nad wyglądem SUV-a i sprawili, że ten gigant jest stanowczy i sportowy, ale jednocześnie lekki i przestronny z profilu.
Nawet ogromne nadkola, monumentalna rufa, płaski dach, duże drzwi nie stały się w tym przeszkodą. Dzięki panoramicznym oknom, tył Samochód wygląda majestatycznie i dumnie. Dolna część korpusu jest bezpiecznie pokryta plastikowym zabezpieczeniem.
Wnętrze Forda Explorera 2013 przypomina dzieło sztuki. NIE niepotrzebne szczegóły, wszystko jest jasne, precyzyjne, zrozumiałe i zwięzłe. Konsola środkowa nie ma przycisków, sterowanie dotykowe. I tylko Explorer posiada technologię SYNC, która pozwala na utworzenie punktu dostępowego Wi-Fi/3G bezpośrednio w samochodzie. Tego nie może zaoferować żaden konkurent.
Nowy Ford Explorer ma 3 rzędy siedzeń; w 1. i 2. rzędzie jest dużo miejsca, ale siedzenia w 3. rzędzie nie są zbyt wygodne i pasażerom będzie trochę ciasno. Bagażnik jest mały jak na taki samochód: tylko 595 litrów, po przekształceniu trzeciego rzędu - 1240 litrów, ale po złożeniu drugiego rzędu otrzymasz 2285 litrów.
Pod maską Forda Explorera 2013 pracuje 3,5-litrowy silnik o mocy 294 KM. z 6 automatycznymi skrzyniami biegów, co przyspiesza samochód do setek w 8,3 sekundy. W mieście taki silnik zużywa 13,8 litra, na autostradzie - 10,2, a w cykl mieszany– 12,4 l. Explorer wyposażony jest także w 2,0-litrowy silnik turbo o mocy 240 koni mechanicznych (ale nie w Rosji), który przyspiesza do 100 km w 9,1 sekundy i zużywa 11,8/8,4/10,2 litra (miejski/trasa/cykl mieszany).
Cena Forda Explorera 2013 zaczyna się od 1 miliona 800 tysięcy rubli. Pobierz broszurę Ford Explorer.
Toyoty Highlander
Pomimo tego, że trafił już do sprzedaży w USA, Rynek rosyjski a poprzednia wersja pojawiła się stosunkowo niedawno, ale cieszy się ogromną popularnością.
Samochód jest bardzo dynamiczny, jednak nieco słabszy od Forda Explorera 2013, wyposażony w silnik 3,5 litra o mocy 268 KM lub 2,7 litra o mocy 178 KM. z 6 automatycznymi skrzyniami biegów. Highlander przyspiesza nieco szybciej niż Explorer, 7,1 -8,7 sekundy. w zależności od silnika. Zużycie paliwa w cyklu miejskim i mieszanym jest takie samo jak w Fordzie Explorerze 2013, a na autostradzie nieco więcej - 10,7 litra.
Toyota Highlander ma nieco bardziej kompaktowe wymiary: długość – 4857 mm, szerokość – 1932 mm, wysokość – 1729 mm. Nadwozie Highlandera charakteryzuje się smukłymi reflektorami, sportowym, rzeźbionym przodem, obniżonym dachem, chromowanymi wykończeniami i czarnymi nadkolami. Z wyglądu samochód jest bardzo odważny i szanowany. Bagażnik jest jeszcze mniejszy od Forda Explorera – 390 litrów, ale po złożeniu siedzeń w dwóch tylnych rzędach zyskuje objętość 2500 litrów.
Wnętrze jest wysokiej jakości, choć nie ma zbyt wielu miękkich materiałów, przestronne i wygodne wnętrze z zaktualizowanym wyposażeniem. Wszystkie krzesła są szerokie, wygodne, przesuwane i posiadają możliwość regulacji nachylenia. We wszystkich trzech rzędach jest wystarczająco dużo miejsca, a siedzenia są bardzo wygodne. A te wszystkie przyjemności za dużo mniejsze pieniądze: wersja podstawowa za 1 milion 690 tysięcy rubli. Pobierz broszurę Toyoty Highlander.
Mazdy CX-9
Mazda CX-9 to sportowy, dynamiczny i jednocześnie elegancki crossover, nowoczesny, odpowiedni i atletyczny: długość 5075 mm, szerokość – 1935 mm i wysokość – 1727 mm.
Wnętrze i wygląd zewnętrzny są piękne, ale dyskretne. Konsola środkowa jest masywna, dobrze zaprojektowana, a wszystko jest łatwe w obsłudze. Mazda CX-9 jest bogato wyposażona: tempomat, trzystrefowa klimatyzacja, ekran dotykowy, nawigacja, System audio Bosego i wiele więcej…
Wewnątrz kierownica, siedzenia i wstawki w drzwiach pokryte są skórą, inne materiały są wysokiej jakości i przyjemne w dotyku. Miejsca w tym wyjątkowym crossoverze jest bardzo dużo: w pierwszym i drugim rzędzie z łatwością pomieści się 5 pasażerów, a w trzecim rzędzie jest wystarczająco dużo miejsca, choć nie przesadnie.
Mazda CX-9 ma szerokie możliwości metamorfoza wnętrza, ale bagażnik pozostawia wiele do życzenia: 267 litrów to bardzo mało, przy złożonym 3. rzędzie - 928 litrów, a bez 2. i 3. rzędu - 1911 litrów.
Choć Mazda CX-9 ma tylko jedną jednostkę 3,7-litrową o mocy 277 KM, to przyspiesza szybszy od Forda Explorer 2013 - w 7,4 sekundy, a spala nieco ponad 14,7/10,7 (miasto/autostrada). Cena konfiguracja podstawowa– od 1 miliona 920 tysięcy rubli. Pobierz broszurę Mazdy CX-9. Opcje i ceny.
Hyundaia ix55
Największy jest Hyundai ix55 Koreański crossover z charakterystycznym designem, doskonałą obsługą i dobrem wyposażenie techniczne. Długość crossovera wynosi 4840 mm, wysokość 1750 mm, a szerokość 1950 mm, bagażnik ma pojemność 598 litrów, a po złożeniu siedzeń 1746 litrów.
Do wyboru są dwa silniki: benzynowy 3,8 litra i turbodiesel 3,0 litra, o mocy odpowiednio 264 i 239 koni. Silnik benzynowy przyspiesza do stu kilometrów w 8,3 sekundy, zużywając w mieście 17,6 litra, w trasie 9,1, w trybie mieszanym 12,2 litra, a z silnikiem wysokoprężnym w 10,7 sekundy zużywając 12,4/7,6/9,4 litra.
Cena Hyundaia ix55 od 1 miliona 870 tysięcy rubli. Pobierz broszurę Hyundai ix55.
Zapisz się na aktualności i jazdy próbne!
Amerykański crossover Ford Explorer piątej generacji jest sprzedawany w Rosji od wiosny 2011 roku. Pod koniec 2012 roku rosyjscy miłośnicy samochodów kupili łącznie 2058 sztuk nowego Forda Poszukiwacz. Dlaczego Rosjanie nie staną w kolejce po zaawansowany technologicznie samochód o stylowym wyglądzie i mocne silniki? Koszt crossovera SUV może być wysoki, zaczynając od 1798 tysięcy rubli. W porównaniu do konkurentów cena jest delikatnie mówiąc śmieszna - kosztuje od 2 148 000 rubli. W ramach naszego przeglądu przyjrzymy się bliżej eleganckiemu wyglądowi dużego amerykańskiego SUV-a, dobierzemy kolory malowania nadwozia, przymierzymy opony i felgi, ocenimy wnętrze i bagażnik samochodu oraz dokładnie sprawdzimy komfort i funkcje rozrywkowe (system MyFord Touch został opracowany przez specjalistów Microsoft). Oczywiście dokładnie to rozważymy Specyfikacja techniczna Ford Explorer rocznik modelowy 2012-2013 przeprowadzimy jazdę próbną na asfalcie i w terenie. Naszym zadaniem jest dowiedzieć się, czy Explorer jest wart swojej ceny i który z czterech poziomów wyposażenia lepiej wybrać. W końcu różnica między początkową wersją Explorer XLT a najbogatszym Sportem pod względem pieniężnym wynosi 360 000 rubli. Tradycyjnie pomogą nam materiały wideo i fotograficzne, recenzje właścicieli i komentarze dziennikarzy motoryzacyjnych.
Więcej nowych siedmiomiejscowych crossoverów:
Zacznijmy od nowego Forda Wraz ze zmianą pokoleń Explorer utracił konstrukcję ramy nadwozia i stał się crossoverem. Duży siedmiomiejscowy samochód zbudowany na zmodernizowanej platformie Forda D (co-platforma sedana Forda Byk i Crossover Forda Przewód). Rama napędowa nadwozia samochodu wykonana jest ze stali o wysokiej wytrzymałości i zawierającej bor, materiały kompozytowe. Sztywność skrętna nadwozia wzrosła o 65% w porównaniu do SUV-a Explorer poprzedniej generacji.
- Po bliższym poznaniu samochód zadziwia dużymi wymiarami rozmiary: długość 5006 mm, szerokość 2004 mm (ze złożonymi lusterkami 2231 mm), wysokość 1803 mm, 2860 mm rozstaw osi, prześwit 211 mm ( luz).
- Zabarwienie Kolory nadwozia obejmują: Frozen White, Moondust Silver Metallic, Midnight Sky Metallic, Ginger Ale Metallic, Cooper Pulse Metallic i Panther Black Metallic.
- Ford Explorer jest wyposażony w 18-calowe felgi aluminiowe koła i opony 245/60 R18, wersja Explorer Sport jest wyposażona w opony 255/50 R20 na kołach w rozmiarze 20.
Pomimo amerykańskiego pochodzenia SUV wygląda harmonijnie, jasno, stylowo i pozbawiony tanich chromowanych elementów. 
Przód samochodu zdobią schludne reflektory, duża osłona chłodnicy i ogromna rzeźba przedni zderzak upominek. Projektantom udało się sprawić, że profil crossovera z ogromnymi nadkolami, dużymi drzwiami, wysokimi parapetami, płaskim dachem i monumentalną rufą był wizualnie lekki, przestronny, a jednocześnie sportowy i stanowczy. 
Majestat tylnej części nadwozia nadaje potężny filar, za którym znajdują się duże panoramiczne okna.
Oglądając samochód od tyłu, zachwycamy się pięknymi rozmiarami abażurów z wypełnieniem LED, nawiązującymi kształtem do reflektorów oraz regularnie prostokątnymi drzwiami Bagażnik i kompaktowy zderzak. Aby podkreślić duży potencjał terenowy Forda Explorera 2013, dolna część nadwozia jest obficie pokryta plastikowymi osłonami. 
Czarny niemalowany plastik chroni przód i tył tylny zderzak, krawędzie nadkola, boczne panele drzwi i progi nadwozia. A co z wyglądem bohatera naszej recenzji? pełne zamówienie, crossover wygląda drogo i reprezentacyjnie, a uwaga innych jest gwarantowana.
Dzięki duże rozmiary Nadwozie w kabinie Forda Explorera 5. generacji o wysokim poziomie komfortu (według amerykańskich standardów) pomieści siedmiu pasażerów w trzech rzędach. Opis kabiny zacznijmy od trzeciego rzędu, wyposażonego w dwa pełnowartościowe fotele, w których wygodnie mogą zasiąść nie tylko dzieci czy młodzież, ale także dorośli pasażerowie. Jest mnóstwo miejsca nad głową, na szerokość i na nogi. Trzej dorośli mężczyźni mogą usiąść w drugim rzędzie, nie przeszkadzając sobie nawzajem; jest wystarczająco dużo miejsca we wszystkich kierunkach, aby zapewnić wygodne i przytulne zakwaterowanie. W tylnej części kabiny zamontowany jest klimatyzator ze sterownikiem umieszczonym pomiędzy siedzeniami pierwszego rzędu. 
Fotele kierowcy i pasażera pomimo obecności ogrzewania i napędu elektrycznego (nawet wentylacja w Wersja sportowa), naszym zdaniem nie odpowiadają poziomowi auta. Niewygodnie jest siedzieć, poduszka jest krótka, podparcie boczne niejasne. Siedząc jak na krześle z płaskim oparciem, nie da się znaleźć optymalnie wygodnej i wygodnej pozycji.
Wnętrze nawiązuje do nadwozia crossovera – wnętrze Forda Explorer jest jasne, stylowe i nowoczesne. Materiały wykończeniowe i jakość wykonania nieco psują obraz, zwłaszcza po dotykowym zapoznaniu się z wnętrzem. Szorstkie plastiki, tanie srebrne wstawki z plastiku, kiepskiej jakości skóra, szorstkie przeszycia na obręczy kierownicy. Wydaje się, że to drobnostka, ale każdego dnia będziesz musiał dotykać ich rękami. 
Spójrzmy na modną tablicę przyrządów i zaawansowaną konsolę środkową, ale jest na co patrzeć i zrozumienie zajmie dużo czasu. To nie tylko radio i panele wizualne – system multimedialny My Ford Touch dla Forda Explorera został stworzony przez firmę Microsoft. Zawiera dwa kolorowe ekrany o przekątnej 4,2 cala i 8-calowy ekran dotykowy na konsoli środkowej. Za pomocą głosu możesz sterować ustawieniami klimatyzacji, systemem audio i telefonem. Muzykę można ustawić od prostego (radio, CD MP3, Bluetooth, WiFi, wejścia 2 x USB, SD, AUX, DVD z 9 głośnikami 100 W) do zaawansowanego Premium Sony (390 W, 12 głośników z subwooferem). Jakość dźwięku zadowoli nie tylko przeciętnego człowieka, ale także prawdziwego melomana. Najbardziej wielki problem Problem w tym, że z takiego arsenału elektroniki nie da się korzystać będąc w ruchu. Wyróżniony panel Generuje wiele informacji, ale śledzenie danych jest niewygodne. Zrozumienie skomplikowanego menu głównego ekran dotykowy jest również trudne i lepiej poświęcić temu procesowi kilka godzin bez ruchu stojący samochód. Jednym słowem ogromny zestaw gadżetów dla zaawansowanego użytkownika z możliwością podłączenia wszelkiego rodzaju multimediów cyfrowych, dostępem do Internetu i tak dalej. Jednocześnie nie system nawigacyjny Dla Rosji. To paradoks, jak to się może zdarzyć przy takim poziomie sprzętu? 
Pozostała część treści jest tradycyjnie bogata jak na przedstawiciela amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego. Klimatyzacja dwustrefowa, tempomat, elektryczne fotele przednie, obciążnik systemy elektroniczne bezpieczeństwo, 11 poduszek powietrznych, elektryczny zespół pedałów, szyberdach, kamera cofania, elektrycznie sterowane fotele i tylna klapa trzeciego rzędu, asystent parkowania i wiele więcej. Jak droższy sprzęt, tym szerszy i pełniejszy zestaw wszelkiego rodzaju żetonów. 
Aby uzupełnić opis wnętrza, wskażemy pojemność bagażnika crossovera Explorer. Z siedmioma członkami załogi pień Ford Explorer mieści 595 litrów, a przy złożonych siedzeniach trzeciego rzędu – 1240 litrów. Po złożeniu drugiego i trzeciego rzędu uzyskujemy płaską przestrzeń ładunkową, objętość Bagażnik wyniesie 2285 litrów.
Dane techniczne Ford Explorer 2012-2013: zawieszenie całkowicie niezależne, z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu konstrukcja wielowahaczowa, zastosowano elektryczne wspomaganie kierownicy o zmiennej charakterystyce. Hamulce tarczowe, podłączony inteligentny napęd na wszystkie koła Terrain Management 4WD System (cztery tryby: błotniste koleiny, śnieżna trawa, piasek i tor) z asystentami podczas zjazdu z góry (Hill Descent Control) i ruszania pod górę (HSA), 6- skrzynia biegów krok automatyczny Wybierz opcję Przesuń automatyczną skrzynię biegów.
Właścicielom rosyjskich samochodów duży amerykański SUV oferowany jest z dwoma silniki benzynowe, olej napędowy nie jest dostępny dla Ford Explorer w Rosji.
- Wolnossący 3,5-litrowy silnik V6 Cyclon (294 KM) rozpędza samochód o masie 2130 kg do 100 mil na godzinę w 7,8 sekundy, maksymalna prędkość 230 kilometrów na godzinę. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa waha się od 8,8 litra w trasie do 14,9 litra w mieście.
- W przypadku Forda Explorer Sport silnik jest wyposażony w turbodoładowanie EcoBoost, a moc 3,5-litrowego silnika V6 Cyclon wzrasta do 360 koni mechanicznych. Z tym silnikiem crossover osiąga pierwszą setkę w 6 sekund, maksymalna prędkość jest ograniczona do 230 mil na godzinę. Według danych paszportowych silnik zużywa od 9,4 litra benzyny na autostradzie do 17,3 litra w trybie miejskim.
Zużycie paliwa, według opinii właścicieli, różni się znacznie w zależności od stylu jazdy. W trybie cichej jazdy po autostradzie z prędkością 100-110 km/h zużycie benzyny wyniesie do 10 litrów, w trybie 120-140 zużycie wzrośnie do 12-13 litrów. W trybie miejskim rzadko udaje się osiągnąć rezultaty efektywność paliwowa poniżej 14-15 litrów, większość właścicieli twierdzi, że zużycie w mieście wynosi około 17-18 litrów.
Jazda testowa Rok modelowy Ford Explorer 2012-2013: duża krzyżówka Explorer charakteryzuje się sztywnym zawieszeniem w europejskim stylu, fenomenalnie ostrym i responsywnym sterowniczy, szybka praca automatycznej skrzyni biegów i doskonała moc silnika. Przyspieszenie jest duże, samochód prowadzi się przyjemnie, a przechyły nadwozia na zakrętach minimalne. Izolacja akustyczna i akustyczna kabiny jest na wysokim poziomie, nawet przy wysoka prędkość W środku jest cicho i przytulnie. Obraz psuje sztywne zawieszenie z małymi skokami amortyzatorów; drobne nierówności nie przejmują się, ale podwozie gorzej znosi duże dziury. Ogólnie auto dobrze radzi sobie na drogach utwardzonych i po prostu świetnie radzi sobie na śliskich kołach. zimowa droga. Tylne kołałącz się niezauważalnie i na czas, pomagając przednim w ustabilizowaniu trajektorii.
Terenowy crossover Ford Explorer, pozornie wyposażony jedynie w elektroniczne gadżety typu plug-in napęd na wszystkie koła, jest w stanie zadowolić swojego właściciela doskonałą zdolnością do jazdy w terenie. Za pomocą kontrolera Terrain Management możesz aktywować najbardziej odpowiedni tryb napędu na wszystkie koła i stawić czoła trudnym warunkom terenowym. Amerykański Explorer (tłumaczenie Explorer) bez większego wysiłku pokonuje błotnistą drogę gruntową, 40 cm dziewiczego śniegu czy koleinę pozostawioną przez ciężarówkę.
Samochód jest świetny i wart swojej ceny. Najważniejsze jest to część mechaniczna wygląd zewnętrzny i wymiary wnętrza samochodu mogą przyćmić wszystkie złożone elementy elektroniczne.
Jaka jest cena: cena Amerykański crossover Ford Explorer w Rosji, którego montaż, nawiasem mówiąc, odbywa się w pełnym cyklu Fabryka Forda Ceny Sollers w Tatarstanie w salonach samochodowych zaczynają się od 1798 tysięcy rubli za pierwszą wersję Explorer XLT (tapicerka materiałowa). Za cenę 1977 tysięcy rubli można kupić oficjalny sprzedawca Explorer Limited ( skórzane wnętrze, radio Sony). 2077 tysięcy rubli - cena luksusowego Explorer Limited Plus (wentylacja przednich siedzeń, tapicerka perforowana skóra), naładowany Explorer Sport będzie kosztować 2158 tysięcy rubli. Wszystko, czego potrzebujesz do prostego tuningu, naprawy, zakupu części zamiennych i wszelkich akcesoriów (pokryć, dywaników) do Forda Explorera, możesz zrobić online, co często jest tańsze i szybsze niż zamawianie u dealera. Konserwacja i skomplikowane naprawy, biorąc pod uwagę zaawansowane farsz techniczny Aby zachować gwarancję, lepiej jest dokonać ubezpieczenia w oficjalnym serwisie.
Według inżynierów zaktualizowana wersja Forda Explorer Sport 2013 jest jednym z najbardziej ekonomicznych modeli w klasie SUV. Samochód wyposażony jest w 3,5-litrowy silnik EcoBoost, a przedrostek Sport oznacza, że klienci otrzymają stylowy sportowy design i specjalnie zestrojone sportowe zawieszenie.
Podwójnie turbodoładowany silnik EcoBoost zapewnia moc 350 KM, a napęd na wszystkie koła Terrain Management zapewnia wysokie osiągi i sportową dynamikę na drodze.
„Dodanie funkcji EcoBoost do Explorer Sport daje pojazdowi jeszcze więcej większa wydajność i produktywność” – powiedział Bill Gubing, Główny inżynier Poszukiwacz.
Zdjęcia Forda Explorer Sport 2013
Sportowy wygląd
Sportowy wygląd uzyskano dzięki kształtom o delikatnych liniach, które wyróżniają samochód na tle innych modeli. Klient może wybierać spośród czterech kolorów nadwozia: Ruby Red Metallic Clearcoat, White Platinum Metallic Tri-Coat, Tuxedo Black Metallic i Ingot Silver Metallic. Explorer Sport 2013 ma wyjątkowe 20-calowe koła. felgi aluminiowe, przyciemnione reflektory z przodu i z tyłu, czarne listwy dachowe i tylny spojler.Z przodu zamontowana jest specjalna kratka siatkowa, tuż pod którą znajduje się funkcjonalny otwór dodatkowe chłodzenie. Z tyłu na tylnej klapie znajdują się plakietki Sport i EcoBoost.
Projektowanie wnętrz - wnętrze
Kontynuacja wysokiej klasy Wykończenie jest odczuwalne również we wnętrzu samochodu. Czarne skórzane fotele uzupełniają kontrastujące akcenty Sienny. Wystrój wnętrza inspirowany był modą panującą obecnie w Balenciadze i Pradzie.Explorer Sport ma unikalną osłonę kierownicy, dywaniki z logo sportowym i listwy progowe.
Samochód oferuje szereg standardowych i opcjonalnych technologii dostosowanych do potrzeb klienta, dzięki którym jazda jest wygodniejsza i wygodniejsza. Obejmują one:
Napęd na wszystkie koła z systemem zarządzania terenem
Dwustrefowa, elektroniczna, automatyczna kontrola temperatury
Fotel kierowcy można regulować na 10 sposobów
Podgrzewane przednie siedzenia
Kompas i czujnik temperatura na zewnątrz
Tylna kamera
System audio Sony z radiem HD i 12 głośnikami
Opcjonalnie Explorer Sport może być wyposażony w następujące funkcje:
Aktywny asystent parkowania
System informacyjny Martwy środek(BLIS®)
Nadmuchiwane tylne pasy bezpieczeństwa
Gniazdo 110 V
Elektrycznie składane lusterka
Inteligentny dostęp za pomocą przycisku Start
Zdalne uruchamianie
Dane techniczne
W 2011 rok Forda Explorer podbił serca klientów poprawionym prowadzeniem, imponującym komfortem, dużą oszczędnością paliwa, tj. cechy, których wcześniej nie było w SUV-ach.Explorer Sport 2013 zyskuje również na wydajności i mniejszym zużyciu paliwa. Przewidywane zużycie paliwa na 100 km w mieście wyniesie 14,7 litra, w trasie samochód spali 10,6 litra. Zatem, nowy odkrywca Sport jest bardziej ekonomiczny niż Jeep Grand Cherokee i Dodge Durango, z zainstalowanym w nich silnikiem o pojemności 5,7 litra Silnik Hemi.
„Explorer Sport nie uznaje żadnych kompromisów” – mówi Karl Widmann, menadżer dział transportu. „Wzmocnione podwozie i zawieszenie, precyzyjna kalibracja układu sterowania zwiększyły komfort i wygodę i zapewniły większa dynamika i produktywność.”
Explorer Sport 2013 jest wyposażony w sześciobiegową dźwignię zmiany biegów automatyczna skrzynia Skrzynia SelectShift, która również się poprawia efektywność paliwowa samochód.
Specjalnie wzmocnione podwozie poprawia sztywność i prowadzenie Explorer Sport.
Elektryczne wspomaganie kierownicy (EPAS) zapewnia kierowcy większą szybkość reakcji podczas jazdy po różnych nawierzchniach.
