Jeden z najbardziej częste problemy samochody krajowe telefony komórkowe jest rozkładem dowolnego urządzenia elektryczne, schemat elektryczny pomoże Ci to rozgryźć. Jedynym rozwiązaniem tego problemu będzie sprawdzenie stanu bezpieczników. Tematem dzisiejszego artykułu będzie obwód elektryczny samochodu UAZ Bukhanka na silniku typu wtryskiwacz.

W tym artykule znajdziesz odpowiedzi na te dość częste pytania:

• Jaki jest obwód elektryczny w samochodzie UAZ Bukhanka z silnikiem typu wtryskiwacz?
• Jak działa obwód elektryczny samochodu UAZ Bukhanka?
• Gdzie znajdują się bezpieczniki w samochodzie UAZ Bukhanka z silnikiem typu wtryskiwacz?
• Naprawa bloku montażowego.

podstawowe informacje

Bezpieczniki w samochodzie UAZ Bukhanka umieszczone są w specjalnej kostce montażowej, która z kolei znajduje się w skrzynce dolotowej po lewej stronie pojazdu. Blok montażowy obejmuje wszystkie najważniejsze sekcje obwodów elektronicznych, zaopatrując je jednocześnie w niezbędne bezpieczniki i przekaźniki. Skrzynka bezpieczników samochodu UAZ Bukhanka składa się z dwóch przewodów z bezpiecznikami i cała konstrukcja jest zabezpieczona nakrętką do nadwozia pojazdu. Jeśli zdecydujesz się na usunięcie przewodów bezpiecznikowych, konieczne będzie odłączenie akumulatora.

Do głównych elementów obwód elektryczny odnieść się:

• Bateria akumulatorowa;
• Elektroniczna pompa paliwa;
• Filtr oczyszczania mieszanki paliwowej;
• Wtryskiwacze;
• Jednostka sterująca silnika;
• Elektroniczna cewka zapłonowa;
• Świece zapłonowe;
• Czujnik prędkości biegu jałowego;
• Czujnik wału korbowego;
• Czujnik przepustnicy powietrza;
• Tachometr;
• Silnik wentylatora chłodzący chłodnicę;
• Przekaźnik sterujący silnik elektroniczny wentylator;
• Wskaźnik monitorujący wydajność silnika;
• Złącze diagnostyczne.

Jeśli nastąpi awaria sprzętu elektronicznego, nastąpi wzrost natężenia prądu w węźle, za który jest odpowiedzialny to urządzenie, co powoduje zwarcie. Drut, przez który prąd przepływa do bezpiecznika, wypala się i topi, w wyniku czego obwód ulega przerwaniu i urządzenie wyłącza się, ale jego integralność zostaje zachowana. Oznacza to, że dzięki bezpiecznikom główne części są chronione przed przegrzaniem w przypadku zwarcia.

Jak prawidłowo zdemontować i zamontować blok montażowy?

Jeśli obwód elektryczny zostanie wykonany wysokiej jakości, znacznie ułatwi to proces instalowania i usuwania sprzętu elektronicznego. Zatem algorytm usuwania bloku montażowego:

1. Odłącz przewody od ujemnego bieguna akumulatora;
2. Otwórz maskę i zdejmij pokrywę ze skrzynki bezpieczników i przekaźników. Aby to zrobić, należy wycisnąć 4 plastikowe zatrzaski;
3. Przesuń gumową osłonę;
4. Odłącz górny blok wiązki przewodów od bloku;
5. Odkręcamy 2 nakrętki mocujące blok;
6. Wyciągamy blok ze schowka, który znajduje się przed przednią szybą;
7. Odłączamy dolne bloki wiązek przewodów od bloku;
8. Zainstaluj bezpieczniki i przekaźniki w odwrotnej kolejności.

Słynny „bochenek” - wielofunkcyjny UAZ 452 pojawił się na linii Fabryki Samochodów w Uljanowsku w 1965 roku i do dziś pozostaje na linii montażowej. Oczywiście na przestrzeni lat produkcji producent zmodernizował samochód pod każdym względem - zmieniło się zawieszenie, silnik i schemat połączeń UAZ 452, ale ogólnie cała konstrukcja pozostała taka sama.

Modernizacje wpłynęły na warunki serwisowania samochodów różne lata uwolnienie.

Szczególne trudności w wykonaniu rutynowa konserwacja samochód nie woła jednak własnymi rękami systemy elektryczne różnią się ze względu na:

1. Modyfikacje jednostek napędowych;
2. Zmiany w tablicy przyrządów;
3. Instalacje oświetlenia i świateł bocznych nowej generacji.

Okres od 1965 do 1984

W tym okresie producent samochodów wyposażył swoje produkty w komponenty elektryczne dostępne dla przemysłu krajowego. Niektóre z nich były znane od dawna, inne miały charakter eksperymentalny, o czym świadczą filmy z poprzednich lat, które musiały udowodnić swoją przydatność.

Kontrola oświetlenia

W szczególności elementy sterujące i szereg głównych jednostek zostały przeniesione z poprzednika, GAZ-69. Dzięki temu cena samochodu pozostała taka sama.

W modelach z pierwszych lat produkcji montowany był nożny włącznik świateł, który miał kilka trybów pracy:

1. Pierwsza pozycja aktywowała obwód włączania świateł mijania i świateł pozycyjnych;
2. W drugiej pozycji obwód sąsiedni został aktywowany i światła drogowe reflektory

Dla porównania: Włączenie świateł mijania lub drogowych skutkowało wyłączeniem przednich świateł pozycyjnych.

Zmodernizowany włącznik światła ma inny algorytm działania:

1. Pierwsza pozycja dostarcza zasilanie tylko do światła postojowe;
2. Druga pozycja to światła pozycyjne i reflektory świateł mijania (drogowych).

Uwaga: ten algorytm z wymiarami nie wyłączonymi - obowiązkowy wymóg poddać się konserwacji. Instrukcje fabryczne zawierają zalecenia dotyczące zmian stary schemat, w którym ważne jest, aby nie pomylić styków włącznika nożnego.

Najbardziej poprawną opcją jest wymiana starego przełącznika na nowoczesny, który wykorzystuje tylko 3 grupy styków.

Również w starszych wersjach nie było „452” alarm, dlatego na schemacie elektrycznym:

1. Zamontowano przekaźnik wyłącznikowy RS-57 (montowany w szczelinie kablowej od zacisku „+” akumulatora do włącznika kierunkowskazów);
2. Środkowy styk przekaźnika zamknął lampkę kontrolną na tablicy rozdzielczej.

Sytem zapłonu

Zainstalowano również zapłon kontaktowy „452”:

1. Przewód „+” z akumulatora dostarczał zasilanie do cewki zapłonowej;
2. Z cewki przewód wysokiego napięcia przekazał impuls do wyłącznika (rozdzielacza) i dalej do świec zapłonowych.

Od początku produkcji do połowy lat 80-tych stosowano uproszczony schemat połączeń dla UAZ 469 i 469B. Pojazdy dostarczane były głównie dla wojska, dlatego były wyposażone w zapłon kontaktowy, a nie posiadały urządzenia elektryczne. Po modernizacji oznaczenie samochodu zmieniło się na UAZ 3151, a obwód elektryczny tych SUV-ów odpowiednio się zmienił.

[Ukrywać]

Schemat elektryczny starego i nowego modelu UAZ 469 wraz z opisem

Skład komponentów okablowanie elektryczne wczesny UAZ:

1. Lampa przednia używana jako sygnał boczny i kierunkowskaz.
2. Reflektor.
3. Listwa łącząca do łączenia urządzeń oświetleniowych.
4. Klakson.
5. Cewka.
6. Dodatkowy opór na końcówkach świec zapłonowych, zmniejszający poziom zakłóceń podczas pracy.
7. Świece zapłonowe.
8. Generator.
9. Czujnik służący do załączenia lampki ostrzegawczej spadku ciśnienia w układzie smarowania.
10. Urządzenie do pomiaru ciśnienia oleju w trybie pracy.
11. Miernik temperatury płynu chłodzącego w płaszczu silnika.
12. Czujnik mocy lampa ostrzegawcza urządzenie przegrzewające zainstalowane w chłodnicy.
13. Bateria.
14. Lampka oświetlenia komory silnika.
15. Przerywacz i rozdzielacz impulsów zapłonowych.
16. Listwa łącząca.
17. Przycisk sygnału Klaxon.
18. Przekaźnik do włączania rozrusznika.
19. Rozrusznik.
20. Wyłącznik akumulatora (odłączenie masy od nadwozia).
21. Regulator poziomu napięcia generowanego prądu.
22. Silnik do napędu wycieraczek.
23. Włącznik wycieraczek.
24. Przerywacz przekaźnika kierunkowskazów.
25. Skrzynka bezpiecznikowa.
26. Dwa gniazda wtykowe do zasilania urządzeń dodatkowych.
27. Przełącznik trybu reflektorów (przełącznik nożny).
28. Wyłącznik krańcowy sygnału hamulca.
29. Przycisk sterowania oświetleniem we wnętrzu samochodu.
30. Lampa do oświetlania wnętrza kabiny.
31. Bezpiecznik termiczny (wielokrotnego użytku).
32. Dodatkowe oświetlenie umieszczone w tylnej części nadwozia.
33. Lampka kontrolna nadmiernego wzrostu temperatury płynu w chłodnicy.
34. Sygnał ostrzegawczy niskiego ciśnienia oleju.
35. Wskaźnik kontrolny wyświetlający działanie kierunkowskazów.
36. Zestaw instrumentów.
37. Lampka podświetlająca skalę (osobna dla każdego czujnika zegarowego).
38. Prędkościomierz.
39. Centralny ręczny włącznik oświetlenia zewnętrznego.
40. Blokada zapłonu.
41. Wskaźnik włączania reflektorów w trybie świateł drogowych.
42. Amperomierz sieciowy pokładowy.
43. Manometr układu olejowego.
44. Wskaźnik temperatury płynu w bloku silnika.
45. Miernik poziomu paliwa (działa tylko na jednym z wybranych zbiorników paliwa).
46. Przełącznik czujnika ilości benzyny (wybór lewego lub prawego zbiornika).
47. Odbiornik radiowy i głośnik (opcjonalne, rzadko instalowane fabrycznie).
48. Przełącznik kolumny kierownicy kierunkowskazów.
49. Silnik elektryczny wirnika układu ogrzewania wnętrza.
50. Świeca żarowa zamontowana w kotle podgrzewacza.
51. Spirala kontrolna, która służyła do określenia stopnia świecenia świecy.
52. Czujnik poziomu paliwa (indywidualny dla każdego zbiornika).
53. Tylne lampy zespolone, które obejmowały lampy świateł postojowych, świateł stopu i kierunkowskazów (lampa wspólna).
54. Przełącznik świec żarowych.
55. Przełącznik trybów pracy silnika dodatkowej nagrzewnicy.
56. Oddzielny wyłącznik silnika nagrzewnicy.
57. Blok wtykowy przeznaczony do zasilania urządzeń holowanych.

Schemat kolorów instalacja elektryczna UAZ 469, część przednia Kolorowy schemat połączeń UAZ 469, część tylna

Po lewej stronie w tylne światło Znajduje się w nim przezroczysty wkład do oświetlenia tablicy rejestracyjnej rozmiar lampy.

Ten schemat nie uwzględnia elementów, które były dołączone do niektórych maszyn:

• dodatkowy szperacz obrotowy;
• włącznik lampy w tym reflektorze.

Skład elementów instalacji elektrycznej UAZ po modernizacji:

1. Przednia lampa zespolona z soczewką do kierunkowskazów i kierunkowskazów.
2. Reflektor.
3. Reflektor przeciwmgielny, nie występuje na wszystkich komputerach.
4. Dźwiękowy sygnał ostrzegawczy.
5. Generator.
6. Oświetlenie pod maską.
7. Czujnik do pomiaru temperatury płynu chłodzącego w płaszczu chłodzącym.
8. Czujnik przegrzania silnika (montowany w przypływie na chłodnicy).
9. Czujnik awaryjnego zmniejszania poziomu płynu w hydraulice hamulcowej.
10. Czujnik wskaźnika ciśnienia oleju.
11. Oddzielny element odpowiedzialny za włączenie awaryjnej lampki ostrzegawczej ciśnienia w układzie smarowania.
12. Mikroprzełącznik zaworu na gaźniku (układ wymuszonego biegu jałowego).
13. Świece.
14. Czujnik-dystrybutor układu zapłonowego.
15. Elektryczny silnik napędowy pompy spryskiwacza.
16. Zawór ekonomizera biegu jałowego.
17. Elektromagnetyczny element odcinający na gaźniku.
18. Cewka.
19. Akumulator kwasowo-ołowiowy.
20. Ręczny wyłącznik akumulatora ujemnego.
21. Rozrusznik.
22. Dodatkowy rezystor.
23. Boczny wzmacniacz kierunkowskazów.
24. Przycisk sterowania światłami przeciwmgielnymi z przodu samochodu.
25. Zapalniczka.
26. Oddzielny bezpiecznik dla obwodu zapalniczki.
27. Wibrator (używany jako systemu awaryjnego zapłon w przypadku awarii głównego).
28. Przełącznik tranzystorowy.
29. Sterownik sterujący zaworem ekonomizera.
30. Silnik elektryczny do napędzania odkurzaczy.
31. Przekaźnik rozruchu rozrusznika.
32. Blok bezpieczników.
33. Wyłącznik krańcowy na pedale hamulca (w celu włączenia świateł stopu).
34. Dźwignia kolumny kierownicy do sterowania kierunkowskazami.
35. Przełącznik przyciskowy do alarmu zewnętrznego.
36. Przekaźnik kierunkowskazów.
37. Złącze wtykowe.
38. Przełącznik oświetlenia wnętrza.
39. Latarnia oświetlenia wnętrza.
40. Przełącznik trybów pracy wycieraczki i kontroli dopływu płynu do szyby.
41. Elektryczny silnik wentylatora instalacji wentylacyjno-grzewczej.
42. Przełącznik sterowania nagrzewnicą.
43. Dodatkowy rezystor zawarty w obwodzie silnika wentylatora.
44. Element zabezpieczający nagrzewnicę.
45. Blokada zapłonu.
46. Bezpiecznik termiczny.
47. Centralne urządzenie sterujące oświetleniem zewnętrznym.
48. Przełącznik nożny do przełączania trybu pracy reflektorów.
49. Woltomierz.
50. Manometr układu smarowania silnika.
51. Wskaźnik awaryjnej kontroli ciśnienia.
52. Urządzenie wskazujące temperaturę płynu chłodzącego.
53. Lampka ostrzegawcza przegrzania elektrowni.
54. Miernik poziomu paliwa w zbiornikach (możliwość załączenia).
55. Wskaźnik działania kierunkowskazów.
56. Lampka sygnalizacyjna niskiego poziomu cieczy w zbiorniku napęd hydrauliczny hamulce
57. Wskaźnik hamulca postojowego.
58. Klawisz sterujący sygnałem dźwiękowym.
59. Lampka sygnalizacyjna aktywnego trybu świateł drogowych.
60. Prędkościomierz.
61. Przełącznik światło przeciwmgielne(z tyłu samochodu).
62. Mikroprzełącznik krańcowy pod dźwignią hamulca postojowego.
63. Wyłącznik krańcowy świateł cofania.
64. Czujnik pomiaru poziomu benzyny w prawym zbiorniku.
65. Przełącznik miernika poziomu cieczy w pojemnikach.
66. Czujnik określający ilość benzyny w lewym zbiorniku.
67. Tylna lampa zespolona.
68. Oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej.
69. Oddzielna lampka kontrolna biegu wstecznego.
70. Blok wtykowy do podłączenia wiązki przewodów przyczepy.
71. Światło przeciwmgielne z tyłu samochodu.

Schemat ideowy wkładki amperomierza

Galeria zdjęć

Zdjęcie pokazuje jedną z opcji umieszczenia amperomierza w kabinie.

Generator G250 o mocy 350 W

W podobny sposób podłącza się generatory o ulepszonych parametrach, instalowane w późniejszych pojazdach UAZ 3151.

Zapłon

W pojazdach terenowych UAZ występują dwa rodzaje układów zapłonowych - stykowy i tranzystorowy. Pierwszy model był używany w UAZ 469/469B, ale od połowy lat 80. został wyparty przez model bezdotykowy. Stopniowo właściciele zmieniali swoje urządzenia na wczesne samochody, dlatego rzadko można spotkać samochód z „klasycznym” systemem.

Kontaktowy obwód zapłonowy

Elementy zapłon kontaktowy dla UAZ-a 469:

1. Bateria.
2. Przekaźnik elektromagnetyczny rozrusznika.
3. Cewka.
4. Skrzynka bezpiecznikowa.
5. Aktualny licznik.
6. Przełącznik masy.
7. Moduł regulatora napięcia.
8. Generator.
9. Blokada zapłonu.
10. Ruchomy styk (suwak).
11. Dodatkowy kondensator.
12. Dystrybutor impulsów iskrowych.
13. Świece.
14. Dodatkowe rezystory w końcówkach.

Klasyczny obwód zapłonowy z mechaniczną grupą stykową

Elektroniczny obwód zapłonu

Zaczęto go używać w UAZ 3151 systemu bezdotykowego z ulepszonymi właściwościami.

Elementy układu zapłonowego:

1. Cewka.
2. Przełącznik tranzystorowy.
3. Czujnik dystrybucji impulsów.
4. Świeca.
5. Skrzynka bezpiecznikowa.
6. Wibrator do awaryjnego układu zapłonowego.
7. Dodatkowy rezystor.

Tranzystorowy układ zapłonowy

Aby połączyć części bez systemu kontaktowego Do zapłonu paliwa rutynowo stosuje się przewody z izolacją w różnych kolorach:

• niebieski (G);
• czerwony (K);
• żółty (F);
• zielony (G).

Różnice pomiędzy układami zapłonowymi

Różnica między kontaktowym układem zapłonowym polega na tym skontaktuj się z Grupą, rozprowadzając impulsy Wysokie napięcie. Z tego powodu urządzenie jest podatne na przegrzanie i spalenie, co pogarsza przesył prądu. W systemie bezstykowym sygnały generowane są przez czujnik Halla i przełącznik tranzystorowy. Konstrukcja nie posiada elementów mechanicznych podlegających aktywnemu zużyciu i może pracować przy obniżonym napięciu w sieci pokładowej.

Typowe usterki

Awarie związane z obwodem elektrycznym UAZ 469:

• wypisać bateria;
• przerwy w drutach spowodowane naprężeniami mechanicznymi lub korozją;
• spadek napięcia na odcinkach obwodów na skutek utlenienia połączeń stykowych;
• brak ładowania na skutek zużycia szczotek generatora lub niewystarczającego napięcia napędu pasowego;
• część wyjściowa schemat elektryczny z powodu przepalonego bezpiecznika;
• przepalenie jednej lub więcej lamp oświetleniowych;
• Problemy z przekaźnikiem elektromagnetycznym rozrusznika.

Środki zapobiegawcze

Podstawowe środki zapobiegające awariom instalacji elektrycznej:

1. Regularnie sprawdzaj stan końcówek przewodów zamontowanych na zaciskach akumulatora. Oczyść części z tlenków i brudu.
2. Wytrzyj obudowę baterii z kurzu. Jeśli używany jest akumulator nadający się do użytku, należy wyczyścić kanały wentylacyjne i przywrócić normalną gęstość elektrolitu. Okresowo ładuj urządzenie za pomocą ładowarki.
3. Na długie okresy przestojów odłączyć akumulator za pomocą standardowego rozłącznika.
4. Wiązka przewodów nie powinna się zginać ani ocierać o ostre krawędzie paneli nadwozia. W przypadku wykrycia uszkodzenia izolacji należy przywrócić ochronę taśmą izolacyjną lub wymienić odcinek okablowania. Zabezpiecz miejsca zgięcia specjalnymi tulejami.
5. Jeżeli przepali się bezpiecznik, należy ustalić przyczynę awarii. Zabrania się przeprowadzania napraw poprzez instalowanie wzmocnionych elementów przeznaczonych na zwiększony prąd.
6. Monitoruj stan rozrusznika okresowo czyszcząc elementy trące z brudu i smarując je Litol-24. Sprawdź luz osiowy wirnika, który powinien wynosić 1 mm, oraz dokręcenie śrub mocujących zespół do skrzyni korbowej silnika. Styki elektryczne Konieczne jest usunięcie nagaru za pomocą pilnika.
7. Oczyść suwak dystrybutora z kurzu i oleju za pomocą szmatki i czystej benzyny. Jednocześnie nasmaruj tuleję wirnika (kilka kropli zaaplikuj pod usunięty filc). Przewody wysokiego napięcia musi ściśle przylegać siedzenia Oh. Jeżeli na elementy dostanie się wilgoć należy je wytrzeć czystą i suchą szmatką.
8. Nie nadużywaj wibratora awaryjnego, którego żywotność wynosi około 30 godzin. Włączając zapłon zapasowy, należy wyłączyć ekonomizer gaźnika.
9. Sprawdź mocowanie urządzeń w zestawie wskaźników, wymieniając spalone części.

Samodzielne naprawy okablowania i sprzętu elektrycznego

Główne awarie sprzętu elektrycznego w UAZ 469 i metody naprawy:

1. Jeżeli akumulator nie jest naładowany, sprawdź napięcie paska napędowego generatora i stan szczotek. Problem może wynikać ze zużycia pierścienie ślizgowe lub wirnik dotyka stojana (zużycie łożyska). Dokładny powód Awarie można określić dopiero po wymontowaniu generatora i usunięciu usterek podzespołów.
2. Przeładowany akumulator wskazuje na uszkodzony regulator napięcia, który należy wymienić.
3. Hałas podczas pracy generatora jest oznaką zużycia łożysk lub ich gniazd na pokrywach. Zużyte i uszkodzone części wymagają wymiany.
4. Brak iskry w bezdotykowym układzie zapłonowym wskazuje na awarię cewki lub osłony, a także nieprawidłową regulację kąta wyprzedzenia. Urządzenie przełączające może zostać uszkodzone. W przypadku napraw konieczna jest wymiana uszkodzonych elementów i wyregulowanie czasu zapłonu.
5. Wypalone produkty należy wymienić na części o podobnych parametrach. Okresowo reguluj ustawienie świateł reflektorów (oraz świateł przeciwmgłowych, jeśli są zamontowane).
6. Grzechotanie podczas działania klaksonu występuje z powodu zły kontakt lub pojawienie się pęknięć w membranie. W przypadku napraw należy sprawdzić stan okablowania i punktów połączeń. Uszkodzony sygnał dźwiękowy zastąpiony nowym.
7. Jeśli w obwodzie zostanie wykryte zwarcie, należy znaleźć przyczynę nieprawidłowego działania. Aby to zrobić, musisz przejść przez wszystkie połączone elementy ten drut. Każdy konsument jest odłączany od sieci i oddzielnie testowany pod kątem funkcjonalności. Jeżeli izolacja wiązek przewodów ulegnie spaleniu, należy je wymienić.
8. Podczas wymiany odcinka okablowania należy zapewnić niezawodne połączenie między starą i nową sekcją. Najszybszą metodą jest skręcenie odsłoniętych obszarów, ale Ta metoda nie zapewnia niezawodnego kontaktu i długoterminowy operacja. Bardziej niezawodne połączenie można uzyskać, instalując specjalną tuleję zaciskaną. Po zamontowaniu elementu należy zabezpieczyć odsłonięty obszar taśmą izolacyjną. Trzecią metodą połączenia jest lutowanie okablowania, które zapewnia mocne połączenie, które pod względem właściwości jest nieco gorsze od zaciskania.

Jak samodzielnie zainstalować zapłon

Instrukcja montażu zapłonu kontaktowego:

1. Odkręć świecę zapłonową z pierwszego cylindra (od koła pasowego).
2. Określ moment rozpoczęcia kompresji. Aby to zrobić, zaciśnij otwór palcem. świeca dobrze, a asystent obraca wałek za pomocą uchwytu. Moment, w którym powietrze zaczyna uchodzić, jest punktem początkowym cyklu sprężania.
3. Skręcić wał korbowy aż otwór w kole pasowym zbiegnie się ze specjalnym kołkiem zamontowanym na pokrywie gitary mechanizmu dystrybucji gazu.
4. Sprawdź położenie wirnika, którego styk powinien znajdować się naprzeciwko wewnętrznego elementu przewodzącego pokrywy, dostarczającego impuls napięcia do pierwszego cylindra.
5. Poluzuj śrubę i obracaj płytkę korektora oktanowego, aż wskaźnik zrówna się z Środkowa cześć waga.
6. Następnie chwyć korpus dystrybutora i ostrożnie obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż grupa styków zamknie się.
7. Odłącz przewody od lampki w komorze silnika.
8. Użyj osobnej wiązki przewodów, aby podłączyć zacisk lampy do złącza cewki zapłonowej. Do tego samego elementu podłączony jest przewód prowadzący do rozdzielacza zapłonu.
9. Przekręć kluczyk w stacyjce. Następnie płynnie obracaj obudowę dystrybutora, aż lampa się włączy. Na tym etapie ważne jest ustalenie początkowego momentu błysku; od tego zależy dokładność regulacji.
10. Przytrzymaj korpus dystrybutora w znalezionej pozycji. Następnie dokręć śrubę mocującą i zamontuj ją stanowisko sztabowe okładka.
11. Sprawdź poprawność montażu przewodów wysokiego napięcia.

Jak wyregulować zapłon

Pierwszym etapem regulacji zapłonu kontaktowego jest ustawienie przerw:

1. Zdejmij zaciski sprężynowe i zdejmij pokrywę z dystrybutora.
2. Wymontuj rotor wirujący.
3. Podczas obracania wału korbowego za pomocą uchwyt startowy lub kluczem, ustaw położenie krzywki tak, aby zapewnić maksymalny luz w grupie styków.
4. Zmierz wartość szczeliny za pomocą szczelinomierza. Za normę uważa się wartość mieszczącą się w przedziale 0,35–0,45 mm.
5. W przypadku zwiększenia lub zmniejszenia szczeliny należy poluzować śrubę mocującą styku stałego. Następnie obróć mimośród regulacyjny (posiada osobne płaskie miejsce na śrubokręt).
6. Po ustawieniu szczeliny należy dokręcić śrubę blokującą i ponownie dokonać pomiaru.
7. Zainstaluj ponownie usunięte części. Jeśli konieczna jest dalsza regulacja, wystarczy zamontować tylko wirnik wirujący.

Aby kontrolować parametry zapłonu, rozgrzej silnik do temperatura robocza i sprawdź przyspieszenie samochodu przy prędkości 30-35 km/h. Samochód musi poruszać się na biegu bezpośrednim. Przy prawidłowej regulacji nastąpi krótkotrwała detonacja o małej intensywności. Jeśli jest to zauważalne, należy obrócić korektor liczby oktanowej o jeden stopień w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (zmienić czas zapłonu).

Kolejność kroków i funkcje regulacji zapłonu bezdotykowego:

1. Ustawić tłok pierwszego cylindra na koniec suwu sprężania. Aby to zrobić, należy wyrównać znaki na kole pasowym i pokrywie przekładni.
2. Zdejmij pokrywę z dystrybutora.
3. Sprawdź położenie styku suwaka. Płytka przewodząca musi znajdować się dokładnie naprzeciwko elementu oznaczonego „1” na pokrywie.
4. Odkręcić śrubę mocującą i obrócić płytkę korektora oktanowego do pozycji środkowej (na skali i wskaźniku), a następnie dokręcić mocowanie.
5. Odkręcić mocowanie płytki korekcyjnej do korpusu dystrybutora.
6. Przytrzymaj suwak jedną ręką i obróć korpus w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Celem operacji jest dopasowanie czerwonego znaku na powierzchni wirnika do końcówki wskazówki. Następnie zabezpiecz węzeł w nowej pozycji.
7. Zainstaluj ponownie zdemontowane części i sprawdź poprawność montażu przewodów oraz integralność izolacji.

Badanie przeprowadza się analogicznie, tyle że przyspieszanie rozpoczyna się od 40 km/h i trwa do 60 km/h. Następnie detonacja powinna zniknąć. W razie potrzeby obróć dystrybutor o 0,5-1 części skali korektora oktanowego (w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara). Jeśli podczas przyspieszania nie nastąpi żadna detonacja, wówczas zespół obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara.

Wielu właścicieli UAZ-ów wie o kaprysach klasycznego zapłonu, który czasami powoduje nieprzyjemne chwile. I często rzemieślnicy znaleźć sposoby na modernizację problematycznej jednostki lub całego systemu. Jedna z takich metod ulepszania systemu uruchamiania własnymi rękami zostanie omówiona w tej publikacji.

Ogólna koncepcja

Schemat styku zapłonu samo w sobie nie jest złe, ponieważ ludzkość korzysta z niego od czasu pojawienia się pierwszego samochodu. Ale oczywiście jest to dalekie od możliwości bezdotykowego zapłonu. Dlatego wielu właścicieli UAZ-ów stara się poprawić swoje osiągi jednostka mocy, skonfiguruj go ponownie.

I nie tylko UAZ, ale także inne samochody krajowe, na przykład wiele innych marek i modeli podlega zmianom.

Efekt modernizacji

Co ważne, komora silnika i wewnętrzne okablowanie elektryczne UAZ 31514 pozostały praktycznie niezmienione, a sama przeróbka charakteryzuje się montażem nowych elementów pod maską.

W rezultacie:

1. Silnik zaczyna pracować stabilnie we wszystkich trybach;
2. Poprawia rozruch na zimno;
3. Zużycie paliwa jest znormalizowane;
4. Moc silnika osiągnie dane paszportowe.

Różnice pomiędzy układami zapłonowymi

Główną różnicą pomiędzy obydwoma systemami jest moment iskrzenia:

• W klasycznym zapłonie odpowiada za to suwak znajdujący się pod pokrywą rozdzielacza w momencie zetknięcia się ze stykiem wyjściowym na przewodzie świecy zapłonowej. W tym przypadku zasilanie impulsu wysokiego napięcia następuje wraz ze wzrostem. Wydaje się, że jest nasmarowany, co zmniejsza moc iskry na elektrodach świecy zapłonowej.
• W zapłon bezdotykowy przełącznik generuje ładunek i uwalnia go niemal natychmiast po odebraniu sygnału z czujnika Halla. W rezultacie świeca tworzy się więcej potężna iskra. Z samochodów krajowych poza drogą Niva ma podobny bezdotykowy układ zapłonowy - patrz.

Notatka! Silniejsze iskrzenie sprzyja samooczyszczaniu świecy zapłonowej, ponieważ Paliwo spala się intensywnie, nie pozostawiając osadów.

Co kupić

Tak naprawdę nie musisz dużo kupować, a jeśli masz działającego dystrybutora i szpulę, lista zakupów będzie minimalna.

Musisz więc kupić:

1. Czujnik Halla;
2. Przewody wysokiego napięcia (najlepiej silikonowe);
3. Przełącz z VAZ 08.

Rada: Jeśli Twój UAZ ma już wiele lat, zalecamy oprócz już wskazanej listy zakup nowego rozdzielacza, cewki, a także będziesz potrzebować okablowania UAZ 31514 ze złączami do przełącznika.

Do rekonfiguracji i obsługi będziesz potrzebować i nowy schemat Okablowanie UAZ 31514, które pokazano poniżej na zdjęciu i które można wydrukować dla wygody.

Możesz także zwiększyć moc swojego układu zapłonowego, modernizując go za pomocą dwóch zestawów jednocześnie:

1. Dwa przełączniki;
2. Dwa czujniki Halla;
3. Dwie cewki zapłonowe.

Przy takim podejściu każdy podsystem będzie odpowiedzialny za zapłon 2 cylindrów na raz:

• Pierwszy i trzeci;
• Drugi i czwarty.

Najczęściej tak poważnym modyfikacjom poddawane są samochody UAZ, które biorą udział w zawodach lub są używane przez zawodowych rybaków i myśliwych. Poniższy film pokazuje jak pracuje silnik z takim układem.

Rada: jeśli używasz UAZ 31514 w życiu codziennym, niezwiązanym ze sportami ekstremalnymi, to wystarczy ograniczyć się do przeróbek na jednym zestawie - łatwiej go utrzymać. W końcu jest używany w krajowych pojazdach terenowych.

Przeróbka

Właściwie sama praca sprowadza się do przerobienia rozdzielacza, który nie będzie już miał części wysokiego napięcia - wygeneruje dla niego impulsy wysokiego napięcia przełącznik elektroniczny . Poniższe zdjęcia pokazują lokalizację dwóch czujników jednocześnie.

Zwróć uwagę na kształt płytki stykowej:

• Posiada zakrzywione końcówki – czujniki umieszczone są pionowo;
• Płaskie – czujniki montowane są poziomo.

Obie opcje działają, wszystko zależy od konstrukcji dystrybutora. W przyszłości wystarczy wyregulować zapłon. Instrukcja jest prosta – trzeba pamiętać, że iskrzenie zaczyna się w momencie, gdy krawędź płytki znajdzie się pośrodku czujnika Halla.

Kolejność jest następująca:

1. Obracaj wał korbowy, aż tłok pierwszego cylindra osiągnie GMP;
2. Obracaj korpus dystrybutora, aż płytka stykowa znajdzie się w gnieździe czujnika;
3. Ostrożnie dokręć wszystkie śruby mocujące, aby wyeliminować luz.
4. Uruchom silnik.

Wreszcie

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, układ zapłonowy będzie działał stabilnie i bez problemów. A Twój samochód poprawi swoje parametry użytkowe. Cena wydania jest niewielka, ponieważ całą pracę wykonasz sam. Powodzenia na drogach powszechne zastosowanie i terenowe!

Pierwsze egzemplarze UAZ 452 ujrzały świat w 1965 roku i na zawsze weszły do ​​historii radzieckiej produkcji samochodów. Obwód elektryczny UAZ 452, a nawet konstrukcja nadwozia tego samochodu są bezproblemowe. Samochód stał się prawdziwie wielofunkcyjnym środkiem transportu. Używano go zarówno do celów wojskowych, jak i medycznych. Przez te wszystkie lata niezawodnej służby UAZ 452, zwany także Bukhanką, stał się po prostu kultowy samochód dla miłośników samochodów krajowych.

Na szczególną uwagę zasługuje niezawodne wyposażenie elektryczne UAZ-a. Na przestrzeni lat produkcji samochód przeszedł wiele zmian. Na przykład schemat okablowania UAZ stał się znacznie bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie.

Wydanie 1965 - 1984

Jeśli mówimy o początkach produkcji, to obwód wyposażenia elektrycznego UAZ 452 trwał na linii montażowej do 1984 roku. W tym okresie wiele szczegółów obwodu zostało zapożyczonych z innych modeli. Ponadto dość dużą liczbę szczegółów można nazwać eksperymentalnymi. Jednak, jak pokazała przyszłość, taka prostota zaowocowała wyjątkową niezawodnością podczas pracy.

W tamtych latach znalezienie niezbędnych elementów i części było dość trudnym zadaniem. Problem ten był szczególnie palący w układach zapłonowych i oświetleniowych. Dlatego rozwiązaniem było pożyczenie części od poprzedników. Tak więc nożny włącznik światła został pobrany z GAZ 69.

Reflektory Bukhanki pochodziły z GAZ-a 24. Układ zapłonowy został skopiowany drobne zmiany niedaleko Wołgi. Nic więc dziwnego, że producenci GAZ 452 pożyczyli także silnik od Wołgi. Jeśli chodzi o obwód elektryczny, wszystko było bardzo prymitywne i proste, ale jednocześnie praktyczne i niezawodne. Dodatkowo cena emisji wyraźnie uzasadniała taką prostotę.

Obwód elektryczny starych UAZów nie był idealny. Instrukcje z tamtych lat przewidywały nawet czyszczenie styków papierem ściernym w przypadku utlenienia. Takie podejście wzbudziło pewne wątpliwości co do bezpieczeństwa projektu instalacji elektrycznej. A samo okablowanie elektryczne UAZ w tamtych latach było prostym obwodem jednoprzewodowym.

Nowe modyfikacje

Od 1985 roku samochód przeszedł zmiany. Można je nawet nazwać dość znaczącymi. Warto też o tym pomyśleć w ostatnie lata Obwód elektryczny UAZ 452 został dość poważnie zmodernizowany. A samo podstawowe wyposażenie stało się zauważalnie bogatsze. Teraz stała się modyfikacją dla . Producent odmówił układy gaźnikowe i wypuścił bardziej ekonomiczny i nowoczesny wtryskiwacz do UAZ Bukhanka. Wyposażenie elektryczne UAZ stało się bardziej postępowe.

Deska rozdzielcza również została zmieniona. Najbardziej zauważalne zmiany to: dodatkowy przekaźnik rozrusznik, dodatkowy rezystor w obwodzie zapłonowym akumulatora. Jednak większość właścicieli Bukhanki samodzielnie modernizuje swoje pojazd. A deska rozdzielcza to pierwszy krok do modernizacji wnętrza.

W konfiguracja podstawowa Deska rozdzielcza nie wygląda imponująco, dlatego większość kierowców decyduje się na odświeżenie jej wyglądu. Na panel zamontowana jest solidna nakładka, która czyni go ciekawszym wizualnie. Nakładka ta jest ogólnodostępna, a jej zakup nie jest szczególnie trudny. Panel UAZ 452 jest w całości wykonany z metalu i nie zdobi wnętrza. Nowoczesne panele wykończeniowe są w większości wykonane z tworzywa sztucznego i służą jako dobra dekoracja tego samochodu.

Kolejną wadą starego Bochenka jest brak elektrycznych szyb. Jednak elektryczne szyby można łatwo zainstalować samodzielnie. Idealnie pasują do obwodu elektrycznego UAZ 452. Ale ani instalacja regulatorów okien, ani ich początkowy brak w okablowaniu elektrycznym nie jest głównym problemem złej konfiguracji.