Legendarny Volkswagen Golf został po raz pierwszy zaprezentowany światu w 1974 roku. Samochód otrzymał oryginalną nazwę na cześć ciepłego prądu oceanicznego – Prądu Zatokowego (niem. Golfstrom). Golf to odnoszący największe sukcesy model niemieckiego giganta samochodowego i jeden z najlepiej sprzedających się na świecie. Samochód ten zapoczątkował całą klasę samochodów, która została nazwana jego imieniem. Skromne plastikowe wykończenia, kanciasta konstrukcja i przeciętny komfort opłaciły się (wówczas niezwykle rzadkim) napędem na przednie koła, szeroki zasięg jednostki benzynowe i wysokoprężne, do wyboru nadwozia (trzy- lub pięciodrzwiowy hatchback, Jetta sedan i kabriolet).

Golf produkowany był w dwóch wersjach (podstawowej i luksusowej) i posiadał szeroką gamę opcji: spryskiwacz tylnej szyby, wycieraczkę, odsuwany dach, zamykany korek wlewu paliwa oraz felgi z aluminiowymi tarczami.

Bazową jednostką napędową był silnik o pojemności 1,1 litra i mocy 50 KM. Z. Dzięki niemu samochód przyspieszał do 90 km/h w 13,2 sekundy. Maksymalna prędkość do 149 km/h. Średnia konsumpcja paliwo 8,6 litra na 100 km. Od samego początku klientom oferowano samochody nie tylko z wyposażeniem manualna skrzynia biegów biegi, ale także „automatyczne”.

Jesienią 1975 roku VW Golf GTI został zaprezentowany zwiedzającym Salon we Frankfurcie. Sportowa wersja modelu, łącząca w sobie cenę małego samochodu i dynamikę sportowe coupe. Wersja GTI wyróżniała się czarnymi ramami okiennymi, sportowymi fotelami i kierownicą, ramami kół poszerzonymi o plastikowe okładziny i szeregiem innych detali. W roli głównej siła napędowa był silnikiem o pojemności 1,6 litra z układem wtrysku paliwa K-Jetronic. Silnik miał moc 110 Konie mechaniczne przy 6100 obr./min. Dzięki temu możliwe było osiągnięcie prędkości 100 km/h w 9 sekund, a prędkość maksymalna wynosiła 183 km/h.

Szczególnym popytem na rynku zaczęły cieszyć się samochody oznaczone GTI, dlatego już w 1976 roku pojawił się Golf Diesel GTI, wyposażony w 1,5-litrowy silnik turbodiesel o mocy 50 KM.

W 1979 roku Volkswagen wprowadził na rynek nowego Golfa kabrioletu ze składanym miękkim dachem. Korpus wyprodukowano w słynnej pracowni Karmann z Osnabrück. Produkcja kabrioletów Golfa I trwała od 1980 do 1993 roku, aż do pojawienia się Golfa III. Wynikało to z faktu, że w okresie, w którym produkcja Golfa I została już wstrzymana i został zastąpiony przez Golfa II, Golf II w wersji kabriolet nie pojawił się nigdy.

Produkcja Golfa I została wstrzymana w 1983 roku. W czasie premiery pierwszego modelu w Niemczech wyprodukowano około 5 625 000 samochodów, w tym około 450 000 w wersji GTI. W USA i Kanadzie produkowany był pod marką „Volkswagen Rabbit”, a w Ameryce Łacińskiej – „Volkswagen Caribe”.

Drugi Pokolenie golfa ukazała się w sierpniu 1983 r. Samochód stał się większy. Długość wzrosła o 300 mm, szerokość o 55 mm, wnętrze stało się bardziej przestronne i wygodne. Bardziej zaawansowany kształt nadwozia zmniejszył współczynnik oporu powietrza z 0,42 w poprzednim modelu do 0,34. Główne cechy samochodu zostały zachowane przez specjalistów Volkswagena, ale jednocześnie uzupełnione i ulepszone. Oferowany był zestaw silników benzynowych i wysokoprężnych o pojemności od 1,1 do 1,8 litra i mocy od 50 do 90 KM, z manualną i automatyczną skrzynią biegów.

Generacja Golfa II okazała się hojna w modyfikacjach. W 1984 roku pojawił się model GTI z 8-zaworowym silnikiem o mocy 112 KM. Maksymalna prędkość do 186 km/h i przyspieszenie do 100 km/h w 9,7 sekundy. W 1985 roku asortyment został poszerzony o legendarnego GTI 16V (139 KM). Sprzedaż Golfa GTI II przewyższyła sprzedaż GTI pierwszej generacji i wyniosła 17 193 egzemplarze w 1989 roku.

Golf Syncro z napędem na wszystkie koła pojawił się w 1986 roku.

Jednak najbardziej uderzającym dodatkiem do rodziny było pojawienie się w 1989 roku wersji Golfa II Country z napędem na wszystkie koła. Nadwozie i podzespoły Golfa Syncro osadzone są tu na ramie, dzięki czemu samochód ma imponujący prześwit, zaś Country podobnie jak Syncro posiada sprzęgło wiskotyczne w napędzie tylnej osi, które zapewnia automatyczne łączenie tylnej osi koła, gdy przednie koła się ślizgają. Ta modyfikacja został zmontowany w fabryce Steyr w Grazu (Austria). Ze względu na wysoką cenę model nie znalazł dużego popytu; wyprodukowano jedynie nieco ponad 7000 sztuk.

Pod koniec lat 80. VW eksperymentował z mechanicznym doładowaniem. W rezultacie pojawia się „naładowany” Volkswagen Golf G60, wyposażony w 160-konny silnik o pojemności 1,8 litra.

Golf II produkowany był nie tylko w fabrykach w Niemczech, ale także we Francji, Holandii, Wielkiej Brytanii, Hiszpanii, Austrii, Szwajcarii, Finlandii, Japonii i USA. Volkswagen kontynuował produkcję Golfa II do 1992 roku. Z linii montażowej zjechało 6,3 miliona egzemplarzy.

Debiut Golfa trzeciej generacji miał miejsce w sierpniu 1991 roku na Salonie Motoryzacyjnym w Genewie. Do wyboru były nadwozia: trzydrzwiowe i pięciodrzwiowe hatchbacki, Kombi golfowe Wariant i kabriolet. Pojemność bagażnika kombi ze złożonymi tylnymi siedzeniami wynosiła 1425 litrów.

Golf III otrzymał unikalny design i znacznie bardziej przestronne wnętrze. Dodatkowe wyposażenie obejmuje system ABS, elektrycznie podgrzewane siedzenia, klimatyzację, elektrycznie regulowany kąt oparcia siedzeń, centralne sterowanie zamkiem, elektrycznie regulowane lusterka zewnętrzne, system wstępnego podgrzewania silnika w niskich temperaturach i wiele więcej.

Gama silników obejmuje siedem silników benzynowych (od 60-konnego 1,4 litra po mocny VR6 12V o pojemności 2,9 litra/190 KM) i trzy silniki wysokoprężne (dwa wolnossące o mocy 64 i 75 KM oraz jeden z turbodoładowaniem o mocy 90 KM). Wszystkie silniki benzynowe zostały wyposażone w neutralizatory. Najbardziej „skromny” silnik miał pojemność 1,4 litra, a najmocniejszy - 2,8 litra (przy tym samochód osiągał prędkość 225 km/h, a „setki” od zatrzymania zajmował 7,6 sekundy). Najmocniejsze wersje otrzymały czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z elektrycznym napędem hydraulicznym, wyposażoną w dwa programy - do ekonomicznego i sportowego stylu jazdy, a także Tarcze hamulcowe na wszystkich kołach (przednie - wentylowane). Wszystkie samochody były wyposażone w wspomaganie kierownicy i hamulce.

W 1995 roku pojawił się wyjątkowy VW Golf z 2,8-litrowym silnikiem VR6 pod maską. Koncepcja VR6 polegała na wzięciu zwykłego V6 i zmianie kąta pomiędzy dwoma cylindrami o 15 stopni, tak aby wszystkie tłoki zmieściły się pod jedną głowicą cylindra. 2,8-litrowy VR6 wytwarzał 172 KM.

Twórcy zwrócili szczególną uwagę na bezpieczeństwo - były objętości, które można było łatwo zmiażdżyć przy uderzeniu, wzmocniona rama i wzmacniacze wbudowane w drzwi. Również w Golfie III znajdowały się poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, kolumna kierownicy odkształcalna o 170 mm, pokryta pianką tablica przyrządów i stalowe oparcia tylnych siedzeń. Dodatkowo twórcy Golfa III dali swoim klientom 12-letnią gwarancję od poprzez korozję.

Golf III sprzedał się w liczbie 4,8 miliona. egzemplarzy, a jego produkcję zakończono w 1997 roku.

„Czwarty” Golf, którego produkcję rozpoczęto w 1997 roku, stał się samochodem wygodniejszym i droższym, z bogatą listą opcji.

Bez większych zmian projektantom udało się nadać samochodowi nowoczesny wygląd. Przede wszystkim uwagę przyciągają nietypowe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory świateł mijania i drogowych, a także dwa małe okrągłe kierunkowskazy i światło przeciwmgielne. Tył samochodu uległ zauważalnej zmianie, którego charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy przechodzący w błotnik. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf IV dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (wentylowane z przodu), wspomaganie kierownicy ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowany fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy w układzie wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.

Na życzenie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej. Są rzeczy, które nigdy wcześniej nie były montowane w samochodach tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność pracy wycieraczek.

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy diesle o mocy od 68 do 180 KM.

Golf piątej generacji został zaprezentowany na Salonie Motoryzacyjnym we Frankfurcie we wrześniu 2003 roku. Samochód jest zabudowany najnowsza platforma, który stał się również podstawą drugiej generacji Audi A3 i VW Touran. Wraz z nim samochód otrzymał wielowahaczowe tylne zawieszenie, a dodatkowo - nowe nadwozie, którego sztywność wzrosła o 80%.

Golf V jest o 57 mm dłuższy (4204 mm), szerszy o 24 mm (1759 mm) i wyższy o 39 mm (1483 mm). Zwiększenie przestrzeni jako pierwsi odczują pasażerowie z tyłu: przestrzeń na nogi wzrosła o 65 mm, a sufit podniósł się o 24 mm. Pojemność bagażnika wzrosła do 347 litrów.

O sylwetce modelu decyduje pięć głównych elementów: linia pasa przechodząca pod bocznymi szybami i zauważalnie wznosząca się ku górze, wyraźna grafika bocznych szyb tworzących jedną całość, reliefowo zaprojektowane ścianki boczne w obszarze tylne drzwi i słupki, charakterystyczny kształt tylnego słupka wygięty pod kątem oraz zakrzywiona linia dachu. Całkowicie nowy przód z ulepszoną aerodynamiką. Podwójne okrągłe reflektory z poprzecznymi kierunkowskazami, podobnie jak w Phaetonie, charakterystycznie „skierowane” w stronę środka przodu. Wyraźnie zakrzywione powierzchnie skrzydeł wznoszą się ponad reflektorami. Jako kontynuacja maski, wraz z osłoną chłodnicy tworzą figurę w kształcie litery V.

Wnętrze samochodu jest w stylu niemieckim, surowe, funkcjonalne i bardzo ergonomiczne: wszystkie poziomy funkcjonalne są wyraźnie oddzielone, wszystkie przyciski i przełączniki są na swoich miejscach. Każdy szczegół został dopracowany i ulepszony w porównaniu do poprzedniego modelu. Na przykład konsola środkowa z umieszczonymi na niej przyrządami: tutaj elementy sterujące systemem audio/nawigacji i wentylacją/klimatyzacją są umieszczone wyżej, dzięki czemu są lepiej widoczne i łatwiejsze w obsłudze.

Przednie fotele zostały całkowicie przeprojektowane i zapewniają maksymalny komfort. Golf V jest pierwszym samochodem w swoim segmencie, który oferuje opcjonalny fotel z elektrycznie regulowanym podparciem lędźwiowym w czterech trybach (zintegrowanym z fotelem) lub z niezależnym ogrzewaniem. Oprócz standardowego, składanego w proporcji 60:40 tylnego siedzenia, opcjonalnie dostępny jest przedni fotel pasażera ze składanym do przodu oparciem, zwiększający przestrzeń ładunkową i umożliwiający przewóz długich przedmiotów.

Dla Golfa V dostępnych jest kilka opcji silnika i skrzyni biegów. Linię silników wysokoprężnych reprezentują dwie jednostki: 2,0 l/140 KM. i 1,9/105 KM Wybór silników benzynowych jest znacznie większy: 1,6 l/102 KM, 1,4 l/75 KM, 1,6 l/115 KM. Samochód może być wyposażony również w jednostki 1.4TSI (trzy wersje - 122, 140 i 170 KM), 2.0 FSI (dwie wersje - 150 i 200 KM).

Golf V będzie oferowany w 3 podstawowych wersjach wyposażenia: Trendline, Comfortline i Sportline, różniących się niektórymi szczegółami wyposażenia. Każdy z nich zawiera już 6 poduszek powietrznych, ABS ze wspomaganiem hamowania i ESP.

Latem 2009 roku odbyła się prezentacja szóstej generacji samochodu. Długość Golfa VI wynosi 4199 mm, czyli o 5 mm mniej niż poprzedni model. Z drugiej strony auto stało się o 20 mm szersze, zachowując tę ​​samą wysokość. Cały wygląd Golfa VI świadczy o jego sportowym charakterze. Przednia część nadwozia przyciąga uwagę osłoną chłodnicy i eleganckimi reflektorami. Wyraźna linia biegnąca od reflektorów do tylnych lamp optycznie wydłuża nadwozie i sprawia, że ​​samochód wydaje się niższy.

We wnętrzu zastosowano wysokiej jakości elementy stylistyczne, w tym chromowane aplikacje i liczne dekoracyjne wstawki na panelu przednim i tapicerce drzwi. Miłe dla oka jest także białe podświetlenie odbiorców. nowy design urządzenia. W standardowe wyposażenie obejmuje system klimatyzacji „Climatic”.

Nowy Golf wyposażony jest w szereg systemów bezpieczeństwa: nowej generacji ESP, kontrolę poślizgu, ABS ze wspomaganiem hamowania, MSR, system stabilizacji przyczepy oraz system kontroli trakcji ASR. Producent zadbał o bezpieczeństwo zarówno kierowcy, jak i wszystkich pasażerów, instalując siedem poduszek powietrznych, z czego jedna chroni kolana kierowcy.

Jednostki napędowe samochodu pozostają takie same. Podstawą jest silnik o pojemności 1,6 litra, zasilany benzyną i dysponujący mocą 102 koni mechanicznych. Dostępna jest także jednostka turbo o pojemności 1,39 litra i mocy 122 lub 160 KM. Producenci zadbali także o silniki wysokoprężne z 2,0-litrową jednostką turbo, która rozwija moc 110 lub 140 KM. Jednostki napędowe są tradycyjnie różne dla Volkswagena niska konsumpcja paliwa i rozwijania doskonałej mocy. Nowa 7-biegowa skrzynia DSG zapewnia wygodną zmianę biegów bez zakłócania przepływu mocy.

Szczególnie warto to podkreślić wersja sportowa Golfa GTI. Jego silnik 2.0 TSI generuje moc 155 kW (210 KM), przyspieszając od 0 do 100 km/h w 6,9 sekundy (prędkość maksymalna 240 km/h). Przy takich wskaźnikach zużycie paliwa pozostaje na akceptowalnym poziomie - 7,3–7,4 l/100 km. Do wyboru jest także 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG lub tradycyjna manualna skrzynia biegów.

Volkswagen Golf siódmej generacji został oficjalnie zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Paryżu w 2012 roku. Nowa generacja jak zwykle stała się bardziej przestronna, lżejsza i bardziej ekonomiczna. Wbrew oczekiwaniom główny projektant koncernu Walter da Silva, znany ze swoich odważnych dzieł, nie odważył się radykalnie zmienić designu modelu. Ale nawet drobne ulepszenia wystarczyły, aby Golf VII zyskał nowoczesne funkcje i stał się bardziej atrakcyjny i dynamiczny.

Zachowując główne cechy stylu, po którym rozpoznawana jest ta marka, siódmy Golf wciąż się zmieniał wymiary geometryczne. Samochód jest o 56 mm dłuższy (4255 mm), 13 mm szerszy (1799 mm) i 28 mm niższy (1452 mm) od swojego poprzednika. Wydłużony o 59 mm (do 2637 mm) rozstaw osi, co pozwoliło „rozciągnąć” wnętrze o 14 mm i przestrzeń na nogi o 15 mm pasażerowie z tyłu. Ramiona również stały się bardziej przestronne: na tym poziomie wnętrze powiększyło się o 30 mm. Pozycję kierowcy obniżono o 2 cm, rozsunięto pedały gazu i hamulca o 16 mm oraz zwiększono kąty regulacji kierownicy. Powiększony bagażnik zwiększył objętość o 30 litrów (do 380 litrów), a wysokość załadunku obniżyła się o 17 mm.

Ciągłość pokoleń w rodzinie VW Golfa to koncepcja nie podlegająca negocjacjom, jednak w „siódemce” nie znajdziemy ani jednego panelu nadwozia wspólnego z samochodem szóstej generacji. Ten samochód jest naprawdę zupełnie nowy. Ma bardziej dynamiczną sylwetkę dzięki zmniejszonej wysokości nadwozia i nieco wydłużonemu dachowi. Ma ostrzejsze krawędzie, a reflektory z sekcjami LED wystają teraz spod przesuniętych „brwi” krawędzi maski. Niski dach nadał samochodowi nie tylko dynamiczny wygląd, ale także poprawił właściwości aerodynamiczne. Pomimo zwiększonej szerokości nadwozia, współczynnik oporu powietrza stał się mniejszy.

Dzięki zastosowaniu najnowocześniejszych platforma modułowa Projektantom MQB udało się zmniejszyć masę samochodu o 100 kg. Nadwozie odciążono o 23 kg, silniki i nowe siedzenia stały się lżejsze, dzięki zmodyfikowanemu okablowaniu przybyło 3 kg, a zawieszenie straciło kolejne 26 kg. Niemieccy inżynierowie walczyli o każdy gram, zdając sobie sprawę, że zmniejszenie masy samochodu zmniejszy zużycie paliwa.

Prezes Zarządu Volkswagen AG Martin Winterkorn postawił swoim podwładnym zadanie radykalnej poprawy efektywności paliwowej modelu. W wyniku wykonanych prac samochód zużywa 23% mniej paliwa, a apoteozą walki o oszczędność paliwa był Volkswagen Golf 1.9 TDI BlueMotion. Ten turbodoładowany silnik wysokoprężny wytwarza 110 KM. i moment obrotowy 250 N*m przy pięciobiegowej skrzyni manualna skrzynia biegów zużywa zaledwie 3,2 litra paliwa na 100 km. Wynik ten osiągnięto dzięki zastosowaniu systemu Start-Stop, zamontowaniu opon o obniżonych oporach toczenia oraz systemowi odzyskiwania energii hamowania. Wysokość zawieszenia BlueMotion została zmniejszona o 15 mm i dodatkowo elementy aerodynamiczne poprawiając chłodzenie silnika i zmniejszając opór powietrza. Nawiasem mówiąc, współczynnik oporu VW Golf BlueMotion wynosi tylko 0,27.

Oprócz tej jednostki napędowej linię silników Diesla reprezentują silniki o mocy 90, 150 i 180 koni mechanicznych. Rodzina silników benzynowych TSI obejmuje jednostki: 1,2 litra (105 KM), 1,4 litra (122 KM) i 1,4 litra (140 KM). Mocniejsza wersja modelu z prefiksem GTI otrzymała 2,0-litrową turbodoładowaną jednostkę benzynową o mocy 220 koni mechanicznych. Do wyboru jest 6-biegowa manualna skrzynia biegów lub 7-biegowa automatyczna skrzynia biegów DSG.

Jeśli chodzi o zawieszenie, Volkswagen Golf siódmej generacji ma zawieszenie McPherson z przodu i dwa rodzaje zawieszenia tylnego: w przypadku modyfikacji z silnikami o mocy mniejszej niż 125 koni mechanicznych przewidziano belkę półniezależną (jest bardziej kompaktowa, lżejsza i tańsza) , a dla wszystkich innych wersji multi-link.

W samochodzie zastosowano wiele nowych układów elektronicznych. Na wyposażeniu znajdzie się adaptacyjny tempomat z funkcją automatyczne hamowanie, system monitoringu wizyjnego 360 stopni, system śledzenia oznakowań, a także „rozpoznawacz” znaków drogowych i czujnik zmęczenia kierowcy. Klasyczny „hamulec ręczny” ustąpi miejsca elektronicznemu, a układ kierowniczy otrzyma pięć trybów pracy (Eco, Sport, Normal, Individual i Comfort). Lista opcji obejmuje również zawieszenie adaptacyjne. Nie jest jeszcze jasne, czy zawieszenie adaptacyjne pojawi się w Rosji. Wiadomo jednak, że na nasz rynek Golf przejdzie kolejną „adaptację”: zwiększy się prześwit, a także zmienione zostaną ustawienia elementów elastycznych.

Historia nie zachowała imienia tego przywódcy niemiecki koncern Volkswagen AG, który wpadł na pomysł powtórzenia sukcesu pierwszego „ludowego” samochodu z lat 30. ubiegłego wieku. Jednak dzisiejsze badania socjologiczne wykazały, że marka Volkswagena Golfa, który po raz pierwszy pojawił się na autostradzie w 1974 roku, stał się jednym z najpopularniejszych wśród miłośników motoryzacji we wszystkich krajach świata.

Niemcy starali się stworzyć kompaktowy, łatwy w obsłudze i utrzymaniu, niedrogi, ale jednocześnie wygodny samochód z możliwościami uniwersalne zastosowanie. Zadanie zostało wykonane znakomicie. Volkswagena Golfa 4 rozmnożył dużą liczbę swoich pokoleń i nadal wywodzi się z niego Przenośniki Volkswagena, ale w takiej formie i z takimi właściwościami technicznymi, że prawie nie przypomina swojego przodka.

Wygląd zewnętrzny Volkswagena Golfa 4

W linii samochodów Volkswagen Golf szczególne miejsce zajmuje samochód czwartej generacji, wydany w 1997 roku. Od tego czasu zmieniła się nieco polityka techniczna i marketingowa, co de facto oznaczało zastąpienie nadmiernej skromności autorytetem i solidnością.

Zdjęcia Volkswagena Golfa 1997-2006

• Projektanci nieznacznie zmienili wymiary samochodu, który ostatecznie osiągnął 4,15 m długości i dodał 3 cm do dotychczasowej szerokości i wysokości.
• Nadwozie luku mogło być 3-drzwiowe lub 5-drzwiowe.
• Pomysł na zwiększenie komfortu samochodu nie mógł zostać zrealizowany bez zwiększenia przestrzeni w kabinie.

Ale nie to było najważniejsze. W produkcji nadwozia typu hatchback Volkswagena Golfa 4 po raz pierwszy zastosowano stal ocynkowaną. To nieznacznie zwiększyło jego koszt, ale umożliwiło zapewnienie konsumentom 12-letniego okresu gwarancji na użycie metalowego korpusu. W praktyce firma za swoją wadę uznawała wszelkie przypadki korozji przelotowej na powierzchni nadwozia. W tamtym czasie taki krok był nie tylko przełomem technicznym, ale także wyjątkową szansą, której korzyści wielu kupujących nie miało siły odmówić.

Charakterystyka techniczna Volkswagena Golfa 4 generacji

Niemcy natychmiast położyli fundamenty elektrownia szeroka gama silników, w której znalazło się miejsce zarówno dla silników benzynowych, jak i 3. silników wysokoprężnych.

• Główny zakres obejmuje moc od 75 do 115 koni mechanicznych, co jest wystarczające dla samochodu kompaktowego.
• Dodatkowo powstała szybsza wersja Volkswagena Golfa 4 z 2,4-litrowym silnikiem benzynowym o mocy 150 KM.

Na tym wzrost mocy i prędkości się nie skończył. Na liście samochodów czwartej generacji znalazł się prawdziwy potwór, który niewiele przypomina Volkswagena Golfa. Modyfikacja ta otrzymała dodatkowy przedrostek RSI, co w rzeczywistości oznaczało montaż silnika o mocy 240 KM, generowanego przez 3,2 litra pojemności skokowej cylindra. Ten półwyścigowy samochód przyspieszał do 100 km/h w 6,6 sekundy, czyli o około 4 sekundy szybciej niż przeciętny Golf 4. Trochę „chwiejny” 75 mocny silnik Pod tym względem przy 15 sekundach przyspieszenia nie ma przyspieszenia.

Zużycie paliwa Golfa 4 na benzynie oscylowało wokół 8 litrów na 100 km, a na silniku Diesla spadło do 5 litrów. Skrzynia biegów w równym stopniu akceptowała manualną skrzynię biegów, jak i automatyczną skrzynię biegów. Mechanizm hamulcowy obu osi oparty został na układzie tarczowo-zaciskowym. Przednie hamulce otrzymały naturalną wentylację powietrzem.

Wygląd zewnętrzny Volkswagena Golfa 1997-2006

Wygląd„Czwórkę” wyróżniało świeże rozwiązanie w układzie przednich urządzeń oświetleniowo-optycznych.

• Projektanci umieścili światła drogowe i mijania, kierunkowskaz, a nawet światło przeciwmgielne pod pojedynczą szklaną osłoną.
• Kolejna cecha konturu maszyny znajduje się w jej tylnej części. Tylny słupek lekko się wygiął i płynnie wtopił w skrzydło.
• Volkswagena Golfa 4 nadal pozostawał raczej przysadzistym samochodem, ale miał panoramiczny szyberdach na dachu.

Nacisk na komfort znalazł swoje odzwierciedlenie w podwojeniu oferowanego poziomu wyposażenia. Od tego czasu wszystkie modele Volkswagena otrzymały co najmniej następujące nazwy - Trendline, Comfortline, Highline, GTI. W przypadku małego samochodu objętość przeznaczona na bagażnik zawsze była istotna. U Volkswagena Golfa 4 wynosi 330 l, a po rozłożeniu tylny rząd liczba miejsc wzrasta trzykrotnie. W przypadku samochodów tej klasy są to wartości całkiem akceptowalne.

W porównaniu do trzeciej generacji wnętrze otrzymało nowe, wyższej jakości wykończenie, co od razu znacząco obniżyło poziom hałasu wewnątrz samochodu. Kierowca otrzymał kontrolę nad mechanizmem kierowniczym ze zmiennym przełożeniem skrzyni biegów i wielkością siły przykładanej do kierownicy. Komplet przednich poduszek powietrznych montowany jest przed przednim rzędem siedzeń.

Golf 4 był jednym z pierwszych samochodów, w którym uruchomienie wycieraczek uzależnione było od danych pochodzących z czujnika deszczu. A na konsoli środkowej z góry przydzielono miejsce na instalację systemu nawigacji, a co najważniejsze, dość imponującego wyświetlacza ciekłokrystalicznego.

Zdjęcia wnętrza VW Golfa 4

Cena Volkawagena Golfa 1997-2006

Dziś Volkswagena Golfa 4. generacji można kupić w bardzo przystępnej cenie. Najtańsze samochody o przebiegu 250-300 tys. km. koszt od 150 000 rubli. Jak już wspomniano, samochód okazał się bardzo solidny i nawet dla takiego weterana nie powinny pojawić się poważne problemy z eksploatacją. Ale w każdym razie przed zakupem lepiej zdiagnozować wszystkie możliwe systemy. A jeśli pozwalają na to finanse, można pokusić się o bardziej „świeżego” Golfa o przebiegu 70-80 tys. Za taki samochód będziesz musiał zapłacić 270 tysięcy rubli.

Jazda testowa wideo Golfem 4. generacji

Volkswagen Bora „1998–2004

Volkswagen Golf Cabrio (IV) „1998–2003

Volkswagen Golf GTI (IV) „2001–03

Volkswagen Golf R32 (IV) „2002–04

Volkswagen Golf Wariant (IV) „1999–2006

U koncern Volkswagena Ciekawa strategia rozwoju – wystarczy spojrzeć na historię Volkswagena Golfa czy Passata. Pierwsza generacja to rewolucja. Drugi to praca nad błędami. Po trzecie - szlifowanie i polerowanie. Czwarta, piąta, szósta generacja to zmiana stylizacji swoich poprzedników.
VolkswagenGolfIV 1997 - 2003 dokładnie tak, to raczej modernizacja Poprzednia generacja niż debiut czegoś zasadniczo nowego.

Krótkie wprowadzenie

Ilość modyfikacji VW Golfa IV może zmylić potencjalnego nabywcę – wybór jest świetny. Trzy- i pięciodrzwiowe hatchbacki („gorące” i nie takie), kombi Variant, sedany Jetta i Bora, kabriolet... Wybierz - nie chcę.
Już w początkowej konfiguracji Golf jest bogato wyposażony: co najmniej dwie poduszki powietrzne, ABS (od końca 1999 r. - i ESP, kurtyny powietrzne - od połowy 2002 r.), centralny zamek, osprzęt elektryczny, kolumna kierownicy z regulacją wysokości.

Nadwozie i osprzęt elektryczny

Odporność antykorozyjna nadwozia VW Golfa IV jest bardzo wysoka: potwierdza to 12-latek Gwarancja fabryczna od korozji (i 3 lata - na lakierze), oraz fakt, że nawet samochody, które jeździły po naszych drogach dłużej niż jedną zimę, noszą ślady rdzy tylko w jednym przypadku - jeśli auto miało wypadek i było słabo naprawiony. Samochody z pierwszych lat produkcji mają skargi na montaż: do wnętrza często dostaje się woda, problem rozwiązuje się poprzez regulację położenia drzwi lub wymianę uszczelek. Niezawodność wyposażenia elektrycznego również nie jest mocną stroną Golfa: często zdarzają się awarie immobilizera, czujnika poziomu paliwa, elektrycznie sterowanych szyb i innego sprzętu elektronicznego.

Silniki i skrzynie biegów

Linia silników Volkswagena Golfa IV jest jedną z największych w swojej klasie. Do wyboru jest dwanaście silników benzynowych i siedem diesli. Modyfikacje diesla cieszą się stałym popytem na naszym rynku i wśród wersje benzynowe przeważająca liczba ofert to modyfikacje 1,4 16V (75 KM) i 1,6-litrowy (101, 105, 110 KM). Silniki ośmiozaworowe są uważane za najbardziej bezpretensjonalne i niezawodne: zdaniem ekspertów, przy terminowej konserwacji bez napraw, silniki te pokonują poprzeczkę 300-400 tysięcy kilometrów. Te jednostki napędowe mają jednak swoje wady - np. egzemplarze z pierwszych lat produkcji miały trudności z uruchomieniem samochodu w zimie.

Dwudziestozaworowe silniki o pojemności 1,8 litra mają dłuższą listę wad: są wrażliwe na jakość paliwa i oleju, pomimo przestrzegania przepisów eksploatacyjnych, rzadko odnotowuje się przypadki przedwczesnego zerwania paska rozrządu; wytrzymuje ponad 200 tys. km. Wersje turbodoładowanego silnika o pojemności 1,8 litra są uważane za bardziej niezawodne, ale na naszym rynku trudno znaleźć egzemplarz z „żywą” turbiną, a koszt naprawy lub wymiany może całkowicie zabić miłość do samochodów z magiczną tabliczką znamionową Turbo .

Wyróżniają się mocne wersje Golfa z silnikami pięciocylindrowymi (2,3 l) i sześciocylindrowymi (2,8 i 3,2 l). Posiadają napęd łańcucha rozrządu o żywotności około 200 tys. km, dlatego wymagają jedynie wymiany oleju i filtrów. Nie ma żadnych skarg na niezawodność tych silników, ale naprawa tych jednostek jest droga.

Aby Golf służył wiernie przez wiele lat, należy przestrzegać kilku podstawowych zasad: olej silnikowy i filtr wymieniać co 15 tys., filtr powietrza i świece po 60 tys., a pasek rozrządu (razem). z rolką napinającą i napinającą) - co 90 tys. km.

Wszystkie silniki wysokoprężne Golfa IV mają pojemność 1,9 litra i są wyposażone w bezpośredni wtrysk paliwa. Ta generacja silników wysokoprężnych VW jest słusznie uważana za jedną z najlepszych na świecie, ale ma również swoje własne subtelności w zakresie konserwacji i obsługi. Do 2000 roku za dostarczanie paliwa do tych jednostek odpowiadała pompa paliwowa Bosch EDC, następnie pojawiły się nowe silniki Diesla z pompowtryskiwaczami. Pod względem niezawodności i trwałości preferowane są wersje Diesla z pompowtryskiwaczami, ale koszt naprawy tych silników można nazwać astronomicznymi: jeden wtryskiwacz kosztuje co najmniej 650 USD. (a jest ich w sumie 4). Wśród usterek charakterystycznych dla silników Diesla można zauważyć awarię czujników przepływu powietrza firmy Bosch (głównie z powodu przedwczesnej wymiany filtra powietrza).

Rodzina Golfów IV była wyposażona w manualne 5- i 6-biegowe manualne skrzynie biegów; oczywiście prawie wszystkie modyfikacje mogły być wyposażone w automatyczne skrzynie biegów. Ręczne skrzynie biegów są uważane za mniej niezawodne niż automatyczne: zdarzały się przypadki awarii „mechaniki” po 200 tysiącach kilometrów.

Ale nie ma żadnych skarg na „automaty”. Uważane są za bezobsługowe, ale eksperci zalecają wymianę oleju w automatycznej skrzyni biegów po 60 tysiącach kilometrów lub co trzy lata.

Zawieszenie i układ hamulcowy

Zawieszenie Golfa IV (kolumny McPhersona z przodu, półzależna belka H z tyłu) to jedna z głównych zalet modelu. Charakteryzuje się wysoką niezawodnością i łatwością konserwacji. Żywotność części zawieszenia jest średnia: rozpórki i tuleje stabilizatora wymagają wymiany co 40-50 tys. km, amortyzatory, przeguby kulowe, drążki kierownicze, łożyska kół wytrzymują 80-100 tys. km. A po 100-120 tysiącach km przekładnia kierownicza może zacząć stukać i przeciekać. Zdarzały się przypadki awarii pompy wspomagania kierownicy.

Główne problemy układu hamulcowego polegają na tym, że z biegiem czasu czujniki ABS ulegają awarii, podkładki uszczelniające na przewodach hamulcowych ulegają zakwaszeniu. Przednie klocki hamulcowe zużywają się po 20-40 tys. km, tylne klocki hamulcowe zużywają się po 70-80 tys. km. Płyn hamulcowy należy wymieniać co 40 tysięcy kilometrów lub co dwa lata.

Podsumujmy to

Wiele osób błędnie sądzi, że VW Golf jest wzorem do naśladowania w swojej klasie.
Volkswagen Golf IV 1997 - 2003 wyraźnie odbiega od statusu benchmarku, o czym świadczą jego braki i ocena niezawodności TUV. Jednak popularność czwartej generacji nie budzi wątpliwości, co oznacza, że ​​kupujący są skłonni zapłacić za reputację, reputację i zalety Golfa IV.

Zalety

Duży wybór modyfikacji i silników
+ Wiele ofert na rynku samochodów używanych
+ Wysoka odporność antykorozyjna
+ Niezawodne zawieszenie
+ Bezproblemowe „automaty”
+ Bogate wyposażenie już w początkowej konfiguracji

Wady

Zawodny sprzęt elektryczny
- Problemy z silnikami z turbodoładowaniem

Historia modelu

08.1997: Premiera VW Golfa IV.
07.1998: Wprowadzony do produkcji wersja z napędem na wszystkie koła Hatchbacki Golf 4Motion ze sprzęgłem Haldex.
09.1998: Zaprezentowano sedana Bora (Jetta na rynek amerykański). Samochód został wycofany z produkcji pod koniec 2004 roku.
04.1999: Debiut VW Golfa IV Variant i Wariant Bory.
10.2002: Rozpoczęcie produkcji najmocniejszej modyfikacji Golfa – 241-konnej wersji R32.
10.2003: VW Golf IV ustąpił miejsca VW Golfowi V.
06.2006: Wycofanie produkcji kombi VW Golf IV Variant.

Krótka specyfikacja technicznaVolkswagenaGolfIV1 J1/1J5 (1997 - 2003)
Typ ciała	hatchback 3 i 5 drzwiowy	kombi (wariant)
Wymiary, dł./szer./wys., mm	4149x1745x1444	4397x1735x1485
Rozstaw osi/rozstaw kół przód - tył/prześwit, mm	2511/1513 - 1494/130	2515/1513 - 1494/130
Objętość bagażnika, l
rodzaj napędu	przód lub pełny
Zawieszenie przód/tył	niezależny/częściowo niezależny
	175/65 R14, 185/60 R14, 195/65 R15, 205/55 R16

SilnikiVolkswagen Golf IV 1J1/1J5 (1997 - 2003)
Modyfikacja	typ silnika	Cechowanie	Objętość, cm sześcian.	Moc, KM	Przyspieszenie 0-100 km/h, s*	Zużycie paliwa (autostrada/miasto), l/100 km*
1. 6
1. 6
1. 6 FSI
1 .8 20 V
1 .8 20V T
1 .8 20V T
2.3 VR5
2.3 VR5
2.8 VR6
3.2 VR6
*Dane producenta podane są dla wersji 5-drzwiowego hatchbacka z manualną skrzynią biegów (z wyjątkiem modyfikacji 3.2 VR6 - produkowany był wyłącznie jako 3-drzwiowy hatchback)

Koszt wynagrodzenia* dlaVolkswagen Golf IV 1.6 (102 KM), 1999r
nazwa szczegółu	Cena (USD	nazwa szczegółu	Cena (USD
Filtr oleju		Wspornik amortyzatora przedniego	4-13 14-16**
Filtr powietrza	6-15 14-17**	Amortyzator przedni	40-72 89-103**
Filtr paliwa		Tylny amortyzator	34-70 85-96**
Filtr kabinowy		Końcówka drążka kierowniczego
Pasek rozrządu + rolki (zestaw)	31-59 88-92**	drążek kierowniczy
Zestaw sprzęgła		Przednie światła
Przednie klocki hamulcowe		Tylna lampa
Tylne klocki hamulcowe		Przednie skrzydło
Przednia tarcza hamulcowa	25-55 50-68**
Łącznik stabilizatora przedniego	7-15 14-18**	Przedni zderzak
Przedni przegub kulowy	15-30 40-45**	Tylny zderzak
*Koszt podany jest uśredniony dla Mińska, stan na dzień 01.06.2010/** oryginalne części zamienne (Volkswagen)

CenaVolkswagenaGolfIV(1997 - 2003)na białoruskim rynku samochodowym*
199 7 G.V.	199 8 G.V.	199 9 G.V.	200 0 G.V.	200 1 G.V.	200 2 G.V.	200 3 G.V.
	wiele ofert
	niewiele ofert
	kilka ofert
* Koszt podany jest w USD. (minimum/maksimum), stan na dzień 01.06.2010r

Wiek, lata
Średni przebieg, km
Bezpretensjonalny,%
Drobne wady,%
Istotne wady,%
Awarie krytyczne,%

Ocena stanuVolkswagen Golf IV (1997 - 2003)wedługTÜV-2009
Wiek, lata	Nadwozie, podwozie, zawieszenie			Sprzęt elektryczny	Układ hamulcowy		Ekologia
	Korozja	Stan zawieszenia	Gra w sterowaniu	Oświetlenie	Efektywność	Państwo	System wydechowy
	Świetnie
	Cienki
	zadowalająco
	Źle
	bardzo źle

Golf jest siódmą generacją świecący przykładżądany przez nabywcę samochodu masowego. Tylko pierwsze trzy generacje Volkswagena Golfa sprzedały na całym świecie 17 milionów samochodów, a już w 2002 roku swoich właścicieli znalazło 22 miliony Golfów. To na cześć Golfa nazwano klasę C, Golf - klasa. Ważną rolę we wzroście sprzedaży odegrała czwarta generacja Volkswagena Golfa. W tej recenzji skupimy się na czwartym Volkswagenie Golfie. Volkswagen Golf 4 został po raz pierwszy zaprezentowany podczas Salonu Samochodowego we Frankfurcie w 1997 roku. Już od trzeciej generacji Golf był oficjalnie sprzedawany w większości krajów WNP, jednak większość samochodów poruszających się po drogach WNP przyjechała do nas z zagranicy. Wybierając używanego Golfa czwartej generacji, należy wziąć pod uwagę, że samochód był montowany nie tylko w Niemczech, ale także w Ameryce Północnej, Meksyku, Azji, produkcja powstała nawet w Afryce Południowej, przy zakupie lepiej dać wolę samochód montowany w Europie.

Wygląd i ciało:

Volkswagen Golf czwartej generacji był pierwszym Golfem z ocynkowanym nadwoziem. Podobnie jak w przypadku gwarancji na nadwozie, gwarancja na korozję perforacyjną wynosiła 12 lat, a na lakier 3 lata. Prześwity ciała nie przekraczać 3,5 mm, podczas gdy dla samochodów klasy golfowej tamtych lat normą były szczeliny 5 mm. Samochód oferowany jest w wersjach nadwozia typu trzydrzwiowy i pięciodrzwiowy hatchback, w 1999 roku pokazano także kombi, na bazie trzeciej generacji wyprodukowano także kabriolet, ale w WNP jest on prawie niemożliwy do zobaczenia. Warto wspomnieć także o sedanie BORA, bo tak nazywał się sedan stworzony na platformie Golfa.
Nawet w minimalnej konfiguracji zderzaki i obudowy lusterek zostały pomalowane w kolorze nadwozia. Już fabrycznie nadkola Volkswagena zostały pokryte plastikowymi nakładkami błotników, co również bardzo pozytywnie wpływa na ochronę antykorozyjną. Przyglądając się ciału z zewnątrz, możesz stwierdzić, że jest to słuszne Boczne lusterko mniejszy od lewego lusterka. Według opinii właścicieli, zarzuty dotyczą prawego lusterka, ponieważ lustro nie zapewnia dobrej widoczności. W porównaniu do trzeciej generacji, czwarte pole golfowe jest o 130 mm dłuższe i 40 mm szersze. Większość samochodów wyposażona jest w opony w rozmiarze 175/80 R14 i 195/65 R15, ale sportowe modyfikacje takie jak Golf V6 3.2 są wyposażone w opony w rozmiarze 225/40 R18.

Wnętrze i wyposażenie:

Podstawowe wyposażenie Volkswagena Golfa 4 obejmuje dwie poduszki powietrzne, kierownicę z regulacją zasięgu i pochylenia, a standardowe wyposażenie Volkswagena Golfa obejmuje napinacze pasów bezpieczeństwa.
Wiele samochodów jest wyposażonych w cztery poduszki powietrzne, klimatyzację oraz elektrycznie sterowane szyby i lusterka; są nawet Golfy ze skórzanym wnętrzem, klimatyzacją i serwonapędami przednich siedzeń. Wady obejmują fakt, że pedały hamulca i gazu znajdują się na różnych poziomach. W zależności od konfiguracji oparcia tylnych siedzeń można złożyć w całości lub w częściach w proporcji 60/40. Bagażnik hatchbacka mieści 330 litrów, co na pierwszy rzut oka nie wydaje się dużą ilością, ale nawet dziś jest to normą dla Klasy C. Bagażnik hatchbacka można powiększyć do 1185 litrów. Kombi początkowo mieści 460 litrów; w razie potrzeby pojemność bagażnika kombi zwiększa się do 1470 litrów. Niezależnie od typu nadwozia, w bagażniku Golfa mieści się pełnowymiarowy bagażnik koło zapasowe.

Część techniczna i charakterystyka Golfa 4

Podobnie jak inne niemieckie samochody, do Volkswagena Golfa oferowana była szeroka gama jednostek napędowych. Niektóre, ale najmocniejsze silniki, zostały zainstalowane w starszym modelu - Volkswagenie Passacie B5. Najmniejszym silnikiem benzynowym Golfa jest czterocylindrowy silnik 1.4 z szesnastozaworową głowicą bloku silnika. Moc silnik benzynowy 1.4 16v - 75 koni mechanicznych, nawet przy tak niezbyt mocnym silniku, z pięciobiegową manualną skrzynią biegów, Golf pokonuje sto kilometrów w 13,5 sekundy. Warto podkreślić, że silniki 1.4 pod maską Volkswagena Golfa spotykane są nieco rzadziej niż silniki benzynowe 1.6. Dostępne są trzy silniki o pojemności 1,6 litra. Pierwszy z ośmiozaworową głowicą rozwija moc 102 koni mechanicznych; na autostradzie taki silnik pozwoli osiągnąć prędkość 185 kilometrów na godzinę, a na przyspieszenie na sto kilometrów Golf będzie potrzebował 10,9. sekundy. Mocniejsze silniki 1.6 mają szesnastozaworową głowicę cylindrów, moc 1.6 16v 105 i 110 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość Golfa z jednostkami napędowymi 1.6 16v przekracza 190 kilometrów na godzinę. Dlatego dla fanów szybkiej jazdy warto kupić szesnastozaworowego Volkswagena Golfa. Istnieją również mocniejsze silniki. Wolnossący silnik 1.8 jest wyposażony w pięć zaworów na cylinder i wytwarza 125 koni mechanicznych. Z manualną skrzynią biegów Golf potrzebuje 9,9 sekundy, aby osiągnąć sto kilometrów na godzinę, a maksymalna prędkość wynosi 201 km. Silnik 1.8 może być wyposażony w turbosprężarkę i wtedy jego moc w zależności od roku produkcji wynosi 150 i 180 koni mechanicznych. Samochód o mocy stu osiemdziesięciu koni mechanicznych osiąga upragnioną setkę w 8,5 sekundy, a na autostradzie hatchback jest w stanie osiągnąć prędkość 222 km. Wolnossąca jednostka benzynowa o pojemności 2,0 litra i mocy 115 koni mechanicznych. Z Passata znany jest pięciocylindrowy silnik V5; w zależności od roku produkcji moc V5 2.3 wynosi 150 i 170 koni mechanicznych. Dzięki najnowszemu silnikowi i manualnej skrzyni biegów Golf może osiągnąć prędkość 224 kilometrów na godzinę. Najbardziej prestiżowe Golfy są wyposażone w mocne sześciocylindrowe silniki z cylindrami umieszczonymi w kształcie litery V. 2,8-litrowy benzynowy silnik V6 rozwija moc 204 koni mechanicznych, samochód ten wyposażony jest w napęd na wszystkie koła 4motion i sześciobiegową manualną. Napęd na wszystkie koła rozdzielany jest za pomocą sprzęgła wiskotycznego Haldex. Dzięki opisanemu wyżej wyposażeniu pokonanie stu kilometrów zajmuje zaledwie 7,1 sekundy. Najwyższym jest V6 o pojemności 3,2 litra i mocy 241 KM. Silnik ten jest znany z tego, że jest montowany nawet w sedanie Phaeton Executive. Trzy ostatnie silniki: V5 2.3, V6 2.8 i V6 3.2 wyposażone są w mechanizm rozrządu z napędem łańcuchowym. Wszystkie pozostałe silniki Volkswagena mają napęd paska rozrządu.

Wszystkie silniki wysokoprężne Volkswagena Golfa 4 mają tę samą pojemność - 1,9 litra. Bazowy to silnik wysokoprężny o mocy 68 KM, ten silnik wysokoprężny nie jest wyposażony w turbodoładowanie, przyspieszenie do stu kilometrów zajmuje 17,2 sekundy. Pozostałe silniki wysokoprężne Volkswagena Golfa mają moc: 90, 100, 110, 115, 130 i 150 koni mechanicznych. Zdaniem ekspertów najbardziej niezawodnym dieslem jest modyfikacja o mocy 90 koni mechanicznych, więc jeśli potrzebujesz niezawodności i minimum napraw, warto przyjrzeć się Golfowi z silnikiem Diesla z takim silnikiem. Mocniejsze diesle Volkswagena mogą wymagać naprawy pompy wtryskowej (jedna kosztuje 1000 dolarów) i pompa paliwowa. We wszystkich silnikach należy monitorować stan filtra powietrza, ponieważ brudny filtr prędzej czy później doprowadzi do awarii czujnika przepływomierza powietrza. Pasek rozrządu w silnikach benzynowych należy wymienić nie później niż po 90 000, a w silnikach Diesla nawet wcześniej - 60 000 (wskazany jest przebieg na oryginalnym pasku rozrządu; w przypadku zastosowania nieoryginalnego paska rozrządu należy dokonać wymiany jeszcze wcześniej) . Dla nowych właścicieli nienowych Golfów z silnikiem Diesla nie powinno być zaskoczeniem, że silniki Diesla uwielbiają olej; zaleca się sprawdzanie poziomu oleju przed każdą podróżą. Olej w silnikach Diesla wymienia się po przebiegu 7500 km, przy przebiegu 10 000 olej należy wymieniać w silniku benzynowym. Dużą uwagę należy zwrócić na turbodoładowany silnik 1.8t. W tym zespole napędowym każda świeca zapłonowa jest wyposażona w niestandardowa rolka, niestety dla właścicieli samochodów z takimi silnikami, cewki od czasu do czasu ulegają awarii. Co 30 000 w silniku 1,8t należy wymienić przewód doprowadzający olej do turbiny, a przy przebiegu 50 000 w silniku 1,8t należy wymienić przewody i zawór wentylacyjny gazy ze skrzyni korbowej, należy również wyczyścić siatkę odbieralnika oleju.

Już w środku podstawowe wyposażenie Golf zawiera czterokanałowy ABS. Do Volkswagena Golfa oferowane były automatyczne skrzynie biegów z czterema i pięcioma stopniami oraz manualne skrzynie biegów z 5 i 6 stopniami. Jak pokazał czas, wszystkie skrzynki są dość niezawodne i z reguły wytrzymują 200 000 km przed naprawą. Sprzęgło w samochodach z manualną skrzynią biegów zwykle wytrzymuje co najmniej 150 tys. Wymianę oleju w manualnej skrzyni biegów należy wykonywać raz na 60 000 km, a w automatycznej skrzyni biegów co 30 - 40 tys.

Większość Volkswagenów Golfów wyposażona jest w napęd na przednie koła, samochody z napędem na przednie koła mają z przodu zawieszenie typu McPherson, a z tyłu półniezależną belkę; modyfikacje Golfów są wyposażone w całkowicie niezależne zawieszenie.

Tuleje drążka stabilizatora w Golfie 4 wytrzymują 40 tys., drążki kierownicze wytrzymują 80 tys., a przy przebiegu 100 000 będą wymagały wymiany łożyska kół. Drążek kierowniczy przy przebiegu przekraczającym 150 000 może nastąpić wyciek. Dobrej jakości amortyzatory przednie wytrzymują 40-50 tys.

Niektóre cechy charakterystyczne tego samochodu awarią jest awaria silnika elektrycznego wycieraczek; aby temu zapobiec, należy raz w roku zdemontować napęd wycieraczek i nasmarować osie trapezowe.

Zwróćmy uwagę na parametry techniczne Volkswagena Golfa 4 z silnikiem 1.6 16v i pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Nadwozie - hatchback:

Dane techniczne:

Silnik: benzyna 1,6

Pojemność: 1598 cm3

Moc: 110 KM

Moment obrotowy: 155NM

Wskaźniki efektywności:

Przyspieszenie 0 -100 km: 10,6 s

Maksymalna prędkość: 194 km

Średnie zużycie paliwa: 6,2l

Pojemność zbiornika paliwa: 55L

Wymiary: 4149mm*1735mm*1444mm

Rozstaw osi: 2511 mm

Masa własna: 1100kg

Prześwit / Prześwit: 130 mm (170 mm - pakiet na złe drogi)

Cena

Dziś cena Volkswagena Golfa 4 wynosi 6 000 – 10 000 dolarów. Cena Volkswagena Golfa 4 zależy przede wszystkim od jego stanu technicznego.

Na pojawienie się czwartej generacji Golfa nie trzeba było długo czekać. I tym razem projektanci i inżynierowie Volkswagena znów mają się czym pochwalić. Bez większych zmian udało się nadać samochodowi AW nowoczesny wygląd.

Przede wszystkim uwagę przyciągają nietypowe urządzenia oświetleniowe. Pod wspólną szklaną osłoną ukryte są dwa duże reflektory świateł mijania i drogowych, a także dwa małe okrągłe kierunkowskazy i światło przeciwmgielne.

Tył samochodu uległ zauważalnej zmianie, którego charakterystycznym elementem jest teraz zakrzywiony tylny słupek dachowy przechodzący w błotnik. Zastosowano nowe materiały dźwiękochłonne oraz nowe mocowania silnika i układu wydechowego. Golf dostępny jest w czterech poziomach wyposażenia: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Są rzeczy, które nie były wcześniej instalowane w pojazdach AW tej klasy. Na przykład czujnik deszczu monitoruje intensywność pracy wycieraczek. Na życzenie klient może zainstalować system nawigacji z wyświetlaczem LCD na konsoli środkowej.

Lista wyposażenia standardowego jest imponująca: ABS, przednie poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, dwie boczne poduszki powietrzne w oparciach przednich siedzeń, hamulce tarczowe na wszystkich kołach (przednie wentylowane), wspomaganie układu kierowniczego ze zmiennym przełożeniem i siłą kierowania, wysokość- regulowany fotel kierowcy, filtr przeciwpyłowy w układzie wentylacji, zagłówki na tylnych siedzeniach, zderzaki w kolorze nadwozia, osłona chłodnicy i lusterka zewnętrzne.

Zachowując ogólne proporcje, Golf IV stał się większy. Jego długość wzrosła do 4149 mm (+131 mm), szerokość - do 1735 mm (+30 mm), a podstawa - do 2511 mm (+39 mm).

Gama silników obejmuje sześć silników benzynowych i trzy diesle o mocy od 68 do 180 KM. Z.

Volkswagen Golf-IV-1.6. SCENA CZWARTA
Michał Gorbaczow
Za kierownicą nr 12 1997

10 października dealerzy Volkswagena w całych Niemczech rozpoczęli sprzedaż Golfa czwartej generacji. Od tego dnia zdobycie takiego egzemplarza na jazdę próbną stało się łatwiejsze niż kiedykolwiek. Każdy potencjalny nabywca może, dokonując wstępnej rejestracji, spędzić kilka godzin za kierownicą jednego z wariantów demonstracyjnych VW i ocenić jego zalety oraz wskazać mankamenty (których zdaniem większości Niemców nie może mieć ukochany Golf).

Tak właśnie zrobiliśmy, zwracając się do jednego z dealerów Volkswagena w Berlinie, firmy EDWARD WINTER. Uprzejmie dali nam samochód, mimo że cały czas demonstracyjny był ściśle rozłożony z dużym wyprzedzeniem. Zapotrzebowanie jest ogromne, pracownicy fabryk, w których montuje się nowy produkt, zamówili już 16 tysięcy samochodów, a łączna liczba osób na liście oczekujących przekroczyła już dawno 50 tysięcy. Codziennie wpływa około tysiąca zamówień.

Czy jednak nowy produkt tak bardzo różni się od swojego poprzednika? Z zewnątrz, zwłaszcza z przodu, podobieństwo do modelu trzeciej generacji jest ogromne. Główny projektant, pan Hartmut Warkus, wyjaśnił to w ten sposób: nie chcieliśmy zmieniać całkowicie neutralnego społecznego wizerunku Golfa – powinien on być jednoznacznie rozpoznawalny w ruchu ulicznym. A jednak „czwarty” to zupełnie nowy samochód AW, a nie kolejna modyfikacja poprzedniego opracowania. Nie różni się od swojego poprzednika żadnym szczegółem.

Nowy Golf IV, jak by ktoś nie powiedział, to samochód AW XXI wieku. Mając to na uwadze, wyruszyliśmy z nim na jazdę próbną. Otwieramy drzwi i to pierwsze, ale jak się później okazuje, czeka nas ostatnie wielkie rozczarowanie. Górny róg drzwi nie jest niczym zamknięty i mocno wystaje na bok, co może zranić nieuważnego kierowcę lub pasażera. Zajrzyjmy do salonu. Według firmy stał się bardziej przestronny, ale na pierwszy rzut oka nie jest to zauważalne. Mocne nachylenie przedniej szyby sprowokowało projektantów do zaprojektowania bardzo masywnego panelu przedniego. Gdy tylko zapaliły się światła przyrządów, poczuł się powiew czegoś przypominającego lotnictwo. Symbole i cyfry rozbłysły ciemnoniebieskim światłem, strzałki migotały na czerwono, a duże zielone kierunkowskazy dopełniały tej niezwykłej, ale bardzo wyrazistej, niemal świątecznej iluminacji.

Czysto mechanicznie (za oknem już zmierzch) opuszczamy osłonę przeciwsłoneczną i podnosimy osłonę zasłaniającą znajdujące się na niej lusterko. Natychmiast na suficie zapala się światło skierowane w stronę lustra. I dzieje się to nie tylko dla pasażera, ale także dla kierowcy! Niedawno takie słodkie drobiazgi można było znaleźć tylko w wysokiej klasy pojazdach AW. Pośrodku, pomiędzy wizjerami, umieszczono dwie lampki ze skupionym światłem do czytania mapy oraz dwa przełączniki – ponownie dla kierowcy i pasażera. Pomiędzy nimi znajduje się abażur do oświetlenia wnętrza. To wszystko pozornie mało istotne detale, a jednak od razu rzucają się w oczy, jakby chciały powiedzieć kupującemu: mamy do czynienia z zupełnie nowym Golfem.

Na uwagę zasługuje jakość wykończenia wszystkich elementów wnętrza. Bardzo chcę wszystkiego dotknąć rękami: jest tak dobrze wykonane! Podczas jazdy po kostce wnętrze śpi: panuje w nim kompletna cisza.

Fotel kierowcy jest bliski ideału. Jest wygodny, dobrze trzyma się ciała i jest umiarkowanie sztywny. Spodobała mi się płynna regulacja wysokości za pomocą specjalnej dźwigni (umieszczonej po lewej stronie), przesuwając ją w górę i w dół podnosimy lub opuszczamy siedzisko. Dla osoby średniego wzrostu, przy maksymalnie podniesionym siedzisku, pomiędzy głową a sufitem jest wystarczająco dużo miejsca. Tylne siedzenia są wyposażone w zagłówki.
Kierownica dobrze leży w dłoni i cieszy oko przyjemnym kształtem. Kolumna kierownicy możliwość regulacji wysokości – to także wyposażenie standardowe. Dźwignia zmiany biegów znajduje się dokładnie tam, gdzie chciałbyś ją znaleźć. Biegi włączane są z wzorową precyzją. Już od pierwszych metrów można zawołać: „Co za lekka kierownica!” Dzieje się tak dzięki hydraulicznemu wspomaganiu, które jest instalowane we wszystkich nowych Golfach.

Nadwozie według producenta jest bardzo wytrzymałe dzięki zastosowaniu nowej technologii spawania blokowego laserowego. Dodatkowo jest w całości ocynkowany i pomalowany wodorozcieńczalną emalią przyjazną dla środowiska. Po raz pierwszy w historii światowego przemysłu motoryzacyjnego AW, gwarancja na korozję wynosi 12 lat. Oznacza to wydłużenie rzeczywistej żywotności do 18, a nawet 20 lat. Ile razy w tym czasie będziesz musiał wymieniać elektronikę, silnik itp.? I ogólnie: czy właściciele tak wspaniałego samochodu AW będą chcieli go wymienić na nowego Golfa-V, gdy się urodzi? Odpowiedzi na te pytania zostawmy specjalistom firmy, niech sami się zastanowią. Lepiej sprawdzić jak zachowuje się samochód AW w akcji.

Na tobanie AW rozpędzamy się do maksymalnej prędkości. Silnik (1,6 litra) wesoło kręci 6200 obr/min zgodnie z obrotomierzem na każdym biegu, aż do wciśnięcia ogranicznika. Na czwartym biegu możliwe jest rozpędzenie się do 168 km/h. Włączmy piąty. Obroty spadają o około 800, a dźwięk silnika staje się stłumiony. Gwałtowne wciśnięcie pedału – i Golf, ku Twojemu zdziwieniu, posłusznie przyspiesza dalej. Prędkościomierz pokazuje 188 km/h. Całkiem nieźle jak na mały samochód!

Przepraszam, źle się wyraziłem. Jeździmy autem AW, raczej klasy średniej w mniejszym formacie. Jego komfort, wykończenie i zachowanie na drodze odpowiadają odczuciom i spostrzeżeniom, które do niedawna kojarzone były raczej z samochodami AW wysokiej klasy. Prawdopodobnie tego właśnie zawsze chciał przeciętny właściciel AW (oczywiście Europejczyk). Ale nie tylko miłość do klientów zmusiła inżynierów Volkswagena do dania z siebie wszystkiego. W ten sposób mocno odparli także konkurencję, ten sam Mercedes, który swoją Klasą A wjechał na obce terytorium.

Kontynuujemy jazdę na piątym biegu, zmniejszając prędkość. W zakresie od 100 do 160 km/h samochód przyspiesza dość energicznie, praca silnika jest prawie niesłyszalna. Izolacja akustyczna jest na poziomie.

NA wysoka prędkość Warto pamiętać o hamulcach. Przy ostrym hamowaniu prawie nie słychać pracy ABS, pedał nie drży, a przednie koła lekko gwiżdżą, lekko się ślizgając. Nawiasem mówiąc, w nowym Golfie ABS jest również wyposażeniem standardowym. Standardem stały się także elementy bezpieczeństwa, takie jak poduszki powietrzne kierowcy i pasażera oraz dwie dodatkowe boczne poduszki powietrzne montowane w oparciach przednich siedzeń. W razie wypadku AW przednie pasy bezpieczeństwa automatycznie napinają się, kompensując luz, a prawdopodobieństwo uderzenia w tył pojazdu zmniejsza się dzięki wysoko zamontowanemu wzmacniaczowi świateł stop.

Nasza podróż dobiegła końca, ale zanim opuścimy samochód AW, przyjrzyjmy się jeszcze kilku drobiazgom. Nad korpusem znajduje się podłużny klawisz z symbolem „filiżanki”. Po naciśnięciu wysuwa się stojak z zamkiem na dwie puszki lub butelki. To samo w bloku z popielniczką przewidziano dla pasażerów z tyłu. To jest czysto amerykańskie. Korek wlewu paliwa otwiera się od strony pasażera poprzez naciśnięcie przycisku z symbolem stacji benzynowej – to już w stylu japońskim.

Na zakończenie chciałbym przypomnieć słowa, które często można znaleźć w niemieckich publikacjach dotyczących pojazdów AW i broszurach reklamowych, gdy mowa o nowych pojazdach AW. Ich znaczenie jest takie, że kupujący otrzyma za swoje pieniądze „więcej samochodu AW”. Dotyczy to w pełni Golfa, zwłaszcza że jego podstawowa wersja jest tylko o dwa tysiące marek niemieckich droższa od poprzednika.

VOLKSWAGEN GOLF IV spadkobiercy dynastii
Jurij Nieczetow
Za kierownicą nr 1 1998

Czwarta generacja Volkswagena Golfa zadebiutowała jesienią 1997 roku we Frankfurcie. Pięciodrzwiowy hatchback do produkcji trafił we wrześniu, a w tym roku z linii montażowej powinien zjechać samochód AW z trzydrzwiowym nadwoziem. Pięć poziomów wyposażenia: „podstawowy”, „trendline”, „comfortline”, „highline” i GTI. Gama silników obejmuje silniki benzynowe o pojemności skokowej 1,4; 1,6; 1,8 (z turbodoładowaniem i bez) oraz 2,3 litra lub trzy warianty (w tym dwa z turbodoładowaniem) 1,9-litrowe silniki wysokoprężne. Skrzynia biegów - pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna AW (tylko w silnikach 1.6; 1.8; 2.3; 1.9 TDI).

KANONIZOWANY ZA ŻYCIA
Wielki sukces Volkswagena Golfa, który pojawił się latem 1974 roku, otworzył nowy etap rywalizacji w klasie kompaktowych samochodów AW. Po imieniu lidera zaczęto je niemal oficjalnie nazywać „klasą golfa”. W 1983 roku wypuszczono Golfa II, potwierdzając roszczenia marki do przepisów obowiązujących w tej klasie. Osiem lat później, w 1991 roku, zadebiutował Golf III – i również został przyjęty z hukiem, stając się bestsellerem. W ciągu zaledwie 23 lat wyprodukowano ponad 17 milionów Golfów trzech generacji. W latach 1995 i 1996 „Volkswagen Golf III” jest liderem pod względem sprzedaży w Europie. W 1997 roku na prowadzenie objął FIAT-Punto. Ale w Wolfsburgu byli na to gotowi: „Król nie żyje! Niech żyje król!” Niech żyje Volkswagen Golf IV! Już w pierwszych dniach po premierze przyjęto ponad 60 tys. zamówień, zatem popyt przewyższa podaż. Cztery fabryki – w Wolfsburgu, Brukseli, Mozeli i Bratysławie – będą produkować około miliona samochodów rocznie. Ale zakłady produkcyjne „Vagen”, które wciąż produkują „trzeci” model, znajdują się także w Meksyku, krajach azjatyckich, Republice Południowej Afryki…

Zgodnie z tradycją po hatchbacku pójdą sedan Vento, kombi Variant, jednotomowy samochód Futura, a także prawdopodobnie kabriolet i nowe coupe.
Ograniczając liczbę platform bazowych, koncern stworzył Golfa IV na tej samej platformie A, co Audi A3 i Skoda Octavia; nieco później powstanie na nim nowy SEAT-Toledo. Ujednolicono także inne elementy, w tym detale wnętrza. Wszystko to sprawiło, że urósł w stosunku do poprzedniego modelu Golf, kosztując od niego o około 3 tysiące marek mniej. Jeśli jednak 20 lat temu przeciętny niemiecki robotnik mógł kupić Golfa I za 6,4 miesięcznej pensji, to za Golfa IV musiałby zapłacić 10,2.

Nasz test przeprowadził samochód AW z silnikiem 1,6 litra w wersji „comfortline”.
Pierwsze spojrzenie na nowy samochód daje poczucie, że pewniej stoi na ziemi. To nie przypadek: rozstaw osi wzrósł o 36 mm, a rozstaw kół z przodu i z tyłu wzrósł o 33 i 34 mm. Ale najważniejsze jest to, że koła stały się większe: teraz zamiast zwykłych 175/70R13 zamontowano co najmniej 175/80R14. W przypadku naszych dziur potrzebny jest profil o nachyleniu 80%.

Jakość wykonania nadwozia budzi szacunek – nie każdy samochód wyższej klasy może pochwalić się jednolitymi szczelinami rzędu 3,5 mm. Otwory drzwi przednich są wyraźnie ograniczone przez wystające boki tablicy rozdzielczej, natomiast otwór tylny jest mocno dociśnięty przez nadkole. Udało się zrobić bagażnik bez wystających do wewnątrz łuków, o niemal regularnym sześciennym kształcie, umieszczając resory zawieszenia pod podłogą.

Wygodnie jest regulować długość kolumny i wysokość kierownicy, ale nawet w górnym położeniu prawie dotyka stóp kierowcy. Pedały - włączone różne wysokości z tego powodu wykonujesz niepotrzebne ruchy podczas przenoszenia stopy z pedału przyspieszenia na hamulec. Sprzęgło „chwyta” niemal na samym końcu skoku, przez co w pierwszej chwili można mieć wątpliwości, czy bieg jest włączony. Dźwignia zmiany biegów jest dogodnie zlokalizowana, ale jej ruchy są zbyt duże i nie ma jasno określonego mocowania. Być może dlatego czasami włączasz trzeci bieg zamiast pierwszego. Nocą wnętrze Golfa przypomina kokpit samolotu – wiele czerwonych światełek jest rozproszonych z przodu, po lewej stronie drzwi, na konsoli środkowej, a nawet na drzwiach pasażera. Na desce rozdzielczej przyciągają wzrok niebieskie skale i szkarłatne strzałki.

Połączenie sygnał dźwiękowy przez zapłon (odbywa się to w Golfie), nie jest to powszechne. Pytanie do twórców „Golfa”: dlaczego? Aby dzieci pozostawione w samochodzie nie bawiły się i nie straszyły przechodniów? Powiedzmy. No bo jak z zaparkowanego samochodu można zasygnalizować niebezpiecznie manewrującą ciężarówkę?

Nawiasem mówiąc, włącznik zapłonu jest umieszczony w taki sposób, że zmusza kierowcę do pochylenia się do przodu w prawo. Aby przekręcić klucz, musisz całkowicie obrócić rękę.
Recenzja nowego Golfa nie jest zła, ale ma swoją charakterystykę. Tradycyjnie masywny tylne słupki a zagłówki w drugim rzędzie sprawiają, że częściej spoglądasz w lusterka zewnętrzne.

Po przekręceniu kluczyka silnik o pojemności 1,6 litra reaguje nieco ostrym dźwiękiem „diesla”. Nieco mniej ostry niż jego poprzednik, układ kierowniczy ze zmiennym wspomaganiem jest tak „lżejszy”, jak to tylko możliwe podczas parkowania, ale zauważalnie „cięższy” wraz ze wzrostem prędkości, zapewniając dobrą reakcję. Podczas szybkiego manewrowania - na przykład szybkiego przelotu „węża” - obserwuje się bardzo niebezpieczny efekt: gdy koła są skręcone, kierownica „gryzie”. Oznacza to, że aby przywrócić go do pozycji środkowej, należy zastosować większą siłę niż ta, z jaką wszedłeś w zakręt. Kierowca nie spodziewa się gwałtownego wzrostu oporu – przez to ręce po prostu opadają mu z kierownicy i na chwilę traci się kontrolę nad samochodem. Prawdopodobnie jest to zasługa wysokoprofilowych kół o dużym poślizgu bocznym.

Ubytki w nawierzchni są dość wyraźnie odczuwalne na kierownicy, a większe fale w zakręcie prowadzą do odchylenia i „przestawienia” samochodu na większy promień. Można to w dużej mierze wytłumaczyć nieenergochłonnym zawieszeniem, które w pustym samochodzie AW czasami stuka z tyłu, zawieszając się do samego końca. Przy pełnym obciążeniu jest podatna na „awarie”, a sama maszyna ma skłonność do kołysań wzdłużnych. Na dobrej, gładkiej nawierzchni Golf zachowuje się całkiem przyzwoicie.

Silnik ma doskonałe niskie obroty i pewnie przenosi obciążenie nawet przy najniższych prędkościach. Duży moment obrotowy pozwala przyspieszyć od 40 km/h już na piątym biegu.

Hamulce w Golfie są dobre – jasne, pouczające, z łatwą kontrolą zwalniania. A super, że ABS wcale nie zmniejsza ich skuteczności, jak to często bywa w innych samochodach: zanim koła się zablokują, trzeba jeszcze hamować i hamować, ale one już „jęczą” z całych sił, „ciągnąc” pedał spod stopy. Tutaj koła już zaczynają piszczeć grożąc poślizgiem i dopiero wtedy słychać charakterystyczne drżenie pedału hamulca: ani chwilę wcześniej, ani chwili później.

Spryskiwacz przedniej szyby nie wytwarza kilku zwykłych strumieni, ale „drobny deszcz”. Złe jest to, że przy prędkościach poniżej stu cały „prysznic” jest dociskany przez strumień powietrza do dolnej części szklanki, pozostawiając górną część suchą.

Nowy Golf jest bardziej przestronny od poprzednika, jednak można go uznać za pięciomiejscowy jedynie z zastrzeżeniem, że średni wzrost i waga pięciu pasażerów nie powinny przekraczać odpowiednio 180 cm i 80 kg. Z tyłu zmieszczą się dwie osoby, choć ich kolana będą opierać się o oparcia przednich siedzeń. We trójkę jest tu po prostu ciasno, zwłaszcza w ramionach. Jeśli pasażer z przodu„poważne” wymiary albo po prostu cofnięte do końca, wtedy tylnemu będzie ciężko – ani oddychać, ani… kichać.

Salon wygląda „ponad swoją rangę” i jest bogaty. Widać dbałość o szczegóły: gumowe koryta we wszystkich szufladach i kieszeniach, mikrouchyły płynnie przywracają klamki nad drzwiami na swoje miejsce, włączniki podnośników szyb są podświetlone. Coś jednak denerwuje: panel przedni lekko skrzypi, coś grzechocze w okolicy tylnych drzwi.

Golf o pojemności 1,6 litra zużywa 91 benzyny bezołowiowej. Klapkę wlewu paliwa otwiera się od strony pasażera za pomocą przycisku, ale nie od razu zgadniesz, po której stronie powiesić wtyczkę ze specjalnym otworem. Blok bezpieczniki znajduje się po lewej stronie panelu przedniego i jest dostępny tylko przy otwartych drzwiach. Blok bezpieczniki mocy stoi na bateria. Pod podłogą bagażnika znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe, podnośnik i kilka kluczyków.

W nadkolach zamontowane są plastikowe nakładki błotników, przednia część komory silnika jest pokryta od dołu plastikową osłoną, ale tylko przed odpryskami. Dlatego nisko zamontowana aluminiowa skrzynia korbowa silnika będzie musiała zostać dodatkowo zabezpieczona.

STRESZCZENIE
„Volkswagen Golf IV” to kompaktowy, ale „muskularny” samochód AW, który bez problemu radzi sobie z wadami nawierzchni (ale nic więcej). Samochód dla dobrze zarabiającego, energicznego, zapewne młodego mężczyzny, który od czasu do czasu uwielbia jeździć w aktywnym stylu, ale nie wyobraża sobie siebie jako mistrza i nie jest obciążony licznymi troskami rodzinnymi i finansowymi.

PRASA O „GOLFIE IV”
Magazyn „Auto, Motor und Sport” (Niemcy) przyznał nowemu Golfowi ogólną „czwórkę”, chwaląc dobre hamulce, atrakcyjną cenę, 12 lat gwarancji na dobrze wykonane nadwozie, funkcjonalny design, wysoki poziom hałas, skuteczna wentylacja, akceptowalne zużycie energii przez zawieszenie, lekka przyczepność, pewne pokonywanie zakrętów, precyzyjne prowadzenie i bogactwo funkcji bezpieczeństwa. Nie podobało mi się to wysokie zużycie paliwo, tylko rok ogólnej gwarancji, niewygodna regulacja przednich foteli, reakcja samochodu na nierówności, sztywność zawieszenia przy częściowym obciążeniu, lusterka zewnętrzne nierównej wielkości, podatne na zabrudzenia.

Komentarze dziennikarzy „Auto Zeitung” różniły się jedynie drobnymi szczegółami. Zwrócili uwagę na przyjemność z jazdy, łatwość konserwacji, dużą listę dodatkowego wyposażenia i wysoki sufit. Jakość wykonania została określona jako „wybitna”. Do wad należy ograniczona przestrzeń na nogi dla pasażerów z tyłu, niedostatek podstawowego wyposażenia, słaba widoczność do tyłu i stosunkowo mały bagażnik. I tu przechodzimy do oceny efektywność paliwowa tutaj potraktowali to poważnie: dwa Golfy z silnikiem Diesla, trzeci i czwarty, wysłano na trasę o długości 7238 km z Kolonii do Przylądka Północnego i z powrotem. W rezultacie „stary” Golf spalał średnio 5,96 l/100 km, a „nowy” 6,26 l/100 km. Zatem twierdzenia o wydajności nowego samochodu AW nie są bezpodstawne.

Werdykt „Auto Strassen Ferker” – komfort klasy średniej w kompaktowej formie. A angielski tygodnik „Otokar” nazwał nawet swój materiał o nowym „Golfie” „Królem z Wolfsburga”.

WYNIKI EKSPERTOWEJ OCENY SAMOCHODU
CIAŁO 20
+ Wysoka jakość wykonania i malowania, dwunastoletnia gwarancja na korozję, wysoki poziom wyposażenia w bierne urządzenia zabezpieczające.
- Niski prześwit, boki przedniego panelu i tylne nadkola mocno wystające w nadkola, ostre górne krawędzie drzwi.

MIEJSCE PRACY 19.5
+ Wygodny fotel z wyraźną regulacją wysokości, regulacja wysokości i długości kolumny kierownicy, mnóstwo dodatków funkcje serwisowe, dobrze czytelna tablica przyrządów.
- Niewygodna regulacja kąta oparcia, nierówna wysokość pedałów, podłączenie sygnału dźwiękowego przez stacyjkę, ograniczona widoczność do tyłu przez lusterko wewnętrzne.

RUCH 19
+ Przyjemność z jazdy, doskonały elastyczny silnik, dobre hamulce i ABS.
- „Ugryzienie” kierownicy, zwisanie z tylnego koła na zakręcie, niejasna zmiana biegów.

KOMFORT 19,5
+ Wysoki sufit, świetna jakość wykończenie wnętrza, bardzo wydajna wentylacja z filtrem przeciwkurzowym, bogata lista wyposażenia dodatkowego.
- Ciasne wnętrze z tyłu, zawieszenie niskoenergetyczne, elektrycznie sterowane szyby podłączane za pomocą stacyjki.

SERWIS 20.5
+ Benzyna „91”, duże, wysokoprofilowe koła, które nie mają krytycznego wpływu na jakość nawierzchni, pełnowymiarowe koło zapasowe, dobra dostępność serwisu.
- Niedopuszczalność tankowania benzyną ołowiową, brak zabezpieczenia pod komorą silnika.

Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”

Jazda próbna Volkswagenem Golfem V6 4Motion

Około 25 lat temu najfajniejszy Golf z silnikiem 1.6 GTI ważył zaledwie 845 kg i miał 110 KM. Nowe V6 4Motion ma 2,8-litrowy silnik o mocy 204 KM. Z. A samochód stał się znacznie cięższy - do 1401 kg. Ma teraz napęd na wszystkie koła, 6-biegową skrzynię biegów, system zapobiegający poślizgowi ESP, klimatyzację, 6-płytową zmieniarkę CD, wycieraczki z czujnikiem deszczu i cenę wyższą niż jakikolwiek inny Golf. Wysoki koszt sprawia, że ​​jest równym konkurentem Subaru Imprezę Turbo, nie mówiąc już o Peugeocie 306 GTi-6, który wcześniej był najlepszym hatchbackiem na rynku.

V6 4Motion jest logiczną kontynuacją Golfa VR6, który został wycofany trzy lata temu.

Udoskonalenie silnika (V6 to dawny VR6) umożliwiło zwiększenie mocy o 30 KM, a system napęd na wszystkie koła Haldex jest taki sam jak w Audi A3 i TT. Przekładnia napędu na wszystkie koła 4MOTION zwiększa zdolność pojazdu AW do jazdy terenowej.

Tylne zawieszenie również przeszło pewne zmiany - stało się nieco sztywniejsze, wyposażone w sprężyny śrubowe i stabilizator, dzięki czemu Golf jest idealnym samochodem dla miłośników sportowej jazdy.

Nowe podwozie i układ kierowniczy o wysokim przełożeniu zapewniają pewną kontrolę na zakrętach. Można regulować wysięg i nachylenie kolumny kierownicy, położenie wzdłużne oraz wysokość lewego przedniego siedzenia, precyzyjnie dopasowując je do wzrostu kierowcy.

Opcjonalnie można zamówić system nawigacji satelitarnej, skórzaną tapicerkę, system audio Gamma z 8 głośnikami i reflektory ksenonowe.

Wewnątrz właściciel będzie miło zadowolony z takich drobiazgów jak kierownica, pokryte skórą, konsola środkowa, drzwi i dźwignia zmiany biegów, wykończone w kolorze orzecha; AW automatycznie przyciemniane lusterko wsteczne, wygodne uchwyty na kubki i kieszenie na różne rzeczy, ergonomiczne, bardzo wygodne sportowe fotele, optymalne rozmieszczenie wskaźników, które pozwala nie odrywać kierowcy od drogi. Nawiasem mówiąc, urządzenia są podświetlone na niebiesko, co wygląda pięknie i niecodziennie. Ponadto należy zwrócić uwagę na takie zalety samochodu AW, jak podgrzewane lusterka boczne i elektryczny napęd do ich regulacji, a także szklany dach z napędem elektrycznym.

Jeśli chodzi o jakość jazdy, samochód pięknie przyspiesza i dosłownie pędzi do przodu niczym stojący ogier. ESP zapobiegający poślizgom oraz kontrola trakcji pomagają prowadzić samochód. Układ ABS. Oczywiście ze względu na sportowe zawieszenie jazda po kiepskich drogach będzie bardzo odczuwalna, jednak trzeba coś poświęcić... a na dobrej drodze Golf nie będzie miał sobie równych w swojej klasie.

Ale w kabinie przy każdej prędkości będzie bardzo cicho, ponieważ panele nadwozia wykonane są z solidnych tłoczonych arkuszy.

Standardowe wyposażenie obejmuje poduszki powietrzne kierowcy i pasażera, boczne poduszki powietrzne oraz trzypunktowy pas bezpieczeństwo dostępne jako opcja.

Generalnie, jeśli ważniejsza jest dla Ciebie adrenalina niż komfort, a samochód AW nie jest dla Ciebie środkiem transportu, a sposobem czerpania przyjemności, to Golf jest dla Ciebie.

http://www.autonews.ru/

Test Volkswagena Golfa. „GOLF” I „WILK”
Anatolij FOMIN
Jazda nr 5 2000

Potężny" Golfa GTI" - prawdziwy wilk w owczej skórze. Pierwszy "burger-sportowiec" rozpoczął działalność w 1979 roku z takim sukcesem, że od tego czasu każda nowa generacja "Golfów" z pewnością nabyła modyfikację GTI. "Volkswagen Golf IV" nie był wyjątkiem.

Z biegiem lat samochód AW stał się większy, mocniejszy i cięższy i choć dane techniczne wymownie to przekonują nowe auto szybciej i lepiej niż dotychczas, odchodziło coś, czego przy instrumentach nie było widać.

Volkswagen Golf GTI czwartej generacji był pierwszym GTI wyposażonym w silnik z turbodoładowaniem. Przedrostek „turbo” jest dla przeciętnego człowieka symbolem trudnej do kontrolowania mocy huraganu, ale w tym przypadku tak nie jest. Silnik 1.8T z pięcioma zaworami na cylinder rozwija moc 110 kW/150 KM. s., ale nie ma po nim śladu charakteru bojowego. Zadanie turbosprężarki jest zasadniczo inne - zapewnić równomiernie wysoki moment obrotowy w całym zakresie prędkości obrotowych.

Ale Golf GTI, zaprezentowany nam do zapoznania, okazał się trochę inny. Nad samochodem pracowała niemiecka firma tuningowa Wolf, w wyniku czego standardowy tłumik ustąpił miejsca imponującej konstrukcji ze stali nierdzewnej firmy Remus, a standardowy program sterowania silnikiem został zastąpiony specjalnym, pozwalającym na zwiększenie ciśnienia doładowania i dopływu paliwa . W rezultacie moc wzrosła do 154 kW/209 KM. s.. Innych zmian w aucie nie było, nawet chłodnica powietrza była w standardzie.

Rezultat jest widoczny gołym okiem. Po 2500 obr/min wskazówka obrotomierza jednym skokiem pokonuje przerwę do czerwonej linii, choć już od 1500 obr/min silnik dość pewnie rozpędza auto AW. Jeszcze niższe, doładowane silniki „nie żyją” nawet z regulowaną turbiną.

Bez wątpienia zwiększony moment obrotowy robi swoje – przy ostrym starcie kilkadziesiąt Nm ginie w dymie niskoprofilowych opon Michelin-Pilot NX kręcących się w miejscu, choć przy większych prędkościach przynoszą wymierne korzyści. Niestety nie mieliśmy możliwości zmierzyć jakiego.

Charakterystyka zawieszenia i opon Golfa została dobrana w taki sposób, aby zapewnić mu bardzo wysoki poziom komfortu i bezpieczeństwa. Na suchym asfalcie można robić, co się chce i dopiero po najgłupszych prowokacjach AW samochód na chwilę wpada w głęboki poślizg, jakby pytając kierowcę: „Człowieku, co robisz?” Na torze Chodynka taki nacisk na bezpieczeństwo czynne nie jest zbyt przyjemny, ale na drodze stanowi najlepszą gwarancję uniknięcia niepotrzebnych przygód. Wadą zawieszenia jest niska energochłonność. Najmniejsza dziura sprawia, że ​​amortyzatory pracują do końca.
A mimo to Golf pozostał Golfem – samochodem solidnym i bezpiecznym. Nienagannie zmontowane wnętrze z czarnymi skórzanymi fotelami Recaro działa na prestiż, a dwieście „koni” pod maską to najlepsza odpowiedź na pytanie, jak tam wyprzedzić tę ciężarówkę. Dodajmy do tego klimatyzację, dobry system audio, podgrzewane fotele i cenę 26 tys. dolarów w połączeniu z wyglądem najpopularniejszego samochodu AW w Europie – otrzymamy odpowiedź na wszystkie swoje pytania.

STRESZCZENIE
Jeśli zwykły Volkswagen Golf GTI wydaje Ci się nieco mdły, zamów sobie ostrzejsze „danie”. Na przykład „Golf” z „Wilka”.

Źródło: WWW.ZR.RU - Magazyn motoryzacyjny AW „Za kierownicą”

Z kim wolisz mieszkać razem? Piękna, inteligentna, o doskonałych manierach, ale wysokie wymagania, czy skromna, cicha, ale bardzo niezawodna? Mówimy o używanym Volkswagenie Golfie Mk IV vs. Opla Astry G.

Golf 4 pojawił się na rynku w 1997 roku. Model w porównaniu do swojego poprzednika Golfa 3 ma charakter ewolucyjny. Nie było zasadniczych zmian w projektowaniu i, ogólnie rzecz biorąc, także w technologii. Nie przeszkodziło to jednak w pomyślnej sprzedaży samochodu na całym świecie.
Opel Astra to duży krok naprzód dla firmy. Całkowicie nowa konstrukcja niemająca nic wspólnego z poprzednią Astrą i co najważniejsze - 12-letnia gwarancja na korozję karoserii.

Obydwa samochody dobrze sprzedawały się w Rosji, więc liczba „naszych” egzemplarzy na rynku jest dość duża.

Golf był produkowany w wersjach trzy- i pięciodrzwiowego hatchbacka oraz kombi. Gwarancja na korozję wskroś nadwozia – 12 lat. Na lakier – 3 lata. Terminy te są dość realistyczne i nie ma problemów z ciałem. W niektórych samochodach woda dostaje się do tylnych świateł, ale tubka uszczelniacza i zręczne ręce z łatwością poradzą sobie z problemem. Wnętrze Golfa wygląda bardzo luksusowo jak na mały samochód. Nikt jeszcze nie przewyższył jakości dopasowania paneli i zastosowanych materiałów. Możesz zagrać w grę „znajdź 10 różnic od VW Passata”. Różnica numer 1 to ciasna tylna kanapa. Wbrew zapewnieniom projektantów, siedzi się tam gorzej niż w poprzedniku. Za mało miejsca na nogi, ciasne ramiona... Nawet VW Polo jest bardziej „przyjazny” dla pasażerów z tyłu!

Widoczność nie jest zła, ale prawe lusterko powstało na życzenie „podstawionych” na drogach. Jest mały i prawie niemożliwe jest dostrzeżenie przeszkody po prawej burcie. Niewątpliwą zaletą Golfa jest jego wyposażenie. Kupujący zarówno tutaj, jak i w Europie rzadko zamawiali podstawowe Golfy. Klimatyzacja i wszelkiego rodzaju ogrzewanie są raczej normą niż wyjątkiem. A nocą VW cieszy się stylowym niebiesko-czerwonym oświetleniem tablicy przyrządów. Co można zepsuć w środku? Uchwyt na kubek i tylna popielniczka rzadko kiedy wytrzymują dłużej niż rok. Podczas przeglądu nie zaszkodzi sprawdzić ich działanie. Tak samo jak użyteczność kłódki. Często ulegają „usterkom”, a markowe stacje serwisowe naprawiają je jedynie poprzez wymianę (70 USD za zamek, 45 USD za wymianę). Golf cierpi na to, że filtr w układzie wentylacji jest za dobry. Należy go wymieniać (filtr 50 USD, wymiana 10 USD) dwa razy w roku, jesienią i późną wiosną. Jeden Rosyjskie lato zatyka go doszczętnie, a zamiast potężnego huraganu przez deflektory wieje nędzny wiatr. Spryskiwacze szyb i reflektorów nie są trwałe. Osie dźwigni mechanizmu wycieraczek szyby przedniej ulegają zakwaszeniu, co prowadzi do uszkodzenia silnika elektrycznego lub części napędowych. Aby zapobiec katastrofie, lepiej raz w roku rozebrać i nasmarować mechanizm. Kilka lat temu szarzy dealerzy sprowadzili partię samochodów przeznaczonych na rynek turecki. Lepiej ich unikać i przed zakupem sprawdzić kod VIN nadwozia. Można go wykorzystać do ustalenia, dla jakiego importera wyprodukowano pojazd AW.

Modelem Astra Opel po raz pierwszy dał godną odpowiedź do koncernu VAG. Ta sama 12-letnia gwarancja na korozję perforacyjną i 3 lata na farbę. I ta sama pewność co do spełnienia tych standardów. Nawet najstarsze samochody nie noszą śladów korozji. Nie chodzi tylko o cynkowanie organizmu. Opel rzadko gnije na zewnątrz, zwykle rdzewieje wewnątrz i wzdłuż spawów. W Astrze G wszystkie ukryte wgłębienia są fabrycznie zabezpieczone środkiem antykorozyjnym, a spoiny są starannie uszczelnione. Jeśli samochód nie ulegnie poważnemu wypadkowi, przeżyje 20-25 lat, zanim zostanie spisany na złom.

Wnętrze Astry też jest dobre, ale po Golfie nie robi wrażenia. Nie ma w tym szyku, nie ma blasku w drobiazgach. A materiały wykończeniowe są niedrogie. Ponadto z biegiem czasu w niektórych maszynach ujawnia się kod genetyczny zwany „grzechotką”. Nie Kadett, oczywiście, w Golfach będzie ciszej, ale za to na tylnej kanapie Opla jest tam znacznie więcej miejsca, a o żadnej Vectrze i Omedze dwóm osobom nie będzie śnić.

Gama silników Golfa 4 niewiele ma wspólnego z Golfem 3. Bazowy silnik to aluminiowy silnik o pojemności 1,4 litra, ale najpopularniejszy ma pojemność skokową 1,6 litra. Większość tych samochodów tak ma. Znacznie mniej w przypadku silników 1.8 i 2.0. „Pięć” 2.3 i „sześć” 2.8 są egzotyczne, ale silników Diesla jest wiele. W samochodach tej klasy diesle VW są najlepsze na świecie. I tego przekonania nie może zepsuć żaden rosyjski olej napędowy.

Z silnikami benzynowymi nie ma problemów. Jeśli nie wymienisz filtra powietrza na czas (25 $ za filtr, 10 $ za robociznę), jest szansa na zapoznanie się z ceną czujnika przepływu powietrza (300 $). Sonda lambda (245 USD – część, 20 USD – robocizna) i świece zapłonowe (45 USD – zestaw, 25 USD – robocizna) cierpią z powodu naszej benzyny.

Silnik 1.8T jest bliski wymiany turbiny w 50% przypadków (1400 USD – część, 165 USD – robocizna). Przyjemność nie jest tania, więc przy diagnozowaniu Specjalna uwaga należy nadać temu węzłowi. Jeśli maszyna ma mniej niż trzy lata, producent pokrywa pełny koszt części. Prezent ten nazywa się wsparciem pogwarancyjnym i obowiązuje na wszystkich markowych stacjach paliw.

Wymiana oleju silniki benzynowe zalecane co 15 000 km, pasek rozrządu (140 USD – pasek i rolki, 110 USD – robocizna) – 90 000 km. Lepiej nie dotrzymywać tego terminu, ale wymienić go nieco wcześniej. Zdarzały się kłopoty w postaci „całowania się” zaworów z tłokami i nie warto powielać cudzych błędów. Silniki 2.3 i 2.8 mają napęd łańcuchowy wałków rozrządu.

Silniki wysokoprężne mają tylko 1,9 litra, ale opcji mocy jest mnóstwo. Podstawowy silnik atmosferyczny rozwija moc 68 KM. Z. Nie posiada turbiny, stopień doładowania jest niski, więc nie jest tak wybredny w kwestii jakości paliwa i oleju, jak jego mocni bracia. Turbodiesle VW to fantastyczne jednostki pod względem dynamiki przyspieszania i zużycia paliwa. Należy je jednak monitorować. Codzienna kontrola poziomu oleju jest obowiązkowa. Silniki nawet w niemowlęctwie nie narzekają na brak apetytu na olej, a uzupełnianie między przeglądami nie jest oznaką „zmęczenia” jednostki. Filtr paliwa (25 USD za filtr, 10 USD za robociznę) wymienia się co 30 000 km, a można i należy to robić wcześniej. Wymiana filtra powietrza (30 USD, wymiana 10 USD) ma sens co 10 000 km. W przeciwnym razie konieczna będzie wymiana czujnika przepływu powietrza (czujnik 300 USD + robocizna 30 USD). Każdy turbodiesel VW ma kluczowe znaczenie dla jakości oleju i paliwa. I nie zapomnij o terminie wymiany oleju!!! W naszych warunkach producent zaleca robić to co 7500 km. Dla porównania w Europie „obsługę olejową” czasami wydłuża się do 50 000 km. Nasze marne 7500 km wskazują, że na stacjach benzynowych w naszej siarki jest za mało paliwa.

Osobnym tematem są „świeże” silniki Diesla z pompowtryskiwaczami. Dla nich istnieje specjalne zezwolenie na jakość oleju i nie zaszkodzi wprowadzić takie na paliwo. Jedna pompa wtryskiwacza kosztuje około 1000 dolarów. Wniosek: tankuj tylko na „docelowych” stacjach benzynowych i zachowaj rachunki. Zazwyczaj TDI z Europy osiąga szalone przebiegi. W przypadku trzyletniego samochodu przebieg 300 000 km to oczywistość. Skrzynie biegów w VW Golfie są najprostsze. Albo ręczna skrzynia biegów, albo zwykły pomidor AW. Ostatecznie w samochodzie zamontowano 6-biegową manualną skrzynię biegów. Nie mają żadnych typowych usterek, tylko w silniku 1,6-litrowym czasami zawodzi ręczna skrzynia biegów. Objawy: zwiększony hałas, wibracje.

Najsłodszą częścią wszystkich opisów używanych samochodów jest zawieszenie. Muzyka połamanych przegubów kulowych i cichych bloków na naszych drogach będzie wieczna. Ale w przypadku Golfa i Astry nie ma zbyt wiele do powiedzenia. Wszystko zależy od schematów projektowych i materiałów. Nie ma tu fantazyjnych multilinków czy aluminium. Zwykła stal, McPherson z przodu, belka z tyłu.

Sedan na bazie Golfa ma własną nazwę: Bora. Oryginalna optyka i niuanse wyposażenia wyróżniają oba samochody różne klasy. Bora to nie tylko Golf z bagażnikiem. Bora to samodzielny mały sedan z bardzo dużymi ambicjami. Dlatego jego wykończenie wnętrza jest bogatsze i lepiej wyposażone.

Jest kombi Bora. Rzadkość na rynku: większość kupujących nie widziała różnicy pomiędzy Bora Variant i Golf Variant. Chętnych do przepłacania za tabliczki znamionowe było niewielu.

Napęd na wszystkie koła jest rozwiązaniem od dawna i bardzo dobra tradycja VW. Zamiast sprzęgła wiskotycznego w Golfie 4 zastosowano sprzęgło Haldex sterowane elektronicznie. Nie sprawiło to, że Golf 4Motion prowadził się jak Subaru Impreza, ale sprawiło, że reakcje były bardziej przewidywalne. Napędu na wszystkie koła nie trzeba się bać. To jest o wiele ważniejsze Tylne zawieszenie w wersjach z napędem na wszystkie koła jest niezależny i nie ma nic wspólnego ze zwykłą konstrukcją. Części zamienne do niego są droższe i będą problemy ze znalezieniem ich.

Golf GTI to kolejna, nie mniej udana tradycja VW. Samochody GTI wyróżniają się sportowym zawieszeniem, siedzeniami i ozdobnymi detalami. Samochód jeździ i wygląda świetnie.

Ale najszybszym Golfem jest Golf R32. V6 3.2, 240 KM Za tymi redukcjami kryje się 250 km/h i 6,5 sekundy. do 100 km/h. „Pistolet”, z którego VW strzelał w stronę Alfy GTA i innych „naładowanych”… Był jeszcze jeden sportowiec. Ten na stacji benzynowej stoi w tym samym rzędzie co ciężarówki. 150 KM z oleju napędowego 1896 cm3 - udało się to tylko VW.

Wybór używanego samochodu AW zawsze przypomina wyścigi konne. Możesz postawić na sprawdzonego lidera, ale wygrana będzie niewielka. Możesz też zaryzykować, postawić na czarnego konia i wygrać fortunę. Astra G to czarny koń, który poprowadził Opla do zwycięstwa. Poprzedni model nie był gorszy od VW Golfa. Jedynym problemem był korpus: szybko rdzewiał. Astra G nie jest gorsza od VW Golfa 4. I nie rdzewieje. Jakieś pytania? Tak, mam. Wysoka jakość Astry G znana jest nie tylko wąskiemu kręgowi pracowników stacji Opla. Kosztuje zatem niewiele mniej niż Golf. Uwzględniając ten czynnik, wyłania się jasny obraz. Jeśli potrzebujesz dobrego europejskiego samochodu AW z przestronne wnętrze i bagażnik, niedrogi w utrzymaniu i trwały w eksploatacji – taka jest Astra G. Szczególnie z 8-zaworowym silnikiem o pojemności 1,6 litra. Ponadto ceny oryginalnych części zamiennych i stacji serwisowych do Opla są niższe niż do VW.

Kiedy wymagania wobec pojazdu AW są wyższe (mocny silnik, wysokiej jakości wykończenie wnętrza) i komfort pasażerów na tylnej kanapie nie jest zbyt ważny – to jest Golf. Nawiasem mówiąc, w Oplu Astrze nie zainstalowano klimatyzacji, a jedynie klimatyzację mechaniczną. Dla niektórych będzie to duży minus.

Jeśli chodzi o silniki Diesla, wybór tutaj jest podobny. Astra G z 1,7-litrowym turbodieslem działa jak bezpretensjonalny koń pociągowy. Golf TDI – jako zawodnik uliczny. Należy pamiętać, że koszty eksploatacji mocnego TDI są wyższe.

Ze wszystkich samochodów dostępnych na rynku lepiej wybrać te zakupione jednocześnie od oficjalnych dealerów w Rosji. W większości przypadków mają ten sam przebieg, a zawieszenie jest dostosowane.

I na koniec kwestia wyboru klasy. Jeśli kogoś dręczą: Golf/Passat czy Astra/Vectra, to śmiało brać „młodsze”. Są prostsze w konstrukcji i powodują znacznie mniej kłopotów w obsłudze.
Szczęśliwe zakupy!

Tekst: Dmitry Novitsky, Dmitry Perlin
http://www.kolesa.ru/

Volkswagena Golfa. WYMAGAJĄCY „GOLF”
Anatolij Suchow
Za kierownicą nr 7 2002r

„Golf” urzeka swoją wszechstronnością. Z jednej strony jest to elegancka zabawka dla kobiet, z wygodnym dopasowaniem, lekką kierownicą i pedałami. Z drugiej strony istnieją naładowane wersje GTi: mocne silniki w lekkim samochodzie zamieniają go w pocisk na kołach. Mały, zwinny Golf dobrze radzi sobie na ciasnych ulicach miasta i pewnie prowadzi się na autostradzie. Dzięki krótkiemu rozstawowi osi i niewielkim zwisom pokonuje niezbyt zniszczone wiejskie drogi. Duże tylne drzwi w połączeniu ze składanymi tylnymi siedzeniami pozwolą na wykorzystanie go jako furgonu meblowego. Jedynym, ale znaczącym minusem jest cena. Nowy samochód AW kosztuje od 15 do 22 tysięcy dolarów. Za takie pieniądze kupujący może liczyć na jakość znacznie powyżej średniej. Nie będzie się co do tego mylić. Dowodem na to jest czteroletnie doświadczenie w obsłudze maszyn, które omówiono poniżej.

SILNIKI
Jest ich cała gama, zarówno benzynowych, jak i diesli, z turbodoładowaniem i bez. Najczęściej spotykane są rzędowe, wolnossące benzyny „czwórki” o pojemności skokowej 1,6 i 1,8 litra, nieco mniejsze - 1,4 i 2 litry. Mocne V6 (2,8 l), V5 (2,3 l) i 1,8-turbo (w wersji GTi) są jeszcze rzadsze. Wszystkie silniki Diesla mają pojemność skokową 1,9 litra, zdecydowana większość to turbodoładowanie i bezpośredni wtrysk paliwa (indeks TDi). Zmienne nachylenie łopatek turbin dodaje 90 KM do turbodoładowanych. kolejne 20 - 25. Silniki, nawet diesla, pracują zaskakująco cicho - w kabinie prawie ich nie słychać.

Niewiele jest odmów. Silnik ma 1,6 litra i moc 101 KM. Miałem problemy z uruchamianiem przy zimnej pogodzie. Zostały one rozwiązane w 1999 r. wraz z pojawieniem się nowej jednostki sterującej. Podczas wymiany wtryskiwaczy eksperci zalecają zamawianie specjalnych, przeznaczonych do „benzyny z zanieczyszczeniami” - dzięki nim silnik pracuje bardziej niezawodnie. Pęknięcie paska rozrządu lub obcięcie zębów są bardzo rzadkie. A jednak lepiej zachować ostrożność - wymień pasek po 80 tysiącach kilometrów, nie czekając na 120 zalecane w instrukcji. Jednocześnie pamiętaj o tym rolka napinająca: jeśli w łożysku występują luzy lub hałasy, należy je wymienić razem z paskiem.

Turbodiesle nie sprawiają prawie żadnych problemów, łatwo odpalają nawet w mroźne dni. Pod względem dynamiki przyspieszania są tylko nieznacznie gorsze od benzynowych, ale zużywają półtora do dwóch razy mniej paliwa, a olej napędowy jest znacznie tańszy od benzyny. Dlatego przy intensywnym użytkowaniu warto przepłacać za olej napędowy – szybko się to zwróci. Należy jednak sprawdzić tankowanie: „pozostawione”, zwłaszcza olej napędowy z wodą, szybko zniszczy sprzęt paliwowy.

Silniki 90 i 110 KM. pierwsze wydania cierpiały z powodu zwiększonego apetytu na ropę. Teraz wszystko jest w porządku, jeśli jednak na naszych oczach zacznie rosnąć umiarkowane zużycie oleju, jest to powód, aby posłuchać łożyska turbiny i zlecić jego diagnostykę w serwisie. Aby przedłużyć żywotność turbiny, nie wyłączaj silnika od razu po „zapieraniu dech w piersiach”, pozwól mu popracować przynajmniej przez minutę prędkość biegu jałowego- części turbosprężarki muszą ostygnąć. Jednostka ta jest również wymagająca pod względem jakości oleju - zdarzało się, że po dodaniu zaledwie litra oleju zakupionego w drodze, silnik zgasł nie przejeżdżając nawet setek kilometrów. Zdarza się, że przewód olejowy ulega zakoksowaniu i jeśli części silnika pokryją się ciemną powłoką, należy ją oczyścić. Zalecenia te dotyczą również silników benzynowych z turbodoładowaniem.

Miska olejowa silnika wykonana jest z aluminium, więc jeśli najedziesz na kamień, na pewno pęknie. Fabryczne plastikowe zabezpieczenie chroni jedynie przed brudem i drobnymi kamieniami. W sklepach sprzedawane są stalowe, ale nie wszystkie nadają się do mocowania. Ponadto przy próbie odkręcenia zardzewiałych śrub często pękają i nie zawsze możliwe jest docięcie nowych gwintów. Mając to na uwadze, należy zwrócić uwagę, aby podczas montażu gwinty zostały pokryte środkiem antykorozyjnym.

PRZEKŁADNIA, UKŁAD KIEROWNICZY, HAMULCE, ZAWIESZENIE
Skrzynie biegów – zarówno mechaniczne, jak i „pomidory AW” – nie kryją żadnych niespodzianek. Przeguby homokinetyczne i łożyska kół są niezawodne. Ale układ kierowniczy czasami powoduje problemy: zębatka zaczyna przeciekać, a wydajność wspomagania kierownicy maleje. Wada nie zależy od przebiegu: w większości samochodów zębatka bez problemu wytrzymuje 100 tysięcy lub więcej kilometrów, ale może „ronić łzy” nawet po 20. Przyczyną luzu i stukania w kierownicy może być luźna zawiasy wewnętrzne drążki kierownicze. Jest tylko jedno leczenie chorób - wymiana części.

Po operacja zimowa sprawdź połączenia linia hamowania. Słona woda czasami przegryza aluminiowe uszczelki. Można je zastąpić miedzianymi o odpowiedniej średnicy. W przeciwnym razie układ hamulcowy będzie niezawodny.
Zawieszenie pojazdów AW z „pakietem rosyjskim” jest znacznie wzmocnione i generalnie bez komplikacji wytrzymuje 100 tys. Km. Słabość- rozpórki stabilizatorów: ich żywotność jest półtora do dwóch razy krótsza - 40-50 tys. Km.

URZĄDZENIE ELEKTRYCZNE, NADWOZIE
Często przyczyną awarii drogiego sprzętu elektrycznego jest nieumiejętna obsługa lub przedwczesna konserwacja. Tym samym zabrudzone osie ramion wycieraczek mogą uszkodzić silnik elektryczny lub elementy napędowe (na tę samą chorobę cierpi także Skoda Octavia). Dlatego raz w roku warto nasmarować osie demontując napęd.

Jeśli podczas zamykania szyba drzwi wypacza się w otworze i nie wpada na swoje miejsce, najprawdopodobniej plastikowe prowadnice są zepsute lub popękane. Z reguły dzieje się tak, gdy próbujesz opuścić zamrożone okno, włączając elektryczne okno. I trzeba za każdym razem wymienić cały zespół... lub ręcznie wyregulować szybę. Czasem w ogóle się nie zamyka – włącza się zabezpieczenie przed przytrzaśnięciem dłoni. Jeżeli nie występuje brak współosiowości, aby przywrócić normalną pracę urządzenia, często wystarczy nasmarowanie prowadnic silikonem. W pierwszych modelach produkcyjnych same elektryczne silniki szyb również uległy awarii.

Czasami nieprawidłowa instalacja systemu alarmowego przynosi niespodzianki. Na zewnątrz może działać normalnie, ale w jednostce sterującej silnika pojawią się kody błędów.
Nie ma żadnych skarg na korpus, chociaż odporność szkliwa na zużycie mogłaby być lepsza. Zgniłych Golfów IV jeszcze nie ma i nie ma się co dziwić – od rozpoczęcia produkcji minęły zaledwie cztery lata, a producent nie szczędząc na pełnym cynkowaniu, udziela 12-letniej gwarancji na korozję wskroś.

WYNIK
Ten Volkswagen, który początkowo doszczętnie zrujnował właściciela, w przyszłości będzie znacznie ostrożniej dbał o swój portfel, chyba że zdecyduje się zaoszczędzić na utrzymaniu i częściach zamiennych. Na ile jednak ocenić przyjemność z jazdy, komfort i przemyślany system bezpieczeństwa? Istnieją jednak również używane samochody AW. Dziś Golf IV z przebiegiem 60–80 tys. km kosztuje w Moskwie 10–12 tys. dolarów. Może to być okazja – cena już znacznie spadła, a zasoby ledwo zaczęły się zużywać. Z reguły takim samochodem można jeździć przez dwa do trzech lat bez inwestycji duże pieniądze do konserwacji i naprawy, a następnie sprzedać bez dużej straty.

Oto wrażenia samych właścicieli:
Kilka miesięcy temu kupiłem Golfa IV (silnik 1,6 litra). Niewielkie wymiary i lekka kierownica bardzo ułatwiają parkowanie. Wnętrze jest przestronne i zapewnia dużo miejsca na drobne przedmioty. Jeżdżę szybko, ale zużycie paliwa jest zaskakująco niskie - 7-8 litrów na „sto”. Na autostradzie nie czuć w ogóle prędkości, ale wyprzedzanie jest łatwe i przyjemne, nie trzeba nawet zmieniać biegu – wystarczy wcisnąć gaz. Sztywne zawieszenie to chyba jedyna wada tego samochodu.
ŻANNA, MOSKWA

Kilka miesięcy po zakupie mojego Golfa popsuła się połowa plastikowych elementów wnętrza: tylny uchwyt na kubek, tylna popielniczka, uchwyty odchylania siedzeń, kołki mocujące dywanik i zamek schowka podręcznego. Na przestrzeni ponad stu tysięcy kilometrów Golf II nigdy nie spotkał się z takimi problemami. Odmówili zlecenia naprawy gwarancyjnej, choć przyznali, że mój przypadek nie jest odosobniony. Wygląda na to, że tym razem Niemcy postanowili zaoszczędzić na plastiku.
ALEKSANDER, MOSKWA

Mój poprzedni samochód AW to Golf III. Four to zupełnie inny samochód. Wystrój wnętrza jest po prostu wspaniały, a niebieskie podświetlenie prędkościomierza doprowadza pasażerów do szaleństwa. Z silnik wysokoprężny(nawet przy 115 KM), szczerze mówiąc, tego się nie spodziewałem: przyspieszenie dosłownie wciska się w tył siedzenia, a przy 3000 obr/min można jechać 180 km/h. Myślę, że moim następnym samochodem będzie Golf.
MICHAŁA, ST. PETERSBURG