Naprawiam „Mrówki” łącznie od ponad 10 lat. I nieważne ile ich naprawiam, nie przestaję się dziwić, jak pogardliwie, powiedziałbym nawet barbarzyńsko, właściciele traktują własny sprzęt. Cóż, tak, ta technika nie jest szczytem doskonałości ani nawet ostatecznym marzeniem, ale jest twoja. Jaki jest sens go zabijać, a potem naprawiać?

Czasami zaraz po otwarciu silnika jest tam olej z czasów dziewiczej gleby i nierzadko jest go zalany dużo mniej niż wymagany poziom. Skąd to się bierze?.. Czy to naprawdę tak stresujące finansowo, żeby przynajmniej raz na sezon kupić litr najtańszego kołchozowego M8B i go wymieniać???

Olej silnikowy najlepiej wymieniać natychmiast po podróży lub w ekstremalna sprawa — dobra rozgrzewka. Poszukujemy pojemnika do którego będziemy odprowadzać odpady. Używam do tego celu wyciętego plastikowego pojemnika.

Patrzymy na dół pokrywy sprzęgła korek spustowy, podstawić pod niego naczynie, kluczem 17 odkręcić korek i spuścić olej. Jeśli olej jest gorący, spłynie w ciągu zaledwie kilku minut.

To, co wydostało się z silnika, wygląda bardzo podobnie do szlamu.

Po spuszczeniu oleju wytrzyj go czystą szmatką. ociekacz, sprawdź szczelność uszczelki, umyj korek spustowy czystą benzyną, nałóż na niego odrobinę środka uszczelniającego i wkręć korek.

Sam prawie nigdy nie kupuję oleju do „Mrówek” - napełniam go tym, co kupi klient. Klienci, wszyscy razem, kupują najtaniej - w naszym przypadku odpowiednik radzieckiego Zhiguli M8V: zwykła woda mineralna, najniższa Jakość API SB/CD. Ogólnie rzecz biorąc, „Ant” nie potrzebuje niczego lepszego. Dla niego Avtol był kiedyś granicą doskonałości, a API SB/CD było poza jego zasięgiem...

Litrowy kanister naszego najtańszego oleju kosztuje około 100 rubli. Możesz także kupić kanister 4-litrowy - jest to bardziej opłacalne.

Odkręć trzy śruby na pokrywie sprzęgła, wyjmij korek i zalej silnik olejem.

Wlać olej dokładnie do górnej krawędzi szyjka wypełniająca. Na jedno napełnienie zużywa się około 750 ml oleju - wystarczy litrowy kanister i jeszcze trochę zostaje do uzupełnienia do kolejnej wymiany

Jeśli starzy ludzie mówią, że nalewali to, co zwykle olej napędowy na benzynę” – nie wierzcie takim „starym ludziom”, ci starzy ludzie jeździli po „dziurach” i przeważnie pedałowali naturalnie.

Za dawnych dobrych czasów, gdy benzyna była tańsza od sody (6 kopiejek za 1 litr; przy cenie sody 3 kopiejek za 200 gramów), pojazdy z silnikami dwusuwowymi napędzane były „mieszanką silnikową”, która w naturalny sposób składała się z benzyna i olej o nazwie „autol” w proporcjach od 1 do 25 do 1 do 100, w zależności od zaleceń producenta silnika.

Z czego to się składa zasadnicza różnica dwusuwowy silnik spalinowy od czterosuwowego oraz to, czy istnieją silniki trzy-, czy pięciosuwowe, opisano szczegółowo w „Podstawie fizyki” dla Szkoła Podstawowa. Ponadto mówi, dlaczego żaden silnik nie jest w stanie pracować bez smarowania par ciernych olejem o bardzo specyficznej jakości.

Każdy olej silnikowy(olej do smarowania par trących silników spalinowych) składa się z olej bazowy oraz różne dodatki, które określają jakość przeznaczoną dla konkretnego Typ ICE. Zasadnicza różnica między olejami do dwusuwowych i czterosuwowych silników spalinowych polega na tym, że w pierwszym olej musi całkowicie spalić się wraz z benzyną, a w drugim musi jak najdłużej zachować swoje właściwości smarne przy wystarczającym wysokie temperatury. Jeśli „mieszankę silnikową” przygotuje się z olejem do czterosuwowego silnika spalinowego, wówczas popiół powstający podczas spalania takiego oleju dość szybko zetrze lusterko cylindra i tłok jak zwykły papier ścierny. Jeśli chcesz jak najszybciej zniszczyć „mrówkę”, skorzystaj z rady swoich „starych ludzi”.

Cechą radzieckich silników dwusuwowych jest smarowanie par trących olejem, który „ręcznie” zmieszano z benzyną. Przygotowują się nowoczesne silniki dwusuwowe mieszanka paliwowa bezpośrednio przed wejściem do skrzyni korbowej, zużywając go ze specjalnego zbiornika w ilości wymaganej dla określonego trybu pracy silnika.

Odbiór nowoczesny olej W przypadku „mrówki” myślę, że wskazane byłoby zastosowanie jednego z systemów klasyfikacji olejów (w zależności od tego, który najbardziej Ci odpowiada). W mojej „szkole nauki jazdy” uczono mnie używać Klasyfikacja API(Amerykański Instytut Naftowy – Instytut Naftowy Pendos).

Z oleje domowe oleje należy stosować wyłącznie do dwusuwowe silniki spalinowe posiadający indeks 2T. Takie oleje są produkowane przez wszystkie przedsiębiorstwa naszego przemysłu naftowego. Nawiasem mówiąc, cena tego oleju jest dość boska - około 130 rubli za litr. Nawet jeśli rozcieńczysz go w stosunku 1 do 50, cena paliwa nie wzrośnie znacząco w porównaniu do nowoczesne ceny na benzynę.

Tak właśnie jest. Powodzenia na drodze do Ciebie i „mrówki”.

Legendą radzieckiego przemysłu motocyklowego jest skuter „Ant”. Rozważmy wszystkie zalety i wady skutera, możliwości tuningu i recenzje właścicieli. Wszystko o mrówkowej hulajnodze w jednym temacie.

Skuter „Ant” – niedroga praktyczność

Dziś hulajnogi cargo w naszym kraju nie cieszą się już taką popularnością i ekscytacją jak dawniej związek Radziecki. Istnieją wyjaśnienia: niedobór samochodów w tamtym czasie był dość duży wysoka cena i inne trudności, zrodziły myśli zwykłego mieszkańca wsi lub przedmieścia o zakupie czegoś alternatywnego, bezpretensjonalnego, niedrogiego, a jednocześnie wysokiej jakości. Motocykl z przyczepą boczną nie nadawał się zbytnio do transportu towarów, a na wsi była to podstawowa potrzeba.

Koszt hulajnogi Ant

Hulajnoga Ant, kosztująca 775 rubli, ze względu na niewielką wagę i łatwość konserwacji, była idealną opcją, a takie hulajnogi są nadal popularne w krajach azjatyckich niezastąpieni pomocnicy i cieszą się dużym zainteresowaniem.

Tak wyglądał jeden z pierwszych modeli Anta

Zwróć uwagę na mocowanie koła zapasowego

Zużycie benzyny na hulajnodze Ant

Ekonomicznego nie można nazwać jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 200 cm3, po lekkim zużyciu, zużywa on około 8 litrów benzyny. grupa tłoków, zużycie zwykle sięgało 10 litrów, ale w tamtym czasie nie było to istotne, benzyna była bardzo tania i nikt nie myślał o zużyciu paliwa, a co za tym idzie, oszczędnościach. Jeśli zamierzasz teraz kupić hulajnogę Ant (oczywiście używaną, dawno nie produkowali nowych), przygotuj się na zużycie około dziesięciu litrów benzyny.

Przednie zawieszenie

Przednie zawieszenie hulajnogi jest dźwigniowe, niemal „niezniszczalne”. Pod względem żywotności w porównaniu do widelców teleskopowych nie jest nawet bliska, praktycznie nie ma się do czego przyczepić.

Dziś możesz znaleźć hulajnogę mrówek z zainstalowanym amortyzatory tylne od hulajnogi, zamiast standardowych, przednich, wyprodukowanych specjalnie dla niej.

Tutaj przednie zawieszenie zostało nieco zmodyfikowane i zapożyczone z chińskiego skutera towarowego

Skuter „Mrówka”

Hulajnoga Ant waży na sucho 240 kg, czyli jest znacznie lżejsza od tego samego motocykla MT czy Ural. To zasługa projektantów i oczywiście lekkiego jednocylindrowego silnika.

Ta zaleta umożliwiała nawet jednej osobie przewrócenie go na bok i rozpoczęcie naprawy. Jeśli chodzi o naprawę, plusów też było sporo: żeby wymienić dętkę czy oponę, koło nie wymagało frezowania, wystarczyło odkręcić śruby wokół koła i felga podzieliła się na dwie połowy.

Tylne zawieszenie

Zawieszenie tylne - niezależne, tylne koło napędzany łańcuchem rolkowym poprzez przekładnię.

Skrzynia biegów do skutera „Ant”

Zwróć uwagę na skrzynię biegów umieszczoną pośrodku tylna oś, jest wykonany całkiem nieźle, jednak w trakcie napraw bardzo łatwo go też zdemontować.

Bagażnik

Hulajnoga Ant nie posiada bardzo dużego bagażnika, jej wymiary to 1250 x 1130 mm, ale to w zupełności wystarczy do codziennego użytku. Produkowano także modele z dodatkową przestrzenią dla pasażera, ale skróconą. przedział ładunkowy, każdy mógł wybrać to, co najlepsze dla siebie odpowiednia opcja w zależności od konkretnych potrzeb.

Na zamówienie istniała możliwość zakupu modelu z wysokim zamkiem przedział ładunkowy, wykończony metalem. Idealnie nadawał się do obsługi szkół, przedszkoli i przedsiębiorstw oraz do transportu artykułów gospodarstwa domowego.

Ładowność

Dopuszczalna ładowność wszystkich modeli wynosi 280 kg, natomiast moc silnika to zaledwie 12 KM, a to przy dwustu metrach sześciennych silnik dwusuwowy. Ale to wystarczyło, bo maksymalna prędkość hulajnoga tylko 60 km na godzinę.

Zwróć uwagę na przednie koło Dlaczego nie traktor?

Niektórzy rzemieślnicy zwiększają wysokość burt, dzięki temu na mrówkową hulajnogę można załadować więcej materiałów sypkich, a także słomę i trawę.

Jednak kupując taki skuter, należy przygotować się na ciągłe naprawy, szczerze mówiąc, wszystkie radzieckie motocykle ciągle się psuły i wymagały interwencji. Ten przykład nie jest oczywiście wyjątkiem i ciągłe problemy z uruchomieniem nie powinny Ci przeszkadzać. Jeśli tego nie rozumiesz, lepiej tego nie kupować.

Współcześni konkurenci hulajnogi Ant

Na szczęście (lub niestety) coraz większą popularność zyskują hulajnogi towarowe z Chin, które kosztują około 1500 dolarów. Oczywiście można je porównywać na tle konkurencji, ale nie jakością nadwozia, zawieszenia i innych produktów. Mrówkowa hulajnoga będzie pod każdym względem znacznie lepszej jakości, jednak do dziś przetrwały przykłady, które będą wymagały posiadania pełnej wiedzy mechanika samochodowego.

Zwróć uwagę na jeden z modeli chińskiego przemysłu motocyklowego, plastikowy zestaw karoserii, bardzo delikatny, przód widelec teleskopowy ze zwykłej hulajnogi, która również na niej służyła, służyła w pełni przez sezon lub dwa. Co się z nią stanie na statku towarowym?

Ale do mniej lub bardziej znośnego użytkowania można kupić taki skuter.

Ale ten model z Chin jest nieco lepszej jakości i droższy i nadaje się do większych obciążeń. Wykonany w kształcie motocykla.

Obydwa modele wyposażone są w uchylną zabudowę, co ułatwia rozładunek materiałów sypkich i innych rzeczy.

Jak widać hulajnoga Ant ma wielu konkurentów, a te dwa modele to tylko niewielki procent tego, co mogą zaoferować kraje azjatyckie, i to w rozsądnej cenie.

Hulajnoga Ant produkowana była w Zakładach Budowy Maszyn w Tule w latach 1959-1995. Jego modyfikację, czyli jak się teraz mówi, zmianę stylizacji przeprowadzono w 1983 roku zaktualizowana wersja otrzymał oznaczenie Ant 2M 01. Długowieczność tego niezwykłego trójkołowca pojazd przyniósł przede wszystkim pozytywne cechy, wśród których należy podkreślić:

• wszechstronność;
• przystępna cena;
• prosta naprawa;
• ścisłość;
• manewrowość.

Hulajnoga TMZ Ant była pierwszym modelem cargo wyposażenie motocykla, produkowany masowo w ZSRR. Dostępność platforma ładunkowa możliwość przewiezienia 250 kg ładunku z prędkością 60 km/h sprawiła, że ​​Mrówka stała się bardzo popularna. Wystarczy zwrócić uwagę na obszary, w których był stosowany:

1. Transport na terenie miasta, w tym małe partie produktów dla restauracji, kawiarni i stołówek.
2. Transport wewnątrzzakładowy, kiedy małe partie niektórych komponentów były przemieszczane pomiędzy warsztatami produkcyjnymi.
3. Transport małych wolumeny materiały budowlane zwłaszcza w środowisku miejskim.
4. Wykonywanie transportu w pomieszczeniach zamkniętych, głównie do celów rolniczych (szklarnie, fermy drobiu, hodowle zwierząt).

Dla różne modyfikacje W hulajnodze TMZ Ant zastosowano cztery opcje nadwozia:

• otwarty;
• otwarte zredukowane (instalowane w wersji cargo-pasażerskiej);
• markiza;
• awangarda.

Najbardziej istotna wada Należy zwrócić uwagę na brak komfortu dla kierowcy, który niemal cały dzień pracy zmuszony był spędzić za kierownicą hulajnogi. Szczególnie trudno było w nim pracować zimowy czas, gdyż w odróżnieniu od dwukołowych motorowerów, skuterów i motocykli skuter towarowy Mrówkę wykorzystywano w przedsiębiorstwach państwowych nawet zimą.

Urządzenie i parametry techniczne

Konstrukcja hulajnogi Ant była dość prosta i składała się z następujących głównych części:

• silnik;
• rama;
• skrzynia biegów i zawieszenie;
• sprzęt elektryczny;
• układ hamulcowy;
• ciało.

Taka prosta konstrukcja skutera Ant 2M 01 i jego szerokie zjednoczenie z dwukołowym modelem Tulitsa (Tula) umożliwił właścicielom samodzielne przeprowadzanie napraw.

Hulajnoga TMZ Ant miała następujące elementy specyfikacje I parametry operacyjne(w nawiasie dane dotyczące modyfikacji hulajnogi Ant 2M):

1. Napęd – 3x2.
2. Ładowność– 0,25 t (0,28 t).
3. Silnik:
   1. typ – benzynowy dwusuw,
   2. zapłon – elektroniczny;
   3. liczba cylindrów – 1,
   4. objętość – 0,20 l,
   5. opcja chłodzenia – wymuszony obieg powietrza,
   6. moc – 11,0 l. Z. (12,5 KM),
   7. gaźnik - K-36G,
   8. paliwo – mieszanina benzyny i oleju (1/33).
4. Wymiary:
   1. podstawa – 1,78 m,
   2. długość – 2,68 m,
   3. szerokość – 1,25 m,
   4. wysokość – 2,16 m,
   5. tor – 1,05 m,
   6. prześwit - 0,12 m.
5. Przenoszenie:
   1. typ – mechaniczny,
   2. liczba biegów – 4,
   3. bieg wsteczny – poprzez bieg wsteczny,
   4. Metoda przełączania: pedał nożny.
6. Wspólne dane:
   1. masa – 0,24 t,
   2. prędkość maksymalna – 60 km/h, (62 km/h),
   3. tom zbiornik paliwa– 13,0 l,
   4. zużycie paliwa – 6,2 l, (6,0 l),
   5. rozmiar koła – 4,00–10.

Główne wady hulajnogi i jej modernizacja

Hulajnoga Ant, jak każdy inny pojazd, z wyjątkiem własnego pozytywne cechy miał też wady. Jednocześnie istniejące niedociągnięcia można przypisać zarówno strukturalnym, pierwotnie nieodłącznym elementom urządzenia, jak i operacyjnym, powstałym podczas pracy sprzętu.

Z opinii właścicieli wynika, że ​​do usterek konstrukcyjnych wymagających przeróbki lub częstych napraw danego egzemplarza zaliczają się:

• niesprawny obwód elektryczny skutera, często prowadzący do awarii podzespołów (hamownica rozrusznika, regulator przekaźnika, cewka zapłonowa), szczególnie podczas deszczowej pogody;
• urządzenie nierozbudowane Skrzynie biegów często z kiepskim montażem fabrycznym prowadziły do ​​awarii podczas pracy na 2. lub 3. biegu. Aby to wyeliminować, właściciele musieli przestudiować konstrukcję samej skrzynki, a także sposób prawidłowego demontażu, a następnie ponownego montażu skrzyni biegów po naprawie;
• nie jest to duża różnica w poziomach paliwa pomiędzy zbiornikiem a komorą gaźnika, przy małej ilości paliwa w zbiorniku, prowadziły do ​​jazdy na ubogiej mieszance lub zatrzymywania silnika.

Do najczęstszych usterek eksploatacyjnych zalicza się:

• niestabilny zapłon na Ant wymagającym częstych dostosowań;
• krótka żywotność klocków hamulcowych;
• utrata hydrauliki płyny do amortyzatorów wymagające demontażu, uzupełnienia i montażu amortyzatorów w celu naprawy;
• awaria wyposażenia elektrycznego hamowni rozrusznika pod wpływem brudu, wody, kurzu. Naprawy przeprowadzono poprzez demontaż i ponowny montaż, sprawdzenie obwodu elektrycznego, wyszukanie i wymianę uszkodzonego elementu;
• występowanie pęknięć w ramie;
• wyciek oleju w skrzyni biegów.

Bardzo często właściciele, zdobywając doświadczenie w obsłudze hulajnogi Ant, przeprowadzali modernizacje. Jednak przed rozpoczęciem wdrażania zmian rozwiązano następujące problemy:

1. Ile to kosztuje?
2. Jak będzie wyglądać zmodyfikowana Ant?
3. Jak znaleźć i zebrać niezbędne materiały na modernizację?
4. Ile hulajnoga będzie ważyć po modyfikacji i jak wpłynie to na parametry techniczne?
5. Ile czasu zajmie przebudowa?

Po uzyskaniu pozytywnych odpowiedzi na te pytania, przystąpiono do prac nad zmianami. Tuning skutera Ant, który pozwolił mu dać dodatkowe właściwości, sprowadza się do następujących głównych zmian:

1. Montaż wywrotki nadwozia do transportu ładunków masowych.
2. Zmiana wyglądu wygląd.
3. Montaż urządzenia sprzęgającego umożliwiającego współpracę z różnymi urządzeniami i sprzętem przyczepianym i naczepowym.

Wszechstronność, koszt i łatwość konserwacji pozwoliły porównać hulajnogę TMZ Ant pod względem wielkości produkcji i popularności z takimi najlepszymi Modele radzieckie motocykle, zarówno ciężkie, jak i lekkie rower szosowy dla wioski.