Wczesny lub późniejszy zapłon. Co lepsze? Najlepsze jest optymalne. Ale pierwsze dwa przypadki mogą przynieść właściciel samochodu wiele bólu głowy i spędził nerwy, bo nie jest tak łatsz do określenia problemu po prostu. W sumie są ich niuanse, które muszą być uważane za bliższe.

Krótko o zapłonie

Najpierw musisz porozmawiać o zapłonie, aby zrozumieć, co trzeba skonfigurować. W silnikach benzynowych spalania wewnętrznego, istnieje wiele składników odpowiedzialnych za odpowiedni i terminowy zasilanie napięcia do świecy, w celu zapewnienia niezbędnej iskry do zapalania mieszanki paliwowej. Komponenty te są łączone w mechanizm zwany "Triber" lub "Dystrybutorem przerywacz", który z kolei jest zainstalowany na bloku cylindrów silnika, a wał drewna przychodzi do przeniesienia się z wałka rozrządu silnika. Klasa tramblora jest wyposażona w kamery, głównym zadaniem jest otwarcie łańcucha w odpowiednim momencie, po czym wystąpiła iskra na świecy.

Aby silnik silnika zapewnić pożądaną moc, wygląd iskier w cylindrze powinien pokrywać się z momentem najskuteczniejszego wykorzystania całej energii sprężonej mieszanki paliwowej. Gdy iskra jest karmiona, energia gazów łatwopalnych będzie nadal spełniać ruch tłoka. W przypadku późnej iskry energia jest już "po" tłoku wychodzącym i nie wdraża w pełni.

Jedną z głównych niedoborów tramfortu jest jego zużycie mechaniczne, a odpowiednio wpływ tego procesu zarówno na jakość, jak i czas złożenia iskry. Może to wyraźnie wpływać na działanie silnika i wymaga zakłóceń w jego działaniu i konfiguracji.

Schemat wizualny i urządzenie zapłonowe w silniku benzynowym

Objawy i objawy wcześnie

• Nadmierna detonacja (defekt tłoka, zniszczenie pręta).
• Dobrze słyszalny dźwięk pukania silnika (podwyższone zużycie).
• Strata mocy (szczególnie zauważalna na małych obrotach).
• Zwiększone zużycie paliwa.

Objawy i objawy późno

• Utrata mocy.
• Złe uruchomienie (z powodu tego, co cierpi baterię).
• Zwiększone zużycie paliwa.
• Przegrzanie silnika (może poprawić).

Przyjemny mały w pierwszym, to w drugim przypadku. Niemniej jednak niektórzy entuzjaści samochodowi (w szczególności właściciele samochodów krajowych) później umieścić zapłon podczas uruchamiania i ocieplenia silnika. Inni dokonują zapłonu trochę wcześnie (na 1 ryzyko), co prowadzi do zauważalnie ulepszonej dynamiki na podwyższonych obrotach. Dopiero tutaj w tym ostatnim przypadku na niskich obrachunkach zostanie zaobserwowany z mocą. Więc wszystko jest na własne ryzyko.

Jeśli jest wart hbo (samochód na gaz)

Głównym powodem instalacji sprzętu gazowego na samochodzie jest zmniejszenie kosztów paliwa. Gaz wychodzi prawie dwa razy tańsze niż benzyna o wysokiej oktanach, a dla wielu jest znaczącym argumentem instalacji HBO. Ale jest kilka chwil, na które należy zwrócić uwagę. Nie zadziała całkowicie na gazie, a potrzeba benzyny zawsze pozostaje (ogrzewanie, praca w podwyższonych obciążeniach lub po prostu zakończonym gazem). Ponadto gaz jest konsumowany szybciej i ma zwiększoną liczbę oktanową, dlatego mieszanina paliwa i powietrza mogą być traktowane na etapie emisji i mają ujemny wpływ termiczny na ścieżkę dyplomową. Tak więc optymalizacja zapłonu i proces spalania mieszanki paliwowej na pojazdach GBO jest jednym z głównych zadań do roztworu, a prawidłowe ustawienie sprzętu przyczyni się do jeszcze większej oszczędności paliwa.

Trochę o diesle

Powyższe objawy na silniku benzynowym są w dużej mierze charakterystyczne dla silników wysokoprężnych. PRAWDA, przyczyny ze względu na inną zasadę pracy w tym przypadku powinny być poszukiwane w drugim.

Głównymi różnicami między silnikiem wysokoprężnym z benzyny jest metoda zapłonu paliwa. W oleju napędowym wynika to z samozapłonu paliwa oleju napędowego, który wchodzi w kontakt z cylindrem silnie sprężonym i podgrzanym powietrzem.

Regulacja zapłonu w silnikach wysokoprężnych jest wykazanie pożądanego kąta wtrysku paliwa oleju napędowego, który powinien być dostarczony dokładnie w punkcie szczytowym taktu ciała. W przypadku nieprawidłowo wystawionego wstrzyknięcie uzyskuje się późno. Prowadzi to do nieoptymalnego spalania mieszanki paliwa i powietrza oraz nierównowagi silnika.

Tak więc w silnikach wysokoprężnych główny element systemu zapłonu można uznać za pompę paliwową wysokociśnieniową (TNVD). Wraz z dyszami dieslowymi, jest on odpowiedzialny za dawkowanie i zasilanie paliwem do cylindrów.

Schemat i podstawowe węzły systemowe paliwowe w silnikach dieslowych

Diagnostyka i rozwiązywanie problemów

Będzie lepiej, jeśli gwarancja samochodu sprawdzi oficjalnych przedstawicieli

Jak sprawdzić silnik gaźnikowy

Lista niezbędnych urządzeń jest prosty:

• stroboskop
• tachometr (jeśli samochód nie ma na desce rozdzielczej),
• klucz na "10".

Wideo na ustawieniu zapłonu na przykładzie samochodu Vaz 2109

Jak ustalić w wtryskiwaczu

W tym przypadku wszystko często odpoczywa w elektronikę i jest rozwiązany przez programowanie elektronicznej jednostki sterującej (ECU). W wyniku obsługi samochodu w pamięci ECU z czasem gromadzą różne błędy. Z biegiem czasu mogą prowadzić do awarii oprogramowania układowego i nieprawidłowej obsługi silnika, w tym systemów zapłonu. Jest to konieczne tylko na obecność specjalnego sprzętu do identyfikacji, zresetowania nagromadzonych błędów i migania "mózgów" samochodu. Niestety, taka praca jest trudno pod mocą nowicjusza.

Proces regulacji i kalibracji elektronicznej jednostki sterującej (ECU)

Często przyczyna może być w czujniku detonacji, na podstawie danych, z których wtryskiwacz dostosowuje wtrysku paliwa do cylindrów. Wyjście spowoduje to niewłaściwe działanie wtryskiwacza.

Jakie działania są skuteczne w silniku diesla

Możesz spróbować ustawić kąt wtrysku przez etykietę przez przemieszczenie pompy paliwowej. Metoda jest bardziej zaprojektowana do silników wysokoprężnych z mechanicznym sprzętem paliwowym. Ale etykiety mogą nie być, aby w tym przypadku będzie musiało położyć kąt doświadczenia. Konieczne będzie usunięcie rury wysokociśnieniowej z jedną z dysz, a następnie umieścić na sobie przezroczystą rurkę. Następnym krokiem będzie miara górnej granicy paliwa w probówce, gdy zapłon jest włączony, a odpowiedni znacznik jest włączony. Następnie są ustawione na etykietach wałów korbowych i wałów dystrybucyjnych.

Regulacja momentu wstrzyknięcia na diesel (wideo)

Na samochodach z HBO

Istnieją dwa sposoby rozwiązania:

• Zwiększenie stopnia kompresji, przyspieszając w ten sposób szybkość spalania mieszaniny powietrza gazowego.
• Kąt przemieszczenia zaliczki na wcześniejszy.

Drugi jest łatwiejszy do wdrożenia i mniejszego kosztu. Osiąga się on przez instalację wariatora kąta zaliczki zapłonowej podłączonego do czujnika pozycji wału korbowego z późniejszą regulacją jego danych do danej wartości. Po drodze Variator jest podłączony do zaworu gazowego, a jego prace rozpoczyna się tylko wtedy, gdy GBO rozpoczyna się, aby nie przeszkadzać, gdy silnik działa na benzynę. Przesunięcie kąta doprowadzi do wcześniejszego zapłonu mieszaniny gazowo-powietrznej, która pozwoli jej włożyć do oparzenia aż do otworu zaworów wydechowych, a tym samym ochronę tego samego zaworu i katalizatora z nadmiernej ekspozycji termicznej.

Urządzenie do przemieszczenia kąta zapłonu do wcześniej w obecności HBO

Problemy zapłonowe, niezależnie od tego, czy jest wczesne, czy później, dobro nic nie obiecuje. Być może małe odchylenia, ktoś nie będzie uważany za krytyczny, ale wciąż zwiększony zużycie silnika, jego niewyważenie będzie w stanie wiedzieć o sobie, a praca nie będzie bardziej jak przykład. Jeśli uważasz, że twoja własna siła i zrozumienie problemu nie wystarczy, lepiej skontaktuj się z wykwalifikowanymi specjalistami.