Dlaczego umieściłeś logo Toyoty na Hummerze? To pytanie zostało zadane właścicielowi Mega Cruiser już nie raz. Ale tak naprawdę te dwa wojskowe SUV-y nie mają ze sobą wiele wspólnego. Amerykański HUMVEE (później nazwany Hummer H1) wszedł do produkcji...

Do tego trafił amerykański HUMVEE (później nazwany Hummer H1). produkcja masowa w 1983 r., a Toyota wypuściła na rynek Mega Cruisera prawie dziesięć lat później. Tylko z tego powodu Yankees twierdzą, że zdradziecki samuraj bezczelnie ukradł koncepcję ich wojskowego SUV-a. Może i to była prawda, ale Japończycy dodali amerykańskiemu Big Macowi zabójczy akcent: obrotowe tylne koła. Dlatego samochód o długości 5090 mm ma promień skrętu 5,6 m.

Od razu należy wyjaśnić, że Mega Cruiser był produkowany w wersji wojskowej i cywilnej. Wersje wojskowe nie nadawały się do eksportu z Japonii ani sprzedaży osobom prywatnym. Kiedy nadszedł czas wycofania z eksploatacji, po prostu zwolniono je pod ciśnieniem. Można było jednak eksportować modyfikacje cywilne, ale tylko w używanej formie. Główna ich różnica w stosunku do wersji wojskowych ukryta była w kabinie, gdzie znalazły się miękkie maty na podłodze, welurowe siedzenia, elektryka z wymaganym minimalnym zestawem opcji oraz dwustrefowa klimatyzacja.

ŻYWA LEGENDA
Ten Mega Cruiser nie jest pierwszym z tych, które kiedyś przybyły do ​​Rosji. Obecnie istnieje kolejny podobny SUV z rejestracją we Władywostoku. A w tej samej okolicy istnieje legenda o innym okazie, który na początku stulecia przykuł uwagę japońskiego konsula, a ponieważ wówczas zakazano ich eksportu, pocięto go na kawałki. Części te jednak rzekomo przewieziono na Ukrainę lub do Kazachstanu, gdzie zmontowano je w działający samochód. A potem utonął w jakichś bezdennych bagnach.

Nie oficjalna informacja Wyprodukowano 140 modyfikacji cywilnych. Ten sam Mega Cruiser, który testowaliśmy, ma numer identyfikacyjny 137, ale jego rok produkcji to 1999.

POWROTY WOJSKOWE
W kabinie poprzedni japoński właściciel dołożył jedynie łóżko w bagażniku. Aby to zrobić, w przestrzeni pomiędzy nadkola Zamontowano żelazną konstrukcję z szybkozłączem, dzięki czemu bagażnik był dwupoziomowy. A na nim w przekładce leżały cztery drewniane panele z miękką tapicerką.

Samochód jest uważany za sześciomiejscowy. Tylne siedzenie pomieści cztery osoby, każda z nich wyposażona jest w pas bezpieczeństwa. Nawiasem mówiąc, według rosyjskich dokumentów Mega Cruiser to ciężarówka, którą można jeździć tylko z kategorią C. I nie jest to sztuczka mająca na celu obniżenie ceł. Przecież wszystko jest zgodnie z prawem pełna masa Waga tego SUV-a z ramą wynosi 3780 kg, a masa sucha 2850 kg.

NACZYNIA CZTEROLITROWE
Silnik to czterocylindrowy turbodiesel o pojemności 4,104 litra i mocy 170 KM. Z.

należy do rodziny „Toyota” B, znanej od trzydziestu lat. Jest chłodzony międzystopniowo i wyposażony w standardowy zegar turbo. Wlot powietrza do silnika znajduje się we wgłębieniu z boku maski. Do tego dochodzi system licznych syfonów, przez co ciężko złapać uderzenie wodne – dopuszczalna głębokość brodu to 1200 mm.

Warto zauważyć, że pokładowa sieć elektryczna ma napięcie 24 V. Zatem uruchomienie silnika zarówno w chłodne dni, jak i przy utlenionych stykach na przewodach zasilających – powiedzmy po zamoczeniu w słonej wodzie – nie stanowi problemu. W końcu sprzęt wojskowy państwa wyspiarskiego był początkowo przeznaczony do kontaktu z wodą morską. Prawdopodobnie dlatego wszystkie ciche bloki, przeguby zawiasowe i poprzeczki są wyposażone w smarowniczki.

CZĘŚĆ MATERIAŁOWA: TOYOTA MEGA CRUISER

CIĄGŁA PEŁNOŚĆ
Skrzynia biegów obejmuje czterobiegową automatyczną skrzynię biegów z trybami nadbiegu (wyłączenie najwyższego biegu) i startem z drugiego biegu. Następna jest skrzynia rozdzielcza ze współczynnikiem redukcji 2,488:1. Ponieważ typ napędu to Mega Krążownik na stałe pełny, wówczas skrzynia rozdzielcza ma mechanizm różnicowy z wymuszoną blokadą, aktywowaną przyciskiem na panelu przednim. Istnieją również przyciski sterujące blokowaniem mechanizmów różnicowych międzyosiowych. Mechanizm sterujący blokadą między kołami jest elektryczny. Cóż, najciekawszą rzeczą w skrzyni biegów są zwolnice (przełożenie 1,69:1), dzięki którym (i oczywiście niezależnemu zawieszeniu) prześwit wynosi 420 mm.

WSZYSTKO DLA NIEPODLEGŁOŚCI
Ponieważ głównym przeznaczeniem tego samochodu jest poruszanie się po skalistym terenie o złożonym terenie, niezwykle ważny jest dla niego nie tylko prześwit, ale także skok zawieszenia. Zawieszenie wszystkich kół stanowi niezależny drążek skrętny. Rozmiar części podwozia jest taki, że można ich używać do wyrywania kamieni bez większego ryzyka uszkodzenia czegokolwiek.

Wszystkie hamulce to wentylowane hamulce tarczowe. Za zmniejszenie masy nieresorowane są one umieszczone na wałach napędowych, a nie wewnątrz kół. Odkąd mieliśmy test wersja cywilna, wówczas brakowało mu scentralizowanego pompowania kół. Chociaż rurki dla niej były na swoim miejscu.

Nie inaczej, aby skomplikować życie właścicielom Mega Cruisera, standardowe opony w samochodzie mają trudny wymiar 37x12,5 i promień 17,5. Dlatego łatwiej jest zamówić produkcję felgi powiedzmy 18 cali (mniej nie jest możliwe ze względu na zwolnice) niż znalezienie opon błotnych tego rozmiaru.

WSZYSTKO DO PRZENOSZENIA CIĘŻARÓW
Wśród cech nadwozia chciałbym zwrócić uwagę na maskę z włókna węglowego. Składana klapka na koło zapasowe jest wyposażona w wygodny napęd linowy i miniwciągarkę do podnoszenia koła zapasowego. Dodatkowo tylną część dachu nad bagażnikiem można wymienić na wyższą. Aby poprawić rozkład masy, silnik wepchnięto do tunelu kabiny, a akumulatory ukryto w specjalnym izolowanym schowku pod siedzeniem pasażera.

KROWA NA KROKU
Podczas jazdy Mega Cruiserem jego wymiary Ci nie przeszkadzają. Oczywiście, w przeciwieństwie do swojego amerykańskiego odpowiednika, jest tu doskonała widoczność. Dzięki niezależnemu zawieszeniu ten SUV prowadzi się bardzo płynnie. Nie ma w nim drgań i drgań. Cóż, zwrotność jest fantastyczna. Dzięki ogromnemu prześwitowi, niewielkim zwisom i wszelkim blokadom z łatwością i bez wysiłku pokonywał trudny teren na oponach szosowych. Nie mogłem nawet uwierzyć, że taka tusza była zdolna do czegoś takiego - wygląda mniej więcej tak, jakby krowa z wdziękiem skakała po górskich zboczach. Jeśli chodzi o działanie w naszych warunkach, Władywostok Mega Cruiser, który od dawna używany jest w trudnym terenie, jeszcze się nie zepsuł. Na pytanie o materiały eksploatacyjne i części zamienne, które interesuje pragmatystów, istnieje już odpowiedź. Jeśli coś się stanie, zdobycie części zamiennych nie stanowi problemu, chociaż okres oczekiwania na dostawę jest przyzwoity.

Marka: Toyota Model: Mega Cruiser Pojemność silnika: 4104 cm3 Skrzynia biegów: automatyczna – 4 Nadwozie: SUV Liczba drzwi: 5 Układ napędowy: diesel Napęd: napęd na cztery koła Kierownica: lewa

Sprzęt

Układ przeciwblokujący (ABS); system kontroli trakcji(TCS); wspomaganie kierownicy; centralny zamek; czujnik światła; komputer pokładowy; wnętrze: skóra; reflektory ksenonowe; spryskiwacz reflektorów; Czujnik deszczu; czujniki parkowania; Tempomat; Podgrzewane lustra; ogrzewanie siedzeń: wszystkie; napęd elektryczny: szyby (wszystkie), lusterka

Recenzje właścicieli

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1999

więc tło:
Dawno, dawno temu istniało forum samochodowe, na którym nagle pojawił się temat „Mega cruiser Toyoty - co to jest?”. Ludzie długo o tym dyskutowali i byli zainteresowani, ale nikt nie mógł powiedzieć na ten temat prawdy, ponieważ samochód jest tajny i rzadki. Od tego czasu pojawiło się nieodparte zainteresowanie, aby dowiedzieć się więcej na temat tego „potwora”, ale dziwne linki i jeden film na YouTube nie dostarczyły absolutnie żadnych faktów, a tym bardziej charakterystyki!
To był zwyczajny dzień, kiedy znajomy przesłał mi e-mailem rzadkie ogłoszenie o sprzedaży Toyoty w Japonii.
A tydzień później Mega pojechała do Rosji!

Kiedy go zobaczyłam po raz pierwszy, to był szok. Ogromna szerokość, największy prześwit (stojąc, patrząc mu w twarz, widać, co się dzieje za nim), małe okna i ogromne 37,5-calowe koła... Pomimo podobieństwa do „amerykańskiej Humery” nie da się jej pomylić nawet w stanie obłąkanym.
Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu trochę ciasno (przy wysokości 95 metrów). Ale tak nie było; po zajęciu miejsca zdałem sobie sprawę: miejsca w samochodzie jest tak dużo, że miejsce pasażera nie może wydawać się, delikatnie mówiąc, „ciasne”. Gdy wsiądziesz do samochodu, poczujesz uczucie Deja Vu, jakbyś widział już wszystko. Rzeczywiście kierownica jest z Coroli, skrzynia biegów z 80, siedzenia są z czegoś innego. Ogólnie mieszanka, która zaskakująco dobrze współgra!

Uruchamiamy silnik. O mój Boże! Tak, jest to silnik z japońskich ciężarówek - 15 BFTE. Oczywiście nie mruczy jak Mustang, ale też nie budzi negatywnych emocji.
IŚĆ …

I tu zaczyna się zabawa! Wciskając pedał gazu, pewnie przyspieszamy do 60 i zajmujemy lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h, zaczynając zdawać sobie sprawę, że wszyscy ustępują! Albo po to, żeby przyjrzeć się samochodowi dokładniej, albo z przerażenia (chociaż nigdy w życiu nie chciałem wywołać u nikogo takiego uczucia). Wtedy dzieje się coś niesamowitego – zdajesz sobie sprawę, że wyboje i wszelkiego rodzaju nierówności, przez które bałeś się wczoraj przejść, dzisiaj nawet nie sprawią, że się trzęsiesz. Zawieszenie jest naprawdę bardzo miękkie, choć bez bujania jak w wielu „miękkich” jeepach. Miękkość zawieszenia kompensowana jest skokiem zawieszenia, który wynosi 65 cm.

Zbliżając się do domu i skręcając na podwórko, nagle zdajesz sobie sprawę, że cię poniosło. NIE, działa system 4ws – układ kierowniczy tylnych kół. TO JEST NIESAMOWITE, gdzie wszyscy odwracają się w dwóch krokach, mega może zawrócić z marginesem.
Następnie zdecydowano się sprawdzić pień, który okazał się bardzo duży, z łatwością mogę się na nim rozciągnąć! (szerokość pnia 2 metry 5 cm).
Ogólnie wnętrze samochodu jest wykonane dobrze, ale bez fanaberii, takich jak klimatyzacja (choć są osobne piece i klimatyzatory).

„Wszystko fajnie, ale jak w terenie” – mówisz ?!

Tutaj jest w swoim żywiole, każdy wąwóz, każde wejście, każde zejście jest mu podporządkowane. Zostało to zweryfikowane eksperymentalnie.
1. Kiedy wybraliśmy się na wyprawę na Kaukaz Północny i wspięliśmy się najwięcej wysoka temperatura Góry Laganaki, które wznoszą się na wysokość 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się na oponach AT po torach wyrębowych i gąsienicowych. Mężczyźni w obozie (obozie drwali) byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęliśmy wznosić się wyżej, prawie otrzymali cios.
2. Konkurs „Drogi Wojny 3”

Nie, oczywiście, że wszystko rozumiem, ale umieszczenie nas w kategorii TWARDY również na końcu nie było do końca humanitarne. Wiadomo oczywiście, że dzięki tylnym kierownicom wydostaniemy się z niemal każdej koleiny (o ile uda nam się tam dotrzeć). Dzięki Pełen zestaw blokowanie i dobre opuszczanie, bez problemu podjedziemy pod „śliską” górkę. Dzięki 37 kółkom bez problemu dojedziemy tam, gdzie utkniemy na 33 kołach.

ALE wyciągarkę tylną mamy tylko na 9000 kg, na 3200 kg to nie tak dużo, choć w trakcie wyścigu nigdy nie zawiodła! Mamy koła AT praktycznie bez bieżnika.
Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do grupy utkniętych samochodów. Co więcej, rozwiązaliśmy ten problem (ciśnienie w oponach było zbyt niskie). Postanowiono pomóc w dotarciu do obozu ludziom na „bochenku” (i kołach 33 m) oraz hiluxie (kołach 33 m). Po drodze rozładowywaliśmy koła jeszcze 2 razy, na szczęście chłopaki z bochenka pomogli nam rozładować koła (szacunek im za to osobno). Po dotarciu do obozu chłopaki powiedzieli „że na ich pamiątkę ani jednego samochodu jechał w ten sposób.”

Nie chcę się przechwalać, że auto jeździ lepiej niż lekkie lata 70-te (oczywiście w tuningu) itp. Ale nawet one mogą konkurować z MEGA.

Wielu porównuje HUMMER i MEGA cruiserA /
Nie mam nic przeciwko Hummerowi, ale American Dream do mnie nie przemawia. JEST ZA CIĘŻKI (o tonę więcej), wypadamy gorzej, dużo gorzej gorsza recenzja, mniejszy prześwit, mniejsze koła, mniej wygodne. Ale nawet pomijając to wszystko, mogę powiedzieć, że bardziej podoba mi się ideologia „skąpych i konserwatywnych Japończyków” niż „napukliwych Amerykanów”.

Teraz auto jest w studiu tuningowym, w przyszłości pojawią się nowe zdjęcia.

P.S Toyota jeździj swoimi marzeniami!

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1999 pozostawił: Paweł z Samary

„Złota Uszczelka” – Złota Uszczelka! Oznacza to, że najbardziej przeciętny fałszywy i bezwartościowy samochód został nazwany przez Amerykanów „Megacruiserem” podczas jego prezentacji w 1996 roku. Można je zrozumieć, cel, projekt, rozmieszczenie części, powtarza słynny konkwistador wszechczasów i narodów H - z dokładnością właściwą tylko Japończykom. Dzięki Bogu, wrodzona skromność nie pozwoliła Japończykom skopiować ani jednego szczegółu, wszystkiego, od silnika po skrzynię biegów.

Do zakupu tego cudu inżynierii skłoniła mnie ciekawość! Chciałbym osobiście ułożyć kotlety i muchy na różnych talerzach. Szczerze mówiąc, seryjna „mega” wygląda i na zewnątrz, i w środku, głupio, ale po trzech latach poszukiwań mój kontrahent i przyjaciel (mam nadzieję) Daisei Watanabe, gdzieś znalazł lepszą szopę niż seryjna, która również dała radę pojawiają się w dwóch japońskich filmach o yakuzie.
Co więcej, Dai zapłacił połowę swoich kosztów jako prezent na Nowy Rok.

Samochód jest podobny do samurajskiego wozu bojowego „Kukidosha”, ma tę samą część przednią, pompowanie na cztery koła (cywilna mega tego nie ma). Pompowanie posiada dwa tryby 1.1 i 2.2 punktu, wystarczy przesunąć klawisz w górę lub w dół, chroniony od dołu trzema łukami rurek. To ma skórzane wnętrze, trzy kamery, cztery monitory. Potężne przygotowanie dźwięku. GPRS. Posiada wbudowane meble w stylu japońskim, niesamowitą jakość i wartość. Wnętrze ozdobione jest stalą nierdzewną. Nie mam jeszcze żadnych specjalnych wrażeń, jeśli się pojawią lub ich nie będzie, dodam więcej.

Zaskakuje płynność jazdy po poszczególnych nierównościach. Tam, gdzie „eskalada” uderza w moją szaloną wieżę, na poduszkach „West Coast”, „DOSCHYA” (japoński samochód) prześlizguje się bez wahania. Hummer H1 jest znacznie bardziej szorstki. To prawda, że ​​​​w szczególności nie ma wystarczającej przyczepności. Silnik jest bardzo martwy, ale ekonomiczny. Myślę, że silnik to największa „dupa” w tym aucie. Jestem całkowicie pewien, że wszystkie prawdziwe wąwozy będą musiały zostać szturmowane na niskim poziomie. Każdy, kto jedzie przez błoto, wie, że są momenty, w których można się przez nie przejechać jedynie na wysokich biegach, zdając się na moc silnika. Najwyraźniej w tym przypadku tak nie jest.

Szaleństwem byłoby porównywanie motorówki Mega z ciężarówki z Optimizerem 6.5, a tym bardziej Duramaxem 6.6 wyposażonymi w N-1, N-1 alfa. Jeśli chodzi o promień skrętu wynoszący 5,6 metra (raport właścicieli). Oczywiście, że nie, Mega ma zakręt 11,2 m (według japońskiej instrukcji). Kierownica 4WS, to nie Bóg wie co, oczywiście jakiś sens jest, ale bólu jest jeszcze więcej. Podobne WS były instalowane w starych Preludiach i wielu innych samochodach, którym daleko było do klasy luksusowej.

Następny samochód, który chciałbym kupić, nazywa się „Komatsu LAV”, myślę, że to król wszystkich SUV-ów, niestety nie podlega jeszcze konwersji i eksportowi.

To tyle na teraz! Dodam!

1.Silnik. moc, elastyczność, reakcja na przepustnicę. Wszyscy faworyzują N-1.

2. Ciało. wykonane dokładniej, drzwi zamykają się dobrze. Ale Hummer N-1 ma aluminiowy korpus, ale drzwi nie zamykają się dobrze, nawet w nowym.

3. Wygląd zewnętrzny to kwestia gustu, ale „brutalny” to raczej cud z Ameryki.

4. Wnętrze… Rzecz w tym, że w „Medze” w ogóle go nie ma.
Tutaj mistrzostwo dotyczy N-1, wszystko jest bardzo ergonomiczne i przemyślane. Chociaż w Mega pasażerowie tylnej kanapy są bardziej komfortowi ze względu na podniesienie drugiego rzędu siedzeń. Przód jest trochę węższy niż w N-1, widoczność jest trochę lepsza,
ze względu na ogromną przednią szybę, ale zaletę niszczy bardzo niska pozycja za kierownicą. Tablica przyrządów przypomina autobus klubowy z 1957 r. (wykonana ze sklejki) i zostanie ulepszona.

5. Sterowanie. Wszystkie laury dla Megacruisera. Zarówno pod względem łatwości, jak i zawartości informacyjnej oraz promienia skrętu. Głupotą jest nawet ich porównywać.

6.Podwozie. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest lekka ażurowa konstrukcja „mega cruiser”. Zużycie metalu w podwoziu N-1 jest trzykrotnie wyższe lub nawet większe niż w przypadku Japończyków. Konstrukcja krabów jest dziesięciokrotna. Z wyglądu podwozie N-1 wydaje się wieczne, ale wiem, jak zwodnicze i stałe jest, coś jest odprężające i zasmarkane. Tarcze hamulcowe„mega” są również usuwane. Jednocześnie jest dwukrotnie mniejszy. Mega hamulce są obrzydliwe. w przypadku Humvee N-1 jest znacznie bardziej skuteczny. To dziwne, ale Japończycy mają dwukrotnie większe przerzutki w kołach. To chory węzeł dla N-1, ciągle się rozwija. Przeguby homokinetyczne (napędy) trzeba dokręcać dosłownie po tysiącu kilometrów. Podwozie N-1 znacznie lepiej nadaje się do jazdy po głazach.

Diflocki w „mega” można włączać w ruchu, wszystkie trzy. W Hummerze tylko na postoju i na niskim biegu. Co więcej, przedni diflock wyłącza się, gdy tylko zaczniesz skręcać.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 Wysłał: Anton z Sachalinu

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996

Moją słabością są duże auta z napędem 4x4. A im większy samochód, tym lepiej! A jeszcze lepiej, jeśli potrafi dobrze się wspinać w standardowej konfiguracji.
Lubię wyrabiać zawodowo i niezbyt dużo gówna, a jak dzikus - wyjechać gdzieś i wyjechać, wyjechać... a czasem nową drogą :)

Najbardziej prawdziwe informacje o modelu (będę je sukcesywnie zamieszczał):

Wyprodukowano 151 egzemplarzy, wyprodukowano od stycznia 1996 do września 2001, wyprodukowano nierównomiernie, pojedynczo, zdaje się, że były zamówione w przedsprzedaży. Z czego możemy wywnioskować, że samochód nie został opracowany do celów cywilnych.

Były 2 modele nadwozia:

BXD20V-RRPEW - 150 szt., produkowane na rynek japoński
BXD20R - HWPEW - 1 szt., model wypuszczony na rynek powszechny, dobrze jeździ po Chabarowsku :) Posiada wysoki dach z oknami.
Pierwsza wersja silnika 15FBT była montowana do czerwca 1999 r., druga wersja 15FBTE - od maja 1999 r. (wprowadzono wtrysk elektroniczny, który dawał 15 koni i 39 niutonów).

Ogromnym plusem jest waga niecałe 3 tony (pozwala mniej utknąć) i 4 kierownice (dzika zwrotność). Otóż ​​prześwit jest największy w klasie, a skok kół wynosi około 65 cm.

OK, odpuszczam.

W 2008 roku znajomy, który przyjechał z Dalekiego Wschodu jakieś 7 lat temu i jeździł tam tym samochodem, opowiedział mi o mega cruiserze Toyoty i z zapałem opowiedział mi o nim i pochwalił go na wszelkie możliwe sposoby. Tego samego dnia cały Internet został przeze mnie schrzaniony (informacji było wtedy cholernie mało, a teraz dopiero się pojawiają). I chyba wtedy zaczęłam o nim marzyć. A gdy tylko wypiję piwo, idę do komputera i szukam zdjęć i informacji na ten temat. Myślę, że zebrałem już prawie wszystko, co mogłem, a mimo to poszukiwałem, dzieliłem się i ekscytowałem ludzi, i mam nadzieję, że w znaczący sposób przyczyniłem się do popularyzacji modelu.
Mega wydawała się zbyt droga i odłożyłem zakup na później. O, jakże się wtedy myliłem! Wprowadzili nierealistyczne cła, wprowadzili nowe przepisy techniczne, a nawet praktycznie przestali je sprzedawać! Krótko mówiąc, rzuciłem wszystko i zamiast działki pod daczę kupiłem MEGA! :).
Ponieważ daczę można opanować później, ale coś takiego jest mało prawdopodobne.

Bardzo rzadki samochód, w Rosji jest 5-6 egzemplarzy (wg sprawdzonych informacji 4, w tym ten). A jest ich coraz mniej... Wyjątkowy łotrzyk - 37-calowe koła, skok zawieszenia 65 centymetrów! Używany jako pojazd techniczny w dywizji Toyota - Hino, więc wszystko jest prawie idealne. Jest kilka wgnieceń Wkrótce Wyczyszczę to i pomaluję.

Prawdopodobnie zrobię lifting zawieszenia i włożę Booger 38 lub większy. Albo powieszę jakieś drobiazgi i będę się popisywać – bo czuję się jak kolekcjoner rarytasów… zobaczymy później, teraz jestem na rozdrożu.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 1996 pozostawiona przez: Siergieja z St. Petersburga

Pojazd służy w Japońskich Narodowych Siłach Samoobrony. Nie używany do innych celów - łowiectwa, wędkarstwa, sportów ekstremalnych, jazdy terenowej (przeznaczony do transportu przeciwlotniczego). -kompleks rakietowy, personel, kompleks radarowy itp. Długo by wymieniać)

Zimą miał miejsce incydent przy skręcie o 90 stopni. na lodzie odwróciłem się o 360 stopni, myślałem, że się przewrócę, ale przednie koła się zacięły. za asfaltem, po czym skręciłem o 360 i pojechałem dalej. Samochód nawet się nie przechylił. Przechodnie myśleli, że to podstęp, ja myślałem, że to koniec auta. Na lodzie w mieście - jak krowa na lodzie (bieżnik nie służy do jazdy po lodzie). Na śnieg, teren, piasek - chyba nie ma sobie równych, chociaż w życiu wszystko się zdarza... Zderzak słaby - do brodzenia zimą, więc zamówiłem od 5 mm. aluminium Wiele osób myśli – Hummer, niech pomyślą, nie da się tego każdemu wytłumaczyć.

W Japonii czasami sami mieszkańcy nie są świadomi istnienia takich maszyn. Swoimi wąskimi uliczkami, ten samochód może się jedynie wprowadzić główne miasta. Widziałem, jak Mega, wychodząc z wąskiej uliczki, japoński policjant blokował ruch, aby ten samochód mógł odjechać (wymiary szerokości są takie same jak GAZ-66). W kabinie nie ma nic specjalnego - 2 piece, 1 klimatyzator, akcesoria elektryczne, CDMD (najnowsza generacja CARROZZERIA), śpiwór 2,05 x 1,5 metra, 6 miejsc (to wszystko jest w wyposażeniu standardowym). Dodatkowo zamontowane przetwornice napięcia 12, 24V - DC, 220V - AC, komputer, nawigacja, kamera cofania. Zapakowany w bagażniku - MSL (mała łopata saperska), topór, wciągarka łańcuchowa itp.

Dodatki obejmują kufer, drabinkę, lampę-reflektor, baldachim (daszek przeciwsłoneczny - rozciąga się na bok bagażnika o wymiarach 3 x 4 metry). Pień został na razie usunięty (w tajdze przylega do gałęzi drzew).

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 2000 Wysłał: Dmitry z Władywostoku

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 2000

Toyota opracowała Mega Cruiser oparty na wojskowy pojazd terenowy HMV (pojazd o dużej mobilności) wysoka zdolność przełajowa). Pojazd terenowy HMV został stworzony na zamówienie Japońskich Sił Samoobrony i Straży Przybrzeżnej i jest przeznaczony do szybkiego przemieszczania personelu, holowania lekkiej broni i patrolowania terytoriów. Podstawą specyfikacji technicznych były szczególne warunki naturalne Japonii, której ponad 70% obszaru to góry. Projektantom udało się spełnić wszystkie wymagania wojska, w wyniku czego powstał pojazd terenowy o fantastycznych właściwościach terenowych - prześwit wynosi 42 cm, czyli dwukrotnie więcej niż w przypadku konwencjonalnych SUV-ów. W przeciwieństwie do Hummera, „Japończyk” ma wszystkie koła skrętne, więc samochód o rozstawie osi 3395 m ma promień skrętu wynoszący zaledwie 5,6 metra - oznacza to, że Mega Cruiser z łatwością może poruszać się po drzewach. Ten potwór z łatwością pokonuje brody o głębokości 1 metra i swobodnie porusza się po skalistych piargach o kącie nachylenia do 45 stopni, miażdżąc krzaki i zarośla swoim potężnym zderzakiem. Wygląda na to, że nic nie jest w stanie powstrzymać HMV poza jego rozmiarem.

Równolegle z realizacją zamówienia armii powstała cywilna wersja pojazdu terenowego, będąca eksperymentem marketingowym. Mega Cruiser został wystawiony jako prototyp w 1993 roku. Salon Samochodowy w Tokio. Zaskoczeni Amerykanie przyznali mu nagrodę Złotej Uszczelki jako najbardziej bezwartościowy samochód. Ale w Japonii zainteresowało się nim wiele osób i Mega Cruiser zaczął być produkowany masowo.

Już sam wygląd Mega Cruiser budzi szacunek i szacunek: proste panele pięciometrowego nadwozia siedzącego na ogromne koła, przyciemniane szyby i chromowane schody prowadzące na dach.

Tworząc wnętrze kabiny, projektanci wykorzystali części z różnych samochody osobowe Firma Toyota: kierownica pochodzi z modelu Carina, lampa sufitowa pochodzi z modele Corolli i tak dalej. Kierownicę wyposażono w mocne hydrauliczne wspomaganie, dzięki czemu prawie trzytonowe auto jest zaskakująco łatwe w prowadzeniu. Pozycję kierowcy ogranicza konsola środkowa i osłona skrzyni biegów umieszczona pomiędzy przednimi siedzeniami. Z boku wbudowany jest wysokiej jakości system audio o mocy 195 W ze zmieniarką na 6 płyt CD. Przednie siedzenia są rozmieszczone bliżej drzwi, natomiast tylne są bardzo przestronne – czuć dwumetrową szerokość nadwozia. Wszystkie fotele wyposażone są w pasy bezpieczeństwa i wygodne zagłówki, klimatyzację z osobnym nawiewem powietrza na lewą i prawą stronę kabiny, centralny system sterowania zamkiem drzwi oraz elektrycznie sterowane szyby. Na konsoli wskaźników znajduje się przycisk sterujący systemem pompowania ciśnienia w oponach. Wykorzystując kompresor, odbiornik i przewody pneumatyczne umieszczone pod podwoziem, ciśnienie w ogromnych oponach można na bieżąco zmieniać od 1 do 2,4 kg/cm2.

Całkowicie metalowy, twardy blat wykonany jest z walcowanych blach i wyłożony od wewnątrz tkaniną syntetyczną, która na indywidualne zamówienie może zostać zastąpiona welurem lub skórą naturalną. Dla miłośników świeżego powietrza w dachu wbudowany jest elektryczny szyberdach. Pasażerowie mają więcej niż przestronnie Bagażnik Długość 1450 mm, szerokość 2020 mm i wysokość 1040 mm, w którym można nawet swobodnie spać. Do transportu długich przedmiotów tylny rząd Fotele są składane. Koło zapasowe wraz ze wspornikiem składa się w prawą stronę, a środkowe tylne drzwi unoszą się. Nośność wynosi 750 kg, a jedyna wada jest duża wysokość podłogi bagażnika - odległość od podłoża wynosi 850 mm.

Konstrukcja podwozia jest bardzo interesująca. Zawieszenie jest całkowicie niezależne – każde koło zawieszone jest na podwójnych wahaczach. U podstawy górnych wahaczy jak elementy elastyczne stosuje się podłużne drążki skrętne. Wahacze przednie i tylne są wymienne. W przednim zawieszeniu nie ma sprężyn, ale są one dodawane tylna oś i rozpocząć pracę, gdy samochód jest w pełni załadowany, kiedy tył ciało się kłania. Zawieszenie jest bardzo miękkie - na nierównościach Mega Cruiser płynnie huśta się w górę i w dół, ale jednocześnie swobodnie pokonuje półmetrowe wzniesienia z przyzwoitą prędkością, nie dotykając ich dnem.

W celu zwiększenia prześwitu reduktory montowane są bezpośrednio w piastach kół. Wzrost masy nieresorowanej w wyniku zastosowania skrzyni biegów jest kompensowany przez fakt, że Tarcze hamulcowe znajdują się nie na piastach, ale bezpośrednio na wyjściu półosi z mechanizmów różnicowych międzyosiowych.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 2000 Wysłał: Borya z Moskwy

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 2000

Samochód nazywał się Mega Cruiser i ta nazwa jest w pełni zasłużona. Do chwili obecnej nie ma ani jednego seryjny SUV więcej (czytaj - lepiej). Jednocześnie „mega” może pochwalić się promieniem skrętu wynoszącym 5,6 metra! Dodajmy możliwość brodzenia na głębokość 120 centymetrów, prześwit 42 cm, łatwe poruszanie się po podłożu przy nachyleniu 45 stopni. Pod względem osiągów terenowych Mega cruiser bije Hummera na głowę i ramiona.

Zbudowano Toyotę nowy SUV oparty na wojskowym pojeździe terenowym (coś w rodzaju naszego transportera opancerzonego) i to właśnie nadało podwoziu tak wyjątkowe właściwości. Wszystkie koła „megacruisera” są sterowalne, wszystkie jednostki zostały pomyślnie rozmieszczone pośrodku podstawy, a rozkład masy jest bliski ideału. Mega Cruiser ma dziesiątki ciekawych rozwiązania inżynieryjne: zawieszenie nieposiadające przednich resorów; różne tryby działanie różnicowe, które zmienia się w trakcie jazdy; skrzynie biegów montowane bezpośrednio w piaście; hamulce tarczowe umieszczone na wyjściu półosi z mechanizmów różnicowych – listę można kontynuować bardzo długo.

Silnik w Mega Cruiserze to turbodiesel z intercoolerem o mocy zaledwie 155 koni mechanicznych, ale za to z momentem obrotowym aż 390 Nm! Ale najciekawsze jest to, że pojemność silnika wynosi 4,1 litra, a układ to 4 cylindry (!) w rzędzie. Silnik współpracował z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów z Land Cruisera 80.

Technicznie wersja wojskowa Nie różnił się niczym od cywilnego, z wyjątkiem wnętrza. Jeśli główny konkurent, Hummer H1, miał obrzydliwe wnętrze kołchozu, to Japończycy mają wszystko w miarę cywilizowane: kierownicę od Cariny, żarówki i inną biżuterię od Corolli, elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, centralny zamek, klimatyzację z oddzielne nawiewy powietrza, wnętrze do wyboru: skóra, welur lub specjalna tkanina wodoodporna, odporna na zabrudzenia, wysokiej jakości system audio o mocy 195 W ze zmieniarką na 6 płyt CD.

Recenzja Toyoty Mega Cruiser, 4.1, 2000 Wysłał: Wasilij z Samary

Jazda próbna Toyotą Mega Cruiser

Toyota Mega Cruiser BXD-20 na poligonie Dmitrovsky

We współczesnej historii przemysłu motoryzacyjnego nie ma chyba bardziej tajemniczego i enigmatycznego modelu niż Toyota Mega Cruiser. Każdy, kto interesuje się jazdą w terenie, najprawdopodobniej słyszał o tym samochodzie, ale bardzo niewielu miało okazję zobaczyć potwora osobiście poza Japonią. Jednocześnie niedostatek oficjalnych informacji i rzadkość samych samochodów tylko przyczyniły się do wzrostu plotek o parametrach technicznych, możliwościach terenowych i... konfliktach prawnych związanych z posiadaniem tego samochodu. Ale wszystko, co tajne, prędzej czy później staje się jasne. Poznaj więc pierwszą moskiewską Toyotę Mega Cruiser!

Samochód po prostu i swobodnie stał na parkingu przy żelaznym płocie, zajmując półtora standardowego miejsca. Pierwsze wrażenie: „Co za autobus!” Oto pierwszy szczegół, który rzucił Ci się w oczy: klamki– metal, jak na pudełku z wyposażeniem. Jednym słowem – sprzęt wojskowy. Jeśli jednak pominiemy takie konkretne punkty, to ogólnie wygląd samochodu sprawia zaskakująco spokojne i przyjazne wrażenie. Przynajmniej nie ma analogii z transporterem opancerzonym - a mianowicie autobusem... I pomimo, delikatnie mówiąc, nietypowych wymiarów i proporcji, Mega Cruiser jest harmonijny, tak jak zresztą prawie cały japoński sprzęt użytkowy jest harmonijny . Nawet nie zrozumiesz, czy samochód wygląda na nieporęczny, czy nie? Ale jest prawie wielkości GAZ-66, a podstawa Toyoty jest jeszcze dłuższa aż o 10 cm!

Mity i legendy

W poszukiwaniu faktów na temat historii powstania, modyfikacji, wielkości produkcji i innych szczegółów związanych z Mega, bez przerwy przeczesywałem sieć WWW przez kilka dni z rzędu. Znaleziono więc zaskakująco mało wiarygodnych informacji. Większość wzmianek o tym samochodzie sprowadzała się do banalnych pogawędek na forach jeepowych: „Tak, tak, wiemy. To taka japońska kopia Hummera.” I wtedy się zaczęło... Ale oto co jest charakterystyczne: tak naprawdę to auto w takim samym stopniu można uznać za kopię Hummera jak Auto terenowe– kopia Jeepa. Pomysł, cel, ogólny schemat podwozie, ale nic więcej! W przeciwnym razie jest idealnie oryginalny samochód, którego rozwój techniczny natychmiast obala wszelkie założenia dotyczące banalnych pożyczek. Ale najbardziej zaskakujące jest to, że Mega... nigdy nie została wprowadzona do masowej produkcji. Tak, tak, te samochody były składane indywidualnie! Nie znaleźliśmy dokładnych oficjalnych danych na temat wielkości produkcji. Według jednej wersji wyprodukowano je… 140 sztuk, według innej – 500. Ponadto zwolennicy obu liczb odwołują się do wewnętrznych raportów korporacyjnych Toyoty, których tekstu nie udało się znaleźć. Ale były też dwa inne, nie mniej interesujące dokumenty - oficjalne ogłoszenia o promocjach usług. W jednym przypadku, w kwietniu 2000 r., wezwano część samochodów w celu wymiany sterownika silnika, w innym, pięć lat później, wycofano dolne przeguby kulowe. Tak więc, sądząc po numerach podwozi i datach produkcji wspomnianych Mega Cruiserów, na dzień 25 września 2001 roku wyprodukowano 151 samochodów.

Jeśli chodzi o punkt wyjścia, wszystko też nie jest wcale jasne. Najprawdopodobniej samochód ten zaczął powstawać na przełomie lat 80. i 90. XX wieku. Co więcej, jednocześnie prowadzono prace nad modyfikacjami wojskowymi i cywilnymi. W 1993 roku do produkcji wprowadzono wersję wojskową, a wersję cywilną zaprezentowano jako prototyp na Salonie Motoryzacyjnym w Tokio. I wtedy wydarzyło się coś nieoczekiwanego: albo Japończycy długo badali perspektywy rynkowe, albo z innego powodu, ale pierwszy komercyjny egzemplarz tego wyjątkowy samochód został zmontowany dopiero w styczniu 1996 r. Mega Cruiser został wypuszczony na krótki czas i nie wymyślono nic, co mogłoby go zastąpić. Ostatni samochód najprawdopodobniej zmontowana w 2002 roku, chociaż według niektórych źródeł montaż Mega został zatrzymany gdzieś pomiędzy 2001 a 2005 rokiem...

Eksportuj mąkę

Wbrew powszechnemu przekonaniu wersja BXD-20 została pomyślana specjalnie jako pojazd cywilny, a nie tylko na rynek krajowy. Tak więc w 1997 roku został zaprezentowany na Salonie Samochodowym w Melbourne w celu rozważenia możliwości dostaw na rynek australijski. Prasa Zielonego Kontynentu napisała wówczas o tej sprawie jako o prawie rozstrzygniętej, a także wspomniała o japońskim zamiarze wprowadzenia Mega na rynek amerykański. Ale coś nie wyszło. Albo władze wydały zakaz eksportu, uznając ten „sprzęt podwójnego zastosowania” za produkt strategiczny, albo sami marketerzy Toyoty z jakiegoś powodu rozważali dostęp do zagraniczne rynki niepraktyczne, ale Mega nigdy nie była oficjalnie sprzedawana nigdzie za granicą. Być może właśnie ten fakt i dobrze znany japoński zakaz eksportu czysto wyposażenie wojskowe wywołało wśród nas powszechną opinię, że Mega to także samochód, którym nie wolno jeździć. Nie znalazłem więc żadnego oficjalnego potwierdzenia tej informacji. Wręcz przeciwnie, na europejskich i amerykańskich portalach okresowo pojawiają się ogłoszenia o sprzedaży samochodów świeżo sprowadzonych z Japonii. Co więcej, jedna z holenderskich firm umieściła nawet ogłoszenie o przyjęciu zamówień na dostawę Mega Cruisera. A bohater naszego testu trafił do Rosji w bardzo prosty sposób: został sprowadzony z Japonii przez jedną z fińskich firm. Trochę, oryginalne części zamienne Możesz oficjalnie zamówić samochód w Rosji. Zatem problemy prawne związane z eksportem Mega są najprawdopodobniej naciągane. Inna sprawa, że ​​same takie samochody są rzadkie, a ceny... Biorąc pod uwagę, że nowe samochody w Japonii kosztowały około 90 000 dolarów według kursu jena z tamtych lat, teraz praktycznie nie straciły na cenie. Więc pomyśl o tym...

Niezawodnie wiadomo, że Mega Cruiser jest dostępny w Australii, Afryce Południowej, USA, Niemczech, Francji i ewentualnie we Włoszech. W Rosji jest ich dwóch – po Władywostoku od kilku lat jeździ inny samochód. W Kazachstanie są dwa samochody, dwa są w drodze (w Zjednoczonych Emiratach Arabskich zmieniają teraz położenie kierownicy), kolejny Mega, według niepotwierdzonych doniesień, jedzie gdzieś po zachodniej Ukrainie.

Japońska mozaika

Każdy, kto kiedykolwiek zaglądał do Hummera H1 lub widział zdjęcia jego wnętrza, był prawdopodobnie zaskoczony wewnętrzną ciasnotą przy tak ogromnych wymiary zewnętrzne. Otwierając drzwi do Mega Cruisera, byłem gotowy na coś takiego. Ale w środku było przestronnie! I nawet osławiony tunel transmisyjny prawie nie wystaje ponad podłogę, co z kolei umożliwiło czteromiejscowy tylny rząd siedzeń. Bezpośrednio na tym tunelu montowana jest dwuosobowa sofa ze składanym oparciem, a na jej krawędziach znajdują się osobne krzesła z możliwością regulacji nachylenia (dokładnie te same znajdują się z przodu). Ale pilota i nawigatora oddziela imponujący „stolik”, za którym kryje się klimatyzator i system audio. Nawiasem mówiąc, dzięki dość chłodnej pogodzie, jaka panowała podczas dni testowych, ujawniono cechę grzejnika, która jest bardziej typowa dla samochodów ciężarowych: przepływ ciepłe powietrze„Piec” jest wycelowany w stopy i przednią szybę. Deflektory nawiewane na twarz służą do wentylacji i pobierania powietrza z ulicy z pominięciem grzejnika pieca. Teraz uwaga! Każdy, kto miał okazję jeździć Toyotą z początku lat 90., prawdopodobnie będzie urzeczony grą „znajdź znajomą część”. Przyciski, uchwyty, lampki, deflektory, suwaki piecowe, kierownica– wszystko to przeniosło się do salonu Mega z masowych modeli korporacji. Co więcej, sądząc po konstrukcji zjeżdżalni, siedzenia zostały pożyczone z jakiegoś minibusa lub ciężarówka typu cabover. Zachowano nawet mechanizm pochylający oparcie do przodu, chociaż w pięciodrzwiowej Mega nie ma obiektywnej potrzeby. Miło zaskakuje, że cała ta mozaika została wybrana w niezwykle wygodny sposób. Dokładność ergonomii charakteryzuje się prostym detalem: poprzeczką-podnóżkiem dla pasażera z przodu.

Wszyscy usiądą

Dach samochodu jest spawany w trzech sekcjach. W środkowej części znajduje się owalne wybrzuszenie - tuż nad tylną kanapą, aby siedzący na niej nie uderzali głową o sufit. Dzięki temu bez problemu zmieszczą się tu dwie wysokie osoby, choć pokonywanie długich dystansów będzie dla nich trudne: kolana będą dociskane do podbródka. Ale każdy, kto siedzi na osobnych krzesłach, czuje się dobrze i swobodnie, niezależnie od swojej wielkości. Ze względu na to, że drugi rząd znajduje się nieco wyżej niż pierwszy, pasażerowie z tyłu nie czuj się „zamurowany”. Ale przednie siedzenia są za nisko. Dla kierowcy średniego wzrostu utrudnia to widoczność i utrudnia dokładną ocenę wymiarów samochodu. Ale jednocześnie osoba niemal każdego wzrostu i budowy ciała może znaleźć wygodną pozycję za kierownicą (i to nawet bez regulacji kolumny)!

Mega kufer to po prostu jakiś mega kufer. Wyobraź sobie: aż trzy metry sześcienne przestrzeni ładunkowej! Dzięki szerokości 2,05 m pozwala zaaranżować we wnętrzu wspaniałą, przestronną „sypialnię” dla dwóch, a nawet trzech osób. A tył sofy będzie musiał zostać złożony tylko w celu transportu jakiegoś nieporęcznego, długiego przedmiotu. Na przykład lodówka dwukomorowa. Nawiasem mówiąc, po raz pierwszy w naszej historii za „kontrolą” załadunku Mega Cruisera nie jesteśmy zbyt długa historia w naszej publikacji wyczerpaliśmy prawie cały zapas „testowych” pudełek: tylko osławiony „panel plazmowy” nie zmieścił się w środku.

Składane części

Chętnie dołączę do „codziennych” zadań rozwijających inteligencję i zręczność ćwiczenie „otwórz mega maskę”. Jestem pewien, że połowa badanych po odpięciu zewnętrznych zatrzasków ciągnęłaby za nie, aż coś by się urwało. I tych, którzy odnaleźliby ukryte pod panel wewnętrznej klamki trzeciego zamka, długo szukaliby punktu przyłożenia siły, aby w pojedynkę podnieść ogromny i giętki „żagiel” z włókna szklanego. Ponownie, wbrew powszechnemu przekonaniu, maska ​​jest jedynym plastikowym panelem zewnętrznym w tym samochodzie. Cała reszta to blacha stalowa.

Uchwyt na koło zapasowe to po prostu małe arcydzieło myśli technicznej. Dokładniej, wcale nie mały. Dlatego na korpusie umieszczono masywne zawiasy. Najwyraźniej w tylnej skrzynce narożnej, do której są podłączone, znajduje się bardzo mocny wzmacniacz. Przynajmniej przez wszystkie lata eksploatacji tego samochodu ogromne (37x12,5R17,5) „koło zapasowe” nigdy nie było w stanie ich zmarnować. W rezultacie wspornik zatrzaskuje się, jak nowy. I otwiera się w ten sam sposób. A co do wychowanego napęd kablowy zamek, jest to naprawdę bardzo wygodne. Zaczyna się to doceniać zwłaszcza, gdy auto po sam zderzak grzęźnie w błocie – nie trzeba brudzić rąk, żeby otworzyć bagażnik. Ale to nie wszystko! Wspornik wyposażony jest w sworzeń blokujący na specjalnej linkie (aby się nie zgubił), co zapobiega przypadkowemu zatrzaśnięciu „furtki”, oraz ręczny wciągnik łańcuchowy do podnoszenia i opuszczania ciężkiego koła.

Pełna kontrola

Toyota Mega Cruiser to jeden z nielicznych samochodów produkcyjnych, w których koła obu osi są sterowane. Po obróceniu kierownicy tylne koła automatycznie obracają się przeciwna strona w stosunku do przednich, znacznie zmniejszając w ten sposób promień skrętu. W rezultacie wynosi zaledwie 11,2 m, czyli o trzy metry mniej niż jakikolwiek Land Cruiser z dużym rozstawem osi! Tak, początkowo skrętne tylne koła dają kierowcy wrażenie ciągłego dryfowania. Ale szybko się do tego przyzwyczajasz. Jeżdżąc po budowie i obserwując, zauważyliśmy, że system uruchamia się po włączeniu w skrzyni dowolnego biegu „napędowego”, działa zarówno w miejscu, jak i w ruchu, natomiast kąt obrotu tylnych kół nie jest zależny od prędkość. Gaśnie po osiągnięciu 40 km/h lub po przełączeniu wybieraka na „parkowanie”. W tym drugim przypadku koła skręcone ostro, z szarpnięciem, wracają do pozycji prostej. Dzieje się tak również na odwrót: gdy włączysz bieg przy skręconej kierownicy, tylne koła natychmiast w miejscu mają tendencję do skręcenia w prawo. Generalnie bardzo chcieliśmy wejść pod samochód, żeby szczegółowo zapoznać się z układem kierowniczym, co zrobiliśmy zaraz po tradycyjnym ważeniu i pomiarach. Muszę powiedzieć, że spędziliśmy dużo czasu na zrozumieniu splotu rur, prętów i drutów. Połączenie okazało się złożone: istnieją elementy mechaniczne, hydrauliczne i elektryczne. Jednocześnie wszystko, podobnie jak w przypadku wystroju wnętrz, składa się w dużej mierze z prostych i produkowanych masowo elementów. Od przedniego dwójnogu do tylnej przekładni kierowniczej prowadzony jest drążek sterujący, a raczej cały układ drążków i zawiasów, zakończony mechanizmem linowym i rozdzielaczem, który zamienia ruch posuwisto-zwrotny w obrotowy. System ten ustala jedynie kierunek i kąt obrotu kół. Cała część napędowa zbudowana jest w oparciu o hydraulikę napędzaną z pompy wspomagania układu kierowniczego i łączącą dwie przekładnie kierownicze. Pośrodku tej linii znajduje się zawór odcinający, którego sterowanie jest połączone z „mózgiem” skrzynki. Najwyraźniej włączając w to czujnik prędkości, który zawiera.

Ogólnie rzecz biorąc, patrząc na to, jak to działa sterowniczy, wątpiliśmy, czy przesunięcie kierownicy w lewą stronę (planowane przez właściciela samochodu) będzie wskazane. Zbyt wiele będzie musiało zostać przearanżowanych i przeprojektowanych, aby pozostało „w pełni wykonalne”.

Wyszukaj znane jednostki

Oprócz tajemnic mechanizmu kierowniczego, spojrzenie przez otwór inspekcyjny ujawniło wiele innych interesujących szczegółów. Podwozie wygląda na lżejszy, prostszy i znacznie łatwiejszy w utrzymaniu niż Hummer. Ale mimo całej swojej wizualnej lekkości pozostawia wrażenie siły, niezawodności i praktyczności. Pomimo braku zabezpieczeń blacharskich, wszystkie elementy są tak ułożone, że w terenie trudno będzie je uszkodzić, a jednocześnie praktycznie wszędzie jest wygodny dostęp do napraw i konserwacji. Tak mniej więcej powinien wyglądać od dołu „prawidłowy pojazd terenowy” zdolny do długiej i ciężkiej pracy!

Obydwa zawieszenia wykonane są według niezależnej konstrukcji na podwójnych wahaczach, natomiast wahacze są wymienne po przekątnej. Jako elementy elastyczne zastosowano niesamowicie długie drążki skrętne (1,3 m - przód i 1,6 m - tył), co pozwoliło uzyskać absolutnie fantastyczne skoki pionowe dla niezależnego schematu.

Twórcy samochodu doskonale obliczyli optymalną relację między prześwitem, wysokością środka ciężkości i użyteczną objętością wnętrza. Ponadto skrzynia biegów okazała się dość kompaktowa jak na taki samochód. Nawiasem mówiąc, odkryliśmy podejrzanie duże podobieństwo między skrzynią biegów a skrzynią biegów i podobnymi jednostkami Land Cruisera 80. Jednak w skrzynce rozdzielczej znajdowały się „dodatkowe” części: żeberka chłodzące i miniaturowy bęben hamulec postojowy. Obudowy przekładni głównej, identyczne z przodu i z tyłu, u nikogo z nas nie budziły takich skojarzeń, ale całkiem możliwe, że zostały też zapożyczone z jakiegoś komercyjnego sprzętu przeznaczonego na rynek krajowy. Ale napędy elektryczne środkowych zamków poznaliśmy, jakby byli dobrymi przyjaciółmi. Nawiasem mówiąc, mechanizmy różnicowe Mega mają bardzo nietypową konstrukcję - mają sztywne wymuszone blokady, które doskonale współistnieją z „samoblokującymi” mechanizmami ślimakowymi! Nigdy wcześniej nie widziałem takiego zestawu.

Zwiększyć prześwit, a jednocześnie całkowite przełożenie zapewniają przekładnie główne. We wszystkich opisach technicznych znalezionych w Internecie ich przełożenie jest oznaczone jako 1,69. Jednak w instrukcji dołączonej do testowanego samochodu znaleźliśmy inne dane: 1,86 i główne koło zębate 5.838. Jest całkiem możliwe, że w samochodach z różnych lat przełożenia urozmaicony.

Jeśli chodzi o silnik, wszystkie Mega Cruisery są wyposażone w czterocylindrowy turbodiesel 15BFTE o pojemności 4,1 litra. Ten szesnastozaworowy silnik z intercoolerem jest dość powszechny. Jest wyposażony w lekkie ciężarówki i autobusy marek Toyota i Hino. Początkowo jego moc wynosiła 155 KM, a od 1999 roku wprowadzono jednostki o mocy 170 koni mechanicznych, rozwijające tę moc przy 3000 obr/min. Jednocześnie ich szczytowy moment obrotowy wynoszący 430 Nm rozpoczyna się przy 1600 obr./min.

Dane techniczne Toyota Mega Cruiser BXD-20 (dane producenta)
Typ ciała	Kombi
Liczba drzwi/siedzeń	5 / 6
Silnik: model, typ	15B-FTE, diesel z turbiną, L4 16V
Silnik: objętość, cm3	4104
Maksymalna moc, KM przy obr./min	170@ 3000
Moment obrotowy, Nm przy obr./min	430@ 1600
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna skrzynia biegów
rodzaj napędu	Stały napęd na wszystkie koła z trzema blokowanymi mechanizmami różnicowymi
Przednie zawieszenie
Tylne zawieszenie	Niezależne podwójne wahacze z podłużnymi drążkami skrętnymi
Średnica toczenia, m	11,2 (11,56*)
Przyspieszenie do 100 km/h, s	27 (26,5*)
Maksymalna prędkość, km/h	130 (131*)
Deklarowane zużycie paliwa przy 60 km/h, l na 100 km	10,75
Tom zbiornik paliwa, l	110
Maksymalna rezerwa mocy, km	1000
Masa własna/pełna, kg	2900 / 3830

* Pomiary ORD

Bohater Asfaltu

Już po wejściu za kierownicę staje się jasne, że Mega Cruiser nie jest przeznaczony do ciasnych ulic miejskich. Nawet po przyzwyczajeniu się do jej szerokości trzeba zachować szczególną ostrożność podczas manewrowania. Faktem jest, że w pełni kontrolowany schemat (w takiej formie, w jakiej jest tutaj realizowany), zmniejszając promień skrętu, jednocześnie pogarsza... dokładność manewru. Po pierwsze ze względu na to, że narożniki nadwozia rozciągają się na większym promieniu niż opony, dlatego należy je śledzić ze szczególną ostrożnością. Jednak ze względu na cechy widoczności i imponującą szerokość nadwozia jest to bardzo trudne. Ale jeszcze trudniej jest manewrować w odwrotnej kolejności V limitowana przestrzeń: Wygląda na to, że tylne koła żyją własnym życiem. Ciągle się kręcąc, nie pozwalają np. zaparkować blisko chodnika w wąskiej szczelinie pomiędzy samochodami. W rezultacie przy precyzyjnych manewrach często chcesz zablokować tylną kierownicę, ale niestety jest to niemożliwe w tej opcji konstrukcyjnej.

Jednak dopóki nie dojdzie do zawrócenia na ciasnym podwórku, samochód zachowuje się całkiem odpowiednio i posłusznie. Nawet przy prędkościach powyżej 40 km/h, gdy tylny mechanizm kierowniczy jest zablokowany, pozostaje on bardzo czuły na kierowanie. Trudno to nazwać „ostrym” – w końcu od blokady do blokady są cztery obroty kierownicą, ale ogólnie daje to bardzo wyraźną i szybką reakcję. W ostrych manewrach samochód pozostaje precyzyjny i posłuszny, jednak już na początku kierowca zaczyna być zdezorientowany silnymi (powiedziałbym nawet przerażającymi) przechyłami nadwozia. Od wewnątrz wygląda na to, że zaraz zacznie się ślizgać, ale wszystkie cztery koła w dalszym ciągu zachowują doskonałą przyczepność, a samochód kończy manewr, który rozpoczął, gładko. W przybliżeniu w tym trybie przeszliśmy standardową 20-metrową „przegrupowanie”, zaczynając od około 50 i aż do 75 km/h, kiedy samochód mimo to spadł z trajektorii.

Powiem szczerze: byłem przygotowany na to, że samochód będzie super wygodny na nierównych drogach. Ale i tak byłem zaskoczony, jak łatwo i naturalnie Mega „spadało” na wyboistą kostkę brukową, zachowując pełny kontakt z nawierzchnią. Jednocześnie prędkość była całkiem akceptowalna i wynosiła 70 km/h. Nawiasem mówiąc, jadąc z Moskwy na poligon, zauważyliśmy, że prędkość i właściwości dynamiczne samochodu były całkiem zgodne z jego przeznaczeniem. Wystarczą, aby spokojnie i „bez wysiłku” utrzymać się w ruchu (hamulców też nie brakuje), jednak każde wyprzedzanie na wąskiej autostradzie trzeba wcześniej skalkulować. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w porządku. Jednocześnie nasze pomiary potwierdziły, że ten egzemplarz z przebiegiem 90 tys. kilometrów idealnie odpowiada danym fabrycznym: 26,5 sekundy do „stu” i 131 km/h maksymalna prędkość!

Jewgienij SPERANSKI Ekspert ds. napędów magazynu ORD

Rolki wydają się większe niż w rzeczywistości

Mega Cruiser prezentuje dwa ciekawe funkcje, do których trzeba się przyzwyczaić. Po pierwsze, tutaj, biorąc pod uwagę dość dużą szerokość całkowitą samochodu, zastosowano zawieszenia na dość długich wahaczach, dzięki czemu kierowca odczuwa duże wahania dynamiki podczas manewrowania. Przesuwając kierownicę i powodując toczenie się samochodu, podnosi się on i opada. Jednocześnie rzeczywisty przechył pod kątem jest niewielki, ale ze względu na dużą szerokość nadwozia przesuw fotela kierowcy w pionie jest duży. Pewne poruszanie się przy takim kołysaniu ciała wymaga nawyku. Ogólnie rzecz biorąc, samochód wykazuje dość wysoką reakcję na prowadzenie i dobrze skręca. Ale tu pojawia się drugi nieprzyjemny moment: przy prędkości 40 km/h charakter wrażliwości samochodu na obrót kierownicy gwałtownie się zmienia. Przy niskich prędkościach reakcja jest zbyt wysoka, ponieważ tylne koła skręcają samochód. Bez przyzwyczajenia kierowca nieco wyprzedza reakcje samochodu, czyli przy skręcaniu nieco nadsterowuje. Ale można to łatwo zrekompensować działaniami kontrolnymi. A gdy przekroczysz 40 km/h, wrażliwość samochodu na zakrętach zmienia się z nadsterowności na normalną podsterowność, a ta strefa przejściowa jest nieprzyjemna.

W swoim żywiole

Tradycyjnie część terenową testu rozpoczęliśmy od naprzemiennych przeszkód, ale zakończyliśmy ją bardzo szybko – Mega zrobiło się nudno, po prostu jechałem, kołysząc się lekko na żelaznych falach… Poza tym na naturalnym terenie mieliśmy trudności ze znalezieniem miejsce, w którym samochód zawiesiłby koło. A ponieważ szukaliśmy go wśród wydm kamieniołomu piasku, kontynuowaliśmy nasz program wjazdami po sypkim piasku. Opróżnijmy więc koła i ruszajmy dalej. Odpowietrzanie opon, a także ich późniejsze napompowanie, należało przeprowadzić w najbardziej konwencjonalny sposób: we wszystkich Megasach nie był zainstalowany scentralizowany system regulacji ciśnienia. Ale teoretycznie samochód można doposażyć w ten system: znaleźliśmy wszystkie punkty mocowania jego elementów, a nawet okablowanie kompresora, które powinno znajdować się w prawej wnęce za tylnym nadkolem.

Czyli opony mają 1,2 atmosfery... Pierwsza jazda próbna - bez włączania czegokolwiek w skrzyni biegów i przy najmniejszych obrotach. Mega wznosi się na środek góry i zaczyna kopać w ziemi. Teraz to samo, ale na drugim, niżej. Ikona na panelu pokazuje, że po włączeniu „opuszczania” centralny mechanizm różnicowy jest automatycznie blokowany. Trzymam pedał gazu na stałym poziomie, żeby nie kręcić kołami, ale samochód i tak zatrzymuje się w połowie wzniesienia. Próba wejścia w trakcie jazdy i przyspieszania daje ten sam efekt. Nie jest to jednak zaskakujące: w tym miejscu nikt nigdy nie dotarł na szczyt. Jednocześnie, gdy samochód jest w ruchu, ślimakowe jednostki samoblokujące działają w taki sposób, że z zewnątrz wydaje się, że aktywowane jest wymuszone blokowanie.

Stwierdziliśmy różnicę w skuteczności blokowania na glinie, podczas pokonywania głębokich śliskich kolein i na wyboistych, trawiastych podjazdach. Przy całkowicie zablokowanej skrzyni biegów samochód zachowywał się pewniej w takich sytuacjach. Nawiasem mówiąc, w koleinach pojawiła się kolejna zabawna nieruchomość. Tylny układ kierowniczy pomaga w poruszaniu się po linii prostej po głębokich koleinach, gdy nie ma wystarczającego prześwitu pod pojazdem: obróć kierownicę w dowolnym kierunku - i zaczynają się dwie pary obróconych kół, przylegających do boków, aby ciągnąć samochód do przodu. Ale wyjście z rutyny z tego samego powodu jest trudniejsze. Opierając się o przeciwległe krawędzie, samochód próbował stanąć w poprzek, ale wysokie burty mu to uniemożliwiały. Jednak w pewnym momencie koła zdążyły się o coś zaczepić i auto wyskoczyło z koleiny. Było jednak za wcześnie na radość – Mega stanęła po drugiej stronie ulicy i nie chciała iść dalej. Nawet we trójkę nie udało się jej wypchnąć z pułapki, więc musieliśmy iść za liną.

Bądź samochodem błotne opony, jest całkiem możliwe, że poruszałaby się jeszcze pewniej. Ostatecznie taktyka jazdy po koleinach została jasno określona: ściśle podążaj śladami do samego końca, zwłaszcza że nie ma się co martwić brakiem prześwitu. Jeśli jednak trzeba będzie przejechać przez tor lub zejść na boki, trzeba będzie bardzo ostrożnie „machać” kierownicą, zaznaczając wcześniej punkty wjazdu i wyjazdu oraz zastosować bezwładność. Jednak nawet jeśli nie uda Ci się kołować za pierwszym razem, Mega zawsze pozostawia szansę na drugą próbę: wylądowanie tym samochodem na wiejskiej drodze to cała sztuka.

Na dnie

Trzeba przyznać, że nasze testowe bagno z otwartą wodą to nie tylko najtrudniejszy, ale i najbardziej zaszczytny „odcinek specjalny”. Tylko te samochody, które tu uwzględniono, są wyjątkowa zwrotność co wiemy na pewno. Niewiele rzeczy zostało tu o własnych siłach (no, może kilka trofeowych prototypów klasy TR3)... Nie, były wątpliwości, czy Mega będzie mogła tu swobodnie jeździć i nie bez powodu. Po pierwsze, opony z bieżnikiem, który nie był wcale zabłocony, a po drugie, dość duża masa samochodu. Ale tylko praktyka jest kryterium prawdy. Dlatego obniżam ciśnienie w oponach do 0,8 atmosfery i wyruszam na bagna koleiną pozostawioną przez moich poprzedników. Niestety okazuje się, że jest lepki i głęboki, dlatego po około siedmiu metrach samochód zatrzymuje się, zauważalnie przechylając się w prawo. Dolna krawędź drzwi jest pod wodą, ale uszczelka trzyma. Strużka wody zaczyna wypełniać kabinę pilota dopiero po kilku minutach. Generalnie odwijamy linkę tylnej wyciągarki i wychodzimy. Druga próba była bardziej udana. Po wjechaniu w koleinę za kołami, dociśnięciu lewym bokiem do krzaków i utrzymaniu skrzyni biegów na drugim biegu niskim, wreszcie zyskałem trochę swobody ruchu.

Ostrożnie wciskając pedał gazu i starannie wybierając trasę wzdłuż wystających z wody porostów wierzby, udało mi się ruszyć nawet po zatrzymaniu się na głębokości. Samochód pewnie pojechał dalej i dotarł tuż przed początkiem otwartych wód bagnistego jeziora. A potem... zmniejszono szerokość nadwozia. Nie chciałem skręcać w lewo i przedzierać się przez twarde gałęzie krzaków, ale po prawej stronie zaczynała się głębokość. Kiedy róg maski zaczął zanurzać się w wodzie, musiałem się zatrzymać i założyć tył. Udało nam się jednak „odsunąć” zaledwie o pół metra – Mega usiadła. Podczas odwijania wyciągarki, podczas wyciągania przedłużacza i zaczepiania linek, powyżej poziomu fotela kierowcy zebrała się woda... Dobre było tylko jedno: wszystkie odpowietrzniki jednostki transmisyjne są zwykle doprowadzane na górę, dlatego ryzyko dla skrzyń i skrzyń biegów jest minimalne. To prawda, że ​​​​zrobiono to w taki sposób, że w przypadku zalania wąż przedniego prawego koła również mógł znajdować się poniżej poziomu wody. Ale, jak pokazała kolejna kontrola oleju, wszystko się udało.

A potem wyruszyliśmy szturmować kolejną przeszkodę. Wąski, ale głęboki strumień (a raczej rów rekultywacyjny) pośrodku wyschniętego trawiastego bagna wydawał nam się całkowicie godną i realną przeszkodą. Jednak droga tam bardzo wąską, krętą ścieżką przez las okazała się nie mniej trudna. Kilka razy samochód po prostu nie zmieścił się w zbyt dużym zakręcie drogi i wymagał znacznych umiejętności, aby nie oderwać nadwozia od drzew. Przeciwnie, sam strumień nie stał się dla Mega poważną przeszkodą. Po kilku jazdach w tę i z powrotem nabrałem odwagi i zaznajomiłem się z terenem, że specjalnie znalazłem trajektorię, aby uzyskać „przekątną” i zawiesić tylne koło w powietrzu. Po zatrzymaniu się w tej pozycji samochód nie chciał ruszyć z odblokowanymi mechanizmami różnicowymi. Musiałem włączyć tylny zamek, po czym Mega odjechała jak gdyby nic się nie stało. Rów ten był w stanie zatrzymać cud japońskiej technologii dopiero wtedy, gdy samochód wjechał w niego dwoma przednimi kołami i po prostu oparł zderzak o brzeg.

Znaczenie społeczne Im dłużej rozmawiałem z Toyotą Mega Cruiser, tym mocniej utwierdzałem się w przekonaniu, że tak właśnie powinien wyglądać spadkobierca „bochenka” Uljanowsk. To właśnie w Japonii nie wiedzieli gdzie taki samochód zamontować i gdzie nim jeździć, dlatego z rozpaczy wysłali go na śmietnik historii. Ale w Rosji nie byłoby za to ceny. Co więcej, Mega od razu otrzymałaby status transportu o znaczeniu społecznym. Oczywiście trochę drogie, ale jaki zestaw cech konsumenckich, a nawet fenomenalna niezawodność! Ale masowa produkcja i montaż domowy obniżyłyby koszty. OK, przekonaliśmy Cię, aby jeszcze bardziej obniżyć koszty, możesz nawet odmówić „ tylna kierownica" W końcu nie jest to aż tak istotne. Ale co to może być? ambulans„dla wiejskiego buszu! Albo minibus na każdą pogodę na Daleką Północ, warsztat samochodowy, mobilny transport na wyprawy naukowe... Cóż, dla amatorów ekstremalne podróże i podniósłby tę Toyotę do rangi samochodu kultowego. A może powinniśmy być jak Chińczycy i... kopiować?..

tekst: Jewgienij KONSTANTINOW
fot. Alexander DAVIDYUK
Aleksiej Wasiliew

Walka (Kukidoshi)

Wszelkie argumenty o istnieniu kilku tysięcy Mega Cruiserów są dość naiwne, ale jednocześnie nie są pozbawione podstaw. Faktem jest, że Mega, który ma fabryczny indeks BXD-20, jest zbudowany na tym samym podwoziu, co lekki wielofunkcyjny transporter wojskowy Toyota HMV „Kukidosya” (indeks BXD10), który został wprowadzony do służby w 1993 roku. Samochód jest mniej znany, ale znacznie powszechniejszy. Od Mega różni się przede wszystkim uproszczonym trzydrzwiowym, dziesięciomiejscowym nadwoziem z markizą i ławkami po bokach. Oczywiście nie ma tu mowy o żadnej klimatyzacji czy systemie audio; cały wystrój wnętrza składa się z metalicznej farby i „taboretów” ze sztucznej skóry. Koła zapasowego nie ma, ale jest standardowe mocowania na broń osobistą załogi, miejsce na zbiornik zapasowy i dodatkowe sprężyny Tylne zawieszenie owinięty wokół amortyzatorów. Wymagany jest scentralizowany system pompowania. W tej wersji pojazd ten o nośności półtora tony służy zarówno do transportu żołnierzy, jak i jako ciągnik dla artylerii polowej. Jest również wyposażony w moździerze, karabiny bezodrzutowe i inną broń. Ponadto na tym samym podwoziu znajduje się inny pojazd wykorzystywany przez Japońskie Siły Samoobrony – kabover towarowy o indeksie BXD-30, który najczęściej pełni funkcję pomocniczego pojazdu transportowego z platforma pokładowa, rzadziej - jako furgonetka medyczna. Co ciekawe, dokładnie ta sama kabina cabover jest zamontowana na innym podwoziu zawieszenia zależne oba mosty. Zarówno BXD-10, jak i BXD-30 służą do dziś, dobrze radząc sobie z powierzonymi im obowiązkami.

Toyota Mega Cruiser, 1999 r

Kiedy po raz pierwszy zobaczyłem Toyotę Mega Cruiser, byłem w szoku. Ogromna szerokość, z największym prześwitem (stojąc, patrząc mu w twarz, widać, co się dzieje za nim), małymi szybami i ogromnymi 37,5-calowymi kołami. Pomimo podobieństwa do amerykańskiego Hummera, nie można go z nim pomylić, nawet w stanie obłąkanym. Otworzyłem drzwi i wydawało mi się, że będzie tu trochę ciasno (przy wzroście 195 cm). Ale tak nie było; po zajęciu miejsca zdałem sobie sprawę: miejsca w samochodzie jest tak dużo, że miejsce pasażera nie może sprawiać wrażenia, delikatnie mówiąc, ciasnego. Gdy wsiądziesz do samochodu, poczujesz „Déjà vu”, jakbyś widział już wszystko. Rzeczywiście kierownica jest z Corolli, skrzynia biegów z 80-tki, siedzenia są z czegoś innego. Ogólnie mieszanka, która zaskakująco dobrze współgra. Uruchamiamy silnik. O mój Boże, to jest silnik japońskiej ciężarówki - 15 BFTE. Mruczy oczywiście nie jak Mustang, ale nie budzi negatywnych emocji. Chodźmy - i tu zaczyna się zabawa. Wciskając pedał gazu pewnie przyspieszamy do 60 i zajmujemy lewy pas, a teraz jedziemy 80 km/h, zaczynając zdawać sobie sprawę, że wszyscy ustępują. Albo po to, żeby przyjrzeć się samochodowi dokładniej, albo z przerażenia (chociaż nigdy w życiu nie chciałem wywołać u nikogo takiego uczucia). Wtedy dzieje się coś niesamowitego – rozumiesz, że wyboje i wszelkiego rodzaju nierówności, przez które bałeś się wczoraj przejść, dzisiaj nawet nie sprawią, że się trzęsiesz. Zawieszenie Toyoty Mega Cruiser jest rzeczywiście bardzo miękkie, choć bez kołysania wielu miękkich jeepów. Miękkość zawieszenia rekompensuje skok zawieszenia, który wynosi 65 cm. Dojeżdżając do domu i skręcając na podwórko, nagle zdajesz sobie sprawę, że masz kłopoty. Ale nie, działa system 4WS – układ skrętu tylnych kół. To niesamowite, gdzie wszyscy odwracają się w dwóch krokach, Toyota Mega Cruiser może zawrócić z marginesem. Następnie postanowiono sprawdzić pień, który okazał się duży, spokojnie się na nim przeciągnąłem (szerokość pnia wynosi 2 metry 5 cm). Ogólnie wnętrze samochodu jest dobrze wykonane, ale bez fanaberii typu klimatyzacja (choć są osobne piece i klimatyzatory).

Toyota Mega Cruiser może podbić każdy wąwóz, każdy podjazd i każdy zjazd. Zostało to zweryfikowane eksperymentalnie. Kiedy wybraliśmy się na wyprawę na Kaukaz Północny i wspięliśmy się na najwyższy punkt góry Laganaki, czyli 2300 m n.p.m. Wspinaliśmy się na oponach AT po torach wyrębowych i gąsienicowych. Mężczyźni w obozie drwali byli zszokowani, że do nich dotarliśmy, a kiedy zaczęliśmy wspinać się wyżej, prawie dostali udaru. Dzięki pełnemu zestawowi zamków i dobremu „obniżeniu” bez problemu wjedziemy na śliską górkę. Dzięki 37 kołom bez problemu wjedziemy tam, gdzie utkną 33 koła. Ale mamy tylko tylną wyciągarkę 9000 kg, 3200 kg to nie tak dużo, chociaż podczas wyścigu nigdy nie zawiodła. Mamy koła AT praktycznie bez bieżnika. Szliśmy bardzo dobrze, aż dotarliśmy do grupy utkniętych samochodów. Co więcej, rozwiązaliśmy ten problem (ciśnienie w oponach było zbyt niskie). Postanowiono pomóc ludziom na Bochenku (i 33 kołach) i Hiluxie w dotarciu do obozu. Po drodze odkręcaliśmy jeszcze 2 razy koła, na szczęście pomogli nam chłopaki z „Bukhany” w odkręcaniu kół (dziękuję im za to). Po dotarciu do obozu chłopaki powiedzieli, że w ich pamięci żaden samochód nie jechał tak. Nie chcę się przechwalać, że Toyota Mega Cruiser jeździ lepiej niż lekkie lata 70. (oczywiście w tuningu). Ale Toyota Mega Cruiser może nawet z nimi konkurować. Wiele osób porównuje Hummera i Toyotę Mega Cruiser. Nie mam nic przeciwko Hammerowi, ale American Dream do mnie nie przemawia.

Zalety : przepuszczalność. Niezawodność. Bezpieczeństwo. Wymiary.

Wady : Można je znaleźć w każdym samochodzie.

Aleksandra, Moskwa

5 minut na przeczytanie. Wyświetlenia 514 Opublikowano 27 lipca 2016 r

Nauczymy Cię, jak wybrać używaną Toyotę Land Cruiser Prado 120.

Model 120 pełnoprawnego SUV-a zyskał sławę jednego z najbardziej niezniszczalnych samochodów w Federacji Rosyjskiej. Plotki o niezawodności przekazywane były z ust do ust między kierowcami. W ten sposób powiększyła się armia fanów tego modelu SUV-a. W Rosji z powodzeniem sprzedawano je jako oficjalne kopie SUV Toyoty Land Cruiser Prado 120, oba importowane przez szarych dealerów, a nawet używane egzemplarze z kierownicą po prawej stronie z Japonii. W tym artykule dowiesz się, jak wybrać odpowiedni używany SUV Toyota Land Cruiser Prado 120.

Dziś koszt używanej Toyoty Land Cruiser Prado 120 jest porównywalny z ceną nowego samochodu Łada Vesta. Jednak ten model SUV-a, nawet w używanym stanie, oferuje znacznie większy komfort i pewność jazdy. Ale pierwsze egzemplarze SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 zostały wypuszczone w 2002 roku - 14 lat temu. Ta generacja SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 była produkowana przez 7 lat, aż do 2009 roku. Na rosyjskim wtórnym rynku samochodowym można znaleźć egzemplarze SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 z różnymi silnikami benzynowymi i turbodiesel. Najprostszy turbodiesel wytwarza zaledwie nieco ponad 100 koni mechanicznych. Najmocniejszy 4,0-litrowy Silnik gazowy V6 wytwarza około 250 koni mechanicznych. U nas znajdziesz także używane SUV-y Toyota Land Cruiser Prado 120, zarówno pięcio-, jak i siedmiomiejscowe.

Przegląd nadwozia Toyoty Land Cruiser Prado 120

W rzeczywistości konstrukcja ramy sprawia wiele problemów właścicielom używanych SUV-ów Toyota Land Cruiser Prado 120. Sama rama rdzewieje znacznie szybciej niż nadwozie. Pierwsze ślady rdzy pojawiają się na spawach i otworach ramy nadwozia. Jeśli używany SUV Toyota Land Cruiser Prado 120 był używany w Moskwie lub Petersburgu, jego rama rdzewieje znacznie szybciej od soli i chemikaliów. Może nawet pęknąć. Pamiętaj, że bardzo trudno jest wymienić ramę w SUV-ie ze względu na to, że jest to tablica rejestracyjna. Departament policji drogowej w Federacji Rosyjskiej zgadza się na przepisanie numeru ramy nadwozia wyłącznie za łapówkę. Ze względu na to, że kod vin znajdował się na tabliczce, która była przymocowana do nadwozia za pomocą nitów, które można było kupić w sklepach części samochodowe Toyota Land Cruiser Prado 120 stała się bardzo popularna wśród złodziei samochodów. W końcu zawsze można było wymienić starą Toyotę Land Cruiser Prado 120 na skradziony egzemplarz, po prostu zmieniając kod VIN. Ponadto numer klatki często nie był wskazany w PTS. To znacznie ułatwiło złodziejom samochodów Toyota Land Cruiser Prado 120. Ostatnio organy ścigania dobrze zajęły się tą sprawą. Dlatego stare egzemplarze SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 wysyłane są albo do demontażu, albo do Kazachstanu.

Na nadwoziu ślady korozji często pojawiają się na tylnych drzwiach bagażnika, pod listwami plastikowymi, okładzinami nadwozia, a także pod przedłużeniami nadkoli.

Wnętrze Toyoty Land Cruiser Prado 120 otrzymało sporo opcji, które nie były wcześniej instalowane w SUV-ach.

Przegląd wnętrza Toyoty Land Cruiser Prado 120

Zbyt często właściciele używanych SUV-ów Toyota Land Cruiser Prado 120 usuwają trzeci rząd siedzeń, który utrudnia przewożenie ładunku w bagażniku. Potem po prostu stracili tylny rząd siedzeń i sprzedali samochód bez niego. Głównym problemem w kabinie jest system klimatyczny. Najszybciej ulega awarii motoreduktor klap mieszających. Koszt nowego motoreduktora wynosi 5000 rubli. Żywotność silnika nagrzewnicy wewnętrznej wynosi 8 lat. Pukanie w kierownicę zwykle wiąże się z pękniętą kolumną kierownicy. Inną przyczyną stukania może być uszkodzony przegub uniwersalny lub tuleja elastyczna. Naprawa pukania w kierownicę może kosztować nawet 40 000 rubli.

Przegląd podwozia Toyoty Land Cruiser Prado 120

Zawieszenia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 są uważane za bardzo niezawodne. Są jednak wymagający regularna konserwacja. Przednie zawieszenie bez konserwacji można łatwo wyciągnąć przegub kulowy, inaczej sprężyna po prostu pęknie. Jeśli używany pojazd posiada zawieszenie pneumatyczne, to jego naprawa nie będzie zbyt kosztowna. Pompa układu pneumatycznego kosztuje 30 000 rubli, jedna poduszka pneumatyczna szacowana jest na 8 000 rubli. Gumki i ciche klocki zawieszenia SUV-a Toyota Land Cruiser Prado 120 często wytrzymują nie dłużej niż sześć miesięcy, jeśli są używane na odludziu. brudne drogi. Układ hamulcowy będzie musiał dość często wymieniać klocki i tarcze hamulcowe. Sam samochód jest ciężki, a hamulce małe.

Zawieszenie Toyoty Land Cruiser Prado 120 wytrzymuje dość duże obciążenia.

Przegląd skrzyni biegów i silnika Toyoty Land Cruiser Prado 120

Aby skrzynia biegów w 120 SUV-ach służyła długo, wały napędowe będą musiały być często ponownie spoinowane. Następnie będą musiały być wymieniane co 200 000 kilometrów. W automatycznej skrzyni biegów wymiana jest konieczna co 60 tysięcy kilometrów. olej przekładniowy. Żywotność takiej maszyny wynosi do 300 tysięcy kilometrów. Najpopularniejszym silnikiem jest wolnossący silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. Ten silnik i inna benzyna i silniki Diesla Są uważane za niezawodne i mają długą żywotność. Właściciele muszą jednak regularnie i bezzwłocznie przeprowadzać konserwację silnika.