Każdy kierowca doskonale wie, czym jest przepustnica i jakie miejsce zajmuje pod maską samochodu. Podczas pracy ta część przyjmuje dwie pozycje - może być zamknięta lub otwarta. Aby kierowca dokładnie wiedział, w jakim położeniu znajduje się w danym momencie dana część, zastosowano specjalny czujnik położenia zawór przepustnicy. Spróbujmy zrozumieć urządzenie, przyczyny nieprawidłowego działania i metody naprawy tego ostatniego.

1 Jak działa czujnik położenia przepustnicy i dlaczego się psuje

Aby zrozumieć, jak działa najpopularniejszy bezdotykowy czujnik położenia, musimy zrozumieć konstrukcję części. Ten przedmiot odnosi się do urządzeń rezystancyjnych. Jeśli zdemontujemy urządzenie czujnikowe, to w środku znajdziemy ruchomy suwak, który porusza się po torze w kształcie podkowy lub łuku. Urządzenie działa pod wpływem fal magnetycznych, które powstają za pomocą prądów powietrza. Dzieje się tak właśnie ze względu na tę zasadę działania ta część nazywany czujnikiem bezkontaktowym.

Zacznijmy od przeglądu najczęstszych awarii takich ważny element samochód. Często występują awarie spowodowane zużyciem warstwy oporowej na torach, po których porusza się suwak. Takie awarie występują w przypadku czujników bezdotykowych i innych typów części. Często zużycie występuje w obszarze toru, w którym suwak rozpoczyna swój ruch. Ta awaria wyraźnie widoczne przy oglądaniu elementu wizualnie.

Inny rodzaj czujników położenia przepustnicy, zasilany przez dostawy prądu, bardzo często przestaje spełniać swoje funkcje z powodu postrzępionych przewodów. W większości przypadków takie części działają przy napięciu 5 V.

Jeśli czujnik jest uszkodzony, to podczas pomiaru wskaźnika zobaczysz, że część otrzymuje moc 0,3–0,5 V. W takim przypadku przy całkowicie otwartej pozycji przepustnicy czujnik będzie pracował przy napięciu 3,2–4,7 V.

Niektóre modele pojazdów są wyposażone w czujniki o odwrotnej charakterystyce wyjściowej. Po zamknięciu przepustnicy takie szczegóły się ukażą maksymalne napięcie. Im bardziej przepustnica się otworzy, tym niższe będzie zasilanie. Bardzo często kierowcy mylą tę funkcję czujnika położenia przepustnicy z awarią. Aby mieć pewność, że Twoje domysły są prawidłowe, musisz się uczyć świadectwo techniczne pojazdu, gdzie wskazany jest typ czujnika. Aby przetestować takie modele, należy określić moc automatyczną nie jednym, a dwoma potencjometrami. Jedno urządzenie służy do określania bezpośredniej charakterystyki odwrotnej, a drugie pokaże wskaźnik odwrotny na wyjściu.

2 Pierwsze objawy awarii czujnika położenia przepustnicy

Fakt, że czujnik położenia przepustnicy jest uszkodzony, może stwierdzić każdy właściciel samochodu. Aby to zrobić, musisz wiedzieć o głównych objawach awarii części. Obejmują one:

• Silnik samochodu jest niestabilny lub gaśnie Na biegu jałowym;
• po naciśnięciu pedału przyspieszenia samochód losowo zwiększa obroty gazu lub odwrotnie, gaśnie;
• samochód „zawodzi” na biegach 1–3.

Ostatni rodzaj awarii jest bardzo powszechny, gdy wykonanie nie powiedzie się. Z problemem tym borykają się także kierowcy, którzy wymienili oryginalny czujnik na niskiej jakości analog. Części nieoryginalne charakteryzują się tym, że są niemal całkowicie zależne od temperatury. Oznacza to, że im bardziej nagrzewa się obudowa czujnika położenia przepustnicy, tym częściej zmienia się moc wyjściowa elementu. Na przykład, jeśli czujnik wskazuje napięcie wyjściowe o wartości jednej wartości, gdy silnik nie pracuje, wówczas w miarę nagrzewania się silnika wskaźnik ten gwałtownie wzrośnie. Jednocześnie ECU nie będzie miało czasu zareagować na wzrost napięcia czujnika, co bezpośrednio wpływa na wydajność samochodu podczas zmiany biegów.

Aby na chwilę wyeliminować awarię, kierowca musi jedynie wyłączyć zapłon, a następnie natychmiast ponownie uruchomić silnik. W takim przypadku ECU zapisze ostatni wskaźnik zasilania czujnika tak, jakby przepustnica była zamknięta. Gdy kierowca ponownie uruchomi samochód, ECU będzie działać stabilniej, nie „zatapiając” samochodu podczas zmiany biegów. Ale nie zapominaj, że to tylko tymczasowa pomoc dla samochodu. Gdy tylko wykryjesz usterkę, natychmiast udaj się do najbliższego serwisu samochodowego.

3 Naprawa czujnika położenia przepustnicy w domu

Powyżej przyjrzeliśmy się najczęstszym przyczynom awarii czujnika położenia przepustnicy. Ponieważ najczęściej zużywa się warstwa oporowa w konstrukcji części, warto bardziej szczegółowo rozważyć naprawę tej konkretnej części urządzenia. Bardzo często kierowcy, którzy już spotkali się z takim problemem zastanawiają się nad sposobami jego rozwiązania. Odpowiedź jest bardzo prosta – nie da się tego zrobić w domu. Jedynym rozwiązaniem jest całkowita wymiana czujnika położenia przepustnicy. Aby to zrobić, należy usunąć wadliwe urządzenie, odkręcając elementy mocujące i odłączając je od zasilania oraz od ECU silnika. Następnie instalujemy nowy czujnik, najpierw podłączamy go do ECU, a dopiero potem włączamy zasilanie. Bardzo ważne jest zainstalowanie Nowa część dokładnie w tej kolejności. Nie ma potrzeby dokonywania żadnych dodatkowych ustawień.

Pracą dowolnego silnika wtryskowego steruje elektronika w postaci ECU (elektronicznej jednostki sterującej), której działanie opiera się na odczytach grupy czujników monitorujących stan różne systemy i elementy silnika.

Jednym z tej grupy czujników jest TPS. Montowany jest bezpośrednio na osi przepustnicy i monitoruje najmniejszą zmianę jej położenia.

Z kolei przepustnica służy do zmiany dopływu powietrza do silnika w celu uformowania optymalnego składu mieszanki paliwowo-powietrznej, a sterownik potrzebuje właśnie tej informacji o ilości dopływającego powietrza.

Na podstawie danych o ilości dostarczanego powietrza, w ten moment czas, ECU oblicza dawkę paliwa, aby stworzyć optymalną mieszankę dla swojego całkowite spalanie w cylindrach silnika. To z kolei zagwarantuje pełne dostarczenie mocy z zespołu napędowego i jego ekonomiczną pracę.

Jak działa czujnik?

Czujnik położenia to konwencjonalny potencjometr ( rezystor zmienny, działa jak np. regulacja głośności w sprzęcie radiowym) ze stykiem ślizgowym, dzięki czemu napięcie na wyjściu urządzenia zmienia się od zera do maksimum.

Każdy potencjometr wyposażony jest w trzy zaciski, dwa podłączone do końcówek uzwojenia i jeden do styku ruchomego. Jeden z zacisków służy do zasilania napięciem, drugi to „masa”, a trzeci służy do komunikacji z centralą sterującą.

Zwykle uzwojenie jest wykonane w postaci płaskiej spirali z równymi odległościami między zwojami lub może tak być folia z tworzywa sztucznego z napylaniem warstwy oporowej w postaci jednej lub dwóch ścieżek.

Zasada działania

Przy zamkniętej przepustnicy nie ma sygnału z czujnika do sterownika i napięcie ma wartości tła. Gdy przepustnica otwiera się pod pewnym kątem, napięcie wzrasta, aż do maksimum, gdy przepustnica jest całkowicie otwarta.

Każdemu położeniu przepustnicy odpowiada określona wartość napięcia, przy pomocy której sterownik określa ilość dopływającego powietrza, aby nakazać wtryskiwaczom podanie określonej dawki paliwa.
Jeżeli ECU odbierze sygnał z czujnika, że ​​przepustnica jest całkowicie zamknięta, wydaje polecenie otwarcia IAC w celu doprowadzenia powietrza przez kanał obejściowy.

Jakie rodzaje usterek występują?

W większości przypadków awaria czujnika jest spowodowana zużyciem zwojów spiralnych, opryskami gąsienic lub częścią roboczą prowadnicy. Zużyciu ulega część gąsienicy, po której suwak się porusza, co odpowiada położeniu pedału gazu podczas jazdy, gdy silnik pracuje z określoną prędkością.

Awaria czujnika może być również spowodowana utlenieniem styków lub przedostaniem się brudu do złącza.

Nieodpowiednie odczyty czujnika mogą być również spowodowane zakleszczeniem przepustnicy na skutek nagromadzonego brudu i nagaru.

Awarie czujnika wyrażone w elektrownia, podczas przyspieszania, spadek mocy i zatrzymanie silnika po zdjęciu stopy z pedału gazu.

Jak sprawdzić działanie czujnika?

Do sprawdzenia będziesz potrzebował multimetru.

Tester przechodzi w tryb woltomierza. Chip wyjmuje się z czujnika i przy pracującym silniku mierzy się napięcie pomiędzy zaciskami zasilania i masy. Urządzenie powinno pokazywać około 5V (+/-);

Zapłon jest wyłączony, a tester ustawiony na sprawdzenie rezystancji. Następnie przy całkowicie zamkniętej przepustnicy mierzy się rezystancję pomiędzy zaciskami czujnika: „masą” a stykiem centrali sterującej. Urządzenie powinno pokazywać 0,8-1,2 kOhm;

Jeśli badanie wykaże, że czujnik jest uszkodzony, należy go wymienić.

Wymiana TPS-a

Odłącz zasilanie od czujnika;

Odkręcić śruby mocujące;

Ostrożnie podłącz koniec wałka przepustnicy do wgłębienia w czujniku;

Zamontuj śruby mocujące;

Zainstaluj ponownie złącze.

Po wymianie jest to konieczne zresetować błąd z pamięci ECU. W tym celu należy wyjąć zaciski akumulatora w celu zresetowania pamięci.

W niektórych markach samochodów po zamontowaniu czujnika należy go również wyregulować.

Procedura regulacji:

Całkowicie zamknąć przepustnicę;

Podłącz sondy testera (na skali woltomierza) do masy silnika i wyjścia czujnika;

Następnie, po poluzowaniu śrub mocujących, obracaj czujnik do momentu, w którym urządzenie pokaże najwięcej niskie napięcie(0 V, przy idealny stosunek, ale „na żywo” może pokazać trochę więcej);

Osiągnąwszy minimalna wartość woltomierza, dokręć śruby mocujące.

W przypadku wzrostu obrotów silnika po regulacji należy zapoznać się z charakterystyką nowego czujnika w ECU.

Dla tego:

Na 15-20 minut usuń oba zaciski z akumulatora;

Wymień zaciski i upewnij się, że przepustnica jest całkowicie zamknięta;

Włącz zapłon na 10-15 sekund bez uruchamiania silnika i wyłącz;

Odczekaj 15-20 sekund, aż ECU będzie mogło „zapamiętać” dane nowego czujnika.

Średni koszt TPD, dla różne modele samochód, wynosi około 1500 rubli.

Czujnik położenia przepustnicy (TPS) to urządzenie elektroniczne, które zapewnia zależność pomiędzy kątem przepustnicy a napięciem, które reguluje poziom paliwa i powietrza dostarczanego do cylindrów. Pierwiastek ten stosowany jest w silnikach z wtryskiem paliwa.

Konstrukcja czujnika jest dość prosta: potencjometr z trzema zaciskami jest sztywno przymocowany do przepustnicy. Jeden z zacisków dostarcza napięcie robocze, drugi jest podłączony do masy, a trzeci umożliwia sterownikowi silnika zapisanie odebranych danych w celu dalszego przetwarzania.

Zasadę działania czujnika położenia przepustnicy można zrozumieć na podstawie jego konstrukcji. Zamknięta przepustnica nie powinna generować sygnału, więc napięcie utrzymuje się na poziomie tła. Po otwarciu przepustnicy poziom napięcia wzrasta do maksymalna wartość, jeśli przepustnica otworzy się całkowicie.

Sygnał wysyłany przez TPS umożliwia monitorowanie aktualnego położenia przepustnicy, a szybkość zmian tego sygnału przesyła informację o dynamice pedału gazu do sterownika silnika. Sterownik silnika otrzymuje sygnał o poziomie napięcia na potencjometrze i natychmiast wprowadza zmiany w pracy jednostka mocy, regulując dopływ paliwa i moment wystąpienia iskry.

Podczas uruchamiania silnika TPS określa stopień otwarcia amortyzatora. Jeśli jest otwarty więcej niż ¾, sterownik rozpoczyna czyszczenie jednostki napędowej. Pozycja zamknięta umożliwia aktywację kontroli prędkości biegu jałowego, która dostarcza powietrze do silnika przez kanał obejściowy.

Oznaki nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy

Warto od razu zauważyć, że znaki pojawiające się w przypadku wadliwego TPS można interpretować na różne sposoby. Czasami niedoświadczeni kierowcy, gdy brakuje prędkości, natychmiast wymieniają czujnik położenia przepustnicy, choć równie dobrze mógłby być sprawny. Generalnie nie ma co się spieszyć z wymianą tego elementu - najpierw trzeba się upewnić, że to jego awaria spowodowała złą pracę silnika.

Dość łatwo zauważyć oznaki nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy, ponieważ jest ich wiele:

1. Wzrost lub niestabilność prędkość biegu jałowego silnik.
2. Brak obrotów przy włączaniu biegu neutralnego, przez co silnik stale gaśnie.
3. Podczas jazdy zauważalne są szarpnięcia i zauważalny spadek dynamiki.
4. NA panel zapaliło się światło” Sprawdź silnik».
5. Silnika nie da się uruchomić za pierwszym razem, a w trakcie dalszej pracy pojawia się lekka „niepewność” pracy silnika.
6. Zwiększone zużycie paliwa.
7. Zauważalny spadek mocy silnika przy każdej prędkości.

DPZD: widok z boku

Każdy z tych objawów sam w sobie jest nieprzyjemny, a kiedy zaczynają pojawiać się synchronicznie i z godną pozazdroszczenia konsekwencją, jest to wyraźny znak, że należy sprawdzić silnik, w tym czujnik położenia przepustnicy (ten element dość często zawodzi).

Wadliwy TPS często powoduje opisane powyżej problemy, dlatego należy uważnie monitorować jego stan.

Jak sprawdzić czujnik położenia przepustnicy

Objawy uszkodzony czujnik są dość niejasne i mogą wskazywać na różne problemy. Aby dokładnie zweryfikować nieprawidłowe działanie TPS, należy go zdiagnozować.

Sprawdzenie czujnika jest dość proste, a jedyne potrzebne wyposażenie to woltomierz. Algorytm weryfikacji będzie wyglądał następująco:

1. Najpierw musisz włączyć zapłon. Następnie za pomocą woltomierza mierzy się poziom napięcia pomiędzy suwakiem a zaciskiem ujemnym. Igła woltomierza nie powinna poruszać się powyżej 0,7 W. W przeciwnym razie możemy stwierdzić, że wystąpiła awaria.

2. Jeżeli poprzedni krok został pomyślnie wykonany, należy bez odłączania woltomierza całkowicie otworzyć przepustnicę. Napięcie powinno wzrosnąć powyżej 4 V. Napięcie robocze przy całkowicie otwartej przepustnicy zwykle oscyluje w granicach 5 V, ale niewielkie odchylenia są całkiem możliwe nawet przy działającym czujniku.

3. Poniższe czynności należy wykonać przy wyłączonym zapłonie. Aby to sprawdzić, wyjmij złącze i sprawdź rezystancję pomiędzy suwakiem a dowolnym zaciskiem.

4. Obracając ruchomy sektor, należy uważnie monitorować ruchy igły woltomierza. Płynny i niespieszny ruch sugeruje, że czujnik położenia przepustnicy jest w porządku. Szarpanie lub chaotyczne ruchy igły są pewnym sygnałem, że TPS wymaga wymiany.

Czujnik położenia przepustnicy: możliwe awarie

Czujnik położenia przepustnicy ma dość proste urządzenie, ale nawet biorąc to pod uwagę, zawiera elementy, które mogą ulec awarii z powodu zużycia lub nagłego przeciążenia. Wśród najczęstszych Problemy z TPSem Można uwzględnić:

1. Ścieranie powłoki bazowej w początkowej fazie ruchu suwaka. Usunięta podstawa rezystancyjna zawsze powoduje awarię TPS. W miarę przesuwania się suwaka powinno rosnąć napięcie podawane na sterownik silnika - jednak tak się nie dzieje ze względu na brak rezystancji. W rezultacie występują awarie, w tym awaria jednostki sterującej silnika.

2. Awaria dowolnej końcówki. Najmniejszy problem często prowadzi do wielu innych problemów. W takim przypadku uszkodzenie jednej końcówki powoduje pojawienie się zadziorów na okładzinie. One z kolei wyłączają pozostałe wskazówki. W takim przypadku styki mogą czasami nadal działać, ale nie na długo, a zużycie podłoża będzie znacznie większe niż w normalnych warunkach. W każdym razie przy takiej awarii warstwa oporowa i suwak nie stykają się, co powoduje, że jednostka napędowa nie działa.

3. Awaria suwaka. Czasami sam suwak powoduje nieprawidłowe działanie czujnika położenia przepustnicy. Z reguły ten element konstrukcyjny z czasem się zużywa lub zaczyna oddalać się od prawidłowej trajektorii, co powoduje awarię.

Aby rozwiązać problem z TPS, powinieneś najpierw dowiedzieć się, czy poradzisz sobie z drobnymi naprawami, czy też znacznie łatwiej będzie wymienić całą konstrukcję.

Pomimo prostoty czujnika położenia przepustnicy jego naprawa jest dość trudna i mało opłacalna. Styki można przeczyścić lub podgiąć, ale to rozwiązanie to raczej półśrodek - znacznie łatwiej będzie kupić i zamontować nowy czujnik.

Wideo: co to jest TPS, przyczyny nieprawidłowego działania i rozwiązanie

Wniosek

Ustaliliśmy gdzie znajduje się czujnik położenia przepustnicy i co to jest. Czujnik położenia przepustnicy to mały, ale dumny element układ elektroniczny sterowanie silnikiem, którego awaria powoduje wiele problemów, w tym brak możliwości uruchomienia jednostki napędowej. Prostota konstrukcji w większości przypadków nie zapewnia wystarczającej przestrzeni do naprawy TPS, ale niski koszt tego elementu eliminuje potrzebę napraw, umożliwiając po prostu wymianę wadliwej części.

Uwolnienie silniki wtryskowe przyczyniły się do powstania różnych urządzenia elektryczne. W tym czujniki, które zbierają informacje dotyczące wydajności konkretnego systemu.

Tym samym sterowanie przejmuje jednostka elektroniczna, która za pomocą tych czujników monitoruje pracę wszystkich układów silnika. Awaria nawet niewielkiej części prowadzi do niepożądanych konsekwencji w eksploatacji całego samochodu. Jedną z takich części jest czujnik położenia przepustnicy.

TPDZ – co to jest?

Czujnik położenia przepustnicy sygnalizuje sterownikowi, w jakim położeniu znajduje się przepustnica po naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Urządzenie to pozwala sterownikowi dokładniej dozować i podawać mieszankę paliwową. W przypadku nieprawidłowego działania czujnika informacja przesyłana jest do sterownika w zniekształconej formie. Może to spowodować nieprawidłowe działanie silnika i doprowadzić do nadmiernego zużycia paliwa.

Sterownik rejestruje położenie przepustnicy na podstawie zmian napięcia. Sygnał 0,7 V wymusza przejście sterownika w stan spoczynku. Jeśli napięcie jest mniejsze niż 0,7 V, oznacza to, że przepustnica jest całkowicie zamknięta. A jeśli napięcie wynosi około lub więcej niż 4 V, wówczas przepustnica jest całkowicie otwarta.

Gdzie on się znajduje

Aby w razie potrzeby móc sprawdzić TPS, trzeba wiedzieć, gdzie się on znajduje. Jego położenie znajduje się na korpusie przepustnicy i jest połączone z jego osią. Na osi znajduje się specjalny rowek, dla którego na czujniku przewidziano gniazdo w kształcie krzyża.

Obudowa czujnika jest przymocowana do korpusu przepustnicy za pomocą śrub. Czujnik montowany jest w samochodach z silnikami wtryskowymi.

Oznaki nieprawidłowego działania TPS

Każda część prędzej czy później ulegnie awarii, o czym świadczy charakterystyczne cechy. TPS nie jest wyjątkiem.

Typowe oznaki nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy mogą obejmować:

• silnik pracuje na biegu jałowym z dużą prędkością;
• wyraźnie zaobserwowane wysokie zużycie paliwo;
• NA bieg neutralny silnik gaśnie;
• samochód szarpie podczas przyspieszania;
• czasami kontrolka Check Engine może się zaświecić i pozostać zapalona przez długi czas;
• Silnik uruchamia się z trudem.

Wszystkie te znaki wskazują, że TPS jest uszkodzony i dlatego wymaga natychmiastowej wymiany części.

Wideo - niektóre oznaki nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy:

Jak sprawdzić

Jeśli zostaną wykryte pewne oznaki nieprawidłowego działania TPS, ale nie jest całkowicie jasne, co one wskazują, możesz niezależnie sprawdzić jego działanie.

Zwykle w przypadku problemu z TPS zapala się kontrolka Check Engine na desce rozdzielczej. Dlatego najpierw musisz uruchomić silnik, a jeśli kontrolka się nie zaświeci, musisz wczołgać się pod maskę do samego czujnika.

Aby sprawdzić jego funkcjonalność, nie trzeba go usuwać; wszystko można zrobić na miejscu. W tym celu należy podłączyć dwa przewody multimetru do zacisków B i C czujnika. Dostępne jest odpowiednie oznaczenie.

Następnie możesz zacząć płynnie, powoli obracając przepustnicę za pomocą sektora napędowego. Jeśli czujnik działa prawidłowo, odczyty urządzenia również powinny zmieniać się płynnie, bez gwałtownych skoków. Zwykle od 2 do 8 kOhm. Pomiary rezystancji należy wykonywać przy wyłączonym silniku.

Wideo - sprawdzanie TPS:

Teraz powinieneś zmierzyć napięcie. Aby to zrobić, najpierw podłącz minus multimetru do masy silnika. Następnie należy uruchomić silnik i podłączyć styk dodatni urządzenia do zacisku A czujnika, również zgodnie z oznaczeniami. Mierzone jest napięcie, które powinno mieścić się w granicach 5 V. Jeśli odczyty urządzenia są różne (mniej niż 5 V), oznacza to awarię obwodu zasilania lub samego urządzenia sterowanie elektroniczne silnik.

Jeśli podczas testu wszystkie odczyty przyrządu były w normie, nie ma się czym martwić. W przeciwnym razie TPS wymaga pilnej wymiany.

Wymiana

Jeśli kontrola wykaże, że TPS jest uszkodzony, należy go wymienić. Nie potrzebujesz do tego wielu narzędzi, wystarczy zręczne ręce i śrubokręt Phillips.

Czujnik należy wymienić wyłączając silnik i odłączając minus od akumulatora. Następnie należy odłączyć złącze czujnika, które ma blokadę. Następnie odkręć dwie śruby mocujące czujnik zespół przepustnicy. Po tej manipulacji czujnik można łatwo usunąć z osi przepustnicy.

Wideo - wymiana czujnika położenia przepustnicy w VAZ2110, 2114, 2115:

Montaż nowego urządzenia należy wykonać w odwrotnej kolejności. W takim przypadku należy upewnić się, że sam zawór dławiący jest zamknięty. Zwykle przy zakupie nowego TPS obejmuje on uszczelka. Montuje się go pomiędzy czujnikiem a rurą przepustnicy. Pamiętaj o zdjęciu starego pierścienia przed zamontowaniem nowego czujnika.

Po umieszczeniu na swoim miejscu dokręcić go śrubami maszynowymi, aż uszczelka typu O-ring zostanie całkowicie ściśnięta. Teraz pozostaje już tylko podłączyć złącze i zabezpieczyć zatrzaskiem.

Następnie odłącz na 5 minut. Ma to na celu zresetowanie starych parametrów czujnika w ECU, które w większości przypadków zostają zachowane.

Modyfikacja

W niektórych przypadkach konieczna staje się regulacja czujnika położenia przepustnicy. Tej procedury może być alternatywą dla jego wymiany. I należy to przeprowadzić, kiedy oczywiste znaki awarie. Zostały one wspomniane powyżej.

Wideo - regulacja czujnika położenia przepustnicy w VW Passat:

Do regulacji potrzebny będzie również multimetr z przewodami. Nie należy robić wszystkiego na oko, ponieważ elektroniczna jednostka sterująca otrzyma nieprawidłowe dane. W związku z tym będzie dawkować nieprawidłowo mieszanka paliwowo-powietrzna ze wszystkimi następującymi problemami.

Przed regulacją otwory montażowe czujnika należy lekko poszerzyć. Odbywa się to w taki sposób, aby czujnik mógł obracać się wokół własnej osi.

Ważna uwaga: przed każdym wyjęciem TPS lub odłączeniem jego złącza należy wyłączyć zapłon, a przed każdym pomiarem włączyć go.

Złącze czujnika można wyjąć lub odsłonić niewielki odcinek przewodów złącza ukryty pod obudową. Interesujące są tylko te dwa przewody, zwykle niebieski (plus) i czarny (masa). Będą potrzebne do pomiaru napięcia podczas procesu regulacji. Jeśli złącze zostanie usunięte, należy podłączyć przewody multimetru do odpowiednich styków czujnika.

Po podłączeniu przewodów do styków czujnika (powinny być dobrze zabezpieczone) zamontować go na miejscu. Nie dokręcaj całkowicie śrub mocujących: aby czujnik nie zwisał, ale mógł się obracać. Teraz należy ostrożnie obracać czujnik w lewo lub w prawo, aż na urządzeniu zostaną ustalone następujące odczyty: 0,55-0,56 V. W razie potrzeby należy poszerzyć otwory montażowe, aby zwiększyć kąt obrotu.

Podczas ustawiania wymaganej wartości TPS powinien być bezpiecznie zabezpieczony. Następnie wykonaj test napięcia. W razie potrzeby zaizoluj odsłonięte wcześniej odcinki przewodów.

Czujnik położenia przepustnicy przeznaczony jest do przekazywania informacji o stanie zaworu obejściowego w określonym czasie do sterownika silnika pojazdu. Mechanizm ten jest kombinacją rezystora stałego i zmiennego.

W sumie maksymalna rezystancja urządzenia wynosi około 8 omów. Urządzenie TPS zawiera 3 styki. Na zaciski 1 i 2 podawane jest napięcie około 5 V, styk 3 jest stykiem sygnałowym i jest podłączony do konkretnego sterownika.

Czujnik PDZ montowany jest na korpusie przepustnicy i reaguje na jej otwarcie lub zamknięcie. Zmienia się również rezystancja urządzenia:

• przy całkowicie otwartej przepustnicy wartość napięcia na styku sygnałowym będzie wynosić co najmniej 4 V;
• przy całkowicie zamkniętym pilocie - do 0,7 V.

Wszelkie zmiany napięcia są regulowane przez sterownik. Odpowiednio dostosowuje się ilość paliwa potrzebną do wytworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej.

Jeśli cewka indukcyjna nie działa prawidłowo, napięcie może przekroczyć ustalić ograniczenia, co często prowadzi do zakłócenia funkcjonalności jednostki napędowej, a czasami do całkowitej awarii.

Należy zauważyć, że często przyczyną jest awaria czujnika PDZ nieprawidłowe działanie Punkt kontrolny. Naprawa silnik samochodowy a punkt kontrolny jest przedsięwzięciem dość pracochłonnym i kosztownym. Dlatego w przypadku wykrycia oznak nieprawidłowego działania czujnika przepustnicy zaleca się sprawdzenie działania skrzyni biegów.

Główne oznaki nieprawidłowego działania urządzenia

Problemy w działaniu można rozpoznać po następujących oznakach nieprawidłowego działania TPS, wskazujących na awarię tego konkretnego mechanizmu:

1. Niezależnie od trybu pracy silnika, prędkość obrotowa biegu jałowego nie jest stała.
2. Jeśli nagle zwolnisz pedał gazu, silnik zgaśnie po zmianie skrzyni biegów.
3. Moc silnika znacznie spada.
4. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, prędkość nie jest stała.
5. Zużycie paliwa zauważalnie wzrosło.
6. Pomimo płynnego wciskania pedału gazu, przy przyspieszaniu zauważalne jest szarpanie.

W niektórych sytuacjach kontrolka Check Engine może się zaświecić, ale nie zgaśnie przez pewien czas. Nie należy również lekceważyć tego sygnału: konieczne jest sprawdzenie i wyeliminowanie błędów w działaniu urządzenia.

Sprawdzanie działania TPS

Jeśli podczas pracy pojazd Jeżeli wykryto co najmniej jeden z objawów nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy, należy sprawdzić jego działanie. Aby to zrobić, właściciel samochodu nie potrzebuje żadnej specjalnej wiedzy. Wystarczy mieć multimetr i znać przejrzystą sekwencję działań.

Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że Check Engine to lampka zainstalowana specjalnie w celu sygnalizowania kierowcy uszkodzony silnik. Jeśli się zaświeci, należy natychmiast skontaktować się ze stacją serwisową lub samodzielnie rozwiązać problem.

Jeśli nie ma żadnych problemów, kontrolka zaświeci się po uruchomieniu silnika i zgaśnie natychmiast po zakończeniu diagnostyki. Jeśli kontrolka Sprawdź silnik pozostaje zapalona, ​​oznacza to problem z systemem. W takim przypadku nie można obejść się bez doświadczonego specjalisty.

Jeśli chodzi o identyfikację usterek przepustnicy, których objawy zostały zidentyfikowane podczas eksploatacji samochodu, istnieje pewien algorytm działania:

1. Pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to wyłączyć zapłon, sprawdzić tablicę przyrządów i sprawdzić, czy jest włączona, czy nie. Sprawdź lampkę kontrolną Silnik, który sygnalizuje obecność problemów. Jeśli kontrolka się nie świeci, musisz wejść pod maskę i sprawdzić TPS.
2. Następnie będziesz potrzebować multimetru - specjalnego urządzenia do sprawdzenia działania czujnika przepustnicy.
3. Konieczne jest określenie obecności „minusu”. Aby nie wyrzucać każdego przewodu z osobna, warto przebić potrzebne przewody i je zmierzyć.
4. Wyszukiwanie „masy” odbywa się w ten sam sposób. W okresie sprawdzania mechanizmu nie ma potrzeby włączania zapłonu.

Celem wykonania czynności wstępnych jest sprawdzenie dostępności zasilania czujnika wyładowań niezupełnych. Napięcie zależy od marki samochodu. Na przykład dla niektórych maszyn może to być tylko 5 V, podczas gdy dla innych modeli może to być 12 V.

Algorytm działań do ustalenia Awarie TPS, których objawy zostały stwierdzone w czasie jazdy pojazdu:

• należy włączyć zapłon i przebić przewody wymaganego łańcucha jeden po drugim za pomocą multimetru. Wyświetlacz urządzenia powinien pokazywać odczyt napięcia 0,7 V;
• przepustnica otwiera się ręcznie: wartość napięcia musi być większa niż 4 V;
• Zapłon jest wyłączony, jedno złącze jest odrzucane. W obszarze pomiędzy zaciskiem suwakowym a przewodem (który pozostaje) podłącza się sondę multimetru;
• Teraz musisz ręcznie przewinąć sektor i obserwować odczyty urządzenia pomiarowego. Jeśli następuje płynny wzrost wartości bez gwałtownych skoków, oznacza to, że czujnik PD pracuje normalnie. W odwrotnej sytuacji możemy mówić o uszkodzeniu (przetarciu) toru rezystora.

Wskaźniki te wpływają na prawidłowe funkcjonowanie jednostka elektroniczna jednostka sterująca (ECU), która steruje głównymi procesami pracy silnika samochodowego, zasilaniem wtryskiwaczy mieszanka paliwowa. Jeśli do ECU zostaną dostarczone niedokładne liczby, jednostka sterująca podejmie błędne decyzje.

Na przykład przepustnica jest całkowicie otwarta i urządzenie elektroniczne wskazuje, że jest zamknięty. Jeśli takie objawy występują, jest to oczywista awaria czujnika przepustnicy i należy go wymienić.

Przyczyny awarii czujnika

Nie da się całkowicie zapobiec awariom podzespołów, części i mechanizmów elektronicznych pojazdów.

Możliwe przyczyny awarii TPS:

1. Utrata kontaktu suwaka z warstwą oporową. Powodem jest pęknięcie końcówki, co powoduje powstawanie rys na podłożu. Czujnik przepustnicy może nadal działać (nieprawidłowo), dopóki warstwa oporowa nie zostanie całkowicie usunięta. W rezultacie rdzeń ulega całkowitej awarii.
2. Liniowy wzrost napięcia sygnału wyjściowego nie jest zapewniony z powodu naruszenia osadzania zasady na początku skoku suwaka.

Należy zrozumieć, że ani jeden wskaźnik na tablicy rozdzielczej nie wskaże takiej awarii, a autodiagnostyka samochodu nie jest przewidziana. Istnienie usterki można założyć tylko w przypadku niestabilnej pracy silnika w różnych trybach pracy.