Właściciele samochodów z przyzwoitym doświadczeniem, którzy potrafią odkręcić koło pasowe wału korbowego, dość szybko radzą sobie z tym zadaniem - najwyżej 25-30 minut. I muszę powiedzieć, że w tej procedurze nie oczekuje się niczego wojskowego z odpowiednią wprawą i pewną przyjaźnią z instrumentem. Jednak osoby, które jeszcze nie spotkały się z takim problemem, często nie wiedzą, z której strony podejść do rozwiązania problemu.

Oczywiście instrukcje do samochodu opisują proces demontażu, ale w większości przypadków jest on tak niewyraźny (i nie wspominając o trudnościach towarzyszących temu procesowi), że ten opis można uznać za absolutnie nie informacyjny.

Główne problemy, których początkujący mechanik samochodowy nie może rozwiązać: mocowanie samego wału korbowego (okazuje się, jak żywy i bardzo szkodliwy organizm); jak dostać się do uchwytu (znajduje się on wyjątkowo niewygodnie z punktu widzenia osoby zajmującej się demontażem); mocowanie ciasno, w którym już chcesz przeskoczyć śrubę ograniczającą, żeby raz na zawsze odleciała.

Jak odkręcić koło pasowe wału korbowego, przy minimalnym wysiłku? Zwróć przy tym uwagę, że można go przymocować na dwa sposoby. W samochodach z napędem na przednie koła mocowanie odbywa się zwykle za pomocą śruby, w samochodach z napędem na tylne koła za pomocą nakrętki. W pojazdach z napędem na cztery koła stosunek ten wynosi 50:50. W każdym razie, zaglądając pod spód, możesz łatwo określić, w czym dokładnie masz majstrować.

Przyczyny problemów

Już w fabryce, montując wał korbowy, monterzy dokręcają go ze szczególną gorliwością. Celem tak imponującego wysiłku jest zapobieganie samoodkręcaniu się elementów złącznych w procesie komunikacji między samochodem a drogą. Ponieważ jeśli odleci po drodze, reanimacja samochodu będzie wymagała znacznych kosztów, pieniędzy i czasu.

Aby wzmocnić organiczne oddziaływanie wału korbowego z resztą korpusu, podczas pracy silnika zapewnia się dodatkowe dokręcanie elementów złącznych. A kiedy weźmiemy pod uwagę spontaniczne i nieuniknione procesy, takie jak rdzewienie, sklejanie i koksowanie, staje się jasne, że nie jest łatwo przenieść śrubę/nakrętkę z miejsca jej zamieszkania. Dzisiaj po prostu postaramy się omówić to bardziej szczegółowo.

Usuń śrubę

Ponieważ koło pasowe jest do niego przymocowane w samochodzie z napędem na przednie koła, jest ono ustawione prostopadle do osi samochodu i na początku trzeba będzie się do niego dostać - szczerze mówiąc, nie jest to łatwe zadanie.

Kolejność manipulacji jest następująca:

• Przód po prawej stronie jest podnoszony przez podnośnik. Mocuje się go do tragusa lub kikuta - który znajduje się w Twoim garażu - dzięki czemu samo auto pozostaje stabilne podczas prac naprawczych;
• Osłona silnika została usunięta, aby zapobiec przedostawaniu się brudu do silnika, filtra powietrza i paska generatora;
• Po uzyskaniu dostępu do bloku sprzęgła korek jest usuwany - jest to konieczne do tymczasowego zamocowania wału korbowego;
• Koło zamachowe jest zablokowane za pomocą pręta do podważania;
• Weź głowicę gniazdową z przedłużeniem i dźwignią. Jego rozmiar jest wybierany z góry. Główkę zakłada się na śrubę i obraca aż do ostatniego skrętu. Jeśli śruba jest oporna, ramię dźwigni stopniowo się zwiększa;
• Montaż odbywa się w ten sam sposób, tylko w odwrotnej kolejności.

Usuń nakrętkę

Potrzebnych będzie tutaj kilka innych narzędzi: dźwignia z przedłużeniem (można użyć dość długiego segmentu, na przykład rur) oraz klucz nasadowy lub nasadowy na 36 lub 38 - w zależności od średnicy nakrętki na twoim samochód. Na początek możesz po prostu spróbować go przekręcić. Jeśli zdecydowanie się nie zgadza, skrzynia biegów przechodzi w położenie neutralne, świeczniki są wyjęte, kluczyk z dźwignią opiera się o coś nieruchomego - podłogę lub. Włączamy zapłon, aby impuls poszedł. Po takich manipulacjach orzech natychmiast odlatuje.

Nawet jeśli wiesz, jak odkręcić koło pasowe wału korbowego i wiesz, jak to zrobić, fajnie byłoby ułatwić sobie życie i proces takiego demontażu. Nasi sprytni ludzie opracowali urządzenie, które posiada wielu właścicieli samochodów, którzy nie boją się majstrować przy żelazku. Wygląda jak nakrętka połączona z kołkiem i wyposażona w kilka chwytaków (zwykle 2-3 z nich).

Kołek spoczywa mocno na środku wału korbowego, uchwyty są umieszczane pod krawędziami koła pasowego, a urządzenie obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Nawet najbardziej uparte łączniki, które zaschły na wale korbowym, można szybko i bez wysiłku odkręcić takim ściągaczem.