W 2006 roku na wystawie w Moskwie MAZ-206 Minsky został uznany za najlepszy autobus miejski Fabryka Samochodów. Zobaczmy, dlaczego akurat ten model zdobył nagrodę.

Producent

Autobus MAZ-206 jest produkowany przez Mińską Fabrykę Samochodów, zlokalizowaną w stolicy Białorusi. Firma jest jak najbardziej poważny producent technologii wśród wszystkich krajów WNP. Produkty zakładu są popularne nie tylko na rodzimej Białorusi, ale także w Rosji, a także w krajach Azji Południowo-Wschodniej.

Firma powstała zaraz po tym, w sierpniu 1944 roku. Zakład początkowo produkował ciężkie pojazdy i przyczepy. Produkcja autobusów miejskich rozpoczęła się nie tak dawno, bo w 1992 roku. Dostawy autobusów z Węgier na ulice miast zostały wstrzymane, więc krajowy transport pasażerski wymagał aktualizacji. Wkrótce postanowiono otworzyć oddział fabryki samochodów w Mińsku, który nazwano „AMAZ”.

Rozwój autobusów rozpoczął się od podpisania kontraktu z firmą Neoplan, która produkuje autobusy w Niemczech. Już w 1996 roku specjalistom AMAZ udało się zaprezentować pierwszy niskopodłogowy model produkowany w kraju - był to MAZ-103.

Rozwój gama modeli kursowały autobusy. A już w 2006 roku MAZ-206 został zaprezentowany w Moskwie. Jest to model drugiej generacji, który jest montowany przy użyciu importowanych komponentów i części. Podstawą do jego produkcji był MAZ-203, który ma długość dwunastu metrów.

Wnętrze

Autobus miejski MAZ-206 jest przeznaczony na dwadzieścia pięć miejsc. Jednocześnie łączna pojemność pasażerów sięga siedemdziesięciu dwóch osób.

Fotele ustawione są w czterech rzędach. Większość z nich znajduje się w tylnej części autobusu. tylne rzędy siedzenia są na cokole. Wynika to z położenia w to miejsce jednostka mocy.

W centralnej części znajduje się część magazynowa duże rozmiary. Same siedzenia nie są demontowane i nie są regulowane. Są wystarczająco twarde. Do wyboru kupującego można zainstalować produkty wyprodukowane na Białorusi lub w Polsce.

Atrakcyjności kabiny dodają metalowe poręcze. Są pomalowane farba proszkowa. Nad nimi znajdują się lampy do oświetlenia wnętrza.

Ciało

Nadwozie autobusu MAZ-206 jest całkowicie metalowe. Do projektowania tylnej i przedniej części zastosowano włókno szklane. Z tego samego materiału wykonane są zderzaki. Całe nadwozie jest pomalowane wieloskładnikową farbą na bazie poliuretanu.

Szkło jest wklejane w otwory. Należy zauważyć, że są wykonane z materiału akumulującego ciepło.

Cyfrowe wyświetlacze znajdują się z trzech stron autobusu: za przednią szybą, nad szybą między przednimi a środkowymi drzwiami, na tylnej szyby. System informacyjny ma informatora mowy.

Pneumatyczne drzwi przesuwne. Wyposażone są w awaryjne otwieranie. Dla zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów zastosowano system kontroli, który uniemożliwia poruszanie się autobusu przy otwartych drzwiach.

Centralne drzwi wyposażone są w składaną drabinkę. Jest to konieczne dla osób z naruszeniem układu mięśniowo-szkieletowego. Dodatkowo stworzono dla nich specjalną poręcz.

kabina kierowcy

Fotel kierowcy jest chroniony przed wspólny salon szklana przegroda. Powstała kabina może być dwojakiego rodzaju:

• Całość ogrodzona do sufitu.

• Ogrodzony przegrodą o wysokości pół metra. Taka konstrukcja umożliwia kierowcy wystawianie biletów pasażerom.

wygodny dla kierowcy. Wszystkie czujniki znajdują się w odległości, która pozwala kierowcy nie sięgać po nie. urządzenia sterujące umieszczony bezpośrednio przed kierowcą. Aby na nie spojrzeć, nie musisz odwracać uwagi od kontroli.

MAZ-206: specyfikacje

Zasilacz znajduje się z tyłu autobusu. Dostęp do niej zapewnia podnoszona pokrywa.

W autobusie są trzy typy silników:

• Silnik wyprodukowany przez Mercedes-Benz o pojemności czterech i pół litra, o mocy stu siedemdziesięciu siedmiu KM. Charakterystyka odnosi go do wymagań normy Euro-3.

• W drugiej modyfikacji autobusu MAZ-206 silnik jest podobny do poprzedniego, ale należy do normy Euro-4.

• Silnik produkcji białoruskiej MMZ D 245.30. Generuje moc 154 koń mechaniczny. Spełnia normy Euro-2.

Wszystkie opisane silniki są czterocylindrowe z turbodoładowaniem.

Transmisja ma również kilka opcji:

• Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. W ta sprawa sprzęgło nie jest potrzebne.

• Synchronizacja mechaniczna posiada sterowanie kablowe. Sprzęgło jest hydrauliczne, posiada pneumatyczne wspomaganie.

Zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem elektronicznym lub mechanicznym.

Aby rozgrzać silnik w zimnych porach roku, zapewniono system o nazwie „Webasta”. Ona reprezentuje podgrzewacz cieczy. Ułatwia to uruchomienie silnika. Innym celem systemu jest utrzymywanie ciepła silnika przez określony czas.

Systemy grzewcze i wentylacyjne

Autobus miejski jest ogrzewany systemem trójprzewodowym. Wnętrze jest ogrzewane przez temperaturę płynu chłodzącego silnik. Kierowca ma oddzielny system ogrzewania. Zawiera kilka radiatorów i wentylatorów.

Jeśli chodzi o wentylację kabiny, odbywa się to naturalnie. W tym celu stosuje się okna i włazy na dachu. Na życzenie klienta można zamontować dodatkową wentylację na suficie lub klimatyzację.

Wady autobusów

Mimo otrzymanej nagrody autobus MAZ-206 nie jest doskonały. Miał pewne niedociągnięcia podczas pracy:

• Niski poziom ochrony przed wibracjami.

• Deklarowane zużycie paliwa jest znacznie zaniżone. W rzeczywistości autobus zużywa znacznie więcej.

• Pozostawiają wiele do życzenia klocki hamulcowe. Nie zawsze działają dobrze. Jednak w transporcie miejskim przewożącym tak wiele osób bezpieczeństwo powinno być najważniejsze.

Cokolwiek to było, naprawa i obsługa autobusu MAZ-206 jest dość prosta. Wszystkie wymagane węzły są w dostępne miejsca. Nie ma również problemów z zakupem części zamiennych. Co więcej, nie musisz ich często kupować. Główne komponenty i części to długoterminowy usługi. Autobus pod tym względem można nazwać niezawodnym i trwałym.

Autobus miejski MAZ-206 z Białorusi nie jest idealny, ale świetnie sprawdza się w małych miejscowościach z wąskimi uliczkami. Autobus nadaje się do jazdy po trasach o małym natężeniu ruchu. Często ten konkretny model jest wybierany jako magistrala usług.

Autobus miejski MAZ-206 został opracowany i wprowadzony na rynek produkcja masowa w 1996 r. w Mińsku Potrzeba stworzenia modelu przewozu osób na trasach międzymiastowych jest już dawno spóźniona, gdyż po zaprzestaniu przez Węgry dostaw słynnego Ikarusa wszystkie większe miasta krajów WNP zostały praktycznie pozbawione transportu publicznego.

Kontrakt

Mińscy specjaliści podpisali umowę licencyjną z niemieckim koncernem autobusowym „Neoplan” na produkcję autobusów pod własną marką. Jakiś czas później powstał model bazowy MAZ-103. Następnie opracowali kilka innych modyfikacji, na których się skupili Transport pasażerski w granicach miasta. Maszyny z powodzeniem zaczęto eksploatować w Rosji, na Ukrainie i na samej Białorusi.

Aktualizacja

W 2006 roku został zaprezentowany na Moskiewskim Salonie Samochodowym nowa modyfikacja - autobus pasażerski dla tras miejskich MAZ-206, specyfikacje które różnią się od zwykłych. Do transportu był to pojazd typu niskopodłogowego Limitowana ilość pasażerowie. Autobus został zaprojektowany zgodnie z normą małej ładowności i nie mógł w pełni załadować przedziału pasażerskiego. Jego właściwości nadawały się do transportu oficjalne zastosowanie i wycieczki VIP. Do pracy na ruchliwych trasach miejskich potrzebna była inna, potężniejsza technika.

Niskopodłogowy model MAZ-206 z platformą magazynową w centralnej części kabiny z powodzeniem eksploatowany był na liniach o średnim natężeniu ruchu pasażerskiego. Automatycznie wysuwana platforma sprawiła, że ​​autobus stał się niezastąpiony dla osób z upośledzony i pacjentów przykutych do wózka inwalidzkiego.

Pojemność

Łączna liczba miejsc w kabinie to 25 miejsc, z czego większość znajduje się z tyłu autobusu. Z przodu jest tylko pięć miejsc, reszta miejsca przeznaczona jest dla pasażerów stojących i wózków inwalidzkich. W sumie autobus może pomieścić 72 osoby, ale to tylko teoretycznie. W rzeczywistości takie pobieranie nigdy nie jest dozwolone.

Fotele w kabinie są wygodne dwojakiego rodzaju: półmiękkie z tapicerką materiałową produkcji lokalnej oraz welurowe typu Ster o podwyższonym komforcie produkcji polskiej.

Projekt

Korpus modelu MAZ-206 jest w całości metalowy, nośny, typ wagonu. Rama jest złożona z profili skrzynkowych, które są zespawane ze sobą, tworząc lekką i trwałą konstrukcję. Następnie podstawa jest osłonięta blachą ocynkowaną, dzięki czemu uzyskuje się ściany i dach. Przód auta i tyle tylny koniec włókno szklane.

Do wklejania szkła w otwory okienne producent stosuje specjalne technologie, które znacznie zwiększają sztywność całej konstrukcji. Przednia szyba jest wykonany z potrójnego szkła, a wszystkie inne okna, w tym otwory wentylacyjne na zawiasach, wykonane są z pochłaniającego ciepło hartowanego szkła.

Mechanika

Autobus MAZ-206 jest wyposażony w dwoje drzwi składanych o maksymalnej powierzchni przeszklenia. Każde skrzydło wzmocnione jest poręczami ukośnymi. Autobus wyposażony jest w specjalne urządzenie zabezpieczające, które blokuje ruch, gdy otwarte drzwi poprzez wyłączenie silnika.

Przestronne stanowisko kierowcy wersja podstawowa sprzęt jest oddzielony od salonu. Po prawej stronie przegrody znajduje się specjalne okienko, przez które można akceptować taryfy i wystawiać bilety.

Kontrola

Fotel kierowcy modelu MAZ-206 jest wyposażony dość racjonalnie i przemyślanie. Wszystkie kontrolki, w tym pomocnicze, są doskonale podświetlone w przyrządach, fotel o dobrych właściwościach ergonomicznych wyposażony jest w zagłówek i posiada regulację wysokości oraz w płaszczyźnie wzdłużnej. Kolumna kierownicy produkowany przez niemiecką firmę ZF również można zrozumieć iw razie potrzeby pominąć.

Silnik znajduje się z tyłu autobusu, jego układ pozwolił na odejście od tradycyjnego most portalowy. tylna oś- z położeniem skrzyń biegów w środku, prowadząc. Silnik jest kontrolowany przez kompleks uporządkowany system drążki trakcyjne, które przekazują polecenia kierowcy do pedału przyspieszenia, dźwigni i przekładni osi. Układ hamulcowy samochód MAZ-206 pneumatyczny, wyposażony w układ przeciwblokujący ABS.

Autobus jest dobry utrzymanie serwisu, części zamienne MAZ-206, które mogą być wymagane do naprawy, są z góry wliczone w koszt samochodu, ale tylko w minimalnym zakresie. Niemniej jednak jest to dodatkowa zachęta do przyciągania kupujących.

Punkt zasilania

Silnik MAZ-206, który jest zainstalowany w autobusie, wyrób niemiecki, firmy „Mercedes-Benz”, moc od 178 KM. Jest przystosowany do jazdy po ulicach miast przy częstych zmianach gazu i innych niestandardowych obciążeniach. Niezaprzeczalną zaletą tego silnika jest jego zgodność wymagania środowiskowe zgodnie z normami Euro-4 i Euro-5. Ponadto określone jednostka mocy wyposażony w urządzenie Webasto, nagrzewnicę do rozruchu w zimnych porach roku.

Dla tych, którzy chcą skorzystać opcja budżetowa proponuje się montaż silnika MMZ. Ta jednostka napędowa lokalna produkcja ma pojemność 154 litrów. Z. i odpowiedzi regulacje środowiskowe„Euro-2”. A dla tych kupujących, którzy nie zamierzają oszczędzać, producent może zaoferować silnik Daimler-Chrysler. Wszystkie silniki zużywają w przybliżeniu taką samą ilość paliwa na sto kilometrów, a mianowicie 17-22 litrów. A biorąc pod uwagę, że MAZ-206 ma 140 litrów, autobus może przewozić pasażerów przez cały dzień roboczy bez tankowania.

MAZ-206 dla OMSI

Autobus z powodzeniem kursuje ulicami miast m.in różnych krajów. Ponadto MAZ-206 jest członkiem OMSI, gra komputerowa. W rzeczywistości jest to zwykły symulator, ale z dobrym pozycjonowaniem. Oferowany jest pełen wachlarz opcji, samochód porusza się po trasie, sytuacja na drodze ciągle się zmienia, moment obrotowy silnika pozwala na manewrowanie.

Rozwój tej serii przeprowadzono w ramach prac nad autobusami drugiej generacji wraz z MAZ-203. W rzeczywistości MAZ-206 jest jego mniejszą wersją, na tej samej podstawie. I trzeba było wymienić poprzedni własny rozwój zakład MAZ-256, który powstał na podwoziu samochód ciężarowy o średniej ładowności.
Pierwszy egzemplarz nowego autobusu został zaprezentowany przez fabrykę w czerwcu 2006 roku, a już w sierpniu 2006 roku został zaprezentowany szerokiej publiczności na Moskiewskim Salonie Samochodowym - czyli już rok po demonstracji podstawowej (203.) generacji Model.
Autobus klasy średniej jest niskopodłogowy, ma skrócone nadwozie, ma, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, zagraniczną bazę agregatów, ale wraz z rozwojem krajowych analogów produkowanych w zakładach MMZ i YaMZ i innych, istnieje duża perspektywa przejście do bazy krajowej bez utraty jakości.

Średnia klasa autobusów jest niezwykle istotna nie tylko w transporcie podmiejskim i wiejskim, ale także w ówczesnych dużych miastach i na tych trasach, gdzie natężenie ruchu pasażerskiego naturalnie maleje wraz z porą dnia - wtedy eksploatacja staje się ekonomicznie nieuzasadniona duże autobusy miejskie. Również teraz w główne miasta wzrosło i nadal rośnie zapotrzebowanie na trasy wewnątrzpowiatowe i „trędowe” łączące autostrady, węzły komunikacyjne i obiekty infrastrukturalne – takie jak centra handlowe i rynków. W korkach i trudne warunki drogowe wartość kompaktowe wymiary tylko wzrasta, co również przyczynia się do wzrostu popytu na te autobusy.

Cechy techniczne autobusów

Ciało i wnętrze. MAZ-206 posiada dwoje drzwi - jednosekcyjne z przodu i dwusekcyjne w środku, prowadzące do obszernego magazynu. Wygląd zewnętrzny MAZ-206 jest w dużej mierze zapożyczony z podstawowego modelu autobusu miejskiego MAZ-203, co jest uzasadnione z wielu powodów. Długość nadwozia wynosi 8,6 m. Poziom podłogi znajduje się 340 mm od jezdni, a autobus wyposażony jest również w system przyklęku sterowany przyciskiem na desce rozdzielczej w kabinie kierowcy, który pozwala w razie potrzeby skrócić prześwit do 270mm.

Autobus do podstawowa konfiguracja(obecnie) wyposażony jest w drabinkę umożliwiającą wchodzenie na pokład pasażerów z wózkami dziecięcymi oraz ze schorzeniami układu mięśniowo-szkieletowego.

Autobus przeznaczony jest do przewozu 70 pasażerów, z czego 25 pasażerów ma możliwość korzystania z miejsc siedzących.

Zintegrowany mechanizm kierowniczy poprawia zwrotność i zapewnia promień skrętu 9 m.

Zobaczmy, dlaczego akurat ten model zdobył nagrodę.

Producent

Autobus MAZ-206 jest produkowany przez Mińską Fabrykę Samochodów, zlokalizowaną w stolicy Białorusi. Przedsiębiorstwo jest największym producentem sprzętu spośród wszystkich krajów WNP. Produkty zakładu są popularne nie tylko na rodzimej Białorusi, ale także w Rosji, a także w krajach Azji Południowo-Wschodniej.

Przedsiębiorstwo powstało zaraz po wyzwoleniu Mińska, w sierpniu 1944 roku. Zakład początkowo produkował ciężkie pojazdy i przyczepy. Produkcja autobusów miejskich rozpoczęła się nie tak dawno, bo w 1992 roku. Dostawy autobusów z Węgier na ulice miast zostały wstrzymane, więc krajowy transport pasażerski wymagał aktualizacji. Wkrótce postanowiono otworzyć oddział fabryki samochodów w Mińsku, który nazwano „AMAZ”.

Rozwój autobusów rozpoczął się od podpisania kontraktu z firmą Neoplan, która produkuje autobusy w Niemczech. Już w 1996 roku specjalistom AMAZ udało się zaprezentować pierwszy niskopodłogowy model produkowany w kraju - był to MAZ-103.

Kontynuowano rozwój gamy autobusów. A już w 2006 roku MAZ-206 został zaprezentowany w Moskwie. Jest to model drugiej generacji, który jest montowany przy użyciu importowanych komponentów i części. Podstawą do jego produkcji był MAZ-203, który ma długość dwunastu metrów.

Wnętrze

Autobus miejski MAZ-206 jest przeznaczony na dwadzieścia pięć miejsc. Jednocześnie łączna pojemność pasażerów sięga siedemdziesięciu dwóch osób.

Fotele ustawione są w czterech rzędach. Większość z nich znajduje się w tylnej części autobusu. Tylne rzędy siedzeń znajdują się na cokole. Wynika to z lokalizacji jednostki napędowej w tym miejscu.

W centralnej części znajduje się duża powierzchnia magazynowa. Same siedzenia nie są demontowane i nie są regulowane. Są wystarczająco twarde. Do wyboru kupującego można zainstalować produkty wyprodukowane na Białorusi lub w Polsce.

Atrakcyjności kabiny dodają metalowe poręcze. Są malowane proszkowo. Nad nimi znajdują się lampy do oświetlenia wnętrza.

Ciało

Nadwozie autobusu MAZ-206 jest całkowicie metalowe. Do projektowania tylnej i przedniej części zastosowano włókno szklane. Z tego samego materiału wykonane są zderzaki. Całe nadwozie jest pomalowane wieloskładnikową farbą na bazie poliuretanu.

Szkło jest wklejane w otwory. Należy zauważyć, że są one wykonane ze szkła hartowanego, które może akumulować ciepło.

Cyfrowe wyświetlacze znajdują się z trzech stron autobusu: za przednią szybą, nad szybą między przednimi i środkowymi drzwiami oraz na tylnej szybie. System informatyczny posiada informatora mowy.

Pneumatyczne drzwi przesuwne. Wyposażone są w awaryjne otwieranie. Dla zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów zastosowano system kontroli, który uniemożliwia poruszanie się autobusu przy otwartych drzwiach.

Centralne drzwi wyposażone są w składaną drabinkę. Jest to konieczne dla osób z naruszeniem układu mięśniowo-szkieletowego. Dodatkowo stworzono dla nich specjalną poręcz.

kabina kierowcy

Fotel kierowcy jest oddzielony od części wspólnej przegrodą szklaną. Powstała kabina może być dwojakiego rodzaju:

• Całość ogrodzona do sufitu.

• Ogrodzony przegrodą o wysokości pół metra. Taka konstrukcja umożliwia kierowcy wystawianie biletów pasażerom.

Deska rozdzielcza jest wygodna dla kierowcy. Wszystkie czujniki znajdują się w odległości, która pozwala kierowcy nie sięgać po nie. Urządzenia sterujące znajdują się bezpośrednio przed kierowcą. Aby na nie spojrzeć, nie musisz odwracać uwagi od kontroli.

MAZ-206: specyfikacje

Zasilacz znajduje się z tyłu autobusu. Dostęp do niej zapewnia podnoszona pokrywa.

W autobusie są trzy typy silników:

• Silnik wyprodukowany przez Mercedes-Benz o pojemności czterech i pół litra, o mocy stu siedemdziesięciu siedmiu KM. Charakterystyka odnosi go do wymagań normy Euro-3.

• W drugiej modyfikacji autobusu MAZ-206 silnik jest podobny do poprzedniego, ale należy do normy Euro-4.

• Silnik produkcji białoruskiej MMZ D 245.30. Generuje 154 KM. Spełnia normy Euro-2.

Wszystkie opisane silniki są czterocylindrowe z turbodoładowaniem.

Transmisja ma również kilka opcji:

• Sześciobiegowa automatyczna skrzynia biegów z przemiennikiem momentu obrotowego. W takim przypadku sprzęgło nie jest potrzebne.

• Synchronizacja mechaniczna posiada sterowanie kablowe. Sprzęgło jest hydrauliczne, posiada pneumatyczne wspomaganie.

Zawieszenie pneumatyczne ze sterowaniem elektronicznym lub mechanicznym.

Aby rozgrzać silnik w zimnych porach roku, zapewniono system o nazwie „Webasta”. Jest to płynny podgrzewacz. Ułatwia to uruchomienie silnika. Innym celem systemu jest utrzymywanie ciepła silnika przez określony czas.

Systemy grzewcze i wentylacyjne

Autobus miejski jest ogrzewany systemem trójprzewodowym. Wnętrze jest ogrzewane przez temperaturę płynu chłodzącego silnik. Kierowca ma oddzielny system ogrzewania. Zawiera kilka radiatorów i wentylatorów.

Jeśli chodzi o wentylację kabiny, odbywa się to naturalnie. W tym celu stosuje się okna i włazy na dachu. Na życzenie klienta można zamontować dodatkową wentylację na suficie lub klimatyzację.

Wady autobusów

Mimo otrzymanej nagrody autobus MAZ-206 nie jest doskonały. Miał pewne niedociągnięcia podczas pracy:

• Niski poziom ochrony przed wibracjami.

• Deklarowane zużycie paliwa jest znacznie zaniżone. W rzeczywistości autobus zużywa znacznie więcej.

• Klocki hamulcowe pozostawiają wiele do życzenia. Nie zawsze działają dobrze. Jednak w transporcie miejskim przewożącym tak wiele osób bezpieczeństwo powinno być najważniejsze.

Cokolwiek to było, naprawa i obsługa autobusu MAZ-206 jest dość prosta. Wszystkie niezbędne węzły znajdują się w dostępnych miejscach. Nie ma również problemów z zakupem części zamiennych. Co więcej, nie musisz ich często kupować. Główne komponenty i części mają długą żywotność. Autobus pod tym względem można nazwać niezawodnym i trwałym.

Autobus miejski MAZ-206 z Białorusi nie jest idealny, ale świetnie sprawdza się w małych miejscowościach z wąskimi uliczkami. Autobus nadaje się do jazdy po trasach o małym natężeniu ruchu. Często ten konkretny model jest wybierany jako magistrala usług.

Samochody i autobusy Mińskiej Fabryki Samochodów tradycyjnie zajmują poczesne miejsce Rosyjskie drogi i na ulicach rosyjskich miast. Coraz częściej na rosyjskich drogach pojawiają się nowe Mińskie MAZ-206 - nowoczesne autobusy miejskie spełniające najwyższe standardy w zakresie ekologii, komfortu i bezpieczeństwa. O tych ciekawych autobusach ze wszystkich stron - w tym artykule.

Ogólna perspektywa

Po raz pierwszy autobus MAZ-206 został wprowadzony w 2006 roku, ale masowa produkcja i dostawa tych pojazdów do Rosji rozpoczęła się dopiero w 2012 roku. Wynika to z wprowadzenia w naszym kraju opłaty recyklingowej, dzięki której wiele zagranicznych autobusów podrożało. Jak państwo wiecie, Białoruś jest członkiem Unii Celnej, a więc nie zbiórka recyklingowa, ani inne cła na towary z tego kraju nie mają zastosowania.

MAZ-206 to średnio niskopodłogowy autobus przeznaczony do użytku na trasach miejskich i podmiejskich. Model ten powstał w ramach jednego rozwiązania koncepcyjnego nowoczesności transport pasażerów, a zatem ma szereg wspólne cechy z innymi autobusami Mińskiej Fabryki Samochodów.

Charakterystyczną cechą MAZ-206 jest zgodność z normami środowiskowymi Euro-4 (istnieją również modyfikacje Euro-5), zwiększone wymagania dotyczące komfortu i bezpieczeństwa. Konformizm Norm środowiskowych osiągnięte za pomocą nowoczesne silniki produkcji zagranicznej, komfort podnosi przemyślana konstrukcja wnętrza i przystosowanie autobusu dla osób niepełnosprawnych, a wysoki stopień bezpieczeństwa zapewnia kratownicowa konstrukcja ramy nadwozia i jej otoczenia konstruktywne rozwiązania w kabinie.

MAZ-206 wewnątrz i na zewnątrz

Całkowita pojemność MAZ-206 to 72 osoby, autobus ma 25 miejsc siedzących, a także jedno specjalne miejsce do mocowania wózka inwalidzkiego. Autobus wyposażony jest w dwa wejścia: przednie z pojedynczymi drzwiami i tylne z dwoma drzwiami. Gdy drzwi są otwarte, uruchamiane są dwa mechanizmy zabezpieczające: aktywacja mechanizmu zapobiegającego przytrzaśnięciu i blokada hamulców.

Autobus jest niskopodłogowy, podłoga z przodu kabina pasażerska znajduje się na wysokości zaledwie 340 mm od jezdni (tylna platforma, znajdująca się za drugimi drzwiami, jest podniesiona wyżej), jednak w aucie realizowana jest funkcja „klękania”, czyli pochylania nadwozia , w którym wysokość podłogi została zmniejszona do zaledwie 270 mm. Dodatkowo autobus wyposażony jest w rampę - specjalną składaną drabinkę umożliwiającą wjazd wózkiem inwalidzkim.

Rama nadwozia wykonana jest w formie przestrzennej stalowej kratownicy, która charakteryzuje się znaczną wytrzymałością i sztywnością. Taka konstrukcja zapewnia wytrzymałość autobusu i bezpieczeństwo pasażerów w razie wypadku, w tym przewrócenia się samochodu. Boki i góra korpusu wykonane z materiał antykorozyjny(stal ocynkowana), dolna część korpusu poddana jest obróbce antykorozyjnej.

Salon MAZ-206 wykonany jest w nowoczesnym, powściągliwym stylu, podłoga pokryta jest odpornym na zużycie materiałem „Grabiol”, półmiękkie siedzenia obite tkaniną, ergonomiczne poręcze o złożonym profilu mają powłokę antypoślizgową. Sufit wewnętrzny jest wyposażony w specjalną powłokę izolującą ciepło i dźwięk.

Projektanci zadbali także o kierowcę autobusu, który będzie musiał pracować na trasie przez wiele godzin z rzędu. Fotel kierowcy znajduje się za przegrodą, wyposażony jest w regulowany fotel z pneumatyczną poduszką, regulowana jest również wysokość i nachylenie kolumny kierownicy. Autobus wyposażony jest w nowoczesną deskę rozdzielczą z wyświetlaczami LCD. Ogląd przestrzeni wokół maszyny zapewniają duże, podgrzewane lusterka wsteczne. Co ciekawe, ogrzewanie wbudowane jest również w elektroniczne tablice wskazujące trasę.

Szczegóły techniczne

„Serce” autobusu to diesel o mocy 177 koni mechanicznych Silnik Mercedes-Benz OM 904LA klasa Euro 4 (nowe modyfikacje - Euro 5), dodatkowo wyposażone podgrzewacz startowy Webasto. Moment obrotowy z silnika przez skrzynia automatyczna Przekładnia ZF (modele ZF 6HP 504C lub ZF 6S700 BO) jest przenoszona na tylną oś DANA. W autobusie zastosowano również inne jednostki produkcji zagranicznej: system scentralizowany smary Linkoln, oświetlenie Hella i inni.

Zawieszenie jest niezależne, pneumatyczne, zapewniając płynną jazdę, która jest po prostu niesamowita jak na samochód tej masy. Układ hamulcowy, również działa skompresowane powietrze wyposażone w system ABS.

Problemy i wady MAZ-206

Większość firm korzystających z autobusów MAZ-206 pozytywnie wypowiada się o samochodzie jako całości. Jednak nowy miński autobus ma również szereg wad.

Główną „chorobą” autobusów jest awaria sterownika jednostki przełączającej (CCU) spowodowana zwiększonymi wibracjami. Z powodu wstrząsu styki po prostu znikają, przez co cały system przestaje działać. panel. W nowych modyfikacjach MAZ-206, które teraz zjeżdżają z linii montażowej, problem ten został rozwiązany.

Podczas serwisowania silnika pojawiają się pewne trudności. Silnik Mercedesa, odpowiadający klasie Euro-4, podczas pracy zużywa specjalny odczynnik - mocznik, który znajduje się w osobnym zbiorniku. Już w temperaturze -11°C mocznik krystalizuje, dlatego przed uruchomieniem silnika należy go (i sam silnik) rozgrzać. Zdarzały się również przypadki awarii pompy mocznika, w wyniku których silnik pracował w trybie awaryjnym.

Pomimo faktu, że projektanci autobusów podjęli środki w celu ochrony przed korozją, wiele czujników i część okablowania czasami zawodzi przy stałym kontakcie z odczynnikami przeciwoblodzeniowymi (ucierpią przede wszystkim czujniki otwarcia drzwi i rampy).

Nawiasem mówiąc, rampa również często staje się źródłem problemów: ma nieprzemyślaną konstrukcję, w wyniku której wsiadanie i wysiadanie pasażerów na wózku inwalidzkim staje się trudne i długie, a do tego kierowca musi opuścić swoje miejsce.

Na koniec należy wspomnieć o materiałowej tapicerce siedzeń pasażerskich. Wybrany materiał to w najlepszy sposób nadaje się do tej roli, szybko się brudzi, traci wygląd i staje się bezużyteczny.

Wszystkie te niedociągnięcia można łatwo „wyleczyć”, a Mińskie Zakłady Samochodowe korygują je, wypuszczając nowe autobusy. Ale ogólnie MAZ-206 to doskonały wybór dla miast i trasy dojazdoweśrednie obciążenie. Ten niezawodny, nowoczesny, niedrogi i bezpretensjonalny autobus szybko się zwróci i spełni pokładane w nim nadzieje.