Co byś wziął za cenę 1 miliona rubli?

W dniu 18 marca 2015 roku GM ogłosił restrukturyzację swojego modelu biznesowego w Rosji. W szczególności do końca roku Rynek rosyjski odejdzie marka Opel i większość modeli Chevroleta, z wyjątkiem drogich Corvette, Camaro i Tahoe... Ale co z nową Nivą?

Niepewna pozycja nowej Nivy

Od 2016 roku koncern GM na rynku rosyjskim będzie reprezentowany wyłącznie przez markę premium Cadillac i modele wizerunkowe Chevrolet Corvette, Camaro i Tahoe. Taka decyzja pozwoli firmie „uniknąć dużych inwestycji na rynku o niejasnych perspektywach długoterminowych” – oznajmił w oświadczeniu prezes GM Dan Ammann. Oficjalna wiadomość od GM. Z tego samego powodu fabryka GMO w St. Petersburgu zostanie zawieszona do czerwca 2015 r., produkcja kontraktowa na zamówienia GAZ w Niżny Nowogród zakończy się w ciągu roku, a współpraca z Awtotorem w Kaliningradzie, która Amerykańska firma Zleciłem produkcję moich samochodów, jest już ukończona.

Ale istnieje również spółka joint venture GM-AVTOVAZ i należąca do niej fabryka w budowie w Togliatti, która miała produkować SUV-a Chevroleta Niwa nowa generacji z początkową datą wprowadzenia na rynek na początku 2016 roku. Na kilka dni przed oficjalnym ogłoszeniem przez spółkę zmiany modelu biznesowego pojawiła się informacja o wstrzymaniu budowy zakładu w związku z konfliktem z generalnym wykonawcą.

Historia konfliktu

To nie pierwszy raz, kiedy projekt budowy nowej fabryki GM-AVTOVAZ i wprowadzenia na rynek nowego modelu był tak napięty. Można powiedzieć, że obecna sytuacja i to, co ją poprzedziło, są ogniwami tego samego łańcucha. Wszystko zaczęło się w grudniu 2014 r., kiedy okazało się, że premiera nowego Chevroleta Niva może się opóźnić, a przyczyną było właśnie opóźnienie w budowie zakładu w Specjalnej Strefie Ekonomicznej Togliatti. Ale potem sytuacja (przynajmniej dla niewtajemniczonych w szczegóły) była daleka od impasu, zwłaszcza że na początku marca 2015 roku nadeszły pozornie pozytywne wieści: rząd regionu Samara jest gotowy pomóc w starcie, zapewniając gwarancje dla wspólne przedsięwzięcie do otrzymania preferencyjnej pożyczki.

Ale dosłownie po kilku tygodniach stało się jasne, że jest mało prawdopodobne, aby pomogło to w rozwiązaniu bieżących problemów: spółka GM-AVTOVAZ JV i jej pomocniczy Budująca nowy zakład spółka JV-Systems rozwiązała umowę z generalnym wykonawcą.

Spór między podmiotami gospodarczymi był szeroko omawiany w prasie, ale do tej pory w zasadzie znane jest stanowisko tylko jednej strony - 13 marca w szeregu publikacji, powołujących się na źródła w Avtozavodstroy, podano, co następuje: GM- Przedsiębiorstwo AVTOVAZ rzekomo przestało finansować projekt w lipcu 2014 roku (rok po rozpoczęciu budowy), po czym budowę rozpoczęto za pieniądze generalnego wykonawcy – pożyczki z banków VTB i Globex.

GM-AVTOVAZ miał wznowić finansowanie w grudniu, jednak po pewnych opóźnieniach na początku marca 2015 roku ogłosił rozwiązanie kontraktu, pozostawiając kwotę około 1-1,5 miliarda rubli.

Jak wygląda konflikt ze strony GM-AVTOVAZ?

Po pierwsze, według źródła GM-AVTOVAZ nie jest dłużnikiem Avtozavodstroy OJSC. Generalny wykonawca otrzymał już całą kwotę wynikającą z umowy – część z góry od GM-AVTOVAZ, część od banku, zabezpieczoną umową z JV-Systems. Jednocześnie Avtozavodstroy ma własne długi - wobec GM-AVTOVAZ, banków i wielu innych wierzycieli.

Po drugie, istnieją dwa główne powody zerwania umowy:

Niewywiązywanie się ze zobowiązań w terminie. W szczególności budowa tłoczni nie została w pełni ukończona, w wyniku czego nie było możliwe rozpoczęcie montażu sprzętu na czas.

Znaczące zwiększenie budżetu projektu w trakcie budowy. Według naszego źródła koszt budowy wzrósł o 1 miliard rubli w porównaniu z pierwotną kwotą uzgodnioną w umowie.

Po trzecie, wśród menedżerów GM-AVTOVAZ JV istnieją podejrzenia (a nawet, według niektórych oświadczeń, potwierdzenie), że część pieniędzy wynikających z umowy została przeznaczona na budowę innych obiektów Avtozavodstroy OJSC - na przykład generał wykonawca wykorzystał tereny z terenu budowy zakładu podczas budowy kompleksu hokejowego Łada Arena w Togliatti.

Co stanie się z fabryką nowego Chevroleta Niva

Pomimo wielu wzajemnych roszczeń GM-AVTOVAZ jest nadal gotowy spróbować rozwiązać sytuację z Avtozavodstroy OJSC i dojść do polubownego porozumienia. Przeciwnie, OJSC Avtozavodstroy planuje pozwać producenta samochodów, jeśli podczas dwustronnej komisji pojednawczej nie zostanie osiągnięte porozumienie w sprawie spłaty długów. GM-AVTOVAZ nie poszukuje obecnie nowych wykonawców budowy zakładu, który według niektórych źródeł jest ukończony w 80-85%.

Być może teraz nikt nie odważy się zgadnąć, jak sytuacja będzie się dalej rozwijać. Prawdziwy postęp w rozwiązaniu sporu na temat „kto komu jest winien” powinien nastąpić w ciągu 1-2 miesięcy i do tego czasu losy nowej fabryki samochodów w Zjednoczonych Emiratach Arabskich w Togliatti wydają się całkowicie niejasne.

Przypomnijmy Ci to Nowa roslina miała obejmować w szczególności prasę i blacharnię, a dla nowej Nivy planowano rozpocząć produkcję silników w Togliatti na licencji PSA Peugeot-Citroen. Projektowa zdolność produkcyjna nowej Nivy wynosiła około 120 000 sztuk rocznie; nowy model w ciągu kilku miesięcy miał wyprzeć obecną Nivę, która jest obecnie montowana w istniejących zakładach GM-AVTOVAZ w Togliatti w miesięcznym nakładzie około 3000 sztuk.

1 / 12

2 / 12

3 / 12

4 / 12

5 / 12

6 / 12

7 / 12

8 / 12

9 / 12

10 / 12

11 / 12

12 / 12

Tak wyglądała prasa i blacharnia powstającego zakładu w listopadzie 2014 roku

Co dzieje się teraz z nowym Chevroletem Nivą

Na razie samochody testowe(właściwie „muły”-przewoźnicy kruszywa) przeszły szereg testów, ściśle trzymając się harmonogramu. W szczególności zakończono próby morskie we Włoszech, Hiszpanii i Szwecji, co stanowi kompleks ekstremalny testy zimowe w Kogałymie.

Nie stwierdzono żadnych poważnych odchyleń w działaniu zespołów i podzespołów, badania przebiegały normalnie, z pełną gwarancją ich terminowego zakończenia. Według naszych danych pełny zakres testów nowej Nivy miał zakończyć się na początku 2016 roku – termin ten ustalono z uwzględnieniem przesuniętego o pół roku harmonogramu uruchomienia produkcji, kiedy okazało się, że nie będzie to możliwe. możliwe jest uruchomienie przenośnika taśmowego nowego zakładu jeszcze w połowie 2016 roku.

Jak jednak wiemy, od tego czasu sytuacja stała się jeszcze bardziej skomplikowana. Jak napisano na stronie internetowej RBC, firma szuka teraz pieniędzy, a na naszej stronie internetowej napisano również, że rząd obwodu samarskiego będzie uczestniczył w udzieleniu preferencyjnej pożyczki dla GM-AVTOVAZ.

Biorąc pod uwagę wyrażone w tym artykule stanowisko przedsiębiorstwa w sprawie „konfliktu budowlanego”, można założyć, że pieniądze potrzebne są nie tylko i nie tyle na dokończenie budowy, ale na końcową fazę testów, przygotowanie dokumentacji do przekazania do produkcji i wiele innych potrzeb towarzyszących wprowadzeniu samochodu do produkcji seryjnej.

Jednocześnie sytuacja GM-AVTOVAZ jest obecnie trudna – sprzedaż prądu pokolenie Niva upaść i szybciej niż kurczy się rynek w czasie kryzysu. AVTOVAZ, który dostarcza komponenty do montażu SUV-ów (nadwozie, jednostka mocy), raczej nie wesprze wieloletniego partnera, ponieważ współpraca miała zakończyć się wraz z premierą nowej Nivy, która ma własną produkcję, całkowicie „oddzieloną” od AVTOVAZ.

Ale czy ta produkcja teraz dojdzie do skutku, zwłaszcza biorąc pod uwagę fakt, że inny „starszy brat”, koncern GM, faktycznie zapowiedział porzucenie nowej Nivy, ograniczając się do stwierdzenia, że ​​produkcja obecnej Nivy będzie kontynuowana? I czy będzie to możliwe w obecnym trudne warunki prąd „średniego wieku”. Chevroleta Nivy zapisać GM-AVTOVAZ?

Trzymaj się swoich korzeni

Co dziwne, istnieją ku temu przesłanki. SUV-a Chevroleta Produkowana od 2002 roku Niva ma teoretyczne szanse na zwiększenie sprzedaży – podobnie jak jej „siostra”, VAZ Łada 4×4, w ostatnim czasie znalazła się na szczycie rynku. Chevrolet Niva ma wysoką lokalizację produkcji (około 85%), a ta okoliczność w obliczu wahań walutowych grała na korzyść Niemców: jak zauważył szef firmy Jeffrey Glover, ceny Nivy wzrosły jedynie o 10%, podczas gdy niektórzy inni producenci SUV-ów w segmencie budżetowym wzrost cen wyniósł około 30%. Ale to nie wszystko – 18 marca 2015 r. Glover spotkał się z gubernatorem obwodu samarskiego Nikołajem Merkuszkinem, a w wyniku tego spotkania rząd ponownie wyraził gotowość wsparcia projektu.

Z naszych danych wynika, że ​​przedsiębiorstwo GM-AVTOVAZ w dalszym ciągu funkcjonuje normalnie, samochody montowane są pięć dni w tygodniu, w systemie dwuzmianowym, nie planuje się redukcji zatrudnienia. Będziemy monitorować sytuację w miarę jej rozwoju.

Projekt Chevroleta Niva 2 ruszył na długo przed kryzysem finansowym w 2014 roku. Wciąż jednak nie widzieliśmy nowego produktu ze złotym krzyżem Louisa Chevroleta. Na Moskowskiego międzynarodowe targi motoryzacyjne w sierpniu 2014 r. stoisko Chevroleta cieszyło się dużym zainteresowaniem – odbyła się prezentacja koncepcyjna SUV Niva 2. Samochód został starannie zapakowany w terenowy zestaw karoserii. Był „obuty” w „zębate” opony, wyposażony w wyciągarkę i emitował niebieskawe światło wydobywające się z reflektory diodowe oraz dodatkowe lampy na dachu.

Dokładnie rok później projekt po raz pierwszy uznano za nieudany. Czy kiedykolwiek zobaczymy nową Nivę - wielkie pytanie, którym przyjrzała się RIA Novosti.

Praca nad pomysłem nowej generacji wspólne przedsięwzięcie GM-AvtoVAZ rzekomo wystartował w 2010 roku. Następnie kierownictwo firmy wybrało wykonawcę Włoska firma Inżynieria i projektowanie BLUE Group. Wzięła odpowiedzialność za stworzenie nie tylko wyglądu samochodu, ale także jego designu.

W trakcie przygotowywania pierwszej koncepcji w mediach rozpowszechniano na jej temat prawdziwe i nieprawdziwe informacje. Autorem projektu został oficjalnie ogłoszony Czech Ondrej Koromaz, pracownik chińskiego oddziału General Motors i twórczyni „naładowanego” wyglądu Chevroleta Aveo Model RS 2010.

Prototyp wyposażył w krótkie zwisy i pochylone zderzaki lepsza zdolność przełajowa. Wykonano nadwozie o prawie 30 centymetrów dłuższe niż Chevrolet Niva obecna generacja, przybliżając gabaryty konceptu do jego głównego konkurenta – Renault Duster.

Potem zaczęli rozmawiać automatyczna skrzynia biegów oraz o nowym 1,8-litrowym silniku benzynowym, dla którego wyprodukował koncern PSA Peugeot Citroen Rynek chiński. Importowane silniki już w 2002 roku miał być montowany w pierwszym Chevy Nivie w wersji eksportowej. Jednak poza wersją Niva FAM-1c Silnik Opla 1.8, wyprodukowany w znikomych ilościach (około tysiąca sztuk), coś nie wyszło.

Ogólnie rzecz biorąc, projekt wydawał się wykonalny pod każdym względem; pierwsze samochody miały zjechać z nowej linii montażowej na początku 2017 roku. Brakowało tylko pieniędzy, które planowano pożyczyć w ramach gwarancji państwowych. I wtedy nadszedł kryzys.

Natychmiast po targach motoryzacyjnych w 2014 r. rubel rosyjski zaczął gwałtownie spadać, a sprzedaż nowych samochodów spadła dla wszystkich. Jako pierwszy poniósł porażkę General Motors, który w marcu 2015 roku ogłosił reorganizację swojej działalności w Rosji. Marka Opla całkowicie opuścił rynek. Jedyne, co pozostało z Chevroleta, to naprawdę Modele amerykańskie jak Tahoe. Fabryki GMO w pobliżu Petersburga zostały zamknięte. GM-AvtoVAZ nadal żył własnym życiem i generował wokół siebie nowe plotki.

Pierwszy dzwonek alarmowy zabrzmiał w marcu 2015 r. Wspólne przedsięwzięcie amerykańsko-rosyjskie w Togliatti wstrzymuje budowę zakładu, w którym miała produkować Niva 2. Projekt został zamrożony. Decyzję tę podjęli szef AvtoVAZ Bo Andersson i szef spółki joint venture GM-AvtoVAZ Romuald Rytvinski.

Powody zamrożenia pracy na Nivie 2

Po pierwsze, 200 milionów dolarów przeznaczonych na projekt Chevroleta Niva 2 przestało wystarczać. Kosztowało to dwa, a nawet trzy razy więcej.

Po drugie, nie trzeba było oczekiwać pomocy od Wołżskiego Zakładu Samochodowego, ponieważ dla niego nowa Niva jest bezpośrednim konkurentem własny rozwójŁada 4x4 nowej generacji. Krążyły nawet pogłoski, że upadłość wspólnego przedsięwzięcia będzie korzystna dla AvtoVAZ. Chociaż była inna opinia. Projekt jest w pełni gotowy i może przynieść zysk obu właścicielom wspólnego przedsięwzięcia. Ponieważ nadwozia i silniki miały być produkowane w zakładach VAZ. I porozmawiać o Silniki Peugeota to już nie działało.

Pozytywne wieści

Przez ponad rok o nowym Chevrolecie Niva nie było żadnych wieści poza spekulacjami różnych mediów. I jak grom z jasnego nieba zabrzmiało oświadczenie gubernatora regionu Samara Nikołaja Merkushina. Rząd otrzymał polecenie rozważenia możliwości wsparcia nowego projektu SUV-a kwotą pożyczki w wysokości 12–14 miliardów rubli.

Dla porównania, według najnowszych danych, na rozwijany od podstaw projekt „Cortege” państwo zamierza przeznaczyć 12,4 miliarda rubli.

Co ciekawe, przedkryzysowe plany dotyczące produkcji 120 tys. samochodów rocznie i wielkości produkcji na poziomie 100 miliardów rubli nie uległy zmianie. Chociaż rosyjski rynek nowych samochodów nadal szybko się kurczył.

Negatywne działania

Wywołało to jeszcze więcej plotek, ale żaden z większych banków nie zgodził się na kredyt. W styczniu 2017 r. Agencje informacyjne rozpowszechniły informację, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu jest gotowe udzielić GM-AvtoVAZ gwarancji państwowych na realizację projektu Chevrolet Niva. Pozytywna konkluzja rzekomo została przesłana do Ministerstwa Energii i Rozwoju. Sberbank został nazwany pożyczkodawcą. Koszty oszacowano na 21,5 miliarda rubli.

Ostatnie spotkanie Nikołaja Merkushina z zarządem spółki joint venture odbyło się w maju 2017 r. Następnie dyrektor finansowy GM-AvtoVAZ Dmitrij Sobolew zapewnił, że biznesplan jest gotowy i ustalono poziom inwestycji. Gubernator powiedział, że AvtoVAZ ogólnie wspiera projekt. Podobnie jak Ministerstwo Przemysłu i Technologii regionu Samara, które na wszelkie możliwe sposoby lobbowało za wprowadzeniem do produkcji nowego samochodu.

"Z nowe auto zrobią ogromny postęp i według ekspertów będą o pięć lat wyprzedzać konkurencję w swoim segmencie” – powiedział Merkushin.

Dwa dni później GM-AvtoVAZ zatrzymał linię montażową: Avtokomponent Plant LLC nagle przestał dostarczać komponenty do obecnej generacji Chevroleta Nivy. Długo oczekiwanej pożyczki nikt nie otrzymał. Merkushin został zastąpiony na stanowisku gubernatora przez Dmitrija Azarowa.

Zapomnieli przedłużyć patent na Nivę 2

Pod koniec stycznia 2018 r. Z bazy danych Rospatent okazało się, że GM-AvtoVAZ nie przedłużył patentów na Chevroleta Niva 2. Joint venture powinno było zapłacić cło państwowe 26 sierpnia ubiegłego roku, ale z jakiegoś powodu tak się stało nie.

Od początku roku pojawia się coraz więcej negatywnych wiadomości na temat wypuszczenia na rynek nowego modelu koncernu Wołga. Wiele portale informacyjne pisał o problemach z finansowaniem, co z nawiązką potwierdziły poufne informacje. W pewnym momencie zaczęło się wydawać, że produkcja wkrótce się rozpocznie, bo pojawiła się informacja, że ​​rząd rozpoczął wsparcie w ramach programów państwowych, ale ostatecznie nie zostało to potwierdzone.

Dlatego wielu fanów krajowy SUV, chciałem uzyskać odpowiedź na najważniejsze pytanie - jaki będzie model samochodu z lat 2017-2018. I czy model nie będzie już przestarzały w momencie rozpoczęcia prac rozwojowych?

Najpierw musimy nieco wyjaśnić sytuację dotyczącą elementu finansowego tego projektu. Bezpośrednio zaangażowane jest w to Ministerstwo Przemysłu i Handlu oraz Ministerstwo Rozwoju Gospodarczego. Muszą zapewnić gwarancje rządowe na pożyczkę, którą AvtoVAZ chce otrzymać od Sbierbanku. Pogłoski o korespondencji pomiędzy tymi firmami zaowocowały dużą liczbą artykułów w prasie, w których stwierdzono, że pieniądze wpłynęły i wkrótce rozpocznie się produkcja.

Ale dosłownie dzień później Ministerstwo Przemysłu i Handlu wydało zaprzeczenie, w którym stwierdzono, że decyzja w sprawie wsparcia państwa nie została jeszcze podjęta, a inny departament powinien się nią zająć. Następnie przekazał Rządowi dalsze losy projektu Federacja Rosyjska. Gdzie z kolei nadal nie przekazują żadnych dalszych komentarzy na temat tego projektu. Po pewnym czasie przedstawiciele Ministerstwa Przemysłu i Handlu potwierdzili jednak, że negocjacje rzeczywiście się odbyły i zapadła w ich sprawie pozytywna decyzja. Jednak projekt wzbudził wiele pytań, które nie zostały jeszcze rozwiązane.

Sam koncern GM-AvtoVAZ JV reaguje na te pogłoski dość oszczędnie. W odpowiedzi na wszelkie pytania prasy opierają się na negocjacjach z Sberbankiem, w których decyzja zostaje odroczona ze względu na brak gwarancji rządowych. Dlatego na chwilę obecną projekt finansowany jest wyłącznie ze środków koncernu.

Zatem jeśli wszystko podsumujemy i podsumujemy, to możemy powiedzieć, że w tej chwili nie ma żadnych prac nad projektem.

Co się dzieje z koncepcją zaprezentowaną w 2014 roku.

Istnieje opinia, że ​​koncepcja znana jako Chevrolet Niva 2 rozwijana jest nie tyle z powodu braku funduszy, ile z powodu braku jednomyślnego stanowiska w firmie. Wiadomo, że AvtoVAZ planuje uruchomić własny projekt o nazwie Łada 4×4 New Generation lub prościej NIVA 3, którego premiera zaplanowana jest na 2019 rok. A panuje opinia, że ​​koncern zwleka z podjęciem decyzji w sprawie Chevroleta Nivy, bo nie chce tworzyć konkurencji dla własnego projektu. Firma nie może jednak tego wprost stwierdzić i żeby nie wyglądało to na sabotaż, stara się skrycie spowolnić rozwój projektu.

Może być kilka przyczyn takiego zachowania. Jeden z nich ma charakter strategiczny. Takie działania mogą mieć na celu wykupienie części koncernu GM, który posiada prawa do nowego modelu Niva-3. Być może dlatego prace nad własnym modelem prowadzone są bez należytego entuzjazmu. Ponadto nowy model najprawdopodobniej zostanie zbudowany na platformie crossovera Renault Duster.

Według informacji otrzymanych od menedżerów AvtoVAZ nikt nie spodziewa się korzyści ze wspólnego przedsięwzięcia. Pojawienie się konkurenta może osłabić pozycję firmy, ale najprawdopodobniej tak się nie stanie. Stary model Z czasem zacznie tracić na konkurencyjności. Ponieważ jednak wspólne przedsięwzięcie przynosi teraz pieniądze w postaci transz na główne komponenty i zespoły, współpraca trwa nadal.

Ponadto wspólne przedsięwzięcie przynosi korzyści strona techniczna pytanie. AvtoVAZ dostosowuje silnik 1.8 z podłużnym układem cylindrów do nowego projektu. To urządzenie zostało już opatentowane pod oznaczeniem VAZ-2199. Zastosowanie w przyszłości innego silnika może znacznie zwiększyć koszt projektu.

Oprócz silnika AvtoVAZ zmodernizował skrzynię biegów, która otrzymała nowy indeks 2124. Ma jednak wiele niedociągnięć, więc w tej chwili nie jest w stanie wytrzymać niezbędnych obciążeń. Jako skrzynię rozdzielczą zastosowano zmodyfikowany model Nivy 2123. Jej istotną różnicą będzie dodatkowa izolacja wibracyjna wyprodukowana w szwedzkiej firmie Visura.

Według zaleceń GM auto powinno być wyposażone w napędy kablowe przełożenie skrzyni biegów i wykorzystanie sprzęgła skrzyni biegów ze skrzynią rozdzielczą bez dodatkowego wału. Ale VAZ ma do dyspozycji skrzynki z dźwigniami umieszczonymi na skrzyni korbowej wał pośredni pomiędzy sprawą transferową. Zmiany są zbyt kosztowne dla firmy, dlatego AvtoVAZ ma nadzieję przeforsować istniejącą wersję. Co więcej, w obecnej sytuacji gospodarczej jest to bardziej wskazane. Ale GM nadal eksperymentuje, oferując na przykład skrzynię biegów GAZelle ze zmodyfikowaną skrzynią korbową do montażu.

Ale to nie jest najwięcej wielki problem dla SP. W tej chwili nie ma wspólnego zrozumienia, w jaki sposób będzie zorganizowana produkcja nadwozi. Odnowienie pojedynczego bloku jest zbyt kosztowne i będzie wymagało rozwiązania zagadnienia prawne z powodu problemów z byłym wykonawcą. Można zastosować obudowę 30 SP, tj dany czas pusty. Jest jednak za mały na pełnoprawną linię montażową. A na tym obszarze nie ma wystarczająco dużo miejsca, aby zlokalizować magazyn.

AvtoVAZ zbyt dosadnie unika rozmów o problemach finansowych związanych z produkcją Chevroleta Nivy 2. Firma nie jest przeciwna zarabianiu na sytuacji Amerykanów. Jednocześnie ignorując napływające zadania techniczne.

W tej chwili mamy do czynienia z sytuacją, w której pomimo oficjalnych uśmiechów do siebie na konferencjach dochodzi do ukrytej konfrontacji. GM chciał zakończyć współpracę już w 2012 roku, tłumacząc to niedotrzymaniem terminów i niską jakością komponentów AvtoVAZ. Jednak sytuacja nie trwała dalej z powodu zastrzyków rządowych w produkcję samochodów i obawy, że przegapi się kierunek rozwoju. Ale ostatecznie, mając obecnie problemy z finansowaniem rządowym, istnieje duże ryzyko, że firmy wypuszczą projekt na rynek, aby formalnie wywiązać się ze swoich zobowiązań. W tym przypadku efektem będzie surowy produkt, który w całości będzie polegał na kompromisach i wykorzystaniu przestarzałych technologii pod nową powłoką. Jednocześnie, według błędnych obliczeń przedstawicieli GM, sprzedaż nowego samochodu musi wynosić co najmniej 50 tys. rocznie, aby przekroczyć próg rentowności.