W całej swojej historii produkcji UAZ otrzymał kilka opcji silnika. Silniki benzynowe miały pojemność 2,7 litra, a wersja wysokoprężna 2,2 i 2,3. Większość pojazdów otrzymała jednostki napędowe wyprodukowane przez ZMZ, ale wersja wysokoprężna była wyposażona w silnik Iveco F1A.

Specyfikacje

Zanim zaczniesz rozważać awarie i naprawy jednostek napędowych Patriota UAZ, musisz wiedzieć, jakie mają parametry techniczne. Wielu kierowców jest dobrze zaznajomionych z jednostkami ZMZ, ale silnik Iveco jest niezwykle rzadki.

Rozważ parametry techniczne jednostek napędowych zainstalowanych na Patriotach:

ZMZ 514,32

Iveco F1A

Opcje benzynowe ZMZ 409

Na patriotach UAZ zainstalowano modyfikacje oryginalnego silnika:

• ZMZ 40905.10 jest analogiem 40904.10, zgodnym z normą środowiskową Euro-4. Moc 128 KM
• ZMZ 40906 jest analogiem 409,10 z nowym CPG, nowymi uszczelkami, MAP, spełnia normę środowiskową Euro-5. Moc 135 KM

Wszystkie samochody były wyposażone w 5-biegową manualną skrzynię biegów firmy Dymos (Korea). Skrzynia rozdzielcza elektromechaniczna, dwustopniowa z napędem elektrycznym (I-1, II-2.542) firmy Dymos (Korea).

Praca

Przewiduje się konserwację silnika po upływie 15 000 km. Wielu właścicieli pojazdów jest zainteresowanych odpowiedzią na pytanie - ile litrów oleju należy wlać do silnika podczas serwisowania? I drugie pytanie - jaki olej nadaje się do napełniania / uzupełniania silnika UAZ Patriot?

Silnik benzynowy

Tak więc silnik mieści 7 litrów oleju silnikowego, ale przy wymianie potrzeba tylko 6 litrów. Główne oleje zalecane przez producenta i kierowców to półsyntetyki o oznaczeniach: 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40.

Karta serwisowa nie różni się niczym od 409 i wygląda mniej więcej tak:

1. 1000-2500 km lub TO-0: wymiana oleju i filtra oleju.
2. 25 000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
3. 40 000 km - TO-3: wymiana oleju, filtra oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
4. 55 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtr oleju, filtr paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
5. 70 000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju. Co 20 000 km zmienia się - filtr paliwa i powietrza, zawory są regulowane. Co 50 000 km przebiegu - wymiana łańcucha rozrządu.

Silnik wysokoprężny

Konserwacja silnika wysokoprężnego UAZ Patriot różni się nieco od silnika benzynowego. Tak więc odpowiedź na pytanie - ile oleju wlać do silnika, będzie inna. Objętość oleju wymagana do wymiany to 7 litrów, a 7,4 litra mieści się bezpośrednio w silniku.

Schemat konserwacji wariantów silników wysokoprężnych UAZ Patriot:

1. 1000-2000 km lub TO-0: wymiana oleju i filtra oleju.
2. 8000-10000 km - TO-1: wymiana filtra oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, paliwa.
3. 25000-27000 km - TO-2: wymiana oleju, filtr oleju.
4. 45000-50000 km - TO-3: wymiana filtra oleju, oleju i powietrza, świec zapłonowych, przewodów wysokiego napięcia, regulacja zaworów.
5. 65 000 km - TO-4: wymiana oleju, filtra oleju, filtra paliwa, wymiana łańcucha rozrządu i paska alternatora.
6. 90 000 km - TO-5 i kolejne: wymiana oleju i filtra oleju.

Wymiana oleju

Wymiana oleju w silniku UAZ Patriot odbywa się analogicznie do wszystkich jednostek napędowych produkowanych przez ZMZ. Najpierw musisz wjechać pojazdem na windę lub dół. Następnie odkręca się korek spustowy, a podczas spuszczania smaru wymienia się filtr oleju.

Kolejne procedury są standardowe - wlewa się nowy olej.

Awarie i naprawy silnika

Jak pokazała praktyka, z silnikami wysokoprężnymi jest znacznie więcej problemów niż z opcjami benzynowymi. Rozważ główne awarie występujące w ZMZ 514.32 i silniku Iveco F1A:

1. Awaria pompy próżniowej.
2. Odciąć napęd pompy olejowej lub wałek pośredni.
3. Odkręcanie korka KV.
4. Przerwa, skok łańcucha rozrządu.
5. Złamanie płytki czujnika fazy.
6. Zmniejszenie ciśnienia w przewodzie ciśnieniowym dolotowym.
7. Niskie ciśnienie w szynie paliwowej.
8. Powolne i niedostateczne rozgrzewanie silnika zimą.
9. Osady oleju i smaru w kolektorze dolotowym
10. Czarny dym w wydechu.

Co do benzynowej wersji silnika to problemy są takie same jak w przypadku każdego ZMZ 409. Odwieczny problem z termostatem, który każdy kierowca traktuje najlepiej jak potrafi. Łańcuch mechanizmu dystrybucji gazu może trwać około 200 tys. km, ale zdarza się, że nie obsługuje nawet 100 tys. km, jak ma się szczęście.

W niektórych modelach pojazdów zauważono, że wtryskiwacze szybko ulegają awarii. Usterkę można łatwo naprawić - wymienić wszystkie wtryskiwane elementy.

Strojenie silnika

Problemem większości pojazdów UAZ jest zbyt drogi tuning mechaniczny, czyli drogie części zamienne. Dlatego większość właścicieli zatrzymuje się na najprostszej opcji - tuningu chipów. Istnieją dwa rodzaje wersji oprogramowania dla Patriota UAZ - strojenie chipów pod kątem zużycia i mocy. Jak pokazuje praktyka, specjaliści w większości przypadków zmniejszają koszty, co jest znaczące.

Wyjście

Na Patriocie UAZ zainstalowano głównie niezawodne jednostki napędowe ZMZ 409. Oczywiście nie należy wykluczać wersji diesla - ZMZ 514.32 i Iveco F1A. Naprawa jednostek napędowych jest dość prosta, ale często kierowcy wolą serwis samochodowy do takich operacji. Rewizja kończy się na tym, że strojenie chipów odbywa się w celu zmniejszenia zużycia lub zwiększenia mocy.

Główną jednostką każdej maszyny jest silnik. Pickupy, sedany, kabriolety, autobusy, traktory po prostu nie mogą wykonywać swoich bezpośrednich zadań bez silnika. Dlatego przy wyborze samochodu, jego konserwacji i eksploatacji dużą wagę przywiązuje się do silnika. Ponadto jest to jedna z najdroższych jednostek. Wymiana lub naprawa prawie zawsze kosztuje dużo pieniędzy, wymaga dużo wysiłku i czasu.

W przypadku SUV-a jeszcze ważniejsza jest niezawodność i stan techniczny silnika. W końcu awaria silnika w lesie, na polu, z dala od dróg i ludzi może skończyć się naprawdę smutno.

Trochę historii

Pierwszy Patriot UAZ opuścił linię montażową w 2005 roku. Był to naprawdę nowy UAZ, niesamowicie nowoczesny w stosunku do poprzednich modeli. Producent umieścił ten samochód jako bezpieczny, niezawodny i mocny SUV. Projekt był dobry na rok 2005. A jeśli nie spojrzeć na poprzednie modele, projekt wydawał się idealny.

W październiku 2014 został wprowadzony nowy Patriot. Dostał tylny stabilizator, ekran dotykowy, wklejone szyby, bardziej atrakcyjny wygląd, a zderzaki zostały teraz przymocowane do nadwozia. Pojawiły się jednak duże problemy z bezpieczeństwem. Dlatego w październiku 2016 r. UAZ pokazał kolejną aktualizację. „Patriot” otrzymał przednie poduszki powietrzne, jeszcze bardziej atrakcyjny i nowoczesny wygląd. Poprawiło się ogólne bezpieczeństwo i izolacja akustyczna SUV-a. Ostatecznie samochód pozbył się dwóch zbiorników paliwa, które dręczyły wszystkich właścicieli.

Jakie silniki istnieją w UAZ „Patriot”?

W całej pierwszej generacji zainstalowano stały silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra i mocy 128 koni mechanicznych. W 2008 roku inżynierowie dodali 2,3-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 114 koni mechanicznych. Był to silnik Iveco F1A. Został zainstalowany podczas produkcji samochodów Fiat Ducato w Rosji. Później ten silnik został usunięty. Od 2012 roku montowany jest turbodiesel ZMZ-514. Z tego powodu objętość robocza silnika zmniejszyła się o 65 kostek. W ten sposób ulepszony silnik UAZ Patriot otrzymał indeks 2,2d. Ten sam silnik pozostał po aktualizacji w 2014 roku. Ale silnik benzynowy przeszedł pewne zmiany. W rezultacie jego oficjalna moc wynosiła 135 litrów. z. W najnowszym UAZ „Patriot” nie ma już silników na paliwo ciężkie. Zrezygnowano z silnika wysokoprężnego. Silnik benzynowy pozostał bez zmian.

Silnik wysokoprężny

Turbodiesel „Iveco F1A” był, choć drogi, ale naprawdę niezawodnym silnikiem. Ponadto pozwoliło to zmniejszyć apetyt Patriota do dwunastu litrów na sto kilometrów biegu po mieście. Spokojny kierowca mógł zaopatrzyć się w paliwo i dziesięć litrów w mieście. Nieźle jak na ramowy SUV. Dodatkowo pomimo mniejszej mocy w porównaniu z silnikiem benzynowym sprawiło, że auto było znacznie szybsze. Wersja benzynowa gubiła się po 80 km/h, natomiast turbodiesel bez problemu rozpędzał się do 120 km/h. Wynika to z momentu obrotowego, który był równy 270 N * m, w stosunku do 218 „Nutonów benzynowych”. Diesel radził sobie również znacznie lepiej w terenie. Pomogło to pozbyć się turbodziury, przyczepność zawsze wystarczała.

W 2012 roku wymieniono silnik wysokoprężny UAZ Patriot włoskiego producenta. Zastąpiony niesławnym ZMZ-514. Został opracowany w latach 90-tych. Miał wiele błędów inżynieryjnych, które wpłynęły na niezawodność. Pęknięcia w głowicy, dostanie się tarczy zaworu do cylindra, przerwanie rurociągu wysokiego ciśnienia i wiele innych problemów, o których wciąż marzą w koszmarach właściciele diesla „Patriots”.

Zdaniem inżynierów większość problemów została rozwiązana. Zmienili się dostawcy komponentów niskiej jakości, zmodyfikowali silnik wspólnie z Boschem. Tak powstał bardzo niezawodny silnik wysokoprężny UAZ „Patriot”. Recenzje to potwierdzają. Od połowy 2012 roku, kiedy zainstalowano system Common Rail, silnik nie sprawiał właścicielom żadnych szczególnych problemów. Co więcej, pod względem właściwości jezdnych i właściwości silnik UAZ Patriot napędzany silnikiem wysokoprężnym ZMZ prawie całkowicie pokrywał się z turbodieslem Fiata Ducato. Mimo to od października 2016 r. producent wycofał silnik wysokoprężny. Być może był mały popyt, a może ten silnik był zbyt drogi dla zakładu, ale nie można już kupić nowego diesla "Patriot".

Silnik benzynowy

Pierwsza generacja Patriota otrzymała 2,7-litrowy silnik benzynowy. Jego moc wynosiła 128 sił. Po aktualizacji 2014 oficjalna moc wzrosła do 135 koni mechanicznych, a maksymalny moment obrotowy spadł o jeden N*m, z 218 do 17 N*m. Jednak podczas testów na hamowni samochody fabryczne z 2015 roku wykazały ponad 140 sił. Ten silnik trafił do UAZ z innej 24 Wołgi, choć z pewnymi zmianami. A w „Wołdze” deklarowana moc silnika wynosiła 150 koni.

Samochód z tym silnikiem zawsze kosztował mniej w salonie i na rynku samochodów używanych. Do zalet należy względna niezawodność elektrowni. Silnik w UAZ „Patriot” ma dobrą konserwację, a części zamienne prawie nic nie kosztują. To zawsze przekonywało ludzi, którzy wybierają rosyjski SUV, ponieważ naprawa silnika wysokoprężnego jest kilkakrotnie droższa. Ale na pewno nie zaoszczędzisz na benzynie. Mniej niż 15 litrów na sto w mieście jest po prostu nierealne dla benzynowego „Patriota”. Jeśli stoisz w korkach, spróbuj aktywnie przyspieszyć, zapewnione jest natężenie przepływu 20-22 litrów na sto kilometrów. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że samochód z tym silnikiem po prostu nie jedzie (przyspieszenie do 100 km / h to 19 sekund), to musisz ten silnik włączyć.

Problemy z silnikiem benzynowym

Dziecinny apetyt 2,7-litrowego silnika Patriot UAZ to nie jedyny problem. Zerwanie łańcucha nękało wielu właścicieli SUV-ów. W 2017 roku producent zmienił dostawcę. Okaże się, czy to rozwiąże problem.

Wyjście

Jaki jest idealny silnik do Patriota? Diesel od Iveco. Możesz przejść 500 000 kilometrów bez żadnych problemów. Naprawy są tańsze niż w przypadku oleju napędowego ZMZ. Kupujesz nowy samochód? Po prostu nie ma wyboru. Silnik benzynowy jest bardzo niezawodny, warto oglądać tylko łańcuch.

Mimo to UAZ „Patriot” produkowany w swoich zakładach jest zasadniczo inny: SUV okazał się bardziej „udomowiony” i przystosowany do codziennego życia.

Charakterystyka UAZ „Patriot”: zużycie paliwa, moc, prędkość

Po kilku modyfikacjach główne komponenty i zespoły samochodu nie uległy żadnym zmianom, pozostając na tym samym poziomie: SUV jest wyposażony w czterocylindrową jednostkę benzynową o mocy 128 koni mechanicznych i pojemności 2,7 litra. Paliwo dostarczane jest według rodzaju wtrysku, cały system oparty jest na wtrysku paliwa bezpośrednio do cylindrów i spełnia normy Euro-2.

Dostępne są również modele z czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym o mocy 113 koni mechanicznych i pojemności 2,23 litra, z systemem wtrysku paliwa. Nieco wcześniej na UAZ zainstalowano silniki nie tylko produkcji krajowej, ale także włoskie, które miały 116 koni mechanicznych i 2,3 litra objętości. Jednak takie silniki nie były instalowane w Patriotach z 2015 roku i późniejszych.

Pojazd posiada standardową skrzynię biegów – pięciobiegową manualną skrzynię biegów. Napęd na cztery koła, a przedni jest ręcznie podłączany przez kierowcę.

Zużycie paliwa

Szczęśliwi właściciele zupełnie nowego crossovera produkcji krajowej niemal natychmiast po jego nabyciu stają przed niezbyt przyjemnym problemem, który stawia pod znakiem zapytania celowość i racjonalność tego zakupu jako całości. Chodzi o to, że zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” z pełnym zbiornikiem przekracza wszelkie możliwe wartości i nie odpowiada deklarowanym przez producenta, podczas gdy wskaźnik poziomu paliwa może wykazywać prawie całkowity brak benzyny po stu lub dwa kilometry.

Proste wyliczenia dokonane przez właściciela auta w tym przypadku wskazują, że spalanie przekracza 20 litrów na 100 kilometrów, po czym w grę wchodzi oszczędność, przez co pozostaje tylko żałować, że nie wzięto modelu z silnikiem Diesla . W rzeczywistości nie wszystko jest tak godne ubolewania, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. Jeśli obliczymy całkowitą ilość zużytego paliwa na kilka tysięcy kilometrów, rzeczywiste zużycie paliwa UAZ „Patriot” wyniesie około 11-13 litrów.

Przyczyny rozbieżności

Tak wyraźna różnica w wydajności jest bezpośrednio związana z cechami konstrukcyjnymi samochodu. Zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” zależy w dużej mierze od tego, że ma dwa zbiorniki paliwa: główny służy do tankowania, a pomocniczy jest napełniany od pierwszego za pomocą wbudowanej pompy strumieniowej. Działa bardzo wolno, więc proces napełniania obu pojemników trwa co najmniej 15-30 minut. Na początku ruchu benzyna ze zbiornika pomocniczego dostaje się do zbiornika głównego, po zatrzymaniu wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności.

Odczyty wskaźników na tablicy rozdzielczej

Zużycie paliwa przez Patriota UAZ może być nieprawidłowe z jeszcze jednego powodu. Czujniki zainstalowane w zbiornikach pokazują nieliniową zmianę paliwa, ponieważ same zbiorniki są proste. Same urządzenia to VAZ, zostały stworzone specjalnie dla „Łady”, której zbiorniki mają nieco inny kształt i zwężają się w górę, rozszerzając się w dół. W związku z tym w górnej części poziom benzyny w nich zmienia się kilkakrotnie wolniej.

W UAZ wręcz przeciwnie, poziom benzyny spada liniowo, a dzieje się to kilka razy szybciej. W związku z tym czujniki nie pokażą rzeczywistego zużycia paliwa dla Patriota UAZ. Benzyna, nawet jeśli zostanie szybko zmarnowana na samym początku podróży, faktycznie zostanie uratowana.

Zniekształcenie danych przez komputer pokładowy

Powodem tego jest fakt, że początkowo samo urządzenie nie jest poddawane żadnej kalibracji. Czas otwarcia wtryskiwaczy wchodzi do ECU i z tej informacji wylicza zużycie paliwa. Właściwie to jest powód: w zależności od modelu układu wtryskowego zmienia się również wydajność wtryskiwaczy. Aby komputer podawał prawdziwe informacje, konieczna jest jego kalibracja. Będzie najdokładniejszy na pełnych zbiornikach, jednak można to zrobić na biegu jałowym.

W tym przypadku zużycie paliwa przez UAZ „Patriot” jest regulowane na poziomie 1,5 litra na godzinę, podczas gdy komputer podaje wartość 2,2 litra. Średnia jest prawidłowa. Zaleca się podłączenie kalibrowanego BC podobnego modelu samochodu przed rozpoczęciem pomiarów, przy zmianie kalibracji przebiegu.

Ciśnienie w oponach samochodowych

Zużycie paliwa w dużej mierze zależy od poziomu pompowania kół, zwłaszcza tylnych. Wskazane jest regularne sprawdzanie ciśnienia w oponach: przód powinien być nieco mniejszy. Ponadto zużycie paliwa może wzrosnąć z powodu pracy piast przedniej osi. Skrzynia biegów przedniej osi w ujemnych temperaturach otoczenia jest nadmuchiwana strumieniem zimnego powietrza i obraca się bez większego obciążenia, co prowadzi do powstania dodatkowego oporu między nieogrzanym a nieskroplonym olejem. Aby uniknąć tego problemu, zaleca się stosowanie wyłącznie wysokiej jakości syntetycznego smaru, którego lepkość nie zmieni się w niskich temperaturach.

Dodatkowo możesz oszczędzać paliwo przy regularnym użytkowaniu auta jeżdżąc na wysokich biegach, stale monitorując ilość obrotów. Należy uważać, aby nie spadły poniżej minimalnego znaku 1500 obr/min.

Jakie jest w rzeczywistości zużycie paliwa przez UAZ „Patriot”?

Biorąc pod uwagę powyższe, możemy stwierdzić, że nie wszystko jest tak smutne, jak się wydaje na pierwszy rzut oka. W przypadku UAZ „Patriot” zużycie paliwa (potwierdzają to recenzje wielu właścicieli tego samochodu) wynosi w mieście około 13,5 litra na sto kilometrów. Większość kierowców zauważa, że ​​podczas jazdy autostradą zużycie wynosi około 10 litrów na sto kilometrów. Wraz ze wzrostem prędkości ruchu może wzrosnąć maksymalnie do 11,5 litra.

W przypadku wersji „Patriota” z silnikiem Diesla podczas jazdy po wiejskiej drodze zużycie wyniesie około 9,5 litra. Na obszarach miejskich zmienia się na 12-13 litrów. W terenie turbodoładowany silnik wysokoprężny zużyje około 15 litrów. Zużycie może wzrosnąć odpowiednio przy korzystaniu z klimatyzacji, napędu na cztery koła, kuchenki lub z przebitymi oponami.

Pomimo wszystkich zalet diesla „Patriot”, według statystyk nabywają go tylko w 5% przypadków. Głównymi czynnikami odstraszającymi są wysoki koszt, niemożność przeniesienia samochodu na gaz oraz trudna konserwacja silnika. Ponadto odpycha go również wysoki poziom hałasu i prawie całkowity brak izolacji akustycznej.

Wnętrze pięciomiejscowej limuzyny Patriota uległo znacznej zmianie. Podsufitka stała się bardziej solidna i przyjemna w dotyku. Poprawiono jakość dopasowania przedniej ramki. Nad drzwiami znajdują się wygodne uchwyty sufitowe. Dźwignia zmiany biegów jest nieco mniejsza i wygodniejsza dla dłoni. W bagażniku całkowicie zmieniono tapicerkę i półkę. Również w bagażniku po prawej stronie znajduje się klosz do oświetlenia. Pojemność bagażnika nie uległa zmianie i wynosi 960 litrów w normalnych warunkach i 2300 litrów przy złożonych siedzeniach drugiego rzędu.

Specyfikacje

Nie wynaleziono nowego silnika do SUV-a UAZ Patriot. Samochód nadal jest wyposażony w silnik benzynowy lub wysokoprężny. W podstawowej konfiguracji UAZ Patriot ma czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra. Maksymalna moc to 128 KM. przy 4600 obr./min. Maksymalna prędkość to 150 km/h, więc Patriot nie może uzyskać szybkiego przyspieszenia z takim silnikiem.

Średnie zużycie paliwa, według producenta, wynosi 11,5 litra przy prędkości 90 km/h. W trudnych warunkach drogowych i terenowych zużycie benzyny może wzrosnąć nawet do 20 litrów na 100 km.

Pojemność silnika wysokoprężnego wynosi 2,2 litra, maksymalna moc to 113,5 koni mechanicznych. Maksymalna prędkość samochodu z silnikiem Diesla nie przekracza 135 km/h. W porównaniu z silnikiem benzynowym, silnik wysokoprężny ma mniejsze zużycie paliwa – nie więcej niż 9,5 litra na 100 km w cyklu pozamiejskim.

Patriot jest dostępny tylko z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Skrzynka transferowa została wymieniona. Od teraz auto wyposażone jest w nowoczesną koreańską skrzynię rozdzielczą Hyundai Dymos. Przełożenie zmieniło się w górę i wynosi teraz 2,56. To znacznie poprawiło zdolność przełajową. Nowa skrzynia rozdzielcza jest praktycznie bezgłośna i sterowana za pomocą joysticka. Wadą koreańskiej skrzynki rozdzielczej jest to, że jeśli silnik zgaśnie, gdy włączony jest niski bieg, to musi minąć trochę czasu, zanim elektronika znów zacznie działać.

Podwozie Patriota w 2014 roku pozostało praktycznie niezmienione - zależne zawieszenie sprężynowe z przodu i zależna konstrukcja z dwoma sprężynami z tyłu. Zmiany wpłynęły na zasadę działania hamulca ręcznego: teraz blokuje tylne koła, a nie wał napędowy. Układ hamulcowy, jak poprzednio, to hamulce tarczowe z cylindrami z przodu i mechanizmami bębnowymi na tylnych kołach. Wszystkie modyfikacje pojazdu mają wspomaganie kierownicy.

Opcje i ceny

UAZ Patriot 2014 z silnikiem benzynowym oferowany jest w trzech głównych wersjach wyposażenia: Classic, Comfort i Limited. Wersja z silnikiem Diesla jest dostępna w wersjach wyposażenia Comfort i Limited. Wersja podstawowa wyposażona jest w 16-calowe tłoczone dyski, szkło atermiczne, centralny zamek i akcesoria z pełną mocą. Cena Patriota UAZ zaczyna się od 569.990 rubli.

Dwa garby są dobre tylko dla statku pustynnego. Ale SUV to nie wielbłąd, podwójnie garbowana krzywa momentu obrotowego dla jego silnika nie jest najlepszą opcją. Dlatego wzdrygnąłem się, gdy mój dobry przyjaciel Wołodia Szarandin zaprosił mnie do jazdy Patriotem po lodowym torze.

Przeszliśmy, wiemy! Jechać, kiedy po pierwszej serii ciąg spada do trzech tysięcy obrotów? Wątpliwa przyjemność. Nie pomaga nawet kolejny wzrost w okolicach czterech tysięcy. Tak, a ćwiczenia z dużą prędkością na pojeździe terenowym Uljanowsk wydawały mi się podobne do jazdy w terenie samochodem osobowym.

Ale Wołodia umie przekonywać i, szczerze mówiąc, nigdy nie proponował głupich pomysłów. Co więcej, nie był w swojej ojczyźnie od piętnastu lat iw tym czasie stał się fajnym inżynierem motoryzacyjnym, uzupełniając swoją rosyjską edukację o amerykańską i europejską. Dziś jego mocną stroną jest cywilizowany tuning we własnym centrum. Ogólnie byłem zaintrygowany: UAZ w swoim działaniu powinien być niezwykły.

Dał przyczepność

Drzwi trzasnęły i jechałem Patriotem. Wszystko znajome, tylko silnik dziwnie brzmi. Nie głośniej, ale zmieniła się barwa i to na lepsze. Lubię tę piosenkę bardziej niż starą. A może w podróży?

Tutaj chwila to dwieście siedemdziesiąt, a moc to sto osiemdziesiąt. Nie wstydź się, kręć, dopóki go nie odetniesz!

Sharandin namawia mnie, ale długo nie musisz mnie prosić. Gaz na podłogę! Nie jeździłem takim Patriotem - bardzo szybko przyspiesza! Stało się nawet przerażające: trzeba przyzwyczaić się do rześkiego charakteru, bo podwozie i hamulce są standardowe, ale zwinność jest inna. Wnatiaga? A na dole ten Patriot jest bardziej przekonujący. Na szczęście dokładnie bez wtyczek. Zwłaszcza po 1800 obr./min.

Na torze czeka mnie niespodzianka – standardowy Patriot. Wołodia zadbał o to „pianino w krzakach”, żebym mógł przesiąść się z samochodu na samochód – dla porównania. Cóż, śmiało!

Najpierw mały kawałek motocrossu. Tu nie da się przyspieszyć: ciągłe podjazdy ze stromymi zjazdami i podjazdami. Serial Patriot wziął wszystkie slajdy - niektóre na pierwszym biegu, inne na drugim. A w aucie ze zmodyfikowanym silnikiem można jechać inaczej: po kilku podjazdach przestaję się zmieniać - przyczepność jest wystarczająca, cały tor przeszkód pokonuję na drugim biegu.

Punktem kulminacyjnym programu jest tor autocrossowy. Zakręty i wyrostki, lód przeplatany owsianką śnieżną. Seryjny Patriot, dzięki swojej wadze i całkowitej wysokości, dobrze radzi sobie na śliskich drogach. Oczywiście musimy być aktywni. Przekręcam pod dużymi kątami - herbata, mechanizm to nie zębatka. Na terenach z luźnym śniegiem, aby nie stracić prędkości, zmieniam bieg z trzeciego na drugi. Często się przełączam, ale ogólnie - do zniesienia. Szczerze mówiąc, po tym „wyścigu” zmieniłem zdanie o Patriocie na lepsze, ale nie miałem wiele przyjemności. Jednak seryjny UAZ to nie zaspy i zaspy, szturmowanie zakrętów z wentylatorem nie jest jego żywiołem.

Teraz - 182-osobowy samochód. Zaprawdę, mocy i chwili nigdy za wiele! Podwozie jest takie samo, ale jazda jest przyjemniejsza i co najważniejsze bezpieczniejsza. Prawie cały tor jest na trzecim biegu, zmieniając tylko w kilku miejscach. Teraz rozumiem, dlaczego Sharandin zaprosił go dokładnie: ten Patriot jest już kontrolowany przez gaz - i czerpiesz przyjemność z tego procesu. Zamiast smarować kierownicę, można aktywnie korzystać z przyczepności – można powiedzieć, że silnik wyciąga Patriota z rozbiórki.

Przybył na naszą półkę

W bazie, w której Wołodia finalizuje samochody, praca domowa jest już w zanadrzu.

Słuchaj, udało nam się wygładzić garby, a nie tylko zwiększyć moment obrotowy!

Sharandin zamieszcza wydruk zewnętrznej charakterystyki prędkości silnika, wykonany na stojaku rolkowym MAHA. Rzeczywiście, prawie płaska półka 260–270 Nm w zakresie 1800–4800 obr./min. A moc jest znacznie wyższa: 182 KM. przy 5200 obr./min. Seryjny silnik wytwarza 134 KM, a maksymalnie 217 Nm - te same garby przy 2500 i 4000 obr/min. Najciekawsze jest to, że takie wyniki osiągnięto bez otwierania silnika, a zatem bez instalowania nowych wałów, tłoków, korbowodów. Zmieniono tylko wlot i.

Bezpośredni przepływ? Kogo tym zaskoczysz! Wszystko jest o wiele ciekawsze niż prymitywna walka z przeciwciśnieniem – tutaj skoordynowany jest dolot i wydech.

Technologia wyrównywania półek jest następująca. Najpierw skan 3D komory silnika i spodu auta. Pozwala to ocenić przestrzeń, w której mają zostać umieszczone nowe części. Potem przychodzi kalkulacja i projektowanie żelaza.

Zadaniem jest doładowanie silnika poprzez poprawę wypełnienia cylindrów. Aby to zrobić, pracuj z przepływami powietrza na wlocie i wylocie i zharmonizuj procesy falowe w silniku.

Następnie wykonywany jest kolektor wydechowy z rur o jednakowej długości. „Pająk” schematu 4-2-1 pasuje do UAZ (opcji 4-1 nie można umieścić w komorze silnika). Oznacza to, że rury są najpierw łączone parami, a następnie przechodzą w jedną rurę. Dalej mamy zmodyfikowany rezonator i tłumik. Wszystko jest ze stali nierdzewnej.

A także niestandardowe spożycie. Filtr o niskim oporze jest umieszczony w zimnej strefie, gdzie gęstość powietrza jest wyższa. Za nim znajduje się dyfuzor i rura wlotowa. Ich średnice, zaokrąglenia, wymiary są wynikiem obliczeń i eksperymentów. W końcu przepływ powietrza nie lubi gwałtownej zmiany kierunku, ostrych skurczów i rozszerzeń.

Po zmontowaniu elementów w samochodzie rozpoczyna się procedura dostrajania na stojaku rolkowym MAHA. Koła są nacinane, a elektronika wykreśla krzywe mocy i momentu obrotowego. W początkowej wersji stosowane są rury teleskopowe - zmieniając ich długość, deweloper dostosowuje charakterystykę. Wołodia, choć w przeszłości był kierowcą wyścigowym, woli nie polegać na wysokich obrotach, ale na chwilę – takie silniki są znacznie wygodniejsze w codziennym użytkowaniu. Patriot to bardzo szczególny przypadek: ulepszenia nie powinny wpływać na jego właściwości terenowe. Utrata przyczepności na niskich obrotach to rzucenie.

Jeśli możliwe jest uzyskanie ciężkiego dodatku z powodu „wdechu-wydychania”, czyli wlotu i wylotu, dlaczego roślina tego nie robi?

Cechy masowej produkcji nie implikują indywidualnego doboru charakterystyk silnika i pracy nad „złotymi” technologiami. Tam przeciętne ustawienie rządzi piłką. "Wieczny" wyrzutnik ze stali nierdzewnej, zabawa z teleskopowymi rurami kolektora, odrzucenie skrzynki filtracyjnej na rzecz filtra o niskim oporze to wiele małych firm tuningowych. I zabijają kilka ptaków jednym kamieniem.

Umiarkowane wymuszanie nie ma wpływu. W związku z tym praca z zaczepem jest znacznie mniej ryzykownym biznesem niż demontaż silnika z wymianą drogich części. I, co jest bardzo przyjemne, cena nie jest wygórowana. Zmodyfikowany układ dolotowo-wylotowy kosztuje około 50 tysięcy rubli - biorąc pod uwagę instalację i ustawienia.