Wielu słyszało to podczas poślizgu Napęd na tylne koła należy wypuścić gaz, a z przodu - dodać. A także skręć kierownicę w kierunku poślizgu i nigdy nie hamuj. Ale te „przykazania” były aktualne 15 lat temu, ale teraz mogą być wręcz niebezpieczne.

Jak mówi przysłowie, wojsko zawsze przygotowuje się do ostatniej wojny. Dokładnie to samo robi większość autorów „cennych” porad dotyczących prowadzenia samochodu. Książki dezaktualizują się, a redakcje w przedrukach nie oddają pełnej istoty zmian, jakie zaszły.

Kilka słów o nowoczesnych asystentach elektronicznych

W ciągu ostatnich dziesięciu lat na drogach prawie nie było samochodów bez ABS i Napęd na cztery koła na większości maszyn, z którymi został automatycznie połączony sterowane elektronicznie. Obecnie ESP jest coraz częściej uwzględniane podstawowe wyposażenie, a automatyczna skrzynia biegów stopniowo zastępuje manualną skrzynię biegów. tak i systemy aktywne sterowanie kierownicą powoli wkracza do naszego życia - jedno Infiniti Q50 bez mechanicznego połączenia kierownicy z kołami jest coś warte...

Na tle tych zmian porady typu „wciągnij sprzęgło i kręć kierownicą w stronę poślizgu” nawet nie wyglądają na anachronizm – po prostu nie mają zastosowania w praktyce. Jeśli chodzi o rady guru jazdy sportowej, to znowu odnoszą się one tylko do przygotowanych samochodów, bez „inteligentnej” elektroniki, z mocne silniki i „prawidłowe” sterowanie.

Niektóre rady „doświadczonych” osób już dawno straciły na aktualności i mogą stać się niebezpieczne. Najpopularniejszą opcją, która pojawiła się w samochodach, był układ przeciwblokujący – ABS. Istotą jego działania jest zapobieganie blokowaniu obrotu koła, a tym samym jego ograniczanie drogi hamowania na twardych nawierzchniach i utrzymuje sterowność podczas hamowania.

W Europie i USA samochody bez tego systemu w zasadzie od dawna nie są w naszym kraju produkowane, sprzedaż samochodów bez tego systemu jest nadal prawnie dozwolona, ​​ale tak naprawdę prawie wszystkie nowe samochody są w niego wyposażone. Wielu postrzega to jako irytującą uciążliwość i szczerze wierzy, że bez tego zatrzymaliby się wcześniej i wygodniej byłoby prowadzić samochód. Ale w rzeczywistości samochód z wyłączonym ABS jest samochodem, którego nie da się kontrolować.

Od końca lat 90-tych ABS przejął funkcję dystrybutora siły hamowania – układu, który zapobiega wcześniejszemu blokowaniu kół tylnej osi niż przedniej, utrzymując w ten sposób stabilność pojazdu podczas hamowania. Nawet bez niej doświadczony kierowca istnieje ryzyko całkowitej utraty go podczas hamowania stabilność kierunkowa i wjedź bokiem do rowu. Układ przeciwblokujący dba także o zachowanie stabilności pojazdu podczas hamowania na nierównej nawierzchni, np. gdy jedno koło stoi na poboczu, a drugie na asfalcie. System po prostu zwalnia hamulce prawego i lewego koła w różny sposób, a samochód ostatecznie jedzie prosto. Wcześniej problem ten rozwiązywano jedynie poprzez regulację zawieszenia, ale niezbyt skutecznie.

Niektórzy oczywiście radzą sobie z hamowaniem bez ABS lepiej niż z nim. Na luźnych nawierzchniach układy przeciwblokujące mogą wprawdzie być mniej skuteczne niż hamowanie przy zablokowanych kołach lub specjalne techniki zwalniania, ale kierowca nie zawsze może wykorzystać tę zaletę i przynajmniej pozostawić samochód na pożądanej trajektorii.

Poza tym elektronika potrafi regulować siłę hamowania na każdym kole z osobna, a jeszcze nigdy nie widziałem auta z czterema pedałami hamulca. Niestety, są też przykłady zła praca systemy Wszyscy słyszeli o błędach w oprogramowaniu jednostek ABS w samochodach. Grupa Volkswagena, które ujawnili dziennikarze Autoreview podczas testów Volkswagena Tiguana oraz kilka innych modeli VW i Skody. System nadgorliwie zwalniał hamulce na nierównych nawierzchniach i podczas hamowania w zakrętach, przez co samochód zwalniał znacznie mniej skutecznie niż inne samochody z ABS.

Co więcej, producenci nie we wszystkich przypadkach wypuścili zaktualizowane oprogramowanie sprzętowe dla jednostek i żaden model samochodu nie został wezwany do przymusowej wymiany. Jednak niektóre nowe systemy rozpoznają luźne powłoki i zmieniają algorytm działania, aby zminimalizować drogę hamowania. O zaletach i wadach systemu możemy mówić długo, ale teraz historia dotyczy tego, jakie techniki sterowania zmieniły się wraz z pojawieniem się elektroniki w napędzie hamulca.

Można hamować, ale należy zachować ostrożność

Jedną z niewielu wskazówek, którą wszyscy pamiętają, jest: „Nie hamuj na zakrętach”. W samochodach bez ABS rada jest całkowicie słuszna. Szkoły jazdy wyścigowej na ogół zgadzają się z instruktorami szkolenia wstępnego w tej kwestii, ale zapewniają szkolenia w zakresie specjalnych technik hamowania, które nadal pozwalają na zwolnienie na łuku.

I prawie wszyscy kierowcy zachowują się poprawnie i wyścigowo, próbując dokończyć hamowanie przed zakrętem. To właśnie jest sytuacja krytyczna, gdy prędkość jest zbyt duża, nieoczekiwanie pojawia się przeszkoda lub coś innego, również nie hamują, chociaż z ABS mogłyby całkiem bezpiecznie użyć hamulców, zapobiegając w ten sposób wypadkowi lub zmniejszając dotkliwość jego konsekwencji.

Przecież przednie koła często mają zapas przyczepności i można jednocześnie hamować i skręcać, bez ryzyka całkowitej utraty sterowności. Jeśli masz „świeży” samochód z ABS, hamulcem, nic złego się nie stanie. Samochód zmniejszy prędkość, a niższa prędkość oznacza lepszą przyczepność i więcej czasu na sterowanie.

A oto rada „B” sytuacja awaryjna po prostu przyhamuj do podłogi”, podają już zasady ruchu drogowego, nie ma tam żadnych przepisów dotyczących „jeżdżenia naokoło”. A większość kierowców uczciwie hamuje, nie próbując ominąć przeszkody. Tutaj wszystko jest trochę mniej jasne. Podczas kołowania droga hamowania nieuchronnie się wydłuża, przynajmniej nieznacznie. I z powodu błędów w pracy system antywłamaniowy, o czym już wspomniano powyżej, droga hamowania może się niemal podwoić.

A gdyby wypadku nie dało się uniknąć, miły inspektor policji drogowej będzie pewien, że gdybyś po prostu zahamował bez żadnych sztuczek, to wszystko byłoby dobrze, ale jeśli to ty kierowałeś, to jesteś winien... Ale jeśli szanse na ominięcie przeszkody są duże, a skutki zderzenia i tak mogą być poważne, lepiej spróbować. Aby jednak wybrać odpowiednie rozwiązanie, lepiej wcześniej przetestować samochód podczas hamowania podczas „przebudowy” lub poszukać testów w Internecie. I nagle w Twoim samochodzie jest „złe” oprogramowanie, które w zasadzie nie pozwala Ci zwolnić…

Co zrobić, jeśli wpadniesz w rytmiczny poślizg?

Inną niebezpieczną sytuacją jest rytmiczny dryf. Jest to szczególnie nieprzyjemne w samochodzie z napędem na przednie koła. Aby ustabilizować trajektorię, gdy tylne koła wpadł w poślizg, jak wszyscy wiemy, trzeba dodać przyczepność. Ale nie zawsze można skorygować poślizg, a jeśli „skręcisz” kierownicę i spóźnisz się z korektą, poślizg stanie się rytmiczny. Tył chybia najpierw w jedną stronę, potem w drugą, amplituda rośnie... Konsekwencje wypadnięcia samochodu z toru będą tutaj poważniejsze, niż gdyby kierowca od początku pozostawił wszystko przypadkowi.

Często ważne jest, aby zachować kontrolę nad samochodem i nie wsiadać do niego nadjeżdżający pas pod pędzącą ciężarówkę. Niestety, większość szkoleń kierowców z zakresu reagowania kryzysowego jest na bardzo niskim poziomie, a ich zachowanie w takiej sytuacji przypomina słynny dowcip o Caruso, który Rabinowicz zaśpiewał przez telefon.

Wygląda na to, że trzeba obrócić kierownicę w kierunku poślizgu i zwiększyć przyczepność, ale prędkość kierowania i znaczenie działań kontrolnych wcale nie są. I oczywiście prawie wszyscy są pewni, że nie można nacisnąć hamulców, a samochód natychmiast wpadnie w niekontrolowany obrót.

W tym niebezpieczna sytuacja warto o tym pamiętać asystenci elektroniczni osiągać lepsze wyniki niż większość kierowców. Tak, tak, nie można wcisnąć pięciu ton, aby wymienić pasy bezpieczeństwa, a czterech pedałów hamulca dziesięć razy na sekundę, aby wymienić systemy ABS i ESP - trzeba się z tym po prostu pogodzić.

Cały potężny ludzki intelekt (choć pojawiają się też wątpliwości co do jego istnienia, gdy ogląda się filmy o wypadkach drogowych) wyraźnie ustępuje prostej elektronice i pirotechnice w najprostszych zdolnościach motorycznych. Bez elektroniki koła będą się blokować podczas hamowania, a samochód faktycznie będzie się obracał, nie reagując na obrót kierownicą, ale często nie jest to też najgorszy rozwój sytuacji - prędkość spadnie.

Ale jeśli jest ABS, sytuacja zmienia się dramatycznie na odwrót. Nawet prędkość kątowa Jeśli maszyna jest wystarczająco duża, to po uruchomieniu system będzie próbował uniemożliwić maszynie obrócenie się. Wszystkie algorytmy działania systemu są „dopasowane” tak, aby zachować stabilność podczas hamowania. I oczywiście samochód zwolni, więc nawet jeśli nie utrzymasz się na drodze, konsekwencje nie będą tak dotkliwe.

A sterowność samochodu w takich warunkach jest całkowicie zachowana - równie skutecznie można sterować kierownicą. Oczywiście tylna oś jest nieobciążona, ale różnica w masie przyczepności przodu i tylne osie jest idealnie wypoziomowany poprzez kontrolę prędkości obrotowej prawego i lewego przedniego koła.

Nie zachęcam do wciskania pedału hamulca do końca przy najmniejszych oznakach poślizgu - niemniej jednak praca z kierownicą i trakcją doskonale pomaga skorygować poślizg, a doświadczenie nie będzie zbędne. Ale jeśli pojawi się nagromadzenie, lepiej zapomnieć o radach swojego dziadka-instruktora i spróbować skorzystać z szansy, jaką daje postęp techniczny.

Pamiętaj: w każdej wątpliwej sytuacji ABS musi nie tylko zapobiegać blokowaniu kół, ale musi po prostu utrzymywać prosty ruch samochodu. Spełni tę funkcję nie tylko wtedy, gdy samochód jechał na wprost, ale także w przypadku poślizgu będzie starał się wyprostować tor jazdy, wyrównując prędkość obrotu kół. A jeśli system posiada czujnik położenia kierownicy, co jest prawdą w przypadku nowoczesnych systemów, będzie próbował wspomóc kierowanie hamulcami

Jaki jest wynik?

Zróbmy krótki wniosek: w nowoczesnych samochodach z ABS możliwe jest hamowanie podczas skręcania i poślizgu. Ale tylko jeśli tradycyjne sposoby wyjścia z sytuacji awaryjnych nie pomagają.

Im dalej zajdziemy, tym bardziej będą się rozchodzić ścieżki szkół nauki jazdy sportowej bez „asystentów” i sposobów prowadzenia nowoczesnych samochodów. Tylko pełne zrozumienie procesów zachodzących w maszynie, działaniu jej komponentów i zespołów oraz praktyka zapewnią Państwu naprawdę nowy poziom bezpieczeństwo na drodze. Czytaj współczesne publikacje i nie polegaj na opiniach starych autorytetów w tak ważnych kwestiach. I bądź na bieżąco.

Poza tym poświęć trochę czasu i udaj się na duży, pusty, pokryty śniegiem obszar, aby „zrozumieć” swój samochód. Nie potrzeba instruktorów. Możesz swobodnie przyspieszać na śniegu, hamować do podłogi, kręcić kierownicą... Zrób wszystko, aby zrozumieć samochód na poziomie refleksu. W końcu w sytuacji awaryjnej nie będzie czasu na myślenie.

Do ukończenia studiów wystarczy odbycie szkolenia w szkole nauki jazdy drogi samochodowe nowy sterownik. Jednocześnie podczas szkolenia przyszły kierowca nie nauczy się bezpośrednio praktycznie niczego na temat prowadzenia samochodu, poznawania przepisów i wykonywania ćwiczeń na poligonie. Znajdując się na prawdziwych drogach i kupując swój pierwszy samochód, kierowca może stanąć przed problemem braku lub obecności układu przeciwblokującego. Ważne jest, aby móc prawidłowo zatrzymać samochód wysoka prędkość, który jest wyposażony w układ ABS lub go nie posiada.

Już z samej nazwy „układ przeciwblokujący” można wywnioskować, że konieczne jest zapobieganie blokowaniu kół. Jest zainstalowany na większości nowoczesne samochody, ale niektórzy kierowcy celowo go wyłączają, zauważając, że bez niego wygodniej jest kontrolować proces hamowania samochodu. Również ten system może zawieść w trakcie pracy, co zostanie zasygnalizowane kierowcy. Jeśli zapali się podczas jazdy, należy pamiętać, jak prawidłowo hamować bez ABS, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko kolizji z innymi samochodami.

Doświadczeni kierowcy, którzy często jeżdżą samochodami bez układu przeciwblokującego, podświadomie wyczuwają moment, w którym mocniejsze naciśnięcie pedału spowoduje, że samochód wpadnie w „poślizg”. Prawidłowe hamowanie samochodem bez ABS w ruchu miejskim wymaga okresowego, częstego wciskania pedału. Naciskając i zwalniając hamulec, kierowca unika możliwości zablokowania kół, co mogłoby spowodować utratę kontroli nad samochodem.

Jednocześnie ostre hamowanie w samochodzie bez ABS różni się od zmniejszania prędkości w normalnym trybie jazdy. Jeśli pilnie potrzebujesz zwolnić lub zatrzymać samochód, aby ominąć przeszkodę na drodze, możesz wybrać jedną z następujących metod:

Główną zasadą hamowania samochodu bez ABS jest gładka operacja z pedałem hamulca. Nagłe naciśnięcie lub nagłe puszczenie spowoduje utratę stabilności samochodu.

Układ przeciwblokujący ułatwia proces hamowania niedoświadczonym kierowcom, pozwalając im nie myśleć o tym, jak wcisnąć pedał hamulca, aby samochód się zatrzymał i nie ściągał na bok. Samochód wyposażony w układ ABS nie zmienia kierunku jazdy, jeśli wciśniesz pedał hamulca i go nie zwolnisz. System zapobiega blokowaniu kół, a kierowca może bez obaw skręcić kierownicą, jeśli zajdzie potrzeba pokonania przeszkody na drodze. Zasadniczo system ten symuluje proces przerywanego naciskania pedału.

Jeśli musisz gwałtownie zahamować w samochodzie wyposażonym w ABS, wciśnij pedał hamulca do podłogi i przykładaj do niego siłę, aż samochód zwolni do wymaganej prędkości lub całkowicie się zatrzyma. Jeżeli pedał zostanie naciśnięty płynnie, Układ ABS pojazd może w ogóle nie działać, a skuteczność hamowania będzie zmniejszona.

Hamowanie samochodu automatyczna skrzynia przekładnie raczej nie będą budzić pytań, podczas gdy mechanika jest nieco bardziej skomplikowana. Coś do zapamiętania następujące zasady jak hamować skrzynia mechaniczna koła zębate:

Każdy miłośnik motoryzacji powinien potrafić prawidłowo hamować przy użyciu dowolnego typu sprzęgła z ABS lub bez. Bezpieczeństwo kierowcy, jego pasażerów i otaczających kierowców zależy od prawidłowego trybu hamowania.

Anty blokada Układ ABS pozwala uniknąć blokowania kół podczas hamowania samochodu, zachowując jego sterowność. Jak prawidłowo jeździć z ABS zimą?

Jak działa ABS?

W przypadku nagłego hamowania samochodem, który nie jest wyposażony w hamulce przeciwblokujące, jego koła blokują się, czyli po prostu przestają się obracać.

Siła bezwładności nieuchronnie poruszy samochód w przestrzeni, w wyniku czego zacznie on ślizgać się kołami po nawierzchni drogi, jak na lodowisku.

W warunkach zimowych, gdy współczynnik przyczepności kół do nawierzchni jest znacznie niższy niż w sezonie ciepłym, takie niekontrolowane poślizgi obarczone są utratą kontroli nad samochodem i jego poślizgiem.

Podobna sytuacja wygląda zupełnie inaczej, jeśli samochód wyposażony jest w układ przeciwblokujący. Piasty kół takiego samochodu wyposażone są w czujniki indukcyjne, które przekazują informację o prędkości obrotowej każdego koła do układu sterującego samochodu.

Jeżeli podczas hamowania jedno z kół samochodu przestanie się obracać (zablokuje się), układ sterujący uruchomi mechanizm przeciwblokujący.

Rozsierdzony zawory obejściowe, siła hamowania na kole słabnie i samochód ponownie uzyskuje niezawodny kontakt z nawierzchnią drogi.

Siła hamowania jest regulowana indywidualnie dla każdego koła, a sam układ przeciwblokujący może zadziałać nawet dziesięć lub więcej razy w ciągu jednej sekundy.

ABS przydaje się szczególnie podczas hamowania na nierównym terenie. nawierzchnia drogi gdy jedno koło samochodu jedzie po asfalcie, a drugie po poboczu drogi. W takim przypadku następuje rozdział układu przeciwblokującego siły hamowania, przesyłane w prawo i lewe koło, zapewniając, że pojazd porusza się po linii prostej.

Prowadzenie samochodu z układem przeciwblokującym w zimie

Opony na kołach samochodu muszą być odpowiednie do pory roku - eksploatuj samochód opony letnie V zimowy czas gorszący.

Zachowaj odstęp między samochodami; zimą odległość do samochodu poprzedzającego powinna być znacznie większa niż latem.

Podczas wykonywania manewrów, szczególnie podczas wchodzenia w zakręt, należy unikać ostre dociśnięcie na pedale hamulca.

Były to podstawowe zasady, które dotyczyły zarówno samochodów wyposażonych w ABS, jak i pojazdów nie posiadających układu przeciwblokującego.

Wciśnij pedał hamulca płynnie, z rosnącą siłą. Kiedy usłyszysz trzeszczący dźwięk wskazujący, że ABS się włączył, nie musisz zmniejszać nacisku na pedał hamulca, a tym bardziej zdejmować nogę z pedału.

Kontynuuj naciskanie pedału hamulca, aż pojazd całkowicie się zatrzyma lub zwolni do żądanego stopnia.

Nie panikuj, jeśli samochód gwałtownie hamuje - ten tryb pracy układ hamulcowy z ABS w standardzie.

Zachowaj ostrożność podczas jazdy po sypkiej nawierzchni i drogach o znacznych nierównościach. Skuteczność układu przeciwblokującego w takich przypadkach wyraźnie spada, dlatego należy unikać gwałtownego hamowania, zmniejszając wcześniej prędkość.

Inną cechą zachowania ABS jest niekontrolowane toczenie się samochodu wyposażonego w ten system ze śliskiego zbocza.

Podczas próby wjazdu na zaśnieżoną lub zaśnieżoną drogę w pewnym momencie koła samochodu mogą zacząć się ślizgać, a sam samochód albo zamarznie w miejscu, albo zacznie powoli się cofać.

Po naciśnięciu pedału hamulca zadziała układ przeciwblokujący i przy nieustannym trzaskaniu ABS samochód będzie powoli, ale pewnie się staczał. Jaka jest przyczyna takiego zachowania układu przeciwblokującego?

Faktem jest, że czujniki obrotu kół nie są w stanie określić kierunku obrotu kół, dlatego z poczuciem spełnienia odblokowują koła, umożliwiając im obrót do tyłu z minimalną prędkością.

Wybawienie z takiej sytuacji dla samochód z napędem na przednie koła użyje hamulca postojowego (ręcznego) przy jednoczesnym naciśnięciu pedału przyspieszenia.

Trzymać samochód z napędem na tylne koła ze zjeżdżania ze wzgórza można tylko hamulec ręczny Jeśli nie podoła swojemu zadaniu, auto albo wpadnie do rowu, albo uderzy w stojący za nim samochód.

Najlepszym sposobem na sprawdzenie zachowania samochodu na śniegu lub lodzie jest jazda próbna.

Gdy znajdziesz duży, pusty, zaśnieżony obszar, przeanalizuj zachowanie swojego samochodu. Po nabraniu prędkości gwałtownie hamuj, kręć kierownicą i wykonuj niesamowite piruety.

Powodzenia! Żadnego gwoździa, żadnego pręta!

Jak hamować na lodzie

Ale początkujący muszą zdobywać doświadczenie metodą prób i błędów, w wyniku czego z czasem ukształtuje się określony styl jazdy. Niezależnie od tego, jakie masz doświadczenie w prowadzeniu samochodu, musisz stale doskonalić technikę, aby czuć się pewnie na oblodzonych i zaśnieżonych drogach.

Ponadto musisz przygotować samochód na okres zimowy, ponieważ stan techniczny gra ważną rolę.

Hamowanie bez ABS

Kierowca, który niedawno otrzymał prawo jazdy, musi zachować ostrożność podczas jazdy po lodzie, szczególnie jeśli samochód nie jest wyposażony w ABS. Początkujący musi nauczyć się czuć swoje pojazd. W szczególności konieczne jest określenie dźwięku, który słychać w momencie zablokowania kół po naciśnięciu hamulca. Dźwięk będzie wskazywał, że samochód wymyka się spod kontroli, co utrudnia zatrzymanie się, dopóki nie uderzysz w przeszkodę.

Jeśli usłyszysz taki dźwięk, należy natychmiast zwolnić pedał hamulca. W ten sposób koła zostaną odblokowane, a kierowca będzie mógł prowadzić samochód. Aby uniknąć powtarzającego się blokowania, musisz nauczyć się hamować z przerwami. Aby to zrobić należy często wciskać gaz i przytrzymywać go w tej pozycji przez krótki czas. W rezultacie prędkość spadnie, a kierowca będzie mógł stopniowo hamować na oblodzonej nawierzchni, nie zakłócając trajektorii.

Powszechny błąd

Niektórzy kierowcy w takiej sytuacji próbują całkowicie wcisnąć pedał hamulca. Jednakże nie jest to konieczne. Nie da się tego zrobić na oblodzonym terenie nagłe ruchy gaz, hamulec i kierownica. Dzieje się tak dlatego, że przyczepność do nawierzchni jest słaba, a nagłe manewry prowadzą do prostego zablokowania kół, w wyniku czego samochód może wpaść w poślizg. Dlatego należy hamować samochód okresowo lub stopniowo. W w tym przypadku samochód będzie stopniowo zwalniał, aż do zablokowania kół.

Jeśli w pobliżu nie ma innych samochodów, możesz zastosować kombinowaną metodę hamowania. Aby to zrobić, podczas hamowania należy obniżyć bieg. Może to jednak spowodować awarię silnika. Aby tego uniknąć, należy redukować biegi przy odpowiedniej prędkości.

Hamowanie ABS

System blokowania nie jest doskonały. Dotyczy to szczególnie pierwszego ABS. Kierowca musi mieć świadomość, że droga hamowania pojazdu wyposażonego w ten system będzie dłuższa. Dlatego system blokowania nie zawsze jest korzystny.

System analizuje i odczytuje impulsy hamulcowe. Dzięki temu ABS wyważa koła w odpowiednim czasie. System jest przydatny, jednak na oblodzonej nawierzchni może nieprawidłowo odczytać podane impulsy, co spowoduje wydłużenie drogi hamowania. Należy zauważyć że nowoczesne systemy nie mają takich wad, więc kierowca może bezpiecznie hamować na oblodzonej drodze.

ABS upraszcza proces hamowania okres zimowy. Aby to zrobić, należy całkowicie wcisnąć hamulec i wcisnąć sprzęgło. Takie działania aktywują układ przeciwblokujący. Aby nauczyć się hamować samochodem wyposażonym w ABS, należy przeszkolić się, tylko wtedy będziesz mógł bezpiecznie wykonać wszystkie czynności w sytuacji awaryjnej.

Zasady hamowania silnikiem

Wszyscy kierowcy powinni wiedzieć, jak zatrzymać samochód za pomocą silnika. Ta umiejętność pozwala uniknąć poślizgu.

Procedura:

* Całkowicie zwolnij gaz.

*Naciśnij sprzęgło.

Po takich czynnościach do silnika nie będzie spływać paliwo. Dzięki skrzyni biegów będzie miał moment obrotowy na dłużej. Oznacza to, że silnik będzie hamował skrzynię biegów i zużywał energię, powodując hamowanie kół samochodu. Większy ciężar zostanie przeniesiony na przednią oś, dzięki czemu samochód będzie stabilniejszy.

Podczas hamowania silnikiem koła nie blokują się klocki hamulcowe. W tym przypadku siła hamowania jest po prostu rozkładana na koła napędowe. Metodę tę można stosować także na mokrych drogach.

Aby prawidłowo hamować na oblodzonej drodze za pomocą silnika, należy przestrzegać określonego schematu. Pozwoli to nie tylko bezpiecznie zatrzymać się, ale także uniknąć różnych awarii. Wszyscy kierowcy muszą przestrzegać tego schematu.

Aby to zrobić, należy całkowicie zwolnić pedał przyspieszenia, wcisnąć sprzęgło i natychmiast wyłączyć bieg. Gdy zajeździć zostanie wyłączony, należy zwolnić pedał sprzęgła, ale nie ma konieczności wyłączania biegu. Następnie musisz ponownie nacisnąć sprzęgło i wyłączyć je redukcja, a następnie zwolnij pedał sprzęgła. Jeśli zastosujesz się do tych instrukcji, możesz uniknąć różnych awarii, a hamowanie będzie całkiem bezpieczne.

Na ruchliwej drodze lepiej nie używać tej metody. Najpierw musisz przećwiczyć wszystkie ruchy. Dopiero potem schemat będzie mógł być używany na drodze. Przestudiowanie tej metody pozwala lepiej zrozumieć zachowanie Twojego samochodu.

W jakich sytuacjach zimą warto zastosować tę czy inną metodę hamowania? Najdłuższa droga w pobliżu przejście dla pieszych. Wyjaśnia to fakt, że w takich miejscach zwalnia duża liczba samochodów. Dlatego odpowiednie jest tutaj hamowanie impulsowe lub kombinowane. Pamiętaj, że na światłach należy wcześniej zahamować. Zanim rozpoczniesz jazdę, musisz chwilę odczekać, ponieważ niektórzy użytkownicy drogi będą nadal się poruszać, pomimo czerwonego światła. Należy zachować ostrożność w pobliżu przejść dla pieszych, ponieważ na oblodzonym terenie osoba może po prostu spaść.

Należy zachować ostrożność w korkach i natężeniu ruchu. W takim przypadku można zastosować metody hamowania przerywanego, stopniowego lub kombinowanego. Hamowanie powinno rozpoczynać się nie w momencie, gdy robi to samochód poprzedzający, ale w momencie, gdy zaczyna hamować pojazd znajdujący się dalej.

Jeśli musisz zahamować na zjeździe, samochód musi być wystarczająco stabilny. Aby to zrobić, musisz jechać z wciśniętym sprzęgłem.

Każdy kierowca powinien znać wszystkie metody hamowania na oblodzonej nawierzchni. Jeśli przed Tobą znajduje się przeszkoda, powinieneś zastosować hamowanie impulsowe. Wszystko jednak zależy od sytuacji, możliwe, że uda Ci się ominąć tę przeszkodę.