Mieszanka zawierająca benzynę i powietrze w określonej proporcji musi palić się w cylindrach. Nadmierne wzbogacenie powoduje niepełne spalanie, powodując przestoje lub nieudane próby rozruchu. Ale jeśli mówimy o „wtryskiwaczach”, nadmierne wyczerpanie mieszanki prowadzi do tego samego wyniku. Każdy z dwóch czynników powoduje zalanie świec zapłonowych paliwem - z rurki wydobywa się czarny dym, słychać trzaski... A zimą świece na wtryskiwaczu mogą być zalewane z innych powodów: niski współczynnik parowania, nie- zerowa zawartość wody.
Jednym z powodów, dla których efekt ten objawia się zimą, jest zbyt wysoka liczba żarówek. Przykład wideo.
Mówią, że kiedy świece są „napełnione”, tworzy się czarna sadza. Wyjaśnijmy: nie powinien składać się z plam. Z kolei cały metal zostanie pokryty tłustą powłoką. Sucha sadza wygląda inaczej...
Warstwa tłusta i sucha sadza
Na zdjęciu dwa przypadki. Nasza wersja jest po prawej stronie.
A sadza może być brązowa. I zawsze, w 100% przypadków, powstaje w wyniku napełniania benzyną.
Ciemnobrązowa sadza
Tłusta powłoka, jak na zdjęciu 1, jest jednak wynikiem dostania się do niej oleju. Ale świeca olejowana nie działa poprawnie - będzie również „napełniona”.
Przy regularnym „zalewaniu” tworzy się sadza, co widzimy na zdjęciu 1 po prawej i na zdjęciu 2. Reszta nie dotyczy naszego przypadku.
Szukamy powodów, dla których wypełnia świece na wtryskiwaczu
Zarówno uboga, jak i zbyt bogata mieszanka powodują gaśnięcie silnika. Ale jednostka ECU nie może się mylić ... Dysze z kolei mogą się zatkać - tutaj wszystko jest jasne. A na mrozie zawór może nie zamykać się dobrze z powodu tworzenia się lodu.
Benzyna śliska na wodzie
Wniosek: pożądane jest stosowanie paliwa o zerowej zawartości wody. Gaźnik z wodą może po prostu zamarznąć, a każdy z czterech (sześciu, ośmiu) wtryskiwaczy wypełni świece podczas rozruchu.
Lista główna
Główne powody, dla których silnik zaleje świece to:
- Zimą - obecność wody w benzynie;
- Współczynnik parowania musi odpowiadać temperaturze powietrza (sezonie). Jest benzyna „letnia” i „zimowa”. Nawiasem mówiąc, wskazany współczynnik nie ma nic wspólnego z liczbą oktanową;
- Zatkane dysze - powód przygotowania ubogiej mieszanki;
- Powolne uruchamianie rozruchu jest również częstą przyczyną;
- Uszkodzone uszczelnienia trzonków zaworów przyczyniają się do obecności oleju w mieszaninie palnej.
Przy dodawaniu dodatków ferrocenowych zaostrza się drugi powód. I zmagają się z czwartym powodem, przechodząc do stosowania „właściwych” olejków. Materiał nie powinien zamarzać na mrozie.
Jak to robią w praktyce
Zimą możliwe jest uruchomienie wtryskowego silnika spalinowego zarówno na paliwie zimowym jak i letnim. Tylko w drugim przypadku mieszanka będzie musiała być chuda. Pytanie brzmi, jak to osiągnąć ... Na przykład możesz sflashować program „zima”. Lub zrób to:
- Przed uruchomieniem silnika czujnik temperatury jest tymczasowo wyłączany. Zamiast tego na wtyk zakłada się rozgrzany w dłoniach czujnik;
- Próbujemy włączyć rozrusznik… ECU „myśli”, że silnik jest rozgrzany i przygotowuje uboższą mieszankę niż powinna.
Zwróć uwagę, że czujnik DTOZH zostanie zamocowany na termostacie.
Złącze DTOZH EBU, samochód VAZ-2114
Jeśli liczba czujników przekroczy 1, wyłącz ten, do którego prowadzą dwa przewody. Jest zawsze podłączony do ECU.
Paliwo o niskiej lotności nie łączy się dobrze z zimnym powietrzem – mieszanka jest niejednorodna. Ale jeśli stężenie zostanie obniżone, problem zostanie rozwiązany.
