Głowica cylindra zapewnia szczelność komory spalania silnika i jest podstawą mechanizmów rozrządu. W czasie eksploatacji narażona jest na wysokie temperatury, ciągłe drgania, które w połączeniu z niewłaściwie dokręconymi śrubami mogą doprowadzić do pękania blachy karoserii, przepalenia i odkształcenia uszczelki oraz obniżenia ciśnienia w komorze spalania. Można tego uniknąć, odpowiednio dokręcając mocowania głowicy cylindrów.

Znaczenie prawidłowego dokręcania elementów mocujących głowicę cylindra

Samochody wyprodukowane przed 2011 rokiem wymagają regularnego dokręcania śrub głowicy cylindrów. Modele maszyn wyprodukowane po 2010 roku posiadają silniki o innej konstrukcji, dlatego nie muszą wykonywać tego typu prac. Mimo to problem dokręcania śrub jest szczególnie istotny dla właścicieli VAZ 2106 i VAZ 2107, którzy muszą przejść coroczną kontrolę techniczną.

Nagromadzenie wilgoci w miejscach styku śrub z biegiem czasu prowadzi do konieczności dokręcania elementów złącznych w bloku cylindrów. W tym przypadku głównym tego powodem są wycieki oleju silnikowego: jego stopniowy wyciek z obudowy silnika spalinowego prowadzi do problemów w działaniu cylindrów i ich stopniowej awarii.

Płyn smarujący może wyciekać z różnych powodów, w tym:

W takim przypadku nie będziesz w stanie ograniczyć się do prostej wymiany uszczelki: jeśli wzmocnienie zostanie ustawione nieprawidłowo, nowa zostanie skasowana z taką samą prędkością jak poprzednio.

Konsekwencje nieprawidłowego dokręcenia mocowań głowicy cylindrów

Proces dokręcania mocowań głowicy cylindrów wymaga ścisłego przestrzegania wszystkich cech i zasad. Dość często początkujący i niespecjaliści popełniają błędy, których konsekwencją są wady głowicy lub bloku cylindrów:

• Przekręcenie śrub;
• Wnikanie smaru do gwintowanych studzienek;
• Łączniki są dokręcone w złej kolejności;
• Praca z kluczem z nieodpowiednim nasadką;
• Podjęto próbę wkręcenia śrub o niewłaściwej długości.

Prawie niemożliwe jest wkręcenie śruby w gwintowaną studnię, która nie jest oczyszczona z nagaru, brudu i rdzy bez dodania środka smarnego. Nawet jeśli dokręcanie zostanie zakończone, jego moment obrotowy nie zostanie dokręcony do wymaganej wartości. Specjaliści zajmujący się silnikami samochodowymi smarują tylko śruby, natomiast początkujący z powodu braku doświadczenia i niewiedzy wlewają olej bezpośrednio do studni. W rezultacie studnia jest całkowicie niesprawna, jej odkształcenie, przez co konieczna jest wymiana całego bloku cylindrów lub przeprowadzenie jego remontu.

Lokalizacja dołków śrub głowicy cylindrów

Dokręcanie śrub głowicy „na oko”, bez użycia klucza dynamometrycznego, nie prowadzi do niczego dobrego: elementy złączne są albo za mocno, albo za słabo dokręcone. W pierwszym przypadku pękają śruby, dlatego blok cylindrów musi zostać odesłany do naprawy. W większości przypadków łby śrub głowicy cylindrów są wykonane na sześciokąt zewnętrzny lub wewnętrzny, znacznie rzadziej na kwadrat. Jeśli krawędzie nasadki na kluczu są zużyte, podczas dokręcania może się obracać wraz z krawędziami łba śruby. W efekcie zostaną one usunięte, a samego sprzętu nie da się wkręcić ani odkręcić.

Konsekwencje nieprawidłowego dokręcenia połączeń gwintowych - złamane i uszkodzone śruby

Nadmierne naprężenie w obudowie głowicy cylindrów jest zwykle ustalane, jeśli nie jest przestrzegana kolejność dokręcania śrub. Głowica cylindra wykonana jest z aluminium, które praktycznie nie wytrzymuje dużych obciążeń, szybko odkształca się i pokrywa pęknięciami. Przez nie wypływają produkty spalania paliwa, co powoduje utratę mocy i reakcję przepustnicy silnika, wzrost jego apetytu i zmniejszenie zasobów roboczych. Pojawienie się pęknięć zagraża mieszaniu się chłodziwa i oleju, co zmniejsza właściwości smarne tego ostatniego i prowadzi do szybkiego zużycia wszystkich części i zespołów silnika, które są w ciągłym tarciu.

Pękanie głowicy cylindrów z powodu dużego naprężenia

Cechy dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindra

Jednym z palących problemów, z jakimi boryka się wielu kierowców, którym w ciągu swojego życia udało się eksploatować samochody domowe, jest konieczność profilaktycznego dokręcania śrub głowicy cylindrów po naprawie bloku cylindrów lub samego silnika.

Nowoczesne modele jednostek napędowych nie wymagają przeciągania głowicy cylindra. W nich głowicę mocuje się do bloku cylindrów za pomocą tak zwanych śrub sprężynowych, czyli śrub samozaciskowych. Ich osobliwością jest to, że po wykonaniu jednego dokręcenia nie potrzebują dodatkowego przeciągania przez cały okres i operację. W przypadku takich elementów złącznych wcale nie warto go wykonywać: może je zdeformować i wyłączyć.

Najnowocześniejsze śruby sprężynowe niewymagające ciągłego dokręcania

Dziś przeciąganie głowicy cylindrów jest wymagane tylko w samochodach GAZ, VAZ i Moskvich, chociaż kilka lat temu było to obowiązkowe miejsce przy każdej konserwacji.

Zasady dokręcania łączników

Dla wszystkich typów silników należy przestrzegać standardowych zasad dokręcania śrub z łbem.

• Obowiązkowe przestrzeganie zaleceń producenta dotyczących momentu obrotowego i kolejności dokręcania;
• Procedurę przeprowadza się tylko kluczem dynamometrycznym, który musi być w dobrym stanie. Zabronione jest używanie jakichkolwiek innych narzędzi, w tym klucza - moment siły musi być w pełni zgodny z normami i nie może być wybrany „na oko”;
• Użyte śruby muszą być w idealnym stanie i wysokiej jakości. Nie można używać starych łączników, a także przyciętych śrub. Czystość i stan gwintów sprawdza się bezpośrednio przed dokręceniem. Śruby „sprężynowe” nie są ponownie wkręcane, ponieważ nie dadzą wymaganej siły, co ułatwi wypływ smaru spod uszczelki;
• Śruby TTY w żadnym wypadku nie są używane do dokręcania głowicy cylindrów. Takie łączniki są stosowane na głowicach aluminiowych i są dokręcane stopniowo, a nie momentem obrotowym. Takie ostrzeżenia są zwykle wskazywane przez producenta;
• Uszczelka głowicy cylindrów musi posiadać odpowiednią specyfikację producenta. Dołączona dokumentacja określa, jaki moment dokręcania jest odpowiedni dla danego typu części. Takie parametry są brane pod uwagę przede wszystkim po to, aby wielkość siły dokręcania uszczelki i silnika nie różniła się;
• Ostrożnie wlej smar do „ślepego” otworu do mocowania głowicy, unikając przepełnienia - w przeciwnym razie śruba nie osiągnie pełnej długości. Gwint śruby wkręconej w otwór przelotowy jest smarowany przed zabiegiem plastikowym uszczelniaczem.

Warunki przeciągania śrub głowicy różnią się znacznie w zależności od materiału, z którego odlana jest głowica: w przypadku żeliwa silnik należy rozgrzać do temperatury 80 °C, w przypadku aluminium należy go całkowicie schłodzić .

Wymagane narzędzia

Dokręcanie połączeń gwintowanych głowicy odbywa się za pomocą klucza dynamometrycznego z kompletem króćców. Istnieją trzy rodzaje takich instrumentów: klik, strzałka i elektroniczne.

Klucz dynamometryczny zatrzaskowy to najlepsza opcja dla tych, którzy lubią kopać w samochodzie i chcą kupić niezawodne narzędzie.

DIY klucz dynamometryczny

Możesz samodzielnie wykonać klucz dynamo, jeśli nie ma możliwości zakupu podobnego narzędzia do użytku osobistego. Dynamometr w domowym kluczu zostaje zastąpiony zwykłą wagą - sprężynową wagą. W większości przypadków używa się 20-kilogramowej belki stalowej i metalowej rury o długości 50 cm.Średnica rury jest dobierana na podstawie rozmiaru klucza: powinna być łatwa do założenia. Po jednej stronie rury wykonano kilka otworów, w których zostanie zamontowana belka stalowa. Waga jest montowana prostopadle do rury. Domowa alternatywa dla klucza dynamometrycznego pozwala na dokręcanie śrub i nakrętek z siłą nie większą niż 100 N/m.

Części i urządzenia niezbędne do samodzielnego złożenia klucza dynamo

Uniwersalność to główna zaleta domowej roboty klucza dynamo. Takie narzędzie można łatwo założyć na dowolne klucze, sześciokąty i kołnierze. Mimo swoich zalet jest bardzo nieprecyzyjny i zawodny, dlatego lepiej zastosować wysokiej jakości profesjonalne odpowiedniki.

Moment dokręcania śrub głowicy cylindrów

W przypadku starych samochodów są tylko dwa momenty dokręcania mocowań głowicy, ale w nowoczesnych modelach jest ich już dwa razy więcej. Dokręcanie połączeń gwintowanych odbywa się w ciepłym sezonie w temperaturze otoczenia powyżej 20 ° C lub w ciepłym pomieszczeniu w zimnych porach roku.

Śruby należy oczyścić z brudu, smaru, nagaru, szczególnie ostrożnie, jeśli uszczelka głowicy cylindrów przecieka. Wskazane jest odczekanie 10-20 minut po każdym etapie - w tym czasie metal powinien powrócić do swojego pierwotnego kształtu i nie odkształcać się pod obciążeniem.

Moment dokręcania połączeń gwintowanych jest podany w instrukcji obsługi pojazdu. Możesz się o tym dowiedzieć od oficjalnych dealerów marki lub specjalistów w serwisie samochodowym.

Poniżej znajduje się tabela momentów, których przekroczenie podczas zabiegu jest niepożądane.

Tabela: Standardowe momenty dokręcania połączeń śrubowych

Wątek	Siła śruby
	8.8	10.9	12.9
M6	10 Nm	13Nm	16Nm
М8	25Nm	33Nm	40Nm
M10	50Nm	66Nm	80Nm
M12	85Nm	110Nm	140Nm Prawidłowa kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów Na przykład w przypadku samochodu VAZ 2107 łączniki głowicy cylindrów są dokręcane w dwóch etapach: Moment wstępny 33,3–41,16 N · m (3,4–4,2 kgf · m) śruby 1–10; Ostateczny moment 95,94-118,38 Nm (9,79-12,08 kgfm) śruby 1-10 i moment 30,67-39,1 N*m (3,13-3,99 kgf*m) śruba 11. Praca z kluczem dynamometrycznym Na początku pracy kluczyk dynamo ustawiany jest w tzw. pozycji zerowej – w momencie, w którym położenie śruby z łbem odpowiada odczytom klucza. Wskazane jest, aby gdzieś zapisać pomiary pokazywane przez narzędzie. Klucz obraca się zgrabnie i ostrożnie, jednocześnie uważnie monitorując jego odczyty. Moment siły nie zmienia się - połączenie gwintowe jest zbyt rozciągnięte; zmienił się diametralnie - konieczne jest przesunięcie rygla. Uchwyt nie jest w pełni rozciągnięty, jeśli odczyty gwałtownie skaczą. W tym drugim przypadku wszystkie prace są wykonywane po przeprowadzeniu stabilizacji. Dokręcanie śrub głowicy cylindrów kluczem dynamo Śruby podlegają wymianie, jeśli podczas wymiany moment siły zaczyna gwałtownie spadać. Film dotyczący dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindrów: Dokręcanie połączeń gwintowanych bez użycia dynamoklucza Często właściciele samochodów zastanawiają się, jak dokręcić śruby głowicy bez użycia klucza dynamometrycznego. Można to zrobić, a ta metoda jest bardzo skuteczna w praktyce. Do jego realizacji będziesz potrzebować: Dwustronna nasadka lub klucz płaski. Alternatywnie możesz skorzystać z giętych śrubokrętów, z jednej strony których znajduje się otwór lub wnęka; Stalownica (waga sprężynowa) z limitem 20 kilogramów. Po zebraniu niezbędnych narzędzi należy obliczyć moment dokręcania - siłę, jaka jest przyłożona do dźwigni miernika. Jeśli wymagane jest dokręcenie nakrętki momentem 2 kgf * m, siła będzie równa 8 kg. Po wykonaniu wszystkich obliczeń na łącznikach montuje się klucz, do którego drugiego końca przymocowane są wagi. Pierścień wyważający jest ciągnięty, aż na skali wyświetli się wymagana wartość momentu obrotowego. Sposób dokręcania połączeń gwintowych bez klucza dynamometrycznego jest bardzo prosty i oszczędza w sytuacjach, gdy takiego urządzenia nie ma pod ręką lub jego zakup jest zbyt drogi. Film dokręcania śrub głowicy cylindrów bez użycia klucza dynamometrycznego: Jaki jest najlepszy sposób dokręcania łączników? Każda z metod dokręcania połączeń gwintowanych głowicy cylindrów ma swoje wady i zalety. Korzystanie z klucza dynamometrycznego pozwala uzyskać dokładne wyniki bez uszkadzania części i śrub, które mogłyby uszkodzić silnik. Druga metoda - bez dynamo-klucza - jest szeroko stosowana przez ludzi ze względu na swoją prostotę, dostępność i brak konieczności zakupu drogiego klucza. Chociaż profesjonalni mechanicy zalecają stosowanie tylko pierwszej metody, producenci samochodów często zalecają stosowanie metody łączonej w instrukcjach technicznych. Jego istota polega na tym, że przy momentach dokręcania powyżej 8-10 kg*m istnieje duże prawdopodobieństwo stuprocentowego błędu nawet przy użyciu środków smarnych, dlatego elementy złączne są najpierw dokręcane dynamem do podanych wartości , a następnie są dokręcane wzdłuż narożnika. W praktyce ta metoda okazuje się najskuteczniejsza, ponieważ śruba dokręca się do charakterystycznego kliknięcia, co gwarantuje pełną zgodność z momentem dokręcania. Jedną z ważnych części silnika jest głowica cylindra. Prawidłowe dokręcenie śrub, określenie momentu i kolejności pracy zapewniają płynną pracę głowicy i jednostki napędowej samochodu.