Akumulatory ołowiowe AGM (Absorbent Glass Mat) stanowią dalsze udoskonalenie technologii akumulatorów, klasycznych akumulatorów kwasowo-siarkowych. Dzięki swoim zaletom zajęły mocne miejsce wśród znanych już typów akumulatorów.

Monoblokowy, uszczelniony akumulator AGM

Co to jest akumulator ołowiowy AGM

W tradycyjnych akumulatorach elektrolit w ogniwie (słoiczku) utrzymywany jest w stanie ciekłym. Baterie AGM Zamiast płynu luzem wykorzystują materiał wykonany ze specjalnego włókna szklanego o dużej porowatości. Rozmiar porów w nim jest rzędu dziesiątych części mikrona. Płyn taki nie rozpryskuje się wewnątrz puszek przy wciskaniu i nie wypływa przy przechylaniu. Jednocześnie zapewniona jest przewodność jonowa przy niskim oporze wewnętrznym, jak w konwencjonalnych akumulatorach. Ponadto rezystancja wewnętrzna akumulatorów AGM jest niższa niż w przypadku akumulatorów konwencjonalnych.

Do rozruchu wykorzystywane są akumulatory w technologii AGM silniki samochodowe, urządzenia nieprzerwana dostawa energii, sprzęt komunikacyjny, oświetlenie awaryjne itp. Do niedawna stosowano je w pojazdach elektrycznych.

Przekrój elementu z wypełniaczem

Opakowanie ogniw z włókna szklanego nie jest całkowicie wypełnione elektrolitem; pozostaje trochę miejsca na rekombinację gazów elektrolizowych. Jeśli prąd ładowania nieznacznie przekracza wartości znamionowe, gazy te (wodór i tlen podczas ładowania) są uwalniane w małych ilościach. To jednak wystarczy, aby ciało puchło i pękało. Dlatego w akumulatorze zainstalowany jest zawór bezpieczeństwa.

Takie akumulatory są typu VRLA (Valve-Regulated Lead-Acid - kwasowo-ołowiowy z zaworem ochronnym). Zawór uwalnia nadmiar gazu i zamyka się. W zależności od konstrukcji obudowy akumulatora, zawór może być wspólny dla wszystkich przedziałów lub każdy element może mieć swój własny.

System zaworów odpowietrzających

Rozmieszczenie elektrod w akumulatorze jest zwykle płaskie. Jest to stos równoległych płytek oddzielonych nieprzewodzącymi separatorami. Akumulator AGM może być również wykonany z cylindrycznym, a dokładniej spiralnym układem elektrod. To podwaja największą ciśnienie operacyjne wewnątrz elementu, które w tym przypadku może osiągnąć 2,7 kg/cm2. Układ spiralny został opatentowany w USA i do tej pory właściciel nie sprzedał licencji do Europy ani Azji, więc takie akumulatory są praktycznie nie do znalezienia na rynku rosyjskim.

Mimo to akumulatory z płaskimi elektrodami mają swoje zalety. Mają dłuższą żywotność. Prąd dostarczany przez płaskie brzegi jest około półtora razy niższy niż w przypadku walcowych. Jednak w tym przypadku taka bateria jest w stanie dostarczyć prąd o natężeniu 500-900 amperów. (Porównaj z 200-300 A dla napełniania akumulator rozruchowy.) Zwiększony prąd dostarczany do obciążenia tłumaczy się niższą polaryzacją elektrod niż w przypadku puszek luzem.

Zjawisko polaryzacji polega na tym, że elektrody pokrywają się drobnymi pęcherzykami gazu, co zmniejsza powierzchnię styku z elektrolitem i w naturalny sposób zmniejsza prąd. Zazwyczaj polaryzacja nie zaczyna pojawiać się natychmiast, ale kilka sekund po przyłożeniu dużego obciążenia. Jeśli więc silnik nie zostanie uruchomiony, musisz chwilę poczekać.

W akumulatorach wykonanych w technologii AGM opakowanie światłowodowe błyskawicznie pochłania pęcherzyki gazu. Dzieje się tak pod wpływem sił kapilarnych; można powiedzieć, że wypełniacz „wyciera” płytki z pęcherzyków. Dlatego też wysoki prąd wyjściowy jest znacznie wydłużony w czasie w porównaniu z czysto płynną wersją elementu. Jest to główna cecha akumulatorów AGM. Nie warto wyjaśniać, jak to wpływa na uruchomienie samochodu.

Nie wierz jednak twierdzeniom o cudownych właściwościach AGM w okres zimowy. Niska temperatura działa na takie akumulatory zgodnie ze wszystkimi prawami chemii fizycznej i w żaden sposób nie poprawia ich właściwości w porównaniu do klasycznych banków.

Zalety i wady

Zalety są następujące:

• 1,5 razy większy prąd;
• pracować w pozycji pochylonej;
• nie wycieka żaden kwas;
• nie ma potrzeby dodawania elektrolitu.

Wady są takie same jak w przypadku wszystkich akumulatorów ołowiowych: duża waga (około 30% cięższa od konwencjonalnych), stosunkowo mała pojemność (w porównaniu do akumulatorów litowych), niska przyjazność dla środowiska, jak wszystkie akumulatory ołowiowe.

Baterie o różnych wzorach

Jak wybrać?

Wybierając akumulator AGM, należy przejść od prądu rozruchowego wymaganego przez rozrusznik kupującego. Ponieważ akumulator AGM jest droższy od zwykłego akumulatora, warto go kupić. Jeśli samochód posiada silnik diesla i jest przechowywany w garażu w temperaturze nie niższej niż -20°C to warto go kupić. Mieszkańcom cieplejszych regionów taka bateria oczywiście również nie zaszkodzi, ale można się bez niej obejść.

Podczas uruchamiania średnio nie więcej niż 1% ładunku jest pobierane z AGM, więc ten akumulator będzie odpowiedni dla tych, którzy muszą często wyłączać i uruchamiać silnik.

Tryby pracy akumulatorów AGM

Dla prawidłowe działanie Musisz zrozumieć, jak ładować akumulator. Bateria może znajdować się w jednym z trzech stanów:

• składowanie;
• opłata;
• wypisać.

Stan naładowania jest również podzielony na kilka etapów, co jest spowodowane właściwościami chemicznymi procesu ładowania:

• ładować zwiększonym prądem;
• ładować normalnym prądem;
• naładować;
• magazynowanie (z podłączoną rozdzielnicą).

Po rozładowaniu ogniwa AGM są w stanie dostarczyć znacznie więcej amperogodzin niż konwencjonalne akumulatory.

Ważny! Akumulatory AGM należy naładować stałe napięcie, którego górna granica jest ograniczona. W przeciwnym razie żywotność baterii zostanie co najmniej znacznie zmniejszona. Napięcie ładowarki musi być ustabilizowane. Podczas długotrwałego przechowywania warto stale doładowywać akumulator AGM specjalną ładowarką.

Powodem takich środków ostrożności jest to, że w elektrochemicznym szeregu napięć ołów znajduje się obok wodoru i wystarczy +0,12 V przekroczyć napięcie powyżej określonego, a wodór zacznie się wydzielać. Jest to szczególnie widoczne pod koniec ładowania. Jeśli po prostu „zestresujesz” tak, jak robią to chłopaki w garażach, nadmiar wodoru po prostu rozerwie mikroporowatą wyściółkę. A jakość baterii gwałtownie spadnie. „Wrzenie” elektrolitu nie zagraża płynnemu akumulatorowi, ale AGM to zupełnie inna sprawa.

Typowa ładowarka ładuje akumulator do około 70%. Aby uzyskać pełne ładowanie w okolicach 90% pojemności nominalnej, stosuje się 3-stopniowy tryb ładowania przy użyciu specjalistycznych ładowarek pływakowych.

Wykres prądu i napięcia podczas ładowania AGM

Rysunek przedstawia procesy ładowania (czerwona linia wykresu) i rozładowania (niebieska linia). Symbol C20 oznacza stan rozładowania akumulatora w godzinach: 20 godzin. Odpowiedni prąd możemy uzyskać znając pojemność akumulatora. Niech np. pojemność akumulatora będzie podana na etykiecie: 80 A/h. Przy C20 prąd będzie wynosił 80/20 = 4 A.

Ładowanie w etapie 3 rozpoczyna się od ustabilizowanego prądu, równego jednej czwartej pojemności znamionowej. Dla akumulatora 80 A/h jest to 20 A (nie więcej niż 28 A). Temperatura nie powinna przekraczać 35°C, w przeciwnym razie żywotność baterii ulegnie skróceniu. Urządzenie monitoruje napięcie i gdy osiągnie ono 2,45 V na ogniwo, przełącza się w tryb stabilizacji napięcia. Prąd ładowania stopniowo maleje. Gdy osiągnie około 0,5 A, urządzenie przełącza się w tryb magazynowania (kompensacja samorozładowania, float) i stabilizuje napięcie na poziomie 2,3 V na ogniwo.

Zazwyczaj kierowcy zaniedbują „subtelności” i tracą na tym pieniądze, często kupując nowe akumulatory.

Pielęgnacja akumulatorów AGM

Nie do końca jest prawdą, że takie akumulatory nie wymagają konserwacji, bo są bezobsługowe. Okresowo należy wyjąć akumulator, w razie potrzeby naładować go i dokładnie wytrzeć obudowę, szczególnie w miejscach, w których wychodzą zaciski. Brud, a także obowiązkowa obecność wilgoci i soli prowadzą do znacznego samorozładowania akumulatora. Ponadto czyszcząc karoserię, można z czasem zauważyć pęknięcie karoserii i uniknąć przedostania się kwasu do części karoserii samochodu.

Stosowany w wielu gałęziach przemysłu, ale najbliżej masowego konsumenta wyposażenie do transportu. I w tym samym obszarze manifestują się one najwyraźniej słabe punkty takie baterie. Problemy podczas pracy akumulatorów wynikają z niuansów ergonomii, Konserwacja i utrzymanie optymalnej niezawodności w różne warunki Aplikacje. Jednocześnie niektóre niedociągnięcia zostały zminimalizowane dzięki zastosowaniu technologii Absorbent Glass Mat (AGM) już w latach 70. XX wieku. Nowe podejście do organizacji, związane również ze zmianami właściwości elektrolitu, jest nadal aktualne. Ponadto, Technologia AGM Przez cały okres swojego istnienia przeszedł wiele dostosowań i dziś pozwala na rozwój akumulatorów o zasadniczo ulepszonych właściwościach. Jednakże takie akumulatory nie są wolne od wad.

Ogólne informacje o technologii

Specyfika tej technologii wynika z zasad zawartości tzw. związanego elektrolitu. Tak więc, jeśli w klasycznych bateriach jak substancja aktywna Podczas gdy stosowane jest ciekłe wypełnienie elektrochemiczne, systemy AGM wykorzystują gęsty elektrolit. Odpowiednio zapewnia to co najmniej zwiększoną ochronę przed wibracjami. Jeśli chodzi o codzienną obsługę takich bloków, wielu zwraca uwagę na wygodę i niezawodność. Ale to nie wszystkie cechy charakteryzujące technologię AGM. Zaabsorbowany elektrolit, który jest najczęściej stosowany w takich akumulatorach, sam w sobie ma znaczną liczbę zalet. W praktyce odnotowuje się jego odporność na temperaturę i zdolność do wytrzymywania dużej liczby ładunków. Realizacja koncepcji związanego elektrolitu wymaga specjalnego projektu korpusu i wypełnienia wewnętrznego.

Projekt bloku

Korpus wykonany jest z wytrzymałego tworzywa sztucznego, w którym znajduje się zestaw płytek elektrodowych. Z reguły te ostatnie wykonane są z ołowiu, co upodabnia takie konstrukcje do klasycznych bloków. Główna różnica polega na właściwościach elektrolitu, który jest reprezentowany przez wodny roztwór kwasu. Jest to rodzaj kwasu, który wypełnia przestrzeń obudowy, aby zapewnić późniejsze reakcje pomiędzy elektrodami. Właściwie różnica wynika z faktu, że nadzienie nie jest płynne, ale stałe. Aby zapewnić ten stan, producenci zazwyczaj używają mikroporowatego materiału na bazie włókna szklanego. Jest impregnowany elektrolitem i w ten sposób tworzy ścisłe połączenie pomiędzy nimi elementy wewnętrzne blok. Wypełniacz pełni także funkcję separatora, zapobiegając rozprzestrzenianiu się roztworu. Technologia AGM może jednak przewidywać inne metody ścisłego wiązania substancji elektrochemicznej, ale istota metody pozostaje ta sama - zapewnienie niezawodności zawartości elementu aktywnego bez utraty podstawowej funkcji akumulatora.

Rodzaje akumulatorów AGM

Modele akumulatorów tego typu produkowane są w kształtach płaskich lub spiralnych. Odnosi się to do rozmieszczenia elektrod. Elementy spiralne charakteryzują się rozległym powierzchniowym kontaktem elektrochemicznym, co w praktyce zwiększa zdolność krótkotrwałego dostarczania dużych prądów. Ponadto wielu kierowców zauważa szybkie uzupełnienie potencjału energetycznego. Z drugiej jednak strony modele z elektrodami płaskimi mają lepszą wydajność niż elektrody spiralne ze względu na zrównoważoną pojemność właściwą akumulatora. Nawiasem mówiąc, zarówno bloki żelowe, jak i tradycyjne bloki kwasowo-ołowiowe mają podobne właściwości. Technologia AGM optymalizuje jedynie konfigurację planarną, umożliwiając osiągnięcie najwyższej wydajności akumulatora w ustalonym formacie.

Podobieństwa z technologią GEL

Ta grupa akumulatory żelowe, które również są opracowywane zgodnie z koncepcją związanego elektrolitu. Tylko w w tym przypadku aby zapewnić lepkie wypełnienie, stosuje się inną zasadę. W tym celu stosuje się żel krzemionkowy, który całkowicie pokrywa całą przestrzeń bloku. Podobnie jak technologia AGM, metoda produkcji akumulatorów GEL zapewnia odporność na wibracje i niezawodną pracę całego wypełnienia elektrochemicznego. Pod tym względem główną zaletą akumulatorów żelowych jest eliminacja ryzyka zwarcia. Ścisłe dopasowanie do elektrod nie pozwala na ich zniszczenie z biegiem czasu, a elektrolit również skutecznie radzi sobie ze swoją funkcją, oddziałując przez pory wypełniacza.

Zdaniem ekspertów modele tego typu wytrzymują około 1200 cykli ładowania. pozwalają na uzupełnienie ładunku 500-600 razy. Technologia AGM pozwala uzyskać podobne rezultaty. Zalety i wady obu konstrukcji są ogólnie podobne i polegają na osobliwościach interakcji elektrod i elektrolitu. Ale istnieje również różnica w niuansach operacyjnych, które są zauważalne tylko w praktyce.

Co jest lepsze - AGM czy GEL?

Na początek warto podkreślić, że urządzenia żelowe kosztują droższe modele AGM, choć nie świadczy to o ich oczywistej przewadze. Dlatego ci, którzy chcą mieć pewność co do odporności wypełnienia na wyładowania, powinni preferować konstrukcje z zaabsorbowanym elektrolitem duża moc. Ponadto takie bloki korzystają z szybkiego uzupełniania zapasów energii. Jednocześnie technologie AGM i GEL utrzymują ładunek w przybliżeniu równie stabilnie - przynajmniej przy porównaniu modeli z tej samej grupy cenowej. Jeśli chodzi o zalety elementów żelowych, to lepiej sprawdzają się w warunkach duże obciążenia- na przykład po głębokim rozładowaniu lub w obecności zewnętrznych zakłóceń elektrycznych. Do tego możemy dodać sztywność wypełniacza, która nie pozwala na fizyczne zniszczenie wypełnienia przy jednoczesnym zachowaniu integralności samej elektrody. Modele żelowe w najnowsze wersje są opracowywane w celu wzmocnienia jakości wytrzymałościowej, jednak postęp w tym kierunku jest utrudniony przez nieuniknione pogorszenie właściwości elektrycznych bloku.

Zalety technologii

Jeśli porównamy zalety tej technologii na tle akumulatorów, na pierwszy plan wysuwa się brak konserwacji. Ponadto możemy podkreślić zaletę, która dotyczy wszystkich urządzeń wykonanych na zasadzie związanego elektrolitu. Jest to uszczelniona konstrukcja z regulacją zaworów, która minimalizuje ryzyko wycieku kwasu. Oznacza to, że mówi to zarówno o niezawodności bloku z punktu widzenia fizycznej obsługi, jak i o jego Bezpieczeństwo środowiska. Nawiasem mówiąc, ta właściwość jest charakterystyczna zarówno dla drogich markowych akumulatorów, jak i modeli budżetowych niskiej jakości. Technologie AGM maksymalnie chronią wewnętrzne wypełnienie, co pomaga również zwiększyć wydajność procesów elektrochemicznych. Tutaj ponownie możesz powrócić do dużej liczby cykli ładowania, szybkiego uzupełniania energii i stabilnej pracy elektrod.

Wady

Większość wad akumulatorów tego typu dotyczy wszystkich urządzeń kwasowo-ołowiowych. Dotyczy to na przykład dużej masy, toksyczności tlenku ołowiu, a także ograniczeń dotyczących organizacji warunków przechowywania. W szczególności producenci nie zalecają przechowywania urządzeń w stanie rozładowanym. Ponadto, wbrew powszechnemu przekonaniu, doświadczeni miłośnicy samochodów zauważają, że w mroźnych warunkach następuje spadek wydajności. Odnosi się to do wahań napięcia, które zwykle maleje. Wielu wskazuje również na niemożność przywrócenia elementu po głębokim rozładowaniu. Jest to kolejny punkt, w którym technologia AGM jest gorsza pod względem niezawodności niż rozwiązania GEL. Pod warunkiem jednak, że nawet Główne zasady Stosując takie akumulatory, można całkowicie uniknąć takich problemów.

Zasady działania baterii

Aby zapobiec zasiarczeniu akumulatorów, zaleca się zawsze utrzymywać ich optymalny poziom naładowania. W miarę utraty pojemności zmniejsza się również żywotność elementów aktywnych. Niedopuszczalne jest również zwarcie na zaciskach. Chociaż twórcy akumulatorów AGM ciężko pracują nad poprawą niezawodności i funkcjonalności części obudowy, ważne jest zachowanie poprawności połączenie zewnętrzne. Nawiasem mówiąc, dotyczy to szczególnie operacji, podczas których naprawiane są akumulatory AGM. Technologie wytwarzania akumulatorów nowej generacji zwiększają także wytrzymałość mechaniczną obudowy, ale nawet biorąc pod uwagę ten aspekt, nie należy zbytnio polegać na trwałości plastiku, z którego wykonana jest obudowa. Otwarty akumulator AGM jest nie mniej niebezpieczny niż tradycyjne akumulatory kwasowo-ołowiowe.

Obszary zastosowań technologii

Oczywiście nowoczesne akumulatory z ulepszonymi właściwości operacyjne stosowane są nie tylko w samochodach. Produkty powstałe w oparciu o technologie AGM znajdują zastosowanie w systemach zasilania, stacjach użyteczności publicznej, telekomunikacji itp. Możliwość autonomicznego zasilania jest pożądana także w medycynie – w celu utrzymania funkcjonalności urządzeń w sytuacje awaryjne. Ponieważ jednak technologia AGM w akumulatorach nie wyklucza stosowania metali ciężkich i toksycznych, producenci nakładają również ograniczenia na ich działanie.

Producenci

Krajowy rynek akumulatorów jest nasycony modelami różne rodzaje, w tym elementy Walnego Zgromadzenia. W szczególności początkowy segment obejmuje produkty Ventura i Optima, a także pewne modyfikacje z linii Stinger. Jednak najwyższej jakości akumulatory z technologią AGM, zdaniem wielu miłośników motoryzacji, oferują producenci Delta i Varta. Ponadto w rodzinach tych firm można znaleźć różne modyfikacje bloków na każde życzenie.

Ile kosztuje akumulator AGM?

Wiele zależy od właściwości technicznych, jakości użytych materiałów i pojemności, ale średnie ceny wahają się od 10 do 20 tysięcy rubli. Najtańsze akumulatory tego typu kosztują około 5-6 tys. Jeśli kupisz model samochodu wymagającego pod względem elektrycznym, możesz od razu zwrócić się do segmentu od 20 tys. Tyle kosztuje wysokiej jakości i niezawodny AGM koszt baterii. Technologie porządkowania zawartości elektrolitu absorbcyjnego na tym poziomie cenowym są najkorzystniejsze, choć nie wykluczają też wad charakterystycznych dla klasy ogólnej.

Wniosek

Pojawienie się przełomowych technologii w różnych dziedzinach często powoduje zamieszanie na rynku, jednak z biegiem czasu wszystko wraca do normy, a konsument nadal preferuje produkty tradycyjne. Dzieje się tak dlatego, że twórcy nowych rozwiązań w reklamie skupiają się na zaletach, nie zawsze ujawniając w pełni informacje o wadach. Tak też jest w tym przypadku, jednak doświadczeni miłośnicy motoryzacji i po prostu specjaliści doskonale zdają sobie sprawę zarówno z zalet, jak i wad, jakie zapewnia technologia AGM. Akumulatory kwasowo-ołowiowe, nawet z gęstym elektrolitem, pozostają wrażliwe na zmiany napięcia, wymagają takich samych środków bezpieczeństwa i nie są tanie. Niemniej jednak w niektórych przypadkach opcja ta jest całkowicie uzasadniona. Akumulatory AGM odpowiadają potrzebom tych miłośników motoryzacji, którzy stawiają na wytrzymałość mechaniczną akumulatora, jego trwałość i wydajność. Ale te cechy można zachować przez wiele lat tylko wtedy, gdy przestrzegane są zasady działania baterii.

„Co może być prostszego niż prymitywny nadajnik zerowy? Po prostu prymitywny akumulator zerowy. A. i B. Strugackich. „Zamieszkana wyspa”

Chcesz, żeby pod maską Twojego samochodu pojawił się nowoczesny samochód? akumulator, który nie boi się głębokich wyładowań, spokojnie dostarcza duże prądy, dobrze przyjmuje ładunek i ma doskonałą odporność na głupców?

Szacunek dla sceptyków, którzy rozumieją: taka bateria będzie dwa razy droższa od zwykłej, a przy takiej cenie wszystkie wymienione zalety nieśmiało zanikają, wymagając dokładniejszego rozliczenia. Właśnie to postanowiliśmy zrobić.

Do badania wybraliśmy marki, w których ofercie znajdują się dwa rodzaje akumulatorów – tzw. AGM (z zaabsorbowanym elektrolitem), które posiadają wszystkie powyższe właściwości, oraz konwencjonalne. Ponadto szukaliśmy akumulatorów w wersji europejskiej, o wymiarach 242x175x190 mm. Są one instalowane na przykład w Volkswagenie Polo, Skodzie Rapid, wszystkich Ładach itp.

Jest pięć podobnych duetów - marki„Banner”, „Bosch”, „Varta”, „Deka” i „Mall”. Wszystkie produkty redakcja zakupiła za gotówkę w zwykłych sklepach.

CO TO JEST WZ

Akumulatory AGM to te same produkty kwasowo-ołowiowe, do których przyzwyczajonych jest wiele pokoleń kierowców, ale znacznie ulepszone. AGM (Absorbent Glass Mat) to technologia wytwarzania akumulatorów z zaabsorbowanym elektrolitem, który impregnuje mikropory separatora. Wolna objętość mikroporów wykorzystywana jest do zamkniętej rekombinacji gazów, dzięki czemu woda nie odparowuje. Wodór i tlen opuszczające odpowiednio płyty ujemną i dodatnią, przedostają się do związanego środowiska i łączą się, pozostając wewnątrz akumulatora. Rezystancja wewnętrzna takiego akumulatora jest niższa niż w przypadku akumulatorów „płynnych”, ponieważ przewodność separatora z włókna szklanego jest lepsza w porównaniu z tradycyjnymi „kopertami” wykonanymi z polietylenu. Dlatego akumulator jest w stanie dostarczać wyższe prądy. Szczelnie ściśnięty pakiet płytek zapobiega kruszeniu się masy czynnej, dzięki czemu akumulator jest w stanie wytrzymać głębokie, cykliczne wyładowania. Potrafi pracować nawet do góry nogami. A jeśli rozbijesz go na kawałki, nie będzie toksycznej kałuży: związany elektrolit pozostanie w separatorach.

Zalety akumulatorów AGM są w pełni realizowane w pojazdach wyposażonych w system Start-Stop i charakteryzujących się dużym zużyciem energii (pojazdy EMERCOM, ambulans) i tak dalej.

PRZEZ UBRANIE I UMYSŁ

Odłóżmy na razie amperomierze i woltomierze i spójrzmy na etykiety. Najwyższy deklarowany prąd, 750 A, w ogóle nie stwierdzono w akumulatorze AGM, ale w zwykłej Deka Gold. Najskromniejsze wymagania prądowe mają zwykłe Bosch i Varta: 540 A każdy.

Średnia waga akumulatorów AGM jest o prawie półtora kilograma większa. Najlżejszym modelem na obozie AGM okazał się model MOLL 8 10 60 - jest lżejszy niż zwykłe „Deck” i „Banner”!

I to jest wyraźny objaw późniejszej porażki w testach: wyraźnie czegoś nie dodano do akumulatora. Zwycięzca testu, którego nazwiemy nieco później, okazał się o ponad dwa kilogramy cięższy.

Deklarowana pojemność uczestników wynosi od 60 do 63 Ah.

Cena konwencjonalnych baterii wynosi od 3000 do 4800 rubli. AGM jest dwukrotnie droższe: od 6300 do 7750 rubli. Najdroższa para pochodzi z Deka: 4800 i 7750 rubli! A „Bosch” i „Varta” skończyły w tanich duetach. Co nie zdarza się na świecie!

Przejdźmy teraz do pomiarów elektrycznych. Nas interesuje pojemność rezerwowa, energia w temperaturach -18 i -29°C oraz zdolność całkowicie rozładowanych akumulatorów do przyjęcia ładunku.

SPRZEDAWCY, DŻULE, PUNKTY

Doświadczenia poprzednich lat mówią, że trzeba zacząć od nieprzyjemnego. Zgadza się: absolutnie wszystkie akumulatory, nowe i objęte gwarancją, okazały się rozładowane - niektóre o 19%, a inne o 60%! Żaden sprzedawca nie myśli o używaniu ładowarek. Jeśli od razu włożysz taki akumulator pod maskę i będziesz stał w korkach przez kilka dni, szczególnie zimą, to po tygodniu ma on pełne prawo umrzeć.

Musiałem poświęcić czas na przywrócenie baterii do życia. Zainteresowanych różnicą pomiędzy „był” a „stał się” warto przyjrzeć się tabeli końcowej – w kolumnie „Pojemność rezerwowa”. Nasza rada: nie spiesz się z instalacją świeżo zakupionego akumulatora w swoim samochodzie - musisz sprawdzić stan naładowania i w razie potrzeby doładować. Spodziewaliśmy się, że akumulatory AGM przejmą prowadzenie na wszystkich pozycjach, ale tak się nie stało. Główne zamieszanie wywołała „za dobra” tradycyjna bateria Deka Gold i „szkoda” modelu AGM MOLL 8 10 60, który okazał się outsiderem. Oto Walne Zgromadzenie wycenione na 7000 RUR... Zaskoczyło mnie także Walne Zgromadzenie Deka Ultimate, które niemal we wszystkim przegrało ze swoim „stałym” partnerem Deka Gold.

Spośród pięciu par jedynie Varta była przekonana o niezaprzeczalnej wyższości nowych technologii nad starymi. Reszta duetów ciągle budziła w nas wątpliwości. Niemniej jednak w klasyfikacji generalnej pierwsze trzy miejsca pewnie zajęły akumulatory AGM: VARTA Zacząć zakończyć Plus Walne Zgromadzenie Banner Running Bull i Walne Zgromadzenie Bosch.

Dla zabawy policzyliśmy punkty w „jeździe w parach”: który duet będzie najlepszy? Ciekawe, że aranżacja się nie zmieniła: wciąż te same „Varta”, „Banner” i „Bosch”. Co więcej, przy obliczaniu stosunku ceny do jakości nazwy ponownie się nie zmieniły. Tym razem jednak zwyciężyły akumulatory konwencjonalne: najlepszy okazał się VARTA Blue Dynamic, setną punktu za nim był Banner Power Bull, a za nim uplasował się Bosch Silver. Jest to dość przewidywalne: nie byli w stanie nadrobić prawie dwukrotnej różnicy w cenie akumulatorów AGM.

ZWYKŁY AKUMULATOR LUB W TECHNOLOGII AGM: OPINIA OSOBISTA

Zwyciężyły akumulatory AGM, zajmując całe podium. Nie ma jednak powodu, aby je pilnie kupować zamiast konwencjonalnych akumulatorów: talenty najprawdopodobniej pozostaną nieodebrane. Inna sprawa, jeśli Twój samochód jest zawieszony na różnego rodzaju wyciągarkach, dodatkowe reflektory i inne „lampki”, a akumulator co jakiś czas trzeba całkowicie rozładować. W takich przypadkach wybór drogiej „skrzynki elektrycznej” jest uzasadniony.

METODOLOGIA ROZMIESZCZENIA

W każdym typie testu braliśmy najlepsze i najgorsze wyniki, przyznając im odpowiednio 5 i 1 punkt. Wszyscy pozostali uczestnicy otrzymali punkty pośrednie zgodnie z pozycją, jaką zajmowali pomiędzy liderem a outsiderem. Przykładowo, jeśli lider mierząc rezerwę mocy wykazał wynik 109 minut, a outsider 96, to uczestnik z wynikiem 101 minut otrzymał 2,54 punktu. I tak we wszelkiego rodzaju testach. Wynik końcowy jest średnią arytmetyczną pięciu ocen pośrednich.

GŁÓWNE KRYTERIA OCENY JAKOŚCI AKUMULATORA

Pojemność rezerwowa. Pokazuje, ile czasu zajmie podróż samochodem z uszkodzonym alternatorem w zimną, deszczową noc. Mierzone w minutach. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Najlepszy wynik - Bateria Banner Running Bull AGM: 109 minut

Najgorszy - 96 minut

Zmniejszona energia rozruchowa przy deklarowanym prądzie. Charakteryzuje energię w stanie rozruchowym. Mierzy się ją w kilodżulach (kJ). Im wyżej, tym lepiej.

Najlepszy wynik - Akumulator VARTA Start-Stop Plus: 33,17 kJ

Najgorszy - 17,85 kJ

Zmniejszona energia rozruchowa przy pojedynczym prądzie w temperaturze -18°C. Umożliwia porównanie aktualnej charakterystyki akumulatorów w tych samych warunkach, niezależnie od danych paszportowych. Mierzone w kJ. Im wyżej, tym lepiej.

Najlepszy wynik - Akumulator VARTA Start-Stop Plus: 44,19 kJ

Najgorszy - 13,95 kJ

Zmniejszona energia rozruchowa przy pojedynczym prądzie w temperaturze -29°C. Różni się od poprzedniego testu jedynie temperaturą. Mierzone w kJ. Im wyżej, tym lepiej.

Najlepszy wynik - dla akumulatora VARTA Start-Stop Plus: 3,25 kJ

Najgorszy - zupełna porażka

Akceptacja ładunku przy stałym napięciu zewnętrznym. Pokazuje zdolność akumulatora do regeneracji po głębokim rozładowaniu. Mierzone w amperogodzinach (Ah) pobranych przez akumulator w ciągu 4 godzin ładowania. Im wyższy wynik, tym lepiej.

Najlepszy wynik - Akumulator Deka Ultimate AGM: 48,65 Ah

Najgorszy - 21,95 Ah

2012: VARTA, Medalistka, Topla

2011: Medalista, Panasonic, Titan

2010: Medalista, VARTA, „Bestia”

2009: VARTA, Мedalista, А-Mega

2008: Bosch, medalista VARTA

2007: Mutlu, AKOM, medalista

2006: VARTA, medalistka, Bosch

2004: Tiumeń, Tiumeń, medalista

Czy dopuszczalna jest wymiana konwencjonalnego akumulatora na akumulator AGM i odwrotnie?

Akumulator AGM zastępuje w stu procentach konwencjonalny. Inną kwestią jest to, czy taka wymiana jest konieczna, jeśli samochód potrzebuje sprawnego standardowego akumulatora. Ale odwrotna zmiana jest oczywiście niekompletna - można ją zastosować tylko w beznadziejnej sytuacji i jako opcję tymczasową.

Na forach czasami twierdzą, że zamiast zwykłego akumulatora 90 Ah można zamontować akumulator AGM 50 Ah. Czy tak jest?

NIE. Jeśli pensja danej osoby zostanie obniżona o połowę, to niezależnie od tego, z jakich rachunków ją zapłaci, otrzyma on połowę kwoty. Podobnie jest z akumulatorami: utraconych amperogodzin nie da się zrekompensować żadną technologią, nawet AGM.

W jakich pojazdach stosowanie akumulatorów AGM jest niepożądane z technicznego punktu widzenia?

Nie ma takiego ograniczenia. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę starożytne maszyny uszkodzony regulator przekaźnika i niestabilne napięcie w sieci, wówczas w tym przypadku akumulator AGM umrze nie wcześniej niż zwykły. Napięcie progowe, którego przekroczenie jest obarczone problemami, wynosi około 14,5 V zwykłe baterie i 14,8 V dla AGM.

Które akumulatory ulegną większemu uszkodzeniu w wyniku głębokiego rozładowania – AGM czy konwencjonalne?

Zwykły. Po pięciu, sześciu głębokich zrzutach mogą w końcu się „urazić”, podczas gdy dla AGM liczba zrzutów jest praktycznie nieograniczona.

Czy akumulatory AGM można uznać za całkowicie bezobsługowe?

To kwestia ustalonej terminologii, która bardziej przemawia na korzyść PR niż nauki. Ściśle mówiąc, określenie to jest nieprawidłowe – zarówno w przypadku akumulatorów AGM, jak i wszelkich innych akumulatorów samochodowych. Tylko baterię AA AA można nazwać całkowicie bezobsługową, ale jakąkolwiek akumulator ołowiowy ogólnie rzecz biorąc, tak nie jest. Nawet lider technologii – akumulator AGM – jest uszczelniony, powiedzmy, w 99%, ale nie w stu procentach. A taki akumulator nadal wymaga konserwacji - sprawdź ładowanie i w razie potrzeby doładuj.

Czy to prawda, że ​​wyższy prąd rozruchowy akumulatora AGM może spowodować uszkodzenie rozrusznika samochodu?

NIE. Prąd zależy od rezystancji obciążenia, w tym przypadku rozrusznika. I nawet jeśli akumulator może wytworzyć prąd o wartości miliona amperów, rozrusznik pobierze dokładnie tyle samo, co ze zwykłego akumulatora. Nie może złamać prawa Ohma.

Ponieważ bateria jest jednym z ważne urządzenia Do każdego samochodu należy podchodzić z pełną odpowiedzialnością. Obecnie dostępnych jest wiele rodzajów akumulatorów, dlatego czasami kierowca ma trudności z podjęciem decyzji, który akumulator kupić. Z tego artykułu dowiesz się czym są akumulatory AGM, jaka jest ich konstrukcja i jak działają.

[Ukrywać]

Co to jest akumulator AGM?

Projekt

Akumulatory samochodowe typu VRLA-battarey to akumulatory kwasowo-ołowiowe z regulacją zaworową, oparte na technologii AGM. Bateria AGM to urządzenie, którego płyty dodatnie wykonane są ze stopu PbCaSn, a płyty ujemne z pierwiastka PbCa. Należy zaznaczyć, że akumulator tego typu jest jedynym w swoim rodzaju, który w zasadzie nie wymaga konserwacji.

Jeśli chodzi o konstrukcję takich akumulatorów:

• Akumulator AGM posiada podstawę w postaci wzmocnionej obudowy i pokrywy; pokrywa wyposażona Zawór bezpieczeństwa oraz centralny wylot gazu;
• blok płyt, a także półbloki płytek ujemnych i dodatnich;
• siatka ujemna;
• jeden pozytyw z tworzywa sztucznego i jedna płyta z separatorami z włókna szklanego.

Żel krzemionkowy, żel aluminiowy i inne pierwiastki niezbędne do wytworzenia elektrolitu żelowego stosowane są jako pierwiastek zagęszczający w konstrukcjach typu VRLA-battarey. Po zmieszaniu tych składników z kwasem siarkowym powstaje tiksotropowy żel, którego poziom lepkości z czasem będzie się zmniejszał. Jeśli chodzi o separatory, ich funkcję pełnią zwykle stelomaty wykonane z bardzo cienkich włókien. Poziom porowatości objętościowej w tym przypadku wynosi około 80%; takie separatory są stosowane nie tylko w akumulatorach VRLA, ale także w akumulatorach GEL.

Zasada działania

Podstawową cechą urządzeń akumulatorowych VRLA-battarey AGM i GEL z tradycyjnych akumulatorów wolnokwasowych jest zastosowanie rekombinacji gazu. Zasada działania tych akumulatorów opiera się na cyklu rekombinacji tlenu. Jeśli w tradycyjnym akumulator W przypadku kwasu ołowiowego podczas ładowania cząsteczki cieczy zaczynają się rozpadać na gazy - tlen i wodór, ale w przypadku VRLA-battarey AGM i GEL wszystko jest inaczej. W konwencjonalnych akumulatorach przez korki na pokrywie ulatniają się gazy, co powoduje spadek poziomu elektrolitu.

Jeśli chodzi o urządzenia typu VRLA-battarey AGM, zatrzymanie w nich kwasu możliwe jest dzięki mikroporowatej przegrodzie składającej się z mikrofibry szklanej. A to włókno jest całkowicie nasycone pewną ilością elektrolitu (autorem filmu o prawidłowym ładowaniu akumulatora jest Artem Kvantov).

Tlen, który uwalnia się na płycie dodatniej po rozpadzie cieczy na cząsteczki podczas ładowania, może następnie przedostać się na płytę ujemną. Pozostaje tam aż do dalszej rekombinacji z wodorem, ostatecznie przywracając płyn roboczy. Dzięki temu podczas pracy urządzenia typu VRLA-battare AGM lub GEL zapewniony jest całkowicie zamknięty obieg elektrochemiczny, który podczas normalnej pracy nigdy nie usunie gazów z konstrukcji. Gdy akumulator samochodowy wymaga regeneracji i ładowania, nadmiar gazu w układzie zostanie usunięty poprzez specjalny zawór zainstalowany na pokrywie każdego ogniwa. W końcu, jak wiadomo, każdemu ładowaniu towarzyszy znaczne uwolnienie gazów wewnątrz konstrukcji.

Zawór ten powinien się otworzyć, jeśli w nowym akumulatorze samochodowym wytworzy się ciśnienie około 0,2 bara, w pozostałych przypadkach element powinien być zawsze zamknięty. Innymi słowy, jeśli nie chcesz uszkodzić zaworów urządzenia typu VRLA-battarey AGM, to pod żadnym pozorem nie powinieneś otwierać pokrywy. W przeciwnym razie nie tylko skrócisz żywotność akumulatora jako całości, ale możesz także przyczynić się do jego awarii z niemożnością odzyskania.

Funkcje ładowania akumulatora AGM

Zanim opowiemy Ci o wszystkich zaletach i wadach akumulatorów GEL i AGM, sugerujemy, abyś nauczył się, jak prawidłowo ładować swoje urządzenie za pomocą ładowarki. Procedurę ładowania akumulatorów typu GEL i AGM przeprowadza się wyłącznie za pomocą ładowarki, biorąc pod uwagę wszystkie wymagania dotyczące ładowarki i akumulatora. Należy zauważyć, że tylko dla urządzeń GEL i AGM specjalne ćwiczenia z odpowiednim wskazaniem wszystkich parametrów. Odnosi się to zarówno do napięcia, jak i prądu, to znaczy ładowarka w każdym przypadku musi kontrolować te wskaźniki.

Podczas ładowania akumulatora system ściśle kontroluje poziom temperatury elektrolitów. Jeśli poziom temperatury jest większy niż 45 stopni, nie jest to już dopuszczalne, ponieważ może później doprowadzić do przyspieszonego uszkodzenia akumulatora. Z tego samego powodu podczas ładowania nie należy umieszczać akumulatora ŻELOWEGO lub AGM w komorze silnika. Funkcje przywracania ładowania akumulatorów tego typu polega na stabilizowaniu poziomu bezpośrednio napięciem, a nie prądem. Odpowiednio, zasada ta umożliwia zapobieganie tworzeniu się gazu wewnątrz układu.

Przyjrzyjmy się procedurze przywracania ładowania na przykładzie pojazdu marki BMW:

1. Poziom napięcia ładowania akumulatora dla Pojazd ta marka nie powinna przekraczać 15,2 wolta.
2. Najbardziej optymalne napięcie podczas przywracania akumulatora mieści się w zakresie 14,4-14,8 woltów, ale tutaj należy polegać na danych w książka serwisowa dla konkretnego modelu samochodu.
3. Poziom temperatury urządzeń podczas odzyskiwania powinien mieścić się w granicach 15-25 stopni Celsjusza.
4. Akumulator można uznać za w pełni naładowany tylko wtedy, gdy prąd ładowania spadnie poniżej 2,5 ampera.
5. W przypadku konieczności ładowania urządzenia dłużej niż niskie temperatury ah, to procedura musi zostać zakończona, kiedy prąd ładowania spadnie poniżej 1,5 ampera (autorem filmu o prawidłowym ładowaniu urządzenia w domu jest madebyme).

Zalety i wady

Baterie wyprodukowane w oparciu o opisaną powyżej technologię posiadają szereg zalet w stosunku do baterii tradycyjnych, które wynikają z zastosowania tej technologii:

1. Pierwszym plusem jest zwiększony poziom odporności na wibracje w samochodzie, co pozwala zwiększyć żywotność jako całości.
2. Miłośnik samochodów już nie potrzebuje.
3. Urządzenie można zamontować w dowolnej pozycji dogodnej dla kierowcy. Ze względów bezpieczeństwa zabrania się montażu urządzenia do góry nogami, gdyż zawory znajdują się u góry.
4. Kolejną zaletą jest to, że samo urządzenie akumulatorowe jest całkowicie szczelne i wyposażone w regulację zaworów. W związku z tym prawdopodobieństwo korozji na zaciskach, a także wycieku Działający płyn bardzo mały.
5. Ostatnio producenci akumulatorów coraz częściej twierdzą, że zwiększają wydajność urządzeń i poziomy prądu rozruchowego.
6. Samo urządzenie uważane jest za bezpieczniejsze od tradycyjnych akumulatorów. Jeśli akumulator zostanie prawidłowo naładowany, prawdopodobieństwo emisji gazów, a co za tym idzie, prawdopodobieństwo eksplozji będzie bardzo małe.
7. Ostatnim plusem jest to, że akumulatory mogą działać pewnie nawet w najniższych temperaturach (do 30 stopni poniżej zera). Jeśli temperatura powietrza jest niższa, istnieje możliwość krystalizacji elektrolitu w przypadku całkowicie lub częściowo rozładowanego akumulatora. W związku z tym może to prowadzić do skrócenia żywotności, ale w regionach o umiarkowanych temperaturach takie akumulatory są doskonałe.

Oczywiście urządzenia tego typu nie mogą mieć samych zalet, więc przejdźmy teraz do wad:

1. Pierwszą wadą jest to, że urządzenie jest zbyt ciężkie.
2. Kolejną wadą jest to, że akumulatorów tego typu nie można przechowywać w stanie rozładowanym. Jeżeli poziom napięcia spadnie i będzie mniejszy niż 1,8 V, może to prowadzić do całkowitego zmniejszenia żywotności.
3. Urządzenia te, jak pokazuje praktyka, są bardzo wrażliwe na nadmierne napięcie; jest to oczywiście wada.
4. Jak pokazuje praktyka, istotną wadą jest to, że podczas pracy w niskich temperaturach akumulator może szybko się rozładować, zwłaszcza jeśli zostaną na nim umieszczone duże obciążenia. Ta wada dotyczy ogólnie wszystkich urządzeń kwasowo-ołowiowych.
5. Według producentów takie akumulatory zazwyczaj zapewniają do 500 pełnych cykli rozładowania i ładowania. Jednak faktycznie, jak pokazały wyniki testu baterii różni producenci liczba ta może wynosić 100 cykli, a w niektórych przypadkach sięga nawet kilku tysięcy.
6. Ogólnie rzecz biorąc, baterie tego typu są niebezpieczne środowisko ponieważ zawierają tlenek ołowiu.
7. W porównaniu z tradycyjnymi akumulatorami koszt takich urządzeń jest znacznie wyższy.

Film „Co to są akumulatory AGM”

Przydatne informacje na temat tego typu baterii przedstawiono w filmie (autor wideo - Avto-Blogger).

Przepraszamy, w tej chwili nie są dostępne żadne ankiety.

Wszyscy wiemy, wiemy też, że dzielą się na takie odmiany, jak serwisowane (starsze wersje) i bezobsługowe (obecnie montowane w 80% samochodów), nazywam je też akumulatorami do manekinów. Pojawiły się także bardziej zaawansowane i droższe akumulatory GEL (lub żelowe), mają zupełnie inną koncepcję, ale też kosztują wielokrotnie więcej niż ich kwasowe odpowiedniki. Wygląda na to, że to jest to! Ale nie! Teraz nowy, średni, pośredni typ akumulatora, znany jako AGM, zaczyna podbijać rynek. Wielu z niewiedzy klasyfikuje go jako klasyczny akumulator kwasowy, inni twierdzą, że jest to zdecydowanie żel ()! Gdzie jest prawda? Dziś postaram się Wam opowiedzieć o tej technologii, a także o tym „jak ona działa (technologia)”, jak zwykle, prostymi i zrozumiałymi słowami…

Na początek mała definicja.

AGM (Absorbent Glass Mat) – chłonne maty szklane ) jest akumulatorem kwasowym, czyli w swojej budowie jest używany przez każdego z nas znany płyn(woda + kwas siarkowy). Ma jednak szereg różnic, które czynią go bardziej niezawodnym i opłacalnym w użyciu, np. zastosowany wewnątrz elektrolit jest „strukturyzowany”, znajduje się na specjalnych „impregnowanych” matach, a nie w „wolnym” płynie stanie, jak w przypadku konwencjonalnych baterii, a ciecz wydaje się być zamknięta w tych matach.

To główna, ale nie ostatnia różnica; w sumie jest ich około 8. Spróbuję poruszyć wszystkie punkty w tym artykule, ale najpierw opowiem o samym układzie baterii.

UrządzenieWalne Zgromadzenie

Zasada technologii jest nam znana akumulator kwasowy jednak nadal istnieją różnice i to znaczne.

Podobnie jak jego starszy brat, akumulatory AGM wykorzystują sześć puszek lub przegródek z płytkami, które są naładowane dodatnio lub ujemnie (uczciwie warto zauważyć, że jest 8 i 12 puszek, wszystko zależy od pożądanej wydajności, ale praktycznie nie są używane w samochodach). Są wykonane w ten sam sposób. Nie ma tu jednak zrozumienia „ akumulator kwasowy„...nie rozlewa się go do słoików. Zamiast tego pomiędzy płytami układane są specjalne separatory (według niektórych źródeł wykonane z włókna szklanego), impregnowane elektrolitem i umieszczane pomiędzy płytami tak, aby nie doszło do zwarcia (w konwencjonalnej baterii uszczelki izolacyjne wykonane są z Plastikowy). Separatory te pełnią zatem zarówno rolę izolatora, jak i elementu utrzymującego ciecz przewodzącą prąd elektryczny, dzięki swojej cienkiej konstrukcji w jednym przedziale można umieścić większą liczbę płytek dodatnich i ujemnych. Elektrolit nie wypływa z tych mat, jest tam jakby „zablokowany”, a płyta zyskuje większe bezpieczeństwo, ponieważ cząsteczki ołowiu są przez te „maty” ściśle trzymane.

Same płytki wykonane są z czystego ołowiu, zarówno „dodatniego”, jak i „ujemnego”, co pozwala takim akumulatorom szybciej zdobywać ładunek, a także szybciej go uwalniać, czyli działają przy dużych prądach. Warto zaznaczyć, że prąd rozruchowy takich akumulatorów jest znacznie wyższy niż prąd konwencjonalnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych.

Przedziały lub słoje są całkowicie szczelne, nie zawierają cieczy przewodzącej ciecz, a separatory – ograniczniki są nią zawsze wypełnione – w taki sposób, aby wytrzymać zarówno ładunki, jak i wyładowania. Dla porównania poziom w separatorze jedynie wzrasta (wzrasta gęstość), podczas rozładowywania (spada gęstość), a efekt „zasiarczenia” płytek ulega zmniejszeniu, co czyni takie akumulatory AGM bardziej odpornymi na głębokie rozładowania.

O ładowaniu i rozładowywaniu

Każdy Nowa technologia, która trafia do mas, jest bardziej zaawansowana i AGM do tego świecący przykład. Pojawili się zaraz potem konwencjonalne akumulatory i znacznie poprawiły swoje właściwości, a dla akumulatora najważniejsze jest teraz prawidłowe ładowanie i rozładowywanie. Nie jest tajemnicą, że należy się obawiać konwencjonalnych akumulatorów płynnych – ich żywotność gwałtownie maleje. AGM są pod tym względem znacznie bardziej skuteczne, wytrzymują głębsze rozładowania, dla nich nie jest to tak krytyczne.

Jeśli „zwykły typ” może zostać rozładowany o 10–15% całkowitej pojemności, bez żadnych konsekwencji.

Następnie AGM można rozładować o 20 - 30% bez żadnych konsekwencji.

„Nowy typ” ładuje się około 2-3 razy szybciej niż stary typ „płynny”. Na co jeszcze chciałbym zwrócić uwagę, to wysoki prąd wyjściowy, około dwukrotnie większy niż w przypadku starych akumulatorów. Jeśli stary typ wytwarza średni prąd rozruchowy 300–500 amperów, wówczas nowe akumulatory mogą wytworzyć około 550–900 amperów. Tutaj, jak rozumiesz, uruchomi się każdy silnik.

Poprawiły się również wskaźniki trwałości, więc jeśli zwykła bateria może wytrzymać około 3–5 lat, to AGM wytrzymują 5–10 lat, wszystko zależy od producenta.

Jeśli „wyeliminujesz” cechy wyładowań, otrzymasz:

Zwykła bateria - wytrzymuje około 30 - 50 cykli rozładowania przy głębokości 100%, od 100 do 170 - 50% głębokości, do 450 - 30% głębokości.

Bateria AGM – wytrzymuje do 200 cykli rozładowania na głębokości 100%, do 350 na 50% i do 850 na 30%.

Warto zaznaczyć, że skoro elektrolit jest „zamknięty w matach”, to podczas ładowania nie odparowuje, dlatego obudowa nie może eksplodować, co jest dużym plusem.

Obecnie wielu producentów samochodów, którzy wyposażają swoje modele w systemy start-stop, instaluje AGM, ponieważ są one w stanie wytrzymać duże obciążenia i większą liczbę cykli ładowania i rozładowania.

O kosztach

Teraz dalej ten moment są około dwa razy droższe niż zwykłe typy. Jeśli masz dobry „zakwaszacz” w płynie (mam na myśli znanego producenta) to możesz go kupić za około 4000 – 5000 rubli. Następnie akumulatory AGM zaczynają się od 6500 rubli, a jeśli weźmiesz znanych producentów, koszt wynosi około 10 000 rubli.

Ale są też znacznie tańsze niż ich bardziej zaawansowane żelowe odpowiedniki. GEL zaczyna się od 18 000 – 20 000 rubli. Możemy więc nazwać to połączenie pośrednim między obiema technologiami, w zasadzie przy naszym trudnym klimacie, szczególnie zimą, zakup takich akumulatorów jest uzasadniony, prawie każdy zimowy rozruch (w działającym samochodzie) będzie łatwy; Cóż, na koniec, aby obiecane punkty mocno ugruntowały się w twojej głowie.

8 głównych różnic w technologiiWalne Zgromadzenie

• Po pierwsze, nie ma tu ciekłego elektrolitu w sensie konwencjonalnych akumulatorów; tutaj jest on „zamknięty” w specjalnych matach, które służą również jako separator dielektryczny.
• Płyty i „maty” są bardzo blisko siebie, co pozwala na umieszczenie większej liczby płytek ołowianych w tych samych objętościach. Zwiększa to pojemność baterii.
• Ponieważ nie ma „płynu”, można go używać w niemal dowolnej pozycji, można go umieścić na dowolnej stronie. Jedyne, czego producenci nie zalecają, to używanie go do góry nogami.
• Ponieważ elektrolit jest „zamknięty” (nie paruje), można go również stosować w pomieszczeniach zamkniętych, odpowiedni do alternatywnych źródeł energii, systemów fotowoltaicznych i wiatrowych.
• Dzięki zastosowaniu w płytkach ołowiu oczyszczonego (wysoki stopień oczyszczenia) posiada on mniejszy opór wewnętrzny, co poprawia charakterystykę ładunku. Więc czas w pełni naładowana zmniejszona około 2 - 3 razy w porównaniu do konwencjonalnych akumulatorów płynnych.
• Wytrzymują więcej cykli ładowania i rozładowania, a także są bardziej odporne głębokie rozładowanie. Ponieważ „separatory” (maty) przytrzymują płyty, zapobiegając ich wypadaniu.
• zwiększona o około 50 - 70% w porównaniu do akumulatorów konwencjonalnych. Rozruch zimą staje się naprawdę łatwy.
• Żywotność jest dłuższa, jeśli jest średnia akumulator kwasowy trwa około 3 – 4 lat, następnie Walne Zgromadzenie od 5 do 10 lat.