Czas czytania: 5 minut

Kwestia obniżenia kosztów paliwa jest obecnie niepokojąca dla wielu. Parking kraj szybko się rozwija. Spadek światowych cen ropy nie spowodował zauważalnego spadku cen na stacjach benzynowych. Samochody elektryczne są w dalszym ciągu bardzo drogie, a głównym konkurentem paliw płynnych jest skroplony gaz. W tym artykule przeanalizujemy wykonalność takiego przejścia, główne zalety i wady konwersji samochodu na gaz.

Dlaczego warto przestawić samochód na gaz?

Dla wielu obniżenie kosztów funkcjonowania jest elementem rywalizacji i przetrwania w trudnych warunkach rynkowych. Właściciele samochodów, którzy korzystają z samochodów do celów osobistych i rodzinnych, również są zainteresowani oszczędzaniem rodzinnego budżetu. Z tego powodu wielu szuka.

Oprócz oszczędzania paliwa, samochody napędzane gazem emitują czystszą emisję z punktu widzenia ochrony środowiska, ale na razie najważniejsze są powody oszczędzania.

Czy warto instalować w samochodzie instalację gazową i czy będzie to w ogóle opłacalne z ekonomicznego punktu widzenia – to główne pytanie, które zadają sobie kierowcy myślący o przejściu na LPG. Odpowiedź jest niejednoznaczna – z jednej strony gaz jest zauważalnie tańszy, z drugiej sam sprzęt i jego instalacja są dość drogie. Poza tym procedura sprzęt gazowy Od 2016 roku sytuacja stała się zauważalnie bardziej skomplikowana. Teraz wymagane są dwa badania.

Ponadto wśród zalet i wad wyposażenia gazowego w samochodach powinniśmy również wziąć pod uwagę potrzebę takiego wyposażenia. Średnio tę procedurę należy przeprowadzać raz na dwa lata.

Ostateczną decyzję każdy podejmie sam, ale my opowiemy Ci o trendach panujących na tym rynku. Przede wszystkim porozmawiajmy o wydajności samochodów z wyposażeniem gazowym.

Dawno, dawno temu benzyna kosztowała dwa razy więcej niż benzyna. Formalnie taką zależność można spotkać do dziś. Litr skroplonego propanu kosztuje mniej więcej tyle samo, co pół litra benzyny, ale dziewięćdziesiąt pięć benzyny. W porównaniu do dziewięćdziesięciu dwóch i osiemdziesięciu stosunek ten nie jest już tak atrakcyjny. Warto również wziąć pod uwagę fakt, że korzystając z gazu, na każdy przejechany kilometr zużywa się około 15% więcej paliwa.
Jest HBO, gdzie stosunek ceny do ceny jest dużo ciekawszy. Jednak sieć stacji metanu wyraźnie nie jest na tyle rozwinięta, aby można było bezpiecznie pojechać gdziekolwiek się chce i nie martwić się o paliwo. Na tej podstawie przede wszystkim porozmawiamy o propanie.

Zatem koszty gotówkowe za kilometr podróży na tym paliwie są o około jedną trzecią niższe niż na benzynie. Rozmowa tutaj dotyczy tylko kosztów paliwa; cena samego sprzętu gazowego nie jest tutaj brana pod uwagę. Czy w takich warunkach warto przestawiać samochód na gaz? Jeśli dużo podróżujesz - zdecydowanie.

Jak ustalić, czy wskazane jest przełączenie samochodu na gaz

Pierwsze zestawy LPG sprowadzone do Rosji przeznaczone były do ​​silników przestarzałych. Były tanie i każdy mechanik z pobliskiego warsztatu mógł je zamontować. Nie były do ​​tego wymagane wysokie kwalifikacje. A kontrola nad rejestracją takich samochodów była słaba.

Jeśli zalety i wady wyposażenia gazowego w samochodzie ocenia się przede wszystkim z punktu widzenia wykonalności ekonomicznej, to uległo ono zmniejszeniu.

Nowy poziom samochodów wymagał także nowego poziomu wyposażenia gazowego. Obecnie na rynku dostępne są cztery urządzenia różne pokolenia a każdy nowy jest droższy od poprzedniego. Wzrosły także koszty instalacji i konserwacji sprzętu.

Nie tylko do montażu najnowsze systemy wymagany jest drogi sprzęt i wysoko wykwalifikowani mechanicy, a to uległo zmianie. Certyfikacja na stacji paliw jest procesem pracochłonnym i kosztownym; oczywiście wszystkie koszty ostatecznie ponoszą odbiorcy usług.

Ogólnie rzecz biorąc, oceniając zalety i wady wyposażenia gazowego w samochodzie, należy obliczyć roczne koszty paliwa płynnego i pomnożyć je przez liczbę lat, po których zmieniasz samochód. Następnie ponownie oblicz przebieg gazu, dodaj koszt samego sprzętu do wyniku i porównaj dwie uzyskane liczby. Jeśli różnica jest znacząco na korzyść gazu, wybór jest oczywisty.

Jeśli rozbieżność jest niewielka, warto pamiętać o czasie i pieniądzach wydanych na rejestrację sprzętu i jego okresową weryfikację oraz wyciąganie wniosków na podstawie tych danych. Według ekspertów HBO ma sens przy stałych, wysokich przebiegach.

Zalety i wady w porównaniu z paliwem płynnym

Oprócz różnic czysto ekonomicznych między tymi rodzajami paliw, istnieją również różnice plan techniczny, które również powinny być oświetlone. Zacznijmy od liczba oktanowa najczęściej stosowana w samochodach mieszanka propanu i butanu to 100-105. Z jednej strony jest to dobre dla samochodu - detonacja jest praktycznie wykluczona, z drugiej strony zawory mogą się przepalić, chociaż w nowoczesne samochody problem ten praktycznie nie istnieje.

Butle gazowe znacznie zmniejszają użyteczną objętość bagażnika. W samochodzie na gazie jest zimniej niż na benzynie, co jest istotne w warunki klimatyczne nasz kraj.

Jeśli nie monitorujesz stanu urządzeń gazowych, a zwłaszcza butli, ulegają one uszkodzeniu. Benzyna, oprócz swojej głównej funkcji paliwowej, smaruje i chłodzi elementy silnika podczas użytkowania, gaz nie posiada takich właściwości. Na długich trasach przy użyciu niektórych typów silników czynnik ten prowadzi do zakłócenia regulacji zaworów.

Jeśli chodzi o zalety, pierwszą i główną są oszczędności. Niektórzy kierowcy twierdzą, że HBO jest teraz nierentowne. To nieprawda: przy wystarczająco intensywnym użytkowaniu maszyny wszystkie koszty zwracają się z nawiązką. Jest ich więcej cała linia niewątpliwe zalety, w szczególności przyjazność dla środowiska Twojego samochodu.

Co jest lepsze - gaz czy benzyna do samochodu, oczywiście decyzja należy do Ciebie, ale przypomnimy Ci o jeszcze jednej korzyści. Układ zasilania paliwem płynnym, w tym zbiornik paliwa, są całkowicie zapisywane na komputerze. Standardowy zasięg paliwowy samochodów wynosi około 500 kilometrów. W przypadku urządzeń gazowych wzrośnie bardzo, bardzo poważnie. W przypadku częstych podróży do obszarów o słabo rozwiniętej infrastrukturze może to być bardzo istotny czynnik.

Jakiego zużycia gazu w samochodzie można się spodziewać, sprawdziliśmy w osobnym artykule.

Jaką generację HBO powinienem zainstalować?

Omówiliśmy zalety i wady samochodu na gaz. Porozmawiajmy trochę o samym sprzęcie gazowym. Dziś na rynku dostępne są HBO czterech różnych generacji.

Naturalnie wraz ze wzrostem liczby generacji wzrasta jej jakość i złożoność. Pierwsza generacja nadaje się do montażu silniki gaźnikowe i proste wtryskiwacze. Druga generacja może współpracować z samochodami wyposażonymi w sondę lambda. Obie pierwsze generacje nie przekraczają norm środowiskowych Euro-2, a to jest teraz ważne.

W trzeciej generacji wprowadzono elektroniczne dozowanie paliwa. System charakteryzuje się niską szybkością reakcji na zmianę trybu jazdy. Czwarta generacja jest najlepszą, jaka jest obecnie na naszym rynku. Gaz doprowadzany jest do każdego cylindra oddzielnie poprzez wtryskiwacze i sterowany elektronicznie. Istnieje już piąta i szósta generacja, ale stawiają one zwiększone wymagania dotyczące czystości gazu i nie są jeszcze dla nas istotne. Ponadto mogą je instalować wyłącznie specjaliści, którzy przeszli specjalne szkolenie i uzyskali certyfikaty od producentów takiego sprzętu.

Czy warto instalować w samochodzie HBO 4. generacji? Jeśli masz nowoczesny samochód, finanse na to pozwalają, a ty decydujesz się postawić instalacja gazowa, to niewątpliwie.

Jak przełączyć samochód na gaz

Aby wcielić swoją decyzję w życie, będziesz musiał przejść przez kilka etapów. Każdy może mieć pytania i trudności.

Jak przetwarzane jest HBO?

Przede wszystkim będziesz musiał przejść badanie, które ustali, że instalacja wyposażenia gazowego w samochodzie jest w zasadzie możliwa. Na podstawie takiego dokumentu otrzymasz pozwolenie na instalację sprzętu w policji drogowej, a dopiero potem przejdziesz bezpośrednio do instalacji.

Następnie potrzebny jest przegląd bezpieczeństwa, karta diagnostyczna Inspekcja techniczna i szereg innych pism.

Oczywiście będziesz musiał zapłacić na wszystkich etapach. Kwoty zależą od wybranego przez Ciebie sprzętu, wyposażenia i kwalifikacji wybranej stacji Konserwacja. Będziesz także musiał zapłacić za rejestrację konstruktywne zmiany w wydziale policji drogowej. Jak naliczana jest cena rejestracji sprzętu gazowego w MREO, opisaliśmy w osobnym artykule.

Montaż urządzeń gazowych

Do konwersji samochodu na gaz potrzebny będzie sam sprzęt oraz wykwalifikowani mechanicy z certyfikowanej stacji obsługi. Albo po samodzielny montaż Muszę do nich pojechać na badanie. Instalacja urządzeń gazowych w samochodzie została szczegółowo opisana w tym artykule.

Plusy i minusy konwersji samochodu na gaz: Wideo

Dyrektor Centrum Ekspertyzy Technicznej Państwowego Centrum Naukowego Federacji Rosyjskiej FSUE „NAMI” Andrey Vasiliev odpowiada na pytania czytelników.

Chcę zamontować instalację gazową w swoim samochodzie. Jakie dokumenty należy złożyć, aby uzyskać protokół kontroli projektu po dokonaniu zmian? Jakie są możliwe trudności?

Powiązane materiały

Jak zalegalizować przerobiony samochód? Odpowiedź od USA

HBO należy zainstalować zgodnie z wymaganiami przepisy techniczne Unia Celna „W sprawie bezpieczeństwa pojazdów kołowych” (TR CU 018/2011).

Aby otrzymać protokół badania technicznego projektu po dokonaniu w nim zmian należy złożyć w NAMI:

• wniosek o zmiany w konstrukcji pojazdu za zgodą policji drogowej;
• kopia dokumentu dot pojazd(dowód rejestracyjny, dowód rejestracyjny);
• oświadczenie-deklaracja dotycząca ilości i jakości pracy (wypełniana przez usługę, która wykonała pracę) z opis techniczny dokonane zmiany i charakterystyka pojazdu po dokonaniu zmian;
• zaświadczenie stacji obsługi, która zainstalowała sprzęt gazowy;
• karta diagnostyczna wypełniona po konwersji i wpisana do Unified Automated System informacyjny przegląd techniczny (EAISTO);
• kopię protokołu badania wstępnego.

Powiązane materiały

Benzyna, olej napędowy czy gaz – który silnik jest lepszy?

Ponadto wymagane są dokumenty dotyczące zainstalowanego sprzętu gazowego:

• kopie świadectw zgodności poświadczonych przez producenta, dostawcę lub sprzedawcę dla poszczególnych elementów wyposażenia (wg Regulaminu EKG ONZ nr 67 lub nr 110), a także dla typu instalacji butlowej jako całości dla odpowiedniej rodziny pojazdy (wg Regulaminu EKG ONZ nr 115);
• paszport butli gazowej pojazdu kołowego, wydany w ujednoliconej formie (zatwierdzony decyzją zarządu Euroazjatyckiej Komisji Gospodarczej z dnia 18 listopada 2014 r. nr 211);
• świadectwo badań okresowych urządzeń gazowych.

Paszport butli i zaświadczenie o badaniu okresowym wydawane są na jednym formularzu (zatwierdzonym decyzją Zarządu Eurazjatyckiej Komisji Gospodarczej z dnia 11 listopada 2014 r. nr 207), wprowadzonym w miejsce dotychczas stosowanych formularzy nr 2a i nr 2b. Ostrzegamy, że niektórzy pozbawieni skrupułów instalatorzy LPG oferują przestarzały sprzęt, niespełniający aktualnych norm bezpieczeństwa.

Zamontowałem w swoim samochodzie hak holowniczy. Czy konieczne jest zorganizowanie remontu?

Pojazd można wyposażyć w hak holowniczy (TCU), dla którego producent zapewnia możliwość współpracy z przyczepą. Tabliczka identyfikacyjna umieszczona na nadwoziu samochodu wskazuje, co jest technicznie dopuszczalne maksymalna waga pociągi drogowe, jeżeli pojazd może służyć do ciągnięcia przyczepy (naczepy). Instalując zaczep do przyczepy, konieczne jest sformalizowanie zmian wprowadzonych w projekcie. Zaczep do przyczepy podlega obowiązkowej certyfikacji, dlatego przy zakupie poproś sprzedawcę o kopię certyfikatu zgodności.

Producent przewidział możliwość współpracy z przyczepą: maksymalna masa zestawu drogowego wynosi 2700 kg (po lewej). Producent nie zapewnia współpracy z przyczepą (po prawej). Producent przewidział możliwość pracy z przyczepą: maksymalna masa zestawu drogowego wynosi 2700 kg (po lewej). Producent nie przewiduje eksploatacji z przyczepą (po prawej).

Czy można podnieść klasę ekologiczną samochodu (z Euro-2 na Euro-4) poprzez wymianę silnika lub montaż dodatkowych przetwornic?

Zgodność z klasą środowiskową ustalana jest podczas testów certyfikacyjnych każdego modelu samochodu z określoną wartością jednostka mocy i jego systemy. Korespondencja Norm środowiskowych po wymianie w samochodzie elementów silnika, układu zasilania czy układu wydechowego potwierdzają to dopiero wyniki badań wykonanych w specjalnie akredytowanym laboratorium (w Rosji jest to tylko Miejsce testów samochodowych Dmitrowskiego NAS). Koszt ich wykonania jest porównywalny z ceną nowego samochodu, więc jest to jedyny legalny sposób ulepszenia klasa ekologiczna jest ekonomicznie nieopłacalne.

Powiązane materiały

Małżeństwo dla pozoru: czy warto angażować się w silniki kontraktowe?

Mój samochód ma ponad 20 lat, silnik nie ma już parametrów deklarowanych przez fabrykę. Czy jest możliwość uzyskania zaświadczenia o obniżeniu mocy i obniżeniu podatku transportowego?

Podatek pobierany jest od mocy pojazdu z tabliczki znamionowej, ustalonej przez producenta w momencie dopuszczenia do obrotu i zadeklarowanej podczas certyfikacji. Prawdziwa moc i wiek samochodu nie są podstawą do obniżenia podatków.

Zamontowane hamulce tarczowe tylna oś samochód VAZ-2110. Czy takie zmiany wymagają rejestracji w Państwowej Inspekcji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego?

Wymiana mechanizmy hamulcowe wpływa na bezpieczeństwo i procedura ta musi zostać udokumentowana w przepisany sposób. składniki układy hamulcowe również podlegają certyfikacji i w pojeździe można montować wyłącznie certyfikowane podzespoły.

Masz pytania do specjalistów FSUE „NAMI”? Zapytać! Adres e-mail: [e-mail chroniony]

Spodobał Ci się artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!

Właściciele samochodów, których samochody są wyposażone instalacje butli gazowych mogą być zwolnieni z obowiązkowej zapłaty rocznego podatku transportowego. Propozycję umieszczenia go w Ordynacji podatkowej złożył przedstawiciel LDPR Alexander Starovoytov. Takie zmiany, zdaniem polityka, mogłyby przyczynić się do masowego przejścia na bardziej ekologiczny rodzaj paliwa, a tym samym do ograniczenia emisji szkodliwe substancje do atmosfery, a próg hałasu podczas pracy silnika samochodu również znacznie się obniży.

Według wiceprzewodniczącego komisji transportu nowe zmiany dotkną zarówno osoby prywatne, jak i osoby prawne. Uważa też, że jeśli te zmiany zostaną zatwierdzone, mogą wejść w życie 1 stycznia 2016 roku.

Rząd nakazał opracowanie szeregu środków mających znacząco zwiększyć poziom wykorzystania transport publiczny gaz ziemny jako paliwo alternatywne do benzyny.

Starowoitow zwrócił uwagę na fakt znacznego wzrostu tej liczby pojazdów napędzanych gazem ziemnym umożliwi podmiotom Federacja Rosyjska ograniczenie wydatków budżetowych ze względu na niski koszt paliwa przyjaznego dla środowiska w porównaniu do tradycyjnej benzyny. Również poseł w uzasadnieniach do projektu ustawy wskazuje, że zmiany te będą miały pozytywny wpływ na powstanie nowych sieci stacji benzynowych i związanej z nimi infrastruktury, co odpowiednio zapewni gwarantowane przejście na paliwo gazowe osoby i prywatni przewoźnicy.

Warto przypomnieć, że w zeszłym roku rosyjskie Ministerstwo Energii zaproponowało zerowanie podatku transportowego dla pojazdów wykorzystujących jako paliwo paliwo. gazu ziemnego. Ministerstwo wyraziło opinię, że decyzja ta może stanowić dodatkową, efektywną kosztowo zachętę do przechodzenia taboru samochodowego na pojazdy wyposażone w butlę gazową. Projekt pozostał jednak tylko na papierze.

Nawet ci, którzy jeszcze kilka lat temu w zasadzie o czymś takim nie myśleli, zaczynają myśleć o montażu urządzeń gazowych. A jeśli weźmiemy pod uwagę, że ceny w naszym kraju zależą wyłącznie od chciwości koncernów produkujących ropę naftową, a nie od obiektywnych czynników makroekonomicznych, liczba osób chcących przejść na tańsze paliwo silnikowe będzie wykładniczo rosła. Ale to nie jest takie proste.

Gdy tylko zaczniesz szukać optymalnego sposobu na realizację swoich planów, zaleje Cię ogromny strumień informacji. I nie zawsze jest to prawda. Różne fora również nie dają jasnej odpowiedzi. Niektórzy uważają gaz za niemal uniwersalne zło, które zabija silnik, a w razie wypadku także właściciela samochodu. Inni wręcz przeciwnie, uważają to za doskonałe narzędzie, które pozwala poważnie obniżyć koszty utrzymania samochodu. Nie będziemy zagłębiać się w tę dżunglę, przedstawimy tylko kilka bezspornych faktów.

Plusy. Gaz jest w przybliżeniu dwukrotnie większy tańsze od benzyny. Jest czystszy, bo drożej jest go zarżnąć, niż sprzedać w takim stanie, w jakim jest. Rezerwa mocy samochodu wzrasta średnio półtorakrotnie, a właściciel ma alternatywę – gaz lub benzynę.

Minusy. Zużycie gazu jest wyższe niż zużycie benzyny. Co więcej, podczas instalacji HBO zużycie tego ostatniego również nieznacznie wzrasta. Silnik traci około 10-15% swojej mocy znamionowej, co jest również związane z funkcjami instalacyjnymi.

Precz ze stereotypami

W tym przypadku gaz naprawdę „zabija” silnik. Ale nie ma od tego ucieczki. Nie mówimy jednak o silniku jako całości, ale o zaworach i głowicy cylindrów. Sam blok żyje znacznie dłużej na gazie, ponieważ gaz zwiększa żywotność oleju. Zawory płoną, a głowica się zapada. Jednak zanim sytuacja stanie się krytyczna (przebieg 200 000-300 000), albo sprzedasz samochód, albo zaoszczędzisz na paliwie kwotę, która wystarczy nie tylko na naprawę, ale także na wymianę.

Teraz o wadze i niezawodności sprzętu. Jeżeli nie mówimy o aucie oryginalnie przygotowanym przez producenta pod instalację LPG to należy się liczyć z tym, że cylindry zajmą miejsce w bagażniku. O masie można powiedzieć co następuje. Czasy, gdy butla z metanem ważąca do stu kilogramów odeszła w zapomnienie. Dziś w sprzedaży można znaleźć pojemniki o ciężarze właściwym 0,3 kilograma na litr, czyli pusta 25-litrowa butla waży około 10 kg.

Jeśli chodzi o niezawodność, w tym przypadku wszystko zależy od producenta, regularności konserwacji, a także stopnia zgięcia dłoni i kwalifikacji instalatorów. Inaczej LPG czwartej generacji z elektronicznymi „mózgami” jest już dawno dostępny dla klientów. Oznacza to, że nie potrzebujesz nawet przełącznika - automatyka uruchomi samochód na benzynie, przełączy się na sam gaz, a jeśli się skończy, z powrotem na benzynę. Ogólnie rzecz biorąc, po prostu nie ma obiektywnego powodu, aby uważać HBO za niebezpieczne.

13 000 rubli oszczędności

Zastanówmy się teraz, czy w zasadzie warto przerobić samochód na gaz. Głównym argumentem podnoszonym przez zwolenników „jazdy na gazie” jest taniość samego paliwa. Oni tu nie kłamią. Na przykład w Moskwie średnia ważona cena litra 92 wynosi 31,3 rubli, a litr propanu to około 16 rubli, metan to 15 rubli. Dlatego jeśli odejmiemy cenę wliczoną w pracę, koszt setek przejechanych kilometrów wydatek na paszport 7 litrów spadnie bardziej niż znacząco - z 220 do 130 rubli. Oznacza to, że pokonując około 20 000 kilometrów rocznie, zaoszczędzisz około 13 000 rubli.

Korzyść nie jest dla wszystkich

Jednak same te kwoty nic nie znaczą. Koszt instalacji propanowej (wraz z instalacją) dla firmy Granta w Moskwie szacuje się na około 30 000 rubli. I nie jest to sufit, ale też nie jest to dół. segmencie cenowym- sprzęt „klasy biznesowej” od jednego z liderów branży.

Metan, przy wszystkich innych parametrach, jest o 7 000–10 000 droższy. Ponadto w tym drugim przypadku prawdopodobnie będziesz chciał zainstalować lekką butlę metalowo-plastikową (lub nawet kompozytową), na podstawie której obliczana jest cena. objętość - od 290 rubli / litr (metal - 220 rubli / litr). Zatem cały projekt będzie kosztował co najmniej 45 000, a teraz oblicz, ile lat zajmie Ci opłacenie instalacji. Mniej niż cztery. W każdym razie, jeśli Twój przebieg jest równy już wskazanym 20 000 kilometrów.

Innymi słowy, o HBO warto pomyśleć tylko wtedy, gdy przebieg jest półtora do dwóch razy większy niż wskazany lub masz znacznie bardziej energochłonny samochód, wyposażony w silnik V6 lub V8. Ale tutaj, jak mówią, „sam Bóg nakazał”. Przy średnim zużyciu 15-17 litrów czas zwrotu ulega skróceniu do 1,5-2 lat. Ponadto przy takich objętościach roboczych i, co za tym idzie, wydajnościach, jedna z głównych wad przejścia na gaz - utrata mocy - okazuje się nie tak znacząca. Cóż, jeśli stracimy 25-30 „koni”, nie będzie to miało prawie żadnego wpływu na dynamikę, ale cena paliwa spadnie dość poważnie.

Charakterystyczne jest to, że budżet projektu nie rośnie aż tak bardzo - średnio do 50 000 rubli. Pozostaje problem miejsca w przestrzeni ładunkowej, ale można go całkowicie rozwiązać. Weźmy cylindry toroidalne w kształcie pączka, które montuje się we wnęce koła zapasowego lub montuje pod spodem samochodu.

Ponadto w naturze występują pionowe pojemniki toroidalne, które można przymocować z boku przedział ładunkowy. Zajmują oczywiście miejsce, ale jednocześnie nie pozbawiają kierowcy możliwości choćby częściowej przeróbki tylnej kanapy i nie wykluczają obecności koła zapasowego. Trudność polega na tym, że wszystko to dotyczy systemów na gaz ziemny na bazie propanu. Jeśli wolisz czystszy, naturalny, nie musisz nawet wspominać o takiej zmienności.

„Suchy” metan jest lepszy niż „mokry” propan

Propan magazynowany jest w stanie skroplonym, metan w postaci gazowej i pod ciśnieniem 200 atmosfer (propan – 5 atmosfer). Dlatego pojemniki tutaj są wyłącznie cylindryczne, masywne i z reguły droższe. Chyba, że ​​chcesz przewozić w bagażniku dodatkowy cetnar. Dla comtrans nie jest to problemem, ale w przypadku samochody osobowe należy o tym pamiętać.

Jednakże o godz. Po pierwsze, jest to najszybsze paliwo odnawialne na świecie. Oznacza to, że jego cena nie zależy bezpośrednio od wielkości wydobycia i rafinacji ropy. Po drugie, jest suchy, to znaczy w zasadzie nie ma w nim kondensacji, której właściciele samochodów, którzy wybrali gaz naftowy, muszą się regularnie pozbywać. Ogólnie rzecz biorąc, metan może się stać mediator pomiędzy benzyną a czysta energia. Po trzecie, w przeciwieństwie do propanu, metan jest lżejszy od powietrza, co zmniejsza ryzyko wybuchu lub pożaru o rząd wielkości, nawet podczas wypadku. Oznacza to, że w przypadku wycieku nie gromadzi się on w najniższym miejscu, ale tworzy poruszającą się chmurę, która jest rozpraszana przez wiatr. Stężenie 5 procent uważa się za wybuchowe, które można osiągnąć w warunki życia prawie nierealne.

Nie oznacza to jednak, że nie posiada braków. Najważniejsze jest trudne kontrola techniczna: system działający pod ciśnieniem 200 atmosfer nie toleruje lekceważenia siebie. Drugim czynnikiem jest cena i gabaryty sprzętu. Oznacza to, że opłaca się znacznie dłużej. Trzeci to liczba uzupełnień. Na przykład w Moskwie i regionie moskiewskim można je policzyć na palcach jednej ręki. Przeciwnie, w regionach południowych specjalne problemy Znalezienie odpowiedniej stacji benzynowej CNG z reguły nie występuje. W każdym razie, gdyby pojawiło się pytanie dotyczące instalacji sprzętu gazowego, nie zaszkodzi zbadać ceny i infrastrukturę w regionie. Zgadzam się, głupio jest oszczędzać na paliwie, tracąc pieniądze na regularnym przebiegu.

Nie ma gotowych rozwiązań

W takim przypadku najlepszą opcją nie jest modernizacja samochodu, ale zakup gotowego. Co, nawiasem mówiąc, rozwiązuje wiele problemów, zaczynając od kwestii układu systemu, a kończąc na jego wydajności. Jakiś czas temu w naszym redakcyjnym teście mieliśmy VW Passata EcoFuel (czytaj więcej o tym samochodzie), który zrobił na wszystkich dosłownie wrażenie.

Wyglądał i jeździł jak zwykły Passat, ale jego zbiornik paliwa został zmniejszony do 15 litrów. Pustą przestrzeń zajmowały trzy 10-litrowe butle z metanem (21 kilogramów), w których zmieściło się dokładnie 6 metrów sześciennych gazu. Rezerwa mocy jest taka sama - 500-600 kilometrów, a cena za tankowanie jest trzykrotnie niższa niż w przypadku benzynowego odpowiednika. Ale Niemcy nigdy nie zaczęli dostarczać takich Passatów do Rosji. Co więcej, jeszcze nie tak dawno temu odmówiono importu Caddy EcoFuel. Inni producenci nawet nie myśleli o takich przygodach. Generalnie możemy jedynie korzystać z możliwości, które istnieją, czyli instalować HBO.

Czy warto?

Podsumujmy więc. Na maszynach o małej pojemności skokowej silnika i stosunkowo niska konsumpcja nie ma szczególnego sensu w ponownym wyposażeniu. Nawet jeśli kierowca wyda 30 000 rubli, proces zwrotu zajmie 4-5 lat. Wyjątek stanowią kierowcy, którzy rocznie pokonują 40 000–50 000 kilometrów. Jednak tutaj kwestia zasobów samej maszyny staje się bardzo istotna - za zaledwie dwa lub trzy lata pod takim obciążeniem zamieni się ona w „wiadro”. Plus początkowa utrata mocy i redukcja Zasób ICE. Jedno i drugie może być w takiej sytuacji dość istotne.

Wystarczy potężne samochody i SUV-ów, a tym bardziej w przypadku lekkich samochodów dostawczych, staje się to coraz bardziej jasne. Korzyść jest oczywista. Być może właściciel będzie musiał przeznaczyć większy budżet na ponowne wyposażenie - 40 000-50 000 rubli, ale okres zwrotu zostanie skrócony o około połowę. Jednakże, średni roczny przebieg tutaj też trzeba wziąć pod uwagę: jeśli nie przekroczy tych samych 20 000 kilometrów, właściciel powinien wszystko dokładnie przemyśleć i dokładnie obliczyć.

Samochody oficjalnie uznane za komercyjne (te same „obcasy” lub minibusy) są łatwiejsze do natychmiastowego przejścia na metan bez wahania, ponieważ ich przebieg z reguły jest długi i występuje o rząd wielkości mniej problemów z rozmieszczeniem cylindrów . Ponadto tutaj możesz zastosować najbardziej budżetowe kontenery, zainstalować dodatkową podniesioną podłogę lub ustawić je pionowo. Wszystko to jest możliwe i dostępne. Oczywiście jeśli masz chęć i odpowiednie możliwości.

Duma Państwowa w Wkrótce rozpatrzy projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych typów paliwo silnikowe„Według wstępnych danych, za zgodą Ministerstwa Finansów, właściciele samochodów na gaz otrzymają 50% ulgę w podatku transportowym. Rosyjskie Towarzystwo Gazownicze (RGS), które przygotowało dokument, spotkało się już z dezaprobatą ze strony główni konkurenci - przemysł naftowy.

„Specjalnie utworzona grupa robocza przy Rosyjskim Towarzystwie Geograficznym opracowała propozycje wprowadzenia 50-procentowej zapłaty podatku transportowego dla firm i osób fizycznych korzystających z samochodów napędzanych gazem. Propozycja wymaga nowelizacji Ordynacji podatkowej, co oznacza dyskusję z Ministerstwem Finansów ”- powiedział dziennikowi RBC Rosyjskiemu Towarzystwu Geograficznemu Olegowi Żylinowi.

Według prognoz rządowych do 2011 roku w Rosji
Na gazie będzie jeździło ok. 50 tys. samochodów, co
10 razy mniej niż planują władze niemieckie
i 20 razy mniej niż liczby podane dla roku bieżącego
Język japoński.

Dokument, zdaniem gazownika, powstawał kilka lat, ale koncerny naftowe czerpiące korzyści z wykorzystania tradycyjnego paliwa już go nie popierają. Projekt ustawy „O stosowaniu alternatywnych rodzajów paliw silnikowych” przygotowywany jest do pierwszego czytania w Dumie Państwowej. „Przed przyjęciem głównej ustawy mówienie na tym etapie o obniżeniu podatku transportowego dla samochodów zasilanych gazem jest pozbawione sensu” – stwierdził Żylin.

Niemniej jednak eksperci są przekonani, że jasno określone mechanizmy ekonomiczne będą w stanie pobudzić kierowców do przechodzenia na samochody zasilane gazem. Warto zauważyć, że Gazprom jako zainteresowany nie lobbuje aktywnie w kwestii samochodów na gaz, gdyż zużycie paliwa przez spółkę jest już na wystarczającym poziomie. Jak zauważają przedstawiciele korporacji, „przestawienie pojazdów na gaz na szeroką skalę jest możliwe jedynie przy pełnym wsparciu rządowym i prawnym”.

Przeciwko stymulowaniu wykorzystania paliwa gazowego nie sprzeciwia się także jeden z wiodących koncernów naftowych ŁUKOIL. „Bardzo aktywnie budujemy kompleksy tankowania zawierające mieszaniny propan-butan” – napisali w publikacji przedstawiciele firmy.

Według szefa działu analitycznego I2BF Venture Capital Aleksieja Belyakova instalacja sprzętu gazowego zwraca się po roku intensywnego użytkowania, ale nie cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na spadek cech konsumenckich. „Samochód napędzany gazem traci moc, przy zimnej pogodzie trudno go uruchomić, sprzęt jest ciężki i zajmuje większość bagażnika, a infrastruktura zaopatrzenia w gaz jest słabo rozwinięta. Paliwo gazowe, nawet w centralnej Rosji, nie jest wszędzie sprzedawane. Zwolnienie z 50% podatku najprawdopodobniej radykalnie zmieni sytuację, nie zmieni się” – uważa ekspert.