Awarie układu kierowniczego, w których obowiązują przepisy ruch drogowy zakazać jazdy pojazdami

2.1. Totalny odzew w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

– samochody osobowe i ciężarowe oraz autobusy budowane na tej bazie – nie więcej niż 10 stopni.

„Co to za nierosyjskie słowo, reakcja?” – często słyszymy to pytanie od przyszłych kierowców. Rozwiążemy to teraz.

Jeśli staniesz w pobliżu jednego z przednich kół swojego samochodu i poprosisz kogoś, aby się obrócił kierownica tam i z powrotem pod niewielkim kątem, wtedy „z przerażeniem” zobaczysz, że koła stoją w miejscu!

Nie martw się, to normalne. Zanim koła zaczną się obracać, wybierane są wszystkie luki w mechanizmie kierowniczym i przegubach drążka kierowniczego. To jest reakcja zwrotna wolne koło kierownicę bez skręcania przednich kół. Tylko jakakolwiek gra powinna mieścić się w normalnych granicach.

Jeżeli całkowity luz kierownicy przekracza 10°, wówczas eksploatacja pojazdu jest zabroniona, gdyż poruszanie się po zadanym torze staje się bardzo problematyczne, a w warunkach dużego ruchu po prostu niemożliwe. Samochód zaczyna „przecierać” jezdnię dużymi ruchami w kierunku poprzecznym, co może prowadzić do nieplanowanych kontaktów z innymi uczestnikami ruchu.

Podczas jazdy poza miastem wysoka prędkość wpływ odchylenia samochodu na drogę zwykle nasila się, a w efekcie kierowca po prostu traci kontrolę nad zachowaniem samochodu. Ponadto zwiększony luz kierownicy wymaga ciągłej korekty kierunku ruchu samochodu, w wyniku czego kierowca staje się bardzo zmęczony, co nie może nie wpłynąć na ogólne bezpieczeństwo ruch drogowy.

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowane nie dokręcone ani zabezpieczone w przepisany sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

Prowadzenie samochodu jest bardzo niebezpieczne, jeśli występują naruszenia mocowań licznych przegubów drążka kierowniczego, mechanizmu kierowniczego, gdy połączenia gwintowe są zerwane lub nie są dokręcone, a także jeśli nie są bezpiecznie zamocowane. Kiedy pojazd jest w ruchu, ciągłe wibracje mogą spowodować rozłączenie elementów sterujących. A to już prowadzi do całkowitej lub częściowej utraty sterowności samochodu i nieprzewidywalnej trajektorii jego ruchu.

Dlatego wszystkie połączenia gwintowe w układzie kierowniczym są dokręcone specjalne orzechy, które są zabezpieczone zawleczkami, aby zapobiec samoistnemu poluzowaniu. W niektórych konstrukcjach stosuje się jednorazowe nakrętki samozabezpieczające. I nie powinieneś oszczędzać na tych tanich częściach, używając ponownie jednorazowej nakrętki lub wygiętej zawleczki, ponieważ ta oszczędność może cię bardzo prześladować.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przede wszystkim zrozummy, czym jest „wspomaganie kierownicy”.

Wspomaganie kierownicy ma za zadanie ułatwić pracę kierowcy podczas skręcania kierownicą. Składa się z pompy, rozdzielacza i cylindra hydraulicznego (ryc. 53).

Ryż. 53. Schemat wspomagania kierownicy: 1 – pompa wzmacniająca; 2 – rozdzielnica; 3 – rurociągi; 4 - cylinder mocy wzmacniacz; 5 – tłok wzmacniacza z tłoczyskiem; 6 – dźwignia wahadłowa; 7 – pojemnik na olej

Kiedy kierownica jest obracana, dystrybutor pod ciśnieniem kieruje płyn do jednej z wnęk cylindra hydraulicznego, pomagając w ten sposób kierowcy w obracaniu kierowanych kół.

Gdy kręcimy kierownicą w lewo, płyn pod ciśnieniem dostaje się do wnęki A (rys. 53), a gdy kręcimy w prawo, do wnęki B. Gdy silnik nie pracuje, kierownica będzie obracana z zauważalna siła, ponieważ wspomaganie hydrauliczne nie działa.

Jazda jest zabroniona, jeśli układ kierowniczy jest uszkodzony. [dalej czerwoną czcionką zawiera listę usterek, w których dalszy ruch pojazdów jest zabronione zgodnie z pkt 2.3.1. Zasady drogowe.]

Jeśli po drodze wystąpi awaria układu kierowniczego, dalszy ruch pojazdu jest zabroniony! Nie masz prawa samodzielnie przejechać ani jednego metra i jest mało prawdopodobne, że będziesz w stanie to zrobić. To prawda, że ​​​​usterkę można wyeliminować na miejscu, jeśli „zadokujesz” w „wnętrzu” samochodu i nosisz ze sobą wiele części zamiennych. W przeciwnym razie będziesz musiał zadzwonić do mobilnego serwisu samochodowego lub specjalistycznej usługi holowniczej.

Luz to termin w mechanice, który sugeruje obecność swobodnego luzu w elemencie układ mechaniczny. Stanowi parametr, na podstawie którego można ocenić wielkość ruchu wspomnianego powyżej węzła, aby uzyskać odpowiedź od innego – węzła kontrolowanego.

Innymi słowy, wielkość luzu charakteryzuje się wielkością obrotu lub przemieszczenia sterowanego elementu, która nie powoduje żadnych zmian w obiekcie.

W odniesieniu do samochodu, i jest to kąt obrotu kierownicy, przy którym samochód nadal porusza się w tym samym kierunku.

Co oznacza całkowity luz kierownicy?

Kolejnym terminem wymagającym rozważenia jest „całkowity luz”. Odnosi się do całkowitego kąta, który zaczyna się od skrajnego położenia kierownicy po jednej stronie, gdy rozpoczyna się skręcanie, do przeciwnego położenia, gdy samochód zaczyna poruszać się w drugim kierunku.

Aby zrozumieć zasadę działania całkowitego luzu, ważne jest zrozumienie konstrukcji i cech operacyjnych układu sterowania. W oparciu o element techniczny zasada działania luzu jest następująca.

W przekładni drążków kierowniczych znajduje się pręt, który jest zamocowany z małą szczeliną jednego lub dwóch milimetrów.

Odległość ta jest konieczna, aby chronić drążki układu kierowniczego przed zużyciem na skutek nadmiernego tarcia.

Obecność szczeliny to rozwiązanie technologiczne, które pozwala utrzymać haczyk w wymaganej pozycji i nie dotykać powierzchni zębów.

Dla kierowcy parametr ten reprezentuje swobodny ruch kierownicą, co pozwala uzyskać bardziej precyzyjną kontrolę nad samochodem i wyczuć, w którym momencie zmienia się kierunek ruchu pojazd.

Zasadniczo tak jest pełny dystans, który mija kierownica zanim samochód skręci w lewo lub prawa strona.

Wiele osób błędnie uważa to zjawisko za negatywne i próbuje się go pozbyć. Nie powinieneś tego robić, ponieważ luz w kierownicy jest normą w każdym samochodzie. Inna sprawa, że ​​musi mieć ściśle określoną wartość.

Można tu prześledzić ciekawą prawidłowość – im większe gabaryty samochodu, tym wyższy wskaźnik luzów.

Podczas pomiaru luzu całkowitego należy spełnić szereg warunków:

• Przednie koła znajdują się w pozycji neutralnej i stoją na twardej (asfaltowej lub betonowej) nawierzchni.
• Opony w kierownicy są suche i czyste.
• Silnik samochodu zostaje uruchomiony. Ma to znaczenie, jeśli badane jest działanie wspomagania kierownicy.
• Napięcie Pas napędowy pompa wspomagania kierownicy, a także poziom Działający płyn musi spełniać wymagania zatwierdzone przez producenta.

Luz całkowity sprawdza się mierząc kąt obrotu pokrętła sterującego pomiędzy ustalonymi pozycjami przy zmianie ruchu w lewo i w prawo.

Aby uzyskać dokładne parametry, pomiary wykonuje się dwa lub więcej razy.

Jaki jest początek obrotu kierownicą?

Oprócz tego omówionego powyżej, istnieje jeszcze jeden termin, o którym musisz wiedzieć - początek tury. kierowane koło.

Parametr ten ukrywa kąt obrotu koła o 0,06 stopnia z błędem 0,01 stopnia w jedną lub drugą stronę.

Parametr mierzony jest przy odpychaniu od położenia ruchu liniowego.

Dopuszczalny luz w samochodach

Przepisy ruchu drogowego określają znormalizowane wskaźniki całkowitego luzu dla różne samochody. Ponadto parametr ten nie powinien przekraczać wartości określonych w dokumentacji obsługi maszyny.

Jeśli w dokumentach producenta nie ma specjalnych zaleceń, luz powinien wyglądać następująco:

• Dla samochody osobowe oraz wykonane na ich bazie elementy autobusów i ciężarówek – 10;
• Dla autobusów - 20;
• Dla ciężarówek -25.

• Dla VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
• Dla Gazeli 3302 - 20 (wersja osobowa) i 25 (ciężarówka).

Przyczyny dużego sprzeciwu

Wyjaśnieniem wzrostu gry mogą być zmiany cechy konstrukcyjne układu kierowniczego, a także zniszczenia ich elementów.

Główne powody to:

Ogólnie rzecz biorąc, luz występuje w przypadku uszkodzenia łańcucha między kierownicą a kołami.

Aby znaleźć przyczynę, musisz przejść przez cały łańcuch i zidentyfikować „słabe” punkty. Najważniejsze jest, aby upewnić się, że mówimy o zwiększonej swobodzie przemieszczania się, a nie o innych problemach.

Inne przyczyny luzów w układzie kierowniczym to:

• Noś lub nieprawidłowa regulacja sprzężenie „ślimaka” z mechanizmem rolkowym.
• Zużyta oś wahacza lub tuleje.
• Luźne mocowania skrzyni korbowej.

Oznaki awarii

Jak wspomniano powyżej, aby skutecznie wyeliminować awarię, należy ją zdiagnozować w odpowiednim czasie. Aby to zrobić, wystarczy znać oznaki luzu w układzie kierowniczym.

Główne objawy to:

• Pojawienie się pukania w mechanizmie kierowniczym;
• Zwiększone wibracje podczas jazdy;
• Skrzypienie przy skręcaniu kół;
• Odchylenie od zadanej trajektorii, gdy kierownica znajduje się w pozycji prostej.

Regulując luz kierownicy należy wziąć pod uwagę zalecenia producenta i zasady drogowe.

Skonfigurowany parametr nie powinien przekraczać górnej granicy, ale nie należy też lekceważyć wskaźnika.

Zbyt mały luz na kierownicy może skutkować dodatkowym dyskomfortem i gorszą sterownością pojazdu.

Jednocześnie nie należy ignorować pojawienia się niewielkiego luzu, ponieważ z czasem ten parametr może wzrosnąć i wtedy trudniej będzie uporać się z problemem.

A prowadzenie samochodu jest niewygodne, gdy trzeba ciągle „złapać drogę” i kręcić kierownicą w jedną lub drugą stronę.

Diagnoza problemu i użyte instrumenty

Aby ustalić, czy parametr odpowiada normie, należy przeprowadzić małą kontrolę.

Aby upewnić się, że wystąpił problem, możesz użyć specjalnego urządzenia - miernika luzu.

Za jego pomocą można sprawdzić całkowitą (całkowitą) grę w systemie.

Jedną z opcji urządzenia jest K 524 M lub ISL-M, z którego można skorzystać zwykli właściciele samochodów i fachowcy na stacji obsługi.

Za pomocą miernika luzu można określić ilość wolnego luzu w ciągu zaledwie trzech minut, biorąc pod uwagę montaż i demontaż urządzenia.

Algorytm diagnozowania luzów kierownicy jest następujący:

• Uruchom silnik (powinien pracować o godz Na biegu jałowym);
• Ustawić przednie koła równolegle do osi wzdłużnej maszyny. Jednocześnie upewnij się, że wzmacniacz hydrauliczny działa;
• Obróć kierownicę w jedną, potem w drugą stronę. W tym momencie zanotuj momenty, w których przednie koła zaczną się kręcić w wymaganym kierunku. Odległość, jaką pokonuje kierownica pomiędzy tymi odstępami, nazywa się luzem (luzem swobodnym).

Taka kontrola jest brana pod uwagę doskonała opcja dla kierowców, którzy potrzebują dokładnych i szybkich informacji.

Nie ma znaczenia, w jaki sposób zdiagnozowano problem. Jeśli luz kierownicy przekracza normę, należy go wyeliminować.

Jak rozwiązywać problemy: podstawowe metody

Dostosować sterowniczy, będziesz potrzebować standardowego zestawu narzędzi do skonfigurowania uchwytu.

Jeżeli pomiar ręczny lub urządzenie K 524 M pokaże nieprawidłowy wynik, należy wykonać następujące czynności:

• Spróbuj wyregulować śruby wzmacniające przeguby uniwersalne. Elementy te znajdują się na wale kierownicy.
• Za pomocą śruby regulacyjnej zawiasu ustawić wymagany parametr.
• Sprawdź ilość zabaw. Jeśli swobodna gra utrzymuje się powyżej normy, należy poszukać innego powodu.
• Dokręcić nakrętkę regulacyjną na drążku kierowniczym (jeśli jest na wyposażeniu), wyeliminuje to szczeliny pomiędzy listwą zębatą a kołem napędowym, które mogą być przyczyną luzów.

Kolejnym krokiem w regulacji może być wyregulowanie przegubów drążków kierowniczych.

Trudniej jest to zrobić w garażu, ponieważ do wykonania pracy potrzebny będzie wiadukt, otwór inspekcyjny lub winda.

Najprawdopodobniej zauważysz uszkodzenie zawiasów, co oznacza, że ​​należy dokręcić śruby. Dodatkowo warto rozciągnąć drążki kierownicze.

Jeśli nie da się wyeliminować luzów metodami opisanymi powyżej, pozostaje tylko jedno rozwiązanie - zdemontować mechanizm kierowniczy i wymienić uszkodzone części.

Jeżeli nie posiadasz niezbędnego doświadczenia i wiedzy, możesz skontaktować się z doświadczonymi specjalistami na stacji serwisowej.

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

• Samochody osobowe i ciężarowe oraz bazujące na nich autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25°

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcone lub zabezpieczone w prawidłowy sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przy jakiej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można używać samochodu osobowego?

Całkowity luz w sterowaniu Samochód osobowy nie powinna przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można jeździć autobusem?

Całkowity luz w sterowaniu ciężarówka nie powinna przekraczać 25 stopni.

2.1. Całkowity luz w układzie kierowniczym przekracza następujące wartości:

• Samochody osobowe i ciężarowe oraz bazujące na nich autobusy - 10°
• Autobusy - 20°
• Ciężarówki - 25°

2.2. Występują ruchy części i zespołów nieprzewidzianych w projekcie. Połączenia gwintowe nie są dokręcone lub zabezpieczone w prawidłowy sposób. Urządzenie blokujące położenie kolumny kierownicy nie działa.

2.3. Wspomaganie układu kierowniczego lub amortyzator układu kierowniczego przewidziany w projekcie jest uszkodzony lub go brakuje (w przypadku motocykli).

Przy jakiej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można używać samochodu osobowego?

Całkowity luz w układzie kierowniczym samochodu osobowego nie powinien przekraczać 10 stopni.

Przy jakiej maksymalnej wartości całkowitego luzu w układzie kierowniczym można jeździć autobusem?

Całkowity luz w układzie kierowniczym ciężarówki nie powinien przekraczać 25 stopni.