OLEJ NIEMIECKI JB- producent niemieckich olejów silnikowych JB, a także smary. Firmę założył słynny kierowca wyścigowy Jurgen Baumgarten (nazwa "JB" - Jurgen Baumgarten). Produkcja ropy naftowej odbywa się bezpośrednio w niemieckim mieście Wittenburg. Po zakończeniu kariery w sportach motorowych Jürgen Baumgarten wraz z inżynierami i autochemikami opracował własną linię olejów samochodowych JB, które spełniają najwyższe wymagania sportów motorowych i sportów motorowych, przy czym oleje te mogą być równie efektywnie stosowane w eksploatacji samochodów konwencjonalnych.
Dziś niemieckie oleje samochodowe JB GERMAN OIL należą do najlepszych i najbardziej rozpoznawalnych na rynku niemieckim i produkowane są w szeroki zasięg zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych, pojazdy reklamowe i motocykle.
Smary przemysłowe obejmują:
- w pełni syntetyczne, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne oleje samochodowe
- skrzynia biegów, silnik, oleje hipoidalne
- szeroka gama płynów specjalnych.
Oleje JB GERMAN OIL są znane na całym świecie i zyskały uznanie zarówno wśród miłośników motoryzacji, jak i profesjonalistów wysoki poziom w 140 krajach. JB GERMAN OIL, produkuje oleje JB wyłącznie w Niemczech. Wszystkie produkty JB, jak wszystkie produkty niemieckie, produkowane są pod nadzorem techników, zgodnie z wymogami wiodących światowych producentów samochodów: Mercedes Benz, Audi, Porche, Man i innych.
B German Oil GmbH & Co. KG
Niemiecka firma środków smarnych stworzona przez słynnego najwyższej klasy sportowca, kaskadera i kierowcę wyścigowego Jurgena Baumgartena ("JB" - w skrócie Jurgen Baumgarten). Firma powstała w 1966 roku. Cała produkcja zlokalizowana jest bezpośrednio w Niemczech. Po ponad trzydziestu latach sukcesów w sportach motorowych, rekordowych wynikach i stale rosnących wymaganiach wobec maszyn i mechanizmów, Jurgen Baumgarten wpadł wraz z inżynierami i chemikami na pomysł opracowania olejów silnikowych, które nie tylko spełniłyby wysokie wymagania sportów motorowych i sportach motorowych, ale może być również stosowany w zwykłych samochodach i motocyklach. Można śmiało powiedzieć, że Jurgen swój triumf zawdzięcza olejom, w rozwój których był bezpośrednio zaangażowany. 
Dziś firma OLEJ NIEMIECKI JB jest jednym z uznanych liderów na niemieckim rynku olejów silnikowych i chemii samochodowej, produkującym szeroką gamę produktów motoryzacyjnych (zarówno do samochodów osobowych, jak i ciężarowych), motocykli (do motocykli 4-suwowych i 2-suwowych) oraz przemysłowych materiałów smarnych, w tym :
- oleje w pełni syntetyczne, syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne
- oleje silnikowe, przekładniowe, hipoidalne, a także szeroką gamę płynów specjalnych.
Marka OLEJ NIEMIECKI JB znana na całym świecie i zyskała uznanie wśród amatorów i profesjonalistów na najwyższym poziomie w ponad 130 krajach. Firma OLEJ NIEMIECKI JB, produkuje oleje wyłącznie w Niemczech i produkuje pod własną marką szeroką gamę olejów, smarów, różnorodnych produktów serwisowych i kosmetyków samochodowych dla samochody osobowe, ciężarówki, skutery śnieżne, pojazdy budowlane, motocykle i inny sprzęt. Wszystkie produkty produkowane są z niemiecką starannością i pod nadzorem inżynierów, zgodnie z wymogami wiodących światowych producentów samochodów takich jak m.in.
- Forda, Opla, Audi, BMW, Porsche, Mercedes-Benz, MAN, General Motors, Ferrari i inne.
- zgodnie ze standardami:
- Porsche, BMW Longlife-98, BMW Longlife-01, BMW Longlife-04, Specjalny olej BMW
- VW 503.00/506.00/506.01 ACEA A1/B1, A5/B5;
- VW 505.01/502.00/505.00 API SN/CF;
- VW 504.00/507.00 ACEA A3/B4-04/C3-04;
- MB 229,1; MB 229,31; MB 229,51
- Opel GM-LL-B-025 API SL,SM/CF ACEA A3/B4
- Ford WSS-M2C937-A; Forda WSS-M2C917-A
Wszystkie produkty naszej firmy posiadają certyfikaty. Wielu zawodowych zawodników i amatorów wybrało już oleje JB
| Oleje silnikowe do samochodów osobowych (benzyna, olej napędowy) | ||
| Ekskluzywny V.0 SAE 0W-30 | ||
| ACEA A1/B1, A5/B5 (japoński i Silniki amerykańskie na przykład Toyota Land Cruiser; pasuje do modeli Forda: Volvo, Jaguar, Land Rover), VW 503.00/506.00, 506.01 (silniki benzynowe i wysokoprężne VAG do 2006 roku, wyposażone w pompowtryskiwacze o długim okresie wymiany, w oparciu o Toureg TDI R5 i V10) | ||
| Formuła XXL SAE 0W-40 | ||
| Lepkość: 0w40 Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3, B3, B4, MB 229.3/229.5, VW 502.00/505.00, 505 01. Zalecane do stosowania w zimnym klimacie |
||
| Super F1 Racing SAE 5W-50 | ||
| Lepkość: 5w50. Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3/B4-(08) VW 502.00/505.00. Stosowany w sportach motorowych, a także wtedy, gdy silnik ma wystarczające zużycie |
||
| Super F1 Plus Racing 10W-60 | ||
| Lepkość: 10w60 Klasa jakości: API SL/CF, ACEA A3/B4-(08), MB 229.1, VW 500.00/505.00, olej specjalny BMW, Porsche. Stosowany w sportach motorowych, przy ekstremalnych obciążeniach i bardzo dużych prędkościach |
||
| ECO Longlife III SAE 5W-30 | ||
| Klasa jakości: ACEA A3/ B4/ C3, VW 504/ 507. SPECJALNIE opracowany olej do VW, Audi, Skoda, Seat, z Silniki FSI, TSI wymagające takiego zatwierdzenia. Zgodny z MB 229.51, BMW LL-04 | ||
| Longlife VIW 1 Plus C3 SAE 5W-30 | ||
| API SM/CF. ACEA A3/ B4-04/ C3, MB 229,51 (229,31), VW 504/507, BMW Longlife-04. UNIWERSALNY w pełni syntetyczny, niskopopiołowy nowoczesny olej do pojazdów europejskich, m.in. samochody wyposażone w filtry cząstek stałych. | ||
| Longlife HC-C2 SAE 5W-30 | ||
| ACEA A5/B5/C2, API SM/CF. PSA B71 2290. Fiat 9.55535-S1. Małowiażskoje, olej o niskiej zawartości popiołu na francuski (głównie Peugeot – Citroen, Ford (w tym Focus 3), LR, Volvo), japoński i samochody amerykańskie, stosując oleje kategorii ACEA A5/B5, ale o obniżonej zawartości popiołu, aby pomieścić filtry cząstek stałych. | ||
| Longlife HC-C4 SAE 5W-30 | ||
| ACEA C4 (A3/B4). Renault RN 0720 (0710), MB 226.51 (dla silników opracowanych z RENAULT od 2010 roku, np. dla Mercedesa Citan). Bardzo niski poziom oleju zawartość popiołu siarczanowego, opracowany na nowoczesne Renault(głównie w pojazdach z silnikiem diesla – Kangoo Master). Norma Renault RN 0720 dotyczy wszystkich silników wysokoprężnych silniki renaulta wyposażone w filtr cząstek stałych (DPF), z wyjątkiem silników 2,2 l dCi wyposażonych w filtr cząstek stałych (DPF). Norma RN0720 ma również zastosowanie do pojazdów RENAULT Laguna III 1,5L dCi bez filtra cząstek stałych (DPF) wyprodukowanych przed październikiem 2008 roku. oraz RENAULT Kangoo II 1.5 dCi bez filtra cząstek stałych (DPF) wyprodukowanego przed czerwcem 2008 r. | ||
| RS Hightec-Synth SAE 5W-30 | ||
| API SN/CF ACEA A3/ B4-04/ C3-04, MB 229.51, GM Dexos 2, VW 502.00/505.00/505.01, BMW Longlife-04. Nowoczesny olej niskopopiołowy do samochodów europejskich m.in. samochody wyposażone w filtry cząstek stałych. | ||
| LL-Special FO SAE 5W-30 | ||
| Klasa jakości: ACEA A1/B1, A5/B5, API SL, FORD WSS-M2C 913-C, WSS-M2C 913-B, WSS-M2C 913-A. ILSAC GF-3, DO silników japońskich, francuskich i amerykańskich | ||
| Super F1 RS Power SAE 5W-40 | ||
| Lepkość: 5w40 Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3,B4, BMW Longlife-01,MB 229.3, VW 502.00 i 505.00, Opel GM LL B 025. Olej premium z dobrym „pakietem” PAO niecharakterystycznym dla lepkości 5w-40 |
||
| Dynamiczny TDI SAE 5W-40 | ||
| Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3, B3, C3. VW 505.01, 502.00 i 505.00, MB 229.51, Ford WSS-M2C 917°, Porsche, BMW Longlife-01, 04. Nowoczesny lekki silnik do silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych (i bez) oraz pompowtryskiwaczami. W warunkach rosyjskich o dużej zawartości siarki w paliwie zaleca się go do silników benzynowych nie mniej niż do silników Diesla. | ||
| Longlife P-5 SAE 5W-40 | ||
| Lepkość: 5w40 Klasa jakości: API SN/CF, ACEA A3,B4, MB 229.3, Porsche, BMW Longlife-01, VW 502 00 i 505 00, Opel GM-LL-B-025. Najpopularniejsze syntetyki (analogicznie do Castorlu Magnatec 5/40 i Mobile 3000) |
||
| Moc F2SAE 10W-40 | ||
| Lepkość: 10w40 Klasa jakości: API SM/CF, ACEA A3/B4, MB 229.1 VW 500 00 i 505 00. Podstawowy półsyntetyk |
||
| MIG 2000 MOS 2SAE 10W-40 | ||
| Lepkość: 10w40 Klasa jakości: API CI/SL, ACEA A3/B4, MB 229.1, BMW, Porsche, VW 500 00/505 00. Półsyntetyczny z dwusiarczkiem molibdenu. Do zużytych silników |
||
| Gaz Super ÖKO - LPG SAE 10W-40 | ||
| Lepkość: 10w40 Skład: półsyntetyczny Klasa jakości: API SL/CF, ACEA A3/B3,/B4. MB 229/1, VW 501 01/505 00. Zalecany do pojazdów z wyposażeniem gazowym |
||
| Evolution F3 Zaawansowana technologia Moc 15W-40 | ||
| Lepkość: 15w40 Klasa jakości: API SJ/CF-4/CF, ACEA A3/B3,A3/B4,E2, MAN 271, ZGF TE-ML 04C,07C, VW 505 00, MTU Type 1, MB 228.1/229.1, VOLVO VDS. Woda mineralna klasy premium do lekkich pojazdów dostawczych, a także do samochodów osobowych |
||
| Oleje silnikowe do samochodów ciężarowych i autobusów (diesel) | ||
| Turbo 3000D Truck Speed SAE 15W-40 | ||
| API CI-4, E7; Globalny DHD-1. MAN 3275, MV 228,3. Mineralny (zbliżony do półsyntetycznego) olej napędowy klasa premium dla ciężkiego sprzętu komercyjnego. Rzeczywisty okres wymiany naszego paliwa wynosi 40 tys. km (w przypadku paliwa europejskiego to aż 60 tys. km). Może być stosowany w silnikach Diesla i silniki benzynowe samochody dostawcze (np. Gazele, pojazdy koreańskie i chińskie) | ||
| Hightech Truck SAE 10W-40 | ||
| API CI-4, ACEA E5/E7. MAN 3277, MV 228,5 Wydłużony okres wymiany na naszym paliwie - do 60 tys. km (na europejskim paliwie - do 80 tys. km) | ||
| Fuzja 10w-40 | ||
| API:CI-4 ACEA:E4/E7. Zatwierdzony pod inną nazwą handlową dla: Scania LDF-2 MB homologacja 228.5, MAN 3277, Volvo VDS-3, Renault Truck RXD/RLD-2, Deutz DQC III-05 (poziom) MTU typ 3 (w trakcie) Mack EO-L DAF Long Drain (zatwierdzony dla) Cummins CES 20077/78 | ||
| Lightrun 2000S SAE 10W-40 | ||
| API CI-4, E7; Globalny DHD-1. MAN 3275, MV 228,3. Półsyntetyczny olej napędowy do ciężkiego sprzętu komercyjnego. Rzeczywisty okres wymiany naszego paliwa wynosi 40 tys. km (w przypadku paliwa euro to nawet 60 tys. km). Może być stosowany w silnikach diesla i benzynowych samochodów dostawczych | ||
| Super V8 SAE 5W-30 | ||
| API CI-4; ACEA E4/E7/MAN 3277, MV 228,5. Syntetyczny olej napędowy do ciężkiego sprzętu komercyjnego. Wydłużony okres wymiany naszego paliwa – do 70 tys. km (w przypadku paliwa euro – do 100 tys. km). Może być stosowany w lekkich silnikach wysokoprężnych pochodzenia japońskiego i koreańskiego (na przykład w SUV-ach i lekkich ciężarówkach). | ||
| Truckstar SAE 10W-40 | ||
| ACEA E6-08; E4, E7-07. MB 228.51 i MAN 3277/3477. Syntetyczny olej napędowy HC do ciężkich pojazdów użytkowych z (i bez) filtrem cząstek stałych. Wydłużony okres wymiany naszego paliwa – 80 tys. km (dla paliwa europejskiego – do 120 tys. km) | ||
| GL4 SAE 80W-90 | ||
| API GL4, MIL-L-2105 Mercedes-Benz 235.1 (80W);MAN 341N/MAN 341 Typ Z-1 (80W). Olej przekładniowy do skrzynie mechaniczne lekkie skrzynie biegów, napęd na przednie koła |
||
| GL4 SAE 75W-90 | ||
| Klasa jakości: API GL4 ZF TE-ML 02A, 16A, 17A, 19A.; MAN 341 Typ Z-1; Mercedes-Benz 235.1 / 235.11. Pół syntetyczny olej przekładniowy do ręcznych skrzyń biegów pojazdów z lekkim silnikiem, napęd na przednie koła |
||
| Hypoid-Getriebeoel GL5 85W-90 LS | ||
| Typ: hipoidalny; API GL 5, MIL-L-2105D, SAE 85W; SAE 85W-90; SAE 90 ZF TE-ML 05C; 12C; 16E. Olej do reduktorów głównych (w tym hipoidalnych) mostów wyposażonych w samoblokujące mechanizmy różnicowe typu LS (Limited Slip) i pracujących w szczególnie trudne warunki(SUV-y, pojazdy użytkowe) | ||
| Hypoid-Getriebeoel GL5 SAE 75W-90 | ||
| Hipoidalny olej półsyntetyczny do napędu na tylne i wszystkie koła. Klasa jakości: API GL5, MIL-L-2105D, ZF TE-ML 05A, 07A, 16B/C/D, 17B, 19B.; MAN 342 Typ M-1; Mercedes-Benz 235.0; Volvo 97310 |
||
| Hypoid-Getriebeoel GL4/5 75W-90 (vollsynthetisch) HAF-SX | ||
| Lepkość: 75w90. Uniwersalny, w pełni syntetyczny olej przekładniowy do przodu, tyłu i napęd na wszystkie koła. Typ: hipoidalny Klasa jakości: API GL4 i GL5, MT-1, MIL-PRF-2105E |
||
| Hypoid-Getriebeoel TDL SAE 80W-90 | ||
| API GL3/GL4/GL5 i MT1, MIL-PRF 2105E, MIL-L 2105 A/B/C/E Mercedes-Benz 235.0; MAN 341 ML, 342 ML, 3341 ML;ZF TE-ML 01, 02B, 05A, 07A+B, 08, 12E, Volvo 97310; SCANIA STO 1:0 i 2:0, SAE J2360. Olej do przekładni hipoidalnych do zsynchronizowanych i niezsynchronizowanych skrzyń biegów manualnych oraz przekładni głównych z przekładnią hipoidalną i bez niej. Stosowany w pojazdach użytkowych |
||
| HLP 32 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 32, DIN 51 524 - 2. Sterowanie pompą Test Vickersa FZG A 8.3/90 - stopień obciążenia 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 | ||
| HLP 46 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 46, DIN 51 524 - 2. Sterowanie pompą Test Vickersa FZG A 8.3/90 - stopień obciążenia 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 | ||
| HLP 68 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 68, DIN 51524-2. Sterowanie pompą Vickersa. Test FZG A 8,3/90 - stopień obciążenia 12; Denison HF-0, HF-2; AFNOR NFE 48 603 HM; Cincinnati Milacron P-68, 69, 70 |
||
| HVLP 46 | ||
| Hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 46, DIN 51 524 -3 Sterowanie pompą Vickers I-286-S i M-2950-S Test FZG A/8.3/90>12 (ISO-VG 46);AFNOR NFE 48 603 HM;Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68/P69/P70 |
||
| HVLP 68 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ISO-VG 48, DIN 51 524 - 3. Sterowanie pompą Vickers I-286-S i M-2950-S; Test FZG A/8.3/90>12 (ISO-VG 46); AFNOR NFE 48 603 HV; Thyssen TH-N-256132; Cincinnati Milacron P68/P69/P70 | ||
| Specjalistyczne płyny | ||
| ATF Dexron II D | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON II D. MAN 339D /MAN 339 V1 i 339 Z1 Ford M2C-138CJ/M2C-166H; Forda Mercona Mercedes-Benz 236.1/5/7/9. Caterpillar TO-2Allison C-4. Denison HF-0ZF TE-ML 11.09.14 Voit G 607 / H55.6335.34 |
||
| ATF Dexron III | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON III F. GM: Dexron IIIF, Dexron II E; II D; B; AQ ATF Typ A MAN 339D / MAN 339 V1 i 339 Z1 Ford M2C-138CJ / M2C-166H; Ford Mercon Mercedes-Benz 236.1/5/9Caterpillar TO-2 Allison C-4Denison HF-0 ZF TE-ML 09/11/14Voit G 607 / H55.6335.34 | ||
| ATF-DQ3000 | ||
| Typ: hydrauliczny. Klasa jakości: ATF DEXRON II i Dexron III. GM: Mercon i Mercon V, GM 9986195, JWS 3309/3314/3324 ATF LT 71141; BMW LT-2; JASO M 315 1A MAN 339 Typ F&D; Z1/V1/Z2 Ford M2C 138-CJ, M2C 166H, M2C-202B Mercedes-Benz 236.1 b 236.9 Caterpillar TO-2, Allison C-4, Allison TES 295 Honda Z1; Mazda M-III; Idemitsu K7; Subaru KO410 K7; Subaru KO4100700; NissanMaticD,J Volvo 1161540 i Audi G-055-025-A; VW G 052 162 A1; ZF TE-ML 04D, 09, 14C, 16L i 17C Voit G 607 / G 1363; Nissan Matic J, Honda Z-1, Hyundai SP-III. Zgodność z wieloma ofertami specjalnymi. płyny do automatycznych skrzyń biegów | ||
| ATF-DQ4000 | ||
| Mercedes-Benz 236.14. Na 5 i 7 stopniowa automatyczna skrzynia biegów Mercedesa od 2008 roku | ||
| ATF-DQ5000 | ||
| DEXRON VI. Nowoczesny wielozadaniowy płyn, odpowiedni do prawie wszystkich nowoczesnych wielostopniowych skrzyń automatycznych BMW ETL 7045 E / ETL 8072B, MB 236.41 | ||
| ZH-M zielony synt. | ||
| Nowoczesny, syntetyczny zielony kolor. Produkt przeznaczony jest do stosowania w warunkach niskie temperatury: we wspomaganiu kierownicy (wspomaganie kierownicy), w centralnym układy hydrauliczne, podwozie hydropneumatyczne (na przykład Citroen C5) i amortyzatory. BMWPorsche 000.043.203.33 MAN M3289 ZF TE-ML 02K MB 345.0 VW TL 52 164 (G002 000/G004 000) Ford WSS-M2C204-A/A1 Volvo 1161529 Opel 19 40 715/76 | ||
| ZH-M | ||
| ZM - M przeznaczony jest do stosowania w układach wspomagania kierownicy (wspomaganie kierownicy), centralnych układach hydraulicznych, podwoziach hydropneumatycznych (np. Citroen C5) i amortyzatorach. - DIN 51 524, część 3 - ISO 7308.MB 343.0 |
||
| Produkty specjalistyczne | ||
| Płyn hamulcowy FMVSS DOT 4 J1703 | ||
| Hamulec płynna kropka 5.1 | ||
| Smar uniwersalny K2K-30DIN 51502 | ||
| Smar uniwersalny KF2K-30graphit. DIN 51825-K2Fk-30 | ||
| Oleje silnikowe do motocykli 4-suwowych | ||
| Grand Prix Plus SAE 10W-60 (w pełni syntetyczny) Zaawansowany technologicznie olej silnikowy | ||
| Do sportów wyścigowych. Syntetyki. API SL/CF, ACEA A3/B4 | ||
| Grand Prix Formula 500 SAE 10W-40 (półsyntetyczny) Zaawansowany technologicznie olej silnikowy | ||
| ACEA-A3,JASO MA (4-suwowe silniki motocyklowe) |
||
| Hulajnoga Young Power 4T SAE 10W-40 (specjalna do hulajnogi) | ||
| Półsyntetyczny, hydrokraking, API-SJ, |
||
| Super Bike Formula SAE 20W-50 | ||
| Półsyntetyczny, hydrokraking, API-SJ, ACEA-A3,JASO MA (4-suwowe silniki do skuterów) |
||
| Superrolnik* | ||
| SAE 30 - dla KOSIAREK 4-suwowych | ||
| Oleje silnikowe do motocykli dwusuwowych | ||
| Super Cross Grand Prix (pełny syntezator 1:100) | ||
| Syntetyki. API TA(TSC-I), API TB (TSC-2), API TC (TSC-3) § ISO-L-EGD (globalny GD), JASO FA/FB/FC/FD, Piaggio Sl | ||
| Scooter Young Power (półsyntetyczny Formuła 2T) specjalny dla Scootera | ||
| Skład: półsyntetyczny API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC) |
||
| Racing Cross Power 2T (półsyntetyk 1:50) | ||
| Półsyntetyczny/ do silników 2-suwowych chłodzonych powietrzem i wodą/, API TSC-1 (API-TA), API TSC-2 (API-TB), API TSC-3 (API-TC) | ||
| Wysoka prędkość oleju w silniku zaburtowym | ||
| Dla silniki dwusuwowe łodzie motorowe Klasa jakości: NMMATC-WII, NMMA TC-W 3 |
||
| Agrar super 2T | ||
| do KOSIAREK 2-suwowych | ||
Pora na wymianę oleju, chciałem go zatankować tak jak poprzednio Shell Ultra syntetyk, ale pojawiła się informacja, że od grudnia 2015 roku istnieje europejski, który pali się przy 5000 obr/min. i wyżej. Posłuchałem i pomyślałem o wypróbowaniu innego oleju, lepkość jaką stosuję to 4G63 5W-40, tego będę szukał, myślę, że to optymalny złoty środek do całorocznej eksploatacji.
Doradzili mi, żebym spróbował JB German Oil produkowanego w Niemczech, wróciłem do domu, sprawdziłem w Google i zdałem sobie sprawę, że Niemcy mają ropę od dawna, jest tania, bezpretensjonalna, ale w Rosji to nieznany olej i nie ma go dobre recenzje. Cena za litr sosu w sprzedaży detalicznej wynosi nieco ponad 600 rubli, za 4 litry żądają 2300 rubli, co w zasadzie kwalifikuje olej jako budżetowy syntetyk w przypadku P-5 5W-40.
W staromodny sposób, w przypadku produktu, o którym w Internecie jest niewiele recenzji, proponuję rozpocząć dyskusję w komentarzach, jestem pewien, że w ciągu kilku lat uda nam się zgromadzić cenne informacje i realne doświadczenia właścicieli samochodów, które przydadzą się tym, którzy zastanawiają się, czy wypróbować JB German Oil.
Mój wybór padł na syntetyczny olej JB German Longlife p-5 sae 5w-40, in Wkrótce Wymienię olej i filtr (chyba w tym tygodniu), wtedy napiszę i uzupełnię ten artykuł swoimi wrażeniami, proszę również o dodawanie swoich opinii na temat oleju w komentarzach do tego artykułu.
W ciągu sześciu miesięcy dolałem 1,5 litra Shell HX8 (najtańszy syntetyk), przypisuję to prędkościom przelotowym powyżej 5000 obr/min, albo kupiłem tę samą butelkę, na którą narzekają ludzie ze względu na duże marnotrawstwo. Najprawdopodobniej tak jest, olej jest naprawdę jak woda, trzeba go pilnie wymienić i zobaczyć, jak pracuje silnik, jakie będzie zużycie, czy hydraulika będzie hałasować.
W oleju silnikowym najważniejsze jest to, żeby nie kupować lewego, we wszystkim innym w zasadzie marka itd. nie są aż tak istotne, dużej ceny nie uzyskasz oczywiście wymieniając olej co 5000 km krążą plotki, że od Łukoila zalegają wtedy w skrzyni korbowej kawałki plasteliny, osobiście nie sprawdzałem, ale wiem, że produkcja i technologia są teraz na poziomie, a syntetyki z Łukoilu są całkiem niezłe normalny olej, po prostu budzi się podświadome przekonanie, że w Rosji nic specjalnego nie mogą zrobić i dlatego nie ma ochoty ufać silnikom spalinowym zagranicznych samochodów oleje domowe. Oczywiście nadal zależy to od tego jaki masz silnik, w moim przypadku 4G63 to koń wszystkożerny, do którego najważniejsze jest, aby nie wlać 50W.
Mamy trudne czasy, jest kryzys, płace nie rosną, a nawet spadają, a ceny ropy wciąż rosną, więc naszym zadaniem jest znaleźć niedrogą, dobrą ropę, która będzie oryginalna, w w tym przypadku Niemiecki i nawet jeśli nie jest to znana marka, ale jeśli będziesz go zmieniać co 5000-7000 km, będzie działał idealnie. Oczywiście nie będę się jeszcze wybiegał, ale mam nadzieję, że do wymiany nie będę musiał już dolewać oleju (oczywiście jeśli nie dokręcimy do 6000). Jeśli wypróbowałeś już olej JB German, napisz swoją recenzję w komentarzach
Dodano 17.03.16
Wymieniłem olej, weszło dokładnie 4 litry, wlałem litr do bagażnika w celu uzupełnienia na deszczowy dzień. Silnik pracuje równo, hydraulika nie puka, o zużyciu paliwa na razie się nie wypowiadam, w zasadzie było w normie, myślę, że nie powinno wiele się zmieniać od oleju na normalnym, zdrowym silniku. Kogo nie pytałem, wszędzie mówią, że nie spotkali się z reklamacjami ze strony tankujących ten olej
JB GERMAN OIL GmbH & Co KG to firma działająca w branży smarów, z siedzibą w Wittenburgu niedaleko Hamburga. JB GERMAN OIL jest spółką stowarzyszoną hamburskiej firmy Petronord GmbH & Co. KG, ta z kolei należy do Marquard & Bahls AG, firmy działającej na całym świecie i działającej na międzynarodowym rynku ropy i energia branży od ponad 60 lat i zatrudnia ponad 8500 pracowników na całym świecie.
Założona w 1997 roku firma JB GERMAN OIL GmbH & Co KG cieszy się dziś zaufaniem wielu zadowolonych klientów w ponad 51 krajach na całym świecie. Dzięki swoim kompetencjom, obsłudze na najwyższym poziomie i silnej orientacji na klienta, a także atrakcyjnym cenom i dużej niezawodności, firma naprawdę zapracowała na swoją markę, ugruntowując swoją pozycję jako dobrze znana pozycja na rynku środków smarnych do już kilka lat. Zespół JB GERMAN OIL produkuje i sprzedaje ponad 6500 ton zaawansowanych technologicznie środków smarnych rocznie, demonstrując w ten sposób swoją wysoką wydajność i kompetencje jako partnera - sprzedaż produktów pod własną nazwą i logo firmy pokazuje klientowi, że firma jest wysoce cieszy się uznaniem na rynku środków smarnych, a także wzmacnia rozpoznawalność firmy na rynku.
W siedzibie firmy w Wittenburgu, niedaleko autostrady A24, na terenie firmy o powierzchni 80 000 m² znajduje się kompleks biurowo-produkcyjno-magazynowy mogący pomieścić ponad 800 000 litrów smaru; jest on przechowywany we wszystkich typach statków stosowanych w tym sektorze biznesowym, do każdego celu i obszaru zastosowania. Nasze portfolio obejmuje asortyment od olejów silnikowych i olejów przekładniowych, poprzez płyny hydrauliczne, tłuszcze, produkty do motocykli o wysokich parametrach, a także produkty serwisowe, aż po chemię stosowaną na potrzeby zimowe. Oprócz bezpośredniego odbioru towaru z magazynu, dystrybucja produktu do klienta odbywa się na kilka sposobów, łącznie z wysyłką kontenerową do portu w Hamburgu, a także poprzez wykorzystanie najwyższej klasy połączeń komunikacyjnych z autostradą A24; istnieje również codzienna wysyłka towarów na terenie całych Niemiec za pośrednictwem DPD i naszego partnera logistycznego Schenker Deutschland AG, do OIL! stacji benzynowych zlokalizowanych na terenie całych Niemiec.
Z układem zasilania paliwem Common Rail(pompa wtryskowa). Wspólny system Rail to najnowsza ewolucja silników benzynowych i wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem. Różni się od tradycyjnych silników Diesla niskim ciśnieniem zasilania paliwem obecnością rampy, gdzie jest zasilany pod wysokim ciśnieniem (ponad 1000 barów). olej napędowy, który jest dalej rozdzielany pomiędzy wtryskiwacze elektryczne z elektrozaworami. To już moje drugie auto z takim układem zasilania paliwem.
Kiedy byłem posiadaczem mojego pierwszego samochodu Hyundai H-1 Wielki Starex Polecono mi dolać oleju do silnika OLEJ JB NIEMIECKI 5W-40, w pełni syntetyczny olej, specjalnie zaprojektowany do RURKA wyposażone silniki FILTRY CZĄSTEK STAŁYCH. W tamtym czasie korzystałem Helix powłoki Ultra 5w-40 to dokładnie ten olej, który producent zaleca do tego samochodu i byłem podejrzliwy co do zalecenia, ale powiedzieli mi: - Jeśli nie będzie różnicy, wymienimy JB na Shell za darmo. I podjąłem decyzję. Wlano olej i dosłownie od pierwszych minut pracy silnika słyszałem na własne uszy jak silnik zaczął pracować miękiej, płynniej i ciszej. Ale w kabinie w ogóle tego nie słychać. Wyjechałem zadowolony i jeździłem autem na tym oleju do czasu sprzedaży. Sprzedając samochód, zaawansowany użytkownik dokonał jego przeglądu i zauważył, że silnik był zalany olejem JB. Powiedział mi, że kierowcy wyścigowi wlewają do swoich silników dokładnie ten olej. samochody sportowe. Olej nie jest odwirowany Rynek rosyjski, ale w wąskich kręgach specjalistów wiadomo...
Mój kolejny zakup był Mercedesa Vito i od razu przestawiłam go na ten olej. Od razu usłyszałem różnicę, diesel mruczał zadowolony. Jak się okazało posiada WYSOKIE homologacje MV 229.51 (z wyjątkiem homologacji MV VW, Forda, BMW, Porsche), co w tłumaczeniu na język rosyjski pozwala na okres międzyobsługowy wynoszący 30 500 km. Jest to maksymalny dopuszczalny przebieg dla olejów SN (wyjaśnię, że istnieje tolerancja 229,31, co w tłumaczeniu oznacza przebieg 23 000 km). Dane te są wprowadzane do komputera pokładowego samochodu i jeśli wejdziesz do menu, zobaczysz tam cyfry 31 i 51, a po zresetowaniu interwału serwisowego pojawią się okresy do kolejnej wymiany. Nie nawołuję do wymiany oleju w Rosji w takich odstępach czasu (nasze paliwo nie jest ważne), a jedynie przemawiam za JAKOŚCIĄ oleju.
P.S. Patrząc wstecz i porównując fakty, stałem się nieco ostrożny w stosunku do tego produktu. i przestałem go używać. W jednym samochodzie - Hyundai H-1 Grand Starex, podczas stosowania tego oleju turbina poleciała, a całkowite straty wyniosły 450 000 rubli. Na kolejnym Mercedes Vito przekręcił tuleje. Straty 350 000 rubli. Może to przypadek...?, a może nie?
JB GERMAN OIL GmbH & Co KG to firma działająca w branży smarów, z siedzibą w Wittenburgu niedaleko Hamburga. JB GERMAN OIL jest spółką stowarzyszoną hamburskiej firmy Petronord GmbH & Co. KG, ta z kolei należy do Marquard & Bahls AG, firmy działającej na całym świecie i działającej w międzynarodowym sektorze ropy i energii od ponad 60 lat, zatrudniającej ponad 8500 pracowników na całym świecie.
Założona w 1997 roku firma JB GERMAN OIL GmbH & Co KG cieszy się dziś zaufaniem wielu zadowolonych klientów w ponad 51 krajach na całym świecie. Dzięki swoim kompetencjom, obsłudze na najwyższym poziomie i silnej orientacji na klienta, a także atrakcyjnym cenom i dużej niezawodności, firma naprawdę zapracowała na swoją markę, ugruntowując swoją pozycję jako dobrze znana pozycja na rynku środków smarnych do już kilka lat. Zespół JB GERMAN OIL produkuje i sprzedaje ponad 6500 ton zaawansowanych technologicznie środków smarnych rocznie, demonstrując w ten sposób swoją wysoką wydajność i kompetencje jako partnera - sprzedaż produktów pod własną nazwą i logo firmy pokazuje klientowi, że firma jest wysoce cieszy się uznaniem na rynku środków smarnych, a także wzmacnia rozpoznawalność firmy na rynku.
W siedzibie firmy w Wittenburgu, niedaleko autostrady A24, na terenie firmy o powierzchni 80 000 m² znajduje się kompleks biurowo-produkcyjno-magazynowy mogący pomieścić ponad 800 000 litrów smaru; jest on przechowywany we wszystkich typach statków stosowanych w tym sektorze biznesowym, do każdego celu i obszaru zastosowania. Nasze portfolio obejmuje asortyment od olejów silnikowych i olejów przekładniowych, poprzez płyny hydrauliczne, tłuszcze, produkty do motocykli o wysokich parametrach, a także produkty serwisowe, aż po chemię stosowaną na potrzeby zimowe. Oprócz bezpośredniego odbioru towaru z magazynu, dystrybucja produktu do klienta odbywa się na kilka sposobów, łącznie z wysyłką kontenerową do portu w Hamburgu, a także poprzez wykorzystanie najwyższej klasy połączeń komunikacyjnych z autostradą A24; istnieje również codzienna wysyłka towarów na terenie całych Niemiec za pośrednictwem DPD i naszego partnera logistycznego Schenker Deutschland AG, do OIL! stacji benzynowych zlokalizowanych na terenie całych Niemiec.
