Marka KIA otrzymała przepustkę do segmentu crossovery premium w 2015 roku, kiedy pojawił się pierwszy Sorento Prime, oferujący konsumentom doskonały design, właściwości jezdne i jakość. I za adekwatną cenę. Po aktualizacji Crossover Sorento Prime stał się jeszcze lepszy: ładniejszy, nowocześniejszy, bardziej zaawansowany technologicznie. Gdy KIA Sorento Prime, jego wygląd został dość wysoko oceniony przez opinię publiczną. Ponadto model otrzymał kilka prestiżowych międzynarodowych nagród za wzornictwo. Biorąc to pod uwagę przy aktualizacji Sorento Prime zdecydowano się ograniczyć do minimalnych zmian, które podkreślą status auta.
Przednie i tylne zderzaki nowego produktu uległy zmianie (dzięki czemu całkowita długość wzrosła o 20 mm, osiągając dokładnie 4,8 m). Światła główne i przeciwmgielne otrzymały nowy design, tylne światła. A osłona chłodnicy w korporacyjnym stylu „Tiger Smile” została wykonana według Nowa technologia, co sprawiło, że był bardziej teksturowany. Czy Prime stał się bardziej atrakcyjny z wyglądu? Moim zdaniem tak. W końcu o wysokim stylu decydują detale. W zaktualizowanej KIA Sorento Prime zarezerwowana jest nowa „ozdoba” felg aluminiowych o wymiarach 17, 18 i 19. Zmieniła się także kolorystyka nadwozia: pojawiły się szlachetne kolory ciemnobrązowy i ciemnoniebieski.
Wnętrze KIA Sorento Prime zachowało wszystkie niuanse, które gwarantują kierowcy i pasażerom wysoki poziom komfortu. Jednocześnie „strefa siedliskowa” stała się jeszcze bardziej nowoczesna i atrakcyjna. Wnętrze zaktualizowanego Sorento Prime jest teraz dostępne w czterech wersjach rozwiązania kolorystyczne: czarny, brązowy, łączony czarno-szary lub czarno-beżowy, a nie dwa jak dotychczas. Konstrukcja kierownicy, za którą znajduje się deska rozdzielcza z czytelną grafiką, stała się unowocześniona i sportowa. Jednostka sterująca klimatyzacją została wykonana w nowym, bardziej ergonomicznym rozwiązaniu.
Jeśli chodzi o wnętrze, Prime jest teraz dostępny w czterech kolorach: czarnym, brązowym, połączonym czarnym i szarym lub czarnym i beżowym.
Pasażerowie drugiego rzędu w Prime „żyją” w miarę swobodnie.
Pokrętło to służy do regulacji kąta oparcia siedzeń drugiego rzędu.
Ponadto zaktualizowany flagowy crossover oferuje rozszerzone możliwości multimedialne. System multimedialny zapewnia integrację smartfonów iOS i Android dzięki platformom Apple CarPlay i AndroidAuto. Rozwiązanie to pozwala na korzystanie z głównych usług i aplikacji zainstalowanych na smartfonie: ekran urządzenia wyświetlany jest na głównym ekranie dotykowym samochodu o przekątnej 7 cali. W tej wersji kierowca może korzystać ze zwykłego programu nawigacyjnego zainstalowanego na własnym smartfonie. Topowe wersje oferty crossoverów systemu multimedialnego z wbudowaną nawigacją wyświetlającą informacje o ruchu drogowym w czasie rzeczywistym, czterema kamerami rozmieszczonymi dookoła i 8-calowym wyświetlaczem. Na konsoli środkowej znajduje się teraz także uchwyt do bezprzewodowego ładowania urządzeń mobilnych. Nowy wysokiej klasy system dźwiękowy Harman/Kardon z opatentowaną technologią dźwięku przestrzennego robi wrażenie. Być może nawet meloman będzie zadowolony.
Jeśli mówimy o ergonomii panelu przedniego, jakości jego wykonania i stylistyce, będziemy musieli używać głównie entuzjastycznych epitetów. Jak również ogólnie wygoda kabiny. Powodem tego może być na przykład płaska podłoga w obszarze pasażerów drugiego rzędu i osobiste owiewki dla nich. A także centralny podłokietnik, rolety okienne i porty USB dla urządzeń mobilnych. Dla pasażerów trzeciego rzędu osobna klimatyzacja jest dodatkowym atutem.
Zaktualizowana czteroramienna kierownica stała się bardziej estetyczna i wygodniejsza.
Tom Bagażnik w 5-osobowej wersji crossovera wynosi ona 660 litrów, co eliminuje problemy z przewożeniem bagażu. Zaktualizowana KIA Sorento Prime jest wyposażona w system automatycznego otwierania drzwi Bagażnik z pamięcią najwyższa pozycja drzwi. Co więcej, samochód automatycznie otwiera piąte drzwi, gdy czujniki wykryją kluczyk z transponderem w bezpośrednim sąsiedztwie bagażnika. Nie są do tego potrzebne żadne dodatkowe czynności, specjalne gesty czy kontakt z samochodem.
W nowym blok klimatyczny wyświetlana jest ustawiona temperatura.
Były flagowiec linii crossoverów KIA zdobył wiele nagród w zakresie bezpieczeństwa w testach przeprowadzanych przy użyciu najbardziej rygorystycznych metod na świecie. Bezpieczeństwo zaktualizowanego Sorento Prime również jest na najwyższym poziomie. Tym samym 52,7% konstrukcji nadwozia wykonano z nowoczesnej stali o ultrawysokiej wytrzymałości. Zapewnia to efekt „klatki mocy” dla nadwozia w razie wypadku, a także poprawia sztywność skrętną nadwozia, co ma korzystny wpływ na prowadzenie i komfort. Oczywiście inne elementy bezpieczny samochód, np. asystent przy wyjeździe z parkingu w odwrotnej kolejności, wszechstronny system obserwacji z czterema kamerami wideo, system monitorowania martwego pola itp. są również doskonałe.
Układ napędu na wszystkie koła posiada inteligentny algorytm działania, który aktywuje się zanim koła zaczną się ślizgać, co zapewnia doskonałą stabilność jazdy. System kontroli trakcji na zakrętach zapewnia dodatkową stabilność chodu zaktualizowanego flagowego crossovera. Zachodzi także przed aktywacją układu stabilizacji. I nie ma to wpływu na dostawę paliwa. System kontroluje rozdział trakcji i siły hamowania nakładane na określone koła, zapobiegając w ten sposób poślizgowi.
Podobnie jak w poprzednim zaktualizowana wersja Dostępny jest pakiet GT Line odzwierciedlający osobowość właściciela. DO szczegóły techniczne GT Line obejmuje oryginalny projekt elektrycznego wspomagania układu kierowniczego, który zapewnia bardziej precyzyjne reakcje układu kierowniczego i bardziej przejrzyste informacje zwrotne, a także przednie koła powiększone do 18 cali tarcze hamulcowe co zapewnia lepszy proces hamowania. Estetyczne akcenty linii GT obejmują logo, światła przeciwmgielne LED w kształcie kostek lodu, ozdobne listwy progowe drzwi, podwójne końcówki wydechu (w wersjach z silnikiem Diesla) i czerwony lakier zaciski hamulcowe. Wewnątrz ta wersja posiada ekskluzywne czarne wykończenia z logo GT Line na oparciach siedzeń, kierownicę obszytą perforowaną skórą i specjalnie zaprojektowaną gałkę zmiany biegów.
Zaktualizowana KIA Sorento Prime jest dostępna w gamie trzech silników. Dwa z nich to już znane jednostki napędowe. A najmocniejszy jest nowy silnik o zwiększonej pojemności skokowej w porównaniu do poprzedniej wersji. Objętość najmocniejszego V6 z wtryskiem wielopunktowym została zwiększona do 3,5 litra, co umożliwiło zmniejszenie prędkości o maksymalna moc. Ustawiono go na optymalną wartość dla rosyjskich klientów na 249 KM. Z. (biorąc pod uwagę gradację prawa podatkowego), które obecnie osiągane są przy 6300 obr/min. Moment obrotowy wzrósł o 5,6% (+18 Nm) i wynosi 336 Nm, a maksymalny jest teraz dostępny przy 300 obr./min wcześniej – przy 5000 min -1. Takie cechy momentu umożliwiły osiągnięcie lepsza dynamika flagowy crossover. Teraz przyspieszenie do 100 km/h zajmuje zaledwie 7,8 sekundy, o 0,4 sekundy mniej niż przed aktualizacją.
Do poprawy dynamiki przyczynia się także nowa 8-biegowa skrzynia biegów. automatyczna skrzynia, który jest własny rozwój KIA. Mniejsza liczba zaworów sterujących w konstrukcji pozwala na wyraźniejsze mechaniczne połączenie z silnikiem i szybszą zmianę biegów, zmniejszając zużycie paliwa.
Dostępna będzie również zaktualizowana KIA Sorento Prime silnik benzynowy 2.4 GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa (188 KM, 241 Nm) i diesel 2.2 CRDI (200 KM, 441 Nm). Silnik 2.4 GDI współpracuje z unowocześnioną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, a silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym współpracuje także z nową 8-biegową automatyczną skrzynią biegów. Z każdą jednostką napędową nowy produkt wywołuje pozytywne emocje. Ale zaktualizowany Prime jest szczególnie dobry w przypadku silników z najwyższej półki.
Gdy przycisk jest aktywny Tryb jazdy komputer analizuje Twój osobisty styl jazdy, dopasowując do niego ustawienia wszystkich elektronicznie sterowanych systemów samochodu.
Sercem układu napędu na wszystkie koła Prime jest aktywne sprzęgło wielopłytkowe Magna Dynamax inteligentny algorytm sterowanie elektroniczne, zintegrowane z ogólnym System sterowania samochód. Charakteryzuje się dużą odpornością na przegrzanie, co korzystnie wpływa na stabilność właściwości jezdnych. Nowością techniczną był wygląd tryb dodatkowy działanie systemu wyboru trybu jazdy, oznaczonego jako Smart. W tym trybie komputer analizuje Twój osobisty styl jazdy, dostosowując do niego ustawienia wszystkich elektronicznie sterowanych systemów samochodu. Dzięki temu system pilnujący zużycia paliwa jest gotowy do uruchomienia już na pierwsze żądanie (po wciśnięciu gazu), zamieniając samochód w rakietę.
Złożony trzeci rząd siedzeń zamienia się w płaską podłogę bagażnika.
Reasumując warto zaznaczyć, że poprzedni Sorento Prime był dobry. Obecny jest jeszcze lepszy. Jeśli chodzi o ceny zaktualizowanej KIA Sorento Prime, jest to nadal ściśle strzeżona tajemnica. Gry rządowe z kwotami podatku akcyzowego i opłata recyklingowa nie pozwalają nam operować dokładnymi liczbami. Jednak zdaniem przedstawicieli KIA podstawowa cena 2,2 mln (podobnie jak koszt innych wersji) zmieni się tylko nieznacznie, jeśli w ogóle.
Charakterystyka techniczna KIA Sorento Prime 3.5 V6 8 AT
Wymiary 4800 x 1890 x 1690 mm Baza 2780 mm Masa własna 1828 kg Pełna masa 2560 kilogramów Luz 185 mm Objętość bagażnika 660/1732 l Objętość zbiornika paliwa 71 l Silnik benzyna, w kształcie litery V, wolnossąca 6-cylindrowa, 3470 cm 3, 249/6300 KM/min -1, 336/5000 Nm/min -1 Przenoszenie automatyczna, 8-biegowa z przemiennikiem momentu obrotowego, napęd na wszystkie koła Rozmiar opony 235/55R19 Dynamika 210 kilometrów na godzinę; 7,8 s do 100 km/h Zużycie paliwa(miasto/autostrada/mieszane) 14,5/8,1/10,4 l na 100 km Zawodnicy Toyoty Highlander, Hyundaia Granda Santa Fe, Ford Explorer
- Właściwości jezdne, przestronność wnętrza, wyposażenie, jakość wykonania, cena.
9
Werdykt
Zaktualizowana KIA Sorento Prime robi pozytywne wrażenie. W wyniku ewolucji samochód poprawił się tam, gdzie było to całkiem właściwe. Szczególnie imponujące są właściwości jezdne, jakość i bogactwo wszelkiego rodzaju systemów.
Po zmiana stylizacji Kii Sorento Prime otrzymało tyle pyszności, że wystarczyłoby na pełną zmianę pokoleniową. Nowy silnik, nowe pudełko przenoszenie Nie mówiąc już o nowych opcjach... I co najważniejsze, producenci nie opóźnili premiery. Zaktualizowany SUV dotarł do Rosji zaledwie kilka miesięcy po debiucie w swojej ojczyźnie.
Nie było sensu zwlekać, bo w naszym kraju Sorento jest cenione. I tak to cenią, że do czasu debiutu trzeciej generacji nie pozwolili drugiej generacji przejść na emeryturę. W tym samym czasie rozpoczęła się sprzedaż. Marketerzy Kia musieli nawet wymyślić osobny przedrostek dla następcy: Prime. Aby nie wprowadzać kupujących w błąd.
 |  |  |
Trzecia generacja jest znacznie droższa od swojego „przodka”, ale sprzedaje się lepiej. W zeszłym roku nakład Sorento Prime sięgnął prawie 6 tys. sztuk. Producenci mają nadzieję, że odnowiona wersja, zlokalizowana już w Kaliningradzie, nie będzie wykazywać gorszych wyników.
Pomimo postęp techniczny, jeśli chodzi o projekt, twórcy zadowolili się retuszem. Bloki świateł przeciwmgielnych podzieliły się na cztery punkty zwane „kostkami lodu”. Zderzaki były spuchnięte, jakby wstrzyknięto im botoks. No cóż, reflektory drogie poziomy wyposażenia dostał Pełen zestaw Diody LED.
Od chwili wprowadzenia na rynek trzecie Sorento stawia na wersję premium. I powoli, ale niezawodnie, zbliża się do niego. Przyjrzyj się wnętrzu! Miękki plastik, wysokiej jakości skóra, metalowe powłoki na krawędziach instrumentów... Wszystko to jest przyjemne nie tylko dla oka, ale i dłoni.
Przestrzeń w kabinie jest jak morze. Nawet wysoki kierowca z łatwością zmieści się za kierownicą. Na szczęście fotele mają wystarczającą elektryczną regulację. Podparcie lędźwiowe można regulować w czterech kierunkach. Ogrzewanie i wentylacja są wliczone w cenę. Świetnie! Chciałbym tylko, żeby było więcej wsparcia bocznego. Wciąż nasze sprzęt najwyższej klasy GT-Line jest uznawana za sportową...
Wnętrze Sorento Prime także nie razi nowościami. Kierownica jest inna - już nie z trzema, ale z czterema ramionami. Selektor skrzyni biegów ma wygodniejszą „głowicę”. W pobliżu znajduje się platforma do bezprzewodowego ładowania smartfonów oraz centrala klimatyzacyjna z cyfrowym wyświetlaczem.
Nowy jest także ekran multimedialny, zapewniający doskonały obraz z zewnętrznych kamer wszechstronnych. Jedno jest złe: kamery szybko zbierają błoto pośniegowe i ślepną. Bez czujników parkowania byłoby ciężko, ale na szczęście te Kii działają jak w zegarku.
W Rosji Sorento Prime można kupić z dwoma lub trzema rzędami siedzeń. Wersja GT-Line jest jednak wersją wyłącznie pięciomiejscową. Daje to dużo „powietrza” w bagażniku. Po złożeniu tylne siedzenia wygląda jak studnia bez dna. Ale niestety jest tak samo pusto – praktyczne rozwiązanie w postaci gniazdek nie byłoby tu nie na miejscu.
Kia szczególnie dba o pasażerów z tyłu. Sofa w galerii jest podgrzewana i posiada możliwość regulacji nachylenia oparć. Jest wydzielona strefa klimatyzacji i port USB do ładowania gadżetów. Cóż, ten, który siedzi po prawej stronie, również będzie mógł regulować przednie siedzenie, aby „podbić” więcej przestrzeni. W tym celu znajdują się z boku siedziska dodatkowe przyciski.
Pod maską kryje się kolejna nowość. Jest to benzyna wolnossąca 3,5 V6 z wtrysk rozproszony. Jednostka z rodziny Lambda zastąpiła starą wersję 3.3. Nie wpłynęło to w żaden sposób na moc, ponieważ została ona ograniczona do tych samych 249 „koni”, aby zaoszczędzić na podatkach. Ciąg wzrósł o symboliczne 18 Nm – do 336 Nm, dostępnych przy pięciu tysiącach obr/min.
Znaczące zmiany dynamiki nowy silnik nie przyniósł. Wcześniej przyspieszenie od zera do setek zajmowało 8,2 sekundy. Teraz - 0,4 mniej. Jednak te liczby dla rodzinnego SUV-a to dziesiąta rzecz. Ważniejsze jest tutaj JAK osiągana jest prędkość. A przyczepność Sorento Prime jest przyjemna. Stanowczy, ale jednocześnie gładki. Dba o swoich pasażerów. Żadnych drgań i chuligańskiego rzucania na krzesło!
Samochód zawdzięcza takie zachowanie nowemu „automatowi”. W odróżnieniu od starego ma osiem biegów, a nie sześć. Pudełko jest pięknie wykonane. Nie wstydzi się wyprzedzania, ruszania na światłach czy uciążliwych korków. Przekazy zawarte są jasno i na temat. Dostępny jest także tryb manualny, kiedy samochód pozwala na zabawę automatyczną skrzynią biegów za pomocą manetek przy kierownicy – to kolejny znak rozpoznawczy pakietu GT Line.
 |  |
Można wybierać tryby jazdy, tak jak w modelu przed stylizacją. Ale jeśli jesteś leniwy, to do usług - nowa opcja Smart, który sam dostosuje ustawienia do Twojego stylu jazdy i sytuacji na drodze. Jeśli wjedziesz w korek, włącza się tryb „Eco”. Postanowiłem się trochę pobawić, ale auto już ustawia mechanizmy w stan „Sport”. Wygodny!
Nawiasem mówiąc, linia GT radzi sobie ostrzej niż w przypadku zwykłych wersji wyposażenia. Inżynierowie osiągnęli to, instalując elektryczne wspomaganie kierownicy na przekładni kierowniczej, a nie na wale. Stąd dobra reakcja. Hamulce w naszej wersji są również mocniejsze dzięki większym przednim tarczom. Cóż, aby to podkreślić, zaciski Kia są pomalowane na czerwono.
Kiedy skończy się dobry asfalt, samochód zaczyna kopać. Wygląda na to, że inżynierowie nigdy nie zajęli się zawieszeniem. Jest tak samo ciężko jak przed aktualizacją. Liczy wszystkie pęknięcia i reaguje na duże dziury nawet szturchaniem - uderzeniami! Podwoziu rozpaczliwie brakuje pojemności energetycznej. Poza tym sport nie ma z tym nic wspólnego. Sorento Prime bez pakietu GT Problemy z linią Ten sam...
 |  |  |
 |  |  |
W terenie jest jeszcze smutniej. Prześwit Kii jest prawie taki jak w samochodzie osobowym, a sprzęg tylnego koła nie jest przykładem wytrzymałości. Po około pięciu minutach poślizgu na marcowym śniegu samochód włączył światła alarmowe panel. Jako pierwsze skapitulowały układy stabilizacji i napędu na wszystkie koła... Trzeba było poczekać kilka minut, aż „odsuną się”. Tak... Lepiej nie jeździć tym SUV-em zbyt daleko od asfaltu...
Samochód zemścił się za terenowe modyfikacje zwiększonym zużyciem paliwa - około 20 litrów na sto! Nawiasem mówiąc, w korkach okazało się, że jest mniej więcej tak samo. I tylko na gładkich wiejskich drogach crossover znacznie zmniejszył apetyt: do 9-10 litrów. Jakby pokazywał, gdzie jest mu wygodniej…
Czy zaktualizowany Sorento Prime jest dobry? Jakie nowoczesne samochód rodzinny- Tak. Świetnie radzi sobie na asfalcie. Jest przestronny, cichy, bezpieczny i wygodny. Chciałby bardziej miękkiego zawieszenia i bardziej zębatego w terenie... Jednak te niedociągnięcia szczególnie nie przeszkadzają kupującym. Sądząc po sprzedaży „starej” wersji, Sorento Prime mocno trzyma się swojej niszy. I okazuje się, że tak naprawdę nie ma znaczenia, ile kroków pozostało mu do osiągnięcia prawdziwej składki.
 |  |  |
 |  |  |
Sorento to przełomowy model w rodzinie koreańskiej marki. Obiekt czci, jako jedyna córka wśród synów. A jednocześnie wystawa osiągnięć – nawet w obecności wielkiego i pretensjonalnego „Quoris”.
Dzieje się tak od 2002 roku, kiedy Kia po raz pierwszy miała duży, dumny samochód z napędem na wszystkie koła. Bardzo się starał ucieleśnić maksimum dostępne koreańskim technologiom, zachowując maksimum przystępna cena. Potem miał ramę i nie miał z czym nic wspólnego Hyundai Mikołaj Fe. Na przykład w Szwajcarii na początku XXI wieku, aby kupić Sorento z silnikiem Diesla, trzeba było czekać sześć miesięcy w kolejce. Kto zna prawdziwą wartość pieniędzy i zakupów lepiej niż bogate szwajcarskie krasnale?
Osiem lat później stał się pierwszą Kią, która wdrożyła ten system cenne marzenie dowolny samochód - podbił Amerykę. Sorento stało się drugą generacją pierwsza Kia wyprodukowano w USA - w Alabamie. To prawda, że za zieloną kartę musiałem zapłacić pokrewieństwem z Santa Fe. A dorośnij i wymień oprawę na amerykański akcent. Wygodny, duży pięcio- siedmiomiejscowy crossover– format, który jest znacznie bardziej preferowany w bezmiarze Nowego Świata niż w zakamarkach Starego.
Ale rozumiemy go doskonale. Dlatego kryzys nie przeszkodził rosyjskiej premierze Sorento trzeciej generacji. Samochód został zaprezentowany w Korei niecały rok temu, europejska wersja została pokazana jesienią w Paryżu, a sprzedaż w Rosji rozpocznie się 1 lipca. Mogli zacząć wcześniej, ale… Nie, nie domyślili się: zdaniem liderów marki poważny spadek aktywności konsumenckiej nie ma z tym nic wspólnego. Okazuje się, że Sorento radziło sobie znakomicie na swoim rodzimym, koreańskim rynku: początkowo lista oczekujących sięgała czterech miesięcy. Ale teraz pierwsze emocje opadły i...
Kryzys nadal dawał znać o sobie, a koreańscy przywódcy wykazali się racjonalnym podejściem. Świat się zmienił: nowe technologie są coraz droższe, ropa i rubel tanieją. W koreańskich samochodach jest coraz więcej elektroniki i innych zawiłości, a kupujących w rosyjskich salonach… cóż, rozumiesz. Dlatego nasze nowe Sorento nie zmienia sprawdzonego modelu, ale go uzupełnia.
Aby uniknąć nieporozumień, oprócz imienia nowego faceta w rosyjskim biurze KIA, wymyślono także nazwisko - Prime. To znaczy „prestiżowy, elitarny, najlepszy” itp. To logiczne: „drugi” i „trzeci” to to samo, co „stary” i „nowy”, zupełnie inna kategoria świeżości. A więc jest to po prostu inny status. "Co masz? - Sorento. – Proste czy bogate? „Ale oba są równie istotne. Tylko jeden jest przeznaczony dla oszczędnych klientów, drugi dla zaawansowanych i zamożnych klientów. Może temu staremu też warto nadać drugie imię – Optimus?
Krótko mówiąc, nikt nie obiecywał nowemu facetowi łatwego życia. Chociaż nadal ma wszystko, czego potrzeba, aby odnieść sukces w najszerszych kręgach rodzin pracujących z rodzinami wielodzietnymi. I znowu jest oryginalny: dzielił platformę nie z obecnym „Świętym Mikołajem”, ale z parą najnowszych minivanów Carnival/Sedona, również urodzonych w 2014 roku. Tylko jednostka mocy znajomy: 2,2-litrowy silnik wysokoprężny o mocy 200 koni mechanicznych z sześciobiegową automatyczną skrzynią biegów, czyli sześciobiegową automatyczną. Brak opcji. Ponieważ Prime jest teraz przywódcą plemienia Sorento, nie potrzebuje różnych wersji: jest tylko jeden silnik, tylko napęd na cztery koła. Będziesz więc musiał cierpieć wyłącznie z powodu wyboru konfiguracji.
Jest ich trzech i ani jednego nie można nazwać biednym – to w końcu okręt flagowy. Jeśli kilka dodatkowych walizek jest dla Ciebie droższe niż para dodatkowych pasażerów, Twój wybór to pięciomiejscowy Luxe. Skóra, ksenon, ogrzewanie wszystko łącznie z tylne siedzenia, nawigacja, kamera cofania i pełna gama elektrycznych asystentów bezpieczeństwa – czy to będzie normalne? Och, nie wystarczy? Potem luksusowy Prestige: tylko siedem siedzeń, dostęp bezkluczykowy, elektrycznie sterowane fotele, druga klimatyzacja dla trzeciego rzędu i monitor LCD zamiast prędkościomierza. Czy jeszcze czegoś brakuje do szczęścia? No to jesteś w Premium: adaptacyjne ksenony, fotele z pamięcią, kamery dookoła, szklane niebo na całym dachu, fajna muzyka Infinity i – uwaga, piloci! – elektryczne wspomaganie kierownicy nie jest na wale, tylko na zębatce. Jednak dla informacyjnej kontroli i czystej przyjemności z jazdy.
Jakość materiałów jest na poziomie niemieckiej premium. A cisza po prostu wyprzedza resztę!
Hyundai Santa Fe / Wielki Mikołaj Fe
Jeden jest nieco mniejszy, drugi nieco większy od Sorento. Wszystko inne jest bardzo podobne
To najbardziej wyrafinowany samochód, jakim jeździliśmy po Grecji. Na prezentacji znające się osoby mówiły o ulepszeniach - jak zrobiło się trochę niżej, trochę dłużej w podstawie, sztywniej w korpusie, jak amortyzatory tylne umieścili go nie ukośnie, ale pionowo... Wydaje się, że nie ma rewolucji, takie małe szczegóły techniczne. Jednak w ruchu, w porównaniu do swojego poprzednika, Prime okazał się zupełnie innym samochodem. Mark Two prowadził się znośnie, ale za wysoką cenę - dzięki zaciśniętemu zawieszeniu o krótkim skoku. Nie wybaczał drodze, tyłkowi ani uszom ostrych nierówności. Zatem w tym przypadku komfort jazdy był pojęciem względnym. A Prime to delikatna kołyska: leży miękko, ale zawsze ma poczucie rezerwy energii. Nie mam żadnych skarg na kołowanie i rolowanie. Dla dwutonowego kolosa z wysoko położonym środkiem ciężkości, nieśmiałą żoną i wymiotującymi dziećmi tego właśnie potrzebujesz. Chociaż młody człowiek, który się przeprowadził Golfa GTI Obawiam się, że będę rozczarowany.
Jednak tym, co najbardziej rozczaruje młodego człowieka, jest kierownica – nawet przy wzmocnionym stojaku. Jest... eee... pusty. Nie jest to dla mnie przeszkodą: w naszej epoce elektrycznej prawie nie ma bardzo zrozumiałych kierownic, nauczyłem się kierować tym, co dają. Tak więc Sorento i ja pokonywaliśmy zakręty serpentyn Peloponezu zręcznie i niemal z przyjemnością. Ale silnik elektryczny na wale (ten w wersji Luxe i Prestige) niestety nie sprawi przyjemności. Nawet z prawie. Więc chłopcy, strzelajcie!
Najbardziej jednak okazał się silnik wysokoprężny ze skrzynią biegów w najlepszy możliwy sposób. W górach wystarczy wcisnąć przycisk Sport (jest też Eco, ale to obskurantyzm), a „Prime” będzie pilnie, ostrożnie i na czas ciągnął, wkładając niezbędne biegi. No może tylko czasami trochę słabnie przy wyjściu ze szczególnie stromego zakrętu. Jest zauważalna różnica w stosunku do bratniego Santa Fe, którym jechałem po górach Armenii: tam ta sama para diesel-automat pracowała bardziej nerwowo i ostro, a zawieszenie częściej siadało. Kia, sprawdź!
Nie będę się rozwodzić nad elektroniką, a zwłaszcza designem – wszystko tutaj jest modne i gładkie. W porównaniu do tego samego „Mikołaja” (no, zaczęło się – teraz nie mogę zejść) jest trochę mniej wschodni, a bardziej zachodni. Ogólnie rzecz biorąc, zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz, często przypominała mi Toyotę Highlander - nie dosłownie, ale w jakiś sposób pod względem uczuć i nastroju. Co nie jest złe: moim zdaniem godny przeciwnik.
Co, kochanie? Ale Sorento też nie sprawia wrażenia taniego. Jakość materiałów jest na poziomie niemieckiej premium. A cisza po prostu wyprzedza resztę! Nie, poważnie: wśród braci pilotów nie było ani jednego, który nie byłby pod wrażeniem izolacji akustycznej Prime. Na przednich siedzeniach panuje śmiertelna cisza: silnik pracuje na jedną czwartą głosu, szeptane są rozmowy, a muzyka mruczy nawet podczas jazdy poniżej dwustu. Wiatr jest tylko trochę głośniejszy z tyłu i wydaje się, że 19 rolek w ogóle nie ma. Fantastyczne i brawa!
Czy zatem czas czekać na najazd chciwych kupców? Szczerze życzę Premierowi sukcesów. Ale są trzy ale. Jedno jest cena, o której na razie wiemy tylko, że będzie wyższa od poprzednika. Drugi to ten sam tańszy Sorento Optimus, podparty od dołu. A trzeci - tylko trochę więcej kochana para Santa Fe/Grand Santa Fe, atakuje z boku: niedawno przeszedł zmianę stylizacji, dzięki której otrzymał te same modowe gadżety. Co za kryzys. Dlatego nie oczekuje się jeszcze żadnych exploitów od „Prime” w Kia. Przed nami czas premiery. Bardziej prawdopodobne.
TEKST: WITALIJ TISZCZENKO
Okazja: zmiana stylizacji crossover średniej wielkości Kia Sorento Prime
Scena: Pietrozawodsk, Rosja.
Wrażenie: Kia Sorento Prime w Rosji jest wciąż młodym samochodem. Zaczęliśmy go sprzedawać dwa lata temu. W Korea Południowa, gdzie samochód znany jest pod nazwą Sorento (bez przedrostka Prime), pojawił się nieco wcześniej. Czas na aktualizację, która dotknęła również wersję rosyjską.
Zaktualizowany Sorento Prime, podobnie jak samochód sprzed reformy, będzie sprzedawany z silnikiem benzynowym 2,4 GDI z bezpośrednim wtryskiem paliwa (188 KM) i silnikiem wysokoprężnym 2,2 CRDI (200 KM, 441 Nm). Ale zamiast 3,3-litrowego silnika benzynowego pojawił się teraz nowy 3,5-litrowy silnik V-6 o mocy 249 KM. Jedną z głównych innowacji technicznych jest 8-biegowa hydromechanika opracowana przez koncern Hyundai-Kia. Zadebiutował w sedanie Cadenza drugiej generacji (nie sprzedawanym w Rosji). W związku z Sorento Premier nowy Dostępna będzie 8-biegowa automatyczna skrzynia biegów silnik wysokoprężny lub z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym. Ale młodsza wersja 2.4 GDI jest wyposażona w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, choć ulepszoną.
Tak jak powinno być, odnowiony samochód różni się od swojego poprzednika innym kształtem zderzaków. Z tego powodu długość samochodu wzrosła o 20 mm, osiągając dokładnie 4,8 m. Zmieniła się także osłona chłodnicy.
Kabina stała się wygodniejsza. Fotele mają do wyboru cztery opcje tapicerki. Plus nowa kierownica. Teraz ma cztery szprychy. Dostępny jest również elektryczny napęd położenia kolumny kierownicy. Na środku przedniego panelu umieszczono ośmiocalowy ekran dotykowy, A system muzyczny przez Harmana Kardona.
| |
||
| | | |
Dzięki ośmiobiegowej automatycznej skrzyni biegów crossover stał się bardziej ekonomiczny. Po tym, jak jechałem po asfalcie, a następnie jechałem polną drogą jadąc samochodem z silnikiem Diesla, zerknąłem na wskazania komputera pokładowego. Pokazywał średnie zużycie paliwa: 8,5 litra na 100 km. Sorento Prime z 3,5-litrowym silnikiem benzynowym pędzi jak huragan i pali 16 litrów na sto. Dla tak potężnego i duży samochód- dobry wynik.
Horyzont: ceny... czekam. Zostaną ogłoszone bliżej rozpoczęcia sprzedaży, czyli do lutego. Biorąc pod uwagę, że przed reformą Kia Sorento Prime cieszyła się dużym zainteresowaniem wśród rosyjskich nabywców (w ciągu jedenastu miesięcy 2017 r. sprzedano 5482 crossovery, czyli o 84,5% więcej niż w tym samym okresie 2016 r.), popyt będzie również na odnowiony .
Stopień: Samochód stał się ładniejszy i bardziej ekonomiczny. Nadal możesz wybrać pięciomiejscową wersję crossovera lub wersję siedmiomiejscową. To plus. A dla tych, którzy chcą zaoszczędzić pieniądze, w sprzedaży pozostaje starsze, tańsze, pięciomiejscowe Sorento poprzedniej generacji.
Detale: ZR, 2018, nr 02.
Samochód na jeździe próbnej „Avtodel”: KIA Sorento Prime
Silnik: olej napędowy 2,2 l, 199,8 KM
Przenoszenie: NA 6
Wymiary (DxSxW, mm): 4780x1890x1690
Rozstaw osi (mm): 2780
Prześwit (mm): 185
Koszt samochodu testowego: Pakiet premium od 2 529 900 RUB. bez ERA-GLONASS, 2 629 900 z ERA-GLONASS.
Produkcja samochodów: Awtotor (obwód kaliningradzki)
Gwarancja na pojazd: 5 lat lub 150 tys. km
Przebieg serwisowy: 15 000 km
Jeśli w rodzinie jest więcej niż troje dzieci, rynek samochodowy znacznie się zawęża – w Rosji nie ma zbyt wielu samochodów siedmio- i ośmiomiejscowych. Kupujący ma wybór pomiędzy minivanem, minibusem lub crossoverem. Chociaż samochody dostawcze i minivany świetnie sprawdzają się w przestrzeni kosmicznej, nie są właściwym wyborem dla każdego. Wiele osób po prostu nie lubi samochodów w takich nadwoziach - kwestia prezencji odgrywa ważną rolę, a w dużym mieście nie zawsze są one wygodne. Ale siedmiomiejscowy crossover charakteryzuje się doskonałą równowagą wyglądu i funkcjonalności.
Jaka jest różnica między KIA Sorento a KIA Sorento Prime?
Po pierwsze, cena i liczba miejsc. Sprzedajemy KIA Sorento wyłącznie w wersji pięciomiejscowej. Po drugie, są to na ogół dwie różne generacje tego samego samochodu, sprzedawane jednocześnie na naszym rynku.
KIA Sorento to druga generacja, która pojawiła się w 2009 roku, a w 2013 roku przeszła poważną zmianę stylizacji. Wygląda to prościej, ale jest też tańsze.
Trzecia generacja KIA Sorento w Rosji otrzymała dodatek Prime. Po raz pierwszy ujrzała światło dzienne w 2014 r. i dotarła do nas w 2015 r. Sorento Prime jest większy i dłuższy. Ale najważniejsze jest tutaj oczywiste twierdzenie o premii (wystarczy szybko porównać obie wersje samochodów, aby to zrozumieć). Zobaczymy, czy Koreańczykom udało się „zaatakować rubla” podczas jazdy próbnej magazynu „Awtodela”.
KIA Sorento Prime na zewnątrz
Z zewnątrz KIA Soprento Prime w maksymalnym stopniu spełnia obietnicę bycia drogim.
Tutaj jest to zrównoważone wygląd- jednocześnie agresywny, ale bez przesady (w końcu to auto rodzinne) i mnóstwo chromowanych elementów.
W wyglądzie samochodu można wyczuć silną „niemiecką rękę” Petera Schreyera. KIA Sorento Prime ma bardzo opływowy, harmonijny kształt, a linie semantyczne podkreśla chrom.
Z tyłu też niewiele jest z tradycji azjatyckich – wszystko jest spójne i rygorystyczne. Duży, ale nie ciężki, Sorento Prime wygląda sportowo i stylowo.
Wewnątrz KIA Sorento Prime
Wewnętrznie niemiecki „Ordnung” słabnie, tworząc z tradycjami azjatyckimi miłe dla oka symbioza. W Wnętrze Sorento Prime ma całkiem sporo błyszczących elementów - ale to „uczciwy” metal (i szlachetny „matowy chrom”), dzięki czemu wyglądają odpowiednio i nadają wnętrzu poczucie luksusu.
Płaskorzeźbione elementy funkcjonalne wtapiają się w cienkie listwy – całe wnętrze podzielone jest na strefy semantyczne, połączone logicznymi akcentami.
Materiały Salon KIA Na pochwałę zasługuje Sorento Prime – plastik nie błyszczy i jest miękki w dotyku. Deska rozdzielcza ma przeszycia i w dotyku przypomina skórę. Zapach w kabinie jest szlachetny. Tutaj ręce same sięgają, żeby dotknąć i poczuć wszystko. I możesz to zrobić z lekkim sercem - Twoje palce nie pozostawiają śladów.
Kierowca ma do dyspozycji wielofunkcyjną kierownicę oraz deskę rozdzielczą z 7-calowym wyświetlaczem TFT-LCD. Wyświetla wszystkie informacje potrzebne na drodze – dane dotyczące zużycia paliwa, wskazówki nawigacyjne, informacje z systemu audio, temperaturę powietrza na zewnątrz i inne.
Fotel kierowcy w Sorento Prime jest wygodny – siedzenia są szerokie, ale zapewniają dobre trzymanie boczne. Położenie siedzenia można regulować w 14 kierunkach (pod tym względem pasażer po prawej stronie jest „pozbawiony” - może regulować siedzenie tylko w ośmiu kierunkach). Posiada pamięć różnych pozycji fotela. Być może jedyne, co można tutaj zarzucić, to niewystarczający rozmiar samego podparcia lędźwi lub niewystarczająca regulacja zagłówka. Nie jest zbyt jasne, jak najlepiej rozwiązać problem. Profil fotela ma zauważalny wklęsły profil i przy niektórych wysokościach/wymiarach kierowcy okazuje się, że niezależnie od tego jak go wyregulujemy, górna część oparcia fotela za bardzo wisi nad głową i powoduje, że kierowca się garbi . Ale kierownica jest bardzo wygodna - można ją łatwo dostosować, jest bardzo przyjemna w dotyku i wygodnie leży w dłoniach.
8-calowy ekran multimedialny system nawigacyjny KIA Sorento Prime z ekranem dotykowym ma bogaty zestaw funkcji, ustawień, doskonałą grafikę i dobrą inteligencję. Wszystko to możesz kontrolować nie tylko palcami, ale także głosem.
I oczywiście sterowanie „inteligentnymi funkcjami” samochodu odbywa się również na kierownicy.
Do ekranu multimedialnego systemy KIA Sorento Prime wyświetla dane z kamery cofania. Jednak kamera cofania jest daleka od osiągnięcia w samochodzie, który twierdzi, że jest premium.
A KIA Sorento Prime ma oczywiście funkcję widoku przestrzennego. Przydatna rzecz, ale trzeba zwracać uwagę na czystość ogniw.
Oprócz kamer cofania i widoczności we wszystkich kierunkach, KIA Sorento Prime posiada całą gamę asystentów kierowcy, których działanie można dostosować do potrzeb kierowcy. Asystent zmiany pasa ruchu działa bardzo dobrze - dioda LED w lusterku nie oślepia, ustawienia ostrzegania o bliskości są doskonałe. W rezultacie po tygodniu jazdy Sorento Prime przyzwyczajasz się do tych dyskretnych podpowiedzi, że później czujesz się bez nich bardzo nieswojo.
System nawigacji Sorento Prime jest łatwy w obsłudze, intuicyjny i na tyle wszechstronny, że ułatwia korzystanie z niego.
Dobry dźwięk muzyki zapewnia wysokiej klasy system audio Infinity. Co ciekawe, KIA Sorento Prime nie porzuciła płyt CD, dzięki czemu melomani mogą bezpiecznie zabrać ze sobą kolekcję swoich ulubionych płyt. Taka multimedialna „głowa” to wyznacznik topu wersje KIA Sorento Prime. Prostsze poziomy wyposażenia oferują 7-calową wersję jednostki głównej z nieco mniejszym zestawem funkcji i opcji.
Radio posiada antenę w kształcie płetwy rekina i dobry odbiornik, dzięki czemu moskiewskie stacje radiowe często można bez problemu słuchać nawet w odległości stu kilometrów od metropolii. Ogólnie system multimedialny w KIA Sorento Prime jest godny pochwały. Chyba jedyne, czego chciałbym tutaj życzyć, to łatwiejszej i szerszej regulacji jasności ekranu.
Organizacja przestrzeni kierowcy w KIA Sorento Prime jest bardzo dobra – wszystko jest pod ręką, jest miejsce na kawę i elektroniczne gadżety, a w podłokietniku można „schować słonia”. Gdy niezbędny jest rygor biznesowy, wszystkie nisze są zasłonięte specjalnymi zasłonami.
Schowek na rękawiczki jest duży i wygodny. Obszerna książka „Przewodnik po Operacja KIA Sorento Prime” i papierze A4.
Chyba jedyne, co można zarzucić organizacji przestrzeni w KIA Sorento Prime, to umiejscowienie przycisku TRYBU JAZDY. Niespodziewanie nie znajduje się on na gałce zmiany biegów, ale na panelu przycisków obok. Przyzwyczajenie się do lokalizacji tego przycisku zajmuje dużo czasu - wyszukiwanie dotykowe jest utrudnione ze względu na bogactwo innych przycisków funkcyjnych. Szczególnie utrudnia to znajdujący się w pobliżu przycisk elektronicznego hamulca ręcznego. W rezultacie przełączenie skrzyni biegów na inny tryb pracy zajmuje nieprzyzwoicie długo, szczególnie w pierwszych dniach.
KIA Sorento Prime: i pięciu kolejnych pasażerów
Za kierowcą i pasażerem z przodu KIA Sorento Prime pomieści jeszcze pięć osób. Oczywiście „standardowi” dwaj pasażerowie będą w najkorzystniejszej pozycji - za kierowcą i pasażerem.
Będą miały najwięcej miejsca, najwygodniejsze siedzisko i możliwość skorzystania z podłokietnika.
Do dyspozycji będą także regulacja kanałów wentylacyjnych, złącze USB i gniazdko 12 V. Jednak najważniejsze, co czeka dwójkę pasażerów drugiego rzędu, to podgrzewane fotele.
Miejsca w drugim rzędzie Sorento Prime jest bardzo dużo, dlatego podróżowanie z tyłu w dwie osoby jest jak najbardziej komfortowe, nawet jeśli w bagażniku znajdują się narty. Dodanie trzeciego pasażera nieznacznie obniży ogólny komfort, ale podróż będzie dla niego w miarę komfortowa dzięki płaskiej podłodze.
Trzeci rząd Sorento Prime to „galeria”, do której wysyłane są dzieci, a zwłaszcza winni dorośli. Wsiadanie jest w miarę wygodne (drugi rząd ma prześwit 270 mm), ale miejsca jest tylko „do siedzenia”. W długa podróż Tylko dzieci będą się tu czuły komfortowo. To prawda, że pasażerowie trzeciego rzędu nie są pozbawieni żadnego komfortu - jeśli przesuniesz drugi rząd do przodu, będzie więcej miejsca. Aby było ciepło i przytulnie, trzeci rząd oferuje własne kanały powietrzne z pieca, możliwość regulacji klimatyzacji i uchwytów na kubki.
Kiedy wszystkie siedzenia są „gotowe”, bagażnik KIA Sorento Prime staje się bardzo mały, prawie jak „dziecko” KIA Picanto. Kilka toreb, parasoli, może kurtek – to maksimum, które się tutaj zmieści. Dlatego maksymalna optymalna liczba podróżnych wynosi tutaj sześć. Złożona połowa zapewnia przestrzeń potrzebną do umieszczenia rzeczy. Inną opcją jest bagażnik dachowy, ponieważ relingi dachowe są standardem w Kia Sorento Prime.
Jeśli złożysz oparcia drugiego i trzeciego rzędu, wnętrze Sorento Prime zamieni się w lotnisko. Prawie płaska podłoga to marzenie nie tylko przy transporcie pralek, kuchni i szafek. To okazja, aby wygodnie przespać się w drodze.
W tym miejscu należy pochwalić KIA za rozwiązanie problemu zasłony bagażnika. Dzięki miękkim filcowym końcówkom montaż i demontaż firany jest bardzo prosty – nie ma obawy o porysowanie wykończenia wnętrza. Gdy firanka nie jest już potrzebna, z łatwością chowa się pod podłogą w specjalnej komorze, gdzie nie zajmuje miejsca, a można ją zawsze zabrać ze sobą.
W pięciomiejscowej konfiguracji siedzeń KIA Sorento Prime może poszczycić się ogromnym bagażnikiem.
Pod podłogą bagażnika znajduje się schowek na narzędzia (i zasłona). Dostępny jest także podnośnik do koła zapasowego, który jest ukryty pod spodem samochodu.
Tylna klapa KIA Sorento Prime posiada napęd elektryczny i system rozpoznawania właściciela Mądry klucz. Nie trzeba machać rękami, nogami ani delikatnie dotykać emblematu na tylnych drzwiach. Wystarczy, że staniesz przed drzwiami dłużej niż trzy sekundy z kluczem w kieszeni, a drzwi same się otworzą. Drzwi zamykane są albo na klucz, albo na przycisk, albo na masywną klamkę (nie należy tego nadużywać, aby nie „doprowadzić” elektroniki do szaleństwa). Ale taki uchwyt jest wygodny, gdy trzeba gwałtownie zahamować podnoszenie pokrywy bagażnika, jeśli nagle niektóre belki baldachimu parkingowego lub gałęzie drzew nad samochodem okażą się niezauważone.
KIA Sorento Prime w trasie i w mieście
Kiedy najlepiej przetestować samochód z silnikiem Diesla? Oczywiście zimą. W końcu wtedy najwyraźniej pojawiają się wszystkie możliwe wady silników Diesla.
Pogoda wyraźnie zrozumiała nasze życzenia i zapewniła opady śniegu, wiatru i mrozu w pełni. A nasza podróż nie była zbyt daleko, ale też nie blisko - do Jarosławia. Pojechaliśmy tam z tego powodu: do teatru. Współcześni widzowie teatru nie czekają na przyjazd tej czy innej trupy w trasę. Można także udać się na scenę główną, aby zobaczyć najciekawsze. Co więcej, bilety do teatrów prowincjonalnych kosztują absurdalnie, jak na moskiewskie standardy, sumy pieniędzy. Nawet benzyna pokrywa różnicę, zwłaszcza jeśli samochód jest ekonomiczny.
Tym razem udaliśmy się do Teatru Jarosławskiego im. F. Wołkowa, uważany za najstarszy teatr dramatyczny w Rosji. Od 2011 roku dyrektorem artystycznym teatru jest Honorowy Artysta Federacji Rosyjskiej Evgeny Marcelli, którego występy regularnie otrzymują nagrody Złotej Maski. Oglądaliśmy nieśmiertelną „Mewę” Czechowa i gdyby nie format jazdy próbnej, poświęciłbym tej produkcji wiele uwagi. Aby jednak nie odrywać się zbytnio od KIA Sorento Prime, mogę doradzić innym, aby po prostu powtórzyli naszą podróż i zobaczyli wszystko na własne oczy. A jeśli zgłodniejecie, niedaleko teatru znajduje się doskonała knajpka z pierożkami „Centralna Podbelka”.
Naszym zadaniem jest zatem przejechać w zimową sobotę z Moskwy do Jarosławia i z powrotem. To około 270 kilometrów drogi w jedną stronę. Nie tak dużo, ale całkiem sporo. Wszystko zależy od konkretnej sytuacji na drodze i... samochodu. Jak wygodne jest dla kierowcy prowadzenie pojazdu, wyprzedzanie lub pozostawanie w ruchu? Jak szybko pojawia się zmęczenie? Czy reflektory dobrze świecą? Czy każdemu będzie wygodnie siedzieć przez dłuższy czas, czy będzie mu ciepło i wygodnie? Te i inne pytania decydują o tym, czy taki wyjazd będzie łatwą sobotnią zabawą, czy też zamieni się w koszmar.
Pod maską naszej KIA Sorento Prime znajduje się 2,2-litrowy silnik diesla o mocy 199,8 KM. Współpracuje z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Inteligentny napęd na wszystkie koła ze sprzęgłem wiskotycznym oferowany jest w postaci podwozia, które można wymusić do pracy w trybie w pełni wymuszonym. Deklarowane zużycie paliwa wynosi 10,1 l/100 km w cyklu miejskim, 6,4 l/100 km w cyklu podmiejskim i 7,8 l/100 km w cyklu mieszanym.
Odpalam silnik w oszronionym aucie i zachwycam się ciszą. Co ciekawe, w kabinie prawie nie słychać pracy silnika. Może jest tak cicho tylko na biegu jałowym? Ale nie, izolacja akustyczna KIA Sorento Prime okazała się naprawdę dobra - w trasie cała nasza czwórka rozmawia spokojnie i nikt nie musi podnosić głosu.
Zamrażanie. KIA Sorento Prime radzi sobie z tym bardzo szybko. Kabina szybko się nagrzewa, a podgrzewane siedzenie i kierownica zapewniają miękki komfort. Z uruchomieniem silnika również nie ma problemów - temperatura powietrza w czasie testu nie spadła jednak poniżej -15C. Sam silnik szybko się nagrzewa i po pewnym czasie jego ciepło przedostaje się nawet przez zabezpieczenie komory silnika.
Zaczynajmy. Samochód niczym duży niedźwiedź zaczyna się poruszać i nabiera prędkości. Reakcja na wciśnięcie pedału gazu jest przyjemna – czuć ciężar auta i jego moc. Wydawać by się mogło, że Sorento Prime powinien być niezgrabny, jednak wcale tak nie jest – jego zwrotność i sterowność są znakomite. Żałujesz tylko długości samochodu, gdy zmieścisz się tylko na jedynym wolnym miejscu parkingowym.
Droga jest bardzo śliska, a nasz testowy Sorento Prime ma rzepy. Jest to bardzo zauważalne - co jakiś czas włączają się systemy bezpieczeństwa - samochód oczywiście się porusza, ale elektronika nie pozwala mu wpaść w poślizg. Jest to szczególnie zauważalne, gdy rozpoczyna się ostry zjazd z zakrętem z dużą prędkością, któremu towarzyszy silny boczny wiatr. W tej chwili bardzo chcę, żeby opony nadal miały kolce. Dlatego nie będziemy pokazywać żadnych szczególnych osiągnięć sportowych.
Co więcej, charakter tego „misia” jest daleki od samochodu sportowego. Ogólnie Sorento Prime zachowuje się całkiem przyjemnie – auto jest przewidywalne, reakcja na pedał gazu wyraźna, a przyspieszanie łatwe. Dwieście „koni” to dużo, a ograniczenie prędkości można utrzymać na bardzo wysokim poziomie. Ale nie będziesz w stanie zmusić Sorento Prime do gwałtownego przyspieszenia - samochód nie „strzela”. I nawet jeśli w podróży nadal znajdziesz przycisk umożliwiający przejście do trybu „Sport”, specjalnego efektu nie będzie - różnica jest ledwo zauważalna. Samochód będzie przyspieszał we własnym tempie. Dlatego powinieneś odpocząć i po prostu cieszyć się drogą. Zachowanie diesla Sorento Prime w pełni odpowiada koncepcji „samochodu rodzinnego” – pewnego, ale spokojnego. Pośpiech to domena „młodych” i „zielonych”. Tutaj musisz cieszyć się drogą, a nie jeździć.
Zawieszenie Sorento Prime nawiązuje do spokojnego charakteru diesla – jest miękkie i nieco podatne na kołysanie na falach. Samochód łatwo „połyka” dziury i progi zwalniające, ale na ostrych, szybkich zakrętach toczy się, co przyczynia się do spokojniejszej jazdy. Jednocześnie kierownica jest bardzo wygodna, zrozumiała i posłuszna.
Szkło i lusterka brudzą się dość wolno, natomiast kamery cofania i kamery dookoła pojazdu brudzą się błyskawicznie. Trzeba zadowolić się czujnikami parkowania, które praktycznie nie reagują na brud i śnieg.
Ale w nocy Sorento Prime cieszy się doskonałymi reflektorami - jasnymi, ale niezbyt ostrymi, dobrze oświetlają drogę i pobocze, dzięki czemu oczy powoli się męczą nawet podczas śnieżycy. Przyjemne podświetlenie tablicy przyrządów i przycisków, dobra muzyka, wygodne siedzenia – Sorento Prime można jeździć długo i wygodnie.
Dość duży prześwit pozwala czuć się spokojnie na naszych drogach i podwórkach, ale to „ostateczne marzenie” Sorento Prime - to nie jest SUV. Wjazd na zaśnieżoną, gruntową drogę powoduje zdenerwowanie – zarówno ze względu na niezbyt wysoką pozycję siedzącą, jak i ze względu na sprzęgło napędu na wszystkie koła. Obydwa nie są przeznaczone do ataków terenowych. Ale małe niespodzianki drogowe w postaci parapetów śnieżnych z traktora pokonuje się pewnie i pozwala rzadko pamiętać o łopacie.
I wreszcie zużycie paliwa. Czy zaoszczędziliśmy na biletach, decydując się odwiedzić Eugene’a Marcellego, zamiast czekać na jego trasę koncertową? Powiedziałbym tak. Średnia konsumpcja Sorento Prime podczas podróży spalał średnio 9,7 litra na 100 km. Przy cenie około 35 rubli za litr oleju napędowego cała nasza czwórka wydała na podróż niecałe 2000 rubli, czyli po 500 rubli każdy „z nosa”. Bilety do teatru kosztują nas 500 rubli za osobę. W rezultacie 1000 rubli od każdego. Może w Moskwie osiągnęlibyśmy tę samą cenę, ale ekscytujący wyjazd do Jarosławia z Peresławem-Zaleskim (gdzie urodził się Aleksander Newski) i Rostowem Wielkim (gdzie Iwan Wasiljewicz zmienił zawód) oczywiście by nie doszło... Ogólnie rzecz biorąc , tutaj jesteśmy, zaoszczędziliśmy pieniądze i cieszyliśmy się tym.
Ogólnie jednak od diesla Sorento Prime oczekiwano większej wydajności. Jeśli ciągle musisz rozgrzewać samochód i stać w korkach, to wskazania komputera pokładowego wynoszące 11,4 l/100 km to smutna prawda.
Streszczenie
KIA Sorento Prime to bardzo przyzwoita opcja na rynku siedmiomiejscowych crossoverów. Jego zalety można wymieniać długo. Krótko mówiąc, jest to samochód wygodny, przestronny, piękny i funkcjonalny. Różni się od „zwykłego” Sorento tym, że różne generacje samochodów KIA różnią się od siebie, czyli bardzo mocno. Sorento Prime poważnie stara się ubiegać o jakość premium. I robi to dobrze – Koreańczykom udało się „zasięgnąć rubla”.
Ale główną zaletą Sorento Prime jest nadal cena. Za 2 629 900 rubli „koreańska premia” mogłaby wiele wybaczyć. Na szczęście temu autu niczego nie trzeba wybaczać – zarówno opakowanie, jak i wypełnienie Sorento Prime są naprawdę godne uwagi.
Tekst i zdjęcia: Natalia Paramonowa.
|
|
