Wielu specjalistów Sektor motoryzacyjny zgadzają się co do obecności pewnych niedociągnięć w podwoziu większości modeli produkowanych przez AvtoVAZ. Sytuacja ta zaalarmowała producenta, który opracowując swój progresywny model Łada Vesta, starał się uwzględnić zidentyfikowane problemy i podjąć działania mające na celu ich wyeliminowanie, co charakteryzuje przednie zawieszenie i Tylne zawieszenie. Niektórzy właściciele samochodów decydują się na tuning.

Zawieszenie przednie Łady Vesta

Chęć perfekcji i konkurencyjności stała się pretekstem do znacznych ulepszeń zawieszenia Łady Vesta, szczególnie w przedniej części samochodu, często można w tej części spotkać tuning; W rezultacie z przodu pojawiła się rama pomocnicza, co było innowacją dla modeli krajowy producent. Twórcy zastosowali także dźwignie w kształcie litery L. Rama pomocnicza w podwoziu pojawia się jako element mocy, co nadaje nadwoziu sztywność i służy jako ochrona silnika, którego konstrukcja wielokrotnie ulepszyła samochód.

Takie podejście pozwoliło zwiększyć poziom bezpieczeństwa Łady Vesta i zapewnić samochodowi dobre prowadzenie. Konstrukcyjnie przednie zawieszenie jest dość proste i zapewnia wygodę podczas prac naprawczych i konserwacyjnych. Przekładnia kierownicza została przeniesiona ze zwykłego położenia do dolnej strefy komora silnika. Ta transformacja umożliwiła zapewnienie połączenie kinematyczne drążek kierowniczy bezpośrednio ze zwrotnicą.

Poprzednie modele AvtoVAZ nie mogły pochwalić się tym rozwiązaniem konstrukcyjnym. Modernizacja dotknęła także przednie dźwignie tj własny rozwój projektanci roślin.

Wykorzystuje mechanizm kierowniczy Łada Vesta wzmacniacz elektryczny. Tutaj konstruktywne rozwiązanie jego instalacja również nie przypomina poprzednich modeli AvtoVAZ, ponieważ urządzenie wylądowało na kolumnie kierownicy.

Stabilizator poprzeczny został nieco przerobiony. W wyniku pewnych modyfikacji konstrukcyjnych drążka skrętnego prowadzenie stało się zauważalnie lepsze. W starszych modelach możesz samodzielnie rozwiązać problemy, dostrajając.

Tylne zawieszenie krajowego modelu Vesta

Opracowując własne modele, każdy producent dąży do maksymalnego ujednolicenia komponentów. AvtoVAZ również podąża za tym trendem, co jest zauważalne w aspektach projektowych Łady Vesta. Podstawę zawieszenia rufowego zapożyczono od Renault-Nissan. Jest to belka poprzeczna, urządzenie z rozstawionymi sprężynami.

Producent zdecydował się pozostawić hamulce rufowe na rzecz hamulców bębnowych. Jest to spowodowane wartość rynkowa model, który nie pozwala wersjom budżetowym na zakup hamulców tarczowych. Przy nieagresywnej jeździe „bębny” radzą sobie ze swoim „zadaniem” z wystarczającą wydajnością. Jeśli dotkniemy modyfikacji nadwozia kombi, tutaj producent zastępuje sprężyny sztywniejszymi opcjami i inaczej reguluje całe zawieszenie, co nieznacznie zmienia prowadzenie w porównaniu do sedana.

O awariach zawieszenia Vesta

Pomimo znacznej modernizacji podwozia w Ładzie Vesta taki element, jak przednie zawieszenie lub tylne zawieszenie, może denerwować właścicieli różnymi awariami. Pojawieniu się usterki tradycyjnie zaczynają towarzyszyć odgłosy pukania i skrzypienia, gdy samochód pokonuje nierówne nawierzchnie. Tutaj właściciel wymaga maksymalnej uwagi niezbędnej do szybkiego zidentyfikowania awarii, a następnie jej wyeliminowania.

Rozpórki amortyzatorów dość często „reagują” uderzeniami. Amortyzatory możesz sprawdzić sam. Czynność tę należy wykonać na zatrzymanym samochodzie, gdy w obudowie amortyzatora znajduje się płyn temperatura robocza. Aby to zrobić, będziesz musiał rozbujać jeden z boków samochodu i obserwować zachowanie ciała. Operację wykonuje się najpierw z przodu, a następnie dalej tylna oś. Jeżeli nadwozie oscyluje w płaszczyźnie pionowej nie więcej niż dwa razy, oznacza to, że rozpórka jest w dobrym stanie. Jeżeli nie jest to przestrzegane, zaleca się wymianę amortyzatora.

Rada! Diagnozując zawieszenie należy kierować się ogólnie znanymi zasadami bezpieczeństwa.

Aby dokładniej sprawdzić podwozie, należy zawiesić koło z jednej strony samochodu. Można tu zidentyfikować następujące niedociągnięcia.

1. Jeśli pedał hamulca nie jest wciśnięty, a przy ręcznym działaniu na koło zauważalny jest luz, co wskazuje na awarię łożyska koła.
2. Kiedy podczas naciskania dźwigni lub końcówek kierownicy słychać luz, najprawdopodobniej stały się one bezużyteczne. przeguby kulowe określonych elementów zawieszenia, co wiąże się również z ich wymianą.
3. Rozpórki amortyzatorów Powierzchnię roboczą poddajemy szczegółowej kontroli, aby upewnić się, że nie ma wycieków cieczy. Gdy się pojawi, zaleca się wymianę stojaków (dwa).
4. Sprawdzamy również elementy mocujące stabilizatora (rozpórki i tuleje) pod kątem uszkodzeń elementów gumowych i pylników.
5. Hałasy i piski z przodu mogą być spowodowane brakiem Wystarczającą ilość smary w łożyska podporowe stojaki
6. W zawieszeniu rufowym efekty hałasu można czasami wyeliminować, instalując podkładki pod zębatkami. Po takiej manipulacji pomiędzy słupkiem a wspornikiem nadwozia pojawia się szczelina, którą należy zaizolować, aby zapobiec przedostawaniu się tam wilgoci i brudu.
7. W niektórych przypadkach tłumik może wydawać odgłosy stukania. Tutaj „winowajcami” są elementy mocujące, które również wymagają nasmarowania lub wymiany.
8. Łożysko koła LADA Vesta może również zacząć hałasować i grać pokazowo. Jest to spowodowane brakiem lub niewystarczającą ilością smaru. Ponieważ koszyk łożyska jest konstrukcyjnie zamknięty, uzupełnienie smaru nie będzie możliwe. Chociaż producent gwarantuje skuteczność smaru przez cały czas okres regulacyjny działania produktu, jednak w rzeczywistości sytuacja może być zupełnie inna. W przypadku wykrycia tych wad łożysko należy wymienić. Możesz to zrobić sam, jeśli właściciel ma taką możliwość Specjalne narzędzie(prasa, ściągacz itp.) i posiada doświadczenie.

Ważny! Jeśli samochód jest podparty na podnośniku, to podczas napraw należy ze względów bezpieczeństwa podłożyć pod nadwozie odpowiednie podpory.

1. Dolne tuleje amortyzatorów w tylnym zawieszeniu (na zdjęciu) również mogą wydawać odgłosy stukania, gdy ulegną krytycznemu zużyciu.
2. Jazda po drogach wiejskich obarczona jest ryzykiem przedostania się zanieczyszczeń (kamieni) do bębna hamulcowego, co powoduje nieprzyjemny efekt dźwiękowy. Z biegiem czasu te „artefakty” wypadają same, ale często zdarza się, że w celu ich usunięcia wymagany jest demontaż bębna.

Ważny! Jeżeli wymieniane były wahacze i końcówki układu kierowniczego (w tym drążki) przedniego zawieszenia, to po naprawie należy od razu wyregulować kąty kół. Jeśli ta procedura zostanie zaniedbana, bieżniki przednich opon zostaną uszkodzone nierówne zużycie, a sterowność znacznie się pogorszy.

Uwaga! Element taki jak linka manualna może powodować stukanie w zawieszeniu LADA Vesta. mechanizm hamulcowy. Tutaj będziesz musiał sprawdzić jego umiejscowienie pod dnem i, jeśli zostaną zaobserwowane obszary zwiotczenia, podjąć działania, aby je związać.

Podsumujmy to

To prawie cała lista usterek, jakie może wystąpić w tylnym lub przednim zawieszeniu popularnej LADA Vesta. Jeśli masz jakieś pytania, zalecamy obejrzenie tego filmu na ten temat:

Podczas gdy prasa grzmiała o rezygnacji Bo Anderssona i próbowała analizować, czy zrobił więcej dobrego, czy złego, nasi technicy byli zagubieni w służbie. Główne dzieło AvtoVAZ zostało zakupione w celu szczegółowej analizy. ostatnie lata- okręt flagowy i gwiazda firmy Łada Westa. Bardzo interesujące było zobaczyć, co kryje się w naszym głównym zagrożeniu dla zagranicznych samochodów. Więc uporządkujmy to.

Do „eksperymentów” zakupiono samochód, z naszego punktu widzenia, w samym środku wersja optymalna Komfort z silnikiem VAZ o pojemności 1,6 litra (jeszcze nie sprzedawany z innymi Vesta) i 5-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów przenoszenie Wybraliśmy po tym drugim, który niestety nadal daleko odbiega od komfortu klasycznego „automatu”, choć przebija go ceną.

Przy okazji, jeśli chodzi o cenę. Koszt zakupionego samochodu (z minimalny zestaw wszystkie potrzebne dzisiaj opcje) wyniosły 550 000 rubli, biorąc pod uwagę rabat. To od 55 000 do 90 000 rubli taniej niż u wszystkich porównywalnych zagranicznych rywali z mniej więcej taką samą listą wyposażenia.

Silnik: marka VAZ, wyprodukowany w Rosji

Pod maską Łady Vesty znajduje się 1,6-litrowy, 16-zaworowy, 4-cylindrowy silnik wolnossący. Moc - 106 KM. Z. przy 5800 obr./min, moment obrotowy - 148 Nm przy 4200 obr./min. Zgodność z normami Euro-5. Silnik otrzymał oznaczenie 21129, chociaż oznaczenie 21126 jest wyraźnie widoczne na samym bloku. Nie ma się co dziwić, gdyż wszystkie modyfikacje silnika (126/127/129), które sięgają jego historii aż do Priory. pojedynczy blok.

Wśród funkcji: oryginalny system zawieszenia i mocowania załączników; zmieniono układ dolotowy i wydechowy; adaptacja do montażu skrzyni biegów Renault, a także około 20 innych innowacji, w tym lekki korbowód i grupa tłoków wyprodukowane w Togliatti przez Federal Mogul.

Że silnik ma bardzo dobrą moc i elastyczność, ale jest trochę głośny przy dużych prędkościach.

W komora silnika Silnik Vesty się zacina. Dostęp do wszystkiego załączniki niezwykle ograniczone. Cały silnik jest dosłownie owinięty kablami - podczas demontażu musiałem odłączyć około 40 złączy i z pewnym trudem wypiąć cały worek elementów złącznych.

Filtr oleju (Avtoagregat, Rosja) jest umieszczony pomiędzy ramą pomocniczą a kolektorem wydechowym i nie jest przed nim chroniony żadną osłoną termiczną, co budzi pewne obawy. Pas napędowy a rolka napinająca praktycznie opiera się o nią wewnętrzna część korpus w rzeczywistości podobnie jak mechanizm rozrządu, więc ich wymiana jest możliwa tylko przy całkowitym demontażu przodu prawa strona samochód z demontażem prawej dodatkowej podłużnicy i zawieszeniem silnika.

Urzędnicy potwierdzili nam inne informacje, które podejrzewaliśmy, ale sami nie sprawdziliśmy. Ze względu na cechy mocowania demontaż miski olejowej silnika (skrzyni korbowej) jest możliwy tylko po demontażu skrzyni biegów.

Skrzynia biegów: marka Renault, wyprodukowana w Rosji

Łada Vesta jest wyposażona we francuską 5-biegową manualną skrzynię biegów JH3-510. Obudowa skrzyni biegów jest odlewana w hutnictwie VAZ. Właściwie cały montaż odbywa się w Togliatti.

Wyboru na zagraniczną skrzynię biegów dokonano ze względu na fakt, że w rodzimych inżynierach VAZ nie byli w stanie przezwyciężyć obcego hałasu, w szczególności szumu biegów. Wiadomo, że francuska skrzynia biegów kosztuje AvtoVAZ o 20% więcej niż krajowa.

Przypomnijmy, że na tej podstawie pudełko domowe biegów stworzono „robota” AMT, w którym problem hałasu jest nadal aktualny (w szczególności stłumione wycie na drugim biegu). DO charakterystyka operacyjna przekładnia mechaniczna Nie mamy żadnych skarg.

Grzejniki (systemy chłodzenia, ogrzewania, klimatyzacji): marka Valeo, wyprodukowane w Rosji

Wszystkie trzy grzejniki Vesta francuskiej marki Valeo ( znany producent komponenty) różnią się dobra jakość wydajność, która w niczym nie ustępuje światowym analogom. Podczas demontażu trudno było podejrzewać, że grzejniki zostały zmontowane w Togliatti, we własnym zakładzie produkcyjnym Valeo.

Swoją drogą kompetencje pracowników infolinia wątpliwości budziło rosyjskie przedstawicielstwo Valeo (do którego przeniesiono nas w celu odpowiedzi na pytania). Co się dzieje na stronie Valeo Niżny Nowogród, nie mogliśmy być tego pewni, a zapytani o produkcję w Togliatti powiedziano nam, że nie ma pewności, że w ogóle działa, chociaż służba prasowa AvtoVAZ stanowczo potwierdziła coś przeciwnego.

Generator: marka Valeo, wyprodukowany w Turcji

Generator tego samego Marka francuska Valeo, ale produkowane już w Turcji, w pierwszej chwili nas zmyliło – zamiast zwykłego pomarańczowego lakieru transformatorowego, uzwojenie pokryte jest zabezpieczeniem o niejednolitym kolorze. Jednak, jak mówią, „nie należy mieć wpływu na prędkość”. Ale to, że końcówki uzwojenia nie zostały przylutowane, a po prostu zaciśnięte, uważamy za wadę. Nietrwałe.

Dodatkowo demontaż podzespołu (wymiana) jest niezwykle utrudniony ze względu na jego lokalizację. Generator jest mocowany za pomocą sprężarki klimatyzacji od dołu i jej rurek - od końca i od góry, a od strony napędu paska i rolki napinającej - o ściankę komory silnika. W rezultacie przy wymianie generatora będziesz musiał zdemontować sprężarkę klimatyzacji (oczywiście jeśli taka jest).

Wykryto trzy kolejne komponenty Valeo: starter (Polska), łożysko wyciskowe oraz jednostka kontroli mikroklimatu (Czechy). Francuska firma jest jednym z głównych na świecie producentów i dostawców komponentów dla fabryk samochodów, w tym oczywiście rodaków z Renault, z których przeniosła się do AvtoVAZ.

Skrzynka bezpieczników i jej obudowa: marka Renault, wyprodukowano w Rumunii

Skrzynka bezpieczników pochodzi w całości z modelu Logana, o czym świadczą logo Renault na karoserii oraz logo rumuńskiego producenta Capirom. To prawda, AvtoVAZ poinformował, że w Wkrótce Firma zmieni dostawcę na lokalnego - z regionu Samara.

Nie mieliśmy żadnych pytań dotyczących samego urządzenia, ale w trakcie skrupulatnych badań przez elektryków wyłonił się bardzo interesujący punkt. Zwrócono uwagę na dwa bezpieczniki, które nie zostały wskazane ani na schemacie, ani w instrukcji. Badanie obwodu elektrycznego wykazało, że podczas nagłego skoku napięcia (na przykład podczas zapalania Westy na pracującym silniku) bezpieczniki te mogą się przepalić, co spowoduje przerwanie ładowania akumulatora. A najbardziej podstępne jest to, że kierowca rozładowanego samochodu nie będzie o tym wiedział - nie ma „ścieżek” elektrycznych do deski rozdzielczej ( lampy ostrzegawcze) nie znaleziono. Pytaniem jest również, czy przyczyna zostanie ujawniona po podłączeniu standardowego systemu diagnostycznego w przypadku braku wyskakującego błędu.

Sterowanie również okazało się importowane - drążek kierowniczy pochodzi od słynnej niemieckiej marki ZF, ale wyprodukowano w Malezji. Natomiast przeguby homokinetyczne dostarczane są przez brytyjską firmę GKN i produkowane w Polsce.

Zespół sprzęgła: marka LuK, wyprodukowany w Rosji

Tarcza sprzęgła i kosz w Veście pochodzą od słynnej niemieckiej marki LuK, wchodzącej w skład globalnej struktury koncernu Schaeffler. Firma ma produkcję w Rosji w mieście Uljanowsk, skąd jej produkty dostarczane są do krajowych przedsiębiorstw, w tym nie tylko AvtoVAZ, ale także UAZ. Nie mieliśmy żadnych skarg na ten element.

Hamulce: marka TRW, wyprodukowane w Czechach, Polsce, Włoszech, Francji, Türkiye

Aby Łada Vesta zatrzymała się prawidłowo, producenci z niemal połowy Europy musieli się napracować. W sumie naliczyliśmy się, że pięć krajów produkuje układ hamulcowy, w tym francuskie łożyska SNR wtłaczane w tylne bębny hamulcowe (zintegrowane z piastą) niemieckiej marki ATE, ale Wyprodukowano we Włoszech. Kiedy zajdzie potrzeba wymiany łożyska, niezwykle trudno będzie je wymontować osobno - najprawdopodobniej konieczna będzie wymiana całego zespołu. Choć nazwa marki SNR, która jest premium jak na standardy świata komponentów samochodowych, budzi nadzieję na trwałość.

A więc główny Cylinder hamulca I wzmacniacz próżniowy sprowadzone z Polski, przednie zaciski i klocki - z Czech. Część przewodów hamulcowych okazała się wyprodukowana w Turcji przez firmę Teklas. Jedną z cech jest to, że istnieje jeden zbiornik układu hamulcowego dla dwóch osób z napędem sprzęgła.

Jedyne pytanie odnośnie hamulców pojawiło się przy przednich klockach, na których widniał ślad roboczy cylindra - jedna czwarta powierzchni docisku wystaje poza klocki. Trudno powiedzieć, czy ma to jakiś wpływ na skuteczność hamowania. Podczas jazdy twierdzi, że układ hamulcowy nam się to nie przydarzyło.

Podczas napraw będziesz musiał także majstrować przy elementach zawieszenia. Według „obcych” wzorów kula (produkowana przez zakłady BelMag Magnitogorsk) jest dostarczana zmontowana z dźwignią. Co więcej, wymiana komponentu będzie wymagała wielu dodatkowych działań, aby zwolnić miejsce wokół niego. Nawiasem mówiąc, według serwisantów luz przegubów kulowych i stukanie rozpórek stabilizatora to najczęstsze skargi pierwszych właścicieli Westy.

Amortyzatory to jeden z niewielu elementów Vesty, na którym nie widzieliśmy „języka Aglickiego”. Regały zostały wyprodukowane w Zakładzie Montażu Samochodów Skopinsky w regionie Ryazan. Nawiasem mówiąc, pod względem balansu charakterystyk zawieszenia Vestę uważamy za jedną z najlepszych w swojej klasie.

Na silniku wycieraczek szyby przedniej firmy Bosch widzieliśmy jedyny napis „Made in China” oraz logo innego producenta samochodów - Chińska firma Wiśnia

Różne części plastikowe

Istnieje już taka różnorodność firm i krajów produkcyjnych, że nie ma sensu wyróżniać nikogo z osobna, dlatego po prostu je wymienimy.

Filtr powietrza i jego obudowa okazały się oryginalnej produkcji znanej niemieckiej marki Mann+Hummel. Zespół modułu elektrycznej pompy paliwa (z pompą Arsan) jest rosyjski. Wąż gumowy zbiornik wyrównawczy grzejnik firmy Teklas, ale już nie produkowany w Turcji, ale w Bułgarii. Zbiornik płynu spryskiwacza z logiem Renault, pompka spryskiwacza Continental, produkcji czeskiej.

Z wyjątkiem wspomnianej czeskiej centrali klimatyzacyjnej, plastikowe części wnętrza okazały się rosyjskie, zwłaszcza Iżewsk. Co więcej, jakość mocowania (stąd kraj produkcji) poszczególnych drobnych części można było określić dotykiem – albo były luźne, albo wypadały przy najlżejszym dotknięciu.

Było też podejście rosyjskie: plastikowa ramka dźwigni zmiany biegów (włosko-rosyjska firma AE2) nie została „skurczona” wewnątrz zaostrzony (najwyraźniej pilnikiem) wzdłuż krawędzi. Wtyczka boczna panelu przedniego (od strony przednich prawych drzwi) przy pierwszej próbie odbicia odbiła się jak sprężyna (pod jakim napięciem była montowana?).

Biorąc pod uwagę inne wady montażu wnętrza w postaci odsłoniętych śrub i szczelin, warto stwierdzić, że Salon Łada Vesta jest ogólnie lepiej zmontowana, niż można by się spodziewać po większości nowoczesnych Ład, ale można odnieść wrażenie, że z czasem część z niej tradycyjnie „ożyje”. Nawiasem mówiąc, montaż wnętrza jest prawie w całości importowany Ładna XRAY na pierwszy rzut oka podobało nam się bardziej.

Jakiś czas temu agencja Avtostat opublikowała pełną listę dostawców komponentów – jest też kilkanaście zagranicznych marek, o których nie wspomnieliśmy. Nawiasem mówiąc, niektóre z nich nie pokrywały się z prawdziwymi - w szczególności opony w naszej Veście to Pirelli, a nie Continental.

Jak zbudowane jest ciało

Przyznajmy: Łada Vesta, która naszym zdaniem jest atrakcyjna, jest bardzo dobrze zmontowana pod względem nadwozia. Zmierzone szczeliny wszędzie są na poziomie kilku milimetrów. Cóż, miękkość i cisza, z jaką zamykają się drzwi, są w pełni godne oklasków. I wszystko byłoby absolutnie cudowne, gdybyśmy nie zaczęli studiować samochodu od dołu.

Ogólnie rzecz biorąc, oczywiście nie ma „przestępstwa”. Pierwszą rzeczą, która rzuciła mi się w oczy, była niechlujstwo obróbka antykorozyjna z kategorii „Tutaj to posmarujemy, ale tutaj wystarczy”. Widać, że niektóre obszary zostały przetworzone folia ochronna, który później został rozebrany wraz z zabezpieczeniem. Co więcej, w tym samym miejscu zrobiono to z zupełnie inną jakością (ostrożnie i niezdarnie).

Pod maską odkryto incydent - w fabryce do jednej z podłużnic przyklejono taśmą kartkę papieru, najwyraźniej z przykładem koloru zwanego „platyną”, w którym konieczne było pomalowanie samochodu od wewnątrz. Właściwie to pomalowali tę kartkę papieru, zapominając o jej oderwaniu - oczywiście pod nią był pasek bez malowania.

Mocowania tylnej belki najwyraźniej nie są oryginalne. Jedno z „uszów” śrub pozostało wystające do nadkola.

Kolejną kwestią jest dokładność wewnętrznych wygięć i połączeń poszczególnych części nadwozia. Pomiędzy niektórymi z nich znajdują się spore dziury technologiczne, w które oczywiście będzie się przedostawał brud, sól i chemia drogowa. Biorąc pod uwagę, że niektóre z tych połączeń nie zostały poddane działaniu środków antykorozyjnych, istnieje duże prawdopodobieństwo, że staną się one ogniskami korozji, szczególnie w nadkolach.

Dla czystości eksperymentu zajrzeliśmy pod spód pierwszego konkurenta Vesty, na jakiego trafiliśmy – liftbacka Skody Rapida(w bazie danych od 539 000 rubli). Ma pod spodem tarczę przeciwpancerną, owiniętą powłoką bez ani jednego pęknięcia ani plamy, a nawet z dwoma plastikowymi arkuszami ochronnymi na górze.

Jaki jest wynik

Wyniki są mieszane. Najważniejsze jest to, że pod względem jakości i poziomu montażu Łada Vesta jest chyba najbardziej wśród produktów naszej motoryzacji. najlepszy samochód przynajmniej w historii nowożytnej. Jednak duża liczba irytujących i drobnych „ościeży” nie pozwala jeszcze naszemu sedanowi dogonić zachodnich konkurentów i to po porównywalnej cenie.

Drugi wniosek jest taki, jak nazwać Westa domowa po rozłożeniu go na części mamy trudności z obracaniem języków. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że nawet te markowe komponenty produkowane w Rosji są wytwarzane na importowanych maszynach przy użyciu importowanych surowców.

No cóż, wniosek trzeci: o jakiejkolwiek usłudze Vesta poza profesjonalną usługą można zapomnieć. Na daczy można wymieniać tylko klocki hamulcowe i samodzielnie pompować opony. Najwyraźniej z tego też powodu sprzedaż samochodów w regionach okazała się gorsza, niż oczekiwano. Generalnie będziemy teraz obserwować naszego podopiecznego i na pewno będziemy informować Was o wszystkich radościach i trudach.

— amortyzatory przednie do Łady Vesta. Zwróć uwagę na uchwyt, po prawej stronie znajdują się stojaki firmy Granta.

Dzięki „wtajemniczonemu” dowiedzieliśmy się, że nowy produkt otrzyma nowe rozpórki gazowe wyprodukowane przez Skopinsky AutoAgregate Plant. Należy zauważyć, że wszystkie konfiguracje będą rozpórki gazowe. Wielu to zauważy Łada Granta\ Kalina w konfiguracji „luksusowej” i dalej wersje sportowe Rozpórki gazowe są instalowane od roku, ale dla Vesty mają inną konstrukcję i ustawienia, a samo zawieszenie to rozwinięcie, które nie było jeszcze stosowane w samochodach AvtoVAZ (przygotowanych dla Projektu C).

Na przykład:

Rozpórki wypełnione gazem pracują ciężej, ale różnią się bardziej stabilna praca I przez długi czas operacja. W przeciwieństwie do swoich odpowiedników (rozpórek olejowych) komora kompensacyjna tych amortyzatorów nie jest wypełniona zwyczajne powietrze, a pompowany do niego gaz znajduje się pod bardzo wysokim ciśnieniem - do 28 atmosfer. Dzięki wysokie ciśnienie krwi, tłoczek amortyzatora jest zawsze wciśnięty. Dzięki temu można znacznie szybciej reagować na mankamenty dróg krajowych. Co więcej, amortyzator jednorurowy, w odróżnieniu od amortyzatora hydraulicznego dwururowego, jest lepiej chłodzony i dzięki temu pracuje stabilniej.

Dla porównania: tak wyglądają kolumny zawieszenia przedniego w Ładach Granta, Kalinie i Priorze.

Chcielibyśmy również zwrócić uwagę na zmianę hamulca ręcznego w Ładzie Vesta; teraz nie jest on taki sam jak poprzednio, jest bardziej elastyczny i wydaje się, że nie będzie wymagał ciągłej regulacji.

Zawieszenie Łady Vesty

Wcześniej w Internecie pojawił się model komputera Zawieszenie Łady Westa, która bardzo różni się od poprzednie modele AvtoVAZ. Gmina jako pierwsza opublikowała tę informację Po prostu Łada :

Projektanci ostatecznie odeszli od typu przedniego zawieszenia stosowanego przez ostatnie 30 lat (począwszy od VAZ 2108) i przeszli do ramy pomocniczej i przymocowanych do niej wahaczy w kształcie litery L oraz zamontowanej wcześniej przekładni kierowniczej. do osłony silnika.

Tylne zawieszenie pozostaje zasadniczo takie samo - jak w zdecydowanej większości nowoczesnych pojazdów z napędem na przednie koła (i we wszystkich LADA z napędem na przednie koła) jest to belka częściowo niezależna, ale z jedną różnicą w stosunku do poprzednich produktów AVTOVAZ: sprężyny są teraz oddzielone od amortyzatorów.

W poprzednich wersjach AvtoVAZ podwozie To jest najbardziej wrażliwe miejsce samochód. W nowej Ładzie Vesta programiści zobowiązują się wyeliminować ten problem. Jak wykazały wyniki testów, rzeczywiście podwozie Łady Vesta przeszło znaczące zmiany i ulepszenia.

W nowym samochodzie dodano dwa zupełnie nowe komponenty:

• Nosze;
• Ramiona w kształcie litery L.

Rama pomocnicza – jednostka mocy, który pełni funkcję ochronną i zwiększa poziom siły organizmu. Zainstalowanie takiego komponentu pomaga:

• Znacząco podwyższony poziom bezpieczeństwa;
• Zwiększony komfort jazdy;
• Zwiększona sztywność nadwozia.

Niektóre główne części podwozia Łady Vesta są zamontowane na ramie pomocniczej: drążek kierowniczy, główne elementy zawieszenia i silnik. Lokalizacja tych jednostek różni się znacznie od poprzednich modeli.

Dźwignie w kształcie litery L w Ładzie Vesta są analogami dźwigni w kształcie szabli, które są obecne w modelach Priora i Kalina. Takie dźwignie mają kształt trójkątny, który ma najwyższy stopień sztywności spośród innych kształtów geometrycznych. Elementy dźwigni wykonane są z wysokiej jakości stali, a zwrotnice z żeliwa. Rozwój ma znaczne podobieństwa do Renault, mimo że pracownicy roślina domowa twierdzą, że są autorami dźwigni w kształcie litery L w Ładzie Westie.

Remont tylnego zawieszenia Łady Vesta

Tylne zawieszenie Łady Vesta zostało pożyczone od Renault Nissan w celu zmniejszenia ogólnych kosztów finansowych produkcji. Tylne zawieszenie samochodu to belka poprzeczna z rozstawionymi sprężynami i hamulcami bębnowymi. Eksperci wybrali typ bębna ze względu na jego niski koszt i długotrwałe działanie składniki. W cywilnych trybach ruchu hamulce bębnowe nie są gorsze pod względem właściwości technicznych od hamulców tarczowych. Dodatkowo w Ładzie Vesta hamulce bębnowe są dodatkowo zabezpieczone przed ewentualnym wnikaniem brudu i kurzu. Oryginalne tylne zawieszenie wytrzymuje bez deformacji około 120-150 tysięcy kilometrów.

Główne różnice w konstrukcji przedniego zawieszenia Łady Vesta w porównaniu z poprzednimi modelami VAZ

Przednie zawieszenie jest zamontowane na ramie pomocniczej Łady Vesta. Takie umiejscowienie zwiększa sztywność, poprawia obsługę i minimalizuje hałas i wibracje. Aby poprawić prowadzenie, drążek kierowniczy został zainstalowany na dole. Działanie to umożliwiło wpływ na obrót kół za pomocą piast. Twórcy AvtoVAZ wybrali ścieżkę zjednoczenia: wersja elektryczna Wspomaganie kierownicy umieszczono na kolumnie kierownicy, czyli nie jest ono wbudowane w mechanizm kierowniczy, jak w poprzednich modelach Łady. Stabilizator również przeszedł renowację. stabilność boczna. Na chwilę obecną ma zupełnie inny wygląd i dodatkowo dodano do niego długie stojaki.

Rozstaw osi Łady Vesta dla każdego rodzaju nawierzchni

Rozstaw osi sedana Łada Vesta wynosi 2570 mm. Tor przedni i tylne koła nieco inaczej: przód – 1495 mm, tył – 1502 mm. Jeśli chodzi o prześwit Łady Vesta, różni się on znacznie w zależności od typu nadwozia:

• Sedan – 178 mm;
• Hatchback – 180 mm;
• Kombi – 190 mm.

Jeśli się uwzględni dopuszczalne obciążenie prześwit sedan będzie miał 170 mm. Koła Łady Vesta praktycznie nie różnią się od poprzedniego opracowania - Priory. Taki specyfikacje umożliwiają swobodne poruszanie się po drogach wiejskich, co jest szczególnie ważne dla mieszkańców osiedli wiejskich.

„Robot” jako skrzynia biegów w Ładzie Vesta

W zależności od konfiguracji jako skrzynię biegów w Ładzie Vesta wybrano manualną i automatyczną skrzynię biegów (AMT). Ta skrzynia biegów łączy w sobie zasady działania automatycznej skrzyni biegów i ręcznej skrzyni biegów. Głównym aspektem przy wyborze tej opcji jest wysoka niezawodność działania i długa żywotność w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów. Podstawą AMT jest tradycyjna manualna skrzynia biegów VAZ; „robot” został stworzony wspólnie z niemieckimi specjalistami z firmy ZF. Jak wykazały testy Łady Vesty, z tego typu skrzynią trudniej jest poruszać się po pochyłej drodze.

W produkcji rozważano możliwość zainstalowania trybu odrzutu, jednak w przyszłości z tego zrezygnowano ze względu na niską wydajność. Unikalnym rozwiązaniem w Ładzie Vesta jest obecność specjalnego czujnika, który reaguje na przegrzanie urządzenia. Zarówno automatyczne, jak i ręczne skrzynie biegów nie mają tej funkcji. Z wyników testów wiadomo, że taka skrzynia biegów idealnie sprawdza się na drogach krajowych. Dzięki niemu bez problemu możesz poruszać się zarówno po mieście, jak i po autostradzie. Ponadto niektóre podzespoły zostały wymienione na lepsze. Jeśli porównamy „robota” z automatyczną skrzynią biegów, to pierwszy jest znacznie tańszy niż drugi, ale jednocześnie pod względem funkcjonalności i możliwości techniczne nie jest w żaden sposób gorszy.

Cena Łady Vesta w 2016 roku waha się od 514 do 650 tysięcy rubli, wszystko zależy od rodzaju nadwozia i jego konfiguracji. Przed zakupem możesz szczegółowo zapoznać się z wewnętrzną konstrukcją kabiny i wyglądem Łady Vesta na zdjęciach i filmach.

Szum wokół nowego produktu jeszcze nie ucichł krajowy przemysł samochodowy- Kombi Lada Vesta SV Cross, ale w Internecie nie ma jeszcze zbyt wiele Specyfikacja o nowym produkcie. W szczególności zawieszenie Lada Vesta SV Cross jest dziś w naszym programie.

Tak wiele pytań dotyczących zawieszenia nowego produktu powstaje w związku z tym, że konstrukcja zawieszenia Vesta Cross radykalnie się zmieniła w porównaniu do swoich poprzedników. W AvtoVAZ zdecydowano nie podążać starą ścieżką i nie modernizować przestarzałego zawieszenia, które wcześniej było instalowane w Samarasach i Priorasach. Zamiast tego został opracowany nowy model, który jest teraz zainstalowany w całej rodzinie Łada Vesta. W szczególności dla Lada Vesta Sedan, kombi Vesta SV i terenowa wersja Vesta Cross SV.

Dlaczego potrzebne było nowe zawieszenie Lada Vesta SV Cross?

Po pierwsze, stary model Zawieszenie VAZ jest przestarzałe, jak w technicznie i moralnie. Tak, montaż był łatwiejszy i tańszy nowe zawieszenie kombi przy użyciu starych komponentów, przekonfiguruj go i wprowadź do produkcji. Ale wszyscy krytycy samochodów ponownie rozbiliby taką decyzję na kawałki w swoich recenzjach i recenzjach.

Po drugie, nowy produkt powstał niemal od podstaw, więc potrzebne były nowe rozwiązania, które zapewnią większy komfort jazdy i precyzyjne prowadzenie. W tym celu postanowiono opracować własny model. Tak, większość podzespołów i rozwiązań w zawieszeniu została skopiowana samochody zagraniczne. Ale ludzie VAZ celowo poszli tą drogą. Po co wymyślać koło na nowo? O wiele łatwiej i poprawniej jest wziąć to, co najlepsze z zagranicznych samochodów i wdrożyć w swoim samochodzie.

Po trzecie, maszyna jest do tego zaprojektowana nowa platforma a gotowe rozwiązania AvtoVAZ nie byłyby już odpowiednie.

Jaki jest efekt końcowy? Ale efektem końcowym jest całkowicie tolerowane zawieszenie, które w niczym nie ustępuje pod względem dynamiki, prowadzenia i komfortu. zagraniczne odpowiedniki. Mówią o tym prawie wszyscy krytycy i eksperci samochodowi. Tak, wiele komponentów i zespołów zostało zapożyczonych od Renault, ale to nie jest tak ważne. Ostatecznie otrzymaliśmy bowiem produkt wysokiej jakości i niezawodny, za adekwatną cenę. I w zasadzie nie powinno nas interesować, z jakiego samochodu pochodzą te części. A teraz krytycy nie będą mogli w ogóle argumentować, że konstrukcja zawieszenia nie zmieniła się od czasów G8.

Konstrukcja przedniego zawieszenia przeszła szereg zmian w porównaniu do poprzedników z napędem na przednie koła. Wystarczy porównać jak zmieniło się zawieszenie:

Najpierw na Westie pojawiła się rama pomocnicza. To najważniejsza zmiana, gdyż wcześniej nie Rosyjski samochód Był nieobecny. Wygląd ramy pomocniczej oznacza, że ​​fabryka pomyślała nie tylko o części technicznej, ale także o ogólnym komforcie jazdy. Sama rama pomocnicza pozwala uniknąć mocowania jednostek napędowych i podwozia do nadwozia, zapewniając w ten sposób dodatkowy komfort i poprawiając prowadzenie.

Po drugie, zastosowano nowy stabilizator. Zwiększyło to nieco sterowność, ale także umożliwiło równomierne rozłożenie obciążenia na całej osi.

Po trzecie, stabilizator mocuje się teraz do amortyzatorów za pomocą łączników, czyli rozpórek z przegubowymi końcami. Wcześniej „jajka” z Gumowe tuleje. Zastosowanie końcówek kulowych pozwala poprawić prowadzenie samochodu na zakrętach, zmniejszając w ten sposób przechyły.

Po czwarte, do konstrukcji dodano ramię w kształcie litery L, które jest przymocowane do ramy pomocniczej w dwóch punktach. Umożliwiło to zmniejszenie luzów i szarpnięć podczas przyspieszania i hamowania. Tak więc, jeśli chodzi o zawieszenie, okazało się, że został powalony i niezawodny samochód. A samo zawieszenie nie jest szczególnie obciążone i ma dużą liczbę części.

Urządzenie

1 — Dźwignia, 2 — Rama pomocnicza, 3 — Ramię w kształcie litery L, 4 — Zaokrąglona pięść z piastą, 5 — Amortyzator, 6 — Stabilizator

Zawieszenie tylne Łady Vesta SV Cross

Nowe rozwiązania zastosowano w tylnym zawieszeniu Łady Vesta Cross, a także w przednim. Choć trudno nazwać to zupełnie nowym. Zapożyczone zostało całe tylne zawieszenie samochodu Renault Megane. W tym przypadku mamy do czynienia z półniezależnym zawieszeniem, które zostało dodatkowo wzmocnione, a także zwiększono rozstaw kół. Amortyzatory, tak jak poprzednio, umieszczono w puszkach za nadkolami, ale sprężyny przesunięto pod podłużnice.

W prostym cywilnym kombi z tyłu znajdują się standardowe hamulce bębnowe, a w wersji przełajowej hamulce tarczowe. Wybór na korzyść bębnów w wersji prostej wynika z faktu, że w normalnych warunkach Tarcze hamulcowe nie są potrzebne, a bębny w niczym im nie ustępują. Bardziej opłacalne ekonomicznie jest instalowanie prostych bębnów niż dysków. Oprócz, hamulec bębnowy bardziej chroniony przed brudem, dzięki czemu jego żywotność zostanie zwiększona.

Początkowo fabryka rozważała możliwość zamontowania niezależnego tylnego zawieszenia w Ładzie Vesta SV, ale po wstępnych kalkulacjach kosztów zdecydowała się zrezygnować z tej opcji. Już sam fakt, że z tyłu pozostawili półniezależne zawieszenie sugeruje, że w Vesta Cross i SV w najbliższej przyszłości nie należy spodziewać się napędu na wszystkie koła.

Różnice między zawieszeniem Łada Vesta Cross i Łada Vesta SV

Wielu uważa, że ​​​​wersje kombi i terenowe niewiele się różnią. Główne różnice dotyczą oczywiście wyglądu. W terenowej wersji Crossa zainstalowano nowe zestawy karoserii, wygląd został nieznacznie zmieniony system wydechowy, wnętrze zostało nieco przebudowane. To jednak nie wszystkie zmiany.

Najtrudniejsze momenty dotyczyły zawieszenia. Fakt jest taki Przedrostek krzyżowy w imieniu musi być zasłużony. Tutaj musiałem dużo pobawić się z zawieszeniem. W pierwszej kolejności dokonano rekonfiguracji parametrów kątów kół i kółek.
Po drugie, zastosowano nowe amortyzatory. Ich rodzaj się nie zmienił, ale ich długość nieznacznie wzrosła. Regały stały się sztywniejsze i powalone.

Po trzecie, sprężyny również musiały zostać wydłużone. W wyniku tych wszystkich manipulacji elementami zawieszenia samochód podniósł się o 2,5 cm, aby nie stracić stabilności, zdecydowano się poszerzyć rozstaw kół o 1,4 cm. Wszystko to poprawiło również prowadzenie samochodu jako całości.

NA ten moment Jest zbyt wcześnie, aby mówić o niezawodności i żywotności zawieszenia Lada Vesta SV Cross - samochody nie były zbyt długo używane. Ale można wyciągnąć pewne wnioski.

Na podstawie pasjonatów, publikacji motoryzacyjnych i klubów samochodowych można to zrozumieć słabe punkty zawieszenie Krzyża Łady Vesta nadal to ma. Po pierwsze, przy intensywnym użytkowaniu na nierównych drogach amortyzatory zaczynają przeciekać już na 25-30 tysiącach kilometrów. Po drugie, ciche klocki na tylnej belce stają się bezużyteczne po 20 tysiącach kilometrów. Można zatem uznać je za normalny materiał eksploatacyjny i wymieniać po dwóch wymianach oleju. Chociaż fabryka stwierdziła, że ​​zawieszenie w Vesta SV i Cross nie sprawi właścicielom problemów przez co najmniej 5 lat lub do 100 000 km.

Film o zawieszeniu Lada Vesta SV Cross

Wniosek

Po zapoznaniu się z zawieszeniem Lada Vesta SV Cross chciałbym dokończyć nasz artykuł, który okazał się dość obszerny. Jest więcej do powiedzenia. Ale może zakończmy to. Dziękujemy za uwagę i do zobaczenia ponownie na naszej stronie.