Reprezentacja Silniki Mitsubishi zorganizowany w Rosji jazda próbna porównawcza dwóch przywódców Krajowy rynek w segmencie pickup: i Toyotę Hilux (Wyniki testu zostały opublikowane w gazecie "Autoreview" nr 17 (571) 2015 r.).

Aby wyłonić najlepsze, musiałem poddać samochody poważnej próbie: jazda w terenie i manewry awaryjne pomogły w pełni ujawnić możliwości legendarne modele. Eksperci ocenili takie parametry pojazdu jak ergonomia, dynamika, poziom komfortu i wydajność jazdy. Nie będziemy przewidywać wydarzeń i przed ogłoszeniem zwycięzcy rozważymy szczegóły testu.

Ergonomia

Tak więc aktualizacja wyraźnie przyniosła korzyści Mitsubishi L200: eksperci przyznali, że wrażenia są takie, jakbyś miał do czynienia z absolutnie nowy model. Wymiary pozostały te same, ale rama stała się jeszcze trwalsza, a ulepszona przekładnia poprzednika została uznana za najbardziej zaawansowaną w swojej klasie. Zmodernizowany L200 cieszy się wygodnym fotelem kierowcy, kierownicą z regulacją wysokości (oprócz podstawowa konfiguracja). Nowy Hilux ma też bardziej zaawansowane lądowanie, ale siedzenia nie są tak wygodne jak w. Ogólnie rzecz biorąc, samochody mają równe oceny pod względem ergonomii, ale Toyota wyrównała wyniki z konkurentem tylko dzięki obecności kamery cofania w konfiguracji Prestige.

Dynamika

Oceniając dynamikę, Mitsubishi L200 wyprzedziło Toyotę pod względem prowadzenia i reakcji na hamowanie. Dynamika przyspieszania i drożność są takie same dla obu samochodów. Eksperci zauważyli nie tylko najlepsza wydajność hamowanie pickupa L200, ale też precyzyjne podwozie, pouczająca kierownica.

Komfort jazdy

Za poziom komfortu jazdy L200 otrzymał o 15 punktów więcej niż jego przeciwnik (210 vs 195, maksymalna nota to 250 punktów). Główną zaletą L200 była płynność, a najlepsza izolacja akustyczna również przyniosła dodatkowe punkty. Podczas oceny mikroklimatu samochody uzyskały równe wyniki.

Komfort kabiny

Pomimo tego, że pickupy zdobyły taką samą łączną liczbę punktów w kategorii Komfort wnętrza, priorytety obu samochodów zarysowały się dość wyraźnie. Tak, Toyotę Ładunek Hiluxa platforma okazała się większa (nośność 755 kg), co negatywnie wpłynęło na komfort pasażerów tylnych siedzeń. Mitsubishi L200, wręcz przeciwnie, tylne siedzenia bardziej przestronny, a wymiary nadwozia są nieco skromniejsze niż w przypadku Toyoty, ale jest całkiem odpowiedni do rozwiązywania głównych zadań transportu ładunków (nośność 995 kg). Jednym słowem Mitsubishi okazało się bardziej wszechstronnym pickupem.

Podsumowując: pod względem dynamiki i komfortu, Mitsubishi L200 śmiało prowadzi, demonstruje doskonałe wyniki we wszystkich komponentach (przyspieszenie, hamowanie, prowadzenie, jazda, komfort akustyczny).

Ten artykuł jest przeglądem i porównaniem dwóch pickupów przeznaczonych do sprzedaży na rynkach wielu krajów. Temat pickupów sprowokuje i Rosyjski konsument, ponieważ całkiem zabawne opcje dla takich pojazdów są dostępne również na rynku krajowym.

W to porównanie Wezmą w nim udział Mitsubishi L200 i Toyota Hilux. Dlaczego wybrałeś te dwa modele, które różnią się wymiarami i ceną? Powodem jest to, że oba warianty samochodów są bardzo popularne nie tylko na rynkach światowych, ale także w Rosji.




Całkowita długość Mitsubishi wynosi 515505285 mm, szerokość - 1815 mm, wysokość 1780 mm przy rozstawie osi 3000 mm. Prześwit wynosi 200 mm, dzięki konstrukcji ramy auto pewnie trzyma się w trudnym terenie. Bagażnik przyjemnie się podoba (1520X1470X475 mm). Dość szeroki rozstaw osi odgrywał znaczącą rolę w zdolnościach terenowych.

Toyota ma podobną sytuację, ale różnica polega na napędzie na wszystkie koła. Jeśli L200 jest pewny na asfalcie dzięki inteligentnemu układowi napędowemu na 4-kierowcach, to w przypadku Hiluxa zaleca się stosowanie tylko napęd tylny. Karoseria Toyoty Hilux mają następujące wymiary: 5330X1855X1815 mm przy rozstawie osi 3085 mm. Prześwit tutaj jest większy niż u konkurenta - 227 mm. Tutaj pomysł Toyoty wyraźnie wygrywa.

Jednostki napędowe i przekładnie

W L200 producent przewidział dwa silniki i dwie skrzynie biegów. Wybór trudno nazwać obszernym, ponieważ wszystkie silniki od dawna są znane konsumentom:

Rzędowy turbodoładowany diesel cztery - 2,4 litra. Ten model posiada system wspólna szyna, którego zaletą jest utrzymanie stałego ciśnienia w listwie paliwowej. W ten sposób praca silnika przy niskich prędkościach jest stabilizowana i Na biegu jałowym. Silnik ma potencjał 154 l/s i wytwarza 380 Nm momentu obrotowego. Zużycie paliwa na sto w cyklu mieszanym wynosi 6,4 litra.
Rzędowy turbodoładowany diesel cztery - 2,4 litra. Ta wersja jest potężniejsza, ponieważ dzięki wysokie ciśnienie turbiny mogą uzyskać większą moc. Paliwo spala się wydajniej, a silnik dostarcza 180 KM i 430 Nm momentu obrotowego. Zużycie oleju napędowego wynosi 7,4 litra na sto Połączony cykl. Jako przekładnia stosowana jest mechanika klasyczna i automatyczna.

Toyota się postarała niezawodne silniki spalinowe oferując następujące opcje:

Podstawowy olej napędowy V-6 o pojemności roboczej 2,3 litra. Ten wariant ma 150 l/s. Silnik proponowanych odmian jest inny wysoki poziom niezawodność i unikalny system zużycie paliwa. Pomimo swojej objętości silnik zużywa 7,3 litra w cyklu mieszanym. W przypadku samochodu z takim silnikiem przewidziano tylko sześciobiegową mechanikę.
Potężne osiągi 2,7-litrowego silnika. Ma 177 l/s. Według producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym wynosi 8,5 litra, a automatyczna skrzynia biegów działa jak skrzynia biegów.

Wygląd i wystrój wnętrz

Pomimo faktu, że obie marki są japońskie, każda z nich rozważa projekt potomstwa pod własnym kątem. Więc. najnowsza generacja L200 ma bardziej wydłużoną optykę głowicy, światła ledowe. Toyota również nie jest daleko w tyle pod tym względem, chociaż optyka Hiluxa wygląda na masywniejszą. Osłona chłodnicy w L200 jest plastikowa i czarna, ma chromowane wstawki, a Hilux ma masywną chromowaną osłonę. Toyota wygląda na bardziej masywną i napompowaną, co ma swoje zalety, w tym rozmieszczenie pasażerów w kabinie.

W kabinie producenci również trzymali się kanonów produkcji. Trzy diamenty osiadły na minimalistycznym sprzęcie i wysokiej jakości materiałach. Panel przedni trudno nazwać luksusowym, ale ma wszystkie niezbędne elementy sterujące. Jak zauważają niektórzy użytkownicy przerobionej wersji Fiata, model francuskiej marki ma wygodniejszą kierownicę.

Deska rozdzielcza Toyoty jest bardziej atrakcyjna, ponieważ samochód jest przeznaczony do konkurowania z notorycznie unikaj barana. Kurs japońskiego 2.5 litrowy silnik nie będzie w stanie konkurować z amerykańskim silnikiem spalinowym o pojemności 5,7 litra, ale inżynierowie firmy dokładnie przemyśleli wyposażenie. Słynne japońskie tworzywo sztuczne zapewnia przyjemne wrażenia dotykowe, nie powodując żadnego dyskomfortu dla użytkownika. Pasażerów ucieszy bogate wyposażenie, w tym miękka kanapa zamiast drugiego rzędu siedzeń.

Poważnym problemem większości pickupów z podwójną kabiną jest drugi rząd siedzeń, który nie pozwala pasażerom na wygodne podróżowanie. Obaj producenci odpowiedzialnie podeszli do kwestii produkcji siedzenia. Jak wiecie, Toyota osłania siedzenia wyłącznie skórą lub połączeniem skóry z materiałami pomocniczymi. Mitsubishi podążyło inną drogą, oferując wersje premium samochodów z skórzane siedzenia, a bardziej budżetowe z welurem.

Trochę o farszu

Liczba opcji w obu przetwornikach jest niesamowita. Producenci przewidzieli możliwość bogatego wyposażenie techniczne, wśród których są pomysłowe systemy, przydatne urządzenia i inne opcje, dzięki którym każda podróż będzie wygodna i bezpieczna. Pickup ma jednocześnie siedem jednostek poduszek powietrznych, elektryczne akcesoria, podgrzewane przednie siedzenia, a także wszystkie lusterka wraz ze szkłem. Przyjemnie zadowolony z szerokiej gamy elektrycznie regulowanego fotela kierowcy.

System bezpieczeństwa w Hiluxie jest również przemyślany w najdrobniejszych szczegółach: 7 poduszek powietrznych, system stabilność kursu walutowego, system unikania kolizji i szereg innych dodatkowych opcji. Jest kamera cofania, asystent parkowania. Dlatego konsumenci tak samo cenią Mitsubishi L200 (aka Fiat FullBack) jak i Toyotę Hilux.

Podsumujmy

Obie wersje auta posiadają najlepsze rozwiązania techniczne producentów. Toyota słynie z jakości i trwałości, a Mitsubishi oferuje praktyczne i tańsze rozwiązania.

Mitsubishi idzie z duchem czasu i ten moment opuścić scenę jako niezależna marka. Wkrótce trzy diamenty staną się częścią koncernu Renault-Nissan, w związku z czym zbliżenie z Francuzami potrwa jeszcze krócej. Salon Toyoty jest zdecydowanym zwycięzcą, będąc krainą luksusu, bogactwa i jakości. Jednocześnie marka prosi o zapłatę za ten luksus, nie zapominając o jakości. Najnowsza generacja L200 jest również w stanie zaoferować luksusowe rozwiązania.

Warto też powiedzieć trochę o cenie, bo za średni pakiet 200 funtów oficjalni dealerzyżądają około 30 000 USD, a za Hiluxa - od 35 000 USD. Oczywiście na cenę wpłynęła wybitność obu marek, co z kolei nie wyklucza jakości wraz z szerokim wachlarzem opcji dodatkowych.

Test wideo porównujący Mitsubishi L200 i Toyotę Hilux

Nierzadko zdarza się, że istnieje potrzeba przewiezienia niewielkich ładunków. Dlatego dobrze jest mieć samochód typu nadwozie typu pickup. Wśród tych samochodów bardzo popularne są dziś dwa modele: Toyota Hilux i Mitsubishi L200. Powstaje pytanie, który transport dać pierwszeństwo. Trudno podjąć właściwą decyzję nie znając charakterystyki każdego z tych modeli.

Samochód wygląda dość ekologicznie. Masywna osłona chłodnicy połączona jest z dobrze rozwiniętym przednim zderzakiem. Model jest wyposażony w kompakt światła przeciwmgielne . Aby mieć pełny obraz Toyoty Hilux, należy wziąć pod uwagę charakterystykę tego pojazdu.

Opis modyfikacji ósmej generacji znajduje się poniżej:

• Samochód jest montowany w Tajlandii i RPA.
• Typ ciała - ulec poprawie.
• Masa samochodu to 2095 kg.
• 181,5 , długość - 533 cm.
• Samochód jest czterodrzwiowy.
• Zainstalowana mechaniczna szóstka pudełko ze schodami zmiana biegów.
• 150 KM.
• Paliwo podczas jazdy jest zużywane z dużą prędkością 7,3 litra na 100 kilometrów.
• 22,7 cm.
• Rozstaw osi jest 308,5 cm.

Recenzje Toyoty Hilux są w większości pozytywne. Użytkownicy szczególnie dobrze wypowiadają się na temat podwozia, optyki i silnika. Z minusów właściciele samochodów nazywają złe radio i krótkoterminowe obsługa niektórych szczegółów.

W salonach samochodowych w Rosji samochód tej marki jest sprzedawany po kosztach od 2 230 000 rubli.

Zewnętrzny Widok Mitsubishi L200 rodzi wiele pytań dla wielu właścicieli samochodów. Ale po zmianie stylizacji ogólne wrażenie ulepszony. Zainstalowany w samochodzie nowa optyka, zmieniłem grill. Aby zrozumieć, czy warto wybrać ten samochód, należy wziąć pod uwagę jego parametry techniczne i eksploatacyjne.

Opis modyfikacji Mitsubishi L200 z 2017 roku podano poniżej:

• Montowane w Tajlandii.
• Używany rodzaj części nadwozia pickupa.
• Masa samochodu to 1915 kg.
• Wymiary ciała: wzrost 177,5 , długość - 520,5 cm.
• Auto ma kompletny typ prowadzić.
• Działa na olej napędowy.
• Liczba drzwi wynosi cztery.
• Stosowany mechaniczny sześciobiegowa skrzynia koła zębate.
• Moc pojazdu jest 154 KM.
• Zużyty na każde 100 km 7,1 litra paliwo.
• Wysokość jazdy (prześwit) jest równa 20 cm.
• Rozstaw osi jest 300cm.
• Pojemność: kierowca i czterech pasażerów.

Właściciele samochodów zauważają, że samochód tej marki szybko się nagrzewa, ma dobrą izolację akustyczną i dobrze porusza się w terenie. Z minusów użytkownicy dzwonią niska jakość plastikowe, sztywne zawieszenie. Również właściciele samochodów zauważają szybką awarię części.

Po rosyjsku Salony Mitsubishi L200 można kupić za ok 1 630 000 rubli.

Punkty ogólne

Te dwa modele mają ze sobą wiele wspólnego:

• Zebrane w Tajlandii.
• Do działania wymagają silnika Diesla.
• Ten sam typ ciała.
• Jest manualna skrzynia biegów 6.
• Istnieje pełny typ napędu.
• Jest czworo drzwi.
• Ta sama pojemność.
• Szybka awaria niektórych części.
• Nadaje się do jazdy w terenie.
• Posiadać dobre opinie właściciele samochodów.

Cechy charakterystyczne

Te dwa modele mają pewne różnice, wiedząc, który, łatwiej będzie wybrać najbardziej odpowiednia opcja. Cechy charakterystyczne podane są poniżej:

1. Silnik ma większą objętość i moc w Mitsubishi L200.
2. Objętość zbiornika paliwa jest większa dla Toyoty Hilux.
3. Mitsubishi L200 waży mniej.
4. Nadwozie Toyoty jest wyższe i dłuższe.
5. Rozstaw osi jest lepszy w Hiluxie.
6. Wysokość jazdy jest wyższa dla Toyoty Hilux.
7. Pod względem zużycia paliwa jest bardziej ekonomiczny niż Mitsubishi L200.
8. Toyota Hilux ma bardziej przestronny salon.
9. Toyota ma lepsze oświetlenie elektroniczne.
10. W Mitsubishi wygodniej jest usiąść (ponieważ progi są niższe).
11. Mitsubishi L200 jest sprzedawany po niższej cenie.
12. Mitsubishi jest łatwiejsze w zarządzaniu.
13. Osiągi terenowe są lepsze dzięki Mitsubishi L200.
14. Hilux ma szybsze przyspieszenie.

Który model jest najlepszy dla kogo?

Tak więc oba modele są podobne w wyglądzie iw Specyfikacja techniczna jednak mają pewne różnice. Co jest lepsze, Mitsubishi L200 lub Toyota Hilux, należy zdecydować na podstawie indywidualnych preferencji.

• Jakość jezdni obszaru, na którym samochód ma działać.
• Wielkość budżetu finansowego.
• Preferencje dotyczące komfortu jazdy.
• Preferencje w zakresie charakterystyki mocy, prędkości.

Jeśli planujesz jazdę w terenie, lepiej wybrać Mitsubishi L200. Model ten powinni przyjąć również ci, dla których ważna jest władza, łatwość sterowania, niska konsumpcja paliwo. Samochód jest tańszy, więc jest to wybór numer jeden dla tych, którzy mają ograniczony budżet.

Bitwa zaprzysiężonych przyjaciół – pickupów Toyoty Hilux i Mitsubishi L200 – z odrodzeniem obu modeli osiągnęła nowy, jeszcze bardziej zaciekły poziom.

Wreszcie „piąty” L200 i „ósmy” Hilux stały obok siebie na redakcyjnym parkingu. Topowe wersje, automatyczne skrzynie biegów, turbodiesel o mocy 177 KM () i 181 KM ().Oba po niedawnym odrodzeniu z dużą ilością chromowanych wykończeń na zewnątrz i diodami LED w optyce. Obie pochodzą z Tajlandii. Być może im więcej zbiegów okoliczności, tym bardziej uderzające są różnice?

Oczywiście niepełny tydzień wędrówki po stolicy i korkach regionu moskiewskiego nie da odpowiedzi na główne pytania „podrywaczy”. Po ilu latach rama „rozkwita”? Jaki ciężar w praktyce można bezpiecznie ciągnąć za sprężyny po wyboistym terenie? Jak szybko będziesz musiał kupić nowe kosmicznie drogie wtryskiwacze diesla? Jakie problemy sprawi elektronika pokładowa, która coraz bezczelniej wdziera się do tej klasy aut? Odpowiedzi na te i inne pytania poszukamy nieco później na forach właścicieli, ale na razie porównajmy to, co mamy. Dwa prawie identyczne funkcjonalnie i wcale nie pozbawione surowego i bardzo osobliwego wdzięku auta.

Taki sam ale inny

Główne różnice na papierze: w rywalizacji cenników od wersji podstawowej do topowej odniósł bezwarunkowe zwycięstwo. Jego wersja podstawowa z silnikiem o mocy 154 koni mechanicznych i manualną skrzynią biegów jest o 261 000 rubli tańszy niż konkurent z podobną skrzynią biegów i silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych. Różnica w cenie topowych wersji, choć niższa o 55 000 rubli, nadal zdecydowanie przemawia na korzyść Mitsubishi.

7,5 litra na 100 km zużywa średnio 200 funtów. Hilux wymaga o litr więcej.

Możesz oczywiście wyjaśnić imponującą różnicę w kosztach faktem, że kiedyś odwiedził bieguny północne i południowe Ziemi (samodzielnie), a L200 wydaje się jeszcze tam nie być, ale będziemy szukać dla prostszych wyjaśnień. Przy podobnych zwyczajach jezdnych typowych dla pickupów z ramą, Hilux za kierownicą jest postrzegany jako nieco bardziej zwinny i zwinny. Subiektywnie bardziej przypomina crossover niż L200. Jednocześnie trzeba powiedzieć, że oba przetworniki wyraźnie się poprawiły w takich dziedzinach, jak prowadzenie i izolacja akustyczna.W obu kabinach diesel jest prawie niesłyszalny. Nawiasem mówiąc, Hilux skacze zauważalnie mocniej na nierównościach. Jeśli oba z przodu niezależne zawieszeniałatwo radzą sobie z nierównościami, tylne sprężyny L200 są zauważalnie bardziej miękkie i wygodniejsze, jeśli oczywiście to słowo jest powszechnie używane w odniesieniu do pickupów.

Pod względem dynamiki nie udało się wskazać wyraźnego lidera. Ostry i mocny szarpnięcie do wyprzedzania jest łatwo dostępne dla obu. I czyj overclocking jest „wściekły”, nie podejmujemy się oceniać: producenci tradycyjnie nie ogłaszają tych liczb. Być może L200 jest nieco gorszy pod względem hamulców. Tak jak poprzednio, spowolnienie tutaj nie jest szybkie, a pedał nie jest zbyt pouczający. Ale ogólnie, powtarzamy, pickupy zachowują się jak bracia na drodze. Nawet wyczucie lądowania jest podobne. Krzesła dobrze rozkładają ciężar i mają doskonałe podparcie boczne.

L200 został niedawno zaktualizowany, co oznacza, że ​​wszystko idzie dobrze w Mitsubishi Motors i rozwija się, stosowane są nowe technologie. Wygląda na to, że właśnie zrobili zmianę stylizacji, ale jadąc tym samochodem wydaje się, że stał się nowy. Jest Mitsubishi L200 rama SUV-a, wymiary ramy pozostały takie same jak przed zmianą stylizacji, tylko jest ona wykonana z mocniejszej stali. Kabina wykonana jest z trwalszych materiałów, zawieszenie pozostało takie samo, zmieniono jedynie ustawienia, zwiększono długość tylnych resorów.

Jeszcze wcześniej L200 był uważany za bardzo wygodny pickup z doskonałą skrzynią biegów. Używany tutaj super system Wybierz z samozamykaczem centralny mechanizm różnicowy. Ten system występuje we wszystkich wersjach L200, z wyjątkiem wersji podstawowej, która ma funkcję Easy Select.

Wersja przed stylizacją nie była tak wygodna, a za kierownicą nie było tak wygodnie. Teraz, po zmianie stylizacji, wiele zostało naprawione, teraz zainstalowano wygodne siedzenia, które można regulować na wysokość, a we wszystkich poziomach wyposażenia, z wyjątkiem podstawowego, można nawet dostosować kierownicę do każdego gustu. Jedyne, co nie zostało przemyślane, to podparcie lędźwi, którego nie można regulować.

Wielu entuzjastów samochodów kupuje pickupa zamiast zwykłego SUV-a, ponieważ jest tańszy, a zdolność do jazdy w terenie jest całkiem dobra, jedyne, co powstrzymuje L200 przed terenem, to długi zwis tylny i długi rozstaw osi.

Jeśli chodzi o Toyotę, poprawiło się również wnętrze, można teraz zmieniać zasięg kierownicy, wygodnie się siedzi, jak w Mitsubishi, a nawet profil pleców w Toyocie jest lepszy, jest też podparcie boczne. Wszystkie modyfikacje Toyoty Highlax, z wyjątkiem podstawowej, są wyposażone w 7-calowy wyświetlacz, kolorową tablicę przyrządów. A w droższej wersji, która kosztuje 2 770 000 rubli, jest też dostęp bez klucza i sterowanie klimatem. Na przykład najbardziej droga wersja 200 funtów kosztuje 1 940 000 rubli.

Same materiały są mniej więcej takie same jak w L200, jest dużo plastiku, który wygląda jak skóra. Wszystko jest dość sztywne, ale wygląda ładnie. Deska rozdzielcza wygląda stylowo, udekorowana ściśle, w klasycznym stylu, teraz nie ma niebieskiego tła. Pomiędzy wagami znajduje się ekran komputer pokładowy. Powyżej tego wyświetlacza znajduje się wskaźnik trybu transmisji. Teraz skrzynia biegów jest przełączana za pomocą specjalnej podkładki.

Jeśli chodzi o wnętrze, Mitsubishi ma je bardziej przystosowane dla pasażerów, nawet oparcie jest pochylone, aby było wygodniej. Miejsca na tylne siedzenia dużo. W Toyocie tylne siedzenia są bardziej zatłoczone, ale niewiele. Nawet wysokie osoby będą czuły się komfortowo. Ostatnio pickupy zaczęto kupować jako samochody aktywny wypoczynek, a nie jak ciężarówki do pracy.

Jeśli poważnie załadujesz Mitsubishi L200, to zauważalnie usiądzie, ale nie będzie to przeszkadzać w normalnej jeździe. Płynna praca ładowarki L200 jest równie dobra, niezależnie od tego, czy jest załadowana, czy pusta. Nawet na progach zwalniających L200 delikatnie podskakuje, co zapewnia spokój w kabinie. A kiedy idziesz do droga polna, wtedy nie da się zwolnić, zawieszenie jest tak przystosowane do jazdy po takiej drodze, że w kabinie też zachowany jest spokój. Ale na falach samochód się trzęsie.

A podczas jazdy przez miejskie korki pasażerowie mogą zachorować, ponieważ samochód stale przyspiesza, a następnie zwalnia i kołysze się z tego powodu. Ale izolacja akustyczna stała się teraz znacznie lepsza. Stał się tak dobry, jak w Volkswagenie Amaroku, a jak wiadomo, jest to jeden z najcichszych pickupów w Rosji. Gdy L200 jedzie autostradą wysoka prędkość, prawie nie słychać opon w kabinie. Pomimo faktu, że istnieje poważne opony Goodyeara Wrangler AT/R. Już po przekroczeniu prędkości 110 km/h w okolicy lusterek zewnętrznych może pojawić się szum aerodynamiczny, ale nie psuje to wrażenia z jazdy tym autem.

Nawiasem mówiąc, pod kierownicą znajduje się przycisk, który może wyłączyć system stabilizacji. Zwykle należy to zrobić, gdy samochód jedzie przez poważne błoto, gdy w hamulcach pojawiło się pęknięcie od błota, aby klocki się nie zużywały, można wyłączyć układ stabilizacji. Kiedy samochód jedzie po twardej, gruntowej drodze, zachowuje się pewniej ze wspomaganiem elektronicznym niż z blokadami.

To jest nowe silnik wysokoprężny 4N15, wykonany z aluminium, ma pojemność 2,4 litra, a moc 181 KM. Z. Nie wiadomo jeszcze, jak dobry jest ten silnik pod względem trwałości. Wcześniej był 4D56, miał swoje własne niuanse, można go łatwo rozdrobnić i ma dobrą żywotność. Ale pasek napędowy jest uważany za główny bolesny punkt starego silnika. wałki wyrównoważające. Dlatego w nowym silniku zamiast tego paska jest łańcuch. Ale nie ma gdzie uciec przed skrzypieniem sprężyn i stukami w kierownicy.

Charakterystyka techniczna nowego silnika wskazuje, że przy niskich obrotach silnik ten nie ma wystarczającej przyczepności, jego moment obrotowy wynosi 430 Nm przy 2500 obr./min. skrzynia automatyczna w tym samochodzie z 5 biegami, a podczas jazdy przyczepność nie zostanie utracona. Samochód stale przyspiesza od niskie obroty, szybko i łatwo obraca się do 4000 obr./min.

Dynamika L200 jest całkiem dobra, jeśli samochód jest pusty, to sto km. na godzinę, samochód odbierze za około 11 sekund. Dotyczący prędkość maksymalna, to tutaj może osiągnąć 178 km / h. Skrzynia biegów nie kryje żadnych dodatkowe tryby z wyjątkiem ręcznego. Ale kiedy chcesz płynnie przyspieszyć, skrzynia jest natychmiast wyczuwalna - biegi zmieniają się mocno, szczególnie podczas przejścia z 1 na 2 i na 3.

Toyota Hilux ma teraz także nowy 2,8-litrowy turbodiesel o mocy 177 koni mechanicznych. Z. Ale tutaj działa 6-biegowy automat. Pozostał ten sam układ napędu na wszystkie koła, jego przednie koła są połączone dość sztywno. Na śliskie drogi możesz poruszać się w trybie 4H. Jeśli chodzi o jazdę, Hilux jest zadowolony z płynniejszej zmiany biegów.

Wnętrze Hiluxa jest piękniejsze, ale jest ustawione jako więcej wagon towarowy. Ma krótszą przekładnię kierowniczą - 3,2 obrotu, a na Mitsubishi - 3,6 obrotu. Ale podsterowność Toyoty jest gorsza niż Mitsubishi. Kiedy jedziesz w łuk, to na L200 musisz obciążyć kierownicę z umiarkowanym wysiłkiem, a jeśli puścisz gaz, samochód wjeżdża w łuk. Toyota Hilux ma inne doznania, mniej interesujące, a zawartość informacyjna kierownicy jest słabsza. Jeśli chodzi o hamulce, są podobne, ale wtedy, gdy trzeba było mocno hamować drogi hamowania Toyota okazała się dłuższa.

Kiedy Hilux jest rozładowany, jedzie sztywniej, każdy wybój na drodze jest wyczuwalny.
Ale nadwozie Toyoty jest największe wśród pickupów w tej klasie, długość nadwozia Toyoty wynosi 156 cm, czyli o 14 cm więcej niż w przypadku Mitsubishi. Na szerokość korpus Hylax jest o 5 cm większy w najwęższych miejscach.

Tyle, że Mitsubishi ma opcjonalną plastikową wkładkę, która zjada kilka centymetrów z szerokości nadwozia. Jeśli chodzi o oporządzenie, to w obu autach nadwozia wyposażone są w ten sam sposób: tylko po 4 pętle, do których można przyczepić ładunek. Tylna klapa jest dość ciężka w obu maszynach i nie ma drążków skrętnych, które pomagałyby ją podnieść. Maksymalne obciążenie na pokładzie, który może wytrzymać L200 - 200 kg. Toyota ma również mniej więcej ten sam limit.

Nośność tych pickupów nie jest bardzo duża, na przykład 755 kg. można załadować do Toyoty, a 955 kg do Mitsubishi. Nawiasem mówiąc, te odbiory w dowodzie rejestracyjnym i dokumentach celnych należą do kategorii „ładunek lotniczy” pojazd. A ciężarówki, które mogą przewozić więcej niż 1 tonę, nie mogą wjechać na 3. pierścień transportowy Moskwy, za takie naruszenie przewidziana jest grzywna w wysokości 5000 rubli. Również w Moskwie jest jeszcze jedna cecha - rama ładunkowa na drogach. Jeśli masa samochodu przekracza 2,5 tony, takim samochodem można jeździć tylko po specjalnie wyznaczonych ulicach.

Jeśli hamujesz z prędkością 80 km / h, a jednocześnie omijasz przeszkodę, to załadowane pickupy były dość proste i niechętnie wchodziły w zakręt, nawet opony trochę pękały. A jeśli jedziesz po łuku o promieniu 35 metrów, to przy prędkości około 60 km / h Mitsubishi prawie się przewróciło, a Highlax również stał na 2 kołach. W tym samym czasie wszyscy pracowali nowoczesne systemy bezpieczeństwo. A jeśli pickup jest poważnie załadowany, jest jeszcze bardziej podatny na przewrócenie, więc nie powinieneś polegać na systemach bezpieczeństwa, ale w niektórych niebezpieczne sytuacje Lepiej zwolnij.

Ale te samochody mogą być świetne do jazdy w terenie, mają niski bieg i Napęd na cztery koła Posiada blokadę tylnego mechanizmu różnicowego. Ale jeśli aktywujesz blokadę tylnego mechanizmu różnicowego, cała elektronika jazdy wyłączy się, w tym ABS. Istnieje również możliwość wydania tylny mechanizm różnicowy, jeśli włączysz elektroniczną symulację blokad poprzecznych.

Nawet osłona dolna Mitsubishi jest przedstawiana jako osłona metalowa, która jest uważana za opcję dodatkową. Ta metalowa płytka zakrywa całe dno od zderzaka do ogona skrzyni rozdzielczej. A zwykły zamyka tylko paletę komora silnika, tak jak na Hylaxie.

Nawet jeśli nie zamówimy tej opcji, L200 jest i tak lepiej przygotowany do jazdy terenowej, wszystkie elementy skrzyni biegów są lepiej schowane między belkami ramy, nawet zbiornik paliwa jest umieszczony wyżej. Ukryty również w Hylaxie sprawa transferu ale nie tak dokładnie. Prześwit Mitsubishi wynosi 210 mm, a Toyoty 222 mm, ale najwięcej niski punkt z przodu, więc jeśli przód samochodu przejedzie, reszta samochodu też przejedzie.

Ale istotna różnica w osiągi terenowe te samochody nie Jak dodatkowa opcja dla Toyoty dostępny jest asystent zjazdu. Ale dzięki niski bieg, zapotrzebowanie na tę opcję jest niewielkie. Kształt nadwozia tych samochodów jest w przybliżeniu taki sam, więc samochody te zachowują się równie dobrze na drogach.

chwali się Toyota duży prześwit i kąt wyjścia, podczas gdy Mitsubishi ma większy kąt wejścia i ma ukryte nad nim wszystkie wrażliwe elementy dna, a także, jak już wspomniano powyżej, zbiornik paliwa jest dobrze chroniony.

Ale w samochodach w podstawowej konfiguracji nie należy jeździć ostro w terenie, ponieważ nie mają one tylnych zaczepów holowniczych. Możesz zrobić tuning w terenie, na przykład w Mitsubishi możesz założyć koła o średnicy zewnętrznej 33 cali, ponieważ ten samochód ma nadkola większe.
Toyoty są takie proste duże koła aby nie zainstalować, konieczne jest wykonanie liftingu nadwozia, wtedy będzie można zainstalować nawet 35-calowe koła.

Ogólnie rzecz biorąc, Mitsubishi L200 ma więcej zalet, zwłaszcza doskonałą jazdę i lepszą izolację akustyczną. Tylne zawieszenie Toyota powinna być bardziej miękka. Mitsubishi ma również więcej miejsca na tylnych siedzeniach. Zalety Toyoty są bardziej przestronne platforma ładunkowa z wysokimi bokami, a także lepszym wyposażeniem w Toyocie. Toyota jest również uważana za bardziej niezawodny samochód, te samochody są kupowane klienci korporacyjni. Ale salon toyoty nie tak wygodny jak w Mitsubishi.