W XXI wieku na światowym rynku samochodowym pojawiło się wiele samochodów, które powstały wspólnym wysiłkiem kilku firm. Jednym z nich jest Suzuki SX4, wspólny produkt Suzuki i Fiata, który był montowany w fabrykach w Japonii, na Węgrzech, w Chinach, Indiach i Indonezji.

SX4 zadebiutował w 2006 roku. W 2009 roku samochód czekał na zmianę stylizacji, podczas której otrzymał zaktualizowane zderzaki i nowy panel przedni. W tym samym czasie zrewidowano listę wyposażenia. Dziś za hatchbacka z pierwszych lat produkcji proszą o co najmniej 300 000 rubli.

Ciało i wnętrze

Suzuki CX4 został zaprojektowany jako następca Suzuki Liana. Podobnie jak Liana, oferował dwa rodzaje nadwozia: hatchback (z przednim lub napęd na wszystkie koła) i sedan (tylko z napędem na przednie koła na rynek amerykański i przez krótki czas na rynek europejski). Model zaprojektował Giorgetto Giugiaro z Italdesign.

Prosty panel przedni nie odwraca uwagi kierowcy nadmierną liczbą wyświetlaczy, jednak w próbkach z pierwszych lat produkcji plastik często skrzypi. Kierowcę znacznie utrudniają szerokie przednie słupki. Przebieg na zdjęciu to 190 000 km.

Wewnątrz panuje atmosfera charakterystyczna dla japońskie samochody. Aby to zrozumieć, wystarczy usiąść za kierownicą. Suzuki SX4 jest dość przestronny - za mała rodzina. Przy szerokości tylnej kabiny wynoszącej 1410 mm nie należy nawet myśleć o pięcioosobowej wycieczce. Maksymalnie może przewieźć rodzinę z dwójką dzieci. Ponadto ten samochód nie jest odpowiedni dla osób o dużym wzroście. Pocieszeniem będą wygodne krzesła i przyzwoita jakość wykończenia.

Jednak materiały Kończy się Suzuki SX4 z początkowego okresu produkcji nie były zbyt wytrzymałe. Później ten mankament został naprawiony. Dotyczy to bardziej samochodów montowanych na Węgrzech.

Poduszki siedzeń są za krótkie, a siedzenia w niektórych przypadkach skrzypią.

Początkowo oferowane były dwie opcje wyposażenia GLX i GS. Wersja GLX miała tylko Napęd na przednie koła, GS - zarówno przednie, jak i pełne. W każdym z nich możesz liczyć dobry sprzęt: klimatyzacja, wielofunkcyjna kierownica, pełna moc osprzętu i regulacja wysokości fotela kierowcy.

Silniki

Jedną z najczęstszych była jednostka benzynowa o pojemności 1,6 litra ze zmiennym układem rozrządu i napęd łańcuchowy Wyczucie czasu. Silnik o mocy 107 koni mechanicznych (120 KM po zmianie stylizacji) wymaga konserwacji, aby zapewnić pewny ruch wysoka prędkość. W spokojnym rytmie gwarantuje spalanie na poziomie 9 l/100 km. Silnik jest bardzo niezawodny, chociaż niektórzy właściciele mieli do czynienia z awariami i usterkami katalizatora w okresie gwarancyjnym oprogramowanie. Ten silnik co 30 000 km wymaga regulacji luzu zaworowego. Na niektórych rynkach bazową stała się 1,5-litrowa jednostka benzynowa o mocy 99-110 KM. Wszystkie silniki benzynowe SX4 mają japońskie pochodzenie i charakteryzują się wysokim stopniem niezawodności.

Oprócz jednostki benzynowe model był również wyposażony w silniki wysokoprężne (bardzo rzadkie w Rosji) - opracowane przez Fiata. 8-zaworowy turbodiesel 1.9 DDiS (1.9 JTD) jest wyposażony w napęd paska rozrządu. Jego silne strony- wysoki moment obrotowy i niska konsumpcja paliwo. Ale w Suzuki SX4 z takim silnikiem będziesz musiał się liczyć możliwe awarie turbiny i małą trwałość dwumasowego koła zamachowego.

Po zmianie stylizacji został zastąpiony silnikiem 2.0 DDiS (2.0 JTD), który okazał się mniej niezawodny. Oprócz problemów charakterystycznych dla silnika Diesla napotkano również nieszczelność pompy.

Gama obejmowała również skromniejszy turbodiesel o pojemności 1,6 litra - Silnik PSA HDi w wersji 9HX. Nigdy nie miał filtr cząstek stałych i był przeznaczony tylko do napędu na przednie koła SX4.

Opcje bagażnika są ograniczone nadkola- 270-625 litrów.

Podwozie

Zawieszenie Suzuki CX4 dzięki swojej prostej konstrukcji okazało się dość trwałe i tanie w naprawie. Z tyłu, w wersjach z napędem na wszystkie koła, zastosowano „multi-link”, aw napędzie na przednie koła - belka skrętna. Kolumny McPhersona pracują na przednią oś.

Najbardziej preferowana wersja z napędem na wszystkie koła. Posiadają podwyższenie o 15 mm prześwit(190 mm) i ochraniacze. Taki samochód czuje się pewniej w pobliżu krawężników i dróg gruntowych.

Układ napędu na wszystkie koła pozwala wybrać jeden z trybów pracy: 4WD - z automatycznym połączeniem tylna oś lub Zablokuj - z równym rozkładem ciągu wzdłuż osi. Drugi tryb wyłącza się, gdy prędkość przekracza 60 km/h. Elektromagnetyczne sprzęgło środkowe w trudne warunki dość szybko się przegrzewa, po czym tylna oś zostaje wyłączona.

W terenie łatwo uszkodzić wiązkę sterowania sprzęgłem.

Typowe problemy i awarie

Jedną z najczęstszych wad Suzuki CX4 są hamulce. W pierwszych próbkach nie były wystarczająco skuteczne, klocki piszczały i tarcze hamulcowe często wymagał wymiany po 10 000 km. Wada została usunięta w ramach serwisu gwarancyjnego.

Słabej jakości benzyna szybko wyłącza katalizator. Niektórzy musieli uciekać się do zastąpienia go już przebiegiem 30-40 tys. Km (20 000 rubli za oryginał).

Inne wady: pisk siedzenie kierowcy oraz plastiki wewnętrzne (zwłaszcza w Suzuki SX4 z pierwszych partii).

W 6-biegowej manualnej skrzyni biegów opracowanej przez Fiata, instalowanej tylko w tandemie silniki Diesla, były problemy z włączeniem kół zębatych. Później pojawił się szum łożysk, których wymiana na krótko poprawiła sytuację. Wręcz przeciwnie, 4-biegowa „automatyczna” jest dość niezawodna.

Właściciele Suzuki SX4 zauważają stosunkowo szybkie zużycie rozpórki i tuleje stabilizatora (2500 rubli za zestaw) - pojawia się pukanie i skrzypienie. Na długie biegi w drążku kierowniczym można znaleźć luz - pęknięte tuleje prowadzące.

Nadwozie jest dość dobrze zabezpieczone przed korozją. Jednak osady rdzy można znaleźć na spodzie elementów podwozia, uchwytach tłumika i tylnej belce.

Korozja elementów podwozia.

Wniosek

Suzuki CX4 to samochód, który idealnie sprawdza się w eksploatacji Rosyjskie warunki. Nie jest za duży i nie za mały. W czas letni SX4 zadowoli Cię ekonomią i komfortem, a zimą będzie można skorzystać z „napędu na wszystkie koła”. Do zalet należy również dobra dostępność na rynku i szeroki wybór budżetowe zamienniki oryginalnych części zamiennych.

Dane techniczne Suzuki SX4

Wersja					1.6 DDiS	1.9 DDiS	2.0 DDiS
Silnik
Objętość robocza
Cylindry / zawory
maksymalna moc
Maksymalny moment obrotowy
Wydajność
maksymalna prędkość
Przyspieszenie 0-100 km/h
Średnie zużycie paliwa,

Co będzie za minimalną cenę:

Silnik 1600cm? (108 KM), manualna skrzynia biegów, elektryczne drzwi przednie i tylne, centralny zamek, doprowadzenie ciepła do tylnych siedzeń pasażerów,
przygotowanie audio: antena (na tylnym dachu), 4 głośnik wysokotonowy(wbudowany w przednie i tylne drzwi).

Recenzje o Suzuki sx4:

Wygląd:

• Pierwszy raz zobaczyłem Suzuki SX4 na torze. Design auta spodobał mi się od pierwszego wejrzenia. Atrakcyjny design kazał mi zwrócić uwagę i spojrzeć wstecz. Szacunek i szacunek dla Italdesign.

• Nie można przegapić designu samochodu. W rzeczywistości Suzuki wygląda na znacznie droższe niż na metkach.

w kabinie:

• Zbadałem Japończyka od góry do dołu. Nie znalazłem żadnych wad. Do montażu solidna piątka.

• Klimat jest doskonały. w trybie pełna automatyka klimatyzacja zapewnia umiarkowany chłód. Nie ma żadnych pęknięć, oczywiście nie wydmuchuje i nie zasysa. Zimą idealnie trzyma temperaturę, wnętrze szybko się nagrzewa, auto jest ciepłe.

• Muzyką można sterować z kierownicy. Zadowolony z jakości dźwięku. Pełne nadzienie- Radio RDS, MP3, 6 głośników, złącze USB.

• Jak na uliczną dyskotekę akustyka magnetofonu to zdecydowanie za mało, ale jako car audio jest całkiem zadowalająca.

• Ładnie oprawiony panel. Czerwonawe podświetlenie urządzeń, dogodna lokalizacja przycisków - zawsze pod ręką. Informacje o przyrządzie są dostępne i łatwe do odczytania.

• Jak na samochód tej wielkości wnętrze jest zaskakująco przestronne. Nie narzekam na wzrost i wagę (1,78 m x 80 kg), ale mieści się bez problemu. Doskonały komfort, nawet tylne siedzenie nie wiesz gdzie schować nogi.

• Fotele przednie z doskonałym podparciem bocznym, umiarkowanie twarde i wytrzymałe. Regulacja zapewnia wygodne dopasowanie, pomimo budowy i wagi!

• Komfort siedzenia kierowcy odpowiada nawet mnie przy wzroście 1,75 i wadze 100 kg. Teraz w długich pociągach zupełnie zapominam, co to zmęczenie i ból pleców.

• Na finiszu wyraźnie zdecydował się na ratunek. Plastiki w całej kabinie - deska rozdzielcza, tapicerka drzwi, obudowa słupków bocznych - do niczego. Nie dość, że to dąb, to jeszcze można go zarysować jednym paznokciem.

• Plastikowe wnętrze to ogromna mucha w maści w kubku z miodem… Niezłe w dotyku, ale twarde jak żelazo. Jednocześnie strasznie łatwo powstają rysy.

• Nie rozumiem, dlaczego w tym ładny samochód takie niewiarygodne siedzenia. Prymitywny profil, brak podparcia bocznego i podparcia lędźwiowego.

Pień:

• Oryginalny system składania oparcia tylnej kanapy - wciskamy guzik, pociągamy za linkę i już. Tył zniknął.

• Po złożeniu tylnych siedzeń w bagażniku jest miejsce na kombi i mały wózek.

• Bardzo mały bagażnik, chociaż jest wygodny w użyciu.
• 270 litrów na bagażnik to zdecydowanie za mało.

Malowanie:

• Kolorystyka jest świetna! Miałem okazję jakoś pojeździć na podkładce w środku pola. Moje serce krwawiło na dźwięk trawy szorującej po bokach i suchych łodyg. Ale obejść się nie dało, trzeba było iść dalej. Wychodząc postanowili obejrzeć stan ciała. Byłem już gotowy przeklinać, ale kiedy obszedłem samochód, moje serce odetchnęło z ulgą - ani jednej rysy, jakbym nie jechał po trawie !!! Dobrze zrobiony!

Sterowalność:

• SX natychmiast reaguje na każdą akcję. Posłuszny układ kierowniczy, czułe hamulce. Nie samochód, ale rozhisteryzowana kobieta (w dobrym tego słowa znaczeniu).

• Zupełnie nieoczekiwanie spodobało mi się prowadzenie: samochód jest bardzo energiczny i łatwy do opanowania, super posłuszny.

• Funkcjonalność i zawartość informacyjna kierownicy cieszy. Wszystko z umiarem, bez zbędnych bajerów. Szczególnie lubił sterować przy wejściu do zakrętu.

• Doskonała mobilność i zwinność SX4. Rozłożona dosłownie w jednym miejscu.

• mający szczęście wymiary– manewry wykonuje się szybko i łatwo, znalezienie miejsca do zaparkowania wcale nie jest trudne.

• Znakomite trzymanie się drogi na torze, kołysanie i przechyły auta nie są w ogóle odczuwalne.

• Przy 110 poza miastami doskonała stabilność.

• Przy takiej wysokości i szerokości auta ma się wrażenie, że auto trzęsie się i kołysze na każdym wyboju. Prawdopodobnie dodaje również sztywne, energochłonne, kontrolowane zawieszenie.

Płynne działanie:

• Zawieszenie jest w sam raz na nasze drogi - twarde i elastyczne z umiarem, doskonale pokonuje dziury, a progi zwalniają od razu. Osobiście sprawdziłem to poza miastem na "torku czołgowym".

• Suzuki jest szorstki, wyczuwa każdą dziurę na drodze, więc nie ma szczególnej ochoty na szybkie przeskakiwanie przez doły.

• Być może sztywność zawieszenia jest silnie uzależniona od małego rozstawu osi.

Zwinność:

• Zresztą za kompaktowy crossover dynamika jest całkiem zadowalająca zarówno w mieście, jak i na autostradzie.

• Przyjemnie zadowolony z dynamiki rozproszenia samochodów z manualną skrzynią biegów jest bardzo zadowolony.

• Silnik o pojemności 1,6 litra jest raczej słaby. Pomimo deklarowanych 107 koni, to nie wystarczy na ekstremalne warunki drogowe. Nie możesz wspiąć się na stromą górę lub wspiąć się na rozpadającą się glebę bez poślizgu sprzęgła.

Przenoszenie:

• (Automatyczna skrzynia biegów): Maszyna pokazała się z lepsza strona- Przełącza się natychmiast, nie drga i nie stuka. W porównaniu z innymi testowanymi osobiście, jest o wiele lepszy, zwłaszcza w porównaniu z automatycznym Peugeotem.

• Maszyna działała bez zarzutów.

• (Automatyczna skrzynia biegów): Automatyczna nieprzyjemnie zaskoczona. Cztery prędkości muszą być skręcone, podobnie jak jajo dinozaura. Przejście z trzeciej na czwartą i przy prędkości ponad 4 tys. odczuwalne jest nieprzyjemne pchnięcie.

• (Manualna skrzynia biegów): Mechanika znacznie się pogorszyła - biegi nie są przełączane tak wyraźnie, pierwszy bieg włącza się dopiero po ponownym wciśnięciu sprzęgła.

• Potwierdzam obrzydliwą pracę skrzynia mechaniczna koła zębate. Tutaj Suzuki SX4 to minus i ogromny. Pierwszy bieg jest dość trudny do wrzucenia. Sprawdzone osobiście.

Hamulce:

• Próbowałem sprawdzić hamulce. Na ostrym (o 90 stopni) skręcie kilka razy ulegamy gazowi. Reakcja ESP jest natychmiastowa - od razu zaczął wypuszczać i zwalniać. Klasa!

• Musiałem użyć ABSu. Dobra robota.

• Doskonałe przyczepne hamulce przyczepne. Właściwie nie mogę nic powiedzieć o ABC, o ile było to wykonalne i było wystarczająco dużo drogi do hamowania.

• ABS jest zaprojektowany w taki sposób, że na śliskim torze w ogóle nie ma hamulców! Wcale nie łapią!

Izolacja akustyczna:

• Izolacja akustyczna nie jest dobra. Po 2500 silnik buczy jak lokomotywa. Dźwięk jest taki, że zastanawiasz się, czy zainstalowano 2-litrowy silnik. Po 5 tysiącach ryk jest taki, że żadna akustyka nie zagłuszy.

• Po 4 tysiącach obrotów silnik zaczyna się męczyć i wywierać nacisk na uszy.

• Na fotelu kierowcy dźwiękoszczelność jest obrzydliwa, a na tylnej kanapie w ogóle - jakby przeciągali głowy nad grzejnikiem.

• Oczywiście w SX-4 w ogóle nie ma dźwiękoszczelności. Nawet po 3000 obr./min dźwięk silnika wydobywa się. To prawda, że ​​\u200b\u200bprzy prędkości 100 km / h jego ryk bardzo zagłusza głośny hałas wiatr.

Niezawodność:

• Przejechał już 13 000 kilometrów na prędkościomierzu. Przez 2 tysiące km przed MOT można było naprawić tylko sprzęgło. Reszta mechaniki sprawna.

• Normalny wyjazd na trzy lata. Gwarancja fabryczna skończył się i nie trzeba go było używać. Poszło bez naprawy.
• Podczas eksploatacji możliwa była tylko wymiana oleju i filtra podczas konserwacji. W przeciwnym razie nie ma problemu.

Drożność:

• Przyjemność ponadprzeciętna - jadąc nie trzeba się zastanawiać jak nie zahaczyć o krawężnik czy prog zwalniający. Przy podstawie 250 cm i prześwicie 175 mm nie zauważysz żadnych przeszkód.

• Przyzwoity prześwit i ogromne koła w mieście nie zauważają różnego rodzaju krawężników. W miastach nie ma żadnych przeszkód. Miejsce, w którym wcześniej oderwałem tylny zderzak na KIA Rio (), latam jak na pasie startowym.

• Napęd na cztery koła i doskonały prześwit ułatwiają pokonywanie miejsc nieprzejezdnych dla monodrive – czy to głębokie koleiny, śliskie zbocza, głęboki śnieg, zrzuty po sprzęt do odśnieżania, mokry śnieg i wiele innych nieprzyjemnych miejsc.

• Wszystkie możliwości SUV-a praktycznie negują ogromne Przedni zwis. Według paszportu odprawa jest całkiem normalna, ale zimą ochrona grabi wszystko z rzędu. Z napędem na przednie koła w zaspie śnieżnej możesz pozostać w pobliżu przez bardzo długi czas.

Koszty operacyjne:

• Przy pierwszej konserwacji wymieniłem olej, wyregulowałem zbieżność - zapadnięcie się, sprawdziłem wszystko, co było możliwe - kosztowało to 3,3 tys. Rubli. Jednocześnie w serwisie nie ma kolejek.

• Zużycie paliwa jest po prostu super - 6,9 litra 95 w mieście, w trybie normalnym nie więcej niż 8,5 litra. Na torze około 7 litrów, ale przy dużych prędkościach. Przy prędkościach powyżej 130 km/h bardzo trudno zmieścić się w granicach 7 litrów. Manualna skrzynia biegów dobrze zachowuje się w mieście, w połączeniu z silnikiem pracuje idealnie.

• Normalne zużycie paliwa. Latem w mieście 8,5 litra, w trasie przy planowanej prędkości około 7,5 litra. Przeczytaj więcej o zużyciu paliwa w artykule.

• Już przy pierwszym przeglądzie technicznym po 1000 km musiałem zapłacić 7000 rubli. No i robota - wymienili olej, sterowanie, zbieżność kół!!!

• mało i bardzo drogie części. Bardzo długo czeka się na zamiennik.

• Moim zdaniem koszt tej klasy samochodu jest wyraźnie zawyżony. Nawet przy takim prześwicie nieuzasadnione jest dawanie 740 tysięcy rubli za zwykłego miejskiego hatchbacka.

W mrozie:

• Od pierwszego obrotu baranka w zaledwie 5 sekund zaczyna się przy minus 32 stopniach. Fajny!
• Startował bez problemów nawet przy minus 37.

Inne szczegóły:

• Wysoki poziom bezpieczeństwo - cztery poduszki powietrzne.

• Bezpieczeństwo jest na najwyższym poziomie. Wystarczająco sztywne nadwozie i 6 SRS, a także pasy z napinaczami budzą zaufanie.

• Wyposażenie przyzwoite SX-4 - klimatyzacja, ESP, EBD, 4WD, plastikowe zabezpieczenia progów i nadkoli, wzmocnienia zderzaka zarówno z przodu jak iz tyłu.

• Drzwi sprawują się świetnie, bez zniekształceń.

• Szczególnie zadowolony z wygodnej i funkcjonalnej ergonomii.

• Przegląd ogranicza bardzo szeroki lewy słupek, nie widać pieszego, a nawet samochodu. Trzeba wyprostować szyję jak żyrafa lub wspiąć się całym ciałem na kierownicę, żeby obejrzeć martwą strefę.

• Drzwi nie zamykają się dużo lepiej niż Zhiguli - nie trzaśniesz, nie zamkniesz.

• Kupujący czekali dwa miesiące. W tym czasie tylko jedna osoba dzwoniła przez Internet. Musiałem zanieść go do salonu.

• Tylko podróżował dobre drogi. W każdym razie po 2000 km wszystko skrzypiało w kabinie, obawiam się, że niedługo cała okładzina odpadnie.

• Kiedy ruszam, na pierwszym biegu plastik zaczyna grzechotać jak w naszej ósemce czy dziewiątce. Chociaż nie było radia, plastik jego zwykłego miejsca skrzypiał.

• Światła przeciwmgielne są łamane przez kamienie. A to są dodatkowe koszty, nadal są drogie.

• Oświetlenie drogi ze zwykłych reflektorów jest bardzo słabe.

Zobacz dane techniczne Suzuki SX4
i porównaj go ze swoim obecnym samochodem lub innymi interesującymi Cię modelami

Modyfikacja II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi. 1.6 CVT (117 KM) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6 CVT (117 KM) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (117 KM) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (117 KM) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (120 KM) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (120 KM) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 KM) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 KM) (2007-... ) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 KM) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 KM) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.5 MT (99 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (106 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (112 KM) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 AT (112 KM) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (106 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (106 KM) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (112 KM) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (112 KM) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (120 KM) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6 MT (120 KM) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.6d MT (88 KM) (2007-2008) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.9d MT (129 KM) (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 1.9d MT (129 KM) 4WD (2006-2009) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 AT (140 KM) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 AT (140 KM) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 MT (140 KM) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0 MT (140 KM) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 drzwi 2.0d MT (135 KM) 4WD (2009-...)

Warto przyjrzeć się bezpośredniemu konkurentowi.

Suzuki SX4 jest dostosowany do tych samych przepisów, co Renault Sandero i Krzyż Westy: podniósł zwykłego sedana lub hatchbacka - dostałem nowy crossover. Co więcej, w formie sedana samochód wygląda nie mniej ekologicznie niż w formie crossovera. A wersja „pośrednia”, wysoki hatchback z napędem na wszystkie koła bez off-roadowego zestawu nadwozia, również wygląda dobrze. Dzisiaj porozmawiamy głównie o hatchbacku „terenowym”: to wciąż najpopularniejsza wersja SX4. Najpierw o nadwoziu, wnętrzu, elektryki i podwoziu, a potem o skrzyni biegów i silnikach.

Historia technologii

Podczas tworzenia SX4 Suzuki był „przyjacielem”. przez Fiata, więc nie dajcie się zaskoczyć turbodieselom Fiata pod maskami tych aut, czy innym mniejszym zapożyczeniom. I nie zdziw się obecnością „bliźniaka” Fiata Sedici, podejrzanie podobnego do SX4: firmy pracowały razem nad modelem, a za projekt odpowiadał sam Giugiaro.

Nie bój się zgromadzenie węgierskie: Jakość samochodów pozostaje japońska niezależnie od kraju montażu. Może nie jest tak wysoki jak u Toyoty, ale zdecydowanie jest się czym chwalić.

To prawda, że ​​​​sama maszyna jest tania. Pod każdym względem – zarówno jeśli chodzi o jakość materiałów, jak i staranność wykonania, wygodę i ergonomię. Cóż, jeśli chodzi o koszty eksploatacji, w tym.

Teraz najstarsze samochody tego modelu przekroczyły dziesięcioletni próg wiekowy, ale większość dopiero się do niego zbliża: większość samochodów została sprzedana po 2008 roku. Zobaczmy, jak samochód w tym wieku i tej klasie znosi nasze drogi, nie jest tajemnicą, że małe samochody są gorsze i prostsze niż duże i drogie.

Nawiasem mówiąc, oprócz Węgier, gdzie Suzuki ma własną fabrykę, w której wyprodukowano większość SX4 rynek rosyjski, SX4 był również produkowany w Japonii, Indiach, Indonezji i Chinach.

Ciało

Nadwozia pięciodrzwiowego „terenowego” SX4 generalnie trzymają się dobrze. Główną zauważoną wadą jest stosunkowo cienka i słaba warstwa farby, skłonna do odpryskiwania i łatwo odpadająca w miejscach uszkodzeń. Niestety nie wszyscy producenci są dobrzy w nakładaniu farby na ocynkowany metal, a Suzuki miało niewielkie doświadczenie w tej kwestii. To jednak wszystko drobiazgi i ogólnie to dzięki cynkowaniu ta generacja samochodów prawie przestała cierpieć z powodu korozji związanej z wiekiem, z której „słynęły” poprzednie modele.

W samochodach terenowych progi i nadkola są dobrze zabezpieczone plastikowymi nakładkami, a jeśli karoseria była trochę pielęgnowana, zapobiegająca rozprzestrzenianiu się wżerów, zmywaniu brudu spod nakładek i progów, a czasem odświeżaniu antykorozyjnemu, to karoseria trzyma się nie gorszy niż europejski Volkswagen i Volvo. Miejsca uszkodzeń lakieru na drzwiach i błotnikach praktycznie nie są podatne na korozję, a rama maski i przedniej szyby jest zachowana, co prawda gorzej, ale nieznacznie.

Tylne drzwi są tradycyjnie zagrożone. Zwłaszcza - w samochodach o prostym kolorze, a „metaliczny” jest nieco bardziej niezawodny. Miejsca uszkodzeń piątych drzwi są standardowe: dolna rolka i linia styku między maską a tylne światła z metalem.

Od dołu samochodu wszystko jest trochę bardziej skomplikowane. Pod plastikowymi schowkami metal jest pokryty tylko farbą i naprawdę nie lubi gromadzenia się brudu, na który samochody często cierpią w terenie. Muszą umyć wszystkie możliwe miejsca, w których gromadzi się ziemia, szczególnie w progach i łukach.

Warstwa antykorozyjna na spodzie też nie jest rekordowa, ale często jest porysowana. Przy zakupie warto sprawdzić zarówno stan powłoki na spodzie, jak i stan mocowań zderzaka oraz plastikowych progów. Zrywają się regularnie i pomimo stosunkowo niskiej ceny za oryginalne części bardzo niechętnie się zmieniają.

Przednie skrzydło

Cena oryginalna

6 786 rubli

Z usterek, które źle wpływają na stan nadwozia jako całości, zwracamy uwagę na możliwe wycieki z mocowania relingów na dachu i zaślepek w dnie. Te ostatnie często ulegają uszkodzeniu, co prowadzi do gromadzenia się wody w cienkiej warstwie izolacji akustycznej na spodzie samochodu. Na szczęście ta uciążliwość jest rzadka, a jej istnienie łatwo sprawdzić. Ponadto konieczne jest sprawdzenie: samochody z tą wadą mogą mieć poprzez korozję spody u stóp kierowcy oraz liczne ślady korozji szwów od wewnątrz.

Przy niezbyt niezawodnej pompie paliwowej nie ma włazu w kabinie, aby uzyskać do niej dostęp i ją wymienić. Oczywiście nikt nie spieszy się z demontażem zbiornika, więc otwór jest po prostu wycinany koroną lub szlifierką (wybór narzędzia zależy od chęci barbarzyńców w serwisie samochodowym). Wiadomo, że stan ciała w rejonie nowego włazu jest bardzo różny. Rzadko kto od razu zwraca uwagę na stan szwu, aw tym miejscu, ze względu na gromadzenie się brudu na wierzchu zbiornika paliwa i słabą wentylację, zwykle jest dość wilgotno.

Przednia rama pomocnicza z blachy jest cienka i szybko i mocno rdzewieje. Antykorozyjna rama pomocnicza musi być regularnie aktualizowana, ale większość właścicieli zaniedbuje tę operację. Po przejechaniu od półtora do dwustu tysięcy kilometrów należy dokładnie sprawdzić, nie tylko od dołu, ale także od góry, gdzie gromadzi się wilgoć.

Drzewce w pobliżu mocowania belki Tylne zawieszenie a sama wiązka również będzie wymagała szczególnej uwagi. Tutaj często można znaleźć masową korozję powierzchniową.

Często zamiast klipsów do mocowania progów i odbojników można spotkać zwykłe wkręty. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadku samochodów z odludziu i po nieostrożnej eksploatacji. Wpływa na to najgorsza dostępność części zamiennych i znowu budżetowy model oraz jego obsługa. Niestety wielu postrzega auto jako konkurencję dla Nivy i Zhiguli i tak traktuje Suzuki.

Przednia szyba

Cena oryginalna

20 004 rubli

Na światła przeciwmgielne szkło łatwo pęka pod wpływem wahań temperatury i latających kamieni. Cóż, nadpisane reflektory i słabe szyby- wspólna rzecz dla wszystkich samochodów budżetowych.

Po setkach tysięcy biegów zwykle masz już coś, na co możesz położyć ręce. Palacze często mają zarysowania na bocznych szybach: kiepski materiał uszczelniający zbiera małe kamyki, a samo szkło jest tutaj miękkie.

Stosunkowo cienkie i delikatne zderzaki zdecydowanie nie nadają się do jazdy w terenie, ale cena podstawy zderzaka jest niska. Najważniejsze, aby nie zgubić kratek i listew.

ogranicznik drzwi kierowcy trzeszczy po 60-80 tys biegu, ale drzwi trzymają. Ale okna są często odkręcane, dlatego przednie szyby nie podnoszą się do końca. Nie jest trudno je naprawić: wystarczy dokręcić kilka śrub mocujących do zatrzasku. Ale drzwi będą musiały zostać zdemontowane, co często skutkuje pęknięciem delikatnego plastiku.

Trapez wycieraczki może się wygiąć, po czym konieczne będzie ponowne ustawienie dźwigni. Ale rzadko się to psuje, zwłaszcza dla tych, których samochód kosztuje więcej niż jeździ.

Salon

Wnętrze samochodu jest proste i ubogie. Na szczęście plastik na desce rozdzielczej i kartach drzwi dobrze się trzyma, ale siedzenia, wykładzina podłogowa i plastikowe podroby również nie wytrzymują. Wnętrze samochodu co najmniej lekko dudni. I dobrze, że mamy głównie samochody po stylizacji: wnętrze przed stylizacją jest gorsze i szybciej się starzeje.

Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 2006–2010

Gdzieś więcej, gdzieś mniej, w zależności od rocznika i stanu, wierzchowiec dudni pudełko na rękawiczki, przewody powietrzne układ klimatyczny, podłokietnik i okładzina konsoli środkowej. A okna wciąż walą w drzwi. Na szczęście tego wszystkiego nie słychać przy prędkości: opony i silnik tłumią hałas, a jeśli samochód ma napęd na wszystkie koła, pomaga im również skrzynia biegów. Ale jeśli nagle asfalt jest gładki, a opony ciche, to przygotuj się na słuchanie tych dźwięków.

To prawda, że ​​\u200b\u200bpo 130 km / h wszystko zagłusza szum wiatru: uszczelki drzwi nie są zbyt udane, okna są cienkie, a lusterka duże. A muzyka nie może tego zagłuszyć, jest tu słaba.

Fotele i kierownica nie kryją przebiegu, a po 60-80 tys. przebiegu plastik wygląda już lekko tłusto, a fotele zaczynają tracić kształt. Bliżej dwustu tysięcy kilometrów rama siedzenia może skapitulować. Jeśli kierowca waży więcej niż 100 kilogramów, rama może się nawet złamać, ale częściej coś po prostu zaczyna skrzypieć w środku, a microlift przestaje działać.

Na zdjęciu: wnętrze Suzuki SX4 2009–2014

Zadbane okazy, które znają uroki czyszczenia chemicznego, a nawet dodatkowej izolacji akustycznej, są bardzo rzadkie. Większość samochodów o przebiegu ponad stu tysięcy obnosi się z bardzo zużytym wnętrzem, co można uznać za poważną wadę. Tak więc rok i przebieg (a także właściciel i miejsce eksploatacji) są tutaj bardzo ważne.

Ale biorąc pod uwagę fakt, że kierowcy powyżej 170 cm nie mogą znaleźć odpowiedniego dopasowania, będą musieli znosić samochód w każdym wieku. Nawet jeśli uda się ustawić niewygodne siedzenie z krótką poduszką w taki sposób, aby wygodnie było kierować i wciskać pedały (co jest trudne przy braku normalnej regulacji kierownicy), to widoczność okaże się być całkowicie „nie”. Za bocznymi słupkami z „trójkątem” KamAZ z łatwością się ukryje, a krawędź maski nie będzie widoczna za napompowanym przednim panelem.

Elektryk

Na szczęście tutaj wszystko jest niezawodne, aw zasadzie tylko generator zawodzi. Albo znajduje się bezskutecznie, albo konkurenci Mitsubishi, których montaż jest najczęściej instalowany, zawiedli, ale jego łożyska klinują się. Smarowanie łożysk z zewnątrz przez natryskiwanie jest bezużyteczne i niebezpieczne: od nadmiaru smaru dochodzi do pożarów. Dobrze, że w samochodach z silnikiem benzynowym o pojemności 1,6 litra zmiana generatora jest łatwa i wygodna.

Na maszynach przed zmianą stylizacji, awariami rozrusznika i przewody wysokiego napięcia, ale jest to bardziej prawdopodobne ze względu na wiek. Przewody po prostu trzeba czasem zmienić, a rozrusznik boi się brudu.

Oczywiście zdarzają się awarie, ale nie są one regularne. Oprócz tego systemem multimedialnym grzechy słabo napędzany CD i wzmacniacz.

Hamulce, zawieszenie i układ kierowniczy

Układ hamulcowy jak na tak mały samochód jest dość poważny i działa niezawodnie. Zasób klocków i tarcz jest więcej niż wystarczający, więc samochody z manualną skrzynią biegów zwykle nadal mają natywne dyski za setki tysięcy. Nawet przy „automatycznym” zasobie dysku wciąż wystarcza na 60-80 tysięcy kilometrów. Klocki nie są tak trwałe, ale pielęgnują swoje 30-50 tys.

Zaciski są solidne, GTZ jest solidny, ABS działa dobrze, a jego czujniki są dobrze chronione. tylne bębny generalnie prawie wieczne. Najważniejsze jest sprawdzenie, czy nadal zwalniają: czasami mechanizm klinuje się z powodu korozji i zużycia.

Zawieszenie samochodu nie jest tak mocne, jak byśmy tego chcieli. Zasób był zaskakująco mały łożyska kół zwłaszcza tylne. Po przejechaniu 60 000 mil niektóre samochody zaczynają już trochę buczeć, chociaż większość samochodów będzie wymagać wymiany łożysk przy dwukrotnie dłuższym przebiegu. To prawda, i nie jest to bardzo wybitny wynik, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że SX4 nie ma niskoprofilowych i szeroka guma i ciężkich silników.

Z tyłu jest prosta i niezawodna wiązka. Wśród jego wad można zauważyć jedynie tendencję do korozji środkowej części.

Przód - zawieszenie na kolumnach MacPhersona. Ma stosunkowo słabą konstrukcję dźwigni: łatwo się zgina i łożysko sferyczne nie zmienia się domyślnie. W nieoryginalnych wahaczach TRW łożysko można wymieniać oddzielnie, ale zamienne przeguby kulowe nie zawsze pasują do starszych wahaczy.

Amortyzator przedni

Cena oryginalna

6 030 rubli

Amortyzatory mogą wytrzymać znacznie ponad 100 tys. Przebiegów, a przy 200 często kosztują oryginalne (oczywiście, jeśli samochód nie był przeciążony i nie jeździł po ziemi), ale przednia kolumna podtrzymuje ugięcie. Często kwaśne łożysko wymaga wymiany i lepiej je wymienić, gdy tylko zacznie skrzypieć. W przeciwnym razie zwiększone zużycie uszczelnienia tłoczyska amortyzatora mogą spowodować wyciek oleju.

Sprężyny przednie w maszynach terenowych tracą swoje górne zwoje.

Układ kierowniczy jest dość niezawodny. Problem samochodów przed zmianą stylizacji - stukająca szyna - stał się mniej powszechny w samochodach po zmianie stylizacji. Co więcej, jeśli pukanie do wstępnej stylizacji mogłoby rozpocząć się po 30-40 tysiącach kilometrów, to szyna SX4 po stylizacji może wytrzymać trzy razy więcej.

Zwykle problem tkwi w materiałach, z których wykonane są tuleje samej szyny oraz jej mocowaniu. Zaleca się natychmiastową naprawę, nie czekając na przerwanie pukania przekładnia zębata. Zaleca się częstsze sprawdzanie uszczelnień szyn i wymianę smaru co drugi przegląd techniczny.

Niskiego zasobu końcówek kolejowych nie należy uważać za duży problem: nie pękają one niespodziewanie, więc wystarczy okresowo monitorować ich stan.

EUR bardzo źle znosi „kąpanie” i mycie komory silnika. Złącza zasilania z wiekiem tracą swoją szczelność, przez co mogą wystąpić nadtopione styki lub po prostu awarie systemu.

Oczywiście SX4 w niczym nie przypomina Landu Odkrycie Rovera Lub Mercedes-Benz klasy G. Ten crossover nie jest tak prestiżowy, wygodny ani piękny (choć nie wszystkim też podoba się Gelik na zewnątrz). Ale jest niedrogi i rzadko się psuje. To prawda, że ​​\u200b\u200bnie powiedzieliśmy jeszcze nic o silnikach i skrzyniach biegów tego „Japończyka”, ale.

Mocną stroną Suzuki zawsze były modele, które działają na styku kilku klas jednocześnie. Przykłady? Proszę. Weź Suzuki Ignis. Z jednej strony jest to niepozorny miejski hatchback. Z drugiej strony, ze względu na niezwykle wysokie nadwozie, wydaje się, że już teraz można go uznać za mikrominivana. A jeśli weźmiemy pod uwagę możliwość zamówienia napędu na wszystkie koła i solidny prześwit, to dlaczego nie nazwać „Ignisa” ultrakompaktowym „asfaltowym” SUV-em? ..

Z miejskiego hatchbacka „Swift”, jak już wspomnieliśmy, wzięto platformę dla „SX4”. Debiutant różni się od pierwowzoru przede wszystkim typem nadwozia i skrzynią biegów 4x4. Ale podobieństwo charakterów jest oczywiste. Z każdym kilometrem, który oddalał mnie od paryskiego „Euro Disneylandu”, który stał się punktem startowym trasy, coraz bardziej rozpoznawałem w „SX4” miejskiego „Swifta”. Nawet podwozie tych samochodów jest prawie identyczne: z przodu - kolumny McPhersona, z tyłu - półniezależna belka. Typowy obwód za niedrogie Samochód osobowy. Biorąc pod uwagę fakt, że właściciel napędu na wszystkie koła „SX4”, choć od czasu do czasu, wyjdzie na lekki teren, zawieszenie tego modelu zostało wzmocnione: niektóre części stały się bardziej masywne, a połączenia są silniejszy.

Mimo to „SX4” cieszy się całkiem „pasażerskimi” przyzwyczajeniami. Samochód okazał się diabelnie podejrzany na krętych ulicach starych francuskich wiosek. Podwozie z godnością, choć trochę szorstkie, odbiło strzał na wybojach, które od czasu do czasu się pojawiały. „SX4” utrzymuje stabilną trajektorię lotu iw zasadzie nie boi się zbytnio bocznego wiatru. Na pustynnej autostradzie utrzymywałem 170 km/h bez napięcia prędkość maksymalna obiecał w Specyfikacja techniczna. Jednym słowem zupełnie normalny pół-SUV-pół-osobowy samochód. Z pewnością, niedrogie auto nieidealny. Na przykład w kabinie przy prędkościach powyżej 130 km/h robi się nadmiernie głośno. Dźwignia zmiany biegów porusza się dość przewidywalnie i odpowiednio, ale bez cienia polerowanych ruchów. Benzyna 1,6 litra Silnik gazowy o mocy 106 koni mechanicznych, zaczerpnięty z większego modelu „Liana”, cieszy się przyzwoitą trakcją tylko w zakresie od 3000 do 4000 obr./min. Wąski zakres. Ale silnik jest wyposażony w układ zmiennych faz rozrządu. Poniżej trzech tysięcy obrotów silnik, jak mówią, jest leniwy, a powyżej - zaczyna drażnić rykiem bez zauważalnego wzrostu przyspieszenia. Jednak w większości sytuacji życiowych, które pojawiają się podczas codziennej jazdy, możliwości silnika są wystarczające.

System dostępu bezkluczykowego jest standardem w samochodzie.

Nie najłatwiejszy napęd na wszystkie koła

A na normalnej drodze obecność przekładni 4x4 jest prawie niezauważalna. Ogólnie rzecz biorąc, w większości przypadków „SX4” - zwykły samochód z napędem na przednie koła. I tylko wtedy, gdy pod kołami jest śnieg lub, powiedzmy, mokra droga, krótkim naciśnięciem klawisza sterowania skrzynią biegów (mianowicie krótkim - długim naciśnięciem, przypominam, blokada jest włączona) można aktywować „4x4” tryb. Ale nawet wtedy nawyki samochodu nadal pozostaną głównie z napędem na przednie koła. Na przykład podczas ruszania tylne koła otrzymają 10% energii silnika. Z biegiem czasu ich udział wzrasta. Przy prędkości 50 km/h moc silnika będzie rozdzielana między osie w stosunku 50:50. Wraz z dalszym wzrostem prędkości rola tylnej osi będzie się zmniejszać i zanikać. Ta decyzja, po pierwsze, pomaga zachować maniery samochodu z napędem na przednie koła (bezpieczniejszego, bardziej znanego większości kierowców). Po drugie, takie ustawienie napędu na wszystkie koła przyczynia się do oszczędności paliwa.

Ogólnie auto mi się podobało. Jest, jak mówią, uczciwym człowiekiem. Niech „SX4” nie świeci drogim plastikiem w kabinie ani nie jest szlifowany wydajność jazdy, dla mieszkańca nowoczesnej metropolii, to „Suzuki” wygląda na dobrą opcję. Przyzwoity sprzęt, możliwość dokupienia modyfikacji napędu na wszystkie koła, wysoka „kapitanska” pozycja za kierownicą. Czego chcieć więcej? Cenowo chyba średnio. W momencie przygotowywania materiału nie zostało to jeszcze ustalone. Chociaż, sądząc po innych modelach Suzuki, SUV SX4 nie będzie bardzo tani. Jednak w każdym razie to oferta specjalna wśród kompaktowych „asfaltowych” SUV-ów.

➖ Sztywne zawieszenie
➖ Izolacja akustyczna

plusy

➕ Wysoki poziom bezpieczeństwa
➕ Pojemny bagażnik
➕ Gospodarka

Zalety i wady Suzuki CX4 2018-2019 w nowym nadwoziu zidentyfikowane na podstawie recenzji prawdziwi właściciele. Bardziej szczegółowe korzyści i Wady Suzuki SX4 II z mechaniką, automatyczną skrzynią biegów m CVT, napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

Oto najważniejsze cechy mojego Suzuki SX4:

1) Fantastyczne spalanie 6,7 l/100 km latem w milionowym mieście w korkach, zimą - w granicach 8 z ogrzewaniem.

2) Wygodny krój - SX4 nowy jest niższy niż większość SUV-ów pod względem prześwitu, nie trzeba w niego wskakiwać, spodnie się nie brudzą, jednocześnie nie jest puzoterką i radzi sobie z naszymi nieczyszczonymi i nienaprawianymi drogi.

3) Bezpieczeństwo: 7 poduszek powietrznych i system kontroli stabilności już w bazie, 5 punktów w euro NCAP, ESP interweniował nie raz w czasie, gdy zaraz zostaniesz wyrzucony z koleiny, którą mamy wszędzie zarówno zimą, jak i latem.

4) Wielki salon i największy w klasie kufer (430 l) o niedużych gabarytach, przeniósł się do nowego mieszkania, bez zamawiania gazeli - wszystko się w nim ruszyło.

Ale jest też parę niedociągnięć:

1) Niewystarczająco podgrzewana przednia szyba.

2) Salon nagrzewa się dłużej niż na Zhiguli, nie miałem innych zagranicznych samochodów, nie wiem.

Radmir Sirazdinov, jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Recenzja wideo

Nowy Suzuki SX4 z CVT po prostu mnie urzekł ... W samochodzie nie ma bajerów, ale wszystkie zadeklarowane opcje są w porządku i całkiem zadowalające. Najbardziej różne małe zużycie paliwo.

Jechałem z Murmańska do Pietrozawodska ze zużyciem 5,3 litra na sto. Jednocześnie próbowałem jechać 110 km/h na tempomacie na odcinkach z dobrą drogą... Nie wiadomo co będzie dalej, ale przez półtora roku eksploatacji nie było żadnych problemów. Jestem bardzo zadowolony.

Siergiej Podgórny, jeździ Suzuki CX4 1.6 (120 KM) CVT 2014

Świetny samochód! Nabyty Suzuki CX-4 Nowy w październiku 2014 r. Przejechałem 10 000 km - żadnych skarg. Konsumpcja jest uderzająca: 4,9 — 5,2 poza miastem, w mieście — 6,5. Mieszane 5,9 - 6,0 litrów. Preferowana jest 95. benzyna, ponieważ dynamika i zużycie są doskonałe. Jest to możliwe i 92. benzyna. Dynamika trochę gorsza.

Jeden mały minus - podczas jazdy po wyboistych drogach (niezbyt szybko), bagażniki tylne sztywne amortyzatory. Maszyna jest bardzo dobra. Stawiam go obok Qashqaia - różnica w wymiarach to 5 i 8 centymetrów (wysokość i długość). W pełni zapakowana maszyna kosztuje o 300 000 rubli mniej niż standardowy Qashqai!

Właściciel jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) MT 2014.

Gdzie mogę kupić?

Najpierw ogólne wrażenie był pozytywny w porównaniu z poprzednim modelem, ALE! Napotkano problem, który przekreśla wszystkie zalety tego modelu z wydania 2014.

Na co udało nam się zwrócić uwagę w krótkim czasie jazdy: oparcia foteli składają się wygodnie równo z podłogą bagażnika, jest wejście USB do słuchania muzyki, jest więcej poduszek powietrznych, większy bagażnik, boczna stopka przednia szyba zmniejszony — wygodniejszy i lepszy widok!

Bardzo czuły pedał gazu, po Suzuki SX4 w 2006 roku musiałem się do niego przyzwyczaić - kilka razy auto stanęło w korkach, irytujące. Zawieszenie jest bardzo sztywne, każdy leżący policjant przy prędkości powyżej 5 km/h - no cóż, bardzo delikatnie go pokonuje.

A teraz o problemie bardziej poważnie: kupiłem samochód na początku października 2014 roku, do tego czasu sprzedano już ponad sto samochodów tego modelu. 14 października - chuligan wyłamał prawy przód szkło boczne(co spada).

Poprzez długie rozmowy 5 oficjalni dealerzy Moskwa, które sprzedają ten model okazało się, że w całej Moskwie NIE MA ANI JEDNEJ szyby do samochodu mojego modelu, a nawet w magazynie oficjalny przedstawiciel Suzuki brak danych dotyczących szkła! Wcale nie w Rosji! (2 tygodnie czekania na wymianę).

Irina jeździ Suzuki SX4 1.6 (120 KM) na mechanice z 2014 roku

Samochód nie jest na własne pieniądze - koryto jest tanie, ale kosztuje duże pieniądze. Co do taniości: tylny zderzak to solidne gówno i sklejka. Nie idzie do żadnego porównania z Daewoo Sense.

Torpeda już trzeszczy na pełnych obrotach, choć przebieg to zaledwie 2000 km. Plastik to bzdura! Jak dotąd wszystkie radości z dwutygodniowego posiadania tego urządzenia, choć te same Daewoo Sens Bardziej mnie cieszy po 11 latach eksploatacji niż ta droga koryto!

Z zasług ten samochód odnotować można jedynie stabilność, dobrą pracę zawieszenia i akceptowalne spalanie (w zależności od stylu jazdy).

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (120 KM) na 2015 CVT

Zmieniłem w tym roku 5 letniego SX4 na nowy. Na torze jazda od razu stała się przyjemniejsza. I ogólnie - dużo nowoczesnych i przydatne opcje. Ekonomiczniejszy od starego, około litra w mieście. Podczas jazdy, głównie w korkach, zmieściłem się w 11 litrach na sto (licząc po tankowaniu), a komputer kłamie tu mniej - błąd dochodzi do 5%, w przeciwieństwie do 15% na starym.

I tu właściwości terenowe trochę się pogorszyło drożność geometryczna brakuje. Po zamontowaniu stalowych osłon silnika i sprzęgła prześwit spadł poniżej 15 cm Nie radzę nikomu wtrącać się w koleiny.

Z meritum odnotuję mocny silnik dla stosunkowo lekkiego ciała. w magazynie nowoczesne wnętrze i fajne opcje. Świetnie dioda LED. Dobry bagażnik, dużo nisz i kieszeni w kabinie.

Wady obejmują niezbyt wygodne siedzenie przy wysokim lądowaniu, podczas gdy przy niskim lądowaniu nie ma wystarczającego zasięgu dla kierownicy. Przedłużona gwarancja wiąże się ze znacznymi kosztami dodatkowej konserwacji co 5000 km.

Przegląd automatycznej skrzyni biegów Suzuki SX4 1.4 (140 KM) z napędem na wszystkie koła 2016

Samochód jest dobry! Przez 6000 km dolałem trochę płynu do spryskiwacza. Poza tym na początku maszyna po manualnej skrzyni przerażała, ale już się do niej przyzwyczaiłem. Na początku wydawało się, że automatyczna skrzynia biegów jest strasznie powolna, ale ludzie, którzy jeżdżą automatycznymi skrzyniami biegów praktycznie „od dzieciństwa”, otwierają usta ze zdziwienia: automatyczna skrzynia biegów, jak mówią, jest bardzo rozbrykana.

Teraz najważniejsze: wnętrze. W porównaniu z poprzednim samochodem wnętrze jest bardzo przestronne. Bagażnik jest nie mniejszy niż w Roomsterze, piec jest znacznie chłodniejszy, natychmiast oddaje ciepło, bez nagrzewania 20 km.

Widoczność ze względu na stojaki nie jest zbyt dobra, powoduje ciągłe obracanie głowy i tułowia, ale znowu jest doświadczenie. Silnik jest szalony! Głośno brzęczy (przy przyspieszaniu), je zabójczo mało, nawet w porównaniu do Skody.

Rodzina przeszła już mały „dalnyak” - 1500 kilometrów. Cóż, jesteśmy szczęśliwi. Jechaliśmy nocą, żona i syn usiedli bardzo dobrze, żeby się zdrzemnąć, bo w kabinie jest dużo miejsca, czyli pozwala pasażerom spać.

Ogólnie samochód jest nadal bardzo, bardzo zadowolony. Do tej pory widziałem tylko jedną maszynę podobną do mojej. Zawieszenie jest… głośne, ale mocne, co oznacza, że ​​buczy, a samochód prowadzi się bardzo płynnie. Najwyraźniej koła również odgrywają tutaj rolę, ponieważ promień jest nadal większy niż w Skodzie. Ogólnie nie żałuję zakupu.

Recenzja Suzuki SX4 1.6 (117 KM) z automatem 2017