Motocykl towarowy to pojazd trójkołowy przeznaczony do transportu lekkich ładunków. Jednostki te wymagają rejestracji w policji drogowej i dostępności prawo jazdy odpowiednia kategoria. Następnie rozważymy cechy i cechy najpopularniejszych trójkołowców.

informacje ogólne

Trójkołowy rower towarowy nie jest nowością w branży transportowej. Podobne próbki znane są od czasów radzieckich („Mrówka”, „Dniepr”, MT z wózkiem bocznym). Jednakże nowoczesne modyfikacje marki krajowe I zagraniczne odpowiedniki zrobił ogromny krok do przodu. Przede wszystkim dotyczy to jednostka mocy, funkcjonalność i wyposażenie dodatkowe.

Mały sprzęt może być wyposażony w zabudowę pokładową lub wywrotkę, mieć wzmocnione zawieszenie na resorach lub być wyposażony opony samochodowe. Opracowano warianty z kabiną. Moc jednostki napędowej waha się w granicach 11-18 Konie mechaniczne, a zużycie paliwa wynosi około 3-5 litrów na sto kilometrów.

Motocykl towarowy „Ural”

Rower trójkołowy Ural Hercules to modyfikacja ciężkiego motocykla przeznaczona do transportu różnych ładunków. Technika ta doskonale sprawdziła się na każdym nawierzchnia drogi. Co więcej, jednostka może transportować ładunki o masie do pięciuset kilogramów. Cechy konstrukcyjne pozwalają na zastosowanie go na placach budowy, w magazynach, centrach handlowych oraz w pomieszczeniach zamkniętych rolnictwo. Zdejmowane burty umożliwiają transport materiałów ponadgabarytowych. Do kierowania pojazdem nie jest wymagane prawo jazdy kategorii „C”.

Krajowy motocykl towarowy ma następujące parametry techniczne:

długość/szerokość/wysokość - 2,53/0,85/1,3 metra;
pojemność zbiornik paliwa- dziewiętnaście litrów;
ostateczny próg prędkości- 70 km/h;
jednostka napędowa z parą cylindrów - 745 cm3. cm, 40 koni mechanicznych;
układ rozruchowy - rozrusznik mechaniczny i elektryczny;
skrzynia biegów - jednostka czterobiegowa z biegiem wstecznym i;
hamulce - przedni tarczowy, tylny - hydrauliczny bęben;
zespół zawieszenia - z przodu konstrukcja teleskopowa, z tyłu wersja sprężynowa.

Ponadto urządzenie posiada układ mikroprocesorowy zapłon i przekładnia główna kardana.

Motocykle cargo Lifan: opis

Firma z Petersburga zaoferowała konsumentom rower trójkołowy rodzaj ładunku zwany „Lifanem”. Pojazd jest odpowiednikiem chińskiej wersji LF-200 ZH3. Sprzęt przeznaczony jest do transportu ładunków małogabarytowych o wadze do 275 kilogramów. Motocykl cargo jest wyposażony w czterosuw silnik benzynowy o objętości roboczej 200 centymetrów sześciennych i mocy siedemnastu „koni”. Zespół sprzęgła wielotarczowego umieszczony jest w kąpieli olejowej. Początek elektrownia odbywa się za pomocą rozrusznika lub zapłonu elektrycznego.

Wywrotne ciało pojazd wykonany na zasadzie wywrotki, co przyspiesza rozładunek materiałów sypkich. Rozważana modyfikacja jest ekonomiczna, praktyczna i lekka. Dzięki obecności składanych boków i kompaktowe wymiary, „Lifan” doskonale nadaje się do stosowania w sektorze rolniczym. Bezpieczeństwo zapewnia zespół hamulcowy typu bębnowego, a pojemność zbiornika wystarcza na przejechanie 170 kilometrów bez tankowania.

Charakterystyka

Rowerek trójkołowy Lifan posiada następujące parametry techniczne:

jednostka napędowa - jednocylindrowy silnik czterosuwowy (pojemność - 197 cm3, chłodzenie powietrzem);
skrzynia biegów - pięciobiegowa manualna skrzynia biegów;
zespół sprzęgła - element wielotarczowy;
pojemność zbiornika paliwa - 11 litrów;
waga - 305 kilogramów;
długość/szerokość/wysokość – 3,2/1,25/1,4 metra;
zużycie paliwa na 100 km - 6,5 litra.
nadwozie to wywrotka ze składanymi bokami.

Motocykl cargo Lifan (trójkołowy) ma wiele zalet. Należą do nich łatwy dostęp do silnika, kilka wersji kolorystycznych, przystępna cena i łatwość konserwacji.

Iskra na rowerze trójkołowym

Rzućmy okiem na jeszcze kilka motocykli cargo z różne marki. Zacznijmy krótka recenzja z modelu Spark. Nowoczesny rower trójkołowy z nadwoziem SP125TR-2 cieszy się dużą popularnością ze względu na możliwość wykorzystania w rolnictwie do przemieszczania małych ładunków. Jednostka ze składanymi bokami i wywrotką jest wyposażona w czterosuwowy jednocylindrowy silnik benzynowy z chłodzony cieczą. Ma moc dwunastu koni mechanicznych przy 7000 obr./min i objętość roboczą 125 centymetrów sześciennych.

Charakterystyka:

Masa urządzenia wynosi 280 kilogramów maksymalny udźwig 0,5 tony.
Długość/szerokość/wysokość - 3,26/1,23/1,27 metra.
Skrzynia biegów - typ kardana.
Hamulce - mechanizm bębnowy.

Cechy pojazdu obejmują obecność boków składanych z trzech stron.

Foton FT-110 ZY

Marka ta jest szeroko reprezentowana na Krajowy rynek. Rower trójkołowy z tej serii ma oryginalny design, ma przystępna cena i dobre właściwości.

jednostka napędowa - silnik o pojemności 110 centymetrów sześciennych i mocy 8 koni mechanicznych;
zużycie paliwa wynosi około trzech litrów na sto kilometrów;
ładowność - do 200 kg;
maksymalna prędkość - pięćdziesiąt kilometrów na godzinę;
skrzynia biegów - jednostka czterobiegowa z biegiem wstecznym i biegiem wstecznym.

W linii Foton znajdziesz także więcej mocne wersje, różniących się silnikami, skrzynią biegów i ładownością.

Nowa „Mrówka”

Ożywiony model słynnego radzieckiego trójkołowca został wyprodukowany przez firmę Soul. Kopia legendarnej „Mrówki” ma następujące możliwości:

silnik - silnik czterosuwowy;
objętość - dwieście centymetrów sześciennych;
moc - 16,5 koni mechanicznych;
pięciobiegowa skrzynia biegów jest wyposażona w bieg wsteczny;
jest lekki wał kardana;
zawieszenie - system podwójnych sprężyn;
powiększone ciało;
ulepszona optyka;
wzmocniony przedni widelec.

Dodatkowo fracht rowery trójkołowe„Ant Soul” jest wyposażony w burtę samowywrotną, może przewieźć do siedmiuset kilogramów ładunku, jest łatwy w utrzymaniu i naprawie.

W przeszłości kraj radziecki opanował produkcję i ugruntował swoją pozycję produkcja seryjna pierwsze krajowe skutery towarowe Tula i Vyatka. Ich projekty powstały w oparciu o zaawansowane osiągnięcia techniczne.

Obydwa modele wyszły na światło dzienne niezależne zawieszenie koła Ich układ podporządkowany jest interesom zapewnienia komfortu kierowcy i pasażerowi. Oprócz, hulajnoga Tuła wyposażony w rozrusznik elektryczny. Obie hulajnogi mają silniki dwusuwowe wymuszone chłodzenie. W obu przypadkach istnieje tendencja do nieznacznego zwiększania się średnicy koła. Wynika to ze specyficznych warunków pracy hulajnogi domowe w naszym kraju. Hulajnoga Tula ma następującą cechę: silnik dwusuwowy jednocylindrowy, pojemność skokowa 200 cm3; zużycie paliwa 3,2-3,5 litra na 100 km; prędkość - 80 km/h; waga - 160 kg.
Hulajnoga Tula produkowana była także w wersji cargo.

W tym przypadku zmienia się konstrukcja tylnej części ramy, na której osadzony jest van. Napęd z silnika trafia na mechanizm różnicowy, a stąd na oba napędy tylne koła. Skuter towarowy zwykle wyposażony w bieg wsteczny (bieg wsteczny). Przełożenia skrzyni biegów są zaniżone.

Dzięki temu możliwe jest przewiezienie znacznie większej ilości ładunku. Charakterystyczne jest, że takie samochody dostawcze powstały na bazie motocykla IZH-49. Jednakże ten projekt nie można go sklasyfikować jako hulajnogę, ponieważ ogólny układ jest typowy dla motocykla specjalny cel, o którym mówiliśmy powyżej.

Hulajnogi towarowe

Skuter cargo to niedrogi i ekonomiczny pojazd, a co za tym idzie, bardzo popularny i rozpowszechniony pojazd z kabiną lub bez, głównie w krajach azjatyckich. W naszym kraju hulajnogi trójkołowe z nadwoziem szczególnie spodobały się mieszkańcom wsi Czasy sowieckie. W ZSRR hulajnogi towarowe, hulajnogi Ant i Vyatka, przeznaczone do transportu małych ładunków, były bardzo aktywnie wykorzystywane na dużych budowach oraz w obiektach użyteczności publicznej, gdzie często transportowano na przykład spawarki lub butle z gazem.

W połowie 2000 roku Rynek rosyjski napłynęło więcej nowoczesnych motocykli hulajnogi towarowe, rowery trójkołowe, a nawet motorowery, produkowane głównie w Chinach. Najbardziej rozpoznawalnymi z nich były chińskie hulajnogi towarowe Foton, KinFan, a potem Racer, trójkołowce z nadwoziami Omaki, 250ZH, Orion i Żubr, motorowery towarowe Orion z Chin i kompaktowe trójkołowce skutery Hondy z Japonii. Swoją drogą Photon i KinFan mieli bardzo źle złe recenzje Ich właścicieli. Popyt w sklepach internetowych na tego typu sprzęt już dziś znacznie przewyższa podaż, choć cena skutera towarowego wcale nie jest „groszowa”.

Kupno nowej hulajnogi towarowej lub trójkołowca w Rosji, zwłaszcza w Moskwie, nie jest takie proste. Dostawy z Chin są nieregularne i niedrogie. Tymczasem w Rosyjski odludzie Są wioski, w których posiadanie dwóch lub trzech skuterów towarowych jest uważane za normę. Co więcej, im więcej masz takich hulajnog, tym wyższy jest Twój status społeczny, choć nieoficjalnie. Nie śmiej się – to fakt! Dlaczego więc tak trudno sprzedać się w kraju, w którym ta technologia jest tak popularna? Ekonomiści najprawdopodobniej będą w stanie odpowiedzieć na to pytanie, ale jedyne, co możemy zrobić, to zadbać o hulajnogi, które już kupiliśmy i naprawić używane.

Elektryczny trójkołowce towarowe- technologia, która pojawiła się dzięki rozwojowi nowoczesne technologie. Elektryczne trójkołowce pasażerskie i towarowe są poszukiwane w przedsiębiorstwach, parkach miejskich i w pomieszczeniach zamkniętych magazyny posiadające duże powierzchnie. Pojazdy te nie zanieczyszczają atmosfery i zamkniętych przestrzeni obiektów spaliny, nie generują hałasu i nie wymagają obsługi palnego paliwa. Ale jak dotąd elektryczne trójkołowe pojazdy towarowe nie są w stanie poważnie konkurować z konwencjonalnymi skuterami towarowymi, ponieważ ich koszt jest znacznie wyższy, a ich zasięg jest dość mały.

W objęciach z Kondratem

Czy w ogóle tu pasuję? Przy wzroście około 190 centymetrów pojawiają się wątpliwości co do mojej zgodności z transportem przyszłości. Kierowca testowy Kondrat bez cienia zażenowania wyjaśnia algorytm penetracji siedzenie pasażera. Trzymam ręką krawędź drzwi, przekraczam próg – voila! Okazało się zaskakująco łatwo, choć rowerek trójkołowy MK-17 kołysał się pode mną. Jazda na miękkim siedzeniu motocyklowym jest wygodna, a szerokie oparcie wspiera Cię. Ale najważniejsze, że nie czuję ucisku ani w łokciach, ani w ramionach. A nad głową jest miejsce.

Kondrat siada przede mną i opuszcza drzwi przypominające gilotynę. Teraz jesteśmy odizolowani od jesiennej mżawki i podmuchów wiatru. Motocykl 800cc Silnik Suzuki V-twin mruczy gdzieś pod podłogą i dostarcza płyn chłodzący do nagrzewnicy. Ciepły i suchy! I to są pierwsze zalety dziwacznego trójkołowego pojazdu.

Kierowca ustawia elektroniczny system stabilizacji na tryb ręczny kontroluje i demonstruje maksymalne kąty przechylając wąski rower trójkołowy.

Teraz jest piętnaście stopni od pionu” – Kondrat błyskawicznie rzuca urządzeniem z lewej strony w prawą. Wbrew oczekiwaniom nie upadamy, ale nadal twardo stoimy na kołach. To robi wrażenie. Ale kiedy urządzenie się nie porusza, nieuchronnie przesuwasz się w bok. Podczas ruchu pod wpływem siły odśrodkowej wszystko wróci do normy i nie będzie żadnego dyskomfortu.

Kierowca naciska przycisk automatycznej aktywacji, a trójkołowiec przyjmuje pozycję pionową w rytm szumu serwonapędu. Ruszamy i zaczynamy manewrować z małą prędkością. To dziwne uczucie: od pojazdu tak wąskiego jak motocykl można spodziewać się przechyłów, a ich nie ma. Elektronika uważa, że moment wywracający jest niewielki i wyraźnie ustala pozycję pionową. Wygodny! Niczego się nie trzymam, ale jednocześnie nie ślizgam się na zakrętach przy prędkościach do 10–15 km/h.

Kondrat dodaje gazu, prędkość wzrasta, a na zmianę pojawiają się już zauważalne beczki. Pod wpływem siły odśrodkowej mimowolnie próbuję pomóc trójkołowcowi przechylając się pod wygodnym kątem. Ale serwa są silniejsze niż moje mięśnie i szybko zdaję sobie z tego sprawę najlepsza opcja- usiądź zrelaksowany. Układ elektroniczny sam wybierze najwygodniejszy i prawidłowy kąt pochylenia ciała dla danej prędkości.

Ale prędkość jest nadal niska: MK-17 przechodzi etap testów i dostrajania. Testerzy nie jeżdżą szybciej niż 50 km/h, chociaż obliczenia mówią, że trójkołowiec może rozpędzić się do dwustu!

Nie dało się nim jeździć: jedyny prototyp powierzany jest wyłącznie kierowcy testowemu. Ale wydaje się, że zarówno motocyklista, jak i kierowca szybko poradzą sobie z tą rzeczą w sobie. A pasażer nawet nie musi się do tego przyzwyczajać – jest o wiele wygodniejszy niż motocykl.

Żyroskopy zapobiegające upadkowi

MK-17 jest pomysłem kandydata nauk technicznych Aleksieja Kazartseva. W rzeczywistości skrót MK-17 oznacza motocykl Kazartseva z 2017 roku. Przemierzając na motocyklu martwe korki stolicy, zaczął myśleć o wąskim i zwrotnym pojeździe do miasta, nadającym się do użytku całorocznego. Pod jego kierownictwem grupa projektantów, w skład której wchodzili białoruscy specjaliści, w ciągu czterech lat opracowała urządzenie o cechach samochodu i motocykla. Dobrze, że sprawa nie ograniczyła się tylko do rysunków i modeli komputerowych: zbudowano w pełni sprawny egzemplarz.

Jego definicja jest dość ciężka: wąski pojazd z zamkniętą kabiną, wyposażony w aktywny i systemy pasywne stabilizacja. Zasadniczo jest to rower trójkołowy z dwumiejscową kabiną. Co nowego? Przecież są już trójkołowce (trójkołowe motocykle) i trójkołowe samochody...

Zacznijmy od geometrii” – mówi Kazartsev. - W obu przypadkach koła znajdują się na wierzchołkach trójkąta równoramiennego o dość szerokiej podstawie. Dzięki temu są stabilne i w przeciwieństwie do motocykli można na nich jeździć bez przechylania się.

MK-17 ma porównywalną szerokość do motocykla - tylko 92 centymetry. Jego koła znajdują się w rogach trójkąta o bardzo wąskiej podstawie.

Nie jest w stanie jechać bez pochylenia nadwozia – przewróci się pod wpływem siły odśrodkowej. Dlatego poruszanie się jest możliwe tylko pod nadzorem układ elektroniczny stabilizacja.

MK-17 ma żyroskopy, ale nie zasilające, ale informacyjne. Razem z akcelerometry i magnetometry dostarczają do układu sterującego informacji o odchyleniu urządzenia od pionu, około siła odśrodkowa i położenie względem podpory. Elektronika steruje silnikiem elektrycznym, który poprzez system prętów zapewnia pożądane nachylenie. Dokładnie wypełnienie elektroniczne, czujniki i oprogramowanie stanowią know-how. Nic dziwnego, kaptur, zakrywający moduł elektroniczny I siłowniki systemy stabilizacji, zaplombowane - nie można ich jeszcze sfotografować. Pozostały sprzęt jest bardziej tradycyjny.

Oparty na podwójnym obwodzie rama czasowa, pokryte panelami z tworzywa sztucznego. Dwoje drzwi na zawiasach lambo otwiera się do góry. Prototyp wyposażony jest w silnik w kształcie litery V i skrzynię biegów firmy Motocykl Suzuki Intruder, ale istnieje możliwość zastosowania innego zasilacza.

W skrzyni biegów zamontowana jest dodatkowa skrzynia biegów (zapewnia odwracać), skąd wał napędowy sięga do tylnego 16-calowego koła. Zawieszenie przednich 18-calowych kół oparte jest na podwójnych wahaczach, tylne na wahadle niczym w motocyklu. Hamulce - tarczowe na wszystkich kołach.

Przyrządy, elementy wnętrza, niektóre części podwozia - produkcja krajowa. Kazartsev starał się maksymalnie ograniczyć liczbę drogich importowanych komponentów.

Czy MK-17 ma analogi? Nie ma bezpośrednich. Ale za granicą klasa wąskich pojazdów szybko się rozwija. Pamiętaj oszałamiające Samochód koncepcyjny Mercedes-Benz F300 Life Jet model 1997 (nie wszedł do produkcji)? Prace w tym kierunku prowadzą Nissan, BMW... Oraz elektryczny trójkołowiec

Teraz prototyp MK-17 jest eksponatem muzeum techniki Wadima Zadorożnego. Aleksiej Kazartsev uważa, że nisza wąskich pojazdów nie będzie w naszym kraju pusta, więc trójkołowiec ma perspektywy rynkowe. W sprzyjających okolicznościach produkcja masowa MK-17 może powstać do 2020 roku.

Czy potrzebujemy takiego transportu? Powiedzmy, że ja, niemłody zdeklarowany kierowca, muszę pilnie przedostać się z jednego końca miasta na drugi. Taksówka utknęła w korkach, metro jest zatkane itp. transport publiczny wymaga transferów. Alternatywnie zaproponowano mi zostanie pasażerem motocykla lub wąskiego pojazdu. Co zrobię? Pojadę na trójkołowym rowerze z kabiną, ale nie na motocyklu!