Na autostradzie w Dagestanie kierowca zwalnia hamulec ręczny i samochód sam się toczy. Nie byłoby w tym nic niezwykłego, gdyby nie kierunek ruchu. Samochód z wyłączonym silnikiem i bez pomocy z zewnątrz jedzie pod górę wbrew wszelkim prawom fizyki. Wygląda na to, że jest ciągnięty w górę przez niewytłumaczalną siłę.
Lokalni mieszkańcy od dawna zauważyli anomalne miejsce na jednym z odcinków autostrady w obwodzie Buynakskim w Dagestanie. Na kilometr tej drogi, niemal wszędzie, gdzie zaczyna się podjazd, można wyłączyć silnik i obserwować niesamowite zjawisko.
...Jest wiele miejsc na świecie, gdzie prawa grawitacji, delikatnie mówiąc, nie obowiązują. Na przykład na środkowym Uralu zarejestrowano wyjątkowe zjawisko naturalne. We wsi Galashki, położonej w obwodzie Newianskim, znajduje się potok, który wbrew wszelkim prawom natury płynie pod górę. Podobną anomalię lub, według wyjaśnień naukowców, „tylko efekt optyczny” zarejestrowano w górzystym terenie na autostradzie Czelabińsk-Ufa (między Złatoustem a Satką). Na przedmieściach Nalczyka w Kabardyno-Bałkarii, na jednym z odcinków ruchliwej autostrady, znajduje się własna strefa anomalna. Z wyglądu zwykła droga, a właściwie – miejsce, gdzie według lokalnych kierowców, którzy gwałtownie hamują, gdy ich samochody podjeżdżają pod górę, nie obowiązują żadne przepisy.
Prasa wielokrotnie wspominała o dziwnych zjawiskach zachodzących w pobliżu wzgórza Megure w miejscowości Bacau w Rumunii. Tam na początku lat 90-tych ubiegłego wieku odkryto duży skarb - 2000 srebrnych monet z epoki rzymskiego cesarza Trajana. Po tym odkryciu jakaś nieznana siła zaczęła wypychać wszystkie ciała obce – nawet samochody – ze podnóża wzgórza. Metropolitalni korespondenci wysłani w celu zbadania sprawy tak opisali swoje doświadczenia: „Maska samochodu podniosła się jak pod wpływem działania potężnej podziemnej sprężyny i samochód wjechał z powrotem na szczyt wzgórza!” Miejscowi staruszkowie twierdzą, że od czasu do czasu na wzgórzu (którego nazwę można przetłumaczyć z rumuńskiego jako „kopiec”) pojawia się tajemniczy niebieski płomień.
Faktyczne powtórzenie się anomalnych zjawisk w Rumunii obserwuje się także w Izraelu. Naoczni świadkowie twierdzą, że w pobliżu Beit Szemesz woda również podnosi się po zboczu. Jeden z turystów, usłyszawszy wystarczająco dużo historii o podobnym zjawisku, postanowił przeprowadzić eksperyment: zatrzymał samochód na tej górze, wrzucił bieg neutralny i zwolnił hamulec. Wbrew oczekiwaniom samochód potoczył się w górę. Anomalia ta występuje na całej długości autostrady, około 800 metrów, aż do skrzyżowania tej drogi z autostradą główną.
Naoczni świadkowie nie potrafią w żaden sposób wytłumaczyć takich zjawisk, jednak podają, że to miejsce jest niezwykłe – wiąże się z utratą Arki Przymierza. To właśnie w tych miejscach Żydzi zgubili dość dużą skrzynię z kamiennymi tablicami, na których wypisano 10 przykazań.
Kolejny anomalny odcinek drogi, owiany mistycznymi tajemnicami, znajduje się w Izraelu w pobliżu wzgórza Megiddo, gdzie według Objawienia Jana Teologa powinna rozegrać się ostatnia bitwa Światła i Ciemności – Armagedon. I wreszcie trzeci obszar, w którym nieznana siła ciągnie przedmioty w górę, zarejestrowano w Dolinie Cedronu. Odtąd, według Biblii, rozpocznie się Sąd Ostateczny
Pomnik w formie magnetycznej podkowy
Encyklopedia internetowa Wikipedia przygotowała przegląd niektórych miejsc na świecie; znane ze swoich niesamowitych anomalii w polu grawitacyjnym. Na Wyspie Man na Morzu Irlandzkim znajduje się tzw. Wzgórze Magnetyczne, na którym zjeżdżające samochody zwalniają i zaczynają toczyć się w górę! Miejscowi mieszkańcy poważnie twierdzą, że to sztuczki „małych ludzików” pchających samochody pod górę.
Podobna skocznia o nazwie Electric Brae znajduje się w południowo-zachodniej Szkocji, w hrabstwie Ayrshire. Wzdłuż biegnącej wzdłuż wzgórza autostrady A719 ustawiono specjalne znaki dla zmotoryzowanych, a nawet ustawiono masywną kamienną piramidę, na której wyryto ostrzeżenie o anomalnym zjawisku.
Z tekstu na granitowym pomniku można między innymi dowiedzieć się, że w czasie II wojny światowej Electric Brae odwiedził legendarny generał Dwight Eisenhower, który chciał osobiście zapoznać się z dziwnym zjawiskiem.
Na Peanut Street w brazylijskim mieście Belo Horizonte samochody wspinają się po drodze przez ćwierć mili z wyłączonymi silnikami.
Przy wjeździe na wzgórze w Bedfort w Pensylwanii na asfalcie autostrady w sposób trwały wymalowano gigantyczne litery „GH” (Gravity Hill), dzięki czemu kierowca wie, gdzie się zatrzymać, przełączyć na bieg neutralny i zdejmij nogę z pedału hamulca.
Podobne zjawiska obserwuje się w pobliżu Newcastle na Isle of Wight, na wyspie Jeju w Korea Południowa, na autostradzie Rocca di Papa na południe od Rzymu, na południu Polski, Turcji i Grecji.
W Australii Południowej, niedaleko Peterborough, 35-letni rolnik James Breff, który właśnie kupił nowy samochód, jechał ostrożnie pustą drogą, gdy nagle przebił oponę. Oczywiście nie miał przy sobie koła zapasowego, więc wysiadł z samochodu i udał się na zbocze góry po pomoc: dalej, jakieś dwa kilometry dalej, znajdował się warsztat samochodowy. Nie przeszedł jednak nawet dwudziestu metrów, gdy zauważył, że go wyprzedzają własny samochód! Od tego czasu anomalną górę zaczęto nazywać Bruff Hill, a na szczycie wzgórza wzniesiono pomnik w formie magnetycznej podkowy, która przyciąga od dołu rower.
Parapsycholodzy tłumaczą wszystkie powyższe przypadki faktem, że w anomalnych miejscach głęboko pod ziemią występują uskoki w skorupie ziemskiej, skąd uwalniana jest energia pola magnetycznego na zewnątrz, oddziałując na przedmioty i ludzi.
Większość tradycjonalistycznych naukowców jest wyraźnie sceptyczna wobec tego wyjaśnienia. Ich zdaniem na tzw. anomalne odcinki drogi nie działają żadne siły grawitacyjne, a cały problem polega jedynie na niedoskonałości ludzkiego wzroku, „przyczepianiu się” do terenu, skał, drzew i innych obiektów stojących wzdłuż trasy. Z ich powodu powstają zniekształcenia, czyli oszustwa wizualne. Dlatego też, chociaż na pierwszy rzut oka ten odcinek drogi wydaje się wznosić, w rzeczywistości jest tam niewielki spadek.
Jako przykład naukowcy podają górę Spook w Lake Wales na Florydzie. Przez tę górę przebiega autostrada. A jeśli spojrzysz na to z pewnego punktu, wyraźnie zobaczysz lekkie nachylenie, które następnie zamienia się w stromy podjazd. U podnóża skarpy znajduje się znak drogowy umożliwiający parkowanie. To właśnie w tym momencie po wyłączeniu hamulców samochody zaczynają jechać do przodu, pod górę.
Okazało się jednak, że to tylko złudzenie. Tworzą ją okoliczne wzgórza połączone z zakrętami autostrady. Patrząc z boku” najniższy punkt» wznosi się nad drogą. Ruch jest tu jednokierunkowy, więc kierowcy nie mogą zawrócić, aby potwierdzić swój błąd.
Aby wyeksponować „cud”, geodeci umieścili specjalne poziomy w kilku miejscach na autostradzie, która nie wykazywała nachylenia. „Ćwiczenia naukowe” naukowców nie zrobiły jednak na okolicznych mieszkańcach żadnego wrażenia. „Przynajmniej ustawiłeś cały stracharz na poziomy” – wołają. - Co się dzięki temu zmieni? Samochody będą, jak poprzednio, przy wyłączonym silniku, nie staczać się w dół, jak chcą naukowcy, ale w górę wzniesienia…”
Wielu z nas nie raz widziało w Internecie niesamowite filmy przedstawiające samochody neutralna pozycja skrzynie biegów toczą się pod górę, a nie w dół, jak powinny zgodnie z prawami fizyki. W Internecie nie znajdziesz żadnej liczby teorii, wersji i wielostronicowych wyjaśnień. Zapraszamy do poznania prawdziwej przyczyny tego zjawiska. Jak się okazało, tak było.
Oto przykład filmu, który został do nas przesłany z Kanady. Ten film został nakręcony w Nowym Brunszwiku.
Jak widać kierowca parkuje samochód u podnóża wzniesienia, ustawia skrzynię biegów w położeniu neutralnym i z małą prędkością zaczyna toczyć się pod górę. Wielu online, nie rozumiejąc, co dzieje się na ekranie, zaczyna wierzyć, że jest to możliwe.
Czy wiesz, jakie jest najczęstsze wyjaśnienie tego niezwykłego zjawiska? Wiele osób wierzy, że samochód porusza się w ten sposób, ponieważ w tym miejscu panuje specjalne pole magnetyczne ziemi.
Na filmie samochód faktycznie porusza się pod górę, wbrew prawom fizyki. Może to prawda, jest to pewnego rodzaju magnetyczne promieniowanie elektromagnetyczne?
To z pewnością jest świetne! Każda wersja musi mieć prawo do istnienia. Ale w rzeczywistości prawdziwe wyjaśnienie tego, co się dzieje, nie ma nic wspólnego z magnetyzmem. W rzeczywistości jest to powszechne złudzenie optyczne.
Aby zilustrować i wyjaśnić, co dzieje się z samochodem, obejrzyj film, który wyjaśnia złudzenie optyczne stosowane podczas filmowania samochodu toczącego się w górę. To wyjaśnienie złudzenia optycznego opublikował Kokichi Sugihara z Uniwersytetu Meiji. Jesteś także na filmie. Kulki zamiast się toczyć, toczą się.
Nie widzisz magnesów? Wiesz dlaczego? Nie ma ich tu. To, co tu faktycznie widzicie, jest naukową iluzją optyczną. Staje się to jasne, jeśli rozszerzysz konstrukcję za pomocą kulek.
Oczywiście nie możemy obrócić wideo samochodu o 180 lub 360 stopni.
Ale zasada w przypadku samochodu jest taka sama jak w przypadku piłek. Tak naprawdę samochód nie toczy się pod górę, ale zgodnie z prawami fizyki stacza się po zboczu. Ale ze względu na kąt ujęcia, oglądając wideo, wydaje nam się, że samochód jedzie w górę.
Artykuł o 10 najlepsze samochody telefony komórkowe w podróży, ich cechy i właściwości. Na koniec artykułu - ciekawe wideo O możliwe problemy w podróż.
Pojazdom turystycznym stawiane są dość wysokie wymagania:
- przestronne wygodne wnętrze;
- przestronny bagażnik;
- dobre właściwości techniczne;
- dość miękkie i wygodne zawieszenie;
- efektywność;
- bezpieczeństwo i niezawodność;
- dobra prędkość.
Ocena najlepszych samochodów do podróżowania
Nie będzie w tym TOP transport specjalistyczny(jak amerykańskie domy mobilne). Oczywiście kampery mają wszystko do normalnego życia w trasie, można w nich jeść i spać, jednak są one za drogie i nie nadają się do jazdy po mieście. Rozważymy przede wszystkim samochody uniwersalne, którymi w dni powszednie można dojechać do pracy, a w weekendy (lub na wakacje) - zabrać rodzinę lub znajomych w długą podróż.
Nadwozie tego samochodu jest umieszczone na ramie dźwigarowej, która wytrzymuje duże obciążenia podczas jazdy po drogach terenowych i wiejskich oraz podczas transportu towarów. To jest dokładnie to, czego potrzebujesz w podróży. W końcu często będziesz musiał poruszać się wiejskimi drogami i nosić ze sobą wiele rzeczy.
Otwarcie platforma załadunkowa Można zabrać ze sobą wiele różnych bagaży (do jednej tony). Może to być sprzęt kempingowy, quad lub skuter śnieżny. Tuż przed tym trzeba się wyposażyć przedział ładunkowy podnoszoną pokrywę, plandekę lub kung, aby ładunek nie zamoczył się.
Wnętrze samochodu jest przestronne, pięknie się prezentuje, tapicerka jest odporna na zużycie, a tworzywa sztuczne są wysokiej jakości. Nawet bardzo wysocy pasażerowie będą czuć się komfortowo na tylnych siedzeniach. A jadąc po dziurach nikt nie uderzy głową w sufit. Miejsca na nogi również jest dużo. Czego jeszcze potrzeba do komfortowej podróży?
Za odchylanymi oparciami znajduje się mini kufer na różne drobne przedmioty.
L200 jest wyposażony w 2,5-litrowy turbodiesel (136 koni mechanicznych) i automatyczną skrzynię biegów. Silnik jest szczególnie niezawodny. System paliwowy Dobrze trawi krajowy olej napędowy, co jest bardzo ważne. Zużycie oleju napędowego wynosi 7-8 l/100km. Zwrotność samochodu jest również doskonała.
Samochód został stworzony z myślą o osobach ceniących praktyczność, wydajność i aktywny wypoczynek.
Ten samochód ma wygodne przestronny salon oraz duży bagażnik (492 l) z dodatkowymi miejscami dla dwóch pasażerów, przesuwanymi i regulowanymi siedzeniami oraz dużą ilością kieszeni.
Podwozie KIA CarensŚwietnie nadaje się do pokonywania długich dystansów, ale w spokojnym, a nie sportowym tempie. Chociaż z ostrymi zakrętami wysoka prędkość Samochód poradzi sobie z tym bez żadnych problemów.
Do normalnego ruchu wystarczy 1,7-litrowy silnik turbodiesel o mocy 136 koni mechanicznych. Podczas spokojnej jazdy poza miastem samochód spala zaledwie 6 litrów oleju napędowego na 100 km. W mieście zużycie wzrasta do 8 litrów, ale do podróży bierzemy pod uwagę samochody, co oznacza, że będziemy musieli jeździć głównie po autostradzie.
Kia posiada „ukryte kieszenie”, które z pewnością przydadzą się podczas pieszych wędrówek, jeśli nie chcemy zabierać ze sobą dużej ilości rzeczy. Kieszenie te znajdują się za oparciami przednich siedzeń w podłodze pod dywanikami.
Wnętrze Carensa jest bardzo wygodne, a pasażerowie nie będą odczuwać ciasnoty. Dlatego wiele osób z rodziną, które uwielbiają podróżować, kupuje ten samochód.
Jeśli ktoś nie wie, proszę o pokój język angielski oznacza „pokój” i projekt Samochód Skody Roomster ściśle odpowiada swojej nazwie. To niewielki domek na kółkach, który będzie wygodny dla pasażerów i pomieści wiele rzeczy w podróży.
Roomster jest podzielony na trzy wyjątkowe „pokoje” - przednie siedzenia dla kierowcy i jego towarzysza, środkowy „pokój” wyłącznie dla pasażerów oraz tylny przedział na rzeczy.
Tylne siedzenia pasażerów znajdują się nieco wyżej niż przednie, co pozwoli pasażerom podziwiać lokalną scenerię. Wysoka skrzynia pozwala wygodnie pomieścić nie tylko osoby o różnym wzroście, ale także załadować duże przedmioty, które przydadzą się w podróży (rower, wózek dziecięcy itp.). Jeśli musisz zabrać na wycieczkę dużo dużych przedmiotów, nie będzie to stanowić problemu dla właściciela Roomstera. Specjalny system przekształcania siedzeń pasażerów pozwoli Ci skonfigurować przestrzeń wnętrza według dowolnych potrzeb. Zatem, Bagażnik z 530 l można łatwo zwiększyć do 1780 l. W tym przypadku ładowność pojazdu wyniesie 525 kg.
Tym samochodem możesz podróżować całym sobą duża rodzina a także nosić wiele rzeczy.
Tylko Francuzi potrafili stworzyć obiekt artystyczny z rodzinnego minibusa. Według producentów samochód ten przeznaczony jest dla młodych rodzin, które uwielbiają podróżować.
Wraz z narodzinami dziecka młodzi ludzie muszą się poddać samochody sportowe. Ale po co zmieniać je na coś nudnego? Kombajny C4 Picasso Piękny design z wygodą i komfortem. Samochodem tym możesz zawieźć swoje dzieci do przedszkola lub wybrać się na wycieczkę z rodziną.
Samochód posiada trwałe nadwozie i jest uważany za najbezpieczniejszy w swojej klasie. Wygoda kabiny również wysoki poziom. Wszystkim pasażerom będzie wygodnie, a panoramiczne przeszklenie do połowy dachu pozwoli cieszyć się podróżą. Będzie to najwygodniejsze dla „drugiego pilota”, ponieważ przednie siedzenie pasażera jest wyposażone w podnóżek i pneumatyczny masażer lędźwiowy. To świetne rozwiązanie dla długie podróże. Można rozsiąść się jak na leżaku i rozkoszować się otaczającymi widokami!
Ale pasażerowie drugiego rzędu również nie zostaną pominięci. Oddzielne regulowane krzesła bez specjalne problemy pomieści trzy osoby dorosłe różnej wielkości. Będą mogli skorzystać składane stoły ze stojakami na książki, regulowanymi owiewkami wentylacyjnymi, gniazdkami i roletami przeciwsłonecznymi.
Jednym słowem podróż tym samochodem można porównać do lotu w klasie biznes.
Prawda, dalej ostatni wiersz Tylko dzieci mogą się zmieścić. Jeżeli podróżujesz bez dzieci, możesz złożyć trzeci rząd siedzeń i powiększyć bagażnik (aż do 2181 litrów).
Grand C4 Picasso wyposażony jest w silnik o pojemności 1,6 litra silnik benzynowy 150 KM Zużycie – do 7 litrów.
Ten siedmiomiejscowy samochód Idealny do podróży z rodziną lub firmą.
Oryginalne wnętrze pozwala na złożenie środkowego siedzenia drugiego rzędu, co otwiera przejście do tylny rząd siedzenia. Jeśli na bocznych siedzeniach znajdują się foteliki dziecięce, jest to bardzo wygodne. Przesuwane tylne drzwi podkreślają sylwetkę Wielki C-MAX i ułatwić dotarcie do niego z powrotem samochód.
Drzwi bagażnika można otworzyć za pomocą przycisku w kluczyku – jest to wygodne, gdy masz bardzo zajęte ręce.
Jeżeli pasażerowie zapomną zapiąć pasy bezpieczeństwa, system sygnał dźwiękowy będą Ci o tym przypominać, dbając o ich bezpieczeństwo.
Turbodoładowany Silnik gazowy Jest ekonomiczny i przyjazny dla środowiska, dzięki czemu podróżowanie nie będzie zbyt obciążające dla Twojego portfela.
To kompaktowy van francuskiego producenta samochodów, który idealnie sprawdzi się w podróży.
Scenic wygląda elegancko i dynamicznie. Właściciel tego samochodu ma zapewnioną wygodną i aktywną jazdę. Pasażerowie nie będą wstrząśnięci podczas jazdy w terenie. Dzięki dobra kombinacja komfort i sztywność zawieszenia, samochód zachowuje się dość przewidywalnie na torze, prawie bez kołysania nawet przy dużych prędkościach.
Renault Scenic II to idealny samochód zarówno rodzinny, jak i firmowy. W takim samochodzie wygodnie będzie wybrać się w podróż, spotkać się z partnerami biznesowymi lub przewieźć jakiś ładunek. Jednym słowem jest to świetna opcja przyjazne firmy i duże rodziny.
Ten kombi poza drogą wygląda odważnie i brutalnie. Prześwit wynosi 213 mm, więc temu autu niestraszny jest śnieg, brud czy piasek.
Samochód wyposażony jest w innowacyjny, poziomo umieszczony silnik (2,5 litra i 175 „koni”), współpracujący z bezstopniową skrzynią biegów.
W takim samochodzie można bezpiecznie wybrać się na piesze wędrówki bez obaw o warunki terenowe. Outback poradzi sobie z najcięższymi testami.
Wygodne relingi dachowe umożliwiają łatwe umieszczenie łodzi lub innego dużego ładunku.
Outback umożliwia regulację kąta pochylenia tylnych siedzeń, co pozwala na komfortową podróż. Jest dużo miejsca na nogi i nad głową. Wszystkie siedzenia są podgrzewane. Jeśli złożysz oparcia tylnej kanapy, otrzymasz płaską dwumetrową platformę, która pozwoli Ci spokojnie spędzić noc.
Bagażnik jest ogromny (560 l), ale po złożeniu siedzeń uzyskamy jeszcze większy (1801 l), co pozwoli zabrać w podróż wszystko, co potrzebne.
Zużycie paliwa wynosi około 7 litrów.
Pierwszą trójką w naszym rankingu były modelki koncern Volkswagena. I nie bez powodu! Samochody te idealnie nadają się do podróży.
Touran to przestronny i praktyczny pięciodrzwiowy kompaktowy van, wyposażony w drzwi uchylne. Wnętrze samochodu jest urządzone z powściągliwością, wyczuwalna jest niemiecka racjonalność. Wykończenie jest wysokiej jakości i odporne na zużycie. Mnóstwo różnych kieszeni, wnęk i schowków na rękawiczki. W oparciach przednich siedzeń znajdują się wygodne rozkładane stoliki.
Funkcjonalny system transformacji wnętrz pozwala rozwiązać każdy problem. Bagażnik jest pojemny (695 l), a po złożeniu oparć otrzymujemy 1990 l. To w zupełności wystarczy do transportu dużych przedmiotów.
Tourana można kupić z silnikiem wysokoprężnym lub benzynowym. Opcja diesla Jest wyjątkowo oszczędny (aż do 6 l/100 km), dzięki czemu podróżowanie nie będzie bardzo kosztowne.
Jest to bardzo popularny kamper w Europie. Jeśli dołączysz do niego opcjonalny schowek DoubleBack, otrzymasz kamper na kołach.
Z tyłu samochodu wystaje specjalna konstrukcja, zasilana energią elektryczną. Cały proces „rozpakowywania” trwa 45 sekund. Urządzenie to niemal podwaja przestrzeń wewnętrzną furgonetki. Dzięki temu w Twoim samochodzie zmieści się mała kuchnia, łóżko i szafa. Dach samochodu podnosi się, umożliwiając pasażerom stanie w środku. W takim przypadku przednie siedzenia można obrócić o 180 stopni. w kierunku kampera.
Samochód ten jest idealną propozycją dla miłośników podróży. T5 Doubleback kosztuje 87 000 dolarów, czyli jest droższy niż zwykły minivan, ale tańszy niż mały nowy samochód kempingowy.
To świetny samochód dla podróże rodzinne. Wyposażony jest w miejsca do spania, szafki, stolik boczny i kuchenkę. Jest też gniazdko (220 V) i zbiornik na wodę. W pobliżu pieca znajduje się lodówka i umywalka.
Przednie siedzenia można obrócić w stronę stołu, aby cała rodzina mogła wygodnie jeść. Tylne siedzenie składa się, tworząc podwójne łóżko. Pod tylne siedzenia znajduje się wysuwana komora. W bocznych drzwiach znajduje się mały stolik, a z tyłu dwa krzesła.
Aby schronić się przed opadami atmosferycznymi, możesz podciągnąć markizę. Dach można podnieść, co umożliwi swobodne poruszanie się po kabinie na stojąco. Jest klimatyzacja, wbudowany telefon, systemu multimedialnego, zabudowane zasłony, można słuchać radia, oglądać filmy. Tak naprawdę jest to dom na kółkach, który pozwala bez większych zmartwień podróżować do różnych miast i krajów.
Jednocześnie samochód jest dość ekonomiczny. Zużycie – 8 l/100 km. Jeść komputer pokładowy z dużym wyświetlaczem, system nawigacyjny, informując o korkach.
Multivan California kosztuje około 70 tysięcy euro. Cena jest wysoka, ale samochód ma wszystko, co potrzebne do komfortowego podróżowania. Dlatego ten samochód stał się liderem naszego TOP.
Podsumujmy to
Wszystkie samochody zaprezentowane powyżej nadają się do podróży. Wybierając, powinieneś wziąć pod uwagę swoje możliwości finansowe i życzenia. Niezależnie od tego, jaki samochód wybierzesz, masz gwarancję wygodnej, długiej podróży.
Problemy podróż samochodem- w filmie:
Nadal tęsknimy za samochodami z lat 80. i 90. z wysuwanymi reflektorami. To była bardzo fajna opcja dla prawdziwych fanów motoryzacji. Przypomnijmy sobie niektóre z tych modeli, za którymi będziemy tęsknić.
Alpejski A610
Coupe Alpine A610 otrzymało wysuwane reflektory w 1991 roku. Ich produkcję zakończono cztery lata później, po czym samochody tej marki z takimi reflektorami nie były już więcej produkowane.
Aston Martin Lagonda
Pod koniec lat 70. modna stała się część przednia w kształcie klina, która nie pozwalała na umieszczenie standardowego sprzętu oświetleniowego. W 1977 r Astona Martina pokazał wspaniały sedan Lagonda, wyposażony w wysuwane reflektory. Projektanci uznali, że w przypadku tego typu nadwozia mechaniczna optyka przednia sprawi, że samochód będzie bardziej ekskluzywny.
Alfa Romeo Montreal
Reflektory Alfa Romeo Montreal został zamocowany na swoim miejscu, ale specjalne osłony aerodynamiczne u góry mogły wsunąć się pod maskę po włączeniu reflektorów. Ciekawe rozwiązanie włoskich projektantów.
BMW M1
Nawet konserwatywny Firma BMW zyskał ogromną popularność i stworzył supersamochód BMW M1 z silnikiem umieszczonym centralnie, z przodem w kształcie klina i wznoszącymi się prostokątnymi reflektorami.
BMW serii 8
Inny model Marka niemiecka BMW - Seria 8 Coupe. Samochód ten można uznać za ikonę stylu, jedną z najbardziej piękne samochody Bawarska marka. Reflektory kazano podnosić, jednak niektórych właścicieli denerwowało ich ospałość: po wyłączeniu reflektorów musieli chwilę poczekać, aż zniknęły pod maską.
Chevrolet Corvette C2 Stingray
Corvette Stingray drugiej generacji była jednym z pierwszych samochodów wyposażonych w wysuwane reflektory. To było w 1959 roku, kiedy rozpoczęła się ich produkcja. Pod ostrą krawędzią maski ukryto dwie pary okrągłych reflektorów, które jednak wyglądały lepiej po złożeniu.
Chevrolet Corvette C5
Muscle car piątej generacji Chevrolet Corvette jako ostatni zastosował wysuwane reflektory. Fani marki długo się niepokoili, gdy Corvette C6 ich zgubiła. Ale wydaje się, że teraz wszyscy są do tego przyzwyczajeni.
Przewód 810/812
Będziesz zaskoczony, ale mechanicznie podnoszone reflektory pojawiły się po raz pierwszy w 1935 roku w modelu Cord 810. Projektanci wykorzystali to rozwiązanie, aby uzyskać zapadający w pamięć wygląd samochód. Nawiasem mówiąc, takie rozwiązania były wcześniej stosowane tylko w lotnictwie.
Ferrari 365 GTB/4
Liderem pod względem liczby modeli z wysuwanymi reflektorami było Ferrari. Pierwszym supersamochodem z tą opcją był 365 GTB/4 – jeden z najpiękniejszych samochodów wszechczasów. Teraz ten model jest sprzedawany na aukcjach za szalone sumy pieniędzy.
Ferrari 308/328
Najpopularniejszymi Ferrari z dużymi oczami były modele 308 i 328, które zbudowano zgodnie z ówczesnymi kanonami budowy supersamochodów: przód w kształcie klina, centralne położenie jednostka mocy i wysuwane reflektory.
Ferrari F40
Legenda. Jedno z najlepszych Ferrari wszechczasów. Supersamochód miał dość interesującą architekturę reflektorów z parą standardowych jednostek oświetleniowych oraz parą wznoszących się reflektorów mijania i drogowych.
Ferrari Testarossę
Zaprojektowany przez Pininfarinę supersamochód Ferrari Testarossa z pewnością stał się gwiazdą lat 80-tych i ikoną stylu. Wielu chłopców na całym świecie miało plakaty tego samochodu wiszące nad łóżkiem w swoim pokoju.
Ferrari 456 GT
Ostatnim modelem Ferrari z wysuwanymi reflektorami było 456 GT. Produkowany był w latach 1992-2003. Jedynym minusem tego dwunastocylindrowego samochodu była jego niezbyt idealna aerodynamika, przy otwartej przedniej optyce.
Fiata X1/9
Małe i niedrogie coupe Fiat X1/9 zostało opracowane przez firmę Bertone i produkowane od 1972 do 1988 roku. Pomimo prostoty konstrukcji projektanci nadal zdecydowali się na zastosowanie przednich reflektorów typu pop-up.
Sonda Forda
W 1988 roku rok Forda pokazał pierwszą generację coupe Probe, które miało kanciaste linie i wznoszące się reflektory. Został on zastąpiony w 1992 roku modelem drugiej generacji, który zachował tę opcję.
Hondy Preludium
Nawet Honda nie stroniła od światowych trendów i wyposażyła model Prelude w „senne” reflektory. Samochód został wydany w 1984 roku. Nieco później japoński producent samochodów wypuścił także trzydrzwiowy Accord Aero, również wyposażony w wysuwane reflektory.
Hondy NSX
W 1990 rok Hondy zadziwił światową społeczność motoryzacyjną nowym supersamochodem NSX. Na swoim przykładzie firma z Japonii pokazała, że jest gotowa na walkę z włoskim Ferrari i Lamborghini.
Jaguara XJ220
Wśród Samochody europejskie Był jeden bardzo wyjątkowy supersamochód lat 90. – Jaguar XJ220. Oszałamiająco piękny, został wyposażony w mechaniczne osłony reflektorów, które opadały po włączeniu.
Lamborghini Miura
W 1966 roku Lamborghini pokazało pierwszy prototyp supersamochodu Miura z odchylanymi do tyłu reflektorami. Dwa lata później rozpoczęła się masowa produkcja. Miura uznawana jest za jeden z najpiękniejszych samochodów ubiegłego stulecia.
Lamborghini Countach
Jeden z najsłynniejszych włoskich supersamochodów Firma Lamborghini otrzymał również wysuwane reflektory. Niewiele samochodów wygląda fajnie z reflektorami podniesionymi lub opuszczonymi. Countach z pewnością do nich należy.
Lamborghini Diablo
Model Diablo zakończył erę podnoszenia reflektorów we włoskiej firmie Lamborghini. Mimo to jest to jeden z najfajniejszych samochodów początku lat 90., głównie dzięki reflektorom tej konkretnej konstrukcji.
Lancii Stratos
W 1972 roku Lancia stworzyła jeden z najbardziej udanych samochodów rajdowych wszechczasów. Miał nadwozie w kształcie klina i wysuwane reflektory, które wyglądały niesamowicie z girlandą świateł przeciwmgielnych z przodu.
Lincolna Continentala
W Stanach Zjednoczonych chowane reflektory zostały zakazane przez prawo w 1968 roku ze względów bezpieczeństwa. Zakaz obowiązywał do 1983 roku. Jednak w 1977 roku Lincoln wypuścił Continentala ze specjalnymi osłonami reflektorów, które mogły automatycznie chować się po włączeniu świateł.
Lotos Esprit
Lotus Esprit zasłynął dzięki występowi w filmie o Agencie 007. Pamiętacie jego białe coupe, które zamieniło się w łódź podwodną? Kolejny supersamochód z klinowym przodem i wysuwanymi reflektorami.
Elita Lotosu
Jeden z najbardziej niezwykłych samochodów Lotus. Trzydrzwiowy Shooting Brake z klinowym przodem i wysuwanymi reflektorami. Teraz to by nie zadziałało, ale w latach 70. nie stanowiło to żadnego problemu.
Lotos Elan
Mały brytyjski roadster (na zdjęciu wersja coupe z wydłużonym rozstawem osi) stał się dla niektórych inspiracją Modele japońskie na przykład Mazda MX-5 pierwszej generacji.
Mazdy RX-7
Silnik rotacyjny Wankla w Mazdzie RX-7 pierwszej generacji nie wymagał dużo miejsca pod maską, dlatego nie było trudności z wyposażeniem tego modelu w wysuwane reflektory. Następne dwie generacje RX-7 również zachowały tę funkcję.
Mazdy MX-5
Pierwsza generacja najpopularniejszego roadstera na świecie była wyposażona w mechanicznie podnoszone reflektory. Jesteśmy gotowi przyznać, że samochód wygląda nieporadnie, ale bardzo uroczo.
Mazda 323 F
Prawie wszystkie samochody z wysuwanymi reflektorami to supersamochody lub po prostu coupe. Ale Mazda zdecydowała się wyposażyć je w zwykłego 5-drzwiowego rodzinnego hatchbacka 323 F, który pojawił się w 1989 roku.
Mercedes-Benz C111
Mercedes-Benz postanowił nie podążać za trendami mody i nie tworzyć modeli z wysuwanymi reflektorami. Jednak krył się za nimi także „grzech” – koncepcyjny samochód sportowy C111 z drzwiami w kształcie skrzydła mewy.
Nissana 300ZX
W 1983 roku Nissan wprowadził na rynek coupe 300ZX, które stało się jednym z najpopularniejszych modeli marki. Tylko samochody pierwszej generacji mogły pochwalić się wysuwanymi reflektorami; bardziej popularna 300ZX drugiej generacji została wyposażona w najzwyklejsze reflektory.
Oldsmobile Toronado
Po samochód z napędem na przednie koła Cord 810/812, Oldsmobile Toronado był pierwszym modelem o podobnym układzie od 30 lat. Aby podkreślić innowacyjność techniczną, model otrzymał także wysuwane reflektory.
Opla GT
Reflektory tego maleńkiego Opla GT Targa, który pojawił się w 1969 roku, podnoszono mechanicznie, naciskając specjalną dźwignię obok dźwigni zmiany biegów.
Porsche 914
Volkswagen i Porsche połączyły siły, aby stworzyć jedno z najbrzydszych Porsche wszechczasów, 914. W tym przypadku wysuwane reflektory tylko pogarszają wygląd.
Porsche 924/944
Próba Porsche wyprodukowania supersamochodu Cena Volkswagena i Audi. Wielu fanów marki odebrało ten fakt jako osobistą obrazę. Oczywiście taka frywolność, jak wznoszące się reflektory, również nie przypadła mi do gustu.
Saaba Sonetta III
Od 1970 do 1974 Firma Saab wypuściło coupe Sonett III z wysuwanymi reflektorami. Model nie stał się popularny ze względu na przerażający wygląd i najwyższa jakość zespoły.
SubaruXT
W latach 1984-1990 Subaru sprzedawało w Europie model XT (w latach 1990-1990). rynek lokalny nazywał się „Alcyone”), miał wysuwane reflektory i kanciasty wygląd.
Triumpha TR7
W 1974 roku na rynek brytyjski wszedł coupe Triump TR7, który przyjął trendy mody na świecie projektowanie motoryzacyjne. Model miał przód w kształcie klina z parą podwyższonych reflektorów.
Toyoty Celiki
język japoński Samochody Toyoty Celiki trzeciej, czwartej i piątej generacji były wyposażone w wysuwane reflektory. W naszym kraju najpopularniejszy model stał się najnowsza generacja, przede wszystkim dzięki sukcesom w rajdach.
Toyoty Supry
Starszy brat Toyoty Celiki produkowany z wysuwanymi reflektorami od 1982 do 1993 roku w generacjach A60 i A70. Następnie model utracił tę funkcję.
Toyoty MR2
Malutkie dublety coupe Toyoty MR2 wyróżniał się centralnym umiejscowieniem jednostki napędowej, a także wysuwanymi reflektorami. Model szybko zyskał popularność.
Volvo 480
Ekstrawagancki model 480 Firma Volvo opracowany specjalnie na rynek północnoamerykański. Wyskakujące reflektory zostały tutaj wykonane nie tyle ze względu na styl, ale ze względu na konieczność przestrzegania lokalnych przepisów standardy państwowe wysokość promieni świetlnych nad powierzchnią drogi.
Łuskowce
Branża motoryzacyjna związek Radziecki nie produkowali samochodów z wysuwanymi reflektorami, ale projektanci domowe samochody nie pozostawali w tym w tyle za Zachodem. Na zdjęciu samochód Łuskowca.
Skąd to pochodzi? siła napędowa, jeśli samochód nie jest pchany jak wóz i nie jest ciągnięty przez konia? Dlaczego on idzie? Co to jest nadwyżka mocy? Co dziwne, nie każdy może odpowiedzieć na te pytania. Tymczasem to pytanie jest bardzo proste i nawet uczeń może to rozgryźć
Wielu z nas natrafiło na obraz: ulica z ubiegłego wieku, a na chodniku powóz bez koni. Były to w przybliżeniu „samobieżne wózki” rosyjskich wynalazców Shamshurenkova i Kulibina. Samochód toczył mężczyzna stojący na pedałach. Jej „energia mechaniczna” przekazywana była na koła napędowe, które pchały wózek. Ta sama zasada stała się podstawą innego „powozu samobieżnego”, który pojawił się później – samochodu. Silnik stał się jego jedynym źródłem energii mechanicznej. wewnętrzne spalanie. W jaki sposób jego energia wprawia samochód w ruch?
Gdzie jest siła pchająca?
Dźwignia asystenta
Skąd to się bierze, jeśli samochodu nie pcha się jak wóz i nie ciągnie go koń?
Aby odpowiedzieć na to pytanie, spójrzmy, w jaki sposób można przesuwać wózek - za pomocą dźwigni. Aby jego dolny koniec się nie ślizgał, wbijamy klin w ziemię.
Pierwsza opcja to popchnięcie wózka bezpośrednio za pomocą dźwigni. Poruszy się także wtedy, gdy dźwignia zadziała bezpośrednio na oś koła, a ramię, na które działa ręka, stanie się dwukrotnie większe. Pracę tę można ułatwić – wciśnij dźwignię z taką siłą, aby opierając się o jezdnię, jej dolny koniec się nie ślizgał. Pozostaje tylko stale je przearanżować.
Co się stanie, jeśli przyłożysz siłę do górnej części koła stycznie do okręgu? Wtedy pasek zaznaczony pośrodku przerywaną linią można uznać za tę samą dźwignię, demon samochodu dociska koło napędowe do jezdni - nie ślizga się, co oznacza, że dolny koniec naszej „dźwigni” jest jakby trzymany przez kołek i oś koła będzie się poruszać pod wpływem siły F.
Gdy oś przesunie się nieco do przodu, koło obróci się i „koniec dźwigni” – punkt 1, nie będzie już stykał się z drogą. Jego miejsce zajmie punkt 2, następnie punkt 3 i tak dalej.
Zatem koło można uznać za składające się z nieskończonej liczby dźwigni, stale i sekwencyjnie wymieniających się na inne. Jest to wygodniejsze niż dźwignia - nie musisz niczego przestawiać. Metodę przetaczania wozu za obręcz koła stosuje się, gdy trzeba pomóc koniowi. Artylerzyści robią to samo, ręcznie ustawiając działa na stanowiska strzeleckie: jest to łatwiejsze, ponieważ siła działająca na oś jest dwukrotnie większa niż przy pchaniu za ramę.
Lepiej jednak nie pchać ani nie ciągnąć koła, tylko je obrócić. Czy zatem da się znaleźć sposób, żeby nie pchać i nie ciągnąć koła, cały czas przechwytując je za felgę? Móc. Aby to zrobić, wystarczy przenieść siłę obrotową na koło przez oś lub, jak to się mówi w technologii, przyłożyć do niej moment obrotowy. Moment obrotowy ma tendencję do obracania koła, ale zapobiega temu siła tarcia powstająca między kołem a drogą. Wydaje się, że koło odrywa się od podłoża i zaczyna się toczyć. Tutaj głównym asystentem jest tarcie; bez niego ruch jest niemożliwy. Wiadomo jak bezradny jest samochód np. na lodzie.
Różne drogi i różne siły
Wszystko jest „przeciw”
Wózek łatwo toczy się po asfalcie. Ale koła uderzyły w miękki grunt lub piasek. Coraz trudniej było ją popchnąć. O co chodzi? Wzrosła siła, która w teorii samochodu nazywana jest siłą oporu toczenia.
A jeśli będzie podwyżka? Dodawana jest siła, która ma tendencję do toczenia wózka.
A co z wiatrem czołowym? Każdy z nas wie, jak trudno jest się poruszać, gdy jesteśmy silni. Ale samochód wyścigowy sam w sobie „organizuje” sztuczny wiatr przeciwny, a im większa prędkość, tym jest on silniejszy.
Dodatkowo podczas przyspieszania wózek trzeba pchać znacznie mocniej niż podczas przyspieszania. ruch jednolity: musisz pokonać siły bezwładności.
Tak więc samochód porusza się równomiernie po dobrej poziomej drodze: potrzebna jest umiarkowana siła pchająca - aby pokonać tarcie i opór powietrza.
Ale najpierw musisz się ruszyć. A to wymaga największej siły pchającej. Jeśli chcemy przyspieszyć ruch, musimy ponownie pokonać bezwładność, musimy zwiększyć siłę pchania. Przeprowadziliśmy się do zła droga albo pójdziemy w góry. I tutaj siła pchania powinna znacznie wzrosnąć. Zwykle, w zależności od warunków jazdy, zmienia się to kilkukrotnie. Moment obrotowy dostarczany do kół musi się odpowiednio zmieniać. Widzimy: aby samochód mógł poruszać się po różnych drogach iz przy różnych prędkościach, musisz mieć możliwość zwiększania i zmniejszania momentu obrotowego na kołach w szerokim zakresie.
Uparty charakter
Od silnika po koła
Prędkość obrotowa wał korbowy silnik spalinowy może wahać się od około pięciuset, gdy pracuje na „ Na biegu jałowym", do kilku tysięcy obrotów na minutę. Wydawałoby się, że możesz poruszać się z różnymi prędkościami, nawet jeśli silnik jest bezpośrednio połączony z kołami: wał silnika obraca się szybciej - i proszę, z większą prędkością idzie z dużą prędkością samochód.
Benzyna ma gorszy charakter
Ale potem droga prowadzi pod górę i od razu silnik samochodu pokazuje swój „charakter”. Znacząco zmniejsza prędkość (stała się trudniejsza do ciągnięcia), ale moment obrotowy nie wzrasta wystarczająco: o dziesięć procent, o trzydzieści, najwyżej o pięćdziesiąt. U silniki Diesla ten rodzaj „zdolności adaptacyjnej” jest jeszcze gorszy. Rzućmy okiem na wykres. Pokazuje, jak zmienia się moment obrotowy silnika samochodu benzynowego. Widoczne jest też najgorsze: od określonej liczby obrotów (w tym miejscu stawiany jest haczyk) moment obrotowy stale maleje.
Rzeczywiście, gdy prędkość spadła z 4500 do 3000, moment obrotowy wzrósł z 7 do 9 kgm. Ale jeśli, powiedzmy, wznoszenie wymagało więcej, silnik spalinowy nie poradzi sobie z tym zadaniem: potrzebny jest wzrost momentu obrotowego, ale zaczyna on spadać, prędkość ruchu gwałtownie spada - prędkość silnika maleje... moment obrotowy staje się nawet mniej...
W tym samym zakresie prędkości obrotowej nowoczesnego silnika trakcyjnego moment obrotowy wzrasta około czterokrotnie.
Pod tym względem do samochodu bardziej odpowiednie byłyby silniki parowe lub silniki elektryczne, jakby odpowiadały złotej zasadzie mechaniki: pod dużym obciążeniem zwalniają i mocniej ciągną. Ale instalacja silnika i kotła jest zbyt nieporęczna dla samochodu i po prostu nie da się na nim przewozić elektrowni. Silnik spalinowy ma jeszcze wiele innych zalet. A z jego „złym charakterem” można sobie poradzić.
Jest wyjście!
Może być szybki lub wolny
Siła osoby pracującej na pedałach wózka „samobieżnego” wystarczyła, aby poruszać się po płaskiej drodze. A na wzroście? Aby temu zaradzić, pomiędzy „silnikiem” a kołami napędowymi umieszczono specjalny bęben zębaty. Umożliwiło to zwiększenie momentu obrotowego dostarczanego do kół ze względu na prędkość ich obrotu - a co za tym idzie, prędkość ruchu wózka. Moment obrotowy wzrastał, gdy przekładnię napędową połączono z szeregiem zębów bębna położonym dalej od osi (największe ramię), i odwrotnie, malał, gdy ramię było skracane.
Wielkość momentu obrotowego zmienia się także w przekładni zębatej, co jest powszechne w nowoczesnej technologii.
Tak właśnie działa skrzynia biegów
I tam i z powrotem
Wielkość momentu obrotowego silnika można zmieniać za pomocą mechanizmu, w którym będzie kilka par zazębionych ze sobą – powiedzmy trzech – o różnych przełożeniach: 1:4; 1:2 i 1:1. Pierwsze dwa pozwalają na cztero- lub dwukrotne zwiększenie momentu obrotowego (siły pchania).
Schemat takiego mechanizmu - skrzyni biegów - pokazano na rysunku. We wspólnej obudowie znajdują się trzy pary kół zębatych o różnych przełożeniach. Koła zębate wału napędzanego, przez które obrót jest przenoszony na koła, mogą poruszać się wzdłuż niego, cały czas obracając się wraz z nim. Operując dźwignią zmiany biegów, kierowca może połączyć dowolną parę i poruszać się na dowolnym z trzech biegów. Jest to pierwszy serwis boxa.
Drugi serwis. Na rysunku skrzynia biegów jest pokazana w pozycji „włączony pierwszy bieg”. W przypadku rozłączenia tej pary obroty nie będą przenoszone z silnika na koła. To stanowisko nazywa się neutralnym.
W położeniu neutralnym silnik nie jest połączony z kołami, dlatego łatwo go uruchomić, rozgrzać i nie trzeba go wyłączać podczas zatrzymywania na światłach itp.
Trzeci serwis. Nawet motocykl czasami cofa. Samochód po prostu tego potrzebuje. Trzeba zawrócić i stanąć do załadunku, podjechać pod przyczepę...
Ogólnie rzecz biorąc, koła napędowe powinny również obracać się do tyłu. A co z silnikiem? Jego wał korbowy obraca się tylko w jednym kierunku. Oznacza to, że skrzynia musi mieć przekładnię odwracać. „Dodatkowe” koło zębate lub dwa są umieszczone w zazębieniu pomiędzy wałem napędowym i napędzanym. wspólna oś, jak pokazano na obrazku. Zmienia kierunek obrotu wału napędzanego.
Aby płynnie ruszyć
Nie będzie możliwe proste połączenie kół zębatych pierwszego biegu - jeden się obraca, drugi jest nieruchomy. A jeśli na siłę włączysz bieg, samochód „skoczy” do przodu lub silnik zgaśnie, co również jest niebezpieczne dla zębów przekładni.
Specjalny mechanizm, „sprzęgło”, które znajduje się pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów, pozwala pozbyć się takich problemów i płynnie ruszyć. Ma dwie pozycje: sprzęgło jest włączone - moment obrotowy przenoszony jest na skrzynię; sprzęgło jest rozłączone - jest odłączone od silnika.
Do przeniesienia obrotu wykorzystywana jest tutaj siła tarcia pomiędzy kołem zamachowym a napędzaną tarczą. Sprężyny umieszczone na obwodzie dociskają tarczę do koła zamachowego, a ona obraca się wraz z nim – sprzęgło zostaje włączone. Jest w tej pozycji, gdy samochód jest w ruchu. Sprężyny zapewniają siłę tarcia niezbędną do przeniesienia momentu obrotowego silnika bez poślizgu pomiędzy kołem zamachowym a napędzaną tarczą.
Gdy kierowca naciśnie nogą lewy pedał (jest to zwyczaj w samochodach na całym świecie), tarcza pokonując siłę sprężyn odsuwa się od koła zamachowego. Mówimy: sprzęgło jest rozłączone. Przenoszenie momentu obrotowego z silnika zostaje zatrzymane, chociaż wał korbowy i koło zamachowe nadal się obracają.
W tej pozycji – pedał jest wciśnięty – kierowca włącza bieg i płynnie puszczając pedał, stopniowo przybliża napędzaną tarczę do gładka powierzchnia koło zamachowe. W tym momencie wzrasta całkowita siła nacisku sprężyn i wzrasta siła tarcia. Koło zamachowe stopniowo, płynnie ciągnie tarczę, która zaczyna się obracać z coraz mniejszym poślizgiem i... samochód płynnie rusza. Powodzenie tego procesu zależy od umiejętności kierowcy; na początku często nie przebiega to całkowicie gładko.
Kiedy trzeba zmienić bieg - „jechać”, na przykład podczas przyspieszania z pierwszego na drugi lub z drugiego na trzeci - kierowca za każdym razem naciska pedał sprzęgła.
Cóż, teraz najważniejsze. Ten artykuł został napisany przez kandydata nauk technicznych V. Gusiewa w 1968 roku... Jak się okazuje, od tego czasu w samochodzie niewiele się zmieniło. Te same zębatki, skrzynie, dźwignie. I wciąż ten sam silnik spalinowy, choć ulepszony. Nie ma takiego skoku jakościowego, jak przy przejściu z konia na samochód czy przy wynalezieniu samolotu.
