Fortuner w Rosji czekał od dawna. Pierwsza generacja była blisko, ale nie gryziesz: samochód został wyprodukowany w Kazachstanie, ale nie był dozwolony w Rosji. Druga generacja z 2015 roku trafiła do nas późno, opóźniając adaptację i certyfikację na nasz rynek. Na co w końcu czekałeś? Teraz ci powiemy.

Ale najpierw zajmijmy się dwoma ważne punkty. Po pierwsze - jak właściwie wymawia się nazwisko Fortuner? Toyota jest tutaj kategoryczna: żadnych „Fortunerów”, „Fortunerów”, „Fotunerów” i innych odmian! W Rosji używa się angielskiej wymowy słowa Fortuner, które brzmi jak „Fortuner”, z naciskiem na pierwszą sylabę.

Dlaczego tylko w ten, a nie inny sposób, jest jasno wyjaśnione w naszej sekcji „Pozwól mi mówić”. Nawiasem mówiąc, niektórzy rosyjscy sprytni już przykleili do samochodu pseudonimy „Grumble” i „Lucky” (Fortuner - od słowa Fortune, „fortuna”) ...

Fortuner w Rosji ma co najmniej 17-calowe koła z oponami 265/65. Topowa wersja „Prestige” (na zdjęciu) ma opony szosowe 265/60 R18, ale do testu założono bardziej „zębate” opony. Światła mijania LED światła drogowe- podstawowe wyposażenie.

Druga sprawa to genealogia. Wbrew powszechnemu przekonaniu ani pierwsza (2005-2015), ani druga generacja Fortunera (od 2015 roku) nie korzysta z platformy Land Cruiser Prado! Sercem Fortunera, zarówno dawnego, jak i teraźniejszego, jest trwalsza rama podwozia i pickupy Hilux odpowiednich generacji.

Chociaż platformy mają oczywiście różnice. Rozstaw osi obecnego Fortunera (2745 mm) jest o 340 mm krótszy niż Hiluxa obecnej generacji. Wisiorki też są różne. Amortyzatory Fortuner są już inne, z bardziej komfortowymi ustawieniami. A zamiast tylnych sprężyn - miększe sprężyny, stabilizator i inna kinematyka z 4 podłużnymi pchnięcia odrzutowe i jeden poprzeczny.

Toyota twierdzi, że Fortuner to samochód dla tych, którzy nie chcą przepłacać za Prado i planuje aktywnie wykorzystywać samochód jako SUV i „ekspedytor”. Szkoda rujnować drogie i wyrafinowane Prado z dróg, ubezpieczenie Casco kosztuje jak żeliwny most, a kupują go częściej jako „samochód statusowy”, a nie pocisk do robót ziemnych. A stojący o stopień niżej Fortuner to właśnie ta uproszczona i bardziej utylitarna alternatywa, pozbawiona zbędnego patosu i popisów.

Na tle "azjatyckich" mebli Fortuner Salon Prado oczywiście wygląda ostrzej, bardziej zwięźle - i drożej. Śliskie drewno na kierownicy jest nie na miejscu, zabrudzony ekran multimediów jest dysonansowy ze starożytnymi przyciskami, a pulchne skórzane „policzki” konsoli środkowej kolidują z kolanami. Ale biegi klikają na kierownicy, jest miejsce na kawę i telefon, a elektryczna nagrzewnica w kanałach powietrznych pomaga szybciej ogrzać kabinę.

Ponadto SUV-y różnią się nadwoziami, różnymi wnętrzami i poziomami wyposażenia (Fortuner jest prostszy). Na przykład wszechstronne kamery, wentylacja przednich siedzeń, 3-strefowy „klimat”, tylne zawieszenie pneumatyczne, adaptacyjny i terenowy tempomat, funkcja automatycznego hamowania, kontrola pasa ruchu i zmęczenie kierowcy, tryb terenowy MTS System selekcji jest dostępny dla Prado, ale dla bardziej utylitarnego „Fortunera” nie są one stawiane na słowo „w ogóle”.

Prado ma stały napęd na wszystkie koła z „samoblokującym” układem międzyosiowym Torsen (można go zablokować siłą), podczas gdy Fortuner ma przednią oś, która jest podłączana na stałe przez kierowcę (program w niepełnym wymiarze godzin) tylko na śliskich nawierzchniach. Wymuszone blokowanie oba SUV-y mają tylny mechanizm różnicowy między osiami.

Schowek na rękawiczki jest dwupoziomowy (górny jest chłodzony), pod narożnymi kanałami wentylacyjnymi znajdują się wysuwane uchwyty na kubki. „Dziób” podłokietnika utrudnia korzystanie z tylnych przycisków blokady, wyłączanie stabilizacji i kalibrację czujników ciśnienia w oponach. Przed nimi znajdują się klawisze „mocy” i ekonomicznych trybów automatycznej skrzyni biegów. Blok „klimatyczny” jest przejrzysty i wygodny. Przełącznik napędu na wszystkie koła (lewy dolny róg) można łatwo obsługiwać dotykiem, nie odrywając wzroku od drogi. W pobliżu znajdują się przyciski asystenta zjazdu ze wzniesienia, podgrzewana kierownica i 1-stopniowe podgrzewanie przednich foteli.

Inne są też wymiary: Prado jest o 45 mm dłuższy, 30 mm szerszy i 60 mm wyższy niż Fortuner. Prado ma również o 45 mm większy rozstaw osi i o 50 mm szerszy rozstaw kół. Fortuner ma większy prześwit (225 mm w porównaniu do 215), ale Prado ma bardziej stromy kąt natarcia (32 stopnie w porównaniu z 29) i równy kąt wyjścia (25 stopni).

Pod maską dostarczonego do Rosji Fortunera znajduje się zupełnie nowy 2,8-litrowy turbodiesel 1GD-FTV, który zadebiutował w 2015 roku na obecna generacja pickup Hilux iw tym samym roku zarejestrowany na Prado. Nawiasem mówiąc, ma też 150-konnego młodszego brata 2,4-litrowego 2GD-FTV, ale Fortuner z takim silnikiem nie jest jeszcze sprzedawany do Rosji, chociaż jest dostępny na innych rynkach światowych.

Rosyjski diesel Fortuner ma dwa akumulatory i podgrzewacz płynu chłodzącego silnik w postaci sprzęgła wiskotycznego, które nagrzewa się podczas pracy i jest napędzane paskiem z koła pasowego wału korbowego (ten sam schemat dla Hilux i LC200). Prado ma podgrzewacz silnik i kabina, sterowane przez aplikację lub SMS, ale Fortuner nie ma.

Najwyższej klasy silnik wysokoprężny o pojemności 2,8 litra ma bezpośredni 5-stopniowy wtrysk paliwa o ciśnieniu 2200 barów, turbosprężarkę o zmiennej geometrii, która przyspiesza szybciej i łańcuch rozrządu. Odrzut - 177 KM i 450 Nm momentu obrotowego, podczas gdy 3-litrowy poprzednik miał 171 „koni” i 360 Nm. Nowy silnik wysokoprężny spełnia normy Euro-5, dla których układ wydechowy oprócz zainstalowanego katalizatora filtr cząstek stałych. Skrzynia biegów na rynek rosyjski to tylko 6-biegowa automatyczna.

Dzięki nowemu silnikowi wysokoprężnemu i automatycznej skrzyni biegów Fortuner jechał szybciej i ciszej niż w przypadku 3-litrowego poprzednika. Bez rewelacji, ale pewnie ściąga z miejsca i rozpędza się od średnich prędkości i obrotów, rzadziej wymaga przełączania „w dół”, opuszczania ze względu na zwiększony moment obrotowy. A teraz silnik wysokoprężny reaguje również na pedał gazu szybciej niż wcześniej. Możesz także zwiększyć obroty silnika i skrzyni biegów, naciskając przycisk trybu zasilania w pobliżu selektora skrzyni - powoduje to ostrzejsze reakcje na gaz.

Komora silnika, aluminiowa skrzynia rozdzielcza i zbiornik paliwa są osłonięte stalową osłoną. Ucha holownicze są ukryte za górnymi plastikowymi osłonami.

Na torze, przy aktywnym przyspieszaniu, ciśnienie oleju napędowego już zgodnie z oczekiwaniami spada, chociaż wyprzedzanie odbywało się tutaj bez problemów. Nawiasem mówiąc, pudełko nadal nie jest tryb ręczny i tradycyjne zakresy dla Toyoty. Oznacza to, że liczba, gdy „porządnie” nie pokazuje kroku, ale zakres przełączania - na przykład od pierwszego do trzeciego. Jeśli chodzi o prędkość obrotową silnika autostradowego, na 6. biegu i 2000 obr./min prędkościomierz pokazuje prawie 120 km / h.

W ruchu diesel Prado będzie cichszy: Fortuner ma charakterystyczny warkot diesla, który bardziej wdziera się do kabiny, zwłaszcza na wysokie obroty podczas aktywnego przyspieszania i wyprzedzania. Jeśli chodzi o spalanie to przed stylizacja jechała z nami w kolumnie Diesla Prado. W trybie miasto-autostrada-teren komputer pokładowy Fortuner uzyskał 12,5-13,1 l / 100 km, Prado - 13,4-14,1 l / 100 km. Zbiornik paliwa Fortuner ma 80 litrów, Prado 87.

Skórzana tapicerka siedzeń oraz fotel kierowcy z serwomechanizmem znajdują się tylko w górnej części, choć nie posiada on również ustawienia podparcia lędźwiowego. Łatwość lądowania - bez rewelacji (krzesła Pradovskie wydają się wygodniejsze), a zakresy wzdłużnych ustawień kierownicy i foteli są zbyt małe dla wysokich osób. Na stojakach znajdują się poręcze tylko z przodu.

Pod względem dynamiki Fortuner jest również szybszy od Prado: maksymalna prędkość 180 km/h w porównaniu do 175, a przyspieszenie do 100 km/h w dieslu Fortuner trwa 11,2 sekundy w porównaniu do 12,7 w przypadku Prado. Skąd taka różnica, jeśli silniki, skrzynie biegów, a nawet główne pary (3,9) są takie same dla obu SUV-ów? Większy diesel Prado jest cięższy: jego masa własna wynosi 2235-2500 kg, w zależności od konfiguracji, podczas gdy Fortuner waży 2215-2260 kg. Nawiasem mówiąc, masa holowanej przyczepy z hamulcami dla obu SUV-ów jest taka sama i wynosi 3 tony.

Jak trzyma się drogi duże prędkości, jaka jest płynność jazdy i obciążenie wibracyjne?

W testach pojazdów terenowych bractwo dziennikarskie często pisze, że mówią, że ten samochód miałby „bardziej ząbkowaną” gumę. Toyota wyraźnie usłyszała te nawoływania i zmieniła buty testowanych aut, stawiając zamiast standardowych opon szosowych na bardziej „złe” opony Goodyear Wrangler Duratrac AT w seryjnym rozmiarze 265/60 R18 (takie zakładane są w topowej konfiguracji „Prestige”, co było na egzaminie). A ponieważ musieliśmy jeździć po oblodzonych drogach, ta guma była również nabijana.

Kanały powietrzne znajdują się na suficie i pod przednimi siedzeniami. Panel sufitowy steruje tylko drugim „klimatyzatorem”. Z tyłu szuflada z gniazdem 12V, kieszonkami na drobiazgi oraz haczykami na torebki. Lądowanie w środkowym rzędzie przesuwnym jest niskie, kolana są obszerne, ale pod przednimi siedzeniami nogi w dużych butach są ciasne. Przy wzroście 180 cm pięść przechodzi nad głową, z przodu jest większa szczelina do sufitu. Oparcia (jest podłokietnik z uchwytami na kubki) nie można daleko złożyć - przeszkadzają złożone krzesła trzeciego rzędu.

Bez wątpienia na takich „łykowych butach” Fortuner wygląda fajniej, a terenowe opony trzymają się i „rzędują” w przeciwieństwie do standardowych, a na kamieniach mniej boisz się przebić ze względu na grubszy bok i rozwinięty bieżnik. Ale takie koła są bardzo ciężkie i urosły masy nieresorowane natychmiast odzwierciedlone w sposobie jazdy samochodem. Ale jasne jest, na co musi się przygotować przyszły właściciel, który chce założyć więcej opon terenowych na Fortunera.

I musisz przygotować się na trudniejszą i bardziej wyboistą jazdę niż Prado, chociaż nie powinno to dziwić. Na torze Fortuner trzyma linię prostą, odpowiednio steruje i hamuje, toczy się przewidywalnie, a opony są mniej hałaśliwe niż oczekiwano. Ale także z powodu ciężkich kół Fortuner przenosi średnie i duże defekty płótna na kierownicę, siedzenia i nadwozie w postaci uderzeń i wibracji, wstrząsając tylnymi kierowcami w progi zwalniające.

Możesz podłączyć przednią oś (tryb H4) przy prędkościach do 100 km / h, a nie ma ograniczeń prędkości dla jej wyłączenia. Przednia skrzynia biegów ma czujnik przegrzania oleju, który wysyła sygnał do deski rozdzielczej.

W przypadku równiarek i podkładów musisz także „kupić” okiem. Dopóki jest mniej więcej równo pod kołami to wszystko jest w porządku, można jechać żwawo. Ale jeśli wpadniesz w dużą dziurę, to wraz z uderzeniami w kierownicę łatwo złapać twardą awarię przedniego zawieszenia, która przydarzyła nam się nie raz czy dwa.

Jeśli dziury i wąwozy idą po kolei, to dalej dobry film zawieszenie nie ma czasu na wypracowanie toru ciężkich kół - a Fortuner, drżąc całym ciałem, zaczyna „unosić się”, zwłaszcza do tyłu. Tutaj konieczne jest, aby nie ziewać i nie łapać go kołem, ponieważ system stabilizacji nie spieszy się z interwencją w proces i pozwala rufie zauważalnie przesunąć się na bok. Aby współczuć samochodowi i pasażerom, w takich sytuacjach musisz zwolnić lub zmniejszyć ciśnienie w oponach, aby złagodzić jazdę.

Fortuner miał być tańszy od Prado, ale coś poszło nie tak...

A Fortuner, nawet w drogich wersjach wyposażenia, jest tańszy, zwłaszcza porównując wersje SUV-ów z silnikiem Diesla! I wtedy zgodność jest oczywista. Zmodernizowany 5-osobowy Land Cruiser Prado z 2,8-litrowym silnikiem wysokoprężnym kosztuje od 2 922 000 rubli, a wersja 7-osobowa z tym silnikiem kosztuje już 4 026 000 rubli! Na tym tle diesel Fortuner kosztuje 2 599 000 rubli za pakiet Elegance i 2 827 000 rubli za Prestige. Oznacza to, że już na starcie Fortuner jest o 323 000 rubli tańszy niż Prado. I nawet w topowej wersji jest wciąż o 95 000 rubli tańszy od podstawowej wersji diesla swojego starszego brata.

Dorośli w trzecim rzędzie wcale nie będą zabawni. W Rosji Fortuner wciąż ma tylko 7 miejsc. Trzeci rząd w pozycji złożonej jest przymocowany do bocznych ścian nadwozia i zajmuje dużo miejsca w bagażniku. Toyota zaleca odkręcenie tych siedzeń, jeśli nie są potrzebne. Przy złożonym do przodu drugim rzędzie siedzeń płaska podłoga na całej długości bagażnika nie działa.

Jak wspomniano powyżej, Fortuner ma prostsze wyposażenie niż bardziej „premium” Prado, ale nadal nie jest źle. Już w bazie jest pakiet „zimowy”, który obejmuje ogrzewanie kierownicy, przednich foteli, lusterek, miejsca postojowe na „wycieraczki”, nagrzewnicę diesla z dodatkową elektryczną nagrzewnicą wnętrza, a także kanały wentylacyjne podsufitowe na tylne pasażerowie.

W cenie wywoławczej znajdują się również światła przeciwmgielne i reflektory LED (niskie/wysokie), stopnie progowe, 1-strefowa „klima” oraz druga klimatyzator do tylne rzędy, chłodzony/ogrzewany schowek, tempomat, skórzana kierownica wielofunkcyjna z łopatkami „pideł”, serwo szybami i składanymi lusterkami, kamerą cofania z czujnikami parkowania, czujnikami światła i ciśnienia w oponach oraz systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami. Za bezpieczeństwo odpowiada 7 poduszek powietrznych, systemy stabilizacji pojazdu i przyczepy oraz asystent ruszania pod górę.

W topowej wersji automatyczne szyby, wspomaganie klapy bagażnika z pamięcią, elektryczna regulacja fotela kierowcy, tapicerka z mieszanki skóry naturalnej i syntetycznej, dostęp bez klucza do salonu z uruchamianiem silnika przyciskiem, a także asystenta zjazdu z góry.

Duży skok zawieszenia i sztywna blokada z tyłu rekompensują mniej "zła" niż w Prado, elektroniczna imitacja blokad kół. A na wytrzymałych oponach Fortuner kwitnie w terenie, grabiąc tam, gdzie nie ma nic do złapania na „autostradzie”. „Ponizhayka” o numerze 2,56 pozwala bez problemu obracać dużymi kołami.

Fortuner już płacze z powodu przybycia Fortunera do Rosji tylne światła jego główny przeciwnik reprezentowana przez Mitsubishi Pajero Sport chociaż jest tańszy. Tak więc 5-miejscowy diesel MPS (2,4 l, 181 KM i 430 Nm) w Rosji można kupić z 6-biegową manualną skrzynią biegów, co daje 2 249 900 rubli za samochód wyprodukowany w 2018 roku. Opcje oleju napędowego z 8-biegową automatyczną skrzynią Aisin - od 2 499 990 do 2 899 990 rubli za rok 2018 (2017 jest o 50 000 rubli tańszy). Wszystkie wersje mają napęd na wszystkie koła Super Select II i tylny mechanizm różnicowy z twardą blokadą.

Pod względem wyposażenia Pajero Sport jest nieco bardziej interesujący niż SUV Toyoty. W nim, w zależności od konfiguracji, można uzyskać adaptacyjny tempomat, kamera dookoła, kontrola „martwych” stref i wyjazdu z parkingu, system ostrzegania przed kolizją czołową, spryskiwacz reflektorów, 2-strefowa klimatyzacja i podgrzewana tylna kanapa (oprócz istniejącej podgrzewanej kierownicy i przednich foteli). Fortuner jest tego wszystkiego pozbawiony.

Dlaczego w Rosji nie będzie 4-litrowego silnika benzynowego?

Rzeczywiście, dla nowego Fortunera na niektórych rynkach (na przykład w Zjednoczonych Emiratach Arabskich lub RPA) oferowana jest 4-litrowa benzyna V6 z serii 1GR-FE. Ale nie w Rosji: mamy taki silnik tylko dla bardziej prestiżowego Land Cruisera Prado, gdzie ten silnik rozwija teraz „podatek” 249 KM.

Głębokość brodzenia Fortunera wynosi przyzwoite 700 mm. Podczas testu zanurkowały do ​​wody powyżej progów, ale wnętrze nie zostało zalane, plomby trzymają.

Nawiasem mówiąc, Prado z silnikiem V6 jest droższe niż wersja z silnikiem Diesla i stanowi tylko około 10% rosyjskiej sprzedaży rocznie. Logiczne jest, że na naszym rynku Toyota nie chce stawiać niepopularnego silnika na bardziej utylitarnym Fortunerze, likwidując w ten sposób i tak już znaczną cenę. A po drodze tworzenie dodatkowego konkurenta dla Prado. Krótko mówiąc, marketing.

Czy przyniosą wariant z „mechaniką”?

Diesel Fortuner z 6 biegami manualna skrzynia biegów, dostępny na wielu światowych rynkach, w Rosji jeszcze go nie zobaczymy. Ale już w lutym zaczęliśmy przyjmować zamówienia na Fortunery z 2,7-litrowym 4-cylindrowym silnikiem benzynowym 2TR-FE i zwrotem 166 KM. i 245 Nm. A podstawowa wersja z tym silnikiem ma właśnie 5-biegową „mechanikę”.

Z tyłu znajdują się również dwa zaczepy holownicze. Pełnowymiarowe koło zapasowe, podobnie jak w Prado, wisi w tylnym zwisie.

Z wyjątkiem skrzynia mechaniczna, benzynowy SUV ma również 6-biegową automatyczną. Produkcja takich Fortunerów dla Rosji rozpocznie się w Tajlandii w lutym, „żywe” samochody pojawią się na wiosnę.

Zgodnie z oczekiwaniami, benzynowy Fortuner był tańszy niż jego wersja z silnikiem Diesla i zaktualizowana Ziemia Krążownik Prado z tym samym silnikiem o pojemności 2,7 litra. Tak więc Fortuner z manualną skrzynią biegów będzie kosztował 1 999 000 rubli za wersję Standard, czyli co najmniej 250 000 rubli taniej niż Pradik. W bazie - poduszki przednie i kolanowe, klimatyzacja, wnętrze tkaniny, 17-calowe tłoczone felgi stalowe, reflektory halogenowe, klamki drzwi w kolorze nadwozia, czujnik światła, podgrzewane i elektrycznie sterowane lusterka, blokada mechanizmu różnicowego tylnej osi, kontrola stabilności przyczepy, system audio Bluetooth i siedzenia w trzecim rzędzie.

W klasie użytkowych SUV-ów dzielenie ramy z pickupem jest na porządku dziennym. Fortuner jest spokrewniony z Hiluxem, Mitsubishi Pajero Sport jest spokrewniony z L200, Ford Everest spokrewniony z Odbiór Rangera, Chevrolet Trailblazer będzie oparty na Colorado, podczas gdy nowy Nissan Xterra będzie oparty na Navarze. Owszem, podwozie „cargo” odbija się na przyzwyczajeniach i komforcie, ale ważniejsza jest jego wytrzymałość.

Fortuner benzynowy z automatem kosztuje 2 349 000 rubli, czyli o 299 000 rubli taniej niż Prado z tą samą kombinacją. Są już 17-calowe felgi aluminiowe, światła przeciwmgielne, czujniki tylne parking z kamerą cofania, podgrzewaną skórzaną kierownicą, bocznymi poduszkami powietrznymi i kurtynami powietrznymi, podgrzewanymi przednimi fotelami, systemem multimedialnym z 7-calowym ekranem i 6 głośnikami, relingami bagażowymi na dachu.

Jak wiecie, Toyota w Rosji to coś więcej niż tylko marka samochodowa. Nic więc dziwnego, że pojawienie się każdego nowego modelu tej marki staje się wydarzeniem, a nawet jeśli nim jest nowy model SUV - tym bardziej. Pojawienie się Toyoty Fortuner wywołało więc prawdziwe poruszenie: w końcu mówimy o samochodzie praktycznym i wytrzymałym, jak pracowity Hilux, a jednocześnie solidnym i eleganckim, jak Land Cruiser Prado!

Koncepcja uniwersalnego żołnierza

Uwielbiam tego typu auta! Mocny, pojemny, z solidną ramą i mocną tylną osią, z reduktorem w środku sprawa transferu i koniecznie mieć w swoim asortymencie silnik wysokoprężny o wysokim momencie obrotowym. A co jeśli ich zachowanie na drodze jest dalekie od ideału, a ich odpowiedniki z samonośnym nadwoziem, skomplikowanymi skrzyniami biegów iw pełni niezależnym zawieszeniem są znacznie szybsze i wygodniejsze, a prowadzenie znacznie lepsze. Ale na takiej ramie „z przeszłości” nie można po prostu „zjechać z asfaltu”, ale pokonać poważny odcinek terenowy, na przykład podkład do pozyskiwania drewna. A na chodniku nie są aż tak złe, by powodować irytację podczas jazdy w mieście czy rzucania po autostradach. Jednym słowem „uniwersalni żołnierze”. Oto Toyota Fortuner - tylko z tej kategorii.

Jak cię teraz nazywać

Kiedy widzisz to po raz pierwszy, od razu rozumiesz: poważny samochód, męski, prawdziwy. I wygląda na to, że jest ciasno uszyty i jest całkiem dobrze skrojony. Pomimo całej nieco ociężałej solidności, korpus Fortunera nie jest pozbawiony elegancji. Ile jest warte jedno śmiałe faliste zagięcie dolnej linii szklenia! A boki są bardzo dobrze wyprofilowane, a wyraźne przetłoczenia na masce są całkiem odpowiednie, a chrom w wystroju zewnętrznym jest „proporcjonalny”: wystarczy podkreślić poziom samochodu i status właściciela, ale jego ilość nie zamienia występu w „paradę demobilizacyjną”. Powstaje jednak pytanie: dlaczego firma musiała wprowadzić na rynek nowy model, skoro w linii ma już bliskiego pod względem masy i wymiarów Land Cruisera Prado? Skąd się wziął, taki piękny, bo do niedawna w Rosji tak naprawdę nikt nic nie słyszał o tym modelu? I ogólnie, jak wymówić nazwę tego modelu po rosyjsku? Rozwiążmy to.

Zacznijmy od nazwy. Nazwa Fortuner na pewno pochodzi od słowa „fortuna”, czyli szczęście, czyli szczęście… A więc „Fortuner”? A tutaj tego nie ma. Firma zapewnia: angielskie słowo„Fortuner”, czyli „Lucky” lub „Lucky”, wymawia się jak „Fortuner”. Anglofony oczywiście nie wymawiają litery „r”, ale w tej sprawie Toyota jest gotowa spotkać się z głośnymi ryczącymi Rosjanami. No to kilka słów o historii modelu...

Historia wysokiego luksusu

Trzeba będzie zacząć z daleka, od 1968 roku, kiedy w ofercie firmy pojawił się pickup o kodzie fabrycznym RN10, który otrzymał ambitną nazwę Hilux (skrót od Highly Luxurious, „wysoce luksusowy”). Była to lekka ciężarówka z napędem na tylne koła z 1,5-litrowym rzędowym czterocylindrowym silnikiem o mocy 74 KM. Kiedy jednak w 1972 roku ruszyła sprzedaż tego modelu w USA, okazało się, że nazwa w żaden sposób nie pasuje do amerykańskiej idei luksusu. Ogólnie rzecz biorąc, na całym świecie pickupy Toyoty są znane jako Hilux, ale w USA były sprzedawane po prostu jako Truck, Pickup Truck lub Compact Truck. Mijały lata, zmieniały się pokolenia, samochód ulepszał się, ale dopiero w 1979 roku miało miejsce znaczące wydarzenie: otrzymał napęd na wszystkie koła. A na świecie (a przede wszystkim w USA) boom terenowy dopiero się zaczynał, a obecność pickupa z napędem na wszystkie koła umożliwiła szybkie wyprodukowanie niedrogiego (dzięki unifikacji z masowa lekka ciężarówka), ale na jej bazie dość „cywilny” samochód. Tak samo jak takie potwory jak Ford i Chevrolet. Co jest gorsze od Toyoty? Ledwie powiedziane, już zrobione, aw 1981 roku pojawił się model Trekker.

1 / 2

2 / 2

Na zdjęciu: Toyota Hilux 4WD z normalną kabiną „1978–83

W rzeczywistości był to wciąż ten sam Hilux (no, lub Toyota Truck), w który się zamienił wagon pasażerski poprzez amputację tylnej ściany kabiny i zainstalowanie nad nią lekkiego plastikowego dachu platforma ładunkowa. Udoskonalenia Trekkera doprowadziły do ​​wypuszczenia modelu 4Runner (aka Hilux Surf) w 1984 roku. Linie Hilux pickup i 4Runner/Surf SUV rozwijały się równolegle aż do 1995 roku, kiedy to 4Runner III generacji został zbudowany na zupełnie innej platformie, mianowicie Land Cruiser Prado, aw segmencie pickupów Hilux został zastąpiony przez Tacoma. I w tej notatce zostawimy samochody w spokoju. rynek amerykański i zobaczmy, co wydarzyło się w zupełnie innych regionach planety.

1 / 2

2 / 2

Tymczasem w Tajlandii

W 1962 roku japońska firma zorganizowała spółkę zależną Silnik Toyoty Tajlandii, a dwa lata później uruchomiono fabrykę samochodów w mieście Samrong, która stała się częścią globalnego programu ekspansji marki. Pickupy Hilux stały się jednym z głównych rodzajów produktów wytwarzanych przez zakład… A w połowie lat 2000., kiedy Samrong przygotowywał się do przesiadki na kolejną, już siódmą generację Hiluxa, zrodził się pomysł powtórzenia zwodu z wydanie pełnoprawnego i wygodnego, ale jednocześnie niezbyt drogiego SUV-a. Tak narodził się pierwszy Fortuner, którego premiera miała miejsce w 2004 roku międzynarodowe targi motoryzacyjne w Bangkoku, aw 2005 roku samochód wjechał na przenośnik ...

Na zdjęciu: Toyota Fortuner 2005–2008

Nawiasem mówiąc, główni konkurenci poszli tą samą drogą. Tak powstał Isuzu MU-7 (zbudowany na platformie pickupa D-Max) oraz Mitsubishi Pajero Sport bazujący na L200. W 2008 roku Fortuner przeszedł pierwszą, aw 2011 drugą zmianę stylizacji, ale ogólnie model okazał się całkiem udany i mocno zarejestrowany na rynkach Ameryki Południowej i Azji Południowo-Wschodniej oraz w Wenezueli, Kolumbii, Argentynie, Indiach i Egipt został ustanowiony zgromadzenie lokalne. Fortuner był również montowany w Kazachstanie, w fabryce Sary-Arka Avtoprom w Kostanay. Niestety, rozpoczęta w 2014 roku produkcja została wstrzymana już w 2015: z jednej strony właśnie wkroczyła druga generacja Fortunera, a z drugiej w kryzysie (który dotknął nie tylko Rosję) auto po prostu, jak to mówią "nie odszedł". Okazał się drogi, a jego sprzedaż wyniosła około 20% planowanych. Przy takich wynikach zdecydowano, że nie warto inwestować pieniędzy w restrukturyzację produkcji i uruchomienie drugiej generacji.

Bliskie, ale inne

Ale wszystko mija, a kryzys się kończy… I na tym tle Fortuner 2 pokolenie przybyło do naszego kraju. I tu wracamy do pytania, czym różni się on od Prado i Hiluxa, którym udało się zdobyć popularność. Zacznijmy od pickupa, z którym Fortuner jest w dużej mierze ujednolicony. W każdym razie oba samochody są zbudowane na platformie IMV (Innovative International Multi-purpose Vehicle) - bardzo wytrzymałej, zapewniającej wysoką sztywność skrętną i zdolnej wytrzymać najcięższe obciążenia terenowe. Oni mają ogólne silniki, te same osie i skrzynia biegów. Jakie są różnice? Przede wszystkim w zawieszeniu tylna oś. W Hiluxie jest to sprężyna, aw Fortunerze sprężynowa dźwignia ze stabilizatorem. Wnętrze też jest inne, choć ma Pospolite elementy- na przykład wielokołowiec, panel z kolorem wyświetlacz informacyjny oraz system multimedialny Touch 2 z 7-calowym ekranem. Ale nadal przestrzeń wewnętrzna Fortuner jest zarówno bogatszy, jak i bardziej przyjazny.

Dbanie o tył

Panel przedni jest sztywny, ale wizjer zestawu wskaźników i górna pokrywa schowka są pokryte prawdziwą skórą. Według zapewnień przedstawicieli firmy, wszędzie tam, gdzie miękkie elementy mogą mieć kontakt z ludzkim ciałem, stosuje się materiał naturalny, a nie sztuczny zamiennik.

Schowek jest dwupoziomowy, górny schowek jest chłodzony, a otwiera się go po naciśnięciu eleganckiego metalowego kluczyka z napisem „Fortuner”. Podobnie jak w drogich modelach z rodziny Land Cruiser, lewe kolano pasażera i prawe kolano kierowcy chronione są przed kontaktem z rogami konsoli środkowej miękkimi nakładkami. Niestety, na poziomie „zewnętrznych” kolan znajdują się poręcze drzwi, ale tylko górna część jest w nich miękka.

Pasażerowie drugiego rzędu mają zapewniony znacznie większy komfort: ich siedzenia mogą przesuwać się w kierunku wzdłużnym, oparcia mogą zmieniać nachylenie, jest dodatkowy klimatyzator. Na oparciach przednich siedzeń znajdują się składane haczyki na ubrania lub torby, a między ich poduszkami znajduje się gniazdko 12 V i wnęka, w której wygodnie jest naładować smartfon lub mały tablet. Jest też trzeci rząd siedzeń, które składają się na boki. Cóż, jeśli nie planujesz przewozić sześciu pasażerów, to trzeci rząd siedzeń można łatwo wyjąć i schować np. w garażu lub na balkonie. Ale opcje pięcioosobowe w zasadzie nie są dostępne.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Elektronika czy mechanika?

Jeśli mówimy o Prado, to ten model przychodzi do nas zarówno w wersji 5-, jak i 7-osobowej. Ma lżejszą ramę, nie tak masywne mostki, ale co najważniejsze Prado wyposażone jest w pełen wachlarz elektronicznych asystentów, którzy potrafią zasugerować, a czasem nawet wykonać pewne czynności za kierowcę, kontrolując gaz, układ hamulcowy i transmisji. Fortuner to żelazny i mechaniczny samochód. Prowadząc go, zostajesz sam na sam z torem i przeszkodami terenowymi. Ale w przeciwieństwie do Prado, które jest przeznaczone przede wszystkim dla mieszkańca miasta, który tylko od czasu do czasu znajduje się w ekstremalnych warunkach, Fortuner jest w stanie istnieć i pracować w takich warunkach przez długi czas. Oznacza to, że sam będziesz kompetentnie korzystać z arsenału, który masz do dyspozycji. Aby przekonać się, jak działa ten arsenał, udaliśmy się do regionu Orenburg i Baszkirii. Czekało na nas dzikie piękno Park Narodowy„Baszkiria” i płaskowyż Zilair ...

Dlaczego potrzebujemy deflatora?

Tak więc zespół jest gotowy, proste rzeczy są pakowane w obszerne kufry. Nawiasem mówiąc, piąte drzwi są wyposażone w serwonapęd, a aby dostać się do bagażu po pokonaniu błotnistego terenu, nie trzeba brudzić sobie rąk, wystarczy nacisnąć przycisk na pilocie. Wciąż pakując swoje rzeczy, zdałem sobie sprawę, że „coś się wydarzy”: w bagażniku znajdowały się starannie przygotowane przez organizatorów deflatory ( niezbędne narzędzie do obniżenia ciśnienia w oponach), potężny kompresor Berkut i łopata. Och, to nie przypadek, że włożyli to wszystko do każdego samochodu… A jednak każda trasa terenowa zwykle zaczyna się od zrywu po asfaltowym torze.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Na chodniku Fortuner nie prezentuje żadnych niespodzianek. Naturalnie wypada w zakrętach (czego chcieć od auta ramowego z terenowym zawieszeniem o dużym skoku?), ale jest dość stabilny i jego reakcje są przewidywalne. Tandem 2,8-litrowego silnika wysokoprężnego i klasycznej 6-biegowej hydromechaniki działa z minimalnymi opóźnieniami: ciąg silnika jest po prostu szalony, a solidny moment zaczyna dawać już przy bardzo niskich obrotach. A to ważne, bo zgodnie z najnowszymi trendami głównymi parami dla auta są „samochody osobowe”, ze współczynnikiem 3,909. W rezultacie, na płaskim terenie przy prędkości 100 kilometrów na godzinę, wskazówka obrotomierza (z uroczą, świecącą niebieską, jasną kropką na końcu) zamarza przy 1500 obr./min. Ale przyczepność jest wystarczająca z marginesem, a podczas wyprzedzania samochód zaczyna przyspieszać, nawet zanim skrzynia się wyłączy. W zdecydowanej większości sytuacji nie potrzebowałem ani trybu sport, ani przełączania się na sterowanie ręczne transmisje.

1 / 2

2 / 2

Przygoda się zaczyna

Ale z zawieszeniem wszystko nie jest takie czekoladowe… Może chodzi o to, że testowe auta były obute w mocne, ale ciężkie opony terenowe Goodyear Wrangler Duratrac. W rezultacie samochód zebrał falę, drobiazg i nierówności, a wszystko to jest wyczuwalne na kierownicy. Pod względem komfortu - niezbyt, ale z drugiej strony pozwala lepiej wyczuć auto i utrzymać je w czystości prawidłowa prędkość. I to opony odpowiadają za większość hałasu: pełny pomruk silnika wysokoprężnego praktycznie nie przenika do kabiny, w przeciwieństwie do szumu terenowego bieżnika z rozwiniętymi klockami bocznymi.

Ale zgodnie z przewidywaniami asfalt się kończy, a zaczyna to, po co tu przyjechaliśmy: przygody w terenie. A jak dokładnie przejdą, dużo decyduje pogoda. W ta sprawa mieliśmy szczęście (lub pecha, to z której strony patrzeć): w regionie Orenburg minęły mrozy, a miękkie błotne koleiny zamieniły się w coś wyboistego, ale całkiem solidnego. Podłączyłem przednią oś - i wiem, jak kręcić kołem, wygodniej wybrać trajektorię, omijając głębokie koleiny między kołami. Ale wpadanie w takie koleiny wszystkimi kołami nie jest zalecane: 225 milimetrów prześwitu może nie wystarczyć, a samochód z dolnymi zabezpieczeniami zagnieździ się ciasno na wyboju międzytorowym, całkowicie tracąc możliwość poruszania się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Ani redukcja biegu, ani sztywna blokada tylnego dyferencjału nie pomogą… I tutaj przekonacie się, że nasz „Lucky” to nadal samochód cywilny, a zaczepy holownicze znajdują się pod zderzakami. Aby się do nich dostać i zabezpieczyć linę holowniczą w takiej sytuacji, trzeba dosłownie „uderzyć twarzą w błoto” w dosłownym tego słowa znaczeniu.

Nie waż się dotykać hamulca!

Napęd na wszystkie koła z przewodami bardzo pomógł również na podkładach, gdzie dość solidne obszary o normalnej przyczepności przeplatały się z miejscami, w których górna warstwa błota miała czas na rozmrożenie, zamieniając się w rodzaj śliskiego „zacięcia”. Przednią oś można podłączać i odłączać przy prędkościach do 100 kilometrów na godzinę, więc zobaczyłem coś podejrzanego przed sobą, kliknąłem "obrotnicę" na dole przedniego panelu - i pojechałem dalej, dostając podsterowności i możliwości ciągnięcia auta z gazem.

Ale szczególne miejsce na naszej trasie zajmowały śliskie, szutrowe podjazdy i zjazdy. Tutaj zdecydowanie trzeba było uwzględnić z wyprzedzeniem redukcja biegu(w tym celu musisz zatrzymać się i przestawić skrzynkę na „neutralną”). I tutaj masz wybór: skorzystać z DAC, systemu wspomagania zjazdu lub po prostu przełączyć skrzynię w tryb ręczny i wybrać, w zależności od stromości zbocza, pierwszy lub drugi bieg. Tak naprawdę to ćwiczenie nie jest dla osób o słabych nerwach, bo przynajmniej „na układ”, nawet przy hamowaniu silnikiem absolutnie nie można dotknąć pedału hamulca. Przestraszysz się, wciśniesz hamulec - i to wszystko, samochód całkowicie wymknie się spod kontroli, zacznie skręcać na boki i tylko Allah Wszechmogący i Wszechmogący wie, jak to się skończy. Ale jeśli wszystko jest zrobione poprawnie, wszystko dzieje się dość niezawodnie i pod kontrolą.

Fortuner nie gorzej zachowuje się na śliskich zboczach. Najważniejsze tutaj jest utrzymanie równomiernego gazu, nie przekręcanie silnika i precyzyjna praca z kierownicą. „Lucky” cię załatwi, dlatego jest szczęściarzem!

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Nagrodą za te wszystkie testy były wspaniałe krajobrazy Zilair i uczucie znane wszystkim miłośnikom off-roadowych podróży: „zrobiliśmy to!”. I Fortuner nie zawiódł. Dobry samochód, prawda!

A prościej byłoby lepiej

Jednak na słońcu są plamy, więc nadal coś mi się nie podoba. Po pierwsze sama kierownica. Pokryty jest naturalną, ale wciąż śliską skórą. Ale to nie jest takie złe, jeżdżę samochodem w rękawiczkach, taki nawyk. Co gorsza, jego profil jest sztywno osadzony przez sportowy zamknięty uchwyt z pozycją dłoni 9 3. Ta przyczepność jest dobra na torach torowych i szybkich odcinkach rajdowych, gdzie prawie nigdy nie trzeba obracać kierownicą o więcej niż 90 stopni. Ale w terenie, gdzie czasami trzeba przestawić kierownicę „od zamka do zamka”, a gdy kierownica uderzy w przeszkodę, kierownica może równie dobrze kręcić się w dłoniach, zamknięty chwyt to bezpośrednia droga do pogotowia pokój. W takich warunkach o wiele bardziej poprawne jest trzymanie rąk w ustawieniu 10-2, z kciukami skierowanymi wzdłuż krawędzi. Ale w przypadku Fortunera taki chwyt jest niewygodny: ergonomiczne guzki nie pozwalają ciasno owinąć się wokół obręczy i nie pomagają, a wręcz przeciwnie przeszkadzają. Jest to jednak wyłącznie moja subiektywna opinia. W pełni przyznam, że ten bajgiel wyda się komuś na wyżynie wygody.

W przeddzień rozpoczęcia sprzedaży nowego SUV-a Toyoty Fortuner na rynku rosyjskim proponujemy krótkie porównanie z popularnym. W końcu, pomimo tego, że Fortuner bazuje na innym SUV-ie Hiluxa, zawsze porównują nowy produkt Toyoty z Prado.

Z przodu Toyoty Fortune dwudźwigniowe niezależne zawieszenie, natomiast z tyłu samochód wyposażony jest w pięciowahaczowe zawieszenie ze stabilizatorem.

Nawiasem mówiąc, nowy SUV również otrzymał system klasyczny napęd na cztery koła z twardym ręcznym połączeniem napędu przedniego z reduktorem. Wyposażony również w blokadę tylnego mechanizmu różnicowego Toyota Fortune.

Niestety, Toyota nie ogłosiła jeszcze ceny nowego SUV-a. Tak, oczywiście będzie to kosztować mniej, ale ta różnica raczej nie będzie znacząca. W końcu pomimo różne klasy samochody, w końcu oba samochody są podobne pod względem technologii i ducha.

Ponadto ten model z pewnością będzie bezpośrednio konkurować z, którego koszt to nieco ponad 2 miliony rubli. Więc dla fanów SUV-y Toyoty nie oczekuj, że model Fortune będzie tańszy niż 2 miliony rubli.

Czy Toyota Fortune będzie poszukiwana?

Z tego tytułu istnieje różne zdania. Ktoś uważa, że ​​\u200b\u200bnowy SUV na rynku rosyjskim zawiedzie. Ktoś wręcz przeciwnie wierzy, że model stanie się popularny i naprawdę odbierze udział w rynku Mitsubishi Pajero Sport.

Ale to wszystko to wróżenie z fusów kawy. W rzeczywistości, jak nowy SUV będzie się sprzedawał, pokaże pierwszy rok sprzedaży, który rozpocznie się pod koniec 2017 roku.

Tak, oczywiście, Toyota podejmuje świadome ryzyko, wprowadzając na rynek rosyjski kolejny SUV. Bo tak naprawdę w tej chwili zainteresowanie na rynku tym segmentem wyraźnie spadło na korzyść tych z zabudową nośną, które są tańsze i bardziej ekonomiczne.

Niemniej jednak nie należy zapominać, że rynek samochodowy w Rosji to nie tylko Moskwa, Sankt Petersburg, Krasnodar, Soczi itp. duże miasta, w których najczęściej przebywają ludzie i którzy w zasadzie nie potrzebują prawdziwego SUV-a.

Oczywiście w całym kraju nowy model SUV-a na rynku rosyjskim jest w pełni uzasadniony. Rzeczywiście, ponad połowa ludności kraju faktycznie mieszka na obszarach, gdzie jakość dróg pozostawia wiele do życzenia. I właśnie w takich regionach nie można wymienić SUV-a. Ale ponieważ na rynku rosyjskim nie ma ich tak wielu, uważamy, że Toyota Fortune ma szansę w Rosji.

	Toyota Land Cruiser Prado	Fortuna Toyoty
Długość	4780 mm	4795 mm
Szerokość	1885 mm	1855 mm
Wysokość	1880 mm	1835 mm
rozstaw osi	2790 mm	2745 mm
Prześwit	225 mm	220 mm
przestrzeń ładunkowa	620 litrów	nie dotyczy
Masa własna	2725 kg	nie dotyczy
Waga brutto	2990 kg	2500 kg
Minimalny promień skrętu	5,80m	5,80m
Liczba drzwi	5	5
ilość miejsc	7	7

Koła i opony

	Toyota Land Cruiser Prado	Fortuna Toyoty
typ koła	Felgi aluminiowe	Felgi aluminiowe
Typ opony	Bezdętkowe, radialne	Bezdętkowe radialne
Rozmiar opon przednich	265/60 R18	265/65 R17
Rozmiar opon tylnych	265/60 R18	265/65 R17

Często producenci samochodów nie rozpieszczają rynku rosyjskiego nowymi modelami, ale mimo to Toyota poszła na całość i rozszerzyła klasyczną linię SUV-ów, prezentując użytkowego Fortunera na imprezie Land Cruiser`s Land. Utwór został przygotowany wcześniej do testów, co wywołało duże oburzenie wśród widzów: „za łatwo”, „do domu mam tę samą drogę”, „zainscenizowany występ”. Pytałeś o teren? Mamy to!

Recenzja wideo Toyota Fortuner

„Cześć, czy możesz mi powiedzieć, jak dostać się do wodospadów?” „Ale tam nie dotrzesz, nie jeździmy tam nawet latem…”

„A gdzie jest droga do wodospadów?” „Chłopaki, tam nie ma drogi, nie psujcie samochodu”…

Dobra trasa! Do wodospadu na Kudmie naprawdę nie ma drogi: wąska ścieżka, błotnista od deszczu i śniegu, wśród gęsto rosnących drzew. Crossovery i SUV-y pozwalają im dziś stać na parkingu, niestety także pełnowymiarowe SUV-y. Gęsta roślinność po prostu nie pozwoli tym olbrzymom przejść między pniami. A dla Fortunera w sam raz.

Porównanie Toyoty Fortuner z Hiluxem i LC Prado

Toyota Fortuner jest najbliższym krewnym znanego Hiluxa. On również, podobnie jak jego starszy brat, ma ramę Heavy Duty zaprojektowaną do trudnych warunków terenowych. Ale Fortuner wciąż miał ulepszenia. Pierwszą najważniejszą różnicą w stosunku do pickupa było zawieszenie, które wymusiło modernizację ramy i zmniejszenie rozstawu osi o 45 mm. Zamiast resora piórowego „szczęśliwiec” otrzymał niezależne od sprężyn pięciowahaczowe zawieszenie z hydraulicznymi amortyzatorami i stabilizatorem.

Przednie zawieszenie pozostało takie samo, zostało tylko przekonfigurowane pod kątem płynnej jazdy. Staje się to zauważalne od pierwszych minut podróży: niewielkie wady płótna są spowodowane jedynie lekkim poruszeniem, a poważne nierówności nie doprowadzają pasażerów z tyłu do stanu kołysania. Poza tym doskonale trzyma się drogi i bezwzględnie słucha swojego właściciela.

Fortuner wypełnił puste miejsce rynek rosyjski między Hiluxem a LC Prado. Fortuner nie jest tak szorstki jak pickup, ale nie tak elegancki jak SUV klasy premium. „Lucky” ma swój szczególny urok, uzyskany dzięki skośnym reflektorom i opływowym liniom nadwozia. Wygląd zewnętrzny nie był od nikogo pożyczony, ale cechy rodzinne można rozpoznać na pierwszy rzut oka.

Wielu próbuje porównywać Toyotę Fortuner z Prado, ktoś nawet prycha, że ​​nowość kosztuje tyle, co samo Prado, a skoro nie ma różnicy, to po co przepłacać? Silnik jest taki sam, jak w modelach Hilux i LC Prado: 2,8-litrowy turbodiesel, który wytwarza 177 Konie mechaniczne i 450 Nm momentu obrotowego, ogólnie rzecz biorąc, nic niezwykłego. Po co wymyślać koło na nowo, jeśli nie można znaleźć bardziej niezawodnego „serca”?

Teraz spójrzmy na fakt: LC Prado jest przeznaczony dla komfortowe wycieczki ludzi biznesu przez miejską dżunglę, ma odpowiednie zawieszenie. Widząc Prado, każdy od razu ma skojarzenia - zamożny i niezależny, teraz idzie do biura "zdobnie-naleśnik", ale nie ma nic przeciwko jeździe po piaszczystej plaży po dniu pracy do klubu jachtowego po nową porcję emocji. Toyota Land Cruiser Prado w podobnej konfiguracji będzie kosztować droższy niż Fortuner aż 700 000 rubli. Czy to znaczy, że jest różnica? Nawet niektóre! Toyota Fortuner jest odpowiednia dla aktywnych rodzin, które nie chcą usiedzieć w miejscu. Narciarstwo, spływ rzeką, wycieczki w góry, wszystko to będzie możliwe dzięki szczęśliwcowi, który się wchłonął najlepsze cechy dwa flagowce.

W Toyocie Fortuner największe emocje daje jazda na zepsutym podkładze z prędkością przelotową. Obroty pozwalają słabym zwolnić, Fortuner utoruje sobie drogę nawet tam, gdzie jej nie ma. Strach, zachwyt, przerażenie, zdziwienie — to nie samochód, ale kwintesencja uczuć.

Różnice między Toyotą Fortuner a Mitsubishi Pajero Sport

Teraz prawdopodobnie sceptycy znów pójdą do bitwy - Mitsubishi Pajero Sport jest tańsze i jest system Super Select. Dobra, porównajmy. Podobny sprzęt Sport kosztuje 2 649 990 rubli wobec 2 599 000 rubli za Forchunera. Chodzi o to, że Toyota Fortuner w Rosji ma tylko dwie konfiguracje i to, co zespół Toyoty nazwał bazą z siedmioma! w niektórych miejscach przedstawiciele Mitsu są uważani za jeden z soczystych poziomów wyposażenia. Jeśli nagle Toyota pewnego dnia przywiezie naprawdę pusty sprzęt, który jest produkowany w Tajlandii, to chętnych nie będzie końca. Pytanie brzmi, czy warto poświęcać swój komfort?

Prosty Konkurent Mitsubishi Pajero Sport słynie z napędu na wszystkie koła Super Select, Toyota Fortuner jest wyposażona w system napędu na wszystkie koła z przewodami Część etatu. Wiele niezrozumiałych listów, teraz wyjaśnimy po rosyjsku.

W niepełnym wymiarze godzin lub Super Select: co jest lepsze?

W skrzyni biegów z Super Select są 3 dyferencjały: między przednimi kołami, środkowy w skrzyni rozdzielczej i między tylne koła. Super Select pozwala na użycie napędu na wszystkie koła z luźnym centralnym mechanizmem różnicowym „4H” i zablokowanym centralnym mechanizmem różnicowym „4HLc”, gdy skrzynia biegów jest w trybie napędu na wszystkie koła. W systemie Super Select w skrzyni rozdzielczej zastosowano sprzęgło wiskotyczne, które przy dłuższym użytkowaniu w trybie „4H” przegrzewa się i może przedwcześnie ulec awarii.

Part Time istnieje od niepamiętnych czasów. Jest to twardy schemat połączeń przedniej osi. To znaczy przód i tylne koła obracać się zawsze z tą samą prędkością. centralny mechanizm różnicowy nieobecny. Jeśli samochód jest potrzebny głównie do jazdy w terenie i nie planuje się używania napędu na wszystkie koła na asfalcie, praca w niepełnym wymiarze godzin w pełni się usprawiedliwi, ponieważ jeden z mostów jest natychmiast podłączony twardo, nic nie musi być blokowane. Tak, a konstrukcja jest prostsza i bardziej niezawodna: nie ma mechanizmu różnicowego i blokad, nie ma mechanicznych ani elektrycznych napędów do tych blokad, nie ma dodatkowej pneumatyki ani hydrauliki. I tu nie ma się co łamać. Śmiało ślizgaj się, przyspieszaj i podbijaj przełęcze.

Nie słuchaj sceptyków, słuchaj siebie! Nic dziwnego, że Saddam Husajn powiedział, że „Dwie rzeczy działają bez zarzutu, to karabin szturmowy Kałasznikow i Toyota”.

Tekst i foto: Polina Zimina

Do jakiegokolwiek wykorzystania materiałów witryny wymagany jest aktywny link do strony.

Na niedawnej prezentacji, na której obecny był również korespondent portalu, Japończycy opowiedzieli co nieco o nowym aucie – zrobili to kompetentnie i przekonująco. Chciałeś prawdziwych SUV-ów bez żadnych insynuacji? Nie powodując niekończących się sporów o to, czy mają korpus, czy zintegrowaną ramę? Więc, mamy je.

Napęd na wszystkie koła ze sztywno połączoną przednią osią, reduktorem, blokadą tylnego dyferencjału, prześwitem 225 mm i oczywiście fetyszyzowaną ramą Heavy Duty. Głównym konkurentem zostaje Mitsubishi. Cena nie została jednak ogłoszona. Wszyscy są szczęśliwi, wszyscy klaszczą.

Jednak narzekanie na coś bezpowrotnie utraconego nie zawsze jest równoznaczne z chęcią zwrotu tego utraconego. W rzeczywistości jest niewielu miłośników prawdziwych czystych SUV-ów - są po prostu, jak w tym dowcipie, bardzo dobrze przygotowani. Co powiesz na zwykły właściciel samochodu, to czy potrzebuje takiego bezkompromisowego, to wielkie pytanie.

Jeśli przynajmniej raz w tygodniu nie wyruszysz w trudny teren, to każdego dnia spotykasz się z niewyrażalną dynamiką, miernym prowadzeniem, watowaną kierownicą, stałym zużyciem paliwa, dziobaniem nosa podczas hamowania i opadaniem na bok podczas pokonywania zakrętów - wszystko to bardzo przypomina masochizm. Ten osławiony wygląda jak kpina z mieszkańca miasta XXI wieku, gdyż włączony nie jest w stanie zapewnić odpowiedniej zwinności na ulicach, a wyłączony sprawia, że ​​auto, które stało się tyłem, napęd na koła całkowicie bezradny przed zaspami lodowymi i śnieżnymi.

Do silnika wysokoprężnego o pojemności 177 litrów. Z. i momentami obrotowymi 450 Nm, wydaje się, że nie ma żadnych skarg: przynajmniej jego umiejętności wystarczą, aby ciągnąć samochód ulicami miasta i świeżo zaoranym polem - ale kto chce się tam wspinać? Jeśli chodzi o benzynową jednostkę o mocy 163 koni mechanicznych, od razu nasuwa się skojarzenie ze ślimakiem - nie Jamesem Mayem, ale niezwykle leniwym mięczakiem. Nawiasem mówiąc, Mitsubishi, które ma być głównym konkurentem Fortunera, jest wyposażone w stały napęd na wszystkie koła z blokadą tylnego mechanizmu różnicowego.

Prawdopodobnie początkujący wciąż może znaleźć swoją publiczność w Rosji, ale jej wielkość zależy bezpośrednio od ceny. Jeśli Toyota zapomni, że jest marką „prawie premium” i wstawi rozsądne liczby do cennika, to całkiem możliwe, że samochód zostanie kupiony. Na przykład za cenę do 1 000 000 rubli Fortuner będzie mógł odebrać klientelę krajowy UAZ- który swoją drogą jest konstruktywny i jest prawdziwym konkurentem dla "Japończyków".

A jeśli bez arogancji, sytuacja jest naprawdę trudna. Oficjalny „starszy brat” SUV-a - Land Cruiser Prado kosztuje 1 997 000 rubli w wersji benzynowej i 2 978 000 rubli w wersji z silnikiem wysokoprężnym. Weźmy pod uwagę, że 81% sprzedaży stanowią samochody z silnikiem diesla. W tym samym czasie za Mitsubishi Pajero Sport, napędzanego ciężkim paliwem, proszą o 2 399 000 rubli. Tak więc, jeśli Fortuner zostanie wystarczająco udostępniony, może ukraść nabywców konkurentowi, ale jednocześnie osłabić jego pozycję.