Ukraińska firma Pulsar Expo, założona w 2014 roku przez małżonków Vakhtanga Dżukaszwilego i Julię Chomicz, opracowała terenowy autobus Torsus Praetorian i obecnie przygotowuje się do sprzedaży go klientom w różnych krajach.
Początkowo firma zajmowała się dostawami pojazdy specjalne w ramach międzynarodówki pomoc techniczna. Jej klientami są struktury rządu USA i strukturalne wydziały ONZ. Według wyników z lat 2016-2017 firma podpisała kontrakty na łączną kwotę ponad 20 mln USD.Oprócz dostawy pojazdów specjalnych Pulsar Expo, jednostka miała zajmować się przebudową pojazdów. Na przykład, jeśli niewiele osób potrzebuje zwykłej ciężarówki, to dzięki różnym dodatkom można ją zmodyfikować pod konkretne potrzeby. Na przykład możesz złożyć ciężarówkę do naprawy i odzyskiwania, koparkę kołową.
Pomysł stworzenia autobusu terenowego zrodził się w wyniku analizy zapytań klientów Pulsar Expo. Geografia dostaw samochodów przez firmę obejmuje kraje, w których infrastruktura jest słabo rozwinięta. Oprócz sektora publicznego Ukraińcy mają kontakt z firmami naftowymi i gazowymi. Popularne są autobusy zmianowe wykonane na bazie samochodów ciężarowych. Według Vakhtanga te autobusy są fatalnej jakości, ale nie ma alternatywy. Istnieje zapotrzebowanie na autobusy terenowe ze strony firm wydobywczych z Kanady i Australii. Duże kamieniołomy znajdują się w znacznej odległości od miejsca zamieszkania robotników i trzeba tam dowozić ludzi.
Widząc, że niszę transportu terenowego zajmują SUV-y i ciężarówki z recyklingu, Ukraińcy postanowili stworzyć autobus terenowy. Według Julii, w przeciwieństwie do ciężarówki przerobionej na autobus, co zawsze jest kompromisem, Torsus Praetorian został pierwotnie zbudowany jako autobus terenowy.
Podstawowa różnica między Torsus Praetorian polega na tym, że skóra ciała nie jest wykonana z metalu, ale z materiałów kompozytowych. Są lżejsze od metalu, pozwalają na wykonanie szerszej gamy kształtów, ale co najważniejsze - materiały kompozytowe nie rdzewieje. Jest to szczególnie ważne, biorąc pod uwagę trudne warunki operacja. Drogi są posypywane solą, często na drodze znajduje się drobny żwir, który niszczy powłokę metalową, co prowadzi do powstania rdzy.
Autobus został stworzony z czysta karta właściwie jeden rok. Początkowo para zleciła opracowanie szkicu zagranicznemu projektantowi. Został od niego odepchnięty w dalszym rozwoju. Jednocześnie autobus okazał się swego rodzaju projektantem - samochód składa się z gotowych komponentów. Wszystkie węzły wykonywane są w fabrykach krajów UE i USA. Większość podzespołów - silnik, podwozie, skrzynia biegów, hamulce - jest produkowana przez firmę MAN. Jednak wkład ukraińskiej firmy w rozwój autobusu jest nadal znaczący.
„Projekt autobusu jest nasz. Opracowujemy formy odlewnicze – model wzorcowy, zapasy browarnicze, linię kolekcji, a następnie to wszystko zlecamy na zewnątrz. Firmy outsourcingowe produkują dla nas części zamienne”, mówi Vakhtang.
Główne cechy autobusu terenowego Torsus Praetorian:
- Liczba miejsc: do 35 z pasami bezpieczeństwa
- Formuła koła: 4x4
- Prześwit: 389 mm
- maksymalna prędkość: 117 kilometrów na godzinę
- Silnik: 6-cylindrowy moc diesla 176 kW
- Tom zbiornik paliwa: 100 litrów
- Wyposażenie dodatkowe: wyciągarka
Inżynierowie Pulsar Expo montują teraz autobusy w Bratysławie, stolicy Słowacji. W tym celu firma wynajmuje powierzchnię produkcyjną. Założyciele firmy nie ujawniają liczby osób w zespole programistów i monterów, a także kosztów inwestycji. Podali tylko przybliżoną cenę wywoławczą wersja podstawowa autobus - 100 tysięcy dolarów Zamówienia na autobus napłynęły z USA, Australii, Kanady, Gruzji, Bangladeszu, Nowej Zelandii. W szczególności Bangladesz chce kupić 105 autobusów terenowych, w tym karetki pogotowia. To jedyny sprzęt, który może przetransportować do 12 ciężko rannych w pozycji leżącej w warunkach kompletny teren. Tam jest to rzeczywiste, biorąc pod uwagę częste powodzie i trzęsienia ziemi.
W tej chwili firma jest na etapie przechodzenia autobusu do produkcji na małą skalę. Zmontowanych już 8 maszyn, kolejne 17 - w trakcie montażu. Równolegle Pulsar Expo prowadzi negocjacje z przedstawicielami fabryk samochodów w USA, Turcji i Ukrainie w sprawie uruchomienia masowej produkcji.
Pulsar Expo nie zamierza jednak ograniczać się do formatu autobusowego. Skybusami interesują się Gruzja i Nowa Zelandia - to terenowy pojazd do przewozu grup narciarzy wraz ze sprzętem. W USA Ukraińcy widzą duży potencjał w segmencie kamperów.
Kupując kampera, człowiek chce mieć trochę swobody. Na kamperze ludzie jadą do lasu lub w góry. Tak, masz więcej swobody, ale nadal ogranicza Cię układ kół 4x2 i wady duży autobus. Oferujemy wolność w maksymalny możliwy sposób” – mówi Vakhtang.
© Siergiej Moissev
- KAvZ-397662
- TYP: mały, specjalny
- ROZPOCZNIJ SPRZEDAŻ: 2003
- CENA: od 760 000 rub.
- KAVZ-397665
- TYP: mały, specjalny
- ROZPOCZNIJ SPRZEDAŻ: 2003
- CENA: od 835 000 rub.
Ludzie od zawsze pracowali nie tylko w dużych aglomeracjach, gdzie drogi są gładkie i pokryte asfaltem, ale także w tych obszarach naszego rozległego kraju, gdzie o asfalcie nic nie słychać. A jak można zabrać grupę pracowników w teren do miejsca pracy lub z powrotem do domu, jeśli nie autobusem „specjalnego przeznaczenia”!
Jeśli pierwszy raz słyszysz o tego rodzaju transporcie, nie ma w tym nic dziwnego. Faktem jest, że autobusy z maską z napędem na wszystkie koła Podwozie GAZ-3308 w Rosji są produkowane głównie w Kurgan Bus Plant (KAvZ).
Zawsze, gdy tylko się pojawił Pojazd terenowy, problem transportu w warunkach terenowych został rozwiązany przez tzw. „zmiany”, zabudowę izolowanego samochodu dostawczego z siedzeniami i oknami na podwoziu wysoki krzyż. Podwozie może być dowolne: KamAZ, Ural, KrAZ itp. Kiedyś na podwoziu GAZ-66 montowano nawet korpusy zmiany biegów.
© Siergiej Moissev
Jednak „przesunięcie” jest niezależny organ oddzielony od kokpitu. Z tego wynika, że \u200b\u200bwewnątrz kabiny takiego nadwozia istnieje potrzeba zainstalowania domofonu z ludźmi w kabinie, oddzielnego autonomicznego ogrzewania wnętrza, co wymaga umieszczenia dodatkowej komunikacji i wielu innych.
O wiele łatwiej jest zainstalować standardowe nadwozie autobusowe na podwoziu terenowym, co właśnie robią w KavZ. I co z tego wynika, postanowiliśmy to sprawdzić za pomocą testów instrumentalnych na drogach Auto-wielokąt Dmitrowskiego FSUE NICIAMT.
Przed nami dwa absolutnie identyczne autobusy KAvZ na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-3308 "Sadko" z pojedynczymi oponami. Tylko bliźniaki i tylko: dwoje z trumny, to samo z twarzy. Są takie same nie tylko na zewnątrz, ale także w kabinie. Ale jeśli zajrzysz pod maskę, od razu zrozumiesz, jaka jest ich różnica. Miński silnik wysokoprężny MMZ-245,7 o mocy 122 KM jest zainstalowany w jednym autobusie, a benzyna w drugim silnik gaźnika ZMZ-513.10 o mocy 125 KM
© Siergiej Moissev
Wnęki silnika są również różne. Raczej wolna przestrzeń pod maską. Jeśli komora silnika jest w nim zainstalowana Silnik ZMZ wygląda bardziej znajomo przy odpowiednio dużej ilości wolna przestrzeń, wtedy miński diesel zajmuje dużo miejsca pod maską. A raczej nie sam silnik, ale jego osprzęt i zespoły, na przykład takie jak zbiornik wyrównawczy systemy grzewcze olej napędowy, który jest używany w autonomicznej grzałce.
Nieznacznie zmniejsza objętość komora silnika jeszcze jeden szczegół, bez którego certyfikacja stała się niemożliwa, to materiał dźwiękochłonny. Obudowały one wewnętrzne ściany komory silnika.
Jeśli chodzi o podwozie, nie było tutaj zasadniczych zmian: standardowe podwozie gazowe z napędem na wszystkie koła „Sadko”.
© Siergiej Moissev
Podczas badania wnętrza znaleziono kolejną różnicę między jednym autobusem a drugim. Podczas otwarcia drzwi wejściowe spod spodu autobusu wysunął się chowany stopień, któremu towarzyszył syk powietrza. Znacznie ułatwia wsiadanie do autobusu z dużym prześwitem. Syczenie przy pojawieniu się tego etapu wskazuje, że jego napęd jest pneumatyczny, a sam mechanizm jest eksperymentalny, stworzony w eksperymentalnym warsztacie centrum testowego KAvZ.
Dlaczego doszliśmy do takiego wniosku? Ponieważ jego elementy wyraźnie nie są przeznaczone do montażu na przenośniku i są bardzo masywne. Ale taki krok, jak już zauważyliśmy, jest po prostu konieczny w autobusach tej klasy.
© Siergiej Moissev
W przeciwnym razie wnętrza obu autobusów są takie same. Posiadają fotele pasażerskie o łącznej wartości 12 sztuk. Stoją z marginesem, zapewniając szerokie przejście. Wyjaśnia to fakt, że ludzie o potężnej budowie często pracują w warunkach terenowych, a jeśli są również w ubraniach zimowych, to ... wolna przestrzeń nawet przy tej instalacji nie będzie wolnych miejsc. Należy jednak zauważyć, że liczba miejsc może wzrosnąć do 20. Autobus można wyposażyć i przedział ładunkowy oddzielony od głównej kabiny przegrodą.
Ponieważ autobusy mają kursować w rejonach Syberii i poza kołem polarnym, Gdzie bardzo zimno, wówczas ściany kabiny są izolowane termicznie pianką. Istnieje również autonomiczne grzejniki przed syberyjskim chłodem.
Odsetek to schemat jego połączenia. Gdy silnik pracuje, ciepło dostaje się do układu ogrzewania wnętrza z układu chłodzenia silnika. Gdy silnik jest wyłączony, autonomiczna nagrzewnica włącza się automatycznie.
© Siergiej Moissev
Oczywiście bardziej interesujące byłoby wypróbowanie autobusów terenowych w podróży. Szczególnie w terenie. Ale nie było deszczu i wszystko było na auto-poligonie brudne drogi stały się suche. Więc pomyśl o tym, gdzie są dobre występy opony terenowe sprawdź w autobusach. Próby to jednak próby.
Jeśli ktoś jeździł pojazdem wyposażonym w terenowe opony z dużym bieżnikiem, droga asfaltowa, to ta osoba będzie miała niezatarte wrażenie z takiej podróży: poza ciągłym szumem takich opon nic więcej nie słychać, nawet silnika diesla.
Autobusem z silnikiem Diesla MMZ-245,7 prędkość na drodze asfaltowej jest niska - 95 km / h. Ponadto obciążenie magistrali nie wpływa na prędkość. Ale w przypadku SUV-a nie jest to najważniejszy wskaźnik. Off-road - jest to ocena osiągów kołowego pojazdu terenowego, nawet jeśli jest to autobus.
© Siergiej Moissev
Nie uważamy za konieczne opisywania zdolności terenowych pozostawionych z podwozia GAZ-66, choćby dlatego, że i tak krążą o tym legendy. Ale diesel wyeksmitowany żeby być właśnie drogą, torque na niskie obroty, nieodłączny we wszystkich silnikach Diesla, jest tak niezbędny w terenie (gdy istnieje możliwość utknięcia lub podczas jazdy pod górę). Dzięki takiemu silnikowi autobus jest gotowy do pokonania każdego nierównego terenu io każdej porze roku (autobus posiada również możliwość pompowania i regulacji ciśnienia w oponach).
Teraz wersja benzynowa ZMZ-513.10. Na początku ruchu odczuwalny jest brak przyczepności: pojawia się lekkie drgnięcie. Ten silnik jest nadal słaby przekładnia napędu na wszystkie koła. Najpierw pomyślisz dziesięć razy, zanim pokonasz jakąś przeszkodę. NA wersja benzynowa zainstalowana jest 4-biegowa skrzynia biegów, w wersji z silnikiem Diesla - 5-biegowa skrzynia biegów i główne koło zębate z mniejszym przełożeniem.
© Siergiej Moissev
A jeśli pamiętasz historię, to Silnik gazowy migrował do GAZ-66 z GAZ-53 z małym konstruktywne zmiany bez zwiększania mocy. A GAZ-53 to ciężarówka do jazdy po asfalcie. A silnik ZMZ-513.10 został zainstalowany na drugim autobusie praktycznie bez zmian, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.
Lubimy autobusy fabryki Kurgan. Przy okazji, dołączając do dywizji „Rosyjskie autobusy” grupy spółek GAZ, otrzymał drugi wiatr. I ta fabryka rozpoczęła produkcję autobusów w czasy sowieckie z montażu nadwozi na podwoziu GAZ-51. Od tego czasu produkty firmy KAvZ jest stale ulepszany. Ale jest to również jedyna fabryka w Rosji, która produkuje autobusy z układem maski.
A najciekawsze jest to, że produkty te cieszą się dużym zainteresowaniem wśród konsumentów na Syberii i Dalekiej Północy.
Po przetestowaniu dwóch autobusów KAvZ z różnymi jednostki mocy, przekonaliśmy się, że instalacja białoruskiego silnika wysokoprężnego to właściwa strategia rozwoju gama modeli autobusy KAWZ. Oczywiście w autobusie będzie kupiec silnik benzynowy, ale silnik wysokoprężny do SUV-a Kurgan jest bardziej uzasadniony.
Czeska firma Pulsar Expo zaprezentowała nowy terenowy autobus Torsus Praetorian. Mieści 35 osób i jest przeznaczony specjalnie do pracy na polach naftowych i gazowych, tj. może stać się bardziej stylową i wygodną alternatywą dla zwykłych autobusów zmiany biegów na podwoziach samochodów ciężarowych.
Zainteresowało nas, że założycielami Pulsar Expo są małżonkowie Vakhtang Dzhukashvili i Yulia Khomich z Ukrainy. Od dawna zajmują się przebudową SUV-ów i ciężarówek do zadań specjalnych, a wśród klientów są agencje rządowe ONZ i USA.
Dla podstawy autobusy Torsus Pretorianin wziął podwozie Ciężarówka MAN z formułą koła 4x4. Spektakularny wygląd Kadłuby zostały stworzone przez jakiegoś "zagranicznego projektanta". Długość, szerokość, wysokość autobusu wynoszą odpowiednio 8450, 2540, 3720 mm. Rozstaw osi- 4200 mm. Masa całkowita - 13 500 kg. Prześwit samochodu - 389 mm. Rama jest spawana z mocnych rur stalowych, a wszystkie panele zewnętrzne wykonane są z materiałów kompozytowych.
Wszystko wypełnienie techniczne autobus odziedziczył również po podwoziu MAN. A to oznacza, że używa się tutaj oleju napędowego Silnik MAN 240 KM klasa środowiskowa od Euro-3 do Euro-6 na życzenie klienta. Maksymalna prędkość samochodu wynosi 117 km/h. Ceny zaczynają się od 100 tysięcy dolarów, czyli od 6,7 miliona rubli.
Montaż przeprowadzamy we własnym zakresie obszary produkcyjne w Bratysławie (Słowacja). Do tej pory wykonano 8 egzemplarzy, a 17 kolejnych jest w trakcie montażu. Zainteresowanie nowością w dostarczaniu narciarzy w góry już wykazały firmy turystyczne w Gruzji i Nowej Zelandii, a Bangladesz poważnie rozważa możliwość zakupu partii 105 autobusów na potrzeby resortu obrony.
Powszechnie wiadomo, że na terytorium przestrzeni geograficznej, którą kiedyś nazywano Wielką Ojczyzną Sowiecką, nie wszędzie są dobre drogi asfaltowe, aw wielu przypadkach ekonomiczna opłacalność ich budowy jest po prostu nieuzasadniona. I pasażer pojazdy potrzebne niemal wszędzie.
Pracownicy gazowi i naftowi, drwale i geolodzy, ogólnie wszyscy, którzy pracują w trudnych warunkach naturalnych i warunki klimatyczne, dość często potrzebują wielomiejscowego samochodu osobowego z napędem na wszystkie koła. A tutaj pierwsze słowo należy do pracowników zmianowych. To prawda, że nie będą oni głównymi bohaterami naszej opowieści, ale warto wspomnieć o nich jako o założycielach klasy.
Przodkowie Tradycji
Shifty jako niezależna klasa samochodów powstały nieco ponad dwadzieścia lat temu. Oczywiście ciężarówki z rodzajem nadwozia pasażerskiego istniały na początku ubiegłego wieku, ale rodzaj sprzętu, o którym mówimy, wszedł do produkcji na dużą skalę właśnie na początku lat 80-tych. poza drogą transport pasażerów kraj potrzebował jej w ogromnych ilościach w tym okresie historycznym, kiedy miejsca wydobycia i budownictwa uderzeniowego zaczęły przesuwać się coraz dalej w głąb terenów niezagospodarowanych cywilizacją. dostępne od armia radziecka autobusy terenowe o układzie wagonów APP-66 i 38AC nie były wówczas brane pod uwagę, ponieważ zakład naprawczy, który je wyprodukował, nie mógł wyprodukować ich tysięcy. Rozwiązanie operacyjne Problemem był montaż zabudów autobusowych na podwoziach samochodów terenowych. W takich maszynach geolodzy, specjaliści od poszukiwań, budowniczowie, drwale - w ogóle wszyscy, którzy rotacyjnie wykonywali swoje obowiązki w odległych punktach, zaczęli być dowożeni do miejsca przeznaczenia iz powrotem. Wtedy nikt takich samochodów nie nazywał autobusami. Potem przyszedł termin autobus zmianowy". Jednak samochody osobowe pełny sens spełniający kryteria autobusowe, wyposażony w napęd na wszystkie koła pojawił się dużo wcześniej. Na przykład Kurhan fabryka autobusów od niepamiętnych czasów produkuje modyfikację swojego znanego autobusu z maską, opartą na podwoziu z napędem na wszystkie koła GAZ-63.
Z biegiem czasu sytuacja z jakością dróg w prowincjach nie uległa zasadniczej poprawie, dlatego Pavlovsk Bus Plant do eksploatacji na trasach krajowych został opracowany jeszcze w czasach sowieckich wersja z napędem na wszystkie koła autobusy o zwiększonym prześwicie. Był taki autobus oparty na „okrągłym” PAZ-672. Napęd na wszystkie koła oparty na obecnym PAZ-3205 jest oznaczony jako PAZ-3206. Samochód został po raz pierwszy pokazany w 1988 roku.
Podobnie jak podstawowy PAZ-3205, jego odpowiednik z napędem na wszystkie koła został zunifikowany z pojazdami GAZ. W szczególności, sprawa transferu a przednia oś są zapożyczone z ciężarówki GAZ-66-11, tylna oś z kołami szczytowymi - od GAZ-53-12. Wzmocnione sprężyny i niektóre elementy korpusu.
Jednak naprawdę Rosyjski teren nawet PAZ-3206 nie przejdzie. Dla takich warunków pracy w naszym kraju opracowano poważniejsze maszyny.
Alternatywy armii
Jak wiecie, chwała jednej z najlepszych ciężarówek terenowych armii krajowej słusznie należy do GAZ-66. Jednak przechodzenie z jednego obszaru do drugiego w jego korpus boczny nie wszystkie preferowane. A grupie inspektorów nie można zaproponować przejażdżki ciężarówką. W takich przypadkach armia radziecka była uzbrojona w autobus z układem wagonów, który był oparty na komponentach i zespołach GAZ-66. Nazywał się zwięźle - 38AC i jak na standardy wojskowe był całkiem wygodny. Tylko 38AC zostało wydane całkiem sporo.
Produkcja tych terenowych potworów była zaangażowana w 172. Centralny Zakład Napraw Samochodowych Ministerstwa Obrony w Woroneżu. Jak już wspomniano, najwcześniejszą wersją takiego autobusu jest znany jako 38AC, opracowany z kolei w zakładzie pilotażowym 38 w Bronnicach. A najbardziej rozpowszechnione dostał to samo i więcej nowoczesny autobus APP 66, produkowany w Woroneżu prawie do końca lat osiemdziesiątych. W sumie wyprodukowano ponad osiemset autobusów APP 66, które do dziś można spotkać w różnych jednostkach wojskowych.
Odrodzenie idei
Pod koniec ubiegłego stulecia powróciła idea autobusów tworzonych na podwoziach terenowych ciężarówek. Na targach RMAS „99 Kurgan Bus Plant zaprezentował kilka nowych rozwiązań, z których najciekawszą była oczywiście maska KavZ-422900 na terenowym trzyosiowym podwoziu ZIL. Chociaż ten pojazd wyglądał prawie jak zmiana, w rzeczywistości był to prawdziwy autobus bez przegrody między siedzeniem kierowcy a przedziałem pasażerskim. To bez wątpienia najciekawsza próbka w produkcja masowa nie poszedł.
Następnie wskrzesił znaną od dawna klasę wagonów samochody osobowe Zakład Napraw Samochodowych Siemionowa, prezentujący na targach MIMS „2000 oryginalny autobus z półmaską, stworzony na podwoziu GAZ-3308 Sadko.
Inicjatywę szybko przechwycił ZIL, który w tym samym 2000 roku przedstawił własny podobny rozwój pod oznaczeniem ZIL-47874A. To nic innego jak zwykłe nadwozie autobusu Byczkowskiego, zamontowane na podwoziu „rosyjskiego Unimoga” ZIL-432732 o długości podstawy 4505 mm.
W komora silnika autobusie, można zobaczyć znany miński silnik wysokoprężny D-245.9, który rozwija 136 KM. Aby uruchomić silnik w niskich temperaturach, należy użyć latarki elektrycznej znajdującej się w rurociąg wlotowy, I podgrzewacz cieczy. Bardzo szeroki zasięg przyczepność w terenie zapewnia 5-biegowa skrzynia biegów, dwubiegowa „skrzynia rozdzielcza” z reduktorem i dwustopniowymi osiami napędowymi. Pokonywanie najróżniejszych przeszkód na trasie to zasługa kół o dużej średnicy 12.00R20, opon terenowych, których ciśnienie wewnętrzne mierzone jest przez pomysłowy system sterowany z fotela kierowcy. Nie możemy zapomnieć o bryle prześwit(330 mm) oraz znaczne kąty wyjścia i wejścia. Oś przednia podczas przełączania na niższy bieg w skrzyni biegów włącza się automatycznie. Mechanizmy hamulcowe bęben. Autobus waga brutto 8120 kg rozpędza się do 70 km/h. Minimalna stała prędkość to 3 km/h.
W RMAS-2001 Fabryka Samochodów Gorkiego na swoim stoisku wystawił pojazd o nazwie Vepr, który z pewnym naciągnięciem można przypisać także terenowym autobusom małej klasy. Generalnie Sadko Vepr zbudowany na podwoziu wygląda jak skrzyżowanie KavZika z jeepem bigfoot, ale nie należy o tym zapominać.
Kanadyjskie potwory
Kończąc opowieść o autobusach terenowych, chciałbym pokrótce opowiedzieć o wyjątkowej branży autobusowej.
W Kanadzie jest taka firma „Foremost”. Swoją działalność rozpoczęła w 1965 roku od produkcji pojazdów śnieżnych i bagiennych na szerokich rozstawach kół. Ta technika była przeznaczona dla nafciarzy. Niemal natychmiast w ofercie pojawiły się kołowe pojazdy terenowe. Dla jasności wyjaśnię - to pojazdy klasy naszych Volatów. Tak więc najbardziej unikalnym w swoim rodzaju był jeden z kolejnych produktów firmy, przeznaczony do obsługi wycieczek dla turystów w strefach północnych - „Terra Bus”. Żadna inna firma na świecie nie produkuje czegoś takiego. Zdjęcie tego szczególnego cudu-Yudy jest zdjęciem tytułowym w tym artykule. Komentarze tutaj, jak mówią, są niepotrzebne.
Dmitrij Gładki
Zdjęcie ze zbiorów autora
