Immobilizer jest jedną z opcji systemów antykradzieżowych. Czasami zdarzają się sytuacje, w których nie można wyłączyć takiej instalacji; przyczyny tego mogą być zupełnie inne. W tym artykule podamy szczegółowe zalecenia na ten temat. Co to jest standardowy przeszukiwacz immobilizera, jakie istnieją typy i jakie są ich funkcje - przeczytaj poniżej.

[Ukrywać]

Oparty na wbudowanym transponderze

Jak pokazuje praktyka, instalując system sygnalizacyjny, specjaliści sami określają, którego liniowca najlepiej zastosować. Jeśli posiadasz samochód wyprodukowano w Chinach, wówczas w tym przypadku najlepiej zastosować standardowy moduł obejściowy immobilizera producenta Starline - modele bp02 lub bp03 do instalacji RFID. Jeśli chodzi o system wdrażania, obie opcje są generalnie identyczne. Tak naprawdę takie urządzenie to przedłużenie anteny, dzięki któremu właściciel samochodu ma możliwość dotarcia do samego kluczyka lub obudowy transpondera. W tym celu wykorzystuje się specjalną antenę pierścieniową, montowaną w miejscu montażu cewki systemowej.

Taki proste kroki umożliwiają montaż modułu obejściowego immobilizera z dala od oczu potencjalnego włamywacza. Ale czy warto wyjaśniać, że napastnicy zwykle wiedzą o tych urządzeniach dziesiątki razy więcej niż sterowniki? Dla sprytnego złodzieja znalezienie takiej części nie będzie trudne.

Prawie wszystkie niedrogie urządzenia oparte na kluczu z transponderem są zaprojektowane w identyczny sposób. Na przykład, jeśli weźmiemy model firmy Sherkhan, to jedyna różnica między nim a Starline polega wyłącznie na organizacji aktywacji i dezaktywacji systemu. W przypadku Starline do sterowania systemem służy kabel z wyjściem ujemnym. Czerwony kabel łączy się z zasilaczem 12 V, a gdy napięcie zaczyna płynąć do czarnego przewodu, kabel sterujący odczytuje i kopiuje kod z chipa.

To proste podejście zapewnia niezawodność, ale może umożliwić przestępcy uzyskanie dostępu do części. Dostęp do modułu obejściowego immobilizera można uzyskać poprzez łańcuch kabli, dzięki czemu można ominąć urządzenie. Jeśli weźmiemy pod uwagę więcej drogie opcje systemów, wówczas w zależności od producenta sterowanie odbywa się dzięki krótkiemu impulsowi. Jak rozumiesz, użycie sygnału sterującego może znacznie zwiększyć odporność systemu na ewentualne włamania.

Należy zaznaczyć, że producenci urządzeń zazwyczaj nie informują konsumentów o zmianach jakie nastąpiły w działaniu węzła. Odbywa się to w celu wykluczenia możliwości przekazania ważnych danych atakującym. Jak pokazuje praktyka, często wszystkie dane dotyczące kluczy są początkowo wprowadzane do jednostki sterującej i niektórych komórek pamięci, a o ich lokalizacji wie tylko producent. Jeśli więc nagle zdecydujesz się użyć jednego z kluczy do samodzielnego obejścia immobilizera, możesz napotkać problem, gdy jednostka sterująca po prostu odmówi przyjęcia duplikatu (autor wideo - xilvlik).

Moduł obejścia bezkluczykowego

Jeśli chcesz chronić swój samochód, nigdy nie zostawiaj kluczyka z hasłem. Nawet jeśli samochód jest zaparkowany w garażu zamkniętym na trzy zamki. Znacząco zmniejszy to odporność na włamanie do układu rozruchowego silnika. Jak pokazuje praktyka, za najskuteczniejsze uważa się wersje systemów bezkluczykowe; w ich produkcję zaangażowane są na przykład firmy Fortin i Starline (mówimy o urządzeniu f1).

Taki robot bezkluczykowy Immobilizer to dość złożone urządzenie cyfrowe niezbędne do współpracy przede wszystkim ze sterownikiem. A ten kontroler z kolei otrzymuje od urządzenia polecenia sterujące w określonym formacie. Ten typ urządzenia umożliwiają właścicielowi samochodu faktyczne włączenie obwodu pomiędzy samym systemem antykradzieżowym, a urządzeniem sterującym regulatorem. Odpowiednio, wysyłając sygnały, umożliwi to wymianę poleceń immo.

W tym celu dwukrotnie aktywuje się obejście antykradzieżowe. Za pierwszym razem wszystkie niezbędne dane są zbierane i przesyłane ze sterownika do transpondera. Następnie analizuje te dane, konfiguruje i synchronizuje z transponderem w celu zastosowania klucz standardowy. Następnie urządzenie musi wrócić na swoje miejsce i wymienić dane z instalacja antywłamaniowa i ze sterownikiem. Tak mniej więcej wygląda cykl pracy urządzenia f1 od producenta Starline. Jak pokazuje praktyka, takie rozwiązanie może znacznie zwiększyć niezawodność i bezpieczeństwo pojazdu.

W systemie VATS

Ominięcie immobilizera możliwe jest dzięki systemowi VATS, w który najczęściej wyposażony jest pojazdy wyprodukowano w USA. W w tym przypadku klucze do urządzenia wykonuje się poprzez podłączenie do zacisków specjalnego urządzenia oporowego znajdującego się wewnątrz samego klucza. Taki złożony obwód praktycznie nie pozwala na ominięcie systemu. Aby zrobić takie urządzenie w domu, wystarczy zmontować obwód znajdujący się powyżej. Ale jednocześnie ważne jest, aby jak najdokładniej zmierzyć rezystancję zainstalowanego urządzenia rezystorowego.

Zazwyczaj przewody potrzebne do odczytania obwodu VATS znajdują się pod kierownicą, jednak wszystko zależy od konkretnego producenta. Zasadniczo są pomalowane w kontrastowych tonach, co pozwala określić ich przynależność do określonego schematu. Do wykonania pomiarów potrzebny będzie omomierz - należy go podłączyć do jednego z przewodów, jednak wcześniej należy zrobić przerwę w obwodzie. Jedną sondę omomierza podłączamy do przewodu prowadzącego do zamka w miejscu przerwania, a drugą należy podłączyć do całego przewodu. Docelowo będziesz mógł zmierzyć rezystancję z największą dokładnością, pamiętaj jednak, że wszelkich pomiarów dokonujemy na włączonym zapłonie.

Aby zbudować emulator klucza, będziesz musiał użyć urządzenia rezystorowego, aby wybrać najbardziej odpowiednie dokładny wskaźnik, a następnie dodaj go do obwodu elektrycznego w taki sam sposób, jak widać na rysunku. Ponadto połączenie musi być wykonane ściśle za pomocą przekaźnika. Styk na przerwanym obwodzie należy podłączyć do wyjścia przekaźnika. Powstały opór należy podłączyć do nieobciętego kabla.

Film „Krótki przegląd urządzeń Starline”

Poniższy film pokazuje krótki przegląd urządzenia do omijania immo od producenta Starline (autorem filmu jest Kirill Kolomna).

Obecnie coraz popularniejsze są samochody z wbudowanym immobilizerem. Najpopularniejsze pojazdy to te wyposażone w RFID (identyfikację radiową) i VATS (system antykradzieżowy pojazdu). Istotą immobilizerów jest to, że samochód można uruchomić tylko za pomocą oryginalnego kluczyka. Czyli kluczyk zarejestrowany w „mózgu” samochodu (jeśli samochód jest wyposażony w immobilizer RFID) lub kluczyk posiadający cechy niezbędne do uruchomienia silnika (w przypadku samochodów wyposażonych w VATS). Mówiąc najprościej, nie można uruchomić samochodu za pomocą prostego pustego miejsca.

Pierwszy rodzaj immobilizerów (RFID) występuje w większości samochodów azjatyckich i europejskich. Drugi rodzaj immobilizerów (VATS) występuje w prawie wszystkich samochodach amerykańskich.

Co zrobić jeśli chcesz zamontować w swoim aucie alarm samochodowy z funkcją auto start, ale auto ma wbudowany immobilizer!? Opcja instalacji podgrzewacze cieczy Nie będziemy rozważać „Webasto” ani „Gidronik” - nie mamy 40-55 tysięcy rubli. Choć tak naprawdę to właśnie montaż tych nagrzewnic poleciłbym przede wszystkim właścicielom drogich nowych samochodów.

Musimy więc jakoś ominąć to, co zwykłe immobilizer.

Obejście immobilizera RFID

Ten typ immobilizera charakteryzuje się tym, że wewnątrz kluczyka zapłonu znajduje się mały „chip” zwany transpoderem, który przesyła sygnał RF o małej mocy. Sygnał ten odczytywany jest przez standardową antenę immobilizera, która znajduje się na wyłączniku zapłonu. Można oczywiście wyjąć „chip” z kluczyka i podłączyć go do anteny na stacyjce. Ale za to immobilizer jest automatycznie dezaktywowany i samochód można uruchomić za pomocą prostego zaślepki. Tutaj z pomocą przychodzą moduły obejściowe. immobilizery. Wszystkie roboty są bardzo podobne pod względem składu i połączeń. Weźmy przykład gąsienicy immobilizera Scher-Khan BP-2.

Moduł to pudełko, w którym się mieści dodatkowy klucz(na rysunku 3) (jeśli nie masz drugiego kluczyka, musisz go dorobić; w Krasnojarsku dorobienie takiego klucza kosztuje 1500-10500 w zależności od samochodu). W tej samej skrzynce znajdują się także przekaźniki (na rysunku 1) i antena odczytująca (na rysunku 2).

Podłączenie modułu obejściowego immobilizera jest proste.

Dodatkowy kluczyk z chipem umieść w antenie odczytującej w module obejściowym immobilizera.

Antena zewnętrzna modułu obejściowego immobilizera musi być przymocowana do cylindra wyłącznika zapłonu. Bardzo ważne jest, aby odległość pomiędzy standardową anteną RFID a anteną gąsienicową była jak najmniejsza. Dosłownie kilka milimetrów różnicy - i autostart nie działa! Nawiasem mówiąc, standardowa antena RFID może nie znajdować się na wyłączniku zapłonu. Przykładem tego jest Toyota Prius.

Jeden przewód w BP-2 jest czerwony i łączy się z napięciem +12 woltów. Drugi jest czarny, z pewnym „minusem”. Chodzi o to, że na tych dwóch przewodach nie powinno być jednocześnie „plus” i „minus”, dopóki samochód nie zostanie uruchomiony zdalnie. Jeśli spróbujesz automatycznie lub zdalne uruchomienie silnika, konieczne jest, aby sygnały pojawiły się na obu powyższych przewodach. To, do jakich łańcuchów się podłączysz, zależy od samochodu i Twojej pomysłowości. Na przykład czerwony to stały plus, czarny to masa, która pojawia się na wyjściu dodatkowego kanału alarmu samochodowego podczas próby autostartu. Lub czarny to „masa”, która pojawia się na wyjściu dodatkowego kanału alarmu samochodowego podczas próby automatycznego uruchomienia, czerwony to „plus”, który pojawia się na wyjściu przewodu zasilającego rozrusznika (zapłon) alarmu samochodowego, gdy próbuję zdalnie uruchomić. Krótko mówiąc, istnieje wiele opcji. Częściej oczywiście używana jest pierwsza opcja połączenia.

Teraz sprawdź swoją pracę zdalny autostart, a jeśli wszystko działa - silnik uruchamia się bez kluczyka w stacyjce z pilota alarmu samochodowego, możesz ukryć obejście immobilizera poza zasięgiem wzroku. Podczas montażu obudowy kolumny kierowniczej nie ruszaj anteną pełzającą! Wiesz, jakie to frustrujące, kiedy wszystko spakujesz, przebierzesz się, przygotujesz do powrotu do domu i zaczniesz działać kontrola kontrolna, ale samochód nie uruchamia się! I znowu przebranie, rozebranie obudowy, poruszanie anteną liniowego na stacyjce tam i z powrotem... słabo, krótko mówiąc.

Może się również zdarzyć, że wszystko wydaje się być podłączone poprawnie i antena pełzająca znajduje się blisko anteny standardowego immobilizera, ale autostart nie następuje. W takim przypadku najprawdopodobniej (jeśli masz pewność, że z modułem obejściowym immobilizera wszystko jest w porządku) musisz wymienić obejście na inne.

Faktem jest, że nie wszystkie obejścia immobilizera nadają się do wszystkich samochodów. Na przykład producenci obejściówek immobilizera Scher-Khan zalecają stosowanie Scher-Khan BP-2 do samochodów pochodzenia azjatyckiego i Scher-Khan BP-3 do samochodów pochodzenia europejskiego.

Jeżeli nie jesteś pewien, który moduł obejściowy immobilizera będzie pasował do Twojego samochodu, sięgnij po tzw. „uniwersalny” moduł obejściowy immobilizera. Na przykład 556U. Ten przeszukiwacz immobilizera ma kilka metod połączenia. Posiada 9 przewodów do podłączenia (6 zasilania i 3 anteny) oraz zworkę wewnątrz z dwoma położeniami. Tylko przy pomocy takiego gąsienicy udało się pokonać Skodę (nie pamiętam jaką), czy jakieś BMW. Dobrze proste samochody on łamie orzechy. Jego koszt jest jednak 2-3 razy wyższy niż tego samego Scher-Khana.

Zdarza się, że pętla anteny linemana jest zbyt mała, aby zmieścić się na stacyjce lub w miejscu, w którym znajduje się standardowa antena immobilizera. Następnie ponownie będziesz musiał wybrać inny moduł obejściowy immobilizera. W takich przypadkach polecam przeszukiwacz AME. Zaletą jest to, że jego antena jest po prostu ogromną pętlą. Tę pętlę można nosić wszędzie. Kolejną zaletą tego obejścia immobilizera jest to, że jego pętlę można kilkakrotnie owinąć wokół standardowej anteny, zwiększając w ten sposób prawdopodobieństwo ominięcia standardowego immobilizera. Nawiasem mówiąc, przy pomocy robota AME udało im się pokonać Toyotę Prius. Tutaj potrzebowaliśmy zarówno jego ogromnej pętli, jak i możliwości kilkukrotnego owinięcia jej wokół standardowej anteny RFID.

Mam nadzieję, że rozumiesz zasadę działania obejścia immobilizera. Podczas zdalnego uruchamiania silnika aktywowany jest przekaźnik (pamiętaj o czarnych i czerwonych przewodach Scher-Khan BP-2 - to nic innego jak przewody zasilające uzwojenie przekaźnika liniowego) znajdujący się w module obejściowym immobilizera. Poprzez normalnie rozwarte styki przekaźnika sygnał odczytany przez antenę w obejściu immobilizera z dodatkowego kluczyka przekazywany jest na antenę zewnętrzną obejścia immobilizera. Z anteny zewnętrznej immobilizera sygnał odczytywany jest przez antenę standardowego immobilizera, umieszczoną na stacyjce. I tam, poprzez standardowe okablowanie, sygnał trafiał do „mózgów” samochodu itp.

Kolejny sposób na ominięcie standardowego immobilizer- sam zrób coś na wzór liniowego. Wystarczy „chip” lub oryginalny drugi kluczyk, przekaźnik, przewód i cierpliwość. Cierpliwości, bo łatwo odgadnąć liczbę tur, zwłaszcza jeśli wcześniej nie miałeś żadnych umiejętności w tego typu aktywnościach. Internet jest pełen takich porad, więc nie będę się nad nimi rozwodzić.

Podsumowując, chcę powiedzieć, że wspomniane powyżej moduły obejściowe immobilizera nie są panaceum. Tyle, że to właśnie z tymi robotami musiałem pracować najczęściej.

Omijanie immobilizerów systemu VATS

Samochody z systemem VATS wyposażone są w kluczyk stacyjki z wbudowanym rezystorem. Jeżeli podczas uruchamiania silnika dekoder VATS nie wykryje wymaganej rezystancji, rozrusznik i pompa paliwa może zostać zablokowany.

Określ wartość kluczowego rezystora. Zazwyczaj rezystor ma rezystancję 390-11800 omów. Wybierz rezystor z błędem nie większym niż 5%.

Znajdź przewody VATS. Przewody VATS to dwa przewody o małej średnicy wychodzące z obszaru kolumny kierownicy. Ich kolor może się różnić, ale często są otoczone pomarańczowym, białym lub czarnym batystem - albo dwa białe przewody, albo jeden fioletowo-biały, a drugi biało-czarny.

Podczas podłączania do przewodów VATS nie ma znaczenia, który przewód przetniesz.

Jak widać nic skomplikowanego.

Na koniec kilka rad.

Jeśli instalujesz robota, wskazane jest zainstalowanie przynajmniej jakiejś sztuczki. Radzę moim klientom doposażyć swój samochód w immobilizer, który pozwala na zdalne uruchomienie silnika, ale blokuje jego pracę w czasie jazdy.

P.S. Oczywiście nie wszystkie rodzaje immobilizerów są tutaj brane pod uwagę. Ale nie zacząłem rozmawiać o rodzajach immobilizerów. Co więcej, większość samochodów jest wyposażona w systemy immobilizera, które testowałem lub podobne.

(1 oceny, średnia: 5,00 z 5)

Immobilizer to system antykradzieżowy, w którym pojazd można uruchomić tylko wtedy, gdy posiada się oryginalny kluczyk. Klucz „rodzimy” to tylko ten klucz, który jest zarejestrowany w systemie antykradzieżowym samochodu, czyli, mówiąc fachowo, w jego „mózgu”. System antykradzieżowy zaprojektowany, aby wyeliminować możliwość kradzieży pojazdu za pomocą odpowiedniego klucza głównego lub połączenia przewodowego.

W kluczach nowoczesne samochody jest specjalny wbudowany chip - transponder (nie mylić z). Zamek posiada antenę urządzenia, która po kontakcie wzrokowym odczytuje informacje i jeśli kod elektroniczny jest prawidłowy, auto zostanie otwarte. Współcześni producenci opracowali system zwany „alarmem samochodowym z automatycznym uruchamianiem”. Ale jeśli samochód ma immobilizer, nie będzie można go zainstalować, ponieważ pojawi się konflikt między urządzeniami, a wynik nie zadziała.

Ale entuzjaści samochodów nie byli zagubieni i znaleźli wyjście z sytuacji, tak zwaną blokadę obejściową immobilizera - oznacza to zainstalowanie chipa znajdującego się w kluczyku zapasowym lub w mechanizmie samego klucza w mechanizmie zabezpieczającym. Jeśli chcesz uruchomić samochód bez autostartu, za pomocą kluczyka bez chipa, to nic nie zadziała, ponieważ przebiegły schemat działa tylko w przypadku automatycznego uruchamiania samochodu.

Czujnik ten jest ukryty głęboko w systemie alarmowym i włącza się dopiero po uruchomieniu samochodu.

Urządzenie można kupić lub wykonać samodzielnie. Aby to zrobić, potrzebujesz drugiego transpondera, taśmy izolacyjnej i drutu, który będzie działał jak antena.

Jak zrobić obejście immobilizera własnymi rękami:

1. Najpierw musisz zrobić ramkę dla wyłącznika zapłonu. Musisz wybrać ramkę odpowiedni rozmiar tak, aby zbudowana konstrukcja zmieściła się pod wyłącznikiem zapłonu. Rama jest oklejona taśmą samoprzylepną lub taśmą dwustronną;
2. Wokół ramy należy owinąć kilka warstw drutu;
3. Owijamy drut taśmą elektryczną, odcinamy pozostałą taśmę;
4. Otrzymasz cienką ramkę pierścieniową;
5. Lutujemy zaciski dodatnie i ujemne i owijamy je taśmą elektryczną;
6. Skonstruowana rama jest owinięta wokół chipa i ponownie owinięta taśmą elektryczną;
7. Rzadko są takie momenty domowa ramka nie mieści się w obudowie zamka. Następnie antena jest produkowana oddzielnie od chipa. W tym przypadku domowy pierścień w ogóle nie jest potrzebny, w momencie zdalnego uruchomienia uzwojenie wokół chipa jest włączane zamiast standardowego.

W samochodach, w zależności od rodzaju montażu, amerykańskich lub europejskich, stosowane są różne systemy bezpieczeństwa. Aby włączyć autorun, musisz wymyślić różne opcje objazd systemu bezpieczeństwa. Na szczęście branża wykonała świetną robotę i tak się stało wystarczająca ilość jednostki obejściowe immobilizera. Zanim rozważymy modele gąsienicowe, zastanówmy się, jak działa ten system.

Gdy działa zdalne uruchamianie samochodu, aktywowany jest przekaźnik znajdujący się w module obejściowym immobilizera. Poprzez styki sygnał wpływa na antenę zewnętrzną liniowego, a z tej anteny wpływa na standardową antenę urządzenia, która znajduje się na rozruszniku. A wzdłuż standardowego przewodu sygnał trafia do „mózgu” samochodu.

Projekt jest dość prosty i wygodny. W pudełku znajduje się dodatkowy klucz. Zdarzają się przypadki, gdy właściciel samochodu nie posiada drugiego transpondera. Aby to zrobić, musisz zrobić drugi klucz. W skrzynce umieszczono także przekaźnik i antenę odczytującą. System działa po prostu. Transponder umieszcza się w skrzynce obok anteny odczytującej. Antena zewnętrzna jest podłączona do rozrusznika. W tym systemie obowiązkowe jest zminimalizowanie odległości pomiędzy dwiema antenami: anteną standardową i anteną pełzającą.

Czerwony przewód jest podłączony do dodatniego 12 V, a czarny przewód do ujemnego. Ważne jest, aby przewody nie powodowały zwarcia między sobą. Podczas automatycznego lub zdalnego uruchamiania maszyny należy przesłać sygnały. Jeśli wszystko działa, możesz ukryć urządzenie. Podczas montażu osłony drążka kierowniczego nie ruszaj się domowy projekt w przeciwnym razie cała praca pójdzie na marne.

• Drugi model podobnego urządzenia to „moduł uniwersalny” gąsienicy immobilizera.

Uniwersalne obejście immobilizera bez kluczyka jest droższe, ale jednocześnie ma kilka połączeń, więc prawdopodobnie zadziała tego urządzenia wzrasta kilkukrotnie. Dzięki temu urządzeniu możesz otworzyć samochód dowolnej marki.

• urządzenie AME

Posiada dużą pętlę. Zdarzają się przypadki, że linery mają małe pętle i nie można ich przymocować do wyłącznika zapłonu. Pętla pełni funkcję anteny i można ją przymocować w dowolnym miejscu. Pozytywna jakość Model tego urządzenia jest taki, że dzięki długiej pętli można je owinąć kilkukrotnie, co zwiększy prawdopodobieństwo ominięcia immobilizera.

• Moduł obejściowy immobilizera Starline (Starline BP-03)

Wspaniałe, niedrogie urządzenie, które sprawdziło się doskonale. Ma kompaktowy kształt i jest łatwy w montażu. Nadaje się do każdego systemu transportu pojazdu.

To nie wszystkie bloki obejściowe. Istnieją inne opcje, które mogą pomóc rozwiązać problem obejścia immobilizera.

Jak podłączyć obejście immobilizera?

Instalacja robota nie jest trudna. Należy rozebrać obudowę centralki i włożyć transponder z drugiego kluczyka lub sam kluczyk. Chip należy zabezpieczyć w taki sposób, aby nie spadł i nie przesunął się podczas przenoszenia. Obudowa musi być zamknięta. Blok należy zabezpieczyć w trudno dostępnym miejscu, np. z tyłu panel. Poprowadź przewód modułu. Sprawdź działanie modułu obejściowego immobilizera, uruchamiając automatycznie samochód.

Jak zrobić obejście immobilizera własnymi rękami, instrukcje wideo:

Własna produkcja gąsienicy immobilizera W większości nowoczesne samochody W kluczyku zastosowano immobilizer ze znacznikiem częstotliwości radiowej (RFID - Radio Frequency ID). Jego kod odczytuje się za pomocą ramki umieszczonej wokół gniazda stacyjki. Tagi są zazwyczaj pasywne. Te. moc uzyskiwana jest z pola magnetycznego „pompy” indukowanego w antenie znacznikowej. Najczęściej stosowaną częstotliwością jest 125 kHz. W niektórych przypadkach stosowana jest częstotliwość 13,56 MHz. W przeciwieństwie do anteny nadawczo-odbiorczej, która jest ramką, w kompaktowej konstrukcji znacznika zastosowano anteny ferrytowe (cienki drut nawinięty na pręt wykonany z materiału o dużej przenikalności magnetycznej).

Podłączając system zdalnego uruchamiania silnika, należy go ominąć regularny system immobilizer Aby to zrobić potrzebny jest kluczyk zarejestrowany w aucie (tag, chip) oraz prawidłowo podłączony gąsienica, w której włożony jest kluczyk. Przeszukiwacz jest wyłączony w trybie normalnym; jest podłączony tylko na czas zdalnego uruchomienia (lub autostartu). Zwykle liniowy to pudełko z ramą anteny i przekaźnikiem. A jeśli nie masz zakupionego, łatwo jest zrobić to sam. W niektórych przypadkach jest to nawet lepsze, ponieważ Możliwe będzie wykonanie znacznie bardziej zwartej konstrukcji, którą znacznie łatwiej będzie ukryć bardzo głęboko.

1. Wykonujemy ramkę pod wyłącznik zapłonu. Aby to zrobić, wykonujemy trzpień (na przykład z tektury) o wymaganej średnicy dla wyłącznika zapłonu. Potrzebujemy, aby nasza rama dokładnie tam pasowała. Owijamy rolkę taśmy izolacyjnej lub taśmy samoprzylepnej (jest cieńsza) na trzpień, lepką stroną do góry.

Nawijamy drut nawojowy, 20-30 zwojów o średnicy 0,1-0,3 mm. Drut można pobrać z cewki przekaźnik samochodowy. Można poświęcić jeden przekaźnik, jedna cewka wystarczy na kilka gąsienic. Nawijamy go ostrożnie, potrzebujemy zwartości. Po przecięciu krawędzi taśmy elektrycznej nawijamy ją na nasze uzwojenie.

Ostrożnie odetnij nożyczkami nadmiar taśmy elektrycznej. Rezultatem jest rama pierścieniowa, dość cienka.

Następnie cynujemy drut i lutujemy przewody. Zabezpieczamy je taśmą elektryczną. Rama jest gotowa.

2. Owiń go wokół klucza lub chipa użyj tego samego drutu, aby obramować ramę z 20-30 zwojów, przylutuj przewody, przykryj taśmą elektryczną.

3. Instalacja Pierwszą antenę montujemy w obudowie stacyjki, a kluczyk wraz z ramką trzeba będzie później schować gdzieś w samochodzie, aby potencjalny napastnik spędził jak najwięcej czasu na poszukiwaniach, jeśli w ogóle mu się to uda.

4. PołączenieŁączymy ramki i wbudowany przekaźnik obejścia immobilizera jak pokazano na schemacie.

Nasz kluczyk zostanie pokazany samochodowi dopiero podczas zdalnego uruchomienia. Przewody łączące nasze dodatkowe ramki należy możliwie najdokładniej zintegrować ze standardowym okablowaniem. Powinny być możliwie trudne do zidentyfikowania.

5. Niuanse Jest to rzadkie, ale zdarzają się przypadki, gdy nawet najcieńsza wyprodukowana ramka nie mieści się w obudowie stacyjki. Wtedy będziemy musieli w szczelinie umieścić naszą dodatkową antenę z kluczem. W tym przypadku druga antena w obudowie stacyjki w ogóle nie jest potrzebna - na czas zdalnego uruchomienia włączamy nasze uzwojenie wokół kluczyka zamiast standardowego, przełączając je stykami przekaźnika.

Bezkluczykowe obejścia immobilizera zostały zaprojektowane w celu wdrożenia funkcji automatycznego uruchamiania silnika w samochodach wyposażonych w standardowy immobilizer. Większość nowoczesnych samochodów na rynku rosyjskim jest wyposażona w immobilizer, który nie pozwala na zdalne uruchomienie silnika, ponieważ Zamek można zdjąć tylko wtedy, gdy w kabinie obecny jest właściciel posiadający klucz chipowy.

Aby rozwiązać ten problem, jeśli konieczne jest podłączenie autostartu, klucz chipowy jest zwykle ukryty w przeszukiwaczu immobilizera. W momencie uruchomienia silnika liniowy zdalnie, na polecenie alarmu samochodowego, odczytuje sygnał z kluczyka chipowego i przekazuje go do stacyjki (w celu standardowy immobiliser), w wyniku czego silnik może się uruchomić, ponieważ Immobilizer „myśli”, że właściciel jest w pobliżu. Głównym zadaniem każdego liniowca jest imitowanie obecności kierowcy w samochodzie po wydaniu polecenia zdalnego uruchomienia.

Korzystanie z klucza chipowego ma wiele wad:

• Konieczność wykonania dodatkowego klucza chipowego. Do wielu nowoczesnych samochodów (głównie grupy VAG) możemy wyprodukować klucz chipowy centrum usług nie jest możliwe, dlatego jedyną opcją jest kontakt oficjalny sprzedawca i zamówienie nowego pełnego klucza. Koszt takiej usługi waha się od 8 000 do 25 000 rubli.
• Aby zaoszczędzić na dorabianiu kluczyka, można usunąć chip z już posiadanego drugiego kluczyka, ale w tym przypadku zostaje tylko jeden kluczyk, co jest niewygodne, jeśli z samochodu korzysta kilka osób; Poza tym nie każdy klucz da się zdemontować.
• Istnieje teoretyczna możliwość, że zastosowany chip zostanie znaleziony przez złodzieja i wykorzystany do kradzieży samochodu.

Projekty zostały opracowane specjalnie w celu rozwiązania tych problemów. bezkluczykowe obejście immobilizera Idatalink i Fortin. Wdrożenie bezkluczykowego automatycznego uruchamiania pozwala właścicielom samochodów zaoszczędzić na instalowaniu dodatkowego wyposażenia. i mniej martw się o bezpieczeństwo swojego samochodu.

Kolejną kluczową zaletą robotów bezkluczykowych zainstalowanych razem z alarmami samochodowymi Pandora lub Pandect jest to, że podczas przesyłania poleceń podczas pracy wykorzystują one autobus cyfrowy, a sygnały przesyłane są w formie zaszyfrowanej. Zatem bezkluczykowe obejście immobilizera nie może w żaden sposób zostać wykorzystane do kradzieży samochodu przez osobę atakującą.

Poza tym liczba Alarmy samochodowe Pandora i Pandek ostatnie pokolenia mieć wbudowany pełzacz immobilizera - w tym przypadku wdrożenie autostartu staje się tak proste, jak to możliwe i nie wiąże się z dodatkowymi kosztami dla pełzaczy! Lista kompatybilnych samochodów jest dostępna w dziale pomocy.

Jeśli trudno Ci określić wymagany model robota bezkluczykowego, listę kompatybilnych samochodów znajdziesz na stronie internetowej producenta iDataLink i Fortin; nasi menedżerowie chętnie pomogą Ci również w wyborze robota bezkluczykowego konkretny samochód. Dzwonić!