Dongfeng Motor Corporation to chińska państwowa firma samochodowa z siedzibą w Wuhan. Jeden z chińskich producentów samochodów „wielkiej czwórki”. Marka Dongfeng produkuje samochody osobowe i pojazdy reklamowe, transport pasażerów, części samochodowe, Materiały eksploatacyjne, urządzenia produkcyjne dla inżynierii mechanicznej. Ładowność samochody ciężarowe, produkowane przez Dongfeng, wahają się od 500 kg do 220 ton.
Firma stworzona pełny cykl produkcji, niezależnie produkując wszystko, od silników i skrzyń biegów po filtry i oleje. Obecnie posiada 42 fabryki, jest największym na świecie ośrodkiem testowym, a także jest wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa za posiadanie najdłuższej linii produkcyjnej.
Dongfeng Motor Corporation współpracuje z sześcioma światowymi producentami samochodów i ma więcej spółek joint venture z zagranicznymi firmami motoryzacyjnymi niż jakikolwiek inny chiński producent. To pozwala jej sprzedawać w Chinach Samochody Citroena, Hondy, Kii, Nissana, Peugeota i Renault. Ciężkie ciężarówki i autobusy sprzedawane są pod marką Dongfeng.
Imię Dongfeng oznacza po chińsku „wschodni wiatr”. Firma powstała w 1969 roku. W tym okresie Chiny zerwały więzi gospodarcze z ZSRR i krajami Wschodu, co zmusiło ich przemysł do przyspieszonego rozwoju, opierając się wyłącznie na własnych siłach. Wspierana przez rząd firma szybko utworzyła sieć fabryk na terenie całego kraju. W ciągu pierwszych dwóch lat zakończono budowę trzech kompleksów fabrycznych, w których zaczęto produkować komponenty samochodowe, wyposażenie wojskowe, silniki i materiały eksploatacyjne.
W 1975 roku wyjeżdża wojskowa ciężarówka terenowy, którego nośność wynosiła 2,5 tony.
Do 1978 roku Dongfeng nie wydawał sprzęt cywilny, ale wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa zmienił się także asortyment produktów. Od 1985 roku marka uzyskała autonomię i nie jest bezpośrednio kontrolowana przez państwo.
W 1980 Dongfeng współpracował z Uljanowsk Fabryka Motoryzacji» poprzez wspólne wydanie samochody ciężarowe. Firmę odwiedziło ponad 100 rosyjskich specjalistów, którzy przeszkolili pracowników i pomogli w zorganizowaniu niezależnego biura projektowego marki.
W 1986 roku Dongfeng wyprodukował 100 000 pojazdów. Na początku lat 90-tych stała się jednym z największych przedsiębiorstw w Chinach i największym chińskim producentem samochodów ciężarowych i ich podzespołów dla Znaczki japońskie. W 1992 roku Peugeot-Citroen PCA zorganizował wspólną produkcję z marką, a nazwa firmy została przemianowana na Dongfeng Motor Corporation. Rok później marka rozpoczyna sprzedaż samochody osobowe chiński producent samochodów ma kontrakty z Hondą, Mitsubishi i Nissanem, a jego roczna sprzedaż przekracza 220 000 sztuk.
W 1994 r. produkty Dongfeng Motor Corporation obejmowały 60% rynek motoryzacyjny Chiny. Pod naszą marką własną produkowane są nie tylko ciężarówki, ale także Samochody oparte na Mitsubishi Colta, Honda Civic i Nissana Sunny. Ponadto firma produkuje specjalistyczny sprzęt szeroko stosowany w Chinach i Tajlandii, a także karetki pogotowia, wozy strażackie, wózki widłowe i dźwigi.
W 1998 roku Dongfeng Motor poniósł straty w wysokości 396 milionów juanów. Wyjście z kryzysu możliwe będzie dopiero po dwóch latach, kiedy sprzedaż ponownie osiągnie poziom 220 tys. samochodów.
Od 2001 roku Dongfeng produkuje nową generację silników 4- i 6-cylindrowych jednostki napędowe Dla Znaczki francuskie Peugeot i Citroen, a także 8-cylindrowe silniki do autobusów. Stało się to możliwe po zakupie kilku patentów od amerykańskiej firmy Cummins.
W 2003 roku Dongfeng Motor utworzył spółkę joint venture z Nissanem, przeniósł swoją siedzibę z Shiyan do Wuhan i przyjął nową nazwę - Dongfeng Firma Motoryzacyjna Ograniczony. To pozwoli Chiński producent kontynuować rozwój i wejść na rynek międzynarodowy.
W tym samym roku zawarto umowę o utworzeniu spółki joint venture z Kia. Samochody Koreańska marka produkowane w fabrykach Dongfeng sprzedawane są w Chinach, Rosji i Indiach. Rozpoczyna się budowa fabryk firmy w Argentynie i Chile. Od 2004 roku przedsiębiorstwa te rozpoczęły produkcję pojazdów użytkowych i ciężarówek Daihatsu i Hyundai.
W 2006 roku Dongfeng, korzystając z osiągnięć technologicznych Nissana, opracował swój pierwszy samochód. W 2007 roku debiutuje jako model Rich. To czterodrzwiowy pick-up, który wyposażony jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 110 KM. Jego maksymalna prędkość wynosi 150 km/h.
Dongfeng Bogaty (2006)
Dwa lata później firma zastępuje silniki benzynowe, produkowany na licencji Nissana, z własnymi silnikami wysokoprężnymi. Ponadto Dongfeng wydaje własną wersję Minivan Mitsubishi Space Gear, wyposażony w silniki o mocy 80 i 120 KM.
W 2007 roku rozpoczynają się oficjalne dostawy markowych samochodów do Rosji. Były to ciężarówki o dużej ładowności DFL 3310A, DFL 3251A i DFL4181A. Działa od 2011 roku pomocniczy„Dongfeng Motor Rus”.
W 2009 roku Dongfeng odkupuje 10% udziałów Ciężarówki Volvo, rozbudowując swoje biuro projektowe o siedzibę inżynieryjną szwedzkiej marki. Rok później zostaje otwarty pierwszy zakład produkujący ciężarówki w Chinach. Samochody Volvo, sprzedawany pod marką Dongfeng.
W 2013 roku przy pomocy chińskiego rządu firma kupiła pakiet kontrolny Volvo Trucks i całkowicie przeniosła produkcję szwedzkiej marki do Chin.
Wzrost sprzedaży samochodów w 2011 roku Chińczyk Hondy montowane w USA, co przyczynia się do rozwoju firmy. W tym samym roku Dongfeng kupił prawa do emisji wszystkich modele Nissana pod własną marką otwierane są fabryki tej marki w Szwecji i Wielkiej Brytanii.
W 2012 roku rozpoczyna się budowa fabryki Infiniti w Chinach i produkcja platformy hybrydowe dla Toyoty.
W 2014 roku Dongfeng wszedł na rynek rosyjski z samochodami osobowymi pod marką DFM – sedanem DFM S30 i hatchbackiem DFM H30 Cross. Ciężarówki reprezentowane są przez wywrotki 6x4 i 8x4. Maszyny do Rynek rosyjski zmontowane z jednostek pochodzących z Europy, USA i Japonii.
Dongfeng DFM S30 (2009)
Teraz Firma Dongfeng Motor Corporation sprzedaje samochody w 92 krajach i jest główną firmą przedsiębiorstwo strategiczne Chiński wojskowy kompleks przemysłowy. Jego główny zdolności produkcyjne zlokalizowane w Shiyan, Hiyanfan, Wuhan, Guangzhu. W 2014 roku wyprodukowała ponad 3,5 miliona samochodów.
Dongfeng Motor Corporation to chińska państwowa firma samochodowa z siedzibą w Wuhan. Jeden z chińskich producentów samochodów „wielkiej czwórki”. Marka Dongfeng produkuje samochody osobowe i pojazdy użytkowe, transport pasażerski, części samochodowe, materiały eksploatacyjne i urządzenia produkcyjne dla inżynierii mechanicznej. Nośność ciężarówek produkowanych przez Dongfeng waha się od 500 kg do 220 ton.
Firma stworzyła pełny cykl produkcyjny, niezależnie produkując wszystko, od silników i skrzyń biegów po filtry i oleje. Obecnie posiada 42 fabryki, jest największym na świecie ośrodkiem testowym, a także jest wpisana do Księgi Rekordów Guinnessa za posiadanie najdłuższej linii produkcyjnej.
Dongfeng Motor Corporation współpracuje z sześcioma światowymi producentami samochodów i ma więcej spółek joint venture z zagranicznymi firmami motoryzacyjnymi niż jakikolwiek inny chiński producent. Dzięki temu może sprzedawać w Chinach samochody marki Citroen, Honda, Kia, Nissan, Peugeot i Renault. Ciężkie ciężarówki i autobusy sprzedawane są pod marką Dongfeng.
Imię Dongfeng oznacza po chińsku „wschodni wiatr”. Firma powstała w 1969 roku. W tym okresie Chiny zerwały więzi gospodarcze z ZSRR i krajami Wschodu, co zmusiło ich przemysł do przyspieszonego rozwoju, opierając się wyłącznie na własnych siłach. Wspierana przez rząd firma szybko utworzyła sieć fabryk na terenie całego kraju. W ciągu pierwszych dwóch lat zakończono budowę trzech kompleksów fabrycznych, w których rozpoczęto produkcję podzespołów samochodowych, sprzętu wojskowego, silników i materiałów eksploatacyjnych.
W 1975 roku wypuszczono terenową ciężarówkę wojskową o ładowności 2,5 tony.
Do 1978 roku Dongfeng nie produkował sprzętu cywilnego, ale wraz z pojawieniem się nowego kierownictwa zmienił się także asortyment produktów. Od 1985 roku marka uzyskała autonomię i nie jest bezpośrednio kontrolowana przez państwo.
W 1980 roku Dongfeng współpracował z Fabryką Samochodów w Uljanowsku, aby wspólnie produkować ciężarówki. Firmę odwiedziło ponad 100 rosyjskich specjalistów, którzy przeszkolili pracowników i pomogli w zorganizowaniu niezależnego biura projektowego marki.
W 1986 roku Dongfeng wyprodukował 100 000 pojazdów. Na początku lat 90-tych stała się jednym z największych przedsiębiorstw w Chinach i największym chińskim producentem samochodów ciężarowych i ich podzespołów dla japońskich marek. W 1992 roku Peugeot-Citroen PCA zorganizował wspólną produkcję z marką, a nazwa firmy została przemianowana na Dongfeng Motor Corporation. Rok później marka rozpoczyna sprzedaż samochodów osobowych, chiński producent samochodów zawiera kontrakty z Hondą, Mitsubishi i Nissanem, a jej roczny wolumen sprzedaży przekracza 220 000 sztuk.
W 1994 roku produkty Dongfeng Motor Corporation pokrywały 60% chińskiego rynku samochodowego. Pod własną marką produkowane są nie tylko ciężarówki, ale także samochody osobowe oparte na Mitsubishi Colt, Honda Civic i Nissan Sunny. Ponadto firma produkuje specjalistyczny sprzęt szeroko stosowany w Chinach i Tajlandii, a także karetki pogotowia, wozy strażackie, wózki widłowe i dźwigi.
W 1998 roku Dongfeng Motor poniósł straty w wysokości 396 milionów juanów. Wyjście z kryzysu możliwe będzie dopiero po dwóch latach, kiedy sprzedaż ponownie osiągnie poziom 220 tys. samochodów.
Od 2001 roku Dongfeng produkuje nową generację 4- i 6-cylindrowych jednostek napędowych dla francuskich marek Peugeot i Citroen, a także 8-cylindrowe silniki do autobusów. Stało się to możliwe po zakupie kilku patentów od amerykańskiej firmy Cummins.
W 2003 roku Dongfeng Motor utworzył spółkę joint venture z Nissanem, przeniósł swoją siedzibę z Shiyan do Wuhan i przyjął nową nazwę - Dongfeng Motor Company Limited. Umożliwi to chińskiemu producentowi dalszy rozwój i wejście na rynek międzynarodowy.
W tym samym roku zawarto umowę o utworzeniu spółki joint venture z Kia. Samochody koreańskiej marki produkowane w fabrykach Dongfeng sprzedawane są w Chinach, Rosji i Indiach. Rozpoczyna się budowa fabryk firmy w Argentynie i Chile. Od 2004 roku przedsiębiorstwa te rozpoczęły produkcję pojazdów użytkowych i ciężarówek Daihatsu i Hyundai.
W 2006 roku Dongfeng, korzystając z osiągnięć technologicznych Nissana, opracował swój pierwszy własny samochód osobowy. W 2007 roku debiutuje jako model Rich. To czterodrzwiowy pick-up, który wyposażony jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 110 KM. Jego maksymalna prędkość wynosi 150 km/h.
Dongfeng Bogaty (2006)
Dwa lata później firma wymienia silniki benzynowe produkowane na licencji Nissana na własne silniki wysokoprężne. Ponadto Dongfeng produkuje własną wersję minivana Mitsubishi Space Gear, wyposażoną w silniki o mocy 80 i 120 KM.
W 2007 roku rozpoczynają się oficjalne dostawy markowych samochodów do Rosji. Były to ciężarówki o dużej ładowności DFL 3310A, DFL 3251A i DFL4181A. Od 2011 roku działa spółka zależna Dongfeng Motor Rus.
W 2009 roku Dongfeng kupił 10% udziałów w Volvo Trucks, rozbudowując swoje biuro projektowe o siedzibę inżynieryjną szwedzkiej marki. Rok później zostaje otwarty pierwszy w Chinach zakład produkujący ciężarówki Volvo sprzedawane pod marką Dongfeng.
W 2013 roku przy pomocy chińskiego rządu firma kupiła pakiet kontrolny Volvo Trucks i całkowicie przeniosła produkcję szwedzkiej marki do Chin.
Wzrost sprzedaży w 2011 roku Samochody Hondy Zgromadzenie chińskie w USA, co przyczynia się do rozwoju firmy. W tym samym roku Dongfeng kupił prawa do produkcji wszystkich modeli Nissana pod swoją marką i otwarto fabryki tej marki w Szwecji i Wielkiej Brytanii.
I sojusz General Motors z Peugeotem-Citroenem się rozpadł, niech żyje Peugeot-Citroen plus chiński Dongfeng
Nie bez powodu uważa się, że elity nadają ton swoim poddanym. Jeśli pierwsze damy zmieniają się jak rękawiczki, to co możemy powiedzieć o sile małżeństw dla pozoru?
Sojusz Peugeot-Citroen (PSA) ze swoim amerykańskim partnerem pod wielką nazwą DM trwał niecałe dwa lata: został zawarty w marcu 2012 roku i teraz następuje zerwanie, ale... nie nazwisko panieńskie. Ponieważ nawet w okresie amerykańskiego pokrewieństwa Francuzi rozpoczęli współpracę z chińskim producentem samochodów Dongfeng. Co nie spodobało się Amerykanom, wrażliwym na własność intelektualną, która łatwo mogła trafić w ręce konkurenta z Państwa Środka.
Czy dwóm tak różnym, obdarzonym równymi prawami zespołom uda się osiągnąć konsensus – oto główna intryga nowego sojuszu francusko-chińskiego!
A co z PSA? Dla niego era rodzinnego biznesu Peugeot dobiegła końca: nowy związek wiąże się z bardzo ścisłym przenikaniem się uczestników i dostępem do Rynek europejski przedsiębiorstwo, które do tej pory głównie budowało ciężarówki wojskowe dla Armii Ludowej.
Dongfeng EQ2050 HMMWV – dlaczego nie Hummer?
Dongfeng oczywiście nie przyniesie ze sobą nowych technologii, ale odtąd na przykład w Europie niemieckiego Volkswagena& Co będzie zajmować się i konkurować nie tylko francuskim know-how, ale także niemal nieograniczonym kapitałem chińskiego koncernu państwowego! Innymi słowy, jeśli wcześniej Francuzi wiedzieli jak, ale nie mieli środków na realizację swoich pomysłów, teraz tę przeszkodę można usunąć. I oczywiście PSA otworzy najszersze drzwi do nieograniczonego chińskiego rynku samochodowego.
Swoją drogą przykładów sukcesu takiego sojuszu nie trzeba daleko szukać. Na przykład Volvo i Geely mieszkają razem od 2010 roku. Do 2017 roku Szwedzi zamierzają podwoić sprzedaż w Chinach, a w zeszłym roku uruchomili tam swoją pierwszą fabrykę samochodów. Przedstawicielstwo Rosji Geely jest tym podekscytowany Chiny Volvo i Geely budują fabryka silników, oznacza dostępne Samochody Geely’ego wkrótce otrzymają nowoczesne, niezawodne silniki, a co za tym idzie przewagę na naszym rynku.
Korzyści spodziewa się także Peugeot-Citroen (PSA). Chińska współpraca. Bez wątpienia Francuzi otrzymają pozwolenie na otwarcie swoich przedsiębiorstw, rozbudowę sieci dealerskiej, a zamówienia rządowe ich nie ominą. Produkty już wkrótce koprodukcja- samochody osobowe i pojazdy użytkowe przystępne ceny pojawi się także w Rosji.
Dongfeng Rich to przedstawiciel ulubionych pick-upów w Chinach. Jeszcze go nie znamy.
Co ciekawe, akcjonariusze PSA są obecnie podzieleni po równo pomiędzy Dongfeng i państwo francuskie. Ten ostatni będzie oczywiście starał się zapobiec zamykaniu fabryk we Francji i niekontrolowanemu wyciekowi know-how do Chin. Podczas gdy Chińczyków interesuje dokładnie odwrotnie! Zatem czy nowy związek małżeński, niosący początkowo tak poważne sprzeczności, okaże się trwały, czas pokaże. Tymczasem francuski „Figaro” uważa powstałego „Trójgłowego Lwa” za formację zbyt skomplikowaną i przypomina, że w normalny samochód tylko jeden fotel kierowcy.
CO JEST ZA EKRANEM?
W kraju oba koncerny są uważane za drugie co do wielkości: Dongfeng oczywiście w Chinach, PSA w Europie. Przed fuzją rodzina Peugeotów posiadała 25,4% udziałów i, nawiasem mówiąc, nie spieszyła się z powiedzeniem „tak” przed ołtarzem. Jednak w tej kwestii nie było jedności. Na przykład przewodniczący komisji inspekcyjnej Thierry Peugeot stawiał opór do końca i zaproponował, że wyciągnie niezbędny kapitał z dna beczki, nie poddając się silnemu partnerowi. Natomiast jego kuzyn Robert Peugeot wręcz przeciwnie, bardzo przychylnie zareagował na chińską propozycję. Po zakończeniu transakcji rodzina Peugeotów i rządy obu krajów będą właścicielami 14% akcji, reszta zostanie rozproszona wśród drobnych akcjonariuszy.
Czas jednak lepiej poznać Dongfeng Motor Corporation, uważając, aby nie pomylić jej z Dongfeng Motor Company – ta ostatnia jest po prostu wspólnym przedsięwzięciem macierzystej korporacji i Nissana.
W tłumaczeniu z języka chińskiego nazwa Dongfeng oznacza „Wiatr ze Wschodu”. Generalnie okazuje się, że nasz już nie jest młody – urodzony w 1969 roku. - pan młody, można powiedzieć, jest naprawdę lekkomyślny: w różnych momentach tworzył spółki joint venture z Hondą, KIA i tym samym PSA (choć pracował tylko dla Krajowy rynek). W skali globalnej niektórzy analitycy uważają Dongfeng Motor Corporation za największego na świecie producenta samochodów ciężarowych, chociaż nie ma dokładnych statystyk.
GŁÓWNE ROLE CHIŃSKIE SPEŁNIAJĄ...
Xu Ping ukończył Uniwersytet Przemysłowy w Hefei w 1982 roku, uzyskując tytuł licencjata w dziedzinie inżynierii mechanicznej, ze specjalizacją w elektrowniach i systemach energetycznych. Pracuje w Dongfeng Motor Corporation od 1982 roku. Od 2001 roku był sekretarzem Komitetu Partii i jego zastępcą dyrektor generalny Dongfeng Motor Corporation od 2001 roku. Od czerwca 2005 do czerwca 2010 był dyrektorem generalnym przedsiębiorstwa, a następnie prezesem zarządu, pozostając nadal sekretarzem Komitetu Partii korporacji. Ponadto Xu Ping jest zastępcą XI Ogólnochińskiego Zgromadzenia Przedstawicieli Ludowych.
Zhu Fushou jest prezesem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation.
Zhu Fushou jest prezesem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation. Posiada stopień starszego inżyniera. Ukończył Anhui w 1984 roku Instytut Techniczny z tytułem licencjata inżyniera mechanika ze specjalizacją inżynieria rolnicza. Ponadto Zhu Fushou studiował administrację biznesową na Uniwersytecie Finansowym Zhongnan i uzyskał tytuł magistra. Dołączył do Dongfeng Motor Corporation w 1984 roku i był stałym członkiem Komitetu Partii. W kwietniu 2011 roku został mianowany dyrektorem i dyrektorem generalnym Dongfeng Motor Corporation. W czerwcu 2011 roku został mianowany dyrektorem i wiceprezesem Dongfeng JV Peugeota Citroena Firma samochodowa spółka z ograniczoną odpowiedzialnością
PARTNER FRANCUSKI
Carlos Tavares (na zdjęciu) zasiada już w zarządzie, ale na razie na czele koncernu PSA stoi Philippe Varen.
Tutaj także nie jest łatwo: na razie koncernem kieruje Philippe Varen, ale już oficjalnie zapowiedziano, że wkrótce (data nie została określona) Carlos Tavares, który niedawno i niespodziewanie opuścił Renault z powodu nieporozumień z Carlosem Ghosn zostanie dyrektorem generalnym. Musi przywrócić koncern do strefy rentowności, ale na razie, po wejściu do zarządu, koncentruje się na negocjacjach z Chińczykami.
Carlos Tavares urodził się w 1958 r. W 1981 r. ukończył Ecole Centrale de Paris i od razu dołączył do Renault jako inżynier, od 1998 r. – dyrektor programowy Renault odpowiedzialny za seria modeli Megane i Scenic, następnie dla samochodów klasy C. W 2004 r. - przeniósł się do Wiceprezydent Nissana w dziale strategii i planowania produktu, rok później został tam wiceprezesem wykonawczym, nadzorując planowanie korporacyjne, badania marketingowe i projektowanie. W 2009 roku stał na czele drużyny północnoamerykańskiej Oddział Nissana, a kilka lat później – mianowany wiceprezesem wykonawczym Renault.
Dongfeng Xing Jingyi to imię, którego nie da się wymówić, ale wygląda całkiem nowocześnie. To dopiero początek! A co Carlos Tavares powie o nowym wyglądzie samochodów PSA-Dongfeng?
P.S. W tym kraju zawsze priorytetem jest człowiek, jego osobowość – we wszystkim – jeśli mówimy o Francji. Priorytety partii i państwa wysuwają się na pierwszy plan chińskiego cudu nowoczesności. Czy z tych dwóch biegunów można sformułować przyszłość gospodarki światowej? Sojusz Peugeot-Citroen i Dongfeng jest jednym z nowych eksperymentów w tym kierunku.
Chińska marka Dongfeng istnieje od 1969 roku, choć w Rosji opinia publiczna dowiedziała się o niej dopiero niedawno. Być może to wyjaśnia fakt, że nazwa ta jest tak często błędnie wymawiana. Ale wydaje się: jest napisane Dongfeng - co oznacza, że wymawiamy „Dongfeng”. Ale nie wszystko jest takie proste!
Oczywiście, problemem jest w tym przypadku praktycznie tak samo jak w przypadku np. Hyundaia. Cały problem polega na tym, że aby wejść na rynek światowy, użycie rodzimych chińskich znaków było oczywiście niemożliwe i konieczne było transliterowanie nazwy na łacinę. Wyjaśnianie wszystkich niuansów, cech i schematów przenoszenia chińskich nazw na alfabet łaciński jest sprawą złożoną, a dla niektórych wręcz nudną, dlatego zatrzymamy się tylko na naszym przypadku. Co więcej, najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że alfabet łaciński to alfabet łaciński, a relacje między językiem rosyjskim i chińskim mają swoje własne wzorce, których należy przestrzegać niezależnie od tego, co mówią Brytyjczycy.
Tak więc nazwa Dongfeng jest tłumaczona jako „wschodni wiatr”, a po chińsku zapisana jest dwoma znakami: 东风 (东 - „wschód”, Dong i 风 - „wiatr”, Feng). Co dziwne, analizę słowa łatwiej jest zacząć od końca, to znaczy od części -feng (hieroglif 风). Jak tłumaczy chiński tłumacz Siergiej Grek, litera g w nazwach pochodzących z języka chińskiego jest w tym przypadku potrzebna wyłącznie do wskazania twardości znajdującej się przed nią spółgłoski, ale nie ma potrzeby jej wymawiać. Oto ilustrujący przykład: 风 po chińsku oznacza „wiatr”, po łacinie jest tłumaczone jako feng, a po rosyjsku jest wymawiane (i zapisywane) jako „feng”. Ale hieroglif 分oznacza chińską jednostkę monetarną, która w języku rosyjskim jest tłumaczona jako „fen” z miękkim znakiem na końcu, a po łacinie jest zapisywana jako fen – bez g.
Jeśli chodzi o pierwszą część wyrazu, za kombinacją liter -ong kryje się zazwyczaj wyjątek: to, co po łacinie tłumaczy się jako -ong, wymawia się i zapisuje po rosyjsku jako twarde „-un” i w zasadzie nie może być tam miękki znak. Dlatego całe słowo Dongfeng w języku rosyjskim należy wymawiać jako „Dongfeng”. Cóż, pojawienie się wariantu „Dongfeng” jest w istocie zrozumiałe: każdy widzi napis Dongfeng i pod wpływem przeczucia czyta go, jakby po angielsku.
Rosyjskie przedstawicielstwo marki przestrzega również następujących zasad wymowy: jeśli wejdziesz na oficjalną stronę marki, znajdziesz dokładnie tę wersję skrzyni biegów. Choć sądząc po statystykach Wyszukiwarki, prawidłowa opcja jak dotąd mocno przegrywa z nieprawidłowym „Dongfeng”, a oficjalna rosyjska strona internetowa producenta samochodów jest pierwszym linkiem, który pojawia się dokładnie w przypadku nieprawidłowego żądania.
Dongfenga
POPRAWNIE: Dongfeng
ŹLE: Dongfen, Dongfeng
