Operacja zimowa Pojazd stawia specjalne wymagania oponom. Oprócz akceptowalnej przyczepności na lodzie i śniegu, opony muszą zapewniać dobre prowadzenie na asfalcie i komfort jazdy.

Z tego artykułu dowiesz się:

Jednak komfort jest różny. Oprócz wysokiego komfortu jazdy, wielu kierowców potrzebuje poziom minimalny hałas drogowy, więc ciche opony zimowe zawsze będą istotne.

Warto z góry wspomnieć, że według tego kryterium nie da się wskazać jednoznacznego lidera i nie bez powodu. Fakt jest taki zimowe opony Istnieją dwa typy: z ćwiekami i bez ćwieków („”).

Michelin X-Ice North 3

Opony te przeznaczone są na warunki zimowe z umiarkowanymi opadami i płytkim śniegiem. Jednocześnie ich najlepsze cechy pokazuje się na suchym asfalcie i zaśnieżona droga. Prowadzenie pozostaje jasne i precyzyjne nawet przy dużych prędkościach, a jakość jazdy na wybojach jest wysoka, co doskonale uzupełnia doskonały komfort akustyczny.

Wadami są krótka żywotność (wylatujące kolce) i przeciętne właściwości przyczepności na gołym lodzie.

Nokiana Nordmana 5

Kolejnymi oponami francuskimi są opony fińskie. Jest to jednak antypoda. Francuskie opony nastawione są głównie na jazdę po asfalcie i drogach o mieszanej nawierzchni (lód + śnieg), ale fińskie 5 radzą sobie lepiej na gołym lodzie i zaśnieżonych drogach. W tej sytuacji możemy rozmawiać wysoka stabilność ruch i godne pochwały właściwości chwytne. Komfort, zarówno akustyczny, jak i prowadzenia, jest dobry dzięki składowi gumy.

Toyo Obserwuj GSi-5

Opony plasują się w pierwszej trójce w kategorii opon o cichym tarciu. Według wszystkich wskaźników - mocna średnia. Jednocześnie najskuteczniej radzą sobie na asfalcie – zarówno suchym, jak i mokrym.

Ale na lodzie i śniegu mogą zachowywać się nieprzewidywalnie; sterowność i stabilność kierunkowa na lodzie nie są najlepsze strony tę oponę. Poza tym droga hamowania w normie zimowa droga(lód + śnieg) może być dość przeciętny.

Dzisiejszy artykuł poświęcony jest kwestii, która często niepokoi kierowców, którzy mają wysokie wymagania dotyczące komfortu podróży. Hałas opon samochodowych nie jest na pierwszym miejscu wskaźniki operacyjne. Jednak nastrój kierowcy za kierownicą w dużej mierze zależy od tego parametru i poziom ogólny zanieczyszczenie hałasem środowisko.

Oczywiście poziom dźwięku powstający podczas tarcia opon o asfalt nie odgrywa decydującej roli przy wyborze „butów” samochodowych. Jednak niezależnie od innych czynników, to właśnie ten czynnik pomoże konsumentowi w ostatecznym podjęciu decyzji o modelu opony.

Dzisiaj przyjrzymy się, jakie triki stosują producenci opon, aby zwiększyć komfort użytkowania swoich produktów i jak „na oko” określić, czy szum opon będzie przeszkadzał w cieszeniu się muzyką w kabinie.

Jakie czynniki wpływają na komfort akustyczny?

Poziom hałasu w dużej mierze zależy od konstrukcji bieżnika. Jeśli więc opony są mocno przecięte i mają bloki tego samego rozmiaru umieszczone na tej samej linii, wówczas fale dźwiękowe powstające podczas ruchu będą się nasilać. Wyjaśnia to fakt, że generowane wibracje dźwięku będą miały tę samą częstotliwość i zgodnie z prawami fizycznymi ich amplitudy będą się sumować.

Aby wyeliminować tę wadę, twórcy opon stosują następujące rozwiązania inżynieryjne:

• wykonują bloki bieżnika o różnych kształtach, dzięki czemu uderzając w asfalt, tworzą fale o różnej częstotliwości;
• pionki z różnych rzędów są umieszczone z pewnym przesunięciem względem siebie;
• tworzą zamknięte elementy barkowe pochłaniające fale dźwiękowe.

Wybierając kolejny komplet opon, zwróć uwagę na rzeźbę bieżnika i oceń, jak skutecznie tłumi nieprzyjemne dźwięki.

Ważny jest także materiał bieżnika i szerokość profilu. Dzięki temu opony z miękkiej gumy wytwarzają znacznie mniej nieprzyjemnego hałasu w tle niż ich twardsze odpowiedniki.

Wielkość powierzchni stykającej się z drogą jest wprost proporcjonalna do poziomu emitowanego hałasu. Im szerszy bieżnik, tym więcej jego elementów ma bezpośredni kontakt z nawierzchnią drogi i tym głośniej zabrzmi wynik tej interakcji.

Różny poziom komfortu zapewniają opony przeznaczone na różne pory roku. zwykle głośniejsze niż letnie, co wynika z cech konstrukcyjnych. Jest to przypadek, w którym nie można zapewnić komfortu kosztem bezpieczeństwa.

Oprócz wyboru „właściwego” wzoru opony nie zapomnij o monitorowaniu poziomu ciśnienia wewnętrznego. Niedopompowane opony powodują znacznie większy hałas, ponieważ zwiększa się ich powierzchnia styku.

Duży wpływ na poziom hałasu ma także rodzaj nawierzchni drogi. I ciężko coś z tym zrobić. Z pewnością wielu zauważyło, jak wzrasta obciążenie błon bębenkowych, gdy gładki asfalt zastępuje się kostką brukową. Wyjście? Starannie zaplanuj trasę i unikaj trudnych obszarów lub szczelnie zamykaj szyby samochodu. Wysoce niepożądane jest tworzenie całkowitej kakofonii poprzez włączenie muzyki w kabinie na pełną głośność Otwórz okna. Zlituj się nad bliskimi, bo im też jest ciężko.

Jak określić hałas opon przed zakupem

Znasz już przynajmniej jeden sposób - oszacowanie zdolności pochłaniania hałasu z rzeźby bieżnika.

Ale jest inna metoda. Na szczęście prawodawcy Unii Europejskiej zatroszczyli się o kierowców i innych uczestników ruch drogowy oraz zobowiązało producentów opon do testowania swoich produktów pod kątem hałasu i umieszczania wyników na europejskiej etykiecie. Podano dane dotyczące poziomu zanieczyszczenia środowiska hałasem, a także wskaźniki przyczepności na mokrej nawierzchni i efektywności paliwowej.

Przyjrzyjmy się, co oznaczają piktogramy dotyczące komfortu akustycznego:

1. Jedna fala. Opona uznawana jest za cichą, jej poziom hałasu jest znacznie niższy niż dopuszczalny przez prawo.
2. Dwie fale. Te opony są średnio głośne. Są o około 3 decybele głośniejsze niż opony jednofalowe podane na etykiecie. Parametry akustyczne tej gumy odpowiadają normie.
3. Trzy fale. Opona jest głośna, jej poziom hałasu jest o około 6 dB wyższy niż w przypadku opon jednofalowych.

Jeszcze raz przypominamy, że parametr komfortu akustycznego jest daleki od głównego przy wyborze opon. Dużo ważniejszy jest poziom bezpieczeństwa i sterowności opon.

Wybieraj mądrze i ciesz się jazdą!

Często, gdy wydaje dźwięki zimowe opony, odczuwamy bardzo nieprzyjemne odczucia wynikające z nadmiernego szumu i nieprzyjemnych wibracji we wnętrzu samochodu. Czasami ten czynnik jest głównym czynnikiem przy wyborze opon. Niewiele osób jest w stanie znieść przez długi czas natrętny i nieprzyjemny hałas, który nie ustaje ani na minutę. Niektórzy próbują to zagłuszyć radiem lub dobrą akustyką, ale taki hałas tylko uzupełniają wszelkiego rodzaju głośne dzwięki od wewnątrz, które po prostu go maskują.

Niemożliwa jest ciągła jazda z głośnym hałasem w kabinie, a monotonny irytujący dźwięk również jest niedopuszczalny. Co w takim razie zrobić i czy istnieją metody walki z hałasem? Aby zrozumieć, jak radzić sobie z hałasem i nieprzyjemnymi, irytującymi dźwiękami, należy najpierw dowiedzieć się, jak powstają takie hałasy i jaka jest natura ich pochodzenia.

Dlaczego opony zimowe są hałaśliwe? Może być tego kilka przyczyn, jedną z nich jest to, że wielkość ziaren asfaltu lub innych nawierzchni drogowych może powodować różne drgania i amplitudy hałasu. Ważne jest, aby zrozumieć, że przy minimalnej wielkości ziarna powłoki wibracje i odpowiednio hałas będą minimalne.

Jednak w większości przypadków hałas nie jest spowodowany asfaltem, ale właściwościami samej opony. Najczęściej dźwięk powstaje w miejscu styku opony z nawierzchnią drogi. Powierzchnia stykowa to część stykająca się z nawierzchnią drogi. Faktem jest, że podczas jazdy jakaś część koła zawsze styka się z nawierzchnią drogi i dzieje się to przez dość długi czas. wysoka prędkość gdy występuje duża liczba obrotów koła na sekundę.


Jednocześnie powierzchnia toczna opony wychwytuje niemal wszystkie istniejące nierówności drogi i to właśnie one prowadzą do rezonansu wielu elementów. amortyzatory rozchodzą się po całej konstrukcji koła i zatrzymują się dopiero, gdy koło przestanie się toczyć. Dodatkowy efekt dźwiękowy zapewnia także powietrze przedostające się w przestrzeń bieżnika. Naturalnie nie można mówić o cichej jeździe bez efektu hałasu.

Jest więc w zasadzie jasne, dlaczego opony zimowe hałasują i jakie są przyczyny tego zjawiska. Ale jest jeszcze jeden czynnik, który może mieć wpływ na hałas. To jest prędkość ruchu. Często zdarza się, że im większa prędkość, tym głośniej hałasują opony. Ale zdarza się również, że efekty dźwiękowe występują tylko na niektórych ograniczenia prędkości, a jeśli jedziesz z niższą prędkością lub ją zwiększasz, hałas cichnie i staje się mniej irytujący.

Opony zimowe hałasują – co robić?

Opony zimowe robią dużo hałasu, dźwięk muzyki w kabinie jest niepokojący, z jakiegoś powodu nieodpowiedni – co zrobić w takiej sytuacji? Istnieje kilka wskazówek i zasad, które pomogą Ci to naprawić ta sytuacja i pozwoli rozwiązać ten problem. Wskazówki te dotyczą głównie wyboru i montażu opon w samochodzie.

Co więc zrobić, jeśli opony zimowe hałasują? Przede wszystkim w momencie zakupu należy określić parametry opon. Pod wieloma względami konstrukcja opony odgrywa kluczową rolę w ograniczaniu hałasu. Czasami cały wzór, łącznie z lamelami i szachownicą, wpływa nie tylko na to, jak dynamicznie samochód będzie się zachowywał na torze, ale także na to, jakie nieprzyjemne akustyczne momenty będą towarzyszyć podróżom na takich oponach.


Czasami zupełnie niemożliwe jest samodzielne przewidzenie, jak i jak głośno nowe opony zimowe wydają dźwięki na podstawie rzeźby bieżnika lub innych znaków zewnętrznych. Nie ma też sensu kontaktować się z producentem z takimi pytaniami, gdyż każdy producent będzie tylko chwalił swój produkt i nigdy nie wyrazi obiektywnej opinii na temat jego wad. Ta sama zasada dotyczy sprzedawców opon zimowych.

Co zrobić w takich przypadkach? Wystarczy porozmawiać na forach internetowych lub zapytać właścicieli samochodów, którzy używają podobnych opon. Zwykle są zawsze gotowi do pomocy, dawania dobra rada. Po wysłuchaniu opinii niektórych z nich można wyrobić sobie własne zdanie na temat osiągów i poziomu hałasu opon danego modelu.

Ale niektóre opinie mogą nie być całkowicie obiektywne. Niektórym może się wydawać, że opony zimowe są bardzo hałaśliwe, inni uznają taki hałas za całkiem akceptowalny, dlatego przeciętny miłośnik motoryzacji nie zawsze jest w stanie odpowiednio ocenić taki wskaźnik, jak hałas. W w tym przypadku Warto poszukać specjalnych jazd testowych – w Internecie jest ich mnóstwo. Podczas takich jazd testowych specjalni apriorowie mierzą poziom hałasu. A jeśli jest naprawdę wysoka, to urządzenie na pewno to pokaże.

Warto zrozumieć, że jeśli wybierzemy odpowiednie opony o określonym wzorze, o dopuszczalnych parametrach hałasu, które zostały określone podczas jazdy próbnej, to guma w dalszym ciągu może wydawać bardzo nieprzyjemne i irytujące dźwięki. W takim razie jakie opony zimowe nie hałasują?

Przede wszystkim są to te opony, które mają prawidłowe ciśnienie. Doświadczeni właściciele samochodów już dawno zauważyli, że przepompowane koła wydają coraz głośniejszy hałas niż opony napompowane zgodnie z wymaganiami producenta.

Warto również wziąć pod uwagę taki czynnik, jak przeznaczenie gumy. Dlaczego opony zimowe z kolcami są głośne? Dzieje się tak zazwyczaj dlatego, że jest miękki z natury. W związku z tym taka guma jest postrzegana przez nawierzchnię drogi znacznie pełniej i łatwiej. Tworzy się szeroka plama kontaktowa, w niektórych przypadkach może odgrywać główną rolę. niski profil, a wszystko to nie przyczynia się do normalnego pochłaniania dźwięku.

Wielu kierowców wie, jak to jest produkować opony samochodowe, nieprzyjemny dźwięk dla ucha. Przyczyną jego występowania jest często proces tarcia koła o nawierzchnię drogi.

Opony mają bezpośredni wpływ nie tylko na bezpieczeństwo ruchu drogowego, ale także na komfort osób znajdujących się w samochodzie. A przede wszystkim jest to akompaniament akustyczny jazdy, czyli inaczej hałas. A jeśli zimą, przy zamkniętych oknach i szyberdachu oraz przy zaśnieżonych drogach, sytuacja jest znośna, to latem wszystkie dźwięki wydawane przez opony przenikają do kabiny.

Badania medyczne wykazują, że długotrwały hałas powyżej 40 dB ma negatywny wpływ na system nerwowy u ludzi może powodować bezsenność, obniżony nastrój, drażliwość i wybuchy agresji. Hałas emitowany przez niskiej jakości opony na autostradzie czasami przekracza ten próg nawet dwukrotnie, co oznacza, że ​​kierowcy, którzy wybiorą niewłaściwe opony, mogą być podatni na wszystkie powyższe objawy.

Dlaczego opony są głośne?

Poziom emitowanego dźwięku w istotny sposób zależy od rzeźby bieżnika, a także od konstrukcji rozmieszczenia lamelek na powierzchni koła. W procesie zderzenia poszczególnych odcinków z nawierzchnią asfaltową powstają dźwięki o różnej częstotliwości.

Sami producenci opon są świadomi konieczności ograniczania hałasu, dlatego w reklamach niektórych ich produktów można spotkać takie cechy, jak „cicha” czy „niski poziom hałasu”. Ale jak wiadomo, poprawa niektórych cech nieuchronnie prowadzi do pogorszenia innych, takich jak na przykład przyczepność i droga hamowania.

Czy istnieją opony idealne?

Idealna opona wymaga optymalnego połączenia bardzo dużej liczby właściwości. Nie da się samodzielnie przetestować absolutnie wszystkich opon, ale można zapoznać się z doświadczeniami innych kierowców, testami dziennikarskimi i przeczytać podobne tematy na specjalistycznych forach, aby dowiedzieć się, które opony kupić, aby zminimalizować hałas.

Im bardziej miękka opona, tym mniej hałasu wytwarza. Ale tam jest tylna strona— hamowanie na takich oponach zostanie „rozmazane” na asfalcie, a sam bieżnik bardzo szybko się zużyje. Wniosek jest taki: wybierając oponę cichą, zwracaj uwagę na drogę hamowania w jej testach. Im jest krótszy, tym dłużej bieżnik będzie trwał. Bardzo miękkie opony latem mogą po prostu się nie zatrzymać. odpowiedni moment, w tym samym czasie zimą miękkie opony- dobry wybór.

Notatka! Szerokie opony hałasują bardziej niż te same, ale wąskie. Staje się to szczególnie zauważalne przy dużej prędkości.

Krótka recenzja

Przywództwo w „ciszy” gumy, jak pokazuje praktyka, należy do francuskiej firmy Michelin. Redukcja hałasu następuje dzięki dobremu stosunkowi mieszanka gumowa i specjalny wzór bieżnika.

Guma Michelin Michelin Pilot Sport 3, Energia Michelin XM2, Oszczędzanie energii Michelin Naprawdę najcichszy jest podczas jazdy po prostej, suchej drodze. Ale w tym przypadku wzrasta ryzyko aquaplaningu - bieżnik nie ma czasu, aby usunąć całą wodę z miejsca styku. Ale przyczepność do drogi jest wysokiej jakości, samochód skręca pewnie, koło praktycznie przylega do drogi, dzięki czemu prawie nie słychać hałasu.

Pierwszym konkurentem produktów Michelin jest Japonia Opony Bridgestone. Producent ten produkuje również ciche opony takie jak Bridgestone Ecopia EP150, a Francuzi nawet nie zawsze nadążają za nowościami Japończyków. Oprócz niskiej prędkości opony Bridgestone charakteryzują się zwiększoną odpornością na zużycie.

Za tytuł opony o niskim poziomie hałasu Zarówno Goodyear, jak i Yokohama nieustannie borykają się z trudnościami. W ich zakres modeli istnieją „ciche” opony: Skuteczny chwyt I ADVAN dB V552. I choć wciąż daleko im do miana „najcichszych”, pod względem bezpieczeństwa i niezawodności nie ustępują Michelinom i Bridgestone.

Czego nie warto kupować

Wybieranie ciche opony zdecydowanie warto zwrócić uwagę na jego inne cechy. Niektórzy producenci poświęcili wszystko inne w imię „ciszy”. Oto kilka przykładów, gdzie opona nie oferuje samochodowi nic poza komfortem akustycznym. Co więcej, jest to nawet niebezpieczne - traci się przyczepność do drogi, znacznie wydłuża się droga hamowania, co jest najbardziej zauważalne na mokrej nawierzchni. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek był skłonny poświęcić to wszystko na rzecz niskiego poziomu hałasu.

Na przykład, Angielska firma Avon ma w swojej ofercie model letni Euromastera VH100. Opona jest niesamowicie cicha wewnątrz auta, natomiast w całej reszcie jest po prostu fatalna. Drogi hamowania na mokrej drodze będzie dodatkowe cztery metry nad bezpieczną, ze względu na słaby chwyt Prowadzenie pogarsza się wraz z postępem drogi pojazd. Opona charakteryzuje się także bardzo dużymi oporami toczenia, co oznacza zwiększone zużycie paliwa.

Inny przykład Toyo Roadpro R610- atrakcyjna cena i niski poziom hałasu. Co więcej, na suchej nawierzchni nie będzie żadnych skarg na tę oponę. Ale gdy tylko samochód znajdzie się na mokrej nawierzchni lub kierowca będzie musiał wykonać ostry manewr – to wszystko, straci sterowność. Stanowi to bezpośrednie zagrożenie nie tylko dla osób znajdujących się w samochodzie, ale także dla sąsiadów znajdujących się poniżej.

Opony te próbują hydroplanować, niszcząc zarówno przód, jak i tylna oś. Tak, guma nie zapewnia dużych oporów toczenia, zużycie paliwa nie wzrośnie, ale czy to czyni ją atrakcyjną w oczach potencjalnych nabywców?

Co zatem wybrać

Przede wszystkim przeanalizuj, po jakiej nawierzchni jeździsz najczęściej: asfalt, grunt czy żwir. Jakość jazdy, komfort akustyczny i przyczepność do drogi nie muszą się wzajemnie wykluczać.

Jeśli kupujesz opony Europejski producent, wówczas w nawigacji pomoże obowiązujące od 2012 roku oznakowanie, które zawiera dane dotyczące efektywności energetycznej, przyczepności na mokrej nawierzchni i poziomu hałasu. Poniższe zdjęcia stanowią doskonałą wskazówkę przy wyborze opon.

Wyjaśnienie:

Opony poziomu G wymagają dodatkowych 6 litrów paliwa na tysiąc km w porównaniu z oponami poziomu A.

Droga hamowania na mokrej drodze dla opon klasy A jest o 18 metrów krótsza, przy wszystkich innych parametrach takich samych, niż dla opon klasy G.

Ruch samochodu po nawierzchni drogi nigdy nie jest cichy, co wynika z najprostszych praw fizyki. Chociaż opony letnie W porównaniu do zimowych wytwarzają mniej hałasu w momencie kontaktu kół samochodu z nawierzchnią, jednak emitują również nieprzyjemny dźwięk w tle. Dlatego dzisiaj, obok parametrów użytkowych, takich jak odporność na aquaplaning i hamowanie na mokrej nawierzchni, współczynnik hałasu staje się szczególnie ważny dla konsumentów przy wyborze opon. Oczywiście o poziomie hałasu opon w dużej mierze decyduje powierzchnia, po której odbywa się ruch, a także ciśnienie w gumie. Jeśli nawierzchnia drogi jest nierówne lub poziom ciśnienia w oponach jest niższy niż zalecany, oczywistym jest, że hałas znacznie wzrośnie. Wiele zależy jednak od składu mieszanki gumowej, wzoru bieżnika i szerokości opony. W szczególności opony wykonane z miękkich mieszanek gumowych i posiadające stosunkowo małe miejsce kontaktu z nawierzchnią drogi, emitują znacznie mniej hałasu. Obniżony poziom hałasu zapewnia płynność ruchu i zwiększa komfort jazdy kierowcy.

Pomimo rosnących potrzeb konsumentów w zakresie ograniczenia hałasu wytwarzanego przez opony, producenci opon intensyfikują prace w tym kierunku z innego powodu. Faktem jest, że wiele organizacji ekologicznych i poszczególnych państw ostatnie lata poważnie zaniepokojony problemem nadmiernego hałasu na autostradach. Na przykład Europejska Federacja ds. Transportu i Środowiska zaproponowała do rozważenia urzędnikom UE kwestię, co można zrobić, aby zmniejszyć zanieczyszczenie hałasem powodowane przez transport drogowy. Według tej autorytatywnej organizacji znaczna część hałasu trasy drogowe nie pochodzi z silnika samochodu, ale z gumy, która ma ciągły kontakt z nawierzchnią drogi. Już przy prędkościach powyżej 30 km/h dla samochodów osobowych i 50 km/h dla samochody ciężarowe Hałas wytwarzany przez opony przewyższa hałas wytwarzany przez ich silniki. Biorąc pod uwagę, że w ostatnich latach popyt na szerokie opony, problem ten staje się coraz bardziej palący. Dlatego też oczekuje się, że nowe rozporządzenia Komisji Europejskiej, które wejdą w życie 1 listopada 2011 r., oprócz wymogów dotyczących przyczepności na mokrej nawierzchni i oznakowania opon, będą zawierać poziomy hałasu. Taki stan rzeczy zmusza światowych producentów opon do opracowywania nowych modeli opon obniżony poziom hałas.

Jak zmniejszyć poziom hałasu wytwarzanego przez oponę w kontakcie z nawierzchnią drogi? Na poziom hałasu wpływają parametry opony, takie jak rzeźba bieżnika, konstrukcja kolców i lameli oraz właściwości mieszanki gumowej. Za każdym razem, gdy pojedynczy blok bieżnika zderza się z nawierzchnią drogi, powstaje hałas o określonej częstotliwości, a jeśli wszystkie klocki będą tej samej wielkości, wówczas powstanie hałas o tej samej częstotliwości, co z kolei prowadzi do wzrostu ogólny poziom hałasu. Dlatego wielu producentów używa bloków różne rozmiary w oddzielnych częściach bieżnika, dzięki czemu hałas opony rozkłada się na więcej szeroki zasięg częstotliwość Podobny cechy konstrukcyjne opony pomagają zmniejszyć ogólny poziom hałasu.

Specjalne testy opon pomagają określić poziom hałasu, a co za tym idzie, komfort jazdy. Z reguły przeprowadza się je w połączeniu z testami hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, testami odporności na aquaplaning i innymi testami. Hałas wytwarzany przez oponę mierzony jest w decybelach, po prawej i lewej stronie poruszającego się pojazdu. Rejestrowana jest także prędkość pojazdu.

Zwracamy uwagę na testy opon letnich w rozmiarze 205/55 R16, przeprowadzone przez ekspertów z autorytatywnego magazynu „Za kierownicą”. W tradycyjnych testach gumy, oprócz testów obsługi na sucho i na sucho, mokry asfalt, stabilność kierunkowa W linii prostej zbadano zużycie paliwa, płynność jazdy oraz poziom hałasu opon letnich. W testach wzięło udział jedenaście opon letnich: Pirelli P7, Michelin Energy Saver, Nokian Hakka H, ​​Yokohama C. Drive AC01, Maxxis Victra MA-Z1, Goodyear Excellence, Kumho Ecsta HM, Bridgestone Potenza RE001 Adrenalin, Continental ContiPremiumContact 2, Toyo Proxes CF-1 i Vredestein Sportrac 3. Eksperci magazynu ocenili poziom hałasu opon, podobnie jak inne wskaźniki, stosując system dziesięciopunktowy.

Koreańczycy z południa otrzymali najniższą ocenę w testach poziomu hałasu. Opony Kumho Ecsta HM – tylko sześć na dziesięć. Tak niska ocena wynika z faktu, że w testach opony wykazały bardzo poważny ogólny szum, wycie bieżnika przy prędkościach do 80 km/h, choć praktycznie zanikający przy większej prędkości wysoka prędkość. Zajmując ostatnie, jedenaste miejsce pod względem poziomu hałasu, opony letnie Kumho Ecsta HM pod względem ogółu wszystkich parametrów były w stanie wyprzedzić niektórych konkurentów i zająć w sumie ósme miejsce.

Kilka opon letnich otrzymało od ekspertów magazynu średnią ocenę siedmiu na dziesięć. W szczególności opony Maxxis Victra MA-Z1, które dzięki m.in. zwiększone zużycie paliwa przy dowolnej prędkości i nagłe wstrząsy podczas jazdy po pojedynczych nierównościach, również wyróżniały się zwiększonym buczeniem w tle. Nie zapobiegł temu nawet oryginalny wzór bieżnika opon Maxxis Victra MA-Z1 „płomień”. Opony letnie Yokohama C. Napęd AC01 buczy przy zmianie kierunku, zwiększając dźwięk. Przy prędkościach powyżej 120 km/h głośno strzelają w szwach i innych nierównościach, pomimo zastosowania w tych oponach nowej mieszanki gumowej „Micro Elastic Compound”, która zdaniem twórców powinna zapewniać minimalny poziom hałasu. Dlatego eksperci magazynu twierdzą Opony Yokohama C. Drive AC01 zdobywa siedem punktów na dziesięć. Opony letnie do dużych prędkości z asymetryczny wzór Potenza RE001 Ochraniacz adrenaliny. Na pojedynczych nierównościach gwałtownie popychają samochód, uderzają w poprzeczne szwy i emitują odpowiedni szum w tle. Opony letnie Opona Continental ContiPremiumContact 2, posiadająca trójwymiarowy rowek o stromych i płaskich krawędziach, również wypadła całkiem przeciętnie w testach hałasu. Poziom hałasu tych opon jest zwiększony, szczególnie na gruboziarnistym asfalcie. Na dobrej drodze Opony Continental ContiPremiumContact 2 pozwala na wygodne toczenie się, ale średnie i duże nierówności pokonują ostro, wytwarzając nieprzyjemny szum. W rezultacie wynik wynosi siedem na dziesięć. Lato Opony Michelin Energy Saver, charakteryzujący się zwiększoną wydajnością przy każdej prędkości, różnie reaguje na zmiany uziarnienia asfaltu. Na suchym asfalcie wywołały drobne skargi ekspertów magazynu na hałas, za co otrzymali siedem punktów. Opony letnie Vredestein Sportrac 3, które wypadły najlepiej w testach hamowania i prowadzenia, również zdobyły tylko siedem punktów w teście hałasu. Eksperci byli zdezorientowani nieprzyjemnym szumem w tle niewystarczający poziom komfort.

Najlepiej pod względem poziomu hałasu okazały się opony czterech marek, które otrzymały ośmiopunktową ocenę ekspertów magazynu Za Rulem. To są lato opony Goodyeara Excellence, której konstrukcja obejmuje sekwencję bloków z podwójnym stopniem, co zapewnia obniżony poziom hałasu. Na podstawie wyników testów opony Goodyeara Doskonałość wykazała niski poziom hałasu i wysoką gładkość. Bardzo chwalony także przez ekspertów Opony Pirelli P7 z asymetrycznym wzorem bieżnika. Pomimo wysokie zużycie paliwo, te opony są inne podwyższony poziom komfort. Niekonwencjonalnie ciche, tylko nieznacznie wygłuszają nierówności nawierzchni. Fińskie lato opony Nokian Hakka H, ​​uszeregowane według wyników testy ogólne zaszczytne, trzecie miejsce, pokazane dobry poziom komfort. Ciche, wygodne opony, przy prędkościach „pieszych” do 10 km/h, delikatnie przenoszą na nadwozie wstrząsy powstałe na nierównościach nawierzchni. Ale jeśli jedziesz szybciej, stają się bardziej miękkie i toczą się lepiej, praktycznie bez hałasu. Wynik: osiem na dziesięć. Wreszcie lato opony Toyo Proxes CF-1, który zastąpił popularny model Toyo Proxy R610 wyróżniają się wysokim komfortem akustycznym, co potwierdzają badania poziomu hałasu. Zajmując drugie miejsce pod względem wszystkich wskaźników, wyróżniły się także opony Toyo Proxes CF-1 wysoki poziom komfort i niski poziom hałas. Używając kodów i kodów do GTA, możesz zamienić grę w czystą przyjemność

Z przeprowadzonych testów wynika, że ​​opony letnie wykazały najlepsze wyniki taki ważne cechy takie jak prowadzenie na mokrej i suchej nawierzchni, odporność na aquaplaning i stabilność kierunkowa, mogą różnić się podwyższonym poziomem hałasu (Vredestein Sportrac 3). Podczas gdy opony nie są najbardziej najlepsza wydajność pod względem prowadzenia i hamowania może uzyskać najwyższe oceny w zakresie poziomu hałasu (Goodyear Excellence). To nam to mówi przy wyborze opony letnie konieczne jest skupienie się nie na jednej konkretnej charakterystyce, ale na całym zestawie wskaźników, w tym na zachowaniu opony na mokrej i suchej nawierzchni nawierzchnia drogi, stabilność kierunkowa, odporność na aquaplaning, poziom komfortu akustycznego i płynność.