Cześć!. Każdego dnia staramy się dodawać do tego zasobu internetowego tylko ekskluzywne informacje, które mogą podniecić dusze prawdziwych motocyklistów. Wiadomości motoryzacyjne, słownik motocyklistów, przegląd motocykli, marki motocyklowe i wiele innych sekcji witryny jest stale aktualizowanych.
Motocykl napędzany przez przednie koło
Dzisiaj motory z napędem na wszystkie koła nikogo już nie zaskakują. Niemniej jednak warto przestudiować niektórych ich przedstawicieli. Na planecie dominują żelazne konie z napędem na tylne koła. Ta cecha statystyczna oczywiście zmienia się bardzo wolno.
W rezultacie nieustannie ekscytujemy się nadejściem kolejnego jednośladu z napędem na przednie koła.
Szczególnie pilne zapotrzebowanie na motocykle z napędem na przednie koła odczuwają kierowcy rajdowi. W końcu motocross można było nie tylko urozmaicić, ale także przyspieszyć. Niestety obecne technologie masowego tworzenia sportowych koni stalowych na to nie pozwalają.
Nie należy się denerwować, pierwsze prototypy motocykli z napędem na przednie koła zdążyły już wypróbować na podkładzie i nie tylko. Wkrótce napęd na wszystkie koła żelazne konie nikt na pewno nie będzie zaskoczony.
Ciekawe motocykle z napędem na przednie koła
Motocykle z napędem na przednie koła były wynikiem spóźnionego rozpowszechnienia się trendów motoryzacyjnych w wyścigach motocyklowych. Pierwsze próbki takich stalowych koni zostały wyprodukowane w Japonii (producent „Yamaha”) i Europie (marka „KTM”). Najbardziej znane są motory z napędem wykonane według szwedzkiej technologii firmy Olins. najważniejsze cecha projektowa tego typu technologią była obecność mechanizmu zdolnego do przenoszenia momentu obrotowego silnika na przednie koło za pomocą dobrej hydrauliki. Taki dodatek przenosi tylko jedną piątą mocy silnika na przód.
Producent „Christini” z USA bardzo owocnie pracował nad stworzeniem roweru z napędem na przednie koła. Firma opracowała absolutnie unikalny schemat motocykla z napędem na przednie i tylne koła. Jego cechą jest brak hydrauliki. przekładnia mechaniczna moc silnika na koła odbywa się za pomocą różnych łańcuchów, a także prętów. Główna wada takie know-how tkwi w masie „gadżetów”. Znacząco zwiększają całkowitą wagę roweru. Przednie koło takiego moto z napędem na wszystkie koła jest w stanie odebrać prawie 50% mocy jednostka mocy stalowy koń. Powyższy pomysł inżynierii samochodowej kosztuje znacznie więcej niż klasyczne enduro, osiągając wartość około 6 tysięcy dolarów amerykańskich. Jak widać, nie wszyscy miłośnicy dwukołowych SUV-ów mogą kupić takie urządzenie.
Pomysł stworzenia motocykla z napędem na wszystkie koła zaprzątał umysły inżynierów na całym świecie od czasu pojawienia się pierwszego motocykla. Historia widziała wielu różne projekty, w tym napęd na przednie koła, ale do produkcja seryjna przyszło niewielu.
Dlaczego? Doświadczeni piloci w zasadzie nie potrzebują napędu na przednią oś – wokół tego zbudowana jest cała szkoła jazdy enduro Napęd na tylne koła, aw wyścigach dodatkowe węzły, które zmniejszają ogólną niezawodność i zwiększają wagę, nie zapuściły korzeni. Należy pamiętać, że nawet w klasyfikacji samochodów Dakar od czasu do czasu wygrywają nie samochody z napędem na wszystkie koła, ale buggy z napędem na tylne koła.
Ale jeśli nie masz sportowych ambicji, a chcesz wspiąć się na motocykl, na który nie trafi każdy ATV, to napęd na wszystkie koła może stać się dobra decyzja. Wady każdego pojazdu terenowego z napędem na wszystkie koła to złożona konstrukcja, wysoka masy nieresorowane, i, co do zasady, skromny skok przedniego zawieszenia, położyć kres duże prędkości, ale nie każdy ich potrzebuje, zwłaszcza jeśli celem jest tylko dotarcie do celu lub dobra zabawa.
Krajowy motocykl „Baksan” podczas wyprawy na Elbrus. Zdjęcie - Siergiej Gruzdiew
Na świecie istnieje wiele wdrożeń tej idei przekładnia napędu na wszystkie koła dla motocykla, próbując w ten czy inny sposób przezwyciężyć główne wady związane z takim projektem, ale przede wszystkim rozważymy seryjne pojazdy z napędem na wszystkie koła, które można dziś kupić. Jednak najciekawsze pojazdy jednostkowe o formule koła 2x2 są nadal warte wspomnienia.
Na przykład w Rosji motocykl z napędem na wszystkie koła Ural jest bardzo popularny. Seryjnie „Ural” z napęd na wszystkie koła nie są produkowane, ograniczone jedynie dodatkowym napędem na koło wózka. Ale rzemieślnicy samodzielnie wykonują „Ural” z napędem na wszystkie koła: uruchamiają skrzynię biegów tylna oś i zamontować go na widelcu, podłączyć do samochodowego przegubu homokinetycznego i skrzyni biegów, która pobiera moc ze sprzęgła kardana tylnego koła za pośrednictwem łańcucha.
Klasyczny schemat realizacji napędu na wszystkie koła na motocyklu „Ural”. Zdjęcie - Nemoy
Rzadziej domowe produkty są również zbudowane z prostszych urządzeń napęd łańcuchowy. Zaimplementowanie przekładni 2x2 w takich motocyklach jest trudniejsze - trzeba założyć dodatkową gwiazdkę wiodącą, przeciągnąć drugą łańcuch napędowy przez cały rower, wybierz odpowiedni przekładnia kątowa, umieść przegub CV i inną skrzynię biegów, a następnie przenieś moment na przednie koło za pomocą osobnego łańcucha. Poza tym trzeba wymyślać nowa wtyczka z reguły typu równoległoboku, ponieważ teleskopowy z napędem łańcuchowym nie może działać.
najbardziej pierwszorzędny przykład takim samodzielnie zbudowanym motocyklem z napędem na wszystkie koła jest Baksan, który wspiął się na szczyt Elbrusa w 2003 roku.
Domowy motocykl z napędem na cztery koła „Baksan” z napędem łańcuchowym i widelcem równoległobocznym cienki
Zachodni inżynierowie idą dalej i próbują eksperymentować z rodzajem napędu, na przykład używając projektów gdzie widelec teleskopowy współpracuje z kardanem o zmiennej długości. Podobny schemat napędu na wszystkie koła jest również stosowany w motocyklach seryjnych, ale porozmawiamy o nich poniżej, ale na razie - zdjęcie jednego z najsłynniejszych napędów na wszystkie koła, choć zbudowanego przez konfiguratorów.
Napęd na cztery koła w tym rowerze realizowany jest za pomocą kardana, który zmienia długość wraz z ruchem wideł. Foto - Rev "to
Mówiąc o customach nie można nie wspomnieć o firmie Wunderlich, która specjalizuje się w produkcji tuningu i akcesoriów do motocykli. Na wystawę EICMA 2015 producent przygotował wersja z napędem na wszystkie koła turystycznego enduro, wyposażając go w hybrydę elektrownia, łączący 125-konny bokser z silnikiem benzynowym i 10 kW koło silnikowe z biegiem wstecznym.
Historia od BMW z napędem na wszystkie koła otrzymał kontynuację 1 kwietnia 2017 roku, kiedy przedstawiciele bawarskiej marki wydał oświadczenie O produkcja seryjna R1200GS xDrive Hybrid okazał się jednak żartem.
Wunderlich R1200GS Hybrid oferuje alternatywne rozwiązanie kwestii napędu na wszystkie koła w motocyklu. Zdjęcie - Wunderlich
Oprócz stosunkowo powszechnych konstrukcji opisanych powyżej, zdarzają się też rozwiązania dość szalone, na przykład australijski Drysdale Dryvetech 2×2×2. To nie jest pomyłka, w nazwie są tak naprawdę trzy dwójki: oprócz napędu na wszystkie koła urządzenie ma również oba obracające się koła. Konstrukcja ta była możliwa dzięki temu, że ten motocykl z napędem na cztery koła nie ma w ogóle przegubów ani łańcuchów, a jedynie przewody, przez które pompa hydrauliczna tłoczy płyn, wprawiając koła w ruch. Sterowanie odbywa się w ten sam sposób.
Jeśli chodzi o seryjne motocykle z napędem na wszystkie koła, motocykle 2x2 są budowane w Europie i USA, aw Rosji jest kilku producentów jednocześnie. Pierwszym seryjnie produkowanym motocyklem z napędem na wszystkie koła był amerykański Rokon, który wszedł na linię montażową pod koniec lat 60. i do dziś jest poszukiwany na całym świecie. Łańcuch Napęd na przednie koła i silnik o pojemności 208 cm3 nie przyczyniają się rekordy prędkości, ale w przeciwieństwie do innych, topowa wersja Rokona wyposażona jest w unikalne koła.
Rokon Trail Breaker z 1973 roku z wyjątkowymi felgami. Zdjęcie - Zabytkowy motocykl
Tak, nie są one instalowane we wszystkich wersjach, ale tylko w najwyższej klasy Rokon Trail-Breaker, ale żaden konkurent nie ma takiej funkcji: felgi to kanistry na pół etatu, do których można wlać paliwo. Lub, gdy są puste - z pływakami, dzięki którym motocykl ma dobrą rezerwę wyporności iw razie potrzeby może przepłynąć rzekę. Takie urządzenie nie jest tanie - ponad 450 tysięcy rubli, ale warto. Ten sam Rokon oferuje prostsze wersje, na przykład model Ranger z silnikiem o pojemności 160 cm3 można kupić za 435 000 rubli.
Nowoczesna modyfikacja pojazdu terenowego Rokon Trail-Breaker. Zdjęcie - Cycleworld
Kolejnym seryjnym motocyklem z napędem na wszystkie koła, który za życia stał się prawdziwą legendą, jest Yamaha WR450F 2-Trac. Rower, który został wypuszczony w 2004 roku, dziennikarze przewidywali wielką przyszłość i nazwali go niemal rewolucją w świecie pojazdów dwukołowych, ale niestety nowość się nie zakorzeniła. Gwoździe do trumny enduro z napędem na wszystkie koła wbiła zarówno wysoka cena, prawie dwukrotnie wyższa od odpowiednika z napędem na tylne koła (2-Trac nie został oficjalnie dostarczony do Rosji, ale sami entuzjaści przywieźli pojazdy z Europy na bajeczne 16 000 €) i polityka Japoński producent, która wypuściła rewolucyjny motocykl w limitowanej edycji. Wciąż jednak istnieje teoretyczna możliwość zakupu tego modelu.
Yamaha WR450F 2-Trac – bajka się spełniła
Z inżynieryjnego punktu widzenia Yamaha WR450F 2-Trac była i pozostaje wybitnym przedstawicielem swojej klasy: podczas gdy tylne koło było napędzane łańcuchem, moment obrotowy był przenoszony na przednie koło hydraulicznie. I choć skrzynia biegów motocykla nie była w pełni napędem na wszystkie koła, ale jak to jest w modzie nowoczesne samochody, aktywowany automatycznie, gdy tylne koło się ślizgało, te 15% momentu obrotowego, które przekazywało na przednie koło, zachwyciło każdego, kto miał szczęście dosiąść tę bestię.
Napęd na przednie koła łączy Yamaha 2-Trac łączy się, gdy tylne koło się ślizga
Pojazd terenowy jest niezwykle prosty i niezawodny: nie ma zawieszeń, silnik pochodzi z generatora, dwa biegi i jedyny hamulec tarczowy zamontowany nie na kołach, ale na skrzyni biegów. Ale w najbardziej nagiej konfiguracji „Tarus” kosztuje tylko 115 000 rubli, aw najwyższej klasie z Silnik Hondy, reflektor i rozrusznik elektryczny 140 000 rubli. I nie ma znaczenia, że ze względu na brak TCP takim motocyklem nie można jeździć po drogach, ale można go szybko zdemontować i włożyć do bagażnika kombi.
Krajowy producent oferuje dobrą alternatywę dla "Rokona" za rozsądne pieniądze
Firma produkuje również motocykle z napędem na wszystkie koła.
Motocykle z napędem na wszystkie koła są idealne aktywny wypoczynek i sport. Na początku ubiegłego wieku, czyli w 1924 roku, brytyjscy producenci stworzyli pierwszy motocykl z napędem na wszystkie koła na dwóch kołach. Przez bardzo długi czas ten motocykl był jedyny.
W połowie ubiegłego wieku amerykańska firma Rokon stworzył własny motocykl z napędem na wszystkie koła, który twórcy nazwali mototraktorem. Ten wyjątkowy motocykl jest nadal bardzo popularny wśród entuzjastów outdooru. A na potrzeby wojska jest używany.
W motocyklu Rokon napęd na przednie koło realizowany jest za pomocą dwóch łańcuchów. NA tylne koło napęd jest używany łańcuch. Rower w ogóle nie ma zawieszenia. Bezpieczeństwo niskie ciśnienie Opony dutik na ziemi pozwalają motocyklowi przejechać każdy teren. A rower bez problemu pokonuje błoto i piach. Motocykl waży bardzo mało, około stu kilogramów. Szerokie opony, niska waga, napęd na wszystkie koła pozwalają motocyklowi z łatwością poradzić sobie z najtrudniejszą drogą i ominąć wszelkie przeszkody terenowe.
Co jeszcze zaskakuje ten motocykl? Dyski kół motocykle to szczelne beczki, w których przechowywany jest zapas wody i paliwa. Takie płyty są bardzo szerokie opony pozwolić ci pływać to narzędzie ruch.
Niemożliwe jest przełączanie biegów w ruchu. Musisz wcześniej wybrać tryb jazdy, a podczas jazdy używać tylko gazu i hamulca. Jeśli warunki terenowe są bardzo trudne, używany jest pierwszy bieg. Aby móc manewrować, wybiera się drugi. Na trzecim biegu możesz przyspieszyć motocykl do pięćdziesięciu kilometrów na godzinę. To jest najbardziej wysoka prędkość motocykl.
Pod koniec ubiegłego wieku fabryki motocykli za granicą zaczęły eksperymentować z napędem na wszystkie koła. Suzuki opracowało kilka modeli motocykli, które mają Różne rodzaje napędy mechaniczne.
Eksperymenty wykazały, że wszystkie te dyski są opłacalne, ale bardzo wysoka cena okazały się na motocyklach z napędem na wszystkie koła, bo produkcja takich napędów jest bardzo droga, a poza tym w trudnym terenie nie były tak niezawodne, jak powinny.
W motocyklu enduro Suzuki zastosował inny schemat. Do napędzania przedniego koła zastosowano wałek teleskopowy, który posiadał dwie przekładnie stożkowe. Ale ten schemat miał bardzo złożoną technologię i jest dość drogi.
Używany Yamahy napęd hydrauliczny, który jest montowany na przednim kole motocykla. Taki motocykl miał doskonałe osiągi w rajdowych mistrzostwach. Aby zainstalować taki napęd, nie trzeba wprowadzać większych zmian w konstrukcji samego motocykla. Ma niewielką wagę i tak samo mały rozmiar. Jego zalety - moment obrotowy jest rozdzielany automatycznie między koła, a to nie wymaga dodatkowego specjalne urządzenia. Dziś to najwięcej wydajny system napęd na wszystkie koła dla pojazdów dwukołowych.
Prace nad ulepszeniem układu napędu na wszystkie koła nie ustają. Każda firma produkcyjna stara się znaleźć coś wyjątkowego i wygodnego.
Rosyjskie motocykle terenowe z napędem na wszystkie koła
Pod koniec zimy w Rosji odbyła się wystawa Vezdekhod-2014. Na tej wystawie Rosyjska firma Pojazd terenowy-2x2 pokazał swój model motocykla z napędem na wszystkie koła, który otrzymał nazwę Tarus.
Idea napędu na wszystkie koła w motocyklach na zachodzie od dawna jest realizowana. Ale w Rosji nie. Chociaż to nasz kraj słynie z epickiego off-roadu i istnieją wszystkie warunki do produkcji takich motocykli. Ale produkcja krajowa takie motocykle nie były oferowane. Sytuacja zmieniła się dopiero niedawno.
Wygląd pierwszego rosyjskiego motocykla z napędem na wszystkie koła jest bardzo podobny do amerykańskiego odpowiednika. Wszystkie te motocykle wyglądają tak samo. Pośrodku znajduje się silnik, a wzdłuż krawędzi dwa koła. A jazda na motocyklach rosyjskich i amerykańskich jest taka sama. Ale Wersja rosyjska motocykl z napędem na wszystkie koła ma zauważalne różnice. Jeśli skrzynia biegów w Rokonie znajduje się na przednim widelcu, to włącz samochód domowy jest na ramie. Napęd do skrzyni biegów ze skrzyni biegów przechodzi przez wał. Wał ma złącze uniwersalne. Dodatkowo był zamknięty w obudowie.
Rozwiązanie wybrane na Tarusi jest dużo bardziej skomplikowane. I jest wysokie prawdopodobieństwo awarie. Ale dodatkowe węzły zwiększają wagę motocykla. Wyposażenie amerykańskich motocykli jest bogatsze. Ale Rokon waży 95 kilogramów, a Tarusa tylko 65. Różnica jest duża i istotna.
Szybko odłączana konstrukcja rosyjskiego motocykla pozwoli w razie potrzeby zdemontować go w ciągu pięciu minut i umieścić w bagażniku samochodu. Jest to bardzo wygodne dla myśliwych i rybaków. maksymalna prędkość Tarusi jedzie około czterdziestu kilometrów na godzinę. Silnik można uruchomić za pomocą ręcznego rozrusznika. Ale jeśli kupujący sobie tego życzy, można na nim zainstalować rozrusznik elektryczny. Ten motocykl z łatwością pokonuje pokrywę śnieżną o wysokości czterdziestu pięciu centymetrów.
Napęd na wszystkie koła motocykle dwukołowe Mają zarówno napęd na tylne koła, jak i na przednie koła. Ale armia przyczyniła się do powstania motocykli z wózkiem bocznym.
Motocykle z wózkiem bocznym przyciągają wielu ze względu na to, że mogą przewozić niewielkie ładunki. Ta właściwość trójkołowców jest niezbędna mieszkańcom naszego kraju mieszkającym na wsiach, gdzie drogi są fatalne. Te motocykle są niezastąpione w gospodarstwie domowym.
Najnowsze modyfikacje trycykl Ural znacznie różni się od innych odpowiedników. To są motocykle z wózkiem bocznym. W takich motocyklach koło wózka bocznego może obracać się w taki sam sposób jak koło tylne.
Te motocykle mają zarówno zalety, jak i wady. Koło bocznej przyczepy zużywa się szybciej i wzrasta zużycie paliwa. A motocyklista musi mieć pewne umiejętności podczas jazdy. Ale główna zaleta takiego motocykla przewyższa wszystkie jego wady. Zdolność motocykla do jazdy w terenie jest tak zwiększona, że prawie niemożliwe jest utknięcie na drodze. Zwiększa się również nośność, choć niewiele.
Kolejny rosyjski motocykl jest wyposażony w napęd boczny. To jest Dniepr-16. Standardowe motocykle nie będą mogły przejechać tam, gdzie przejeżdżają ten motocykl. Silnik motocykla ma objętość sześciuset pięćdziesięciu metrów sześciennych. Moc silnika - trzydzieści dwa konie mechaniczne. Motocykl z napędem na cztery koła ma mniejszą prędkość, ale zdolność do jazdy w terenie znacznie wzrasta. Dnepr-16 może przyspieszyć do dziewięćdziesięciu pięciu kilometrów na godzinę.
Na motocyklu możesz przewozić ładunek o wadze do dwustu sześćdziesięciu kilogramów. Wózek posiada gumowe sprężyny zapewniające komfort podczas jazdy.
Czy potrzebujesz motocykla z napędem na wszystkie koła - to zależy od Ciebie. To zależy od twoich osobistych potrzeb, miejsca zamieszkania i twoich pragnień.
