Ciągniki siodłowe z platformą, produkowany przez Zakład Samochodowy Kama: KamAZ-5320 od 1976 r., KamAZ-53212 od 1979 r. Przeznaczony głównie do pracy z przyczepami. Korpus to metalowa platforma z otwieranymi bokami i tyłem. Podłoga jest drewniana; zapewniony jest montaż markizy. Kabina jest trzymiejscowa, odchylana do przodu, izolowana akustycznie i termicznie, wyposażona w miejsca do zapinania pasów bezpieczeństwa. KamAZ-53212 posiada koję. Fotel kierowcy jest amortyzowany i regulowany w zależności od wagi, długości i kąta oparcia kierowcy.
Przyczepy główne: dla KamAZ-5320 - GKB-8350 i -8355; dla KamAZ-53212 - GKB-8352 i -8357.

Modyfikacje:
Samochód KamAZ-5320 - podwozie KamAZ-53211 i wersja tropikalna - KamAZ-532007;
Samochód KamAZ-53212 - podwozie KamAZ-53213 i wersja tropikalna - KamAZ-532127.
Na schemacie samochodu KamAZ-53212 wymiary aluminiowej platformy podano w nawiasach.

SPECYFIKACJE

Model	KamAZ-5320	KamAZ-53212
Nośność, kg	8000	10000
Masa własna, kg	7080	8000
W tym:
na przednią oś	3320	3525
na wózku	3760	4475
Całkowita waga, kg	15305	18225
W tym:
na przednią oś	4375	4290
na wózku	10930	13935
Dopuszczalna masa przyczepy, kg	11500	14000
Masa całkowita pociągu drogowego, kg	26805	32225
Maksymalna prędkość pojazdu, km/h	80	80
Podobnie pociągi drogowe	80	80
Czas przyspieszania pojazdu do 60 km/h, sek.	35	40
Podobnie pociągi drogowe	70	90
Maks. zdolność do wspinania się samochodem,%	30	30
To samo, pociągiem drogowym	18	18
Wybieg pojazdu od 50 km/h, m	700	800
Droga hamowania samochodu od 60 km/h, m	36,7	36,7
Podobnie pociągi drogowe	38,5	38,5
Kontroluj zużycie paliwa, l/100 km pojazdu:
przy 60 km/h	23,0	24,4
przy 80 km/h	29,6	31,5
To samo pociągi drogowe:
przy 60 km/h	32,5	33,0
przy 80 km/h	43,7	44,8
Promień skrętu, m:
na zewnętrznym kole	8,5	9,0
Ogólnie	9,3	9,8

Silnik

Maud. KamAZ-740.10, olej napędowy, V-o6p. (90°), 8 cylindrów, 120x120 mm, 10,85 l, stopień sprężania 17, kolejność pracy 1-5-4-2-6-3-7-8, moc 154 kW (210 KM) przy 2600 obr/min, moment obrotowy 637 Nm (65 kgf-m) przy 1500–1800 obr./min. Wtryskiwacze - typ zamknięty, TNDV - w kształcie litery V, 8-sekcyjny, typu szpulowego, z pompką zastrzykową paliwa niskie ciśnienie, sprzęgło wyprzedzenia wtrysku paliwa i regulator prędkości we wszystkich trybach. Filtr powietrza- suchy, z wymiennym kartonowym wkładem filtrującym i wskaźnikiem zanieczyszczenia. Silnik jest wyposażony w elektryczne urządzenie palnikowe (EFD) i (opcjonalnie) podgrzewacz PZD-30.

Przenoszenie

Sprzęgło - dwutarczowe, ze sprężynami obwodowymi, wysprzęglik - hydrauliczny ze wspomaganiem pneumatycznym. Skrzynia biegów - 5-biegowa, z przednim rozdzielaczem, całkowita liczba biegów to dziesięć biegów do przodu i dwa do tyłu, bieg. numery: I-7,82 i 6,38; II-4.03 i 3.29; III-2.5 i 2.04; IV-1,53 i 1,25; V-1,0 i 0,815; ZX-7.38 i 6.02. Synchronizatory - na biegach II, III, IV i V. Rozdzielacz wyposażony jest w synchronizator, sterowanie rozdzielaczem jest pneumomechaniczne, preselektor. Przekładnia kardana- dwa wał kardana. główne koło zębate- podwójna (stożkowa i cylindryczna), przekładnia. liczba - 6,53 (uporządkowana - 7,22; 5,94; 5,43); Oś środkowa jest osią prostą, z centralnym mechanizmem różnicowym blokowanym za pomocą napędu elektropneumatycznego lub pneumatycznego.

Koła i opony

Koła - beztarczowe, obręcz 7,0-20, mocowanie na 5 śrub. Opony - 9.00R20 (260R508), mod. I-N142B, ciśnienie w oponach przedniego koła - 7,3; tył: KamAZ-5320 - 4,3; KamAZ-53212 - 5,3 kgf/cm 2; ilość kół 10+1.

Zawieszenie

Zależnie: przód - na resorach półeliptycznych z tylnymi końcami przesuwnymi, z amortyzatorami; tył wyważony, na półeliptycznych resorach, z sześcioma drążkami reakcyjnymi, końcówki resorów ślizgają się.

Hamulce

Pracujący układ hamulcowy- z mechanizmami bębnowymi (średnica 400 mm, szerokość okładziny 140 mm, zwolnienie krzywkowe), dwuobwodowy napęd pneumatyczny. Siłowniki hamulcowe: przód - typ 24, wózki - 20/20 z akumulatorami sprężynowymi. Hamulec postojowy- hamulce wózka z akumulatorów sprężynowych, napęd pneumatyczny. Hamulec zapasowy jest połączony z hamulcem postojowym. Hamulec pomocniczy to zwalniacz silnikowy z napędem pneumatycznym. Napęd hamulca przyczepy jest kombinowany (dwu- i jednonapędowy). Istnieje bezpiecznik alkoholowy zapobiegający zamarzaniu kondensatu.

Sterowniczy

Przekładnia kierownicza - przykręcana nakrętka kulkowa a zębatka tłokowa, współpracująca z sektorem przekładni wału dwójnogu, przenosi. numer 20. Wspomagacz hydrauliczny jest wbudowany, ciśnienie oleju we wzmacniaczu wynosi 80-90 kgf/cm 2.

Sprzęt elektryczny

Napięcie 24 V, prąd przemienny akumulator 6ST-190TR lub -190TM (2 szt.), agregat prądotwórczy G-273 z regulatorem napięcia Ya120M, rozrusznikiem ST142-B.

Objętości napełniania i zalecane materiały eksploatacyjne Zbiorniki paliwa:
dla KamAZ-5320 - 175 lub 250 l,
dla KamAZ-53212 - 250 l, olej napędowy. paliwo;
układ chłodzenia (z grzałką) - 35 l, fajny. płyn - środek przeciw zamarzaniu A-40;
układ smarowania silnika - 26 l, letni M-10G (k) zimowy M-8G2 (k), całoroczny DV-ASZp-10V;
wspomaganie kierownicy - 3,7 l, klasa oleju P;
skrzynia biegów z rozdzielaczem - 12 l, TSP-15K;
obudowy osi napędowych - 2x7 l, TSp-15K;
hydrauliczny układ wysprzęglania - 0,28 l, płyn hamulcowy„Neva”;
amortyzatory - 2x0,475 l, płyn АЖ-12Т;
bezpiecznik zapobiegający zamarzaniu kondensatu napęd hamulca- 0,2 l lub 1,0 l alkoholu etylowego;
zbiornik spryskiwacza - 1,8 l, płyn NIISS-4 zmieszany z wodą.

Masa jednostek(w kg):
Silnik ze sprzęgłem - 770,
skrzynia biegów z rozdzielaczem - 320,
wały kardana - 49 (59),
oś przednia - 255,
most środkowy - 592,
oś tylna - 555,
rama - 605 (738),
korpus - 870 (1010),
kabina zmontowana z wyposażeniem - 577(603),
koło kompletne z oponą - 80,
grzejnik - 25.

KamAZ-5320/53212

KamAZ-5320 — wagon towarowy, produkowany od 1976 do 2001 roku. On ma formuła koła Napęd 6x4 i udźwig 8 ton. Jest to pierwszy model fabryki samochodów Kama; ta konkretna ciężarówka jest przodkiem całej obecnej linii ciągników, wywrotek i innego rodzaju sprzętu.

W 1978 roku na bazie modelu 5320 powstała rozszerzona wersja 53212.
Istnieje również model z układem kół 4x2 - Kamaz-5325, dodatkowo z 5320 stworzono podwozie 53213, platformę 4325, wywrotkę i inne modele;
W 2001 roku zaprzestano produkcji tych samochodów, a ich miejsce zajął KamAZ-53215.

Spójrzmy na analogi Kamaza 5320: MAZ-6303, Ural-375D, KrAZ-250/257, Volvo FH, Renault Magnum i inne.

Jakie silniki Kamaz-5320 istnieją w przyrodzie? Teraz spójrzmy na to pytanie.
Od tego modelu rozpoczęła się cała historia ciężarówek z Nabierieżnego Czełny i dzięki tej modyfikacji wszyscy słynny silnik Kamaz-740, czyli V8 (pojemność robocza 10,85 litra). Na bazie 5320 znajdował się podstawowy Kamaz-740.10 o mocy 210 KM. w klimatycznym designie.
Później zmodyfikowano silnik do wersji 740.10-20 i zwiększono moc do 220 KM.
Oprócz silników wolnossących został zainstalowany na 5320 silnik z turbodoładowaniem Kamaz-7403, który pokazał 260 koni.
Silnik KamAZ-53212 to turbodiesel o mocy 260 koni mechanicznych - KamAZ-7403.

Znajdź swój model na poniższej liście i poznaj wszystkie cechy silników KamAZ-5320 i 53212, ich objętość, jaki olej do napełnienia, ile litrów oleju będzie wymagane i okresy wymiany oleju. Główne problemy tych silników, przyczyny ich pojawienia się, lokalizacja numeru silnika, turbodoładowanie atmosferycznych silników spalinowych i nie tylko.

Pierwsza generacja (1976 - 2001):

KamAZ-55111/5511

KamAZ-5511 to wywrotka, która weszła do produkcji w 1977 roku. Ciężarówka ta ma układ kół 6x4 i ładowność 10 ton. Model 5511 jest jednym z pierwszych w rodzinie KamAZ, stworzonym na bazie KamAZ-5320.
Pod koniec lat 80., a mianowicie w 1987 r., Opracowano modyfikację KamAZ-55111, która w 1990 r. całkowicie zastąpiła stary 5511.
W 2012 roku samochody te zostały wycofane i zamiast tego zaczęto sprzedawać KamAZ-65115.

Kilka analogów KamAZ-55111 i -5511: MAZ-5516, Ural-5557, KrAZ-256B/6510, Actros Mercedesa, Volvo FM, MAN TGA, Renault Kerax i coś podobnego.

Zastanówmy się, jakie silniki są w KamAZ-55111 i -5511.
Wersja 5511 jest dość stara i została wyposażona w pierwszy silnik V8 - Kamaz-740.10 w wersji wolnossącej z 210 końmi.
Wraz z wydaniem Kamaz-55111 zaczęto instalować modyfikację turbo 7403.10, która rozwija 260 KM. Również w 55111 jest wolnossący 740.10-20 o mocy 220 KM. Klasa ekologiczna oba silniki spalinowe spełniają normę Euro-0.
Potem przyszedł model 55111, który otrzymał silnik wysokoprężny z turbosprężarką na ekologię Euro-1 - Kamaz-740.11-240 o mocy 240 koni mechanicznych.
Po pewnym czasie rozpoczęto produkcję modelu 55111 Euro-2, który był wyposażony w zmodyfikowany silnik wysokoprężny Kamaz-740.31-240. Moc tego urządzenia jest taka sama - 240 KM.

Dowiedz się czegoś nowego o silniku swojego KamAZ-55111 lub -5511, wybierając modyfikację z poniższej listy. Zbierane są tam wszystkie charakterystyki: moc, objętość, olej, ilość oleju do napełnienia, kiedy wymienić itp. Powiemy Ci, jakie są marki silników, gdzie znajduje się numer silnika, główne awarie i ich przyczyny, jak dodać moc do silnika atmosferycznego i nie tylko.

Układ smarowania silnika Kamens zapewnia smarowanie i chłodzenie ruchomych części i mechanizmów układu - łożysk, przekładni i cylindrów.

Brak oleju w silniku może doprowadzić do awarii i awarii całego układu, dlatego niezwykle ważne jest szybkie zdiagnozowanie i nasmarowanie silnika, a także monitorowanie wystarczającego poziomu oleju.

Objętość silnika Kamens (pojemność układu smarowania silnika) zależy od kilku cech: liczby cylindrów, pojemności silnika i rodzaju miski olejowej.

Objętość oleju w 4 silnik cylindrowy Kamens (standard):

• Taca o małej pojemności – pojemność systemowa 10 l; paleta - 7,9 l.

• Taca wisząca – pojemność systemowa 13 l; paleta – 11 l.
• Taca aluminiowa – pojemność systemowa 15 l; paleta – 13 l.
• Taca o dużej pojemności – pojemność systemowa 18 l; paleta – 16 l.

Ilość oleju w 6-cylindrowym silniku Kamens (standard):

• Taca o małej pojemności – pojemność systemowa 13 l; paleta – 11 l.
• Taca wisząca – pojemność systemowa 19,5 l; paleta - 17,5 l.

• Taca typu standard – pojemność systemowa 16,7 l; paleta - 14,2 l.
• Taca wisząca – pojemność systemowa 19,7 l; paleta - 17,5 l.
• Taca o dużej pojemności – pojemność systemowa 26,4 l; paleta - 23,9 l.

Objętość oleju silniki okrętowe Kamens wynosi 15,1 l (16 kwart).

Jeżeli nie jest znany typ i pojemność miski olejowej, można:

• Skontaktuj się z przedstawicielem Cummins.
• Określ objętość miski olejowej za pomocą numer seryjny silnik za pomocą QuickServe™ OnLine.
• Napełnij patelnię minimalną ilością oleju określoną dla tego typu silnik. Następnie dolewać po 1 litrze do górnego znaku na bagnecie.

Układ smarowania w silnikach wysokoprężnych Cummins

Głównymi częściami składającymi się na układy smarowania wszystkich silników Diesla są miska olejowa, chłodnica oleju i system kanałów rozprowadzających olej do wszystkich ruchomych mechanizmów.

Czasami jednostki mogą być wyposażone w elektryczne pompy oleju, których kierowcy używają do wstępnego nasmarowania silnika (przed jego uruchomieniem) i zwiększenia ciśnienia do poziomu roboczego.

Miska olejowa- To jest zbiornik ropy. Najpopularniejszymi rodzajami misek spotykanych w silnikach wysokoprężnych są miski aluminiowe, żeliwne lub stalowe (tłoczone). Wyposażony jest w gumowo-metalowy prętowy wskaźnik poziomu oleju umożliwiający kontrolę poziomu oleju oraz deflektor oleju zapobiegający rozpryskiwaniu się oleju na korbowody. Ściany patelni odbierają ciepło z oleju, lekko go chłodząc. Osad oleju osiada na dnie miski.

Pompa olejowa– przeznaczony do pobierania oleju z miski olejowej i dostarczania go dalej do chłodnicy oleju, a także do konserwacji wymagane ciśnienie w układzie smarowania silnik wysokoprężny. Napęd jest dostarczany bezpośrednio wał pośredni lub wałek rozrządu.

W silnikach Diesla stosuje się pompy zębate i rotacyjne (zewnętrzne, wewnętrzne lub planetarne) w silnikach Diesla rodzaj ładunku– pompy przepłukiwania przekładni. Zapewniają stały dopływ oleju podczas pracy maszyny na zboczu.

Chłodnica oleju- stworzone dla dodatkowe chłodzenie obrazy olejne Możliwe staje się zmniejszenie rozmiaru miski olejowej, dzięki czemu znacznie mniej oleju styka się z gorącymi częściami silnika podczas nagłych zmian pochylenia silnika. Chłodnica oleju to chłodnica - układ rurki miedziane, zamknięty w szczelnej obudowie.

Olej przepływa przez rurki, a płyn chłodzący wpływa do obudowy. Ponadto kierunki przepływu oleju i cieczy są przeciwne. Na wlocie chłodnicy oleju znajduje się zawór redukcyjny przeznaczony do regulacji ciśnienia. Zawór jest ustawiony na ciśnienie 414 kPa.

Filtr oleju– montowany na wylocie chłodnicy oleju. Nowoczesne silniki wysokoprężne wykorzystują silniki o pełnym i częściowym przepływie. Te pierwsze całkowicie umożliwiają przepływ oleju pochodzącego z chłodnicy oleju. Te ostatnie stanowią tylko część tego przepływu.

Reszta oleju wraca na patelnię. W ten sposób oczyszczanie oleju odbywa się w kilku cyklach. Na wlocie filtra oleju znajduje się zawór obejściowy.

System kanałów silnika wysokoprężnego Cummins składa się z przewodu głównego kanał naftowy i jego odgałęzień, kanał doprowadzający olej do turbosprężarki i przewód turbosprężarki. Olej jest dostarczany do turbosprężarki i spuszczany z powrotem do miski olejowej poprzez elastyczne rurki wykonane z gumy neoprenowej, nylonu i innych materiałów syntetycznych.

Główny przewód olejowy zasila olejem wszystkie ruchome mechanizmy – główny i łożyska korbowodu, wał korbowy i wałek rozrządu, mechanizm zaworowy, tłoki i bloki cylindrów i inne. Ciśnienie oleju w układzie smarowania utrzymywane jest poprzez otwory o zadanym przekroju.

Ruch oleju w układzie smarowania Kamens

Z miski olejowej przez rurę ssącą olej wpływa Pompa olejowa. Następnie olej doprowadzany jest do wlotu chłodnicy oleju.

Gdy wysokie ciśnienie krwi nadmiar oleju spływa z powrotem do pompy (silniki 3,9 l i 5,9 l) lub do miski olejowej (silniki 4,5 l i 6,7 l). Następnie olej wpływa na wlot filtra, którego zawór obejściowy otwiera się, jeśli spadek ciśnienia na filtrze przekracza 345 kPa.

Po oczyszczeniu w filtrze olej dostaje się do układu smarowania – przewodu głównego, kanału wtryskiwaczy oraz przewodu turbosprężarki. Główny przewód olejowy przechodzi przez blok cylindrów w pobliżu miejsca, w którym olej przepływa do głównych łożysk i wału korbowego. Z łożysk głównych prowadzi odgałęzienie do dysz chłodzących wałek rozrządu i tłok.

Wymieńmy niektóre możliwe przyczyny prowadzące do nieprawidłowego działania układu smarowania:

• Wysokie ciśnienie oleju. Zawór regulatora ciśnienia utknął w pozycji zamkniętej.
• Niskie ciśnienie oleju. Ważne jest, aby dowiedzieć się, w jakich warunkach spadło ciśnienie. Jeżeli po wymianie oleju może to być spowodowane jego wysoki poziom w misce, ponieważ korbowody są w niej zanurzone podczas pracy i nasycone powietrzem, co prowadzi do spadku ciśnienia. Niski poziom olej może powodować krótkotrwały spadek ciśnienia podczas pracy na zboczach i zakrętach.
• DO stopniowy spadek ciśnienie 69 kPa powoduje zatkanie filtra oleju. Złe zamocowanie rury wlotowej prowadzi do spadku ciśnienia podczas uruchamiania. Spadek ciśnienia przez dłuższy czas może wskazywać na zużycie łożysk lub pompy olejowej.
• Nieprawidłowe działanie.
• Obecność zanieczyszczeń w oleju(paliwo, płyn chłodzący). Mieszanie oleju i płynu chłodzącego jest zwykle spowodowane nieszczelnością chłodnicy oleju.