30.12.2017

Podstawą oferty SsangYong są SUV-y i crossovery. Są to solidne auta przeznaczone dla konsumentów o różnym charakterze możliwości finansowe. Są popularne i dostępne m.in różnych krajów. Dla tych, którzy chcą kupić samochód o wysokim komforcie, dobrze się nadaje SsangYonga Rextona jest flagowym modelem firmy. Przyzwoity poziom dynamiki tej dość ciężkiej, ważącej około dwóch ton maszyny zapewnia instalacja mocnych i wydajnych jednostek napędowych. Oparte są na technologiach takich jak uznany lider przemysł motoryzacyjny, jak Daimler-Benz, z którym SsangYong z powodzeniem współpracował w latach osiemdziesiątych XX wieku. Bezpretensjonalne i niezawodne silniki Rexton są stale ulepszane i spełniają wszystkie nowoczesne wymagania techniczne.

Silniki Rextona

Począwszy od samochodów z pierwszych wydań, Rexton był wyposażony w benzynową jednostkę napędową o pojemności roboczej 2,3 litra i mocy 150 KM. Z. Ma oznaczenie marki E23, aw późniejszych wersjach - G23D, ale w rzeczywistości jest modyfikacją znanego silnika Mercedes-Benz M111.970 i większość jego części jest wymienna. Więc denerwuj się, jeśli nie znajdziesz markowych komponentów Korea Południowa, nie jest tego warte. Głowica bloku zaworów górnych i kompensatory hydrauliczne odlew ze stopu aluminium. Wałek rozrządu napędzany jest łańcuchem. Zasilanie paliwem odbywa się poprzez system rozproszonego wtrysku. Zgodność osiągnięta w najnowszych wersjach norma środowiskowa Euro 4.

Po przejściu kolejnej zmiany stylizacji SUV poważnie przybrał na wadze, a możliwości benzynowej jednostki napędowej nie były wystarczające. Na ten moment silnik Rexton 2.3 w końcu ustąpił miejsca dieslom.

Jednostki Diesla

Silniki wysokoprężne Rexton 2 zostały również stworzone na bazie technologicznej na bazie Mercedesa. Początkowo opracowano pięciocylindrowy silnik wyposażony w układ wtrysku paliwa. wspólna szyna i turbodoładowany, który otrzymał wewnętrzne oznaczenie D27. Okazał się sukcesem i był kilkakrotnie modyfikowany. Do tej pory silnik Rexton 2.7 jest dostępny w dwóch wersjach różniących się stopniem sprężania i objętością.

D27DT

Przy objętości roboczej 2696 centymetrów sześciennych taka jednostka wytwarza 165 KM. Z. przy 4000 obr./min. Do jego cechy konstrukcyjne można przypisać:
Żeliwny blok cylindrów z usztywnieniami. Ma solidny zasób i nie sprawia żadnych problemów przez cały okres eksploatacji. Najważniejsze jest stosowanie płynu niezamarzającego, który spełnia normy określone w instrukcjach, i jego terminowa wymiana. Pomoże to uniknąć korozji i osadów wewnątrz kanałów układu chłodzenia.

Głowica cylindra jest wielozaworowa, z dwoma wałkami rozrządu napędzanymi łańcuchem. Jak wszystkie głowice bloków wielozaworowych jest wrażliwy na przegrzanie. Gdy jest zużyty lub uszkodzony wałki rozrządu i ich łóżek, należy wymienić cały zespół.
Układ smarowania, wł wczesne modele jednostka napędowa, która zawierała 8,3 litra, została nieznacznie zwiększona. Dzisiaj do silnika trzeba będzie wlać 8,5 litra oleju. To opłata za eksploatację turbodoładowanej jednostki napędowej przeznaczonej do pracy w warunkach terenowych. Wybierając olej do wymiany, należy zwrócić uwagę nie tylko na lepkość oleju, ale także na jego standard. Niektóre samochody są wyposażone w filtry cząstek stałych. Z powodu naruszenia wymagania techniczne te filtry mogą zawieść.

Układ zasilania paliwem Common Rail. Sztywny wymagania środowiskowe zmusił inżynierów do porzucenia wcześniej rozpowszechnionych krzywkowych pomp wtryskowych, które nie tylko wytwarzały ciśnienie robocze, ale były również odpowiedzialne za terminowe dostarczanie paliwa do cylindrów. Dziś pompa tylko pompuje paliwo do listwy, do której podłączone są sterowane elektronicznie dysze. To właśnie ten system, wykonany zgodnie z technologią Delphi, jest montowany w silnikach Diesla. Silniki Rextona. Ogólnie rzecz biorąc, jest niezawodny, ale jakość oleju napędowego wpływa na jego zasoby i wydajność. Podczas pracy dysze mają tendencję do przyklejania się do siedzeń, co stwarza problemy podczas ich demontażu. Trudności można uniknąć, jeśli nowy samochód wyjąć wtryskiwacze i nasmarować ich gniazda smarem grafitowym.

Turbina dmuchawy jest sterowana elektronicznie. Jego geometria zmienia się w zależności od obciążenia. Choć katalogi niezmiennie wskazują jednostkę z fabrycznym oznaczeniem SsangYong, w rzeczywistości maszyny wyposażone są w turbiny firmy Garrett, uznanego specjalisty w produkcji elementów do układów wtryskowych. Pomimo niezawodności tego węzła, z jego działaniem wiążą się pewne problemy. Układ regulacji parametrów turbiny obejmuje zawory elektromagnetyczne połączone z atmosferą przez specjalne filtry. Z nieznanych przyczyn deweloperzy z Korei Południowej porzucili sprawdzone rozwiązanie swoich niemieckich kolegów. Filtry są wykonane z gąbczastego plastiku i zgodnie z koncepcją projektantów można je wymienić tylko razem z drogim zaworem. Gdy zatkają się brudem, układ wtryskowy zaczyna pracować z przerwami. Zainstalowanie zamiennych filtrów Mercedes-Benz do zaworów o podobnej konstrukcji pomaga rozwiązać problem.

Aby zwiększyć zasoby turbiny, warto dodatkowo zainstalować turbo timer. Zwykle takie urządzenie nie jest instalowane.

Niezawodność silnika D27DT i udana konstrukcja pozwoliły stworzyć więcej potężna modyfikacja.

D27DTP

Główną różnicą między tą jednostką napędową a modelem D27DT jest zwiększony stopień wtrysku. Ona dodaje Koń mechaniczny- jest ich 186, ale zmniejsza to zasoby silnika. Jeśli jesteś gotowy poświęcić to dla poprawy dynamiki i zwiększenia prędkość maksymalna, to warto wziąć samochód wyposażony w silnik D27DTP.

Konstrukcyjnie doskonały, pięciocylindrowy silniki Diesla objętość 2,7 litra dla niektórych warunków pracy okazała się zbędna. Starając się obniżyć koszty produkcji i obniżyć koszty eksploatacji właścicieli samochodów, inżynierowie Sanyeng skrócili silniki rodziny D27 o jeden cylinder. Rezultatem jest czterocylindrowy silnik o pojemności skokowej 1998 cm3. patrz Otrzymał fabryczne oznaczenie D20.

Samochód zadebiutował w 2001 roku, dokładnie dziesięć lat po zawarciu umowy ws współpraca techniczna. Nic więc dziwnego, że koreański SUV jest nasycony niemiecką technologią. Jego silniki i skrzynie biegów są montowane na licencji Mercedes-Benz. Bliższe badanie to ujawnia rozstaw osi a tor jest dokładnie taki sam jak parametry klasy M pierwszej generacji. Istnieje również zauważalne podobieństwo zewnętrzne. Garnitur Rexton, uszyty w pracowni Ital-Design, swoim krojem bardzo przypomina ubrania Mercedesa, niewiele ustępując solidnością i elegancją. A „San Yong” zaczął wyglądać całkowicie niemiecko po zmianie stylizacji w 2007 roku, otrzymując nowe przednie światła, elegancką osłonę chłodnicy i pozbywając się nadmiernej ilości chromu w wykończeniu.

Pod względem komfortu wnętrza, jakości materiałów i wyposażenia „Rex” również nie odstaje od niemieckiego inspiratora ideowego. Imponujący jest również arsenał do jazdy terenowej, obejmujący w zależności od wersji nie tylko „parkietowy” układ AWD bez mechanicznych blokad, ale także bardziej kompetentny na trudnych drogach. Napęd na cztery koła z kołami przednimi na sztywno i przekładnią TOD („moment obrotowy na żądanie”) z reduktorem i blokadą centralny mechanizm różnicowy. Ogólnie rzecz biorąc, bez względu na to, jak na to spojrzeć, wszędzie są plusy. Jedno jest niepokojące - na rynku wtórnym „Rextony” są tańsze niż bardziej kompaktowe „SUV-y” z tych samych lat produkcji. Zastanawiam się dlaczego.

Ciało i jego wyposażenie elektryczne

Wielu „Rextonów” mieszkających w Moskwie bardzo cierpi z powodu działania soli i roztworów przeciwoblodzeniowych. Plamy rdzy wychodzą na MASKĘ, POKRYWĘ BAGAŻNIKA, RAMĘ PRZEDNIEJ SZYBY i wewnętrzne wnęki SKRZYDEŁ. Co więcej, winne temu są nie tylko samochody, które od jesieni 2006 r pełny cykl, czyli z częściami spawalniczymi i malarskimi, są produkowane w Naberezhnye Chelny. Podobne rany znajdują się również na SUV-ach wyprodukowanych w Korei. Najprawdopodobniej przyczyną słabej odporności korozyjnej nadwozia jest niska jakość stali. Gwarancja na lakier obowiązuje tylko przez pierwsze trzy lata od daty zakupu.

Mechanicy zauważają również przeciętną jakość okablowania i połączenia elektryczne. Często zdarza się, że ruchome części płozy fotela kierowcy postrzępią przewody PODUSZKI GRZEWCZEJ, powodując konieczność wymiany całego elementu grzejnego. Od czasu do czasu IMMOBILIZER przestaje „rozpoznawać” kluczyk zapłonu. W takim przypadku uruchomienie samochodu będzie możliwe tylko w serwisie za pomocą specjalnego programu, przekwalifikowującego klucze. Ale to nie zawsze pomaga, a następnie musisz zmienić sam immobilizer. Czasami CZUJNIKI TEMPERATURY POWIETRZA ZEWNĘTRZNEGO umierają, zapewniając poprawna praca kontrola klimatu. Jednak często przyczyną problemu mogą być O-RINGI przepuszczające freon w połączeniach linii wylotowej klimatyzatora. Zmieniają się wraz z lampami i oczywiście w tym przypadku naprawy są drogie.

Przenoszenie

Spośród trzech systemów napędu na wszystkie koła najbardziej niezawodna mechanika rozpoznawać uniwersalny TOD z automatycznie podłączanymi przednimi kołami, ale tylko w połączeniu z skrzynka ręczna koła zębate. Rozsądniej jest odmówić zakupu samochodu z „AUTOMATIC”. 4-biegowa jednostka australijskiej firmy BTR Automotive, montowana w wersji z 2,3-litrowym silnikiem benzynowym, a także w modyfikacji XDi do 2006 roku, często zużywa sprzęgła o 50-60 tys. W nowszej 5-biegowej skrzyni produkowanej przez Koreańczyków na licencji ZF, w połączeniu z silnikami diesla i benzynowymi 3,2 litra zdarza się, że umiera ELEKTRONICZNA JEDNOSTKA STERUJĄCA. Nawiasem mówiąc, tylko ze względu na niską niezawodność tej konkretnej skrzyni, jedynej możliwej w Rextonie ze stałym napędem na wszystkie koła, nie polecamy ci tej opcji.

Jeśli chodzi o najprostszy system w niepełnym wymiarze godzin z osią przewodową, słabym punktem jest tutaj PRZEDNIE SPRZĘGŁO. Tak zwane piasty mogą zawieść nawet przy bardzo małych przebiegach (do 10 000 km), a nawet na tych Rextonach, których właściciele rzadko jeżdżą w terenie.

Silniki

Nie wszystko jest bezpieczne z Rextonem i silnikami. Ze wszystkich jednostek napędowych najbardziej bezpretensjonalny i trwały można nazwać benzynową „szóstką” w kształcie litery V o pojemności 3,2 litra. Podczas tankowania paliwem wysokiej jakości praktycznie nie ma z tym problemów. Czego nie można powiedzieć o jej 2,3-litrowej siostrze. Zdarzyło się, że z powodu wady USZCZELKI BLOKU GŁOWICY, a mianowicie jej cienkiej zworki, płyn niezamarzający dostał się do czwartego cylindra, w wyniku czego pojawiły się problemy z uruchomieniem, a silnik przed rozgrzaniem był niestabilny.

Diesel XDi i jego młodszy i mocniejszy brat XVT mają zasadniczo te same problemy. Oba tracą ciąg z powodu słabych STYKÓW ELEKTRYCZNYCH na wtryskiwaczach, awarii ZAWORÓW w układzie recyrkulacji spalin i sterowania turbiną. Ale to są, jak mówią, kwiaty. Znacznie większe wydatki ponoszą właściciele „Rextona” za awarię wysokociśnieniowej pompy paliwowej. Dziwne, ale pompy zębate Delphi najczęściej latają na prostszej i mniej wydajnej jednostce XDi o mocy 165 koni mechanicznych. I byłoby miło obejść się przy instalacji tylko jednego nowego pompa paliwowa wysokie ciśnienie. Opiłki metalu zużytych kół zębatych często zapychają całość system paliwowy, w związku z tym konieczna jest również wymiana dysz, przewodów paliwowych wysokiego ciśnienia oraz przepłukanie zbiornika. Ale udowodnienie, że awaria pompy jest związana z wadą fabryczną, a nie z paliwem złej jakości, jest niezwykle trudne.

Podwozie i układ kierowniczy

Wydawałoby się, że zawieszenie prawdziwego pojazdu terenowego powinno wyróżniać się godnym pozazdroszczenia marginesem bezpieczeństwa, ale Rexton nie jest doskonałym uczniem w tej kwestii. Na przykład dolne PRZEGUBY KULOWE przednich dźwigni nadal rzadko zajmują więcej niż 30 000 km. Co więcej, był czas, kiedy dealerzy zobowiązywali właścicieli do zmiany podpór przy każdym przeglądzie technicznym (obecnie wymagana jest tylko kontrola). I nie bez powodu - zdarzyło się, że z powodu krytycznego zużycia części pękło koło, podobnie jak w Zhiguli. Inne szczerze mówiąc słabe punkty to KOŃCÓWKA DRĄŻKA KIEROWNICZEGO, TULEJE STABILIZATORA, ŁOŻYSKA TYLNEGO MOSTU. Co prawda niezbyt często, ale z powodu zawalonego REDUKTORA, mechanicy zmienili też cały most.

Przednie klocki hamulcowe żyją godne pochwały przez długi czas, do 50 tysięcy, ale JEDNOSTKA ABS może zawieść znacznie wcześniej. A często TAŚMY HAMULCOWE, które po kilku latach eksploatacji psują się, pękają PRZEWODY i ZBIORNIK, nieszczelności samego WSPOMAGANIA KIEROWNICY są ewidentnym dowodem niskiej kultury produkcji. Szczerze mówiąc, z tego rodzaju załamaniem auta zagraniczne dawno się nie widzieliśmy. tymczasem wymień to samo przeguby kulowe i półosie w ramach gwarancji jest możliwe tylko w ciągu roku od daty zakupu. Dealerzy z reguły odmawiają właścicielom starszych samochodów, powołując się na sformułowanie z książka serwisowa„o częściach, które uległy awarii w wyniku naturalnego zużycia”.

Dla szukających mocy, szybkości i oryginalności stylu, Koreańscy inżynierowie stworzył SUV-a SsangYong Rexton. Odważne, indywidualne, ale jednocześnie atrakcyjne auto ma wiele zalet i potrafi się upodobnić samochód rodzinny na wyjazdy służbowe i rekreacyjne, a także reprezentatywnego członka rodziny biznesowej. Wygoda, komfort i wysoka zdolność do jazdy w terenie to nieodzowne atrybuty tego modelu.

Stylowy i przemyślany design SsangYonga Rextona przyciąga wzrok na miejskich drogach. Odważny i dynamiczny SUV wyróżnia się z tłumu oryginalnością i oryginalnością linii. Surowy, a jednocześnie impulsywny charakter samochodu podkreśla wyrazista przednia optyka.

Wnętrze

We wnętrzu SUV-a SsangYong Rexton wszystko podporządkowane jest funkcjonalności i wygodzie, a inżynierom udało się stworzyć najbardziej ergonomiczną pozycję za kierownicą. Jak dodatkowa opcja do samochodów oferowany jest trzeci rząd siedzeń, który sprawi, że długa podróżświetne towarzystwo przyjemne i niezapomniane.

Dzięki zastosowaniu wysokiej jakości materiałów wykończeniowych i nowoczesnych rozwiązania projektowe w salonie SsangYong Rexton udało im się stworzyć wykwintne wnętrze z pretensjami do prawdziwego luksusu. Konsola środkowa okazała się zarówno prosta, jak i zwięzła, a jednocześnie atrakcyjna. Osiągnięto to poprzez przeniesienie większości przycisków sterujących na wielofunkcyjną kierownicę. Wykonane w stylu maksymalnej wygody i panel, który zapewnia kierowcy pełny dostęp do informacji bez odwracania uwagi od kontroli nad maszyną.

Dodatkową wygodę zapewnia duża ilość nisz i kieszonek, które pozwalają na umieszczenie dużej ilości drobiazgów niezbędnych w drodze. Nie mają one jednak wpływu na objętość. wolna przestrzeń w kabinie. Używany klimatyzator nie tylko utrzymuje pożądaną temperaturę w kabinie, ale także zapewnia ochronę przed wnikaniem dymu, spalenizny i obcych zapachów, utrzymując powietrze w czystości.

Kabina zapewnia dużą liczbę drobiazgów, które zwiększają komfort. Na przykład siedzenie kierowcy po wyciągnięciu kluczyka z zamka samoczynnie się cofa, ułatwiając wydostanie się z samochodu, a po włożeniu kluczyka podjeżdża bliżej. Całość uzupełnia wbudowany system pamięci, który zapamiętuje położenie foteli i lusterek dla każdego konkretnego kierowcy. Zintegrowane złącze USB umożliwia odtwarzanie muzyki w formacie MP3.

Bezpieczeństwo

Samochód SsangYong Rexton oferuje troskliwą postawę wobec bezpieczeństwa ludzi i ma zintegrowany system ochrona czynna i bierna.

Aktywne bezpieczeństwo

SsangYong Rexton oferuje swoim właścicielom nie tylko atrakcyjność wygląd zewnętrzny i komfort w kabinie, ale także wysoki poziom bezpieczeństwa, który osiągnięto m.in. systemy aktywne. Sercem wszystkiego jest system stabilność kursu walutowego(ESP), który zapewnia stabilną kontrolę nad samochodem w każdej sytuacji, podczas gdy system samodzielnie dostosowuje działanie hamulców i silnika, aby zachować stabilność na drodze. Razem z układ ESP w połączeniu antypoślizgowe i układ przeciwblokujący, a także system ostrzegania o dachowaniu. Skuteczność hamulców zapewnia zastosowanie wspomagania hamowanie awaryjne, uruchomiony o godz mocne naciśnięcie pedały do ​​końca.

Bezpieczeństwo auta poprawiono również podczas jazdy po wzniesieniach, gdzie elektronika samodzielnie reguluje siłę hamowania oraz wielkość ciągu silnika, zapewniając płynny zjazd ze znacznym nachyleniem jezdni. Przewiduje również blokadę drzwi w ruchu, co uniemożliwi dzieciom otwarcie drzwi w ruchu.

Bezpieczeństwo bierne

Nadwozie SUV-a zostało zaprojektowane w taki sposób, że siła uderzenia podczas zderzenia rozkłada się na dużej powierzchni i jest tłumiona przez elementy konstrukcyjne, zapewniając lepszą ochronę osób w kabinie. Obecność solidnej ramy z dźwigarami zwiększa ogólną stabilność konstrukcji uszkodzenie mechaniczne a jednocześnie zwiększa żywotność maszyny. Stalowe żebra usztywniające znajdują się również w drzwiach, co pozwala uniknąć poważna szkoda podczas uderzeń bocznych. Dodatkowa ochrona na przednich siedzeniach znajdują się przednie i boczne poduszki powietrzne w połączeniu z napinaczami pasów bezpieczeństwa, bezpiecznie unieruchamiające osobę przed otwarciem poduszki powietrznej. System zapewnia, że ​​podczas otwierania poduszki powietrznej napinacze zostają zwolnione, uwalniając część energii i zapewniając brak nadciśnienia po zderzeniu.

Silnik

SsangYong Rexton SUV jest oferowany klientom z trzema opcjami silnika wysokoprężnego. Opcja podstawowa posiada silnik 2.0XDi, który dzięki turbodoładowaniu zapewnia 155 koni mechanicznych. Zgodnie ze swoimi właściwościami silnik jest jednym z najbardziej zaawansowanych na świecie. Jego znak rozpoznawczy to minimalny hałas podczas pracy i wysokie właściwości trakcyjne, osiągane w niemal całym zakresie prędkości.

Ci, którzy chcieli kupić samochód o większej mocy, przygotowali 2,7-litrowy silnik wysokoprężny, produkowany w wersjach 2.7XDi i 2.7XV. W pierwszym przypadku silnik wyposażony jest w wydajną turbosprężarkę i wytwarza moc 165 koni mechanicznych, w drugim zastosowano również mechaniczne doładowanie, co pozwala zwiększyć moc do 186 sił przy maksymalnym momencie obrotowym do 402 Nm. Wykorzystanie nowoczesnych technologii umożliwiło tworzenie wydajne agregaty Z wysoka prędkość reakcja przepustnicy dla maksymalnej mocy wyjściowej ciągu w większości warunków pracy. Wszystko to w połączeniu z doskonałymi wskaźnikami niezawodności i bezpretensjonalności.

Przenoszenie

Główną skrzynią biegów SUV-a SsangYong Rexton jest adaptacyjna, pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów T-Tronic, oferująca miłośnikom dynamicznej jazdy możliwość zmiany biegów w tryb ręczny. Wbudowany inteligentny system skrzyni biegów jest w stanie wybrać optymalny moment zmiany biegów, co nie tylko sprawia, że ​​jazda jest płynniejsza i bardziej miękka, ale także optymalizuje proces zużycia paliwa. Zaimplementowano w skrzyni biegów specjalny tryb „Zima”, który zapewnia lepsze ruszanie z miejsca podczas jazdy po śliskiej nawierzchni.

Dostępne dla samochodu i manualnej skrzyni biegów z sześcioma biegami. Ta transmisja zapewnia wysoka rozdzielczość praca, niezawodność i łatwość obsługi, pozwalająca na wykorzystanie wszystkich możliwości jednostek napędowych.

Napęd na wszystkie koła

W zależności od zastosowanego silnika SUV-y ssangyonga Rexton różni się także zastosowaniem napędu na wszystkie koła, ale we wszystkich wersjach pewnie radzi sobie z powierzonymi mu zadaniami.

Razem z silnik bazowy 2.0XDi wykorzystuje system napędu na 4 koła w niepełnym wymiarze godzin, zapewniając w razie potrzeby połączenie z drugą osią. Taki układ zapewnia przenoszenie momentu obrotowego na obie osie tylko wtedy, gdy maszyna porusza się pod obciążeniem. Przez resztę czasu samochód używa tylko napędu tylna oś co przekłada się na mniejsze zużycie paliwa. Gdy działa napęd na wszystkie koła, moment obrotowy rozkłada się równomiernie między osie.

W sumie dostępne są trzy tryby pracy:

• Napęd na tylne koła (2WD) jest używany w normalnych warunkach na dobrych drogach.
• Napęd na cztery koła (4WD High) jest używany na mokrych lub „zamrożonych” drogach, a także w terenie.
• Napęd na cztery koła (4WD Low) stosowany jest w bardzo nierównym terenie i wiąże się z wykorzystaniem niskich przełożeń.

Układ napędowy 2.7XDi ma również napęd na wszystkie koła z przyłączem, ale zmiana rozdziału momentu obrotowego odbywa się w tryb automatyczny bez udziału kierowcy. System Torque On Demand zapewnia również trzy opcje pracy napędu, przy czym wybór żądanego trybu odbywa się za pomocą specjalnego przełącznika. Cechą tej opcji jest zmiana wartości momentu przenoszonego na przednią oś w trybie automatycznym. Można na nią skierować nawet 50% całego momentu. Wybór optymalnego rozkładu sił dokonywany jest na podstawie algorytmów oceniających stopień poślizgu kół podczas ruchu.

Mówimy o słabych punktach większości niedrogi SUV z „Mercedesem” jednostki mocy, który był sprzedawany w Rosji w trzech iteracjach przez prawie 15 lat.

SUV SsangYong Rexton jest oficjalnie sprzedawany w naszym kraju od prawie półtorej dekady od początku 2000 roku. W tym czasie flagowy model stosunkowo młodego Korei Południowej Marka samochodu chociaż nie stał się bestsellerem na rynku rosyjskim i nigdy nawet nie zbliżył się do pierwszej dziesiątki najpopularniejszych łotrów, to jednak wyróżniał się niewielkim, ale wciąż stabilnym popytem.

Jego nabywcy nie należą do najtańszych wśród „Azjatów”, ale dość duży i pojemny SUV z napędem na wszystkie koła i ramową konstrukcją nadwozia przyciągają nie tylko przyzwoity sprzęt, ale także licencjonowane jednostki napędowe „Mercedesa”. Niewielkie podobieństwo w konstrukcji z samochodami giganta samochodowego ze Stuttgartu również przydało się solidnemu Rextonowi. W szczególności przypomina kratkę „Mercedesovskuyu”. A teraz, po 4 latach od zniknięcia modelu z rosyjskiego rynku, gdy na horyzoncie pojawiła się jego nowa generacja, postanowiliśmy sprawdzić, jak wytrzymali w naszym klimacie jego poprzednicy i czego można się spodziewać po takich Rextonach z przebiegiem.

Skomplikowana historia

Południowokoreański SUV z ramową konstrukcją i napędem na wszystkie koła SsangYong Rexton zadebiutował w 2001 roku we Frankfurcie. Projekt modelu pod fabrycznym indeksem Y200 został opracowany we Włoszech, w wybitnym biurze Italdesign. Samochód powstał w ramach partnerstwa koreańskiej marki z DaimlerChrysler. W wyniku tej przyjaźni między firmami nowość otrzymała licencjonowane silniki benzynowe i wysokoprężne Mercedesa, które zostały połączone z 5-biegową manualną, australijską 4-zakresową automatyczną od BTR Automotive, a później z 5-zakresową automatyczną skrzynią biegów od Daimlera.

W 2006 roku flagowy łobuz SsangYong przeszedł gruntowną modernizację. Pojawiła się przyjazność dla środowiska jego silników filtr cząstek stałych i turbina zmienna geometria. Odświeżony flagowiec zmienił wygląd frontu. Tak zauważalny, że Koreańczycy nazwali ładniejszego SUV-a - Rexton II i przypisali mu nowy indeks Y250. W przededniu tej wielkiej aktualizacji - w grudniu 2005 - rozpoczęto produkcję modelu w zakładach Zavod małe samochody„(ZMA), gdzie wcześniej montowano Togliatti Oka.

W 2012 roku ta generacja, nazywana przez wielu drugą generacją SUV-a, została zastąpiona inną - trzecią. Chociaż indeks Y250 modelu nie uległ zmianie. Tak, i esencja auta z początku „dwóch tysięcznych” po kolejnej modernizacji też. Podczas tej zmiany stylizacji Rexton otrzymał inne zderzaki, błotniki, nowa optyka z diodami LED, inną kratką, maską i lusterka boczne, inaczej wykonywane plastikowy korpus, zmienione wnętrze. W tej postaci łotrzyk był u nas sprzedawany do 2015 roku, kiedy to SsangYong zaprzestał produkcji modelu w Tatarstanie i zrobił sobie przerwę na rynku rosyjskim.

„Odsprzedaż”

Można scharakteryzować różnorodność Rextonów wszystkich trzech generacji obecnych na rynku wtórnym frazą „ prawdziwy SUV musi być diesel. Dwie trzecie wszystkich używanych samochodów sprzedawanych online jest napędzanych paliwem ciężkim ( 70% ) i tylko jedna trzecia - benzyna ( 30% ). SUV-y z bronią w zdecydowanej większości ( 81% ), a jeśli chodzi o mechanikę, można powiedzieć, rzadkość ( 19% ). Najpopularniejszym silnikiem w używanym SsangYong Rextonie jest turbodiesel 2.7 ( 67% ). Cztery razy mniej niż wersje benzynowe z silnikiem 2.3 ( 15% ) i jeszcze mniej najlepszych 3,2 ( 12% ). Reszty brakuje: 2,8 ( 3% ), 2.0 (2% ) i 2,9 ( 1% ).

Problemy z podwoziem

Wiele SUV-ów SsangYong Rexton, nawet tak zwanej pierwszej generacji, pomimo swojego wieku, wygląda bardzo przyzwoicie. Ze względu na dobrą ochronę antykorozyjną metalowego korpusu tych maszyn, prawie nie rdzewieją. To prawda, że ​​\u200b\u200bmalowanie modelu nie jest zbyt dobre. Chipsy na nim nie są rzadkością. A jeśli nie zostaną zamalowane na czas, z pewnością w tych miejscach pojawią się lokalne ogniska korozji na nadwoziu SUV-a. Najczęściej ślady „czerwonej zarazy” można znaleźć na dachu nad przednią szybą, na masce za 31 900 rubli i drzwiach bagażnika za 6 200 rubli.

Również wygląd zewnętrzny samochody wyprodukowane przed pierwszą zmianą stylizacji są zepsute przez odklejające się relingi dachowe z wiekiem za 14 600 rubli i smycze wycieraczek. A także łuszczenie chromu na osłonie chłodnicy od 8900 rubli i nakładki ochronne nadkola od 1600 rubli. Ale zewnętrzne ślady korozji nie są takie złe. Rama samochodu znacznie bardziej cierpi z powodu rdzy. Zwłaszcza jeśli nigdy nie otrzymała dodatkowego leczenia ochronnego. We wczesnych przykładach korozja ramy może być tak poważna, że ​​negatywnie wpływa na jej sztywność. Problem potęguje fakt, że numer ramy jest często zaznaczony na ramie za prawym przednim kołem. Sprawdź jego bezpieczeństwo i czytelność, aby nie było trudności podczas rejestracji samochodu w policji drogowej.

Dziwne silniki

Podczas sprzedaży w Rosji Rexton był wyposażony w trzy silniki benzynowe i taką samą liczbę turbodiesli. Samochód pierwszej generacji był wyposażony w 150-konny rzędowy benzynowy „cztery” 2,3 MPI (G23) i 200-konny „sześć” 2,8 MPI (G28). Najwyższej klasy 220-konny silnik 3.2 MPI (G32) był oferowany we wszystkich generacjach SUV-a od samego początku. Również „pierwszy” Rexton był dostępny z archaicznym 120-konnym dieslem „turbo” 2.9 TDI (OM662LA). W 2004 roku SUV otrzymał 165-konny silnik wysokoprężny 2,7 ​​(D27DT), a od 2007 roku jego bardziej wydajny „brat” o mocy 186 koni mechanicznych (D27DTP). I wreszcie, w 2012 roku, do linii dołączył 155-konny „turbo-cztery” 2.0 (D20DT).

Pomimo faktu, że silniki Rexton mają duży margines bezpieczeństwa, nadal sprawiają kłopoty swoim właścicielom. Silniki benzynowe boją się przegrzania, a silniki wysokoprężne cierpią na paliwo złej jakości. Te ostatnie, ze względu na utratę sprawności odolejacza, wymagają czyszczenia co 100 000 km kolektor dolotowy. Świece żarowe wystarczają na około 30 000 km. Problemy z silnikami Diesla mogą pojawić się przy konwerterze od 13 000 rubli, zaworze EGR za 2800 rubli i turbinie od 29 000 rubli, co wystarcza na około 50 000 km. Jeśli diesel mocno dymi i traci przyczepność, to czas na serwis. Ale z drugiej strony takie silniki mają niezawodną i trwałą grupę tłoków.

Tak, a wysokociśnieniowe pompy paliwowe za 44 700 rubli z dyszami 16 900 rubli przejeżdżają co najmniej 150 000 km. Łańcuch rozrządu jest do przeżycia dla wszystkich, z wyjątkiem młodszego 2-litrowego silnika wysokoprężnego, w którym rozciąga się do 130 000 km. Jednostki benzynowe mniej kłopotliwe. Klucz do ich zdrowia i długowieczności - środki zapobiegawcze przed przegrzaniem. Mianowicie: płukanie chłodnicy co dwa lata wraz z wymianą niezbyt trwałego termostatu za 2200 rubli. Pompa za 3200 rubli na młodszej „czwórce” przejeżdża około 40 000 km. Jak długo średnio żyje napinacz? Pas napędowy za 9250 rubli. A co 60 000 - 70 000 km może być konieczna wymiana uszczelek olejowych i uszczelek głowicy, aby zapobiec wyciekom oleju.

Przenoszenie

Najbardziej niezawodny w 5-biegowej manualnej „Rekston”. Pudełko Dymosa TSM54. Jeśli nie ma wycieków oleju na jego korpusie i łożysku wał wejściowy za 400 rubli pielęgnuje do 120 000 km, nie brzęczy, to znaczy, że jeszcze żyje lub został już zmieniony, to nie należy spodziewać się żadnych problemów z tym MCP. Czego nie można powiedzieć o 4-pasmowej australijskiej maszynie M74 firmy BTR Automotive, która została zainstalowana z silnikiem Diesla 2.9 i silniki benzynowe 2,8 i 2,3. Dla tych, którzy lubią jeździć SUV-em z wiatrem, sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów, zużywające się na ponad 60 000 km, zatykają element filtrujący za 1800 rubli, zagrażając skrzyni głód ropy. Dlatego musisz wymienić olej wraz z filtrem co najmniej 60 000 km.

W połączeniu z silnikami benzynowymi 3,2 „sześć” i 2,7 wysokoprężnymi, stary dobry „Mercedes” 5-biegowy automat 722,6, znany z innych modeli SsangYonga, nie jest zły. Ale ma też wiele słabości. W szczególności Rextony pierwszej generacji i SUV-y Rexton II do 2008 roku włącznie, ta skrzynia czasami sprawiała problemy z powodu problemów z elektronicznym napełnianiem, które cierpiało z powodu przegrzania i brudnego oleju. W późniejszych maszynach jednostka elektroniczna została zmodernizowana i jest mniej podatna na ataki. Każdy z trzy typy napęd na wszystkie koła, dostępny w Rextonie, ma swoje własne niuanse.

Najmniej problematyczna jest najprostsza transmisja w niepełnym wymiarze godzin z twardym połączeniem przednim. W maszynach dwóch pierwszych generacji wystąpiły awarie w działaniu jednostki sterującej skrzyni rozdzielczej, co zostało sfinalizowane w 2009 roku. Ale sprzęgła podciśnieniowe do sprzęgania przedniej osi po 9300 rubli za sztukę były plagą Rextona pierwszej generacji. Przestają pełnić swoją funkcję, utraciwszy szczelność, już po około dwóch latach. Koneserzy wolą zmieniać je na mechaniczne. Przekładnia TOD (Torque-On-Demand), która automatycznie rozdziela moment obrotowy na osie, ma swój własny „bukiet” problemów. Ponad 60 000 km przednie piasty „umierają” za 12 800 rubli, uszczelnienia olejowe i łożyska osi wymagają wymiany za 1000 rubli za sztukę.

Gdzieś około 140 000 km w razdatce BorgWarner, łańcuch za 16 300 rubli i sprzęgła zużywają się, a korozja może zniszczyć okablowanie, złącza i silnik napędowy tego urządzenia. Samochody z silnikami 2.7 i 3.2, które od 2007 roku są wyposażone w stały napęd na wszystkie koła, nie mają takich trudności ze skrzynią rozdzielczą. Ponieważ jest mechaniczny, bez serwomechanizmów. Ale o 60 000 km może być konieczna wymiana łożyska osi za 2300 rubli. I z przodu wał kardana za 12 200 rubli, którym początkowo brakuje smarowania, od szarpać przez 70 000 km biegu może odciąć wypusty. Dlatego regularne smarowanie przekładni środkiem smarnym do tej maszyny jest nie tylko konieczne, ale wręcz krytyczne.

Tu i tam

Ogólnie rzecz biorąc, SsangYong Rexton dowolnej generacji jest średnio niezawodnym samochodem. Właściciel, który nie tylko aktywnie eksploatuje, ale także regularnie konserwuje tego SUV-a, jest mało prawdopodobne, aby nagle zawiódł w wielkim stylu. Jednak drobne problemy z samochodem będą od czasu do czasu pojawiać się tu i tam. Na przykład zawieszenie może powodować pewne problemy, co niestety nie jest standardem wytrzymałości i trwałości dla SUV-a o dużej i ciężkiej ramie. Najmniej roszczeń do zależnego tyłu z ciągłym mostem. Jego skrzynia biegów i łożyska osi wymagają wymiany smaru po 30 000 km.

Amortyzatory od 2500 rubli przejeżdżają około 70 000 km, do tego czasu sprężyny za 3600 rubli również zwisają. W niezależnym tylnym wielowahaczowym sytuacja jest taka sama z opadającymi sprężynami, a także ma raczej słabe zawiasy, ciche klocki od 300 rubli i podłużne pręty po 1400 rubli każdy. Zwykle wystarczają na około 100 000 kilometrów. Słabość zawieszenie przednie - przeguby kulowe dolne ramiona 800 rubli za sztukę, które zużywają się gdzieś na ponad 40 000 km. Piski, a nawet lekki luz przy kręceniu kierownicą jest sygnałem do ich pilnej wymiany, aby uniknąć wyrwania sworznia podpory na dużym wyboju lub wgłębieniu i późniejszego zerwania koła.

Trochę dłużej niż 100 000 km na żywo przewody hamulcowe za 1500 rubli tracąc swoje właściwości, a dla wersji z silnikiem Diesla do 120 000 km może wymagać wymiany wzmacniacz próżni hamulce za co najmniej 11 800 rubli. Podczas kontroli i jazdy próbnej samochodu sprawdź działanie hamulca ręcznego. Za kilka lat linki hamulca ręcznego mogą się zepsuć, wyłączając cały mechanizm. Nawiasem mówiąc, hydrauliczne węże wspomagające od rubli 2000 również czasami muszą być wymieniane z powodu starzenia. Szczególnie narażone są zimą. drążek kierowniczy za 45 700 rubli często obsługuje nieco ponad 100 000 km, zgłaszając potrzebę naprawy poprzez stukanie w tuleję i aktualne uszczelnienia olejowe. Tak, a końcówka drążka kierowniczego w tym miejscu również prosi o wyjście.

Elektryka Rexton nie jest bezbłędna. Ponad 50 000 km od wilgoci i odczynników silnik wycieraczek na tylnej klapie umiera za 3000 rubli. W tym samym biegu zamki drzwi mogą zacząć działać z powodu zużycia. Generator za 13 500 rubli, obsługujący około 120 000 km, cierpi z powodu zakwaszenia przewodu zasilającego, który również może się zerwać. W SUV-ach z silnikiem Diesla musisz monitorować pasek generatora o wartości 600 rubli, słabe napięcie który jest w stanie uszkodzić na dużą skalę zarówno wolnobieg za 4000 rubli, umierając do 80 000 km, jak i akumulator od 5000 rubli. Te ostatnie z kolei za sprawą niskonapięciowy w sieci pokładowej może doprowadzić do furii zwykły immobilizer co unieruchomi samochód na długi czas.

Ile?

Ceny Rextonów zaczynają się od 250 000 rubli za pierwsze SUV-y przed stylizacją. Takie samochody, głównie z silnikami benzynowymi 2.3 i 3.2, zdążyły już przejechać od 250 000 km do 300 000 km. Samochody z silnikiem wysokoprężnym 2,9 o małej mocy są wyceniane na co najmniej 330 000 rubli, a z nowocześniejszym 2,7 - od 390 000 rubli. SsangYong Rexton II z przebiegiem nie można kupić taniej niż 430 000 rubli. A to też samochody z przebiegami 200 000 - 250 000 km. Ceny tej generacji z ostatnich lat produkcji sięgają nawet 900 000 rubli. A najnowsza trzecia iteracja SUV-a jest szacowana przez jego właścicieli na minimum 850 000 rubli i maksymalnie 1 300 000 rubli z zasięgiem do 50 000 - 70 000 km.

Nasz wybór

Kupno SsangYonga Rextona wszystkich trzech generacji z przebiegiem nie należy do najłatwiejszych. Z jednej strony za takie pieniądze raczej nie znajdziesz na rynku wtórnym wielu prawdziwych porównywalnych wielkością i wyposażeniem. ramowe SUV-y, a nawet z jednostkami napędowymi prawie „Mercedesa”. Z drugiej strony wiek takich maszyn i brak absolutnie bezproblemowych kombinacji licznych silników i skrzyń biegów. Do tego ewentualne problemy wynikające ze złego oleju napędowego, braku wykwalifikowanego serwisu, a nawet jego braku. Dlatego do wyboru i zakupu takiej maszyny należy podejść dokładnie i bardzo poważnie.

Pełną diagnostykę wszystkich podzespołów i zespołów samochodu należy wykonać przed „uderzeniem” ze sprzedawcą, a nie po, aby uniknąć ewentualnych ogromnych kosztów naprawy. My w Am.ru w to wierzymy najlepsza opcja każdy benzynowy Rexton ostatnich dwóch generacji z mechaniką lub z 5-pasmowym automatem nie starszym niż 10 lat może stać się zakupem. Warto również rozważyć SUV-y z silnikiem 2.7 diesel z tą samą automatyczną skrzynią biegów, ale tylko z potwierdzoną historią serwisową z regularnym serwisowaniem i pozytywnym werdyktem po zdiagnozowaniu auta w fachowym serwisie. Takie opcje benzynowe w dobrym stanie o zasięgu do 150 000 km można znaleźć taniej niż 600 000 rubli, a diesle - od 500 000 rubli.

21.11.2016

SsangYong Rexton to ciekawy model samochodu znanej koreańskiej marki dla tych kierowców, którzy chcą dokonać opłacalnego zakupu i kupić SUV-a zbliżonego do luksusu w swoich walorach za stosunkowo niską cenę. Model ten po raz pierwszy opuścił linię montażową w 2001 roku, bazując na platformie Mercedes-Benz klasy M co pod wieloma względami zadecydowało o sukcesie nowości. W 2006 roku samochód przeszedł głęboką zmianę stylizacji, aw 2012 roku przeprowadzono również aktualizację - model nazwano Rexton W. samochód z ramą zawsze doceniany przez fanów off-roadowych przygód, którzy dużo wiedzą o cechach konstrukcyjnych samochodu. Jeśli dodamy do tej funkcji mocny silnik wysokoprężny, otrzymamy wybuchową mieszankę, która raczej nie pozostawi obojętnym żadnego badacza nieprzejezdnych kierunków i tylko osobę, która docenia szerokie możliwości Twój samochód. W tym artykule skupimy się na chyba najciekawszej modyfikacji - dieslu Sanyeng Rexton. To ona jest bardzo poszukiwana od około 10 lat w szkole podstawowej i rynki wtórne w naszym kraju.

Ssangyong Rexton 2 diesel

Cechy ciała i konstrukcja

SsangYong Rexton z silnikiem Diesla, np wersje benzynowe, występuje w popularnych kolorach, takich jak biały, szary, ciemnoszary, czarny, kawowy i srebrny. Samochód ma konstrukcję ramową i napęd na wszystkie koła. Cechy wnętrza obejmują trzy rzędy siedzeń i dużą pojemność Bagażnik, czyli 678 litrów.
Konstrukcja samochodu została zaprojektowana w surowym stylu i przypomina wyglądem swojego starszego brata Mercedesa klasy M. Producent skupił się na klasycznym wyglądzie nowoczesnego SUV-a, który znalazł odzwierciedlenie we wnętrzu samochodu. Ma dobrze rozpoznawalny styl, przystojny design, który jest odpowiedni dla biznesu i bardzo wygodny w noszeniu. podróż rodzinna ze względu na objętość kabiny i poziom komfortu.

Konstrukcja nadwozia charakteryzuje się impulsywnością, która harmonijnie uzupełnia klasyczne eleganckie wykonanie.

Ssangyong rexton 2 jest dostępny z dwoma opcjami wykończenia wnętrza: ciemnym i jasnym. W obu wersjach siedzenia i inne sprawiły, że wnętrze zostało pokryte materiałami, choć gorszej jakości od konkurentów z klasy luksusowej, ale całkiem godnymi wśród kolegów z klasy. Ogólnie wnętrze wygląda nowocześnie i reprezentacyjnie.

Cechy techniczne Diesel Sanyeng Rexton

Diesel są reprezentowane przez następujące modyfikacje:

• silnik wysokoprężny 2.7XV, łączący moc i wydajność. Jest również wyposażony w turbosprężarkę, silnik ten montowany jest w crossoverach o mocy 186 KM;
• Silnik wysokoprężny 2.7XDi z turbosprężarką i systemem Common Rail o mocy 165 KM Rexton 2.7 diesel charakteryzuje się podwyższoną dynamiką, charakteryzuje się również wyraźną wydajnością, dobrze reaguje na pedał przyspieszenia i zapewnia niemal natychmiastową reakcję;
• Turbodoładowany silnik wysokoprężny 2.0XDi jest jednym z najlepszych w swojej klasie dzięki systemowi wielopunktowego wtrysku paliwa Common Rail i innowacjom technologicznym w zakresie izolacji akustycznej. Wewnątrz tego samochodu oczekuje się komfortu, ciszy, niemal całkowitego braku wibracji. Ten model Rexton 2 z silnikiem wysokoprężnym ma niezbędną rezerwę trakcji do szybkiego zestawu prędkości na torze;
• turbodoładowany silnik wysokoprężny Rexton 2.9 był montowany w pierwszych wersjach samochodu w 2001 roku i charakteryzował się doskonałą trakcją i dynamiką przy przeciętnych osiągach pod względem wydajności;

Ssangyong Rexton 2.7XDi Diesel

Wybierając nowy Ssangyong Rexton diesel 2.7, możesz zamówić mechaniczną lub skrzynia automatyczna, w zależności od preferencji. Obie wersje są dobre i mają charakterystyczne cechy:

1. 5 stopniowa automatyczna skrzynia biegów T-Tronic ze zdolnością przełączanie ręczne skrzynia biegów zapewnia płynną zmianę biegów, dostosowuje się do zwykłego stylu jazdy i reguluje efektywne zużycie paliwa. Posiada wygodny tryb zimowy
2. 6 prędkości skrzynia mechaniczna biegi z charakterystycznym wyraźnym przesunięciem charakterystycznym dla modeli tej marki

Napęd na wszystkie koła Rexton 2 diesel

Napęd na wszystkie koła jest zainstalowany we wszystkich modyfikacjach Rexton 2. W przypadku samochodów z silnikiem 2.0XDi napęd na wszystkie koła należy do kategorii 4WD w niepełnym wymiarze godzin, czyli jest typu plug-in. W Tryb normalny crossover jest używany jako napęd na tylne koła, co odpowiednio odbija się na zużyciu paliwa. Napęd na wszystkie koła typu plug-in może być również używany w dwóch trybach: pełnym i niskim zakresie biegów. Napęd na wszystkie koła z niskim zakresem przełożeń dobrze uzupełnia silnik 2.0XDi, zapewniając rezerwę trakcji na trudnych drogach. Modele z silnikiem wysokoprężnym Sanyeng Rexton 2.7 wykorzystują automatycznie podłączony napęd na wszystkie koła. Samochody z 2.7XVT wykorzystują stały napęd na cztery koła. W wersja podstawowa używany sprawa transferu który na krótko łączy się na siłę przednia oś. Na tylnej osi zastosowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu, który w połączeniu z reduktorem poprawia drożność w trudnych miejscach.

Dodatkowo w zależności od modelu można zastosować następujące systemy:

• system stabilności kursu walutowego (ESP);
• układ przeciwblokujący (ABS);
• zapobieganie przewróceniu (ARP);
• kontrola trakcji (ASR);
• system hamowania awaryjnego (BAS);
• układ blokujący.

W tej chwili produkowane są modele wyposażone w silnik Diesla różne modyfikacje. W zależności od wybranej konfiguracji cena zwrotnicy zależy.

Silnik wysokoprężny SsangYong Rexton R