Stał się integralną częścią większości samochodów. Pojazdy produkcji rosyjskiej nie są wyjątkiem. Wzmacniacz hydrauliczny został początkowo zainstalowany w VAZ-2110, a następnie we wszystkich kolejnych modelach. W układzie wspomagania kierownicy najsłabszym ogniwem jest pompa. Ujednolicenie ma pozytywny wpływ na łatwość konserwacji samochodów. Pompa wspomagania układu kierowniczego modeli VAZ (marka ZF (ZFLS 7691 955 339) jest stosowana w innych modelach fabryki, a także w Wolksvagen Passat lub Transporter, Audi A6. Jej koszt jest stosunkowo niski i w razie potrzeby można go wymienić zrób to sam.O wymianie pompy wspomagania układu kierowniczego i zostaną omówione w tym artykule.

Problemy ze wspomaganiem kierownicy zaczynają objawiać się w postaci ciężkości podczas obracania kierownicy, szczególnie przy niskich prędkościach, może pojawić się buczenie i gwizdek. Kiedy urządzenie w końcu się zepsuło, przestało pomagać w sterowaniu, nawet gdy nie było rozgrzane. Ponieważ sędziwy wiek samochodu nie pozostawiał nadziei na oficjalny serwis gwarancyjny, zdecydowałem, że wymianę wspomagania kierownicy wykonam we własnym zakresie.


Patrząc w przyszłość chciałbym zauważyć, że samodzielna wymiana części w celu zaoszczędzenia pieniędzy na naprawach pokazała nadmierny optymizm takiego pomysłu. Prace związane z jego wymianą okazały się dość pracochłonne. Jednak dla tych, dla których praca przy samochodzie jest swego rodzaju wakacjami, naprawa napędu hydraulicznego nie będzie wydawać się niczym specjalnym.

Przed przystąpieniem do pracy warto ocenić ogólny stan wszystkich elementów wspomagania układu kierowniczego i w razie potrzeby je wymienić.

Warto ocenić potrzebę zakupu pompy, koła pasowego, uszczelniacza olejowego, pierścienia teflonowego do przewodów wysokiego ciśnienia oraz paska. Do pracy zabieram się za zdjęcie zabezpieczenia i błotnika na pasach. Następnie usuwane są zbiorniki płynu chłodzącego. Pasek wspomagania kierownicy zdejmuję lub po prostu go przecinam, w zależności od jego stanu. Następnie następuje odłączenie rur wspomagania kierownicy, zarówno wlotowych, jak i wylotowych, przymocowanych do nakrętek.

Z prawej strony chłodnicy zdejmuję uszczelkę olejową, czyli rurkę zasilającą, która trzyma się na miejscu prostą obejmą, a następnie spuszczam płyn z rurki. Aby całkowicie usunąć płyn z układu, zaleca się, aby ktoś pokręcił kołami samochodu. Po tej operacji odłączam kołnierz przewodu wysokiego ciśnienia wspomagania kierownicy. Kolejnym krokiem jest odkręcenie obejmy mocującej rurkę zasilającą. Mocowanie pompy jest utrzymywane na miejscu za pomocą czterech śrub. Odkręcam trzy na raz, a dostęp do czwartego otwiera się po odkręceniu śrub obudowy paska rozrządu. Teraz możesz odkręcić wszystkie cztery śruby mocujące pompę na miejscu.

Jak zmienić pompę

Demontaż pompy i demontaż wspomagania kierownicy należy przeprowadzić zgodnie z instrukcją. Następnie zalecam oczyszczenie go z brudu i sprawdzenie, czy nie ma przyczyn nieprawidłowego działania. Często przyczyną awarii jest zużycie wewnętrznej wnęki obudowy pompy. Wizualnie jest to postrzegane jako krok. Możesz poradzić sobie z defektem za pomocą wiertarki z przystawką. Mogą jednak pojawić się trudności, jeśli natkniesz się na nierozbieralny model pompy, który nie ma ani pierścieni ustalających, ani pokryw.

Połamałem obejmy mocujące rury do zbiornika, gdyż w moim przypadku obejmy okazały się jednorazowe. Po czym spuściłem pozostały płyn ze zbiorniczka. Przy ponownym użyciu zdecydowanie warto zajrzeć do środka i sprawdzić czystość znajdującej się tam siatki. W razie potrzeby zbiornik należy umyć lub kupić nowy, ponieważ jego koszt jest niski. Na tym nie kończy się czyszczenie systemu. Zaleca się czyszczenie wszystkich wnętrz sprężonym powietrzem pod ciśnieniem ośmiu atmosfer. Następnie obejma rury pompy jest odłączana.

Uszczelki teflonowe są trwałe, jednak w przypadku kołnierzy rur wysokociśnieniowych należy je wymienić na nowe. Nawet w komfortowych warunkach - garaż, dół - wymiana pompy zajęła mi około trzech godzin pracy. Ogólnie rzecz biorąc, wymiana pompy zajmuje około sześciu godzin starannej pracy. Jeśli konstrukcja pompy pozwala na jej naprawę, wówczas wyciśnięcie koła pasowego i uszczelnienia olejowego zajmuje szczególne miejsce.
Aby jednak zaoszczędzić czas i wysiłek, lepiej wymienić go na nowy. Jeżeli wymiana nie jest możliwa, konieczne będzie wciśnięcie nowego koła pasowego na wał nowej pompy. Konstrukcja zabezpieczona jest śrubą i nakrętką. Wał pompy ma wewnątrz gwint M6. Aby założyć kołnierz na wał, należy go wstępnie podgrzać. Po ochłodzeniu będzie ściśle osadzony na wale. Wewnątrz pompy łożysko wspomagania układu kierowniczego jest zabezpieczone zakrzywioną krawędzią.

Montaż wspomagania kierownicy odbywa się w odwrotnej kolejności. Pasek napinałem za pomocą stożka. Czasami do tych celów używa się specjalnego blaszanego urządzenia. Możliwa jest również inna opcja, gdy mocowanie wspomagania kierownicy nie jest całkowicie dokręcone, a pasek jest luźno założony na koło pasowe. Dopiero wtedy cała konstrukcja zostaje zabezpieczona wymaganym stopniem napięcia pasa.

Odpowietrzenie pompy po montażu

Pompę wspomagania układu kierowniczego montuje się w odwrotnej kolejności. Po montażu wspomaganie kierownicy może wydawać brzęczący dźwięk, ale nie należy się tego obawiać, ponieważ części ulegną zużyciu po 300-500 kilometrach. Niektórzy właściciele samochodów go zachowują, ale zalecałbym dodanie nowego płynu.
Zwykle napełnia się go aż do całkowitego napełnienia zbiornika. Układ jest napełniany przy pracującym silniku. Ważne jest, aby zapobiec przedostawaniu się powietrza do układu. Jeśli nie dało się tego uniknąć, jak mi się przydarzyło, to po spienieniu płynu stałem przez około trzydzieści minut z otwartym zbiornikiem, stale dodając go do wspomagania kierownicy. I nawet potem przez dwie godziny czasami szarpało wspomaganie kierownicy.

Wideo „Wymiana pompy wspomagania układu kierowniczego w domu”

Z poniższego filmu dowiesz się jak wymienić pompę wspomagania w domu.