Nazwa mechanizmu sterowania "Rake sterującego" wystąpiło z nazwy mechanizmu "Geas - REACH". Mechanizm tego typu jest najczęściej używany podczas konstruowania nowoczesnych samochodów napędowych przedniego koła.
Historia wdrażania stojaka kierowniczego
Istnieje błędna opinia, że \u200b\u200bszyna kierownicza jest najnowocześniejszą konstrukcją kierownicy, ale nie jest taka taka. Na wielu pierwszych samochodach pod koniec XIX wieku był to taki projekt, który został użyty na początku XX wieku, używano na przykład "szyna przekładni". Historycznie zdarzyło się to, że w XX wieku zwykła szyna kierownicza w transporcie pasażerskim ustąpiła sposobem mechanizmów robaków i innych bardziej złożonych wzorów. Ale, jak wiesz, wszystko jest znane - dobrze zapomniane, pod koniec XX wieku, projektanci wrócili do stosowania stojaka kierowniczego, ponieważ ten projekt był najlepiej nadaje się. W rzeczywistości te trzy rozwiązania projektowe są dość ściśle związane historycznie i mają na celu rozwiązanie jednego wspólnego zadania - aby ułatwić i bardziej przystępny samochód. Takie rozwiązanie projektowe okazało się dość udane, a zarządzanie kółkami na podstawie transmisji Rush obecnie otrzymał szeroką dystrybucję w samochodach pasażerskich. Jaką rolę w tym zadaniu rozgrywana jest kolej kierowniczy, jak działa i jak działa, staje się jasne po zapoznaniu się z jego projektem.Stojak kierowniczy urządzenia.
Rake jest podłączony do sterowanych kół za pomocą kierownicy i wskazówek i jest przekładnią biegów. Sprzęt przymocowany na wale sterowniczy jest zaangażowany w sprzężenie zębami na szynie. Podczas obracania kierownicy wokół osi przekładnie wału sterującego przesuwa szynę do odpowiedniego kierunku. Z kolei prowizja poprzez zawias i pchnięcie obraca sterowane kołami. W chwili obecnie większość kierowniczych koła ma mechanizmy ułatwiające obrót kierownicy, zwłaszcza w tych momentach, gdy samochód stoi nadal. Najpopularniejsze urządzenia są urządzenie hydrauliczne. Do zwykłej szyny dodaje się siłownik z dystrybutorem i pompą. Pompa napędzana przez pasa z wału korbowego jest zasysa z płynu hydraulicznego i przesyła go z wysokim ciśnieniem 50-100 atm do dystrybutora szpulowego. Zaskąą dystrybutora jest śledzenie towarzyszącego siły do \u200b\u200bkierownicy i gdy się wydaje - aby pomóc kierowcy obrócić kierownicę. Podstawą dystrybutora jest urządzenie do śledzenia - skręcanie, w wale kierującym. Gdy kierownica jest sama, skrętka nie jest skręcona, kanały dozujące dystrybutora są zamknięte, a olej bez wysiłku wraca do zbiornika rozszerzającego. Gdy kierowca zaczyna obracać kierownicę, skręt zacisnął silniejszy niż kierowca, aby obrócić kierowcę. Z kolei skrętka wirująca jest używana z szpuli, a kanały kanałów kieruje płyn do siłownika. W zależności od po jednej stronie skrętka wiruje, ciśnienie jest podawane lub do tłoka siłownika lub do niego. Tłok jest sztywno przymocowany na szynie, a przy pomocy tego ciśnienia oleju pomaga obracać koła w pożądanej stronie. Ponadto system zapewnia zawór bezpieczeństwa. Jeśli koła są obrócone do zatrzymania, otwiera się i resetuje rozległą presję zbiornika. Osiąga się ono znacząco złagodzić obrót kierownicy i osłabił przeniesienie uderzeń z koła do pamięci RAM. W związku z wadami. Doświadczony Kierowcy i zawodowi jeźdźcy pomagają poczuć samochód i na zmianę na najwyższej możliwej prędkości. Ale w rzeczywistości system może być skonfigurowany do praktycznie w przypadku wszelkich wymagań, po prostu bezwzględna większość konsumentów jest znacznie ważniejsza niż komfort i bezpieczeństwo. Te słowa potwierdzają niektóre modele serii BMW 3RD, gdzie ustawienie kierownicy jest w stanie spełnić nawet wysokie wymagania zawodników i nie podawać powody do dziennikarzy po raz kolejny, aby ponownie wyrzucić projektantów w niskich informacjach sterujących. System hydrauliczny jest na ogół dość niezawodny, konserwacja jest zwykle zmniejszana tylko do wymiany regulacyjnej pasa napędowego i kontrolując poziom płynu hydraulicznego roboczego w zbiorniku. Pomimo wysokiej niezawodności, uszczelki (uszczelki) stojaka kierowniczego często tracą hermetyczność, a wyciek płynu roboczego Gur rozpoczyna się przez nich. Często przyczyna jest zanieczyszczeniem i korozją szyn z powodu pęknięcia padrów i zużycia gruczołów.
