Układ kierowniczy jest integralną częścią każdego samochodu. Dzięki temu urządzeniu pojazd może zmieniać kierunek trajektorii ruchu. System składa się z wielu elementów. Głównym elementem jest drążek kierowniczy. Jego luz jest niedopuszczalny. O usterkach i oznakach awarii tego mechanizmu – w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka

Układ kierowniczy ma kilka funkcji:

• Zwiększa siłę przykładaną do kierownicy.
• Przekazuje moment obrotowy na koła poprzez napęd.
• Powoduje samodzielny powrót kierownicy do pozycji neutralnej.

Głównym elementem tego mechanizmu jest skrzynia biegów. Posiada własne przełożenie (parametr ten jest inny dla każdego auta). Obecnie stosowana zębatka i zębnik Wcześniej producenci stosowali zespół ślimaka i śruby. Dlaczego prowizja jest tak popularna? Mechanizm ten charakteryzuje się prostym urządzeniem i wysoką wydajnością. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym może być montowany w samochodach z przodem, a także w samochodach z niezależnym zawieszeniem.

Objawy awarii

Jak ustalić, że luz jest niesprawny, to nie jedyny znak. Tak więc, skręcając kierownicą, kierowca przykłada więcej siły, niż jest to konieczne. Oczywiście są tu pewne niuanse (w końcu rozróżniają napędy ze wzmacniaczem i bez). Tak więc w pompie napędzanej hydraulicznie można zauważyć charakterystyczny szum pompy. Czasami towarzyszy temu wyciek płynu roboczego ze zbiornika. W przypadku napędów mechanicznych dźwięk obracania pozostanie taki sam. Jednak kierownica stanie się zauważalnie ciaśniejsza. To pierwszy znak, że drążek kierowniczy nie działa. Luz podczas obrotu koła może wystąpić na obu rodzajach napędu – mechanicznym i hydraulicznym. Innym powodem jest nieszczelność uszczelki olejowej szyny. W takim przypadku na węźle widoczne będą charakterystyczne smugi, jak na poniższym zdjęciu.
Oznacza to, że mechanizm napędowy stał się bezużyteczny. Problem rozwiązuje się instalując nową uszczelkę olejową/pylnik lub wymieniając cały element.

Dlaczego jest luz?

W większości przypadków problem ten związany jest ze stanem nawierzchni drogi. Przecież każdą nierówność przejmuje nie tylko zawieszenie, ale również układ kierowniczy. Tak więc przy częstej jeździe w dołach występuje luz w wale przekładni kierowniczej. Wiele zależy również od stylu jazdy. Aby maksymalnie oszczędzić szynę, musisz dobrze hamować przed boksami. Ale nawet to nie gwarantuje, że luz nie pojawi się wkrótce. Przejeżdżanie przez progi zwalniające, betonowe spoiny i inne nierówności po prostu niszczy szynę. Obciążenie skrzyni biegów wzrasta dziesięciokrotnie. Po 10-15 latach w aucie pojawiają się problemy ze sterowaniem. Nawiasem mówiąc, po osiągnięciu tego terminu zagraniczni producenci samochodów zalecają zmianę szyny. Problem w tym, że znalezienie nowej części do tak starego samochodu jest bardzo trudne. A zestawy naprawcze nie zawsze cię ratują. Jak wyeliminować luzy w drążku kierowniczym? Jednym z najpewniejszych sposobów jest tak zwane dokręcanie przekładni kierowniczej. Oczywiście nie zwiększy to zasobów reduktora. Jednak na chwilę można zapomnieć o ciągłym drganiu kierownicy i komfortowo jeździć.

Jaka jest norma

Producenci ustanowili standard, w którym luzy są uważane za normalne. Tak więc ta liczba nie przekracza dziesięciu stopni. Możesz to zmierzyć na stacji obsługi za pomocą miernika luzu. To narzędzie pokazano na poniższym zdjęciu.
Urządzenie montuje się na kierownicy oraz na kołach.
Kiedy się obracają, określana jest wolna luka. Jeśli jest powyżej normy (czyli więcej niż dziesięć stopni), wymagana jest regulacja luzu drążka kierowniczego. Czynność tę, w przeciwieństwie do pomiarów, można wykonać ręcznie. Poniżej przyjrzymy się, jak to zrobić.

Jak jest dokręcony drążek kierowniczy?

Luz, który jest powyżej normy, można zmniejszyć, regulując mechanizm przekładni. Aby to zrobić, dokręć odpowiednią śrubę. Znajduje się w zaślepce szyny. Dla wygody użyj dołu lub wiaduktu. W ostateczności można skorzystać z podnośnika (w każdym razie potrzebujemy dostępu do szyny od spodu auta). Więc ustaw przednie koła prosto i zacznij dokręcać.
Najpierw zrób znak i zdejmij nakrętkę zabezpieczającą. Drążek kierowniczy jest wciskany kluczem 18. Luz powinien stopniowo się zmniejszać. Ważne jest, aby nie wykonywać gwałtownych ruchów. Najpierw dokręcamy śrubę 15-20 stopni. Sprawdzanie reakcji układu kierowniczego. Jeśli wynik nie jest zadowalający, powtarzamy procedurę ponownie. Najlepiej po dokręceniu wykonać jazdę próbną. Pukanie zębatki powinno zniknąć, a podczas skręcania kierownica powinna łatwo wrócić na swoje miejsce.

Podwodne skały

Jakie problemy może napotkać kierowca wykonujący operacje dokręcania przekładni kierowniczej? Pierwszy to kąt obrotu. Im mocniej dokręcona jest szyna, tym mniejszy jest stopień obrotu przednich kół. W związku z tym manewrowość pojazdu jest zmniejszona. Druga kwestia to wysiłek przyłożony do obrotu kierownicy. Im mocniej dokręcona jest nakrętka, tym mocniej jest kierownica. Jest to szczególnie widoczne w pojazdach z napędem mechanicznym (są to krajowe „dziesiątki”, „trenachki” i samochody zagraniczne z początku lat 90.). Jeśli chodzi o maszyny z hydraulicznym wzmacniaczem, tutaj zwiększa się obciążenie pompy. Ciśnienie płynu wewnątrz systemu wzrośnie. Wąż lub mankiety mogą przeciekać. Jeśli czujesz, że kierownica jest bardzo ciasna i słabo wraca do pozycji neutralnej, musisz poluzować nakrętkę. Nie zaleca się jazdy na mocno napiętej szynie. Spowoduje to zużycie wielu innych elementów.

Czy to jest skuteczne?

Statystyki mówią, że dokręcenie przekładni zębatej kierownicy naprawdę pomaga zlikwidować luzy. Jednak w 20 proc. przypadków nie rozwiązuje to problemu. Przede wszystkim wynika to z dużego zużycia samej pary przeniesienia napędu.
To są zębatki i zębatki. Przyczyną luzów może być również zużycie przegubów drążka kierowniczego lub osłabienie mocowania wahacza. Dlatego dostrojenie reiki nie zawsze daje skuteczny rezultat. Dlatego w przypadku wystąpienia takich objawów eksperci zalecają sprawdzenie stanu przednich jednostek zawieszenia. Nie powinno być luzów na drążkach kierowniczych, przegubach kulowych i wahaczach zawieszenia. Zaleca się również sprawdzenie amortyzatora. Jego zapas powinien działać prawidłowo. W zawieszeniu typu MacPherson jego wymianę komplikuje fakt, że element jest montowany za pomocą sprężyny. Do jego demontażu używana jest specjalna prasa.

Wniosek

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak usunąć luz w drążku kierowniczym, dlaczego tak się dzieje i jakie są pułapki regulacji. Mechanizm ten bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo ruchu. Dlatego w przypadku wykrycia usterki nie należy odkładać naprawy ani regulacji drążka kierowniczego.