W marcu tego roku Suzuki wprowadza wersję wyposażenia S swojego kompakta crossovera Vitara. Przedrostek oznacza nowy aluminiowy silnik turbo BoosterJet o pojemności 1,4 litra z wtrysk bezpośredni 140 KM Poza silnikiem crossover ten niczym nie różni się od innych wersji auta. Posiada standardowe ustawienia zawieszenia, układu kierowniczego i układ hamulcowy. Krótko mówiąc, tej Vitary nie można nazwać nawet ocieploną wersją crossovera, a co dopiero gorącą. Dlatego litera S w nazwie tej „Vitary” jest raczej zbędna. Jednak wciąż musimy dowiedzieć się, jakiego rodzaju „bestią” jest ten BoosterJet.

Pierwsze wrażenie

Pierwsze spotkanie z kompaktowy crossover miało miejsce w zeszłym roku na krętych wiejskich drogach na południu Francji. Następnie podano Vitarę konfiguracja podstawowa z silnikiem wolnossącym o mocy 120 koni mechanicznych. Nowa jazda próbna, już z mocą Suzuki Vitarę S odbędzie się w górach północnej Hiszpanii, niedaleko Bilbao.

Tak, może góry nie są tu tak wysokie i klify nie są tak strome jak na Lazurowym Wybrzeżu, ale serpentyny z zauważalnymi różnicami wzniesień na pewno nie są tu gorsze. I to właśnie na nich najlepiej odczuwa się różnicę pomiędzy silnikami. I uwierzcie mi, jest kolosalna.

Małe hamowanie przed zakrętem, wjazd – i można, mówiąc językiem wyścigowym, „otworzyć się”. Każde naciśnięcie pedału gazu Vitara S na wyjściu z kolejnego zakrętu to czysty dreszczyk emocji. Żadnych awarii, żadnego turbo-lagu. Wystarczy niewielka pauza, której nawet nie chcę nazwać zaczepką, a silnik od razu się budzi i z wdziękiem Heidi Krieger „rzuca” crossovera do przodu. Faktem jest, że aluminiowa turbosprężarka Boosterjet ma bardzo małą bezwładność, dzięki czemu maksymalny moment obrotowy 220 Nm dostępny jest już od 1500 obr./min i „rozmazuje się” aż do 4000 obr./min. Z tego samego powodu zwrotnica cieszy się energicznym zbieraniem w prawie całym zakresie prędkości roboczych.

Jednak skrzynia biegów w znaczący sposób przyczynia się do ogólnej przyczyny. W końcu nowy silnik turbo ma także nową mechanikę. Aby zastąpić stary pięciobiegowa skrzynia biegów przybyła nowoczesna sześciobiegowa manualna skrzynia biegów. Jej krótkie podania w połączeniu z niezbyt dużym skokiem pedału sprzęgła tylko potęguje poczucie dynamiki przyspieszania. Zwłaszcza na autostradzie, gdy pedał gazu można umieścić w podłodze. Igła obrotomierza, któremu towarzyszy świst turbiny, natychmiast leci do czerwonej strefy.

Jednak dla Kupcy rosyjscy Ta innowacja nie jest zbyt istotna. W dealerów naszej rozległej ojczyźnie, Suzuki będzie dostarczać wyłącznie dwupedałową wersję Vitary S, wyposażoną w sześciobiegową skrzynię biegów automat Aisin.

Wniosek

Warto przepłacić kilkaset tysięcy rubli za nową Vitarę S z ekscytującym silnikiem turbo tylko wtedy, gdy nie lubisz szybszych i tańszych konkurentów. Co do reszty, odpowiedni jest już znany sprzęt GL+ z silnikiem o pojemności 1,6 litra, napędem na wszystkie koła i manualną skrzynią biegów.

Silnik	Jednostka napędowa	punkt kontrolny	Sprzęt	Moc	cena, pocierać.	Cena promocyjna, rub. *
1,6 l VVT	2 koła	5MT	G.L.	117 KM	1 199 000	999 000
1,6 l VVT	2 koła	6AT	G.L.	117 KM	1 299 000	1 119 000
1,6 l VVT	2 koła	6AT	GL+	117 KM	1 439 000	1 279 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	5MT	GL+	117 KM	1 479 000	1 319 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GL+	117 KM	1 539 000	1 379 000
1,6 l VVT	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	117 KM	1 669 000	1 509 000
1,4 l BOOSTERJET	2 koła	6AT	GLX	140 KM	1 629 000	1 469 000
1,4 l BOOSTERJET	ALLGRIP 4WD	6AT	GLX	140 KM	1 729 000	1 569 000

*Obniżona cena opiera się na korzyściach Programy wymiany i Suzuki Finance, sprawdź telefonicznie wysokość dodatkowych rabatów u dealera samochodowego!

SPECYFIKACJE

Pełna specyfikacja techniczna Suzuki VITARA

Za dynamikę zwrotnicy odpowiadają dwa silniki benzynowe: 1,4-litrowy turbodoładowany BOOSTERJET (wcześniej była to osobna modyfikacja Vitary S) i 1,6-litrowy. Zmniejszając masę silników i zwiększając ich wydajność, udało się osiągnąć doskonałe wskaźniki wydajności przy minimalnym zużyciu paliwa. Tym samym jednostka o pojemności 1,6 litra generuje moc 117 KM, a jej prędkość maksymalna wynosi 180 km/h. Turbodoładowany silnik generuje moc 140 KM. i osiąga prędkość do 200 km/h.

Crossovery z obydwoma silnikami dostępne są w sprzedaży w dwóch wersjach: 2WD i 4WD. Silnik o mocy 117 koni mechanicznych uzupełnia 5-biegowa manualna skrzynia biegów lub 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Potężny jednostka z turbodoładowaniem działa tylko w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów. Dane dotyczące zużycia paliwa są imponujące: od 5,8 do 6,3 l/100 km w cyklu mieszanym, w zależności od napędu, silnika i skrzyni biegów.

Wideo

Napęd na wszystkie koła ALLGRIP

Wyboista droga lub kompletny teren, stromy podjazd czy podróż po oblodzonej drodze – dzięki systemowi nowe Suzuki Vitara 2019 z łatwością pokonuje wszelkie przeszkody napęd na wszystkie koła ALLGRIP. Obracając pokrętło na konsoli środkowej, można wybrać jeden z czterech trybów: AUTO, SPORT, SNOW, LOCK. Jednocześnie zmienią się ustawienia głównych systemów, aby jazda była jak najbardziej wydajna, komfortowa, bezpieczna i ekonomiczna.

AUTOMATYCZNY

Kupić nowego Suzukiego Vitara 2019 jest tego warta dla każdego, kto ją ceni efektywność paliwowa. W trybie AUTO zapewnione jest minimalne zużycie paliwa, a napęd na wszystkie koła włączany jest tylko w przypadku poślizgu przednich kół.

SPORT

Lubisz wybuchowe przyspieszenia i lubisz precyzyjne manewry? Z pewnością docenisz tryb SPORT nową Vitarę ze zwiększonym momentem obrotowym na tylnych kołach.

ŚNIEG

Kiedy przyczepność spada nawierzchnia drogi przyczepność jest automatycznie zwiększana, dzięki czemu możesz poruszać się bez żadnych problemów. śliskie drogi nawet przy dużej prędkości.

ZAMEK

Jeśli Twój pojazd zacznie się ślizgać, wybierz tryb LOCK i z łatwością poruszaj się po piasku, błocie lub śniegu. Nowe Suzuki Vitara doskonale dostosuje się do każdych warunków.

BEZPIECZEŃSTWO

Podjąłem decyzję o zakupie Suzuki Vitara 2019 rok modelowy otrzymujesz samochód z zaawansowanym systemem bezpieczeństwa. Siedem ochronnych poduszek powietrznych, system stabilizacji w przypadku pogorszenia przyczepności, przednie i tylne czujniki parkowania- to jest dalekie od pełna lista opcje bezpieczeństwa, z którymi crossover trafił do sprzedaży.

Przy projektowaniu nadwozia wykorzystano technologię TECT. Polega na utworzeniu specjalnych, programowalnych stref odkształcenia: pochłoną one maksymalną energię podczas zderzenia, co ochroni osoby znajdujące się w kabinie.

WNĘTRZE

Gdy tylko znajdziesz się w salonie, utwierdzisz się w decyzji o zakupie Suzuki Vitara po zmianie stylizacji. Wysokiej jakości materiały, dobrze dobrane kombinacje tekstur i tekstur, przemyślane rozmieszczenie instrumentów i elementów sterujących - wydaje się, że jeździłeś tym samochodem od zawsze.

Vitara 2019 ma wszystko, czego potrzebujesz, aby każda podróż była komfortowa. Wyreguluj przód środkowy podłokietnik i umieść niezbędne drobiazgi w niszy pod nim. Zmieniaj prędkości za pomocą manetek przy kierownicy. Ciesz się wszystkimi funkcjami swojego smartfona, podłączając go do 7-calowego systemu multimedialnego. Ustaw klimatyzację, a w kabinie zawsze będzie panował idealny mikroklimat. Załaduj swój bagaż za jednym razem dzięki niskiemu, szerokiemu otworowi. Tom Bagażnik regulowane za pomocą składanych siedzeń tylny rząd- a w maksymalnej konfiguracji osiąga 710 KM. Charakterystyka nowego Suzuki Vitara robi wrażenie!

ZEWNĘTRZNY

Dzięki reflektorom LED i nietypowym reflektorom z niebieskim odcieniem nowy rok modelowy Suzuki Vitara 2019 wygląda stylowo i atrakcyjnie. Auto sprawuje się równie dobrze zarówno na włączonych światłach jak i w dzień. Jednocześnie optyka pracuje z maksymalną wydajnością, zapewniając jasne i równomierne oświetlenie drogi o każdej porze dnia.

Suzuki Vitara S. Cena: nieokreślona. W sprzedaży: luty 2016

Do zegarków analogowych można zamówić tarczę z hieroglifami

Zaledwie kilka dni wcześniej Test Vitary Jeździłem zwykłą Vitarą i byłem mile zaskoczony. Na tle szczerze nudnego Suzuki SX4 (nawiasem mówiąc, na razie został wycofany ze sprzedaży - dealerzy czekają zaktualizowana wersja, który pojawi się jesienią), crossover ten wygląda ładniej i lepiej się prowadzi. Ale tu cena... Jak na takie „dziecko”, i to nawet przy wolnossącym 1.6, prawie półtora miliona w „topie” to zdecydowanie za dużo. Cóż, wersja z najnowszym silnikiem turbo Boosterjet o pojemności 1,4 litra będzie zapewne jeszcze droższa. Co to oznacza, myślę, że to jasne? Być może nowy produkt w ogóle nie zostanie wprowadzony na nasz rynek – tak myślałem przed wyjazdem…

System multimedialny obsługuje interfejs Apple CarPlay

Zaprosili mnie jednak na testy, samochód był ciekawy, musiałem jechać. Co więcej, zapraszali mnie nie byle gdzie, ale do stolicy Kraju Basków, Bilbao. Nigdy nie byłam w tej części Hiszpanii i gdybym przyleciała tu z zawiązanymi oczami, pewnie nie uwierzyłabym, że to w ogóle Hiszpania. Po krótkim postoju w ciepłym i słonecznym Madrycie wylądowaliśmy w deszczu i zimnie. Ale lot między „dwoma stolicami” trwa niecałą godzinę! Różnica w roślinności jest równie kolosalna, jak w pogodzie: palm prawie nie ma, ale sosny i brzozy są prawie częstsze niż w Rosji.

Vitara to jedyny crossover w swojej klasie wyposażony w światła mijania LED

Samochody czekały na nas tuż na lotnisku. Bah, nie tylko silnik został tutaj zmieniony! Nowa „ząbkowana” osłona chłodnicy, zbudowana z chromowanych narożników typu bumerang, wygląda znacznie chłodniej i bardziej agresywnie niż zwykła Vitara, a diodowe (!) reflektory świateł mijania, „podsumowane” czerwoną obwódką, sprawiają, że samochód jest równy bardziej zły. Do tego dochodzą czarne 17-calowe koła (montowane tylko w Vitarze S) oraz czerwono-czarne szwy wewnętrzne z czerwonymi obręczami na instrumentach i kanałach wentylacyjnych. Naprawdę diabeł tkwi w szczegółach!

Nakładki na pedały oraz felgi i czerwone przeszycia to wszystko, co odróżnia wnętrze nowego produktu od zwykłej Vitary

Oprócz czerwonego wystroju i pedałów ze stali nierdzewnej Vitara S nie wyróżnia się niczym szczególnym w środku. Nawet siedzenia są standardowe, choć trudno na nie narzekać: profil jest prawidłowy, dopasowanie jest wygodne, a trzymanie boczne jest. Tak i wszyty na środku siedzeń sztuczny zamsz utrzymuje jeźdźca wytrwale, zapobiegając poślizgowi na zakrętach. Przetestowałem to na własnej skórze, zostając pilotem „gorącego” właściciela Lancer Evo. Jakże rzucono nas po serpentynach baskijskich wzgórz! Co więcej, ulewny deszcz tylko zirytował kolegę – w końcu łatwiej w ten sposób wpaść w poślizg. Ale nawet przy wyłączonym systemie stabilizacji, Vitara S z napędem na wszystkie koła aktywnie stawiała opór próbom zmuszenia jej do poruszania się rufą, trzymając się mokry asfalt jak kot na dywan. Z punktu widzenia napędu wynik jest taki sobie (i nie mogło być inaczej, bo i tutaj podwozie jest w standardzie), ale z punktu widzenia bezpieczeństwa auto zdobyło pięć punktów na pięć - napęd na wszystkie koła działał dobrze.

A z tyłu nie ma żadnych różnic...

Widząc, że drifting został odwołany, kolega chętnie zrezygnował z kierownicy, a już wjechawszy na autostradę, zdałem sobie sprawę, na czym polega cecha nowego produktu. Przy stosunkowo niewielkiej masie samochód posiada doskonałe zasilanie. 1,4-litrowy „Boosterjet” wytwarza maksymalny moment obrotowy już przy 1500 obr./min i utrzymuje ten pasek aż do 4000 obr./min, przy czym moment obrotowy wolnossącego „Suzuki” 1.6 osiąga dopiero swój szczyt. W efekcie „turbodiabeł” wystrzeliwuje niczym korek od szampana! Na autostradzie ujawniono charakter nowego produktu cała siła- Takiej jazdy za kierownicą crossovera nie przeżyłem odkąd testowałem 2,0-litrowego Tiguana, ale ten miał większą moc i zauważalnie wyższą cenę. Tutaj wszystko jest skromniejsze, ale przyjemność z jazdy jest nie mniejsza. A wszystko to przy absurdalnym zużyciu paliwa - około 8 litrów na sto (Tiguan spalił prawie 12). Trudno w to uwierzyć, ale przy doskonałej dynamice 140-konna Vitara okazała się nawet nieco bardziej ekonomiczna od wolniejszej 117-konnej!

A teraz o cenie. Jeść dobre wieści: turbodoładowana Vitara S będzie kosztować na poziomie „topowej” wolnossącej, ze względu na to, że z listy wyposażenia nowego produktu zostanie wyłączony kosztowny, przesuwany szklany dach. Wszystkie pozostałe opcje (a Vitara S jest nimi domyślnie wypełniona po brzegi) pozostaną niezmienione. To da sprzedawcom Suzuki dodatkowa korzyść: przecież na rynku jest mnóstwo crossoverów za te same pieniądze, ale za te same pieniądze, z tą samą dynamiką i tym samym bogatym wyposażeniem - raz, dwa, to błąd.

Silnik turbo Busterjet zachwyca przyczepnością i wydajnością

Ten spojler jest montowany we wszystkich „topowych” Vitarach

„Czerwony na czarnym”

Napędowy Dynamika jest dobra, zużycie paliwa niskie, ale prowadzenie nie jest bynajmniej sportowe. Salon Wszystko jest bardzo godne - jedyne, na co mogę narzekać, to twardy plastik Komfort Zaskakująco przestronny (w stosunku do wielkości samochodu). Silnik nie dokucza hałasem, zawieszenie nie drga Bezpieczeństwo 7 poduszek powietrznych, ESP i 5 gwiazdek Euro NCAP Cena Drogie, ale jeśli nie przekroczymy bariery 1,5 miliona, model ma szansę Średni wynik

• Doskonała dynamika, wygodne zawieszenie, niska konsumpcja paliwo, bogate wyposażenie
• Wysoka cena, mały bagażnik, niewielki prześwit

Dane techniczne
Wymiary	4175 x 1775 x 1610 mm
Baza	2500 mm
Masa własna	1160 (1235)* kg
Pełna masa	1730 kilogramów
Luz	185 mm
Objętość bagażnika	375/1120 l
Objętość zbiornika paliwa	47 l
Silnik	benzyna, 4-cylindrowy, 1373 cm 3, 140/5500 KM/min -1, 220/1500–4000 Nm/min -1
Przenoszenie	automatyczna, 6-biegowa, napęd na przednie koła (napęd na wszystkie koła)
Rozmiar opony	215/55R17
Dynamika	200 km/h; 9,5 (10,2) s do 100 km/h
Zużycie paliwa (miasto/autostrada/mieszane)	6,2 (6,4)/4,7 (5,0)/5,2 (5,5) l na 100 km

Werdykt

Oczekuje się, że Vitara S z automatyczną skrzynią biegów (nie będziemy mieli samochodów z manualną skrzynią biegów) będzie kosztować mniej więcej tyle samo, co zwykła Vitara 1.6 z pełnym „wypełnieniem” lub trochę więcej. Ale będzie to zupełnie inny samochód, który może zainteresować nie tylko wąskie grono rosyjskich fanów marki Suzuki.

Srebrne obudowy lusterek zewnętrznych to cecha charakterystyczna turbo Vitary.

Suzuki Vitara S

• Długość/szerokość/wysokość/podstawa 4175/1775/1610/2500 mm
• Objętość bagażnika 375 l
• Masa własna/brutto 1235/1730 kg
• Silnik benzyna, P4, 16 zaworów, 1,4 l; 103 kW/140 KM przy 5500 obr./min; 220 Nm przy 1500–4000 obr./min
• Przyspieszenie 0–100 km/h 10,2 sek
• Maksymalna prędkość 200 kilometrów na godzinę
• Paliwo/rezerwa paliwa AI-95/47 l
• Zużycie paliwa: cykl miejski/podmiejski/mieszany 6,4/5,0/5,5 l/100 km
• Przenoszenie Napęd na cztery koła; M6

Nowa Vitara jest dobrze skrojona i nie pozbawiona pretensji do podboju lekki teren. Jedyne czego potrzebowała to potężny silnik na przykład turbodiesel, który jest już znany w Europie. Ale nadal go nie widzimy. Ale w marcu Rynek rosyjski zostanie wypuszczona 140-konna Vitara S - pierwszy samochód w historii marki z benzynowym silnikiem turbo.

Vitara z silnikiem turbo ma minimalne zmiany zewnętrzne: pięcioczęściową osłonę chłodnicy i czerwone obramowania reflektorów. Czerwona obwódka zdobiła przedni panel kabiny i owiewki wentylacyjne (zwykle obramowania są niebieskie), a na siedzeniach czerwone przeszycia zastąpiły srebrne. A na plastikowej ozdobnej osłonie silnika obiecujący napis: BOOSTERJET. Samolot?

Turbodoładowana Vitara jeździ zupełnie inaczej. To tak, jakby pedał gazu miał dodatkowe zakończenia nerwowe: reaguje na najlżejsze dotknięcie – i samochód jest gotowy do startu. Przyspieszenie do setek zajmuje zaledwie 10,2 s wobec 13 s dla samochodu wolnossącego, a wersja z napędem na przednie koła jest jeszcze szybsza – 9,5 s! Zwiększono prędkość maksymalną ze 180 do 200 km/h. Przy takiej zwinności fajnie byłoby mieć gęstego, z dobrym informacja zwrotna kierownica – ale niestety nadal jest równie słaba.

Zawieszenie jest energochłonne i nie pozwala na mocne przechyły. Jazda autostradą to przyjemność, a na drogach gruntowych pewnie radzi sobie. Ale silnik, który tak dobrze radził sobie na asfalcie, radzi sobie na ciężkich glebach. Maksymalny moment obrotowy 220 N∙m osiągany jest w zakresie 1500–4000 obr/min (wersja wolnossąca ma już tylko 156 N∙m przy 4400 obr/min), ale sportowa Vitara nie była zbyt łatwa w pokonywaniu mokrego piasku.

Żeby się nie zakopać, musiałem czołgać się pod presją, a czasami silnik gaśnie i marznie przed przeszkodą, jak mysz na widok kota.

Elementem samochodu na literę S jest asfalt, gdzie bardzo przydatny jest silnik z turbodoładowaniem: w charakterze Vitary pojawiło się coś kierowcy i, co szczególnie przyjemne, spadło zużycie paliwa. Oczywiście benzyna. Szacunkowa cena - 1 500 000 rubli.

Wygląda na to, że dla nikogo nie jest już tajemnicą, że na rynku samochodowym zapanował kryzys. Poważnie i na długo. Wiele firm radykalnie zmienia swoją strategię, a niektóre w ogóle wycofują się z rynku. Wydaje się jednak, że Suzuki wybrało inny model biznesowy. Już w marcu 2016 otrzymamy nową wersję crossovera Vitara – S. Sports?

Zwykła Suzuki Vitara

Suzuki Vitara S

Niedawno mój kolega Piotr Bakanow jeździł Suzuki Vitarą po drogach Estonii (wszystkie szczegóły w materiale). Ale wersja z przedrostkiem „S” różni się od zwykłej Vitary. Inna osłona chłodnicy, przeniesiona z, srebrne osłony lusterek, czarne 17-calowe felgi aluminiowe oraz reflektory LED z czerwonymi wykończeniami. Ogólnie samochód stał się trochę ładniejszy.

Zmiany o podobnym charakterze zaszły we wnętrzu crossovera. Suzuki Vitara S otrzymała nową trójramienną kierownicę, aluminiowe pedały i inne wstawki na przednim panelu. Jednak teraźniejszość Różnica w Suzuki Pod maską ukryta jest Vitara S ze zwykłej wersji – to nowy silnik o pojemności 1,4 litra silnik z turbodoładowaniem Boosterjet rozwijający moc 140 KM. i 220 N∙m. Wygląd tego silnika oznacza dla Suzuki, mały rewolucja, bo po raz pierwszy w historii w modelu, który będzie sprzedawany poza Japonią, a nie tylko w Japonii, montowany będzie silnik turbo.

Nie lubisz silników z turbodoładowaniem? Całkowicie na próżno. Po pierwsze, z takimi silnikami. A po drugie, może powinieneś spróbować nowa jednostka. Według paszportu przyspieszenie Suzuki Vitary S od zera do „setek” wynosi 10,2 sekundy (9,5 s w wersji z napędem na przednie koła) przy „prędkości maksymalnej” wynoszącej 200 km/h. Ale nie liczby są najważniejsze – według subiektywnych odczuć samochód jest dość zabawny i prowokuje do „wyścigów” na światłach. Ponadto silnik okazał się stosunkowo ekonomiczny - nasze zużycie paliwa wynosi cykl mieszany okazało się na poziomie 8,5 l/100 km mimo że jechaliśmy wysoka prędkość i przełączyłem się na zajeździć znacznie później niż jest to zalecane komputer podróży. Silnik jest również bardzo cichy!

Silnik współpracuje z 6-biegową skrzynią biegów manualna skrzynia biegów, do którego zgłaszane są skargi dotyczące przejrzystości zmiany biegów. Spieszymy jednak uspokoić Rosjan - w naszym kraju Suzuki Vitara S będzie sprzedawana tylko z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów Aisin, która jest również wyposażona w zwykłą Vitarę. Mieć Nowa wersja crossover i pełny system Napęd AllGrip, zunifikowany zarówno z Vitarą, jak i Suzuki SX4. Bardzo najlepszy tryb praca - Sport, w którym reakcje na wciśnięcie pedału gazu stają się ostrzejsze, a także działa aktywniej tylna oś. Nie zalecamy jednak jazdy Suzuki Vitarą S w poważnych warunkach terenowych - nisko zawieszony zbiornik paliwa i elementy skrzyni biegów nie przyczyniają się do tego.

zdjęcia

zdjęcia

zdjęcia

Oczywiście nikt nie nazywa Suzuki Vitara S zdobywcą dziewiczych krain – wszyscy przyznają, że to auto zostało stworzone z myślą o warunkach miejskich. Dzięki ustawieniom podwozia auto dobrze się prowadzi, nie toczy się w zakrętach i umiejętnie połyka progi zwalniające, pomimo dość sztywnego zawieszenia. Ogólnie jazda Suzuki Vitarą S to przyjemność.

Ale inne momenty mogą sprawić, że będziesz naprawdę smutny. Ceny Suzuki Vitara S nie zostały jeszcze ogłoszone, ale przedstawiciele firmy radzą, aby traktować tę cenę jako orientacyjną wersja z napędem na wszystkie koła GL+ z 6-biegową automatyczną (od 1 275 000 rubli). Powiedz mi, co kojarzy Ci się z samochodem, który kosztuje 1,3 miliona rubli? Cóż, oczywiście nie z twardymi plastikami, takimi jak czerstwy chleb w kabinie, brakuje tryb automatyczny przy elektrycznie sterowanych szybach, bębniąc od spodu nadkola podczas jazdy po nierównym asfalcie... Ale niestety w Suzuki Vitara S wszystkie te „uroki” są obecne i powodują dezorientację: „No cóż, jak to możliwe? Dlaczego Japończycy nie potrafią wziąć pod uwagę najprostszych komentarzy, które padły więcej niż raz czy dwa razy?” I zamknij oczy na te niuanse, nawet jeśli istnieją świetny silnik i obudowa po prostu nie działa.

Wystąpił błąd podczas ładowania.

I razem z nimi pamiętacie, że to nie jest „hardkorowa” sportowa wersja Vitary, ale faktycznie zwykły samochód, tylko z nowym silnikiem i nieco innym stylem. Cóż, oceńcie sami: nie ma radykalnych zmian w wyglądzie, nie ma supermocnego silnika, a zawieszenie nie odbiega od standardowego. Dlatego bardziej poprawne jest porównanie Suzuki Vitara S z nie crossovery sportowe jak 218-konny Juke Nismo RS (od 1 617 000 rubli) oraz z samochodami takimi jak Skoda Yeti 1,8 TSI 4x4 (152 KM, od 1 274 000 rubli), Mitsubishi ASX Zaproś 4WD CVT (140 KM, od 1 379 000 rubli), Volkswagena Tiguana 1,4 TSI 4Motion (150 KM, od 1 333 000 rubli) lub Kia Sportage 2.0 Classic (150 KM, od 1 194 900 rubli).

W takim środowisku Suzuki Vitara S przypomina osobę, która kupiła spodnie treningowe i hantle, zaczęła brać witaminy i brać odżywianie sportowe. Już choćby z tego powodu nie trzeba mówić o jego osiągnięciach sportowych. Chociaż krok w dobrym kierunku, na pewno jest gotowy – może kiedyś trafi nawet do prawdziwej siłowni.