Stosunkowo niedawno producenci zaczęli aktywnie instalować zrobotyzowane skrzynie biegów w samochodach zamiast zwykłych. Jak wiadomo robot (ręczna skrzynia biegów) jest manualna skrzynia biegów, w którym realizowane jest automatyczne włączanie/wyłączanie, a wybór i włączenie żądanego biegu odbywa się bez udziału kierowcy.

Innymi słowy, skrzynia robota to inny rodzaj zautomatyzowanej skrzyni biegów, ale jest tańszy w produkcji, prostszy w konstrukcji i zapewnia wysoką efektywność paliwowa.

Przeczytaj w tym artykule

Robotyczna skrzynia biegów DSG (DSG): co to jest?

Aby więc zrozumieć, czym jest DSG, należy najpierw rozważyć główne typy robotycznych skrzynek. W skrócie zrobotyzowana skrzynia biegów może być robotem „jednotarczowym” (na przykład) lub robotem preselektywnym automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami.

Konwencjonalny robot, który ma tylko jedno sprzęgło, jest podobny w konstrukcji do robota, natomiast sprzęgło i biegi są sterowane automatycznie (za pomocą serwonapędów elektrycznych i hydraulicznych sterowanych przez ECU).

Ta konstrukcja jest prosta, sama skrzynia biegów jest dość niezawodna, jednak przy zmianie biegów występuje pewien dyskomfort, samochód „kiwa głową” podczas intensywnego przyspieszania, robot jednotarczowy często opóźnia zmianę biegu na niższy i zajeździć i tak dalej. Ponadto podczas pracy samo sprzęgło szybko się zużywa.

Skrzynia DSG: urządzenie i zasada działania

Z kolei DSG ( Bezpośrednie przesunięcie Skrzynia biegów to skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów opracowana przez Volkswagena. Mówiąc najprościej, to wciąż ta sama manualna skrzynia biegów, ale są już dwa sprzęgła.

Co więcej, takie pudełko łączy w sobie dwa ręczne skrzynie biegów w jednym budynku. Każda z tych konwencjonalnych skrzynek ma własną tarczę sprzęgła. W tym przypadku jedna skrzynka odpowiada tylko za biegi parzyste, a druga za nieparzyste.

Aby zmienić bieg na wyższy lub niższy, kierowca (w przypadku ręcznej skrzyni biegów) lub ECU (w przypadku robota jednotarczowego) odłącza tarczę sprzęgła od koła zamachowego, następnie włącza bieg, a następnie ponownie podłącza tarcza sprzęgła. W tym przypadku nie jest on przekazywany na koła, dopóki nie zostanie podłączona tarcza sprzęgła, samochód zauważalnie traci dynamikę, a zużycie paliwa wzrasta.

Jeśli na przykład mówimy o DSG, gdy samochód z taką skrzynią biegów przyspiesza, sprzęgło nieparzystego rzędu biegów jest przymocowane do obracającego się koła zamachowego, podczas gdy tarcza parzystego rzędu jest otwarta. Ponadto, podczas gdy samochód przyspiesza na pierwszym biegu, ECU (jednostka Mechatronik) wydaje polecenie włączenia drugiego biegu w parzystym rzędzie.

Następnie już w momencie przełączenia dysk nieparzysty jest odłączany i włączany jest dysk parzysty, natomiast kolejny bieg jest podobnie „przygotowany” z wyprzedzeniem do włączenia.

Okazuje się, że jeśli samochód jedzie np. na 2. biegu i następnie nabiera prędkości, to na polecenie ECU 3. bieg również zostanie prawie całkowicie włączony. Dzięki temu, gdy przychodzi moment zmiany biegu na wyższy, pełna zmiana z 2 na 3 zajmuje ułamek sekundy, przełączanie biegów następuje bardzo szybko, a przepływ mocy w momencie przełączenia jest praktycznie nieprzerwany.

Ta cecha działania jest wyraźnie odzwierciedlona w nazwie tego typu skrzyni biegów, ponieważ skrzynia z dwoma sprzęgłami jest zwykle nazywana preselektywną (wstępny wybór i częściowe włączenie kolejnego wyższego lub wyższego biegu). niski bieg). W rezultacie zapewnia pudełko DSG wysoki poziom komfort charakterystyczny dla automatycznych skrzyń biegów i przekładni bezstopniowych, a także dynamikę i oszczędność paliwa charakterystyczne dla tradycyjnych mechanizmów.

Rodzaje skrzynek DSG: DSG-6 i DSG-7

Skrzynie DSG Są 6 i 7-biegowe. W tym przypadku DSG 6 jest „mokry”, a DSG 7 „suchy”. Pierwsza opcja została zaprojektowana z myślą o większym momencie obrotowym i jest instalowana potężne samochody problem VAG. Wersja DSG 7 jest instalowana w samochodach z słabszymi silnikami spalinowymi. Jako pierwszą opracowano sześciobiegową skrzynię DSG 6.

Sprzęgło w takiej skrzyni pracuje w kąpieli olejowej. Z tego powodu ten typ Skrzynia biegów nazywana jest „mokrą”. Wady obejmują utratę mocy ze względu na dużą ilość oleju i konieczność jego dostarczania. Wersja DSG7 pojawiła się później i posiada „suche” sprzęgło. Jednocześnie spadła niezawodność tej konstrukcji; więcej problemów i mniej zasobów.

Awarie zasobów DSG i skrzynki DSG

Zacznijmy od problemów. Najczęściej problem objawia się szarpnięciami przy zmianie biegów. Powodem jest to, że sprzęgło jest załączone zbyt mocno, samochód zaczyna drgać. Ponadto podczas zmiany biegów mogą wystąpić stuki i odgłosy zgrzytania. Inną opcją może być problem utraty przyczepności w samochodzie z DSG i w ruchu.

Z reguły takie awarie są bardziej typowe dla DSG 7 z suchym sprzęgłem. To sprzęgło podlega szybkie zużycie równolegle „Mechatronika” (ECU) również powoduje pewne awarie.

Lista innych problemów związanych z tego typu skrzyniami biegów obejmuje zużycie tulei wału, problemy z widełkami zwalniającymi sprzęgło, problemy elektryczne (styki, awarie czujników itp.). Jednocześnie ważne jest, aby zrozumieć, że często w przypadku pojazdu po gwarancji prace związane z diagnostyką i Naprawa DSG są drogie, koszt części zamiennych jest również wysoki.

Jeśli mówimy o zasobach, należy zauważyć, że na początkowym etapie specjalne problemy przy DSG 6 nie zaobserwowano tego średnio do 150-200 tys. km. Jednak po tym, jak DSG 7 zaczęto masowo instalować w wielu modelach VAG, liczba połączeń w okresie gwarancyjnym wyniosła 60-80 tys. Km. wzrosła zauważalnie.

W efekcie producent uruchomił program wsparcia klienta, wydłużając pełną gwarancję na skrzynię biegów DSG 7 do 5 lat lub 150 tys. km (w zależności, co nastąpi wcześniej). W ramach tego programu wszystkie prace naprawcze (do całkowita wymiana jednostki) zostały wykonane bezpłatnie.

Później program został odwołany, powołując się na fakt, że inżynierowie VAG ulepszyli oprogramowanie jednostki sterującej, wprowadzili pewne zmiany w konstrukcji sprzęgła, to znaczy zwiększyli niezawodność DSG 7.

Tak czy inaczej, biorąc pod uwagę dostarczone informacje, logiczne jest założenie, że jest to średnia Zasoby DSG 6 to około 200 tys. km, natomiast dla DSG 7 ten wskaźnik wynosi około 150 tys. km.

Jak widać, działające pudełko DSG może zapewnić dobra dynamika przyspieszenie, komfort i oszczędność paliwa. Innymi słowy, główne zadania postawione przed programistami w warunkach kryzys paliwowy i twardy Norm środowiskowych, zostały rozwiązane.

Jednocześnie celowo zepchnięto na dalszy plan kwestię zasobów i niezawodności. W prostych słowach, nawet stosunkowo niezawodny DSG 6 szybko zastąpił DSG 7. Jednak biorąc pod uwagę oczywiste problemy, VAG nadal preferował drogi program naprawy gwarancyjne oraz aktywne rozpowszechnianie informacji o ulepszeniach DSG7 w celu zwiększenia jego niezawodności, zamiast po prostu rezygnować z tej skrzyni biegów.

Innymi słowy, zamiast wracać do DSG 6 lub sprawdzonej hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów, producent kontynuuje instalację DSG7 w wielu popularnych modele Volkswagena, Skoda, Audi itp., twierdząc, że niezawodność skrzyni znacznie wzrosła.

W praktyce wielu doświadczonych kierowców kwestionuje wykonalność DSG. I jeśli mówimy o o DSG 6, prawdziwy przebieg nie przekracza 100 tys. km. i skrzynia biegów działa prawidłowo, to takie auto można jeszcze rozważać przy zakupie.

• Jeśli chodzi o DSG7, zwłaszcza pierwsze lata produkcji, nawet jeśli taka skrzynia biegów działa normalnie, nie oznacza to, że pozostałe zasoby są nadal wystarczająco duże. Innymi słowy, trzeba od razu przygotować się do naprawy skrzyni biegów i to kosztownej.

Dodajmy, że co prawda w samej skrzyni nie ma nic szczególnie popsutego (wały, koła zębate i inne elementy „chodzą” długo), to jednak ze sprzęgłem, czujnikami, siłowniki, jednostka elektroniczna sterowanie, okablowanie i wiele innych mechanizmów, części i zespołów mogą powodować problemy.

Co więcej, w niektórych przypadkach wystarczy przeflashowanie ECU i wymiana sprzęgła, a w innych konieczna jest wymiana drogich i oficjalnie nienaprawialnych podzespołów.

Na koniec zauważamy, że inny bez DSG, zwłaszcza DSG7 jest ich niska płynność rynek wtórny. Oznacza to, że taki samochód, zwłaszcza model premium z niskim przebiegiem, można kupić za wysoką cenę, ale nie będzie można go później sprzedać z zyskiem.

Mówiąc najprościej, większość dzisiejszych entuzjastów samochodów doskonale zdaje sobie sprawę z problemów tej skrzyni biegów i po prostu nie bierze pod uwagę samochodów z określonym typem skrzyni biegów. Inną opcją byłaby próba znacznego obniżenia kosztu używanego samochodu z DSG podczas aukcji. Powód jest dość oczywisty, ponieważ potencjalny nabywca osobno bierze pod uwagę koszt ewentualne naprawy robota preselektywnego i takie naprawy mogą być wymagane już wkrótce.

Przeczytaj także

Prowadzenie samochodu z automatyczną skrzynią biegów: obsługa skrzyni biegów - automat, tryby pracy automatyczna skrzynia, zasady korzystania z tej transmisji, wskazówki.

Konstrukcja i zasada działania zrobotyzowanej skrzyni biegów. Różnice pomiędzy zrobotyzowanymi skrzyniami biegów a automatycznymi skrzyniami biegów z przemiennikiem momentu obrotowego i wariatorami CVT.

Dzisiaj przyjrzymy się, czym jest automatyczna skrzynia biegów DSG (DSG).

Należy zauważyć, że ten system z DSG został wynaleziony i jest aktywnie wdrażany przez koncern VAG (Volkswagen). Skrzynia DSG co to jest?

W artykule poruszymy kwestię konstrukcji tej przekładni i zasady działania. Zastanowimy się także, czy warto się bać i w jakich przypadkach wybór zrobotyzowanej skrzynki jest rozwiązaniem idealnym.

Przetłumaczone z po angielsku DSG (Direct Shift Gearbox) oznacza skrzynię biegów Direct Shift.

Zanim przejdziemy do opisu urządzenia, powinniśmy wyjaśnić. Istnieje wiele rodzajów robotycznych skrzynek i różni producenci nazywają się inaczej (np. Forda PowerShift). Chociaż nie jest tajemnicą, że wszystkie urządzenia są podobne, różnią się tylko niuanse.

Aby zrozumieć zasadę działania skrzynki DSG, należy wyobrazić sobie dwie skrzynki mechaniczne połączone ze sobą. W takiej przekładni instalowane są następujące elementy:

• dwa sprzęgła;
• dwa zestawy wałów wejściowych i wyjściowych oraz kół zębatych;
• mechatronika

Nie bez powodu wspomniano powyżej o dwóch skrzyniach biegów, ponieważ w zautomatyzowanej skrzyni biegów DSG włączone są jednocześnie dwa biegi. Ale jedno sprzęgło jest otwarte. Dlatego drugi bieg znajduje się w trybie gotowości.

Kiedy konieczne będzie włączenie następna transmisja otwarte sprzęgło zamyka się, a to, co jest włączone, zaczyna się rozłączać. Jednocześnie następuje ciągłe przenoszenie momentu obrotowego na koła.

Całym procesem steruje inżynier mechatronik. To jest zestaw napędy hydrauliczne, silniki elektryczne i układ mikroprocesorowy kierownictwo.

Za pomocą licznych czujników monitoruje, który bieg należy włączyć w następnej kolejności i przygotowuje go na drugim wale.

Na szczęście koła zębate zmieniają się, z parzystymi numerami na jednym wale i nieparzystymi na drugim.
Należy zauważyć, że skrzynia biegów DSG występuje w dwóch typach:

1. „mokra” sześciobiegowa;
2. „sucha” siedmiobiegowa.

Schemat 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów z (mokrym) sprzęgłem

Istnieje kilka znaczących różnic między typami pudełek, ale istnieją. Po prostu VAG jako pierwszy stworzył siedmiobiegową skrzynię biegów. Był ekonomiczny, szybki, zaawansowany technologicznie, ale sprzęgło było suche, przez co żywotność była wyjątkowo niska.

Schemat 7-biegowej automatycznej skrzyni biegów ze sprzęgłem (suchym).

Często takie skrzynie DSG psuły się po przebiegu do 80 tys. Km. Ten wskaźnik zasobów dotyczy naszego kraju, ponieważ w Europie warunki pracy są zupełnie inne (bardziej łagodne).

Za kolejny etap rozwoju zrobotyzowanych skrzyń biegów można uznać sześciobiegową skrzynię DSG. W nim „suche” sprzęgło zostaje zastąpione „mokrym”, a olej dostarczany jest przez specjalną pompę elektryczną.

Ten krok znacznie zwiększył żywotność robotycznych skrzynek o około 30-40%. Rozwiązanie to umożliwiło także zwiększenie momentu obrotowego generowanego przez skrzynię biegów z 250 Nm do 350 Nm. Co doprowadziło do możliwości montażu takich skrzynek w samochodach klasy D (WV Passat, Skoda Superb).

Ponadto koncern stale pracuje nad poprawą wszystkich cech, w tym niezawodności. Zrobotyzowane skrzynie biegów przeszły już kilka generacji swojej produkcji i ten moment ich zasoby zbliżają się do 150–170 tys. Km.

Automatyczna skrzynia biegów DSG (DSG) - obiecujący rozwój

Można zapytać, dlaczego producent produkuje tak zawodne skrzynie biegów, które są również drogie w naprawie?

A odpowiedź jest prosta, tego typu skrzynia biegów jest kolejnym krokiem w rozwoju skrzyń biegów w samochodach i pod względem właściwości konsumenckich góruje nad wszystkimi innymi rozwiązaniami.

DSG pozwala lepiej oszczędzać paliwo niż inne skrzynie biegów, w pełni realizuje cały moment obrotowy silnika, podczas gdy skrzynia hydrokinetyczna, wręcz przeciwnie, pochłania 10-15% mocy.

Kolejnym plusem jest możliwość zmiany biegów bez przerwy w mocy, co dodaje. A taka skrzynia biegów ma tylko jedną wadę - niezawodność.

Ale można to znieść, ponieważ producent udziela nabywcom nowych samochodów gwarancji do 100 tysięcy. km dla wszystkich głównych komponentów, w tym DSG. Wiedząc o tym, możesz bezpiecznie dojechać do końca Okres gwarancji bez obawy o swój samochód.

Jak przedłużyć żywotność zrobotyzowanej skrzyni biegów

1. Podczas jazdy w korku konieczne jest włączenie pierwszego biegu na siłę, co zapobiega ciągłemu przełączaniu skrzyni biegów między pierwszym a drugim biegiem. To by wyglądało prosty ruch znacząco oszczędzamy żywotność sprzęgła.
2. Po drugie, włącz tryb „Neutralny”, kiedy parkowanie długoterminowe w jednym miejscu, na przykład w tym samym korku.
3. I na koniec ogólna rada. Staraj się poruszać płynnie, bez gwałtownych startów i poślizgów. Nie zapomnij wymienić oleju w skrzyni, ponieważ jest on obciążony ciepłem, a produkty rozkładu zaczynają pojawiać się częściej niż w mechanicznym. Choć producent twierdzi, że skrzynia jest bezobsługowa, to po 60-70 tys. nadal nie działa. km. serwisy zalecają wymianę oleju.

Podsumowując artykuł, można stwierdzić, że skrzynia DSG to nowoczesna, ekonomiczna jednostka, która nie została jeszcze wyleczona z chorób wieku dziecięcego. Dlatego powinniśmy jedynie polecać do zakupu nowe auto na gwarancji.

Lub kupując używany samochód z taką skrzynią biegów, budżet na naprawy, ponieważ nie można go dokładnie zdiagnozować. Ponadto nie zapomnij o wskazówkach dotyczących obsługi, które zapewnią pewną i długą jazdę.

Co więcej, koncern VAG ma również silniki, które podobnie jak DSG mogą powodować wiele problemów. Ale to temat na inny artykuł, ale na razie opowiadam o nowych ciekawych materiałach.

DSG to skrót od Direkt Schalt Getrieb, co w dosłownym tłumaczeniu z niemieckiego oznacza „pudełko”. bezpośrednie połączenie biegów.” To jeden z wielu rodzajów preselektywnych zrobotyzowanych skrzyń biegów z dwoma sprzęgłami.

Jak wiadomo „robot” to skrzynka mechaniczna, ale z automatycznym sterowaniem. W przypadku konieczności zmiany biegu komputer wydaje polecenie siłownikom, które odłączają napędzaną tarczę sprzęgła od napędowej, oddzielając w ten sposób silnik od skrzyni biegów, przesuwają wały z zębatkami, a następnie ponownie łączą tarcze, wznawiając pracę proces przenoszenia momentu obrotowego.

Trzeba powiedzieć, że komputer nie zawsze radzi sobie z tą operacją szybko – często potrzebuje nawet więcej czasu niż sterownik. O dynamicznej jeździe a zwłaszcza sportowej z normalnością pudełko z robotem bez dyskusji.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Zupełnie inną sprawą jest dwusprzęgłowa skrzynia biegów! Schemat Ten typ skrzyni biegów został wynaleziony przez francuskiego inżyniera Adolphe Kegresse. Nawiasem mówiąc, przed I wojną światową pracował w osobistym garażu Mikołaja II i wynalazł układ napędowy z kołami gąsienicowymi dla carskiego Packarda, ale to już zupełnie inna historia. Pod koniec lat 30. Kegresse opisał zasadę działania podwójne sprzęgło Technologia nie pozwoliła na wykonanie prototypu, a projekt został zapomniany aż do początku lat 80-tych. Następnie skrzynia progresywna została przetestowana w Fordzie Fiesta, Forda Rangera i Peugeot 205, a następnie instalowany w wyścigowych Audi i Porsche.

Jak działa DSG?

Jak widać na schemacie, tarcza napędowa sprzęgła, która obraca silnik, znajduje się pomiędzy dwiema tarczami napędzanymi połączonymi ze skrzynią biegów. Jedna tarcza jest połączona z wałem z kołami zębatymi o nieparzystej liczbie biegów (1,3 i więcej), a druga z wałem o zębach parzystych (2,4 i więcej). Wały tarcz sprzęgła są umieszczone na tej samej osi jak lalka gniazdująca - wewnątrz siebie. Kiedy samochód z taką skrzynią biegów uruchamia się, tylko „nieparzysta” tarcza jest dociskana do tarczy napędowej i ruch rozpoczyna się na pierwszym biegu. W tym momencie w parzystym rzędzie włączany jest drugi bieg, a gdy trzeba zmienić bieg na wyższy, „nieparzysty” jest odłączany od dysku napędowego, a „parzysty” jest natychmiast podłączany. Podczas pracy w nieparzystym rzędzie włączony jest trzeci bieg i tak dalej. W związku z tym przełączanie następuje szybko - szybciej niż ktokolwiek, nawet najbardziej wykwalifikowany kierowca, jest w stanie to fizycznie zrobić. Ten typ skrzyni biegów nazywany jest preselektywną, od pre- („przed”, „z góry”) i selekcji („wybór”).

DSG nie jest bynajmniej jedyną preselektywną skrzynią biegów

Oprócz DSG istnieje kilka innych typów preselektywnych „robotów”. Na przykład Porsche ma skrzynie biegów PDK opracowane wspólnie z ZF. Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz i Ferrari korzystają ze skrzyń biegów Getrag, a Fiat opracował własnego „robota” TCT, który jest montowany we wszystkich modelach Alfa Romeo, a także Dodge Dart. Jest ich także dużo więcej różne punkty kontrolne z podwójnym sprzęgłem do celów specjalnych. Na przykład, wersja sportowa od producenta Oerlikon Graziano za supersamochód McLaren 12C lub jednostkę przeznaczoną do ciężkich maszyn rolniczych firmy John Deere Ciągniki. Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele pól preselekcyjnych i rozgłos Posiada tylko Volkswagen DSG. Zastanawiam się dlaczego? W dużej mierze ze względu na fakt, że to DSG była pierwszą tego typu skrzynią, w której zastosowano produkcja seryjna samochody. Ale są też subtelności projektowe...

Nie wszystkie DSG są sobie równe

DSG występują w trzech typach. W 2003 roku wypuszczono pierwszą 6-biegową wersję skrzyni DSG o indeksie DQ250, opracowaną wspólnie z Borgiem Warnerem. Różniło się tym, że podwójne tarcze sprzęgła pracowały w kąpieli olejowej. Siła tarcia między dyskami była stosunkowo niewielka, a to był miecz obosieczny. Z jednej strony sprzęgło mogło przenosić duży moment obrotowy (do 350 Nm) na skrzynię biegów przy dość umiarkowanym zużyciu, a załączanie przebiegało płynnie. Natomiast „pośrednik” pomiędzy powierzchniami trącymi w postaci oleju zapewniał duże straty. W 2008 rocznik Volkswagena zaryzykował i wypuścił pudełko DQ200, które powstało wspólnie z firmą LuK. Było siedem stopni, a sprzęgło przeszło z mokrego na suche, jak w konwencjonalnych manualnych skrzyniach biegów. Maksymalny moment obrotowy silnika, jaki może „przetrawić” taka skrzynia, spadł do 250 Nm. To właśnie ta wersja preselektywu Volkswagena zyskała sławę jako nieudana jednostka. Choć tutaj straty ograniczono do minimum, a skrzynia pracowała bardzo sprawnie, pojawiły się problemy z komfortem i niezawodnością, o czym szczegółowo porozmawiamy poniżej. Nieco później wypuszczono jeszcze dwie modyfikacje DSG i na obu mokre sprzęgło, a pozostało jeszcze siedem kroków. W 2008 roku dla Audi pojawił się S-tronic z wzdłużnym układem silnika (pracuje z momentem obrotowym do 600 Nm), a w 2010 roku nowa DSG z układem poprzecznym (do 500 Nm). Tak więc w takim czy innym stopniu należy się obawiać tylko „suchego” DSG z siedmioma krokami. Wszystkie pozostałe warianty robotów preselektywnych działają bez zarzutów.

Opcja 6-biegowej skrzyni DSG

Zdjęcie: volkswagen-media-services.com

Gdzie można znaleźć DSG?

Teraz koncern Volkswagena wykorzystuje równolegle wszystkie trzy wersje DSG, a także S-tronic i PDK. Jak rozpoznać samochód, który posiada siedmiobiegową skrzynię DSG DQ200 z podwójnym suchym sprzęgłem, która może powodować problemy w eksploatacji? Potencjalnie problematyczne pudełko zostało zamontowane w prawie całym modelu Seria Volkswagena, Seat i Skoda od 2008 roku do dnia dzisiejszego. DSG7 był i jest montowany na stosunkowo słabych modyfikacjach z silnikami do 1,8 litra. Silniki dwulitrowe i większe, a także silniki Diesla o momencie obrotowym powyżej 250 Nm, łączone są najczęściej ze starą i niezawodną DSG6 z mokrym sprzęgłem lub nawet 6-biegową hydromechaniczną „automatem”. Siedmiobiegowa mokra DSG i S-tronic są dostępne wyłącznie w Audi.

Jakie problemy powoduje DSG?

Warto od razu wspomnieć, że dziesiątki tysięcy kierowców jeździ samochodami z siedmiobiegowym „robotem” i nie narzeka na nic. Jednak odsetek niezadowolonych z zakupu jest nadal dość duży. Co ich niepokoi?

• Szarpanie przy zmianie biegów na wyższy lub niższy- najczęstsza wada. Jest to spowodowane zbyt gwałtownym zamykaniem się tarcz sprzęgła suchego. Efekt jest w przybliżeniu taki sam, jeśli zwolnisz pedał sprzęgła podczas zmiany biegu w samochodzie z ręczną skrzynią biegów.
• Obce dźwięki w pracy. Brzęczenie, zgrzytanie i inne dźwięki.
• Utrata przyczepności podczas przyspieszania. Tarcze sprzęgła nie zazębiają się prawidłowo i samochód przestaje reagować na wciśnięcie pedału gazu. Sytuacja jest szczególnie niebezpieczna podczas wyprzedzania na drogach wiejskich.

DSG to nowoczesna zautomatyzowana automatyczna skrzynia biegów, która jest aktywnie wykorzystywana w samochodach duże zaniepokojenie Volkswagena. Powszechnie nazywana jest także skrzynią biegów preselektywną. Dziś dowiemy się, dlaczego skrzynia DSG 7 jest lepsza od bardziej znanej automatycznej, jak bardzo jest niezawodna i czy warto kupić samochód wyposażony w nią.

Rodzaje skrzynek DSG

Aby proces jazdy był bardziej komfortowy i bezpieczny, obawy samochodowe Stale oferują nowe rozwiązania, ulepszając systemy swoich samochodów. Pewnego razu, wraz z pojawieniem się automatycznej skrzyni biegów, nastąpił prawdziwy przełom w tej dziedzinie. Minęły lata i dziś pojawiają się jeszcze nowsze i bardziej zaawansowane systemy. Mówimy przede wszystkim o skrzyni biegów DSG 7 firmy Volkswagen, która w porównaniu z konwencjonalną automatyczną skrzynią biegów i konwencjonalną manualną skrzynią biegów ma szereg niezaprzeczalnych zalet:

• Zmiana biegów za pomocą DSG nie powoduje utraty mocy silnika. Pozwala to osiągnąć maksymalną dynamikę przyspieszenia i zaoszczędzić sporo pieniędzy na paliwie - Twój samochód zużyje o 10-15 procent mniej benzyny;
• DSG 7 obsługuje tryb przełączania pomiędzy trybem automatycznym i manualna skrzynia biegów biegów, dzięki czemu kierowca może samodzielnie wybrać poziom komfortu sterowania.

To są dwa główne plus DSG 2015, ale tak właśnie zrobili to pudełko programy były prawdziwym hitem, zarówno w czasach ich ukazania się, jak i dzisiaj. Nawiasem mówiąc, wyprodukowano już ponad milion tych skrzyń biegów, a Volkswagen nie zamierza przestać.

Jak działa skrzynia biegów DSG?

Zasada działania jest dość prosta, jeśli się o tym przekonasz. Rozpoczynając jazdę, DSG włącza jednocześnie dwa biegi – pierwszy i drugi – jednak na drugim sprzęgło pozostaje otwarte. Kiedy przychodzi czas na zmianę biegu, pierwsze sprzęgło otwiera się, a drugie zamyka się w tym samym czasie. Można powiedzieć, że cała praca skrzyni biegów DSG 7 i jej analogów opiera się na tym cyklu.

Warto też wyjaśnić, dlaczego DSG często nazywa się zrobotyzowaną skrzynią biegów. Rzecz w tym, że przy zmianie biegów nie stosuje się hydromechaniki, ale hydraulikę kontrolowaną przez specjalną jednostkę Mechatroniki. To cała grupa elementów hydraulicznych i elektronicznych, do których podłączonych jest wiele czujników niezbędnych do prawidłowego i prawidłowego działania wydajna praca Skrzynie DSG 7 w Volkswagenie. Jednostka stale otrzymuje niezbędne dane z czujników, na podstawie których aktywowany jest ten lub inny zaprogramowany algorytm w celu kontrolowania prawidłowej i terminowej zmiany biegów.

Jakie są rodzaje skrzyń biegów DSG?

Oczywiście, że najbardziej popularny model Skrzynie DSG są siódme. Jednak powszechne są dwa typy, DSG 6 i DSG 7, na których są aktywnie instalowane różne samochody koncern Volkswagena. Szósty model pojawił się w 2003 roku, a siódmy trzy lata później.

dom Funkcja DSG 6 – obecność kąpieli olejowej, w której pakiety tarczowe pracują w sposób ciągły. Tam są one jednocześnie smarowane i chłodzone. Tym samym stosując szósty model pudełka zyskujesz doskonałą przyczepność. Jednak główną zaletą „szóstki” było ograniczenie wielkości silnika, przy którym można było ją zastosować. Gama jest dość szeroka – od 1,4 litra do 3,2 litra – ale tak ciężka skrzynia biegów (prawie 95 kilogramów) po prostu nie zmieściła się w samochody budżetowe, których Volkswagen produkuje znacznie więcej. Tak więc w 2006 roku pojawił się drugi typ podobnej skrzyni biegów - DSG 7.

Główną różnicą między „siódemką” a jej poprzednikami jest suche sprzęgło. Ponadto został opracowany wyłącznie do użytku w samochodach z silniki małej mocy, które fizycznie nie są w stanie wytworzyć momentu obrotowego większego niż dwieście pięćdziesiąt niutonów. Tym samym olej w skrzyni DSG 7 nie musi być tak często uzupełniany i wymaga prawie trzy razy mniej niż w przypadku DSG 6. Waga skrzyni wynosi tylko siedemdziesiąt kilogramów, a „zużywa” paliwo o siedem procent mniej niż jego analogi.

DSG 7: Problemy i wady

Skrzynia biegów DSG 7 jest uważana za dość niezawodną i wydajną, o czym świadczą recenzje kierowców gromadzone przez dziewięć lat. Jednak problemy i różne niedociągnięcia nadal pojawiają się okresowo. Dalej o najczęstszych Problemy z DSG 7 i jak sobie z nimi radzić.

Na początek oto lista głównych wad samochodu ze skrzynią biegów DSG:

• Będę musiał to opublikować więcej pieniędzy, ponieważ samochód wyposażony w skrzynię biegów DSG kosztuje znacznie więcej niż samochód wyposażony w konwencjonalną manualną lub nawet automatyczną;
• Naprawa takiej skrzyni biegów jest bardzo pracochłonna i kosztowna;
• Żywotność, nawet w najbardziej sprzyjających warunkach, jest znacznie krótsza niż w przypadku konwencjonalnej sześciobiegowej skrzyni biegów;
• Mechatronika często ulega awariom na skutek zmian temperatury (problem jest szczególnie widoczny zimą);
• Mechatroniki raz zepsutej nie da się naprawić. Znowu trzeba będzie go całkowicie zmienić, wydając porządną sumkę z portfela;
• Wymiana oleju jest trzy razy droższa niż zwykle;
• Czasami podczas przejścia z pierwszego biegu na drugi występuje efekt szarpania;
• Preselektor działa w sposób ciągły, co powoduje, że problem z rozgrzewaniem, jeśli nie pojawia się od samego początku, szybko zaczyna niepokoić właściciela samochodu.

W zasadzie opisaliśmy prawie wszystko powyżej istotne niedociągnięcia Skrzynie DSG 7 Wielu uważa, że ​​​​w dużym stopniu wpływają one na reputację systemu i znacznie psują wrażenia z jazdy. Jednak, szczerze mówiąc, wszystkie te problemy są dość rzadkie, a ponadto każdy system prędzej czy później zużywa się i wymaga większej uwagi. Przykładowo mechanicy konwencjonalni potrafią dość szybko zużyć sprzęgło, a jego wymiana nie jest tanią przyjemnością. Tak więc, nawet biorąc pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, można powiedzieć, że skrzynia biegów DSG 7 Volkswagena jest zły system nie możemy.

Jak poprawnie używać DSG 7

Tak naprawdę pomimo zainteresowania wielu entuzjastów motoryzacji tym, jak prawidłowo korzystać ze skrzyni DSG, aby działała dłużej, nie ma dokładnej odpowiedzi. Jedyne, co kierowca może zrobić, aby poprawić wydajność skrzyni biegów, to samodzielne użycie wybieraka w celu ustawienia prawidłowego i skutecznego trybu, który jest odpowiedni pod każdym względem do stylu jazdy samochodu.

Równie ważne jest ciągłe monitorowanie pracy skrzyni biegów DSG 7 w Volkswagenie. Zawsze powinno działać szybko i bardzo sprawnie. Gdy tylko pojawią się nietypowe drgania lub podejrzane dźwięki, pierwszą rzeczą, którą musisz zrobić, to udać się do centrum serwisowego, ponieważ takie zachowanie nie jest typowe dla działającego pudełka.

Dowiedz się, jaki to rodzaj skrzyni biegów DSG, jej zalety i wady, schemat i zasada działania. Które samochody mają zamontowane DSG? Opis systemu EW. Wideo.

DSG (pełna nazwa „Direct Shift Gearbox” - skrzynia biegów z bezpośrednią zmianą biegów) to manualna skrzynia biegów 6 lub 7 pudełko schodkowe. Ona ma napęd automatyczny do włączania biegów i dwóch sprzęgieł. Osobliwością tej skrzynki jest to, że jest ona połączona z silnikiem za pomocą dwóch sprzęgieł. Znajdują się one współosiowo.

Zasada działania skrzyni biegów DSG

W w tym przypadku Za pośrednictwem jednego sprzęgła obsługiwane są biegi: wsteczny i nieparzysty. Przez kolejne sprzęgło działają równe. Dzięki temu urządzeniu następuje płynne przejście pomiędzy etapami. Przypomina to synchroniczną pracę sprzęgieł pobliskich przekładni pracujących w mechanicznych „automatach”.

Podczas gdy przyspieszanie odbywa się jeszcze na pierwszym biegu, bieg drugiego stopnia jest już w zazębieniu, mimo że nadal kręci się na biegu jałowym. Komputer określa moment przełączenia. W tym momencie przewody hydrauliczne DSG jednocześnie zwalniają pierwsze sprzęgło i całkowicie zamykają drugie. Moment obrotowy pochodzący z silnika jest przenoszony z pierwszego biegu na drugi. Proces przebiega w ten sam sposób aż do ostatniego szóstego etapu. Potem dzieje się odwrotnie. Po włączeniu szóstego biegu jednocześnie z nim zaczyna się obracać piąty bieg.

Film o zasadzie działania:

Schemat DSG

1. Koło zamachowe dwumasowe;
2. Sprzęgło cierne nr 1;
3. Sprzęgło cierne nr 2;
4. Przekładnia napędzana napędem głównym;
5. Przekładnia napędzana drugiego stopnia;
6. Wał wejściowy drugiego rzędu;
7. Bieg napędzany czwartym biegiem;
8. Bieg napędzany trzecim biegiem;
9. Napędzany bieg pierwszego biegu;
10. Wał wtórny nr 1;
11. Wał pompy olejowej;
12. Pompa olejowa;
13. Wał wtórny nr 2;
14. Bieg napędzany piątym biegiem;
15. Bieg napędzany 6. biegiem;
16. Oś biegu wstecznego;
17. Wsteczny bieg;
18. Wał główny pierwszego rzędu;
19. Podwójne sprzęgło;

Korzyści DSG

W przypadku spadku obrotów silnika zastanów się jak to wykorzystać Skrzynia DSG. Dzięki temu istnieje stałe połączenie silnika ze skrzynią biegów, a zmiana biegów odbywa się bez przerywania przepływu mocy. To urządzenie potrzebuje tylko 8 milisekund, aby zakończyć zmianę prędkości.

Do zalet tej skrzyni należy także skrócony czas przyspieszania i oszczędność paliwa. A to jest dziś ważne. Jeszcze ważniejsze jest to, kiedy Działanie DSG zmiany biegów nie są zauważane i powstaje złudzenie, że cały czas jedziesz na jednym biegu. W kabinie są tylko dwa pedały – hamulec i gaz. To wystarczy. Selektor skrzyni biegów jest taki sam jak w automatyczne skrzynie biegów. Jeśli Ci się nie podoba, zawsze możesz skorzystać tryb ręczny, w którym dźwignia skrzyni biegów przesuwana jest w górę lub w dół.

Wady DSG (jego problemy):

• Koszt samochodu z tym systemem PP znacznie wzrasta ze względu na złożoność techniczną samego wyposażenia.
• Według opinii niektórych właścicieli samochodów samochód może lekko szarpać podczas przyspieszania i zmiany biegów.
• Podczas gwałtownego przyspieszania występują niewielkie opóźnienia - skrzynia biegów nie ma czasu na natychmiastowe przeskoczenie biegu. Na przykład: jedziesz na 4. biegu i nagle decydujesz się szybko przyspieszyć, więc skrzynia musi przeskoczyć z piątego na szósty bieg, ale jest już skonfigurowana do płynnego przejścia na 5. bieg, w rezultacie opóźnienie.
• Jednostki sterujące (mechatronika) szybko się zużywają i wymagają przedwczesnych napraw.

Co to jest „ECT”?

W najnowsze modele automatyczne skrzynie biegów mają innowację. Mają zainstalowany ECT ( układ elektroniczny, za pomocą którego można sterować zmianą biegów). Ten system umożliwia płynną zmianę biegów z uwzględnieniem prędkości pojazdu, temperatury silnika i stopnia otwarcia przepustnicy.

Dzięki temu żywotność silnika i skrzyni biegów znacznie wzrasta. W zależności od gustu właściciela samochodu, możesz wybrać różne schematy przełączanie: sportowa, ekonomiczna lub zimowa. Na przykład podczas używania tryb sportowy Każdy bieg jest włączany nieco później. Dzięki temu możliwy jest rozwój duża moc silnika i jego szybsze przyspieszenie. Jest to wygodne, gdy musisz dołączyć do szybko poruszającego się strumienia samochodów. Jednak zwiększa to również zużycie paliwa. Dlatego ostateczny wybór zawsze należy do kierowcy.

Obecnie skrzynia biegów DSG z 6 biegami (DQ250 - mokre sprzęgło) jest aktywnie wykorzystywana w samochodach następujących marek:

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Eos, Touran, Garbus „Beetle”, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Superb, Octavia);
• Siedziba (Toledo, Alhambra).

Stosowany w maszynach, których silnik ma moment obrotowy do 350 Nm.

Skrzynia DSG z 7 biegami (DQ200 - sprzęgło suche „bez smarowania”):

• Volkswagen (Golf, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Garbus „Beetle”, Bora, Tiguan);
• Audi (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Seat (Ibiza, Leon, Altea).

Producenci instalują go tylko w samochodach o momencie obrotowym silnika do 250 Nm.

DSG dla pojazdów z silnikiem wzdłużnym, zainstalowana jest 7-biegowa skrzynia biegów - tylko w Samochody Audi(A4, A5, A6 A7 i Q5) z napędem na 4 koła (napęd na wszystkie koła). Jego fabryczna nazwa to DL501. Może wytwarzać moment obrotowy do 600 Nm.

Wideo: „Hakiem czy oszustem”, jak działa DSG